Sistema de Injeção de Pressão Modulada Common Rail - EdSolique

22/2/2014
Sistema de injeo de presso modulada Common Rail | EdSolique
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Como resolver problemas no sistema de injeo da S10 motor MWM Sprint 2.8 Problemas e solues injeo eletrnica diesel parte 1
Sistema de injeo de presso modulada Common Rail

Sistema de injeo de presso modulada Common Rail
O sistema Common Rail diferente de um sistema convencional, pois trabalha com o combustvel pressurizado dentro de um tubo distribuidor (Rail) que comum para os cilindros e bicos injetores com vlvulas eletromagnticas, que possibilita a injeo do diesel sobre alta presso (at 1400 bar) at a cmara de combusto, diminuindo a emisso de poluentes.
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Sensores e atuadores
As vantagens do sistema Common Rail: As presses de injeo podem ser livremente selecionadas; Otimizao da presso de injeo em baixas rotaes e na faixa de torque; Adequao do motor em situaes com variao climtica; Controle dos gases de escape. Componentes que integram este sistema Sensores:
Sensor de presso e temperatura do ar de admisso Este sensor do tipo duplo e informa o ECM sobre a temperatura e a presso do ar admitido para calcular a massa de ar utilizada na combusto atravs da densidade X volume. Est localizado na curva de
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admisso.
Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura), informa a temperatura de arrefecimento do motor. O ECM utiliza esses parmetros para corrigir do valor de injeo de combustvel, ngulo de inicio de injeo e rotao de marcha lenta.
Sensor de posio do pedal do acelerador este sensor do tipo potencimetro rotativo e o sinal tem como objetivo calcular a rotao em marcha-lenta, ngulo de inicio de injeo e tempo de injeo em acelerao e desacelerao. A movimentao do pedal aciona um contato deslizante que, atravs de uma trilha de resistncia eltrica, gera o sinal de acordo com a situao solicitada. O ECM, atravs da variao de tenso no sensor, constata as seguintes posies do pedal: Posio Marcha-lenta (CT = 0 8%): a posio CT controla a marcha-lenta e a desacelerao do veiculo ou freio-motor; Posio acelerao (PT = 8 73%): a posio PT controla uma melhor utilizao do mapa de injeo; Posio Acelerao Plena (WOT = a partir de 74%): a posio WOT controla a dosagem de combustvel com o objetivo de evitar emisso de poluentes devido ao excesso de combustvel e a sobrecarga trmica ocasionado pelo torque ou rotao.
Sensor de presso do Rail o sensor do tubo (Rail) monitora a presso do combustvel que chega ao sistema de alta presso. O sensor um
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elemento Piezo-Resistivo e um circuito integrado com compensao de temperatura; atua atravs de um diagrama deformado pela presso do combustvel. Com a mudana da presso interna, a deformao do diafragma altera a resistncia e os valores de sinal. Esses valores so utilizados pela ECM para regular a presso de combustvel no circuito de alta presso.
Sensor de Posio do Motor (Comando de Vlvulas) O sensor de posio do motor est posicionado na tampa de vlvulas e tem como objetivo ler o sinal provocado por um ressalto na rvore do comando, sincronizando a injeo atravs da localizao do 1 cilindro que est em combusto e a posio do pisto no cilindro. A informao utilizada pela ECM para calculo de sincronismo de injeo.
Sensor de Presso Atmosfrica esta localizada no ECM e tem a funo de monitorar a presso ambiente, indicando a altitude geogrfica onde se encontra o veiculo. Conforme o sinal enviado pelo sensor, a ECM faz a correo do dbito de injeo.
Sensor de Rotao do Motor (rvore de manivelas virabrequim) O sensor de rotao da rvore de manivelas do tipo indutivo e est posicionado na carcaa do volante. O sinal do sensor responsvel pela leitura da rotao do motor e da posio exata dos pistes nos cilindros. A informao usada pela ECM para clculo do ngulo de inicio de injeo.
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Roda de pulso
A roda de pulso montada na rvore de manivelas, entre o volante e a engrenagem. Uma defasagem na roda de pulso serve como referencia para o sensor. Atravs do sinal so localizadas a rotao do motor e a posio exata da rvore de manivelas. Esta informao usada pelo ECM para controle de sincronismo de injeo. Veja abaixo na tabela as folgas exigidas entre o sensor e a roda de pulso:
Folga entre o Sensor e a Roda de Pulso Mnimo 0,75 mm Mximo 1,35 mm Roda de pulso instalada no motor (virabrequim) lado do volante do motor
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Equipamentos do Sistema de Injeo Common Rail
Bomba de alta presso A bomba de alta presso tem a funo de gerar presso necessria para atomizao do combustvel. Essa presso gerada por trs elementos dispostos 120 entre si. O eixo de acionamento da bomba movido pelo trem de engrenagens e possui um eixo excntrico que movimenta os trs elementos produzindo admisso e compresso do combustvel. Esto montadas na bomba a vlvula reguladora de presso de combustvel e a bomba alimentadora de engrenagens.
