Вы находитесь на странице: 1из 256

БИБЛИОТЕКА ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ

Т.И. Савенкова

ЛОГИСТИКА

Учебное пособие

Рекомендовано УМО по образованию в области финансов, учета и мировой экономики в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальностям «Финансы и кредит», «Бухгалтерский учет, анализ и аудит»

5 е издание, стереотипное

Москва, 2010
Москва, 2010

УДК 658.51(075.8) ББК 65.291.592я73 1

С12

С12

Савенкова, Татьяна Ивановна. Логистика : учеб. пособие для студентов, обучающихся по специальностям «Финансы и кредит», «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» / Т. И. Савенкова. — 5 е изд., стер. — М. : Изда тельство «Омега Л», 2010. — 255 с. : ил., табл. — (Библиотека выс шей школы). ISBN 978 5 370 01793 3

Агентство СIР РГБ

В учебном пособии рассматриваются основы логистической дея тельности по основным функциональным областям: логистические подходы и методы управления в сфере транспорта, запасов, про изводства, складирования, ценообразования и др. Для лучшего усвоения материала в издание включены вопросы и задания, тесты, словарь терминов. Предназначено для студентов, обучающихся по экономическим специальностям.

экономическим специальностям. УДК 658.51(075.8) ББК 65.291.592я73 1 ©

УДК 658.51(075.8) ББК 65.291.592я73 1

© Савенкова Т.И., 2006

© Оформление. ООО «Издательство «Омега Л», 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

 

7

Тема 1. Общая характеристика логистики и факторы ее развития

11

1.1.

Развитие логистики как науки и ее практическая реализация

11

1.2.

Логистика в экономике

11

1.3.

Логистика. Макро и микрологистика

16

1.4.

Материальный поток и его измерители

16

1.5.

Классификация материальных потоков

19

1.6.

Методы прогнозирования объема материального потока

20

1.7.

Функциональные области логистики

20

1.8.

Функции логистики

21

1.9.

Логистические

системы

26

1.10.

Логистическая цепь и логистические издержки

30

1.11.

Организация логистики на предприятии

31

1.12.

Взаимодействие логистики с другими организационными процессами

33

Вопросы и задания для повторения

38

Тема 2. Основы транспортной логистики

39

2.1.

Сущность и задачи транспортной логистики

39

2.2.

Транспортная логистика и распределение

41

2.3.

Внутрипроизводственная транспортировка

42

2.4.

Логистический подход к организации транспортного процесса

43

2.5.

Выбор транспортного средства

46

2.6.

Виды/типы транспортировки

50

2.7.

Выбор маршрута транспортировки

53

2.8.

Определение логистических расходов на транспорте. Транспортные тарифы

54

2.9.

Тариф на перевозку груза в контейнерах

58

2.10.

Стивидорные работы при линейном морском

Транспортные операции, включаемые в состав

2.11.

сообщении

провозной платы

59

60

2.12.

Логистическая концепция построения модели

транспортного

обслуживания

63

Вопросы и задания для повторения

65

Тема 3. Производственная логистика

66

3.1. Предмет производственной логистики

66

3.2. Характеристика производственной логистики

66

3.3. Толкающие и тянущие системы

69

3.4. Управление логистической системой на предприятии

72

3.5. Гибкие производственно логистические системы

74

3.6. Качественная и количественная гибкость

75

3.7. Перспективы развития производственно логистической системы

76

Вопросы и задания для повторения

79

Тема 4. Информационная логистика

80

4.1. Информационный логистический поток

80

4.2. Информационный поток при транспортировке груза

83

4.3. Информационные логистические системы

85

4.4. Классификация информационных систем

86

4.5. Построение информационных систем в логистике

88

4.6. Управление информационной системой

с

обратной связью

93

4.7. Задачи информации в логистике

95

4.8. Информационные технологии в логистике

96

Вопросы и задания для повторения

98

Тема 5. Закупочная логистика

100

5.1. Цель и задачи закупочной логистики

100

5.2. Изучение товарного рынка

103

5.3. Поиск поставщиков

104

5.4. Критерии оптимального выбора поставщика

107

5.5. Осуществление закупок

109

5.6. Правовые основы закупок

110

5.7. Управление поставками

112

5.8. Контроль за выполнением заказа

115

Вопросы и задания для повторения

117

Тема 6. Материальные запасы

118

6.1. Классификация материальных запасов

118

6.2. Управление запасами

120

6.3. Оптимальный размер запасов

122

6.4. Контроль состояния запасов

123

6.5. Системы управления запасами

126

6.6. Система с фиксированными размером заказа и периодом времени между заказами

129

6.7.

Структуризация запасов

130

6.8. Определение оптимального размера заказа

132

6.9. Методы нормирования запасов

134

Вопросы и задания для повторения

135

Тема 7. Логистика складирования

136

7.1.

Функции и задачи складского хозяйства

в

логистической системе

136

7.2.

Операции, выполняемые на складе

137

7.3.

Виды, функции и классификация складов. Логистический процесс на складе

137

7.4.

Характеристика и классификация складов промышленных предприятий

143

7.5.

Особенности складских операций на складах оптовой торговли

144

7.6.

Выбор складского помещения

146

7.7.

Эффективность функционирования складов

148

7.8.

Выбор между организацией собственного склада

и

использованием услуг наемного

151

7.9.

Методы определения места расположения склада. Определение оптимального количества складов

в

зоне обслуживания

153

7.10.

Основные параметры складских зон

155

7.11.

Расчет длины погрузочно разгрузочного фронта

и

определение площади склада

156

7.12.

Площади служебных помещений и вспомогательная площадь склада

160

7.13.

Расчет необходимого количества оборудования для хранения и мощности склада

162

7.14.

Определение необходимого количества механизмов для осуществления перегрузочно транспортных работ

165

7.15.

Критерии эффективности функционирования склада

168

7.16.

Ценовая политика в складском комплексе

170

Вопросы и задания для повторения

172

Тема 8. Распределительная логистика

173

8.1. Сущность распределительной логистики

173

8.2. Задачи распределительной логистики

174

8.3. Функции распределительной логистики поставщика и закупочной логистики покупателя

176

8.4. Логистические каналы и цепи сбыта

178

8.5. Каналы распределения товаров

181

8.6. Структура канала распределения

183

8.7.

Построение системы распределения

184

8.8.

Взаимосвязь логистики и маркетинга

187

Вопросы и задания для повторения

188

Тема 9. Логистические центры

189

9.1. Понятие логистического центра

189

9.2. Торговые зоны

190

9.3. Логистические системы в оптовой торговле

191

9.4. Логистические системы в розничной торговле

193

9.5. Интегрированные процессы в торговле

195

Вопросы и задания для повторения

198

Тема 10. Логистика сервисного обслуживания

199

10.1. Применение сервиса в логистике

199

10.2. Уровни логистического сервиса

200

10.3. Определение оптимального объема логистического сервиса

202

10.4. Создание логистического сервиса и оптимизация его объема

203

Вопросы и задания для повторения

204

Тема 11. Управление логистическими затратами

205

11.1. Классификация затрат

205

11.2. Логистические затраты

207

11.3. Затраты на обработку заказов

209

11.4. Затраты на запасы продукции

210

11.5. Затраты на снабжение

212

11.6. Затраты на транспортировку

213

11.7. Затраты на складскую деятельность

216

Вопросы и задания для повторения

218

Словарь терминов

219

Тесты

237

Литература

252

ПРЕДИСЛОВИЕ

Менеджер по логистике должен обладать навыками и умениями в следующих сферах: управление рисками / страхование; органи

зация снабжения; управление закупками; организация и управле ние поставками; организация таможенного оформления товаров и материалов; планирование перевозки; организация технологи ческого процесса перевозки; управление запасами товаров (сырья, материалов); организация складской деятельности; управление складским технологическим процессом; организация приемки товара; управление распределением; организация, контроль и управление качеством и др. В связи с этим многие задумываются, стоит ли им выбирать эту профессию Специалисты разработали «тест шутку», с которым предлагает

Стоит ли вам становиться менедже

ром по логистике? Выберите один ответ в каждом из 10 вопросов.

