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interruptor interior

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Fig. 10.23A Funcionamiento normal.

al desconectar el motor, la escobilla se pare siempre en la posicin previamente establecida. El dispositivo, que se explica a continuacin, consiste en una leve integrada a la rueda de reduccin, la cual acciona un interruptor de parada situado en el soporte motor. Al cerrar el interruptor en posicin de marcha (M) (fig. 10.23A), la corriente de batera llega al motor directamente a travs del borne (1), con lo cual funciona normalmente hasta que se interrumpe la corriente. Al pasar el conmutado a la posicin de parada (P) (fig. 10.238), el motor sigue funcionando al recib corriente por el borne (2) a travs del interruptor interior, hasta que la leva e. su giro o desplazamiento (fig. 10.23C) (segn el tipo) abre los contactos del interruptor interior poniendo el borne (1) a masa, actuando como freno elctrico en la posicin final o de reposo de las escobillas. Existen motores con dos velocidades de funcionamiento para marcha lenta y rpida, los cuales incorporan en su circuito elctrico una tercera escobilla (fig. 10.24) y, dependiendo de la escobilla positiva que se conecte a la fuente de alimentacin, se obtendr una u otra velocidad de giro, funcionando ambas con un paro automtico idntico a los de una sola velocidad. La puesta en servicio de una u otra velocidad se realiza a travs de un interruptor de tres posiciones (P, L y R) situado generalmente en el volante.

10.7.5

Motores con funcionamiento

intermitente

Estos motores de una sola velocidad incluyen en su circuito de alimentacin exterior (fig. 10.25) un rel o temporizador trmico (3) que proporciona un funcionamiento intermitente, con por minuto. Fig. 10.238 Funcionamiento a travs del interruptor interior.
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conmutador

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posicin de tunconarriiento continuo posicin de funcionamiento intermitente posicin de parada

Fig. 10.25 Motor con funcionamiento intermitente por rel o continuo.

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I
I

I I

I
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Fig. 10.23C Posicin de parada.

Con el interruptor conmutador (2) en posicron (funcionamiento continuo), el circuito se cierra directamente de la batera (1) al motor (M), funcionando con un movimiento continuo. En la posicin 1 (funcionamiento intermitente), el motor es alimentado a travs del temporizador (3).. con lo cual funciona mientras que los contactos (4) del rel estn cerrados, hasta que el birnetal (5), al abrir los contactos, interrumpe la corriente al motor. Cuando el bimetal se enfra, vuelve a cerrar los contactos, poniendo nuevamente el motor en funcionamiento, siguiendo este ciclo intermitente hasta que el interruptor se pasa a la posicin (P) que corresponde a la posicin de parada, actuando entonces el interruptor interno (6) del motor como en los casos anteriores, para la detencin del brazo de escobilla en la posicin establecida,

10.7.6

Comprobacin

y diagnstico

de averas

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I

L
conmutador {

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~ posicin de parada posicin de marcha lenta posicin de marcha rpida

Fig. 10.24 Esquema de un limpiaparabrisascon motor de dos velocidades.

Para comprobar el funcionamiento del motor limpiaparabrisas, poner en funcionamiento el mismo tomando la precaucin de humedecer con agua la luna con el fin de que el deslizamiento de la escobilla sea suave, y evitar que sta se agarre, comprobando que, al interrumpir la corriente, la parada se efecta en una de las posiciones extremas del cristal. Conectar un ampermetro a la entrada de corriente del motor y comprobar que el consumo del mismo corresponde al indicado por el fabricante en el cuadro de caractersticas del motor (sin escobillas de 1,5 a 2 amperios, y con escobillas de 2 a 4 amperios). Segn las anomalas observadas durante la prueba de funcionamiento, se pueden diagnosticar las siguientes averas en el conjunto motor:

260

A5 del mando limpiaparabrisas, borne A3 del mismo y borne Al del motor limpiaparabrisas, de donde

llega a la escobilla positiva. Cuando el contacto automtico corta esta conexin se interrumpe la alimentacin y se cierra este mismo circuito para el freno elctrico, como se ha representado en la figura, obtenindose la parada automtica.

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98

41 SA

40 SA

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200

RG

252

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Figura 5.19. Instalacin elctrica del sistema limpiaparabrisas con cadenciador y lavaparabrisas.