Vlvula Reguladora de Presso de combustvel A vlvula reguladora de presso de combustvel tem a funo de ajustar a presso do combustvel em funo da rotao e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funes do ECM. Dessa forma, a bomba de alta presso gera somente presso que ser requerida no momento, diminuindo a potencia que ser consumida no funcionamento da bomba e tambm o aquecimento do combustvel. Esta vlvula esta localizada na bomba de alta presso.
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Tubo Distribuidor (Rail) O acumulador de presso um tubo fabricado de ao forjado. Ele tem a funo de armazenar combustvel exigido para a injeo de todos os cilindros sobre alta presso.
Bico injetor Os bicos injetores esto montados no cabeote e tem a finalidade de pulverizar o combustvel na cmara de combusto. O controle dos bicos feito pela ECM que determina a quantidade e o momento da injeo de combustvel para cada cilindro.
Funcionamento
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Posio de Repouso Na posio de repouso, o bico injetor est fechado (desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ao da alta presso do combustvel na haste do bico, que possui uma rea maior em relao rea inferior do bico injetor.
Inicio da injeo O ECM determina o inicio de injeo, energizando a vlvula eletromagntica que abre a passagem de sada do combustvel para o retorno. O combustvel pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depresso na cmara de controle; essa depresso faz a agulha do injetor se movimentar para cima, iniciando a pulverizao do combustvel na cmara de combusto.
Fim da injeo
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O fim da injeo ocorre quando a vlvula eletromagntica desenergizada pelo ECM. A mola aciona a vlvula que fecha a passagem do furo de retorno. O combustvel pressurizado ocupa a cmara de controle fazendo a agulha do injetor se movimentar para baixo, voltando de repouso. Ajuste da Presso de Combustvel
O ajuste da presso necessria de combustvel feito pela vlvula reguladora de combustvel, que comandada e processada pelo ECM. O ECM gerencia o regulador com um sinal modulado de pulso a distancia; um pulso largo igual alta presso e um pulso curto igual baixa presso. Em funo da carga requerida no motor, o ECM altera a largura do pulso com a qual o regulador gerenciado. O sensor de presso informa a presso de momento e a vazo de combustvel ajustada bomba de alta presso.
Modulador do Turbocompressor O modulador uma vlvula eletromagntica com a funo de liberar ou broquear a passagem de vcuo para a vlvula waste-gate do Turbocompressor. Controlada pela ECM, a vlvula ajusta, eletronicamente, a passagem de ar para a admisso do motor.
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Mdulo de Controle Eletrnico ECM O ECM o crebro do controle eletrnico do sistema Common Rail e tem a funo de controlar as operaes do motor atravs de funes prprogramadas na memoria. O acesso aos dados disponveis na ECM feito atravs de um conector de diagnstico.
Velas aquecedoras As velas aquecedoras facilitam a partida do motor em baixas temperaturas ambientais. O rele das velas aquecedoras acionado pelo comando da ECM, automaticamente quando a temperatura de arrefecimento esta abaixo de +9C. As velas incandescentes so alimentadas com corrente continua.
Publicidade O circuito abaixo mostra a configurao do sistema, no qual so apresentados os sinais que so usados pela ECM (Sensores de temperatura da agua e rotao do motor) para controlar os atuadores (Vela aquecedora e rele de lmpada no painel).
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No prximo artigo vou passar algumas dicas de defeitos e solues que j foram realizados em nossas oficinas em caminhes e caminhonetes de sistema eletrnico common rail e outros sistemas. At o prximo artigo, enquanto isto comente, siga-nos, se inscreva e receba atualizaes que podem ser futuramente muito importante para voc ou para outros de seu circulo de amizade!
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Ol, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog EdSolique! Atualmente exero a profisso de Retificador de Motores na linha diesel, lcool e gasolina. Tambm atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos tcnicos em motores com injeo eletrnica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecnica automobilstica impossvel ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicao todos os dias, que nos torna profissional em qualquer rea, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique (Ajustador Mecnico Automobilstico). Autor do Blog: EdSolique Com o tema: "Mecnico dos Tempos Modernos"
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39 comentrios Pular para o formulrio de comentrio
1.
lindomar
15/05/2013 em 21:03 (UTC -4) Responder