ся «поработать» и вам. Итак

1. Если бы Вы имели возможность вновь выбирать профес сию, кем бы вы предпочли быть:

а) капитаном торгового судна; б) космонавтом исследователем; в) профессиональным спортсменом?

2. Какая игра вам нравится больше:

а) покер; б) бильярд; в) мозаика?

3. Если вам предстоит поездка, то:

а) сообщите об этом своим близким; б) ничего им не скажете; в) вскользь упоминете, что поедете куда то.

4. Если вы замечаете, что с рабочего места исчезла нужная вам вещь, вы:

а) ищете ее; б) думаете, что ее кто то украл; в) сразу находите способ обойтись без нее и забываете о досадном недоразумении.

5. В условиях экономического кризиса необходимо:

а) найти способ извлечь выгоду; б) постараться защитить себя от возможных социальных последствий;

в) посмотреть, как будут развиваться события.

6.

Если вы принимали участие в разговоре, то можете:

а) точно воспроизвести все реплики; б) передать только основные мысли беседы; в) сформулировать лишь свою точку зрения.

7.

Продолжите ряд чисел: 35, 7, 42, 6, 48 а) 5;

б)

в) 8.

8.

Продолжите ряд: о, н, Р, й, и, К, е а) Г; б) Д; в) д.

9.

Знаете ли вы, чего хотите от жизни, каковы ваши цели на ближайшее время:

а) я точно знаю, к чему стремлюсь; б) жизнь прекрасна и удивительна, она интересна имен но своей неожиданностью;

в)

я точно знаю, что будет завтра, а дальше не загадываю?

10.

Можете ли вы в конце дня точно сказать, сколько времени и где вы потратили зря:

а) время — деньги, я веду точный счет того и другого; б) главное — знать, почему потеряно время, и не повто рять прошлых ошибок; в) нам не дано предугадать ?

Подсчитайте сумму баллов:

80–100 баллов Ваша судьба — стать первоклассным менеджером по логисти ке. На ваших складах всегда будет нужное количество товаров, информационные потоки будут двигаться только так, как вы спланируете, а транспортные проблемы будут решаться в два счета. Ваши способности, логическое мышление, организован ность и интуиция позволят достичь небывалых высот в области самосовершенствования. 45–79 баллов Вам следует начать с освоения какой либо конкретной обла сти логистики. Попробуйте анализировать движение товара. Возможно, вам будет интересно изучить правила оформления документов для растаможивания грузов. Ваши педантичность и аккуратность могли бы стать залогом успеха в области логисти ки. Если вы еще не решили, чем заняться, попробуйте получить навыки или образование в этой области. 0–45 баллов Движение и хранение грузов — Боже, как это скучно! Должно быть, вам ближе романтика дальних странствий, чем моделиро вание перемещений торб, груженных какими то товарами. Скла дирование — что может быть проще? Где положил, там и взял. В общем, в жизни есть масса более важных проблем, которые ждут своего решения. Дерзайте! Должно быть, они ждут именно вас. Успехов и удачи в постижении дисциплины «Логистика»! Предлагаемый материал учебного пособия разбит на 11 тем и посвящен логистике — науке об управлении потоковыми про цессами в рыночной экономике. Последовательность изложения материала позволяет получить представление об основных функ циональных областях логистики, логистических методах «свод ного» управления материальными потоками. В планировании логистических систем главным является со здание новых бизнес возможностей, обеспечивающих возмож ность организации/предприятия с учетом постоянного поиска оптимальной стратегии развития на базе специальных механиз мов ее реализации. Объекты логистики — материальные, финансовые, инфор мационные потоки и потоки услуг на пути движения от первич ного источника до конечного потребителя. Основные задачи дисциплины: изучение понятийного аппарата; усвоение прин

ципов и методов логистического познания организаций/пред приятий как сложных искусственных систем; рассмотрение воз можностей применения теории и методологии логистики на предприятиях и др. Логистика как дисциплина в системе подготовки экономи стов и менеджеров связана со следующими дисциплинами: фило софией, экономической теорией, менеджментом, теорией орга низации, разработкой управленческих решений, экономикой предприятия, маркетингом, статистикой, информатикой и др.

Тема 1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛОГИСТИКИ И ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ

1.1. Развитие логистики как науки и ее практическая реализация

Логистика (от греч. слова logistike) — искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития логистики ухо дит в прошлое. В Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики», занимав шиеся распределением продуктов питания. Существует мнение, что логистика выросла в науку благодаря военному делу, включающему такой широкий круг вопросов, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. Со временем, под воздействием различных факторов, логистика стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики, оформляясь как теория управления товарно матери альными ресурсами в сфере обращения, а затем и производства. Была разработана логистическая технология взаимодействия различных видов транспорта (в рамках транспортного узла), ко торая была положена в основу развития единой Европейской транспортной системы стран Европейского союза.

1.2. Логистика в экономике

В экономике под логистикой понимается научная и прак тическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, по луфабрикатов) и сопутствующих (информационного и финан сового) потоков от источника сырья до конечного потребителя (рис. 1.1). Для управления движением материального потока необхо димо знать способы воздействия на этот поток:

выбор транспортного средства;

выбор оптимального маршрута перевозки;

определение оптимального уровня запасов на складах;

Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков

Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков 12
Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков 12
Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков 12
Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков 12
Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков 12
Рис. 1.1. Организация, управление и оптимизация движения потоков 12

выбор количества и территориального расположения скла дов и оптовых баз;

определение оптимального размера расфасовки готовой продукции и др. Основной целью оптимального управления движением мате

риального потока служит повышение конкурентоспособности за счет:

снижения расходов по продвижению грузов;

оптимизации запасов на всем пути следования;

сокращения времени прохождения товаров от первичного

источника к потребителю;

повышения качества сервисного обслуживания потреби телей. Применение логистики объясняется рядом причин, среди которых можно выделить три.

1. Достижение предела эффективности производства вызвало

необходимость поиска нетрадиционных путей создания конку рентных преимуществ. Предприниматели стали уделять внима ние не только самому товару, но и качеству его поставки. Денеж

ные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять

на положение поставщика на рынке. В логистически организо ванных материалопроводящих цепях себестоимость товара, до ставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестои мости того же товара, прошедшего по традиционному пути.

2. Повышение стоимости энергоносителей вынудило искать

методы повышения экономичности перевозок, потребовались

согласованные действия всех участников логистического про цесса.