Para la posicin del mando correspondiente a velocidad cadenciada, se da salida a la corriente por el borne A6 hacia el borne 3 del cadenciador alimentando su circuito electrnico, que polariza la base del transistor y permite la conduccin del mismo, con lo cual se alimenta de corriente a la bobina del rel desde el borne 5, que recibe corriente del fusible de 15 A, el cual la toma a su vez a travs de contacto, como puede. verse. En estas condiciones, los contactos del rel se cierran y la corriente puede pasar por ellos desde el mismo borne 5 al 6 del cadenciador y de aqu, a travs de los bornes A5 y A3 del mando al borne Al del motor limpiaparabrisas para ponerle en funcionamiento mediante este impulso. Seguidamente el circuito electrnico bloquea el transistor que a su vez desconecta el rel y el motor limpiaparabrisas se para utilizando su sistema de parada automtica y freno elctrico como en el caso anterior. Cuando el sistema electrnico del cadenciador proporciona un nuevo impulso elctrico al transistor, ste conduce de nuevo y

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Circuito de accesorios. Limpiaparabrisas

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En cuanto allavaluneta se refiere, es similar allavaparabrisas y suele situarse en la parte trasera del vehculo, generalmente en un lateral, a la altura del paso de rueda. El circuito elctrico se dispone de manera que pueda accionarse solamente ellimpialuneta o ambos aparatos a la vez. En la figura 5.24 se muestra un esquema de conexiones de estos dispositivos. El interruptor general de mando es del tipo pulsador y dispone de dos posiciones de marcha y una de parada (posicin A), en la cual queda cerrado el circuito del motor limpialuneta para que acte el freno elctrico. En la primera posicin de marcha, pulsando levemente el interruptor, se establece la conexin (B) y la corriente puede pasar al motor del limpialuneta obtenindose el funcionamiento del mismo hasta que se suelte el interruptor y vuelva a su posicin de reposo (A). La segunda posicin de marcha se logra al pulsar un poco ms fuerte el interruptor, consiguindose adems de la conexin (B), que se efecte la (e), con lo cual la corriente pasa a la bomba lavaluneta adems de al motor, vertindose un chorro de agua sobre el cristal, que contribuye a la mejor limpieza del mismo. Tambin puede disponerse una posicin de funcionamiento cadenciado, similar a la descrita para el limpiaparabrisas.

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Figura 5.24. Esquema elctrico del limpia-lava luneta.

El dispositivo limpia-lava faros tiene la funcin de limpiar el cristal de los faros de las salpicaduras de barro que proyectan sobre l los vehculos que circulan por delante, para que no se vea reducida la luz proyectad<i.Para ello se dispone un pequeo motor elctrico y su correspondiente rasqueta por delante de cada far6,complementado con un surtidor conectado a la bomba dellavafaro, que proyecta el chorro contra el cristal del faro con la debida orientacin, como se muestra en la figura 5.25.

Figura 5.25. Conjunto limpia-lavafaros y esquema elctrico.

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Circuito de accesorios. Limpiaparabrisas

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NO 170 JA MANDO LIMPIA VELOC. LENTA CADENCIADA

B500 112 NO

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IM101 PIE AVG 165 JA

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TEMPOR12 .. LIMPIAPARABRISAS

BOMBA LAVAPARABRISAS

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BOR

73 RG +AVC 286 NO

CIERRE PORTN (CERRADO)

MASAAVD

MASA ARD

Figura 5.26. Esquema elctrico de limpiaparabrisas y limpialuneta.

En la revisin de los componentes del motor, el inducido no debe limpiarse con ningn tipo de disolvente. La superficie del colector debe encontrarse en perfecto estado y completamente limpia. El eje no debe estar deformado y el sinfn labrado en uno de sus extremos ha de presentar un buen aspecto, sin desgastes ni deformaciones. Inmediatamente se realizarn las pruebas elctricas de cortocircuito, continuidad y derivaciones a masa, de la misma forma que se realizan en los motores de arranque. Por lo que se refiere a las bobinas inductoras, las pruebas que hay que realizar en los motores que van dotados de ellas son similares a las de otros motores elctricos. Comprobadoel motor y reparada la avera si la hubiere, se proceder a su montaje y verificacinde funcionamiento antes de incorporarloal vehculo.El consumo de corrientedebe ser inferior a 6 A, como se ha dicho. Las pruebas elctricas detalladas hasta aqu, son aplicables a la verificacin de los limpialunetas y limpiafaros, cuya constitucin y circuitos elctricos son similares a los limpiaparabrisas. En las bombas lavaparabrisas o lavalunetas, solamente se comprobar que les llega corriente cuando se acciona el interruptor correspondiente y que existe una buena toma de masa. Si no se produce su funcionamiento es necesario sustituirla, pues no existen piezas de recambio para efectuar su reparacin.

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