gostei muito pra mim que nao tinha nenhum conhecimento do sistema.
2.
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Eduardo Graciolli
28/06/2013 em 07:53 (UTC -4) Responder

bom dia estou com uma s10 2.8 com sintoma perda de potencia e apresentaao do codigo 0234(pressao da bomba devcuo alta ou baixa)ja verifiquei as mangueiras do turbo,valvula de controle do turbo esta com a resistencia certamas ela de vez em quando entra no modo de emergencia,aps desligar e ligar a ignicao volta ao normal.ja pegou algo parecido
1.
EdSolique
28/06/2013 em 22:52 (UTC -4)

Eduardo, Sim, j pegamos vrias com estes defeito. A maioria deles resolvemos trocando o modulador do turbo compressor. Neste caso, o motor perde o turbo, entra em emergncia e perde potencia, pedal do acelerador e a velocidade limita se em 70 km/h, mas se afogar a mesma e der na partida novamente o defeito desaparece e aps alguns quilmetros novamente da o mesmo defeito e cdigo de erro, no me recordo se 0234! Outros podem ser mangueira do westgate entupida, o prprio westgate ou ento a turbina, intercooler, mangueiras do intercooler, conector do modulador ou ausncia de vcuo no mesmo. Abraos.
3.
orlando de souza cardoso
16/08/2013 em 17:33 (UTC -4) Responder

amigo, estou com problemas em motor diesel da minha pick-up, F250 com motor cummins, sistema common rail, quando frio o motor pega bem, porem quando esquenta custa muito a pegar, chega a arriar a bateria de tan to acionar a partida, ja me condenaram bicos, outros condenam a
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bomba principar, outro condenou a bomba auxiliar, todos estes componente carissimos, e devido a nao certeza do defeito fico sem saber o que fazer, voce ja teve algum problerma igual a este, o que voce me aconselha a fazer, o carro so tem 58.000 km sempre troquei filtro diesel .
1.
EdSolique
17/08/2013 em 19:47 (UTC -4)

Oralndo, Primeiro voc deve rastrear o sistema de injeo h procura de erros no sistema. Depois, atravs destes dados registrados pela central que se pode seguir com os diagnsticos. Mas nem tudo o que est registrado na central pode ser o defeito propriamente gravado pelo sistema! Um defeito por exemplo na bomba de baixa presso, pescador, ar no sistema, filtros sujos, errados, problemas no cabeote do filtro