3. Применение и развитие логистики стало возможным бла

годаря внедрению компьютерных технологий, которые позво лили управлять материальными потоками на всех этапах пере мещения. В современной экономике выделяют три этапа совершенство вания логистики как экономической дисциплины. На первом этапе развития логистики (рис. 1.2) транспорт, перегрузочный терминал, склад стали работать по единому графи ку, единой технологии, на конечный экономический результат. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом транспорта, а характеристики перевозимого груза определяют выбор транс порта и т.д.

Рис. 1.2. Первый этап совершенствования логистики Второй этап в
Рис. 1.2. Первый этап совершенствования логистики Второй этап в

Рис. 1.2. Первый этап совершенствования логистики

Второй этап в развитии логистики характеризуется распро странением и на производственный процесс (рис. 1.3). С точки зрения развития логистики он характеризуется:

централизацией физического распределения;

долгосрочным планированием в области логистики;

сокращением запасов в материалопроводящих цепях;

определением издержек распределения;

осуществлением мер по уменьшению стоимости продви жения товаров. Применение логистики в производстве позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования и др. Третий этап характеризуется полной интеграцией всех эле ментов логистического материального потока (рис. 1.4). Приме ром такой интеграции служит развитие транспортно технологи ческих систем. Это связано с появлением специализированных судов: контейнеровозов, лесовозов, пакетовозов, специализи рованных перегрузочных комплексов, складского оборудования и др. Важным фактором, позволившим объединить все этапы прохождения материального потока от сырья до готовой продук ции и далее, стало развитие коммуникационных технологий на основе глобальных компьютерных сетей, что в свою очередь спо собствовало развитию отраслей, занятых оказанием услуг в об ласти логистики.

Рис. 1.3. Второй этап совершенствования логистики Рис. 1.4. Третий
Рис. 1.3. Второй этап совершенствования логистики Рис. 1.4. Третий

Рис. 1.3. Второй этап совершенствования логистики

совершенствования логистики Рис. 1.4. Третий этап
совершенствования логистики Рис. 1.4. Третий этап

Рис. 1.4. Третий этап совершенствования логистики

1.3.

Логистика. Макро и микрологистика

Определение логистики обычно дается в широком и узком смыслах. В широком смысле логистика — это наука об управлении и опти мизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ни ми информационных и финансовых потоков в определенной микро , мезо или макроэкономической системе для достиже ния поставленных перед ней целей. В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика — это ин тегральный инструмент менеджмента, способствующий дости жению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения сни жения общих затрат и удовлетворения требований конечных по требителей к качеству продуктов и услуг) управления материаль ными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств. Логистика, так же как и экономика, подразделяется на макро и микроуровни. Макрологистика решает вопросы управления материальными потоками, принадлежащими нескольким промышленным, тор говым, транспортным предприятиям, расположенным в разных районах или странах. Микрологистика затрагивает локальные вопросы в рамках одного предприятия. Приведем примеры, отражающие оба эти понятия: через склад оптовой торговой базы проходит 10 000 т грузов в год (микро логистика); страны Европейского сообщества формируют еди ный внутренний рынок (макрологистика); ежегодно грузообо рот транспортного комплекса Европы составляет до 10 млрд т (макрологистика); грузооборот склада в 15 раз превышает сред ний запас (микрологистика).

1.4. Материальный поток и его измерители

Основным объектом исследования, управления и оптими зации в логистике служит материальный поток. Он образуется в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и го товыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия. Участки про хождения материальных потоков представлены на рис. 1.5.

потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения
потоков представлены на рис. 1.5. Рис. 1.5. Участки прохождения

Рис. 1.5. Участки прохождения материальных потоков

Материальные потоки подразделяются по следующим основ ным признакам:

по отношению к предприятию: внешний (протекает во внеш ней для предприятия среде и имеет непосредственное к нему отношение), внутренний (образуется в результате опера ции внутри предприятия), входной (поступает из внешней среды и может определяться суммой величины материаль ных потоков при разгрузке груза), выходной (поступает из предприятия во внешнюю среду). При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материаль ный поток будет равен выходному;

по натурально вещественному составу: одноассортимент ные и многоассортиментные — от этих параметров зависит построение логистического процесса;

по количественному признаку: массовые, крупные, сред ние, мелкие и др.;

по степени совместимости: совместимые и несовмести мые и др.

Материальный поток — это грузы, товары, рассматриваемые

в процессе приложения к ним различных операций и отнесенные

к временному интервалу. Под операциями понимается разгрузка, перевозка, сортировка, укладка на хранение и т.д. Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе

которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.). Например, материальный поток строительных мате риалов составляет 4000 т/год; материалопоток по погрузке кра ном составляет 200 контейнеров/сут. Качественный состав потока меняется по мере продвижения по цепи. Вначале между источником сырья и первым перераба тывающим предприятием перемещаются, как правило, массовые однородные грузы: сырая нефть, железная руда, уголь, сахар сырец, зерно и др. В конце цепи материальный поток представ лен товарами, готовыми к потреблению: бензин, мука, фасо ванный сахар и др. Между отдельными производствами, цехами перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты. Для того чтобы управлять материалопотоком, необходимо знать его характеристики и размеры. Измерителями материаль ного потока служат:

масса груза или количество мест, объем, род груза;

расстояние транспортировки (километры, мили);

направление движения (место отправления, место назна чения);

партионность — масса или количество мест груза, подле жащих отправке за один раз, на одном транспортном сред стве, в одном направлении;

время движения и время стоянки в пунктах перевалки или запасы на производстве. Материальные потоки образуются в результате деятельности

различных предприятий и организаций. При этом ключевую роль

в их управлении играют:

транспортные предприятия и экспедиторские компании; предприятия оптовой торговли; посреднические организации; предприятия изготовители (склады сырья и готовой про дукции, на которых выполняются разнообразные логи стические операции).

1.5.

Классификация материальных потоков

Материальные потоки можно классифицировать по различ ным признакам. По отношению к логистической системе материальный поток делится на внешний, внутренний, входной и выходной (рис. 1.6). Внешний поток протекает во внешней для предприятия среде. При этом имеются в виду не все потоки, а лишь те, которые имеют к данной организации какое либо отношение. Например, внеш ним будет поток сырья для перерабатывающего предприятия, пока он не доставлен на его склад. При поступлении на склад и движении в рамках предприятия он будет внутренним для дан ного предприятия. При входе на предприятие он будет называться входящим, а после переработки и поставки со склада готовой продукции — выходящим.

готовой продукции — выходящим. Рис. 1.6. Материальные потоки по
готовой продукции — выходящим. Рис. 1.6. Материальные потоки по
готовой продукции — выходящим. Рис. 1.6. Материальные потоки по

Рис. 1.6. Материальные потоки по отношению к логистической системе

По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, средние и мелкие. Массовым считается по ток при его транспортировке несколькими транспортными сред ствами, например железнодорожный состав, несколько десят ков автомашин; крупные потоки — несколько вагонов, машин; средние — одиночные вагоны, автомобили; мелкие — количе ство груза, недостаточное для загрузки одного транспортного средства. По удельному весу материальные потоки делят на тяжело весные, легковесные, причем примерами первых могут служить металлы, руда, а вторых — лесные грузы, табачные изделия и др.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки навалочных, наливных и генеральных грузов. К первым отно сятся: зерно, сахар сырец, лес, уголь и др., перевозимые без тары; ко вторым — нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, вино и др.; к третьим — металлы и техника, а также другие грузы, перевози мые в таре, контейнерах, ящиках.

1.6. Методы прогнозирования объема материального потока

Часто бывает необходимо определить объем материального потока в предстоящем периоде для принятия решения о расши рении или сворачивании деятельности, прогнозировании дохо дов или расходов. Наиболее простым и распространенным счи тается метод экстраполяции объема материалопотока. Различа ют несколько методов экстраполяции. Наиболее распространены два из них:

1) по среднему уровню ряда динамики; 2) по среднему темпу роста ряда.

1.7. Функциональные области логистики

Выделяют пять основных функциональных областей логи стики.

1. Транспортная логистика, решающая вопросы управления

материальным потоком на транспортных участках. Транспорт ные работы, выполняемые в процессе доведения материального

потока от первичного источника сырья до конечного потре

бителя. Транспортные операции, осуществляемые логистикой, можно разделить на две большие группы, выполняемые:

специальными транспортными организациями (транспорт общего пользования);

транспортом, находящимся в собственности производи

теля готовой продукции (нетранспортных предприятий). Транспортная логистика не имеет четких границ. Она может применяться при любых перевозках.

2. Производственная логистика, решающая задачи создания

материальных благ или оказания материальных услуг. Основной объем работ выполняется в пределах территории одного пред приятия. Участники производственного процесса взаимодей

ствуют в результате не заключенных договоров, а решений, при нимаемых системой управления предприятием.

3. Информационная логистика, рационализирующая органи

зацию движения потоков. Информационные системы обеспе чивают управление материальными потоками, используя микро

процессорную технику, информационные технологии и другие составляющие процесса информатизации, добиваясь эффектив ного управления информационными потоками. Информацион ная логистика тесно переплетена со всеми функциональными областями логистики.

4. Закупочная логистика, решающая вопросы, связанные с обес

печением предприятия сырьем и материалами. Проводится ана лиз среди поставщиков, заключаются договоры и контролируется их исполнение. Используется механизм воздействия на постав

щика в случае нарушения условий поставки и принимаются опе ративные меры по исправлению сложившейся ситуации. Область взаимодействия, составляющая основное содержание закупочной логистики, определяется условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия.

5. Распределительная логистика, решающая задачи реализа

ции готовой продукции. Для решения этих задач используют два варианта продвижения готовой продукции: реализацией занима ются сами производители и торгово посреднические предприятия.

1.8. Функции логистики

Среди логистических функций на уровне организации биз

неса специалисты выделяют базисные, ключевые и поддержи вающие функции. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Эти три функции осуществляются практи чески любым товаропроизводителем. В качестве ключевых логистических функций специалисты вы деляют следующие:

поддержание стандартов обслуживания потребителей;

управление закупками;

транспортировку;

управление запасами;

управление процедурами заказов;

управление производственными процедурами;

ценообразование;

физическое распределение и др.

Логистические решения играют определяющую роль в опера циях по доставке товара требуемого качества в указанное время и место, а также по доведению услуг до потребителя. Поддержание стандартов обслуживания потребителя, обеспечение заданного уровня качества продукции, дистрибуция товаров и послепро дажный сервис являются первоочередными задачами логисти

ческого менеджмента любого предприятия. Широко распро странилась идеология всеобщего управления качеством, принята обязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов ISO 9000. Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками включают комплекс таких задач, как выбор поставщиков матери альных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, опре деление рациональных сроков и объемов их поставок, органи зация договорной работы, выбор форм поставок и типов транс порта для доставки материальных ресурсов производственным подразделениям предприятия и т.п. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы времени и размещения по ставщиков, качество материальных ресурсов оказывают большое влияние на величину логистических издержек. Без перемещения практически не существует материального потока, поэтому одна из ключевых комплексных логистических функций связана с транспортировкой. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно как совокупность про цессов перевозки, погрузки разгрузки, экспедирования и дру гих сопутствующих логистических операций. Важность транс портировки не в последнюю очередь объясняется тем, что за траты на нее достигают в некоторых отраслях экономики 2 / 3 суммарных логистических издержек. Управление транспорти ровкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определе ние рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п. Управление запасами материальных ресурсов и готовой про дукции — процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Если при

транспортировке продукции решающее значение имеет фактор места, то при управлении запасами — фактор времени. Всегда существует определенная потребность в запасах материальных ресурсов и готовой продукции, играющих роль буфера между поставщиками материальных ресурсов и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями готовой про дукции — с другой. Снижая риски возникновения дефицита, запасы в то же время играют негативную роль, замораживая фи нансовые ресурсы в больших объемах товарно материальных ценностей. В связи с этим важнейшей задачей логистического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логисти ческих цепях и системах при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей. Высокие затраты на создание и поддержание уровня запасов (составляющие от 20 до 60 % общих логистических издержек) подчеркивают значение этой ключевой логистической функции. Функция управления процедурами заказов определяет поря док получения и обработки заказов, моменты времени получения готовой продукции или оказания услуг потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или ло гистических посредников по доставке и продаже продукции потребителям. Хотя затраты на эту ключевую логистическую функ цию не столь велики, как на транспортировку или управление запа сами, ее значение в современном бизнесе весьма велико, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей. Управление производственными процедурами (или опера ционный менеджмент) — также ключевая логистическая функ ция. С позиций логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффективном (с точки зрения сниже ния затрат и повышения качества продукции) управлении пото ками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции. При этом большое значение имеют логистические задачи объемно календарного планирования, минимизации уровня запасов ма териальных ресурсов и незавершенного производства, прогно зирования потребности в материальных ресурсах, сокращения длительности производственного цикла и т.п. Эти и другие за дачи операционного менеджмента решаются, например, микро логистическими внутрипроизводственными системами типа «планирования потребностей/ресурсов», «оптимальных произ водственных технологий», KANBAN и др.

К одной из ключевых логистических функций относится и

ценообразование. Стратегия ценообразования тесно связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы — произ водителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень общих логистических издержек, составляющих базу цены гото вой продукции, а от маркетинговой стратегии зависит планиру емый уровень рентабельности и окончательная цена продажи готовой продукции потребителю, определяемая конъюнктурой

рынка, уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:

складирование;

грузопереработку;

защитную упаковку;

обеспечение возврата товаров;

обеспечение запасными частями и сервисное обслужи вание;

сбор возвратных отходов;

информационно компьютерную поддержку.

Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и преду сматривает выполнение таких задач, как определение числа, типа и дислокации складов; объема (площади) хранения материальных ресурсов, готовой продукции; планирования размещения запа сов; проектирования зон транспортировки, сортировки, погруз ки разгрузки; выбор погрузочно разгрузочного и другого склад ского оборудования и т.п. Грузопереработка (обработка грузов) обычно осуществляется параллельно со складированием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из которых складывается процесс грузопереработки, представ ляют собой перемещение материальных ресурсов или готовой продукции на складе, размещение продукции на складских стел лажах и др. Данная комплексная логистическая функция обычно связана с выбором технологического оборудования для органи зации перемещения грузов по складу, погрузочно разгрузочного оборудования; организацией процедур сортировки, консолидации или комплектования грузов для выполнения заказов и транспор тировки; поддержанием рационального объема грузооборота склада и т.д. В процессах дистрибуции готовой продукции важная роль

принадлежит защитной упаковке, обеспечивающей сохранность

грузов, доставляемых потребителям различными видами транс порта. Кроме того, упаковка имеет большое значение в марке тинге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потребительский спрос. Применение в физическом рас пределении стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить логистические издержки за счет согласования объемных модулей тары и упаковки с грузовме стимостью транспортных средств, а также технологическими па раметрами складских помещений и грузоперерабатывающего оборудования. К логистическим поддерживающим функциям относятся также различные процедуры возврата товаров, которые по каким то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гаран тийного срока службы. Наряду с организацией сервисного об служивания, ремонта оборудования и обеспечения потребите лей запасными частями процедуры возврата готовой продукции предприятиям изготовителям образуют систему послепродаж ного сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям. В процессах производства и сбыта готовой продукции воз никают так называемые вторичные материальные ресурсы, ко торые состоят из отходов производства (возвратных и невоз вратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные материальные ресурсы образуют специфические ма териальные потоки, управление которыми в настоящее время также относят к объекту исследования логистики. Современные логистические системы не могут функциони ровать без информационно компьютерной поддержки. Во мно гом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота при организации товародвижения, планирование, организация, ре гулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали воз можной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информационно компьютерная поддержка приме няется практически для всех логистических действий, как на микро , так и на макроэкономическом уровне. Логистические функции и операции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стра тегии, характеристиками целевой функции. Для определения

объема логистических операций и функций предприятия следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межопераци онные, внутрискладские и прочие потоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организа ции производства.

1.9. Логистические системы

Система представляет собой такую взаимосвязанную органи зованную совокупность элементов, которая обладает качествами, не свойственными отдельным составляющим ее элементам. Та ким образом, некоторая совокупность объектов будет представ лять собой систему лишь при наличии следующих свойств:

целостность и делимость;

наличие связей между элементами;

организованность;

интегративность.

Для представления объекта как системы используют систем ный подход. При этом различают внутреннюю и внешнюю сре ду системы, а также вход и выход (рис. 1.7).

а также вход и выход (рис. 1.7). Рис. 1.7. Объект как система
а также вход и выход (рис. 1.7). Рис. 1.7. Объект как система
а также вход и выход (рис. 1.7). Рис. 1.7. Объект как система

Рис. 1.7. Объект как система

Элементами логистической системы являются: транспортные предприятия, склады, предприятия оптовой и розничной тор говли, перегрузочная и перевозочная техника и др. Причем эле менты логистической системы можно рассматривать на макро и микроуровне. Квалифицированный персонал обеспечивает связи между отдельными элементами. Так, на макроуровне осно ву связи составляет договор, а на микроуровне элементы связаны

внутрипроизводственными отношениями. Связи между элемен тами более или менее упорядочены. Логистическая система обладает, во первых, способностью поставить нужный товар в нужное время и место, необходимого качества с минимальными затратами, во вторых, способностью

адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды. Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в максимально возможной степени подготов ленных к производственному или личному потреблению при за данном уровне издержек, в заданное место, в нужном количестве

и ассортименте. Логистические системы делят на макро и микро логистические. Макрологистическая система — это крупная система управ ления материальными потоками, охватывающая предприятия

и организации промышленности, посреднические, торговые

и транспортные организации различных ведомств, расположен

ных в разных регионах страны или в разных странах. Эта система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Формирование макрологи стических систем в межгосударственных программах требует со здания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий по транспор тировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов. Микрологистические системы являются подсистемами, струк турными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально производственные комплексы. Эти системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистиче ских систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Границы логистической системы определяются производ ственным циклом, начиная от организации производства и за канчивая доставкой готовой продукции потребителю (рис. 1.8). Управление логистическими системами базируется на вовле чении отдельных взаимосвязанных элементов в интегрирован ный процесс бизнеса с целью предотвращения нерациональных потерь материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

Рис. 1.8. Производственный цикл Различают четыре основных свойства

Рис. 1.8. Производственный цикл

Рис. 1.8. Производственный цикл Различают четыре основных свойства
Рис. 1.8. Производственный цикл Различают четыре основных свойства

Различают четыре основных свойства логистических систем.

1. Свойство целостности и делимости. Система — целостная

совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осу ществлять по разному. На макроуровне при прохождении мате

риального потока от одного предприятия к другому в качестве эле ментов могут рассматриваться сами предприятия, а также связы вающий их транспорт. На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

закупка — обеспечивает поступление материального по тока в логистическую систему;

управление производством — подсистема принимает ма териальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических опе раций, превращающих предмет труда в продукт труда;

сбыт — обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

2.

Свойство связи. Между элементами логистической системы

имеются существенные связи. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микро логистических системах элементы связаны внутрипроизвод ственными отношениями. Движение материального потока мо жет происходить по следующим схемам:

материальный поток проходит непосредственно от произво дителя продукции к ее потребителю, минуя посредников;

на пути материального потока встречается хотя бы один посредник;

движение материального потока может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

3.

Свойство организации. Связи между элементами логисти

ческой системы определенным образом упорядочены, т.е. логи

стическая система имеет организацию.

4. Свойство интегративности. Логистическая система облада

ет интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Эти качества логистической системы позволяют закупать материалы, пропускать их через производ ственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая за ранее намеченных целей. Макрологистические системы формируются на уровне госу дарства, межгосударственных, межрайонных, межреспубликан ских связей. Микрологистические системы создаются на уровне предприятия, организации и служат подсистемами макрологи стических систем (принцип матрешки). При этом критерии опти мизации у макро и микрологистических систем различны. Для предприятия в качестве критериев оптимизации его функцио нирования в рыночной среде используются минимум издержек, максимальный объем продаж, завоевание максимальной доли рынка и др. В макрологистических системах зачастую крите риями выступают экологические, социальные, военные цели, хотя критерий минимальных издержек также используется. В зависимости от наличия посредников в системе продвиже ния товаров различают три вида логистических систем (рис. 1.9).

логистических систем (рис. 1.9). Рис. 1.9. Виды логистических
логистических систем (рис. 1.9). Рис. 1.9. Виды логистических
логистических систем (рис. 1.9). Рис. 1.9. Виды логистических
логистических систем (рис. 1.9). Рис. 1.9. Виды логистических

Рис. 1.9. Виды логистических систем

1. Система с прямыми связями, в которой материальный поток

проходит непосредственно от производителя к потребителю, минуя посредников. В настоящее время встречается редко.

2.

Эшелонированная система, имеющая хотя бы одного по

средника.

3. Гибкие логистические системы, где движение материального

потока от производителя к потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

1.10. Логистическая цепь и логистические издержки

Важным понятием логистики служит понятие логистической цепи. Под логистической цепью понимают последовательность этапов прохождения материального потока от источника сырья до потребления готовой продукции. Логистическая цепь состо ит из звеньев. Основные звенья логистической цепи включают:

поставку сырья, материалов, полуфабрикатов; хранение сырья и продукции; производство товаров; отправку товаров со скла дов готовой продукции потребителю и др.

Каждой операции по продвижению материального потока со ответствуют определенные издержки, которые несут конкретные звенья логистической цепи — предприятия. Так как эти издержки относят к сфере логистики, их называют логистическими издерж ками. Они включают издержки в сферах:

погрузочно разгрузочных операций;

перевозки и экспедирования грузов;

хранения груза;

сбора, хранения и передачи информации о грузе;

расчетов с поставщиками и покупателями;

страхования грузов;

таможенного оформления грузов и т.д.

Размеры логистических издержек зависят от сферы деятель ности:

в промышленности они составляют 10—15 % суммарных затрат на производство и реализацию продукции; в торговле – 25 % и выше. Основная задача логистики заключается в снижении затрат, связанных с доведением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Система учета из держек производства и обращения должна выделять затраты, возникающие в процессе применения функций логистики, фор мировать информацию о наиболее значимых затратах и харак тере их взаимодействия. Логистика предполагает фиксирование

пооперационного учета издержек на пути движения материаль

ного потока. Все затраты можно разделить на две группы: затраты на пре образование и затраты на взаимодействие. Учет расходов, свя занный с процессом продвижения ресурсов, складывается из мно жества издержек, которые возникают на этапах:

приема заказа;

обработки заказа;

оформления документов;

комплектации заказа;

хранения;

доставки;

транспортно экспедиторских услуг;

выставления счета и др.

Расходы отдельных компонентов логистики тесно взаимосвя заны. При учете логистических издержек на пути движения ма териального потока получается картина формирования затрат, связанных с выполнением заказа.

1.11. Организация логистики на предприятии

Использование логистической системы предусматривает управ ление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого необходимо организовать специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставками и заканчи вая доставкой готовой продукции потребителю:

планирование и контроль — планирование выпуска готовой продукции, планирование транспортных процессов, пла нирование складской сети, контроль бюджета, информа ционные системы;

управление операциями — на складах, на транспорте, в про цессе обслуживания производственных процессов;

управление запасами — прогнозирование спроса, управле ние и контроль запасов сырья; полуфабрикатов и готового продукта; выбор тары и упаковки и др.

Логистическая служба в лице отдела или одного человека долж на выполнять следующие функции:

оперативно календарное планирование с детальным рас писанием выпуска готовой продукции;

оперативное управление технологическими процессами

производства;

всеобщий контроль качества, поддержание стандартов ка чества продукции и соответствующего сервиса;

стратегическое и оперативное планирование поставок ма териальных ресурсов;

организация внутрипроизводственного складского хозяй ства;

прогнозирование, планирование и нормирование расхода

в производстве;

организация работы внутрипроизводственного технологи ческого транспорта;

контроль и управление запасами на всех уровнях внутри производственной складской системы и в технологическом процессе производства;

внутрипроизводственное физическое распределение мате риальных ресурсов и готовой продукции;

информационное и технологическое обеспечение процес сов управления внутрипроизводственными материальны ми потоками;

автоматизация и компьютеризация управления матери альными (информационными, финансовыми) потоками

в производстве.

Перечисленный комплекс задач должен решаться в рамках фирменной логистической стратегии оптимизации управления материальными и сопутствующими им потоками с точки зрения:

оптимизации (минимизации) уровней всех запасов внут ри производственно технологического цикла и складской системы; сокращения времени производственно технологического цикла; уменьшения всех логистических издержек в производстве; оптимизации работы внутрифирменного транспортно складского комплекса. Сложность внедрения логистической концепции на произ водстве во многом зависит от сложившейся технологической специализации и в первую очередь в области транспортно пере мещающих работ. Учет издержек предполагает выявление всех вовлеченных в про изводственный процесс подразделений; определение изменения

затрат, вызванного отказом от данного бизнес процесса; опре деление расходов, которые могут быть предотвращены, если дан ный товар не будет изготовлен и доведен до клиента. Управление материальными потоками должно быть сквозным и координироваться из одного центра. Все логистические опе рации должны быть полностью взаимосвязанными и взаимоза висимыми. Они должны составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков, возникающими в производственном процессе.

1.12. Взаимодействие логистики с другими организационными процессами

Осуществление логистической деятельности тесно перепле тается с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистическая функция «растаскивается» по различным служ бам: одно подразделение производственного предприятия зани мается закупками материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом цели подразде лений могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предпри ятие. Наиболее тесно логистика взаимодействует с маркетингом. По целям и решаемым задачам логистика и маркетинг в сущ ности представляют собой части единого процесса удовлетво рения потребностей потребителей. Маркетинг и логистика представляют самостоятельные, тесно взаимосвязанные направления производственно хозяйственной деятельности. Предприниматели могут использовать для управ ления предприятием независимо друг от друга концепции мар кетинга и логистики. В то же время наилучший результат мож но получить при умелом использовании обеих концепций одно временно. Сущность маркетинга заключается в управлении производ ством, продвижении на рынок и выгодной реализации продук ции, ориентированной на существующий спрос. Одна из важнейших функций логистики связана с организа цией материально технического обеспечения потребителей. Тре бования потребителей заключаются не только в удовлетворении потребности производства в сырье, материалах и изделиях вы сокого качества, но и в обеспечении точно в срок, по выгодным

ценам на услуги логистического характера при минимальном уровне совокупных затрат. Чтобы в полной мере выполнить эти требования и удовлетворить мотивации потребителей, необхо дима активная маркетинговая деятельность. Современная концепция маркетинга выделяет четыре основ ные комплексные функции:

1) разработка и планирование ассортимента продукции; 2) управление информационными потоками; 3) организация товародвижения и продаж; 4) реклама и стимулирование сбыта. Выполнение этих функций может быть в полной мере и эф фективно реализовано с участием службы логистики. Рассмот рим каждую функцию более подробно. Маркетинг предопределяет предметную специализацию и ас сортиментную структуру производства, что влияет на формиро вание и дальнейшее развитие логистической системы. В свою очередь логистика может оказывать обратное влияние на мар кетинг, корректируя управление потоковыми процессами номен клатуры выпускаемой продукции, внося корректировки в ассор тиментную структуру, производственную программу, бюджет предприятия, а также в маркетинговую стратегию и тактику. Принятие маркетингового решения о выпуске нового вида продукции в реальных условиях, как правило, вызывает непреду смотренные издержки по закупкам, доставке, хранению и пред варительной переработке материально технических ресурсов, их дальнейшему использованию в производственном процессе, а затем в физическом распределении, подготовке и доставке про дукции потребителям. Возникают потребности в совершенно новых ресурсах. Недостаточно обоснованное решение или из менение ассортимента при узкоцелевом маркетинговом подхо де усложняет задачи, стоящие не только перед производством, но и перед логистикой, особенно в области управления запасами, заказами, транспортировкой и управлением информационными потоками в рамках системы информационного обеспечения. Все это негативно отражается на снижении совокупных издержек. Например, решение об изменении упаковочного материала, при нятое под воздействием маркетинговых предпосылок, но не учи тывающее логистических требований, может значительно услож

нить продвижение товара на рынок из за отсутствия необходи мого оборудования, позволяющего делать это качественно. Вторая функция задает параметры логистической системе и маркетинговой стратегии. Организация эффективного управ ления информационными потоками, создание современной си стемы информационного обеспечения являются важнейшим проявлением логистики. Кроме того, в результате исследований комплекса мотиваций потребителей значительную часть зани мают условия доставки и связанные с этим вопросы. Третья функция связана с логистикой наиболее тесно. Если не налажено приемлемое транспортно экспедиционное обслу живание потребителей и торговых посредников, то все марке тинговые исследования и дальнейшая работа маркетологов по продвижению на рынок товарной продукции, а также производ ственников по ее изготовлению могут быть напрасными. Нека чественное выполнение договорных обязательств по поставкам может повлечь за собой разнообразные штрафные санкции. Маркетинг помогает определить рамки и параметры сервис ного обслуживания, проследить структуру и динамику мотива ций и потребностей потребителей, спрогнозировать развитие конъюнктуры и спроса и т.д. Соблюдение логистических прин ципов на этапе реализации готовой продукции повышает затра ты на логистику и на выполнение третьей маркетинговой функ ции. Однако они быстро окупаются, приносят хорошую при быль, позволяют в целом значительно укрепить маркетинговые позиции предприятия на рынке и получить преимущества в кон курентной борьбе. Четвертая функция также предполагает взаимодействие с ло гистикой. Еще более увеличивает стимулирующую роль логис тики в маркетинге расширение комплекса логистических услуг. Нет лучшей рекламы для производителя, как имидж ответствен ного и надежного поставщика. Надежность партнера в бизнесе всегда ценится очень высоко. Таким образом, можно сделать вывод, что логистика и мар кетинг представляют собой две равноправные концепции с еди ным полем функционального приложения, едиными конечными целями, но различным инструментарием и предметом интересов. Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует с планированием производства.

Производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве

и определенного качества. Соответственно служба логистики

предприятия, обеспечивающая прохождение сквозного матери ального потока (следовательно, и организующая снабжение предприятия), должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей. Логистика взаимодействует с производством в процессе орга низации сбыта готовых изделий. Управляя материальными по токами в процессе реализации и имея исчерпывающую инфор мацию о рынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой про дукции. Функция службы логистики заключается в доставке сырья

и комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам

и перемещении готовой продукции в места хранения. Слабая

взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на различных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство. Определение оптимального уровня качества, а также конт роль за его соблюдением — еще одна совместная задача службы логистики предприятия и службы планирования производства. Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами. Деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Определяя оптимальные объемы запасов, служба логистики, естественно, будет исходить не только из эко номических расчетов, но и из реальных финансовых возможно стей предприятия. Совместные решения служб логистики и фи нансов принимаются также при закупках оборудования для обес печения логистических процессов. Совместно осуществляются контроль и управление транспортными, а также складскими за тратами. Возрастающий интерес со стороны предпринимателей к ло гистике обусловлен потенциальными возможностями повыше ния эффективности функционирования материалопроводящих систем. Предприятия, использующие логистику, добились пре имущества перед конкурентами и значительно увеличили при

быль за счет снижения затрат, связанного с сокращением про изводственных издержек в области ресурсного потенциала. Прохождение товара по различным техническим операциям производственного процесса занимает около 90 % всех времен ных затрат. Применение логистики позволяет существенно со

кратить временной интервал на всех стадиях производственного цикла. Сокращение времени происходит в первую очередь в про изводственном процессе между приобретением сырья, материа лов и доставкой готового продукта потребителю. Эффективность функционирования предприятия, использу ющего логистику, достигается в основном за счет резкого сни жения себестоимости товара и повышения надежности и каче ства поставок. Особенность логистики заключается в системном рассмот рении совокупности всех звеньев производственного процесса

с позиций единой материалопроизводственной цепи. Взаимо

действие отдельных звеньев этой цепи осуществляется на тех ническом, технологическом, экономическом, финансовом, ме тодологическом и других уровнях интеграции. Сокращение за трат на ресурсы и минимизация временных затрат достигаются за счет оптимизации сквозного управления материальными и ин формационными потоками. Информационные потоки возника ют там, где есть материальные потоки, и служат характеристи кой последних. Использование термина «материальные потоки» предполагает наличие информационных потоков, а оптимиза ция управления затрагивает как материальные, так и информа ционные потоки. Использование логистики ускоряет процесс получения информации и повышает уровень обслуживания про изводственного процесса. Применение логистики предполагает тесное взаимодействие

с партнером (покупателем), которое направлено на принятие

обязательств по сокращению издержек и строгое выполнение своих обязательств перед партнером. Основу успешной деятель

ности составляют принципы, предполагающие высокую степень согласованности участников товародвижения в области техни ческой оснащенности грузоперерабатывающих систем. При организации логистики должны выполняться правила: нужный товар необходимого качества в необходимом количестве должен быть доставлен в нужное время, в нужное место с минимальны ми затратами.

Если эти правила выполняются, то цель логистической дея тельности считается достигнутой.

Вопросы и задания для повторения

1. Дайте определения логистики.

2. Назовите виды и измерители материалопотока в условиях рынка.

3. Каковы функции и функциональные области логистики?

4. Перечислите элементы логистики на предприятии.

5. В чем проявляются управление и взаимодействие логистики с другими организационными процессами?

6. Дайте определения логистической цепи и логистических издер жек.

7. Назовите цель и задачи логистики.

Тема 2 ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

2.1. Сущность и задачи транспортной логистики

Значительная часть логистических операций на пути движе ния материального потока осуществляется с помощью различ ных транспортных средств. Транспорт — связующее звено меж ду элементами логистических систем. Транспортная логистика это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки то вара конечным потребителем. Бо´льшую часть стоимости состав ляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного ис точника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на ло гистику. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух под систем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основ ная, главная линия в какой либо системе, в данном случае — в си стеме путей сообщения). Понятие транспорта общего пользова ния охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный и воздушный, а также трубопровод ный транспорт. Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадле жащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких либо производственных систем. Транспорт участвует во множестве технологических процес сов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики,

требующая многоаспектной согласованности между участника ми транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согла сованность действий непосредственных участников транспорт ного процесса, относят:

обеспечение технического соответствия участников транс портного процесса;

обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

согласование экономических интересов участников транс портного процесса;

использование единых систем планирования.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процес са, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно про ектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе. При организации смешанной перевозки логистическая си стема предполагает:

использование двух и более видов транспорта; наличие единого оператора процесса перевозки; единый транспортный документ; единую тарифную ставку; последовательно центральную схему взаимодействия уча стников; единую и высокую ответственность за груз. Результат использования транспортной логистической систе мы — высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»:

нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами. Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе озна чает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласован ность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бес перегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность — это общая методология ис следования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование коммерческой деятельности участ

ников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты

относят:

создание транспортных систем, в том числе создание транс портных коридоров и транспортных цепей;

обеспечение технологического единства транспортно склад ского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со склад ским и производственным;

определение рационального маршрута доставки груза;

выбор типа и вида транспортного средства и др.

2.2. Транспортная логистика и распределение

К задачам распределения товаров относятся:

складирование готовых к отправке продуктов;

транспортировка готовых товаров в определенные пункты доставки. Под транспортировкой понимается изменение местона хождения товаров с помощью транспортных средств.

Каждая транспортная система состоит из следующих компо нентов:

транспортных грузов;

средств транспорта;

процесса транспортировки.

Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспор тировки. Внутрипроизводственные транспортировки включают транспортные процедуры на складах и процесс транспортировки внутрипроизводственных подразделений. К внешней транспорти ровке относятся транспортировка от поставщика к потребителю и транспортировка между различными заводами или складами. Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособ ленно. При выполнении внутренних транспортировок следует

как можно больше использовать внешний транспорт во избе жание процессов складирования и перемещений, приводящих к дополнительным затратам. Таким образом, предметом транспортно распределительной логистики является комплекс задач, связанных с перемещением грузов транспортом общего назначения, совместным планиро ванием транспортного складского и производственного процесса, обеспечением технологического единства.

2.3. Внутрипроизводственная транспортировка

Внутрипроизводственные транспортные средства можно раз делить на две основные группы.

1. Стационарные транспортные устройства. К ним относят

устройства, с помощью которых продукты перемещаются по опре деленному горизонтальному, вертикальному или наклонному

направлениям. Стационарные устройства могут создаваться как без опоры на пол (цепной подвесной транспортер, ручные тали), так и с опорой (несущий цепной транспортер, рольганг, ремен ный транспортер).

2. Подвижные транспортные средства. Выполняют или верти

кальное (различные подъемники, лифты, мостовые, портальные и козловые краны), или горизонтальное перемещение (кары). Устройства, осуществляющие горизонтальное перемещение, в свою очередь делятся:

на системы, требующие опоры на пол: вилочные подъем ники, вилочные штаблеры, различные кары и тягачи и др. свободные системы: монорельсовые подвесные тележки. В настоящее время растущее значение приобретают транс портные средства без водителя и с дистанционным управлением. Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в об щем составе логистических издержек, но и тем, что без транс портировки невозможно само существование материального потока. Зачастую транспортный сервис, дополненный операци ями грузопереработки (например, на грузовых терминалах) включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных логистических систем. Транспор тировку можно определить как ключевую комплексную логи стическую активность, связанную с перемещением материальных

ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции

определенным транспортным средством в логистической цепи (канале, сети) и состоящую в свою очередь из комплексных и эле ментарных активностей, включая экспедирование, грузоперера ботку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхова ние и т.п. На уровне логистического менеджмента предприятия управ ление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

выбора способа транспортировки;

выбора вида транспорта;

выбора транспортного средства;

выбора перевозчика и логистических партнеров по транспор тировке;

оптимизации параметров транспортного процесса. Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

внутренний водный (речной);

автомобильный;

воздушный;

трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности,

достоинства и недостатки.

2.4. Логистический подход к организации транспортного процесса

Существуют два основных подхода к организации транспорт ного процесса:

1) традиционный; 2) логистический с участием оператора мультимодальной пе ревозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низ ка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 2.1. При логистическом подходе к смешанной перевозке появля ется новый участник транспортного процесса – единый опера тор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора со здает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе (рис. 2.2).

Рис. 2.1. Традиционный подход к смешанной транспортировке
Рис. 2.1. Традиционный подход к смешанной транспортировке
Рис. 2.2. Логистический подход к смешанной транспортировке
Рис. 2.2. Логистический подход к смешанной транспортировке

Сравнительная характеристика традиционного и логистиче ского подходов к организации смешанных перевозок приведена в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Традиционный подход (прямая и смешанная перевозка)

Логистический подход (мультимодальная перевозка)

Два и более вида транспорта

Два и более вида транспорта

Отсутствие единого оператора перевозки

Наличие единого оператора перевозки

Отсутствие сквозной ставки на перевозку

Единая сквозная ставка на транспортировку

Последовательная схема взаимодействия участников

Последовательно центральная схема взаимодействия участников

Время движения зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта:

автомобильный транспорт:

 

Т а = t нк + L/V эк ,

(2.1)

где

Т а — автомобильный транспорт; t нк — время на начально конечные операции, сут., ч; L — расстояние перевозки, км; V эк — эксплуатационная скорость, км/ч;

железнодорожный транспорт:

Т ж = t нк + L/V н + t доп ,

(2.2)

где

Т ж — железнодорожный транспорт; V н — норма пробега в сутки; t доп — время на дополнительные операции на транспорте, сут.;

речной транспорт:

Т р = Т гр + L/V н + t доп ,

(2.3)

где

Т р — речной транспорт; Т гр — время на накопление, формирование, отправление грузов, сут.;

морской транспорт:

Т м = L/V ком ; V ком = L/(L/V сут + 2 £ D г /M + t доп ),

(2.4)

где

Т м — морской транспорт;

V ком — коммерческая скорость, миль/сут.; V сут — эксплуатационная скорость, миль/сут.; £ — коэффициент использования грузоподъемности; D г — грузоподъемность груза, т; М — средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту, т/сут.

2.5. Выбор транспортного средства

Выбор транспорта решается во взаимной связи с другими за

дачами логистики: создание и поддержание оптимального уров ня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:

характер груза (вес, объем, консистенция);

количество отправляемых партий (используемый контей нер);

срочность доставки груза заказчику;

местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

расстояние, на которое перевозится груз;

ценность груза (страхование);

близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкрет ной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорож ного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопро водного). Рассмотрим преимущества и недостатки использования транс портных средств с точки зрения логистики. Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния:

1) преимущества:

высокая маневренность; доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности; регулярность поставки; возможность поставок малыми партиями; наименее жесткие требования к упаковке товара и др.; 2) недостатки:

высокая стоимость перевозок;

срочность разгрузки; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность и др. Железнодорожный транспорт:

1) преимущества:

перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое рассто яние; регулярность перевозок; удобная организация погрузочно разгрузочных работ; сравнительно невысокая себестоимость перевозки гру зов, а также наличие скидок и др.; 2) недостатки:

малая скорость передвижения; ограниченное количество перевозчиков; хищения и потери; небольшая возможность доставки к пунктам потребле ния (в ряде случаев должен дополняться автомобиль ным) и др. Морской транспорт:

1) преимущества:

низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность и др.; 2) недостатки:

низкая скорость; ограниченная возможность доставки к пунктам потреб ления; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от погодных и навигационных условий. Внутренний водный транспорт:

1) преимущества:

низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние бо лее 250 км); 2) недостатки:

малая скорость доставки; ограниченная возможность доставки к пунктам потреб ления;

малая частота отправок; низкая географическая доступность. Воздушный транспорт:

1) преимущества:

наиболее высокая скорость доставки; возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов. 2) недостатки:

высокие грузовые тарифы; ограниченность размера партии; зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказу емости графиков поставки). Трубопроводный транспорт:

1) преимущества:

низкая себестоимость; высокая пропускная способность. 2) недостатки:

узкая номенклатура подлежащих транспортировке гру зов (жидкости, газы, эмульсии). Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

1) время доставки; 2) стоимость перевозки; 3) надежность соблюдения графика доставки груза; 4) частота отправлений; 5) способность перевозить разные грузы; 6) способность доставить груз в любую точку. Правильность сделанного выбора должна быть подтвержде на технико экономическими расчетами, основанными на ана лизе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта. Оценка различных видов транспорта по каж

дому из факторов приведена в табл. 2.2 (единице соответствует наилучшее значение). Экспертная оценка значимости различных факторов показа ла, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

надежность соблюдения графика доставки;

время доставки;

стоимость доставки.

Таблица 2.2

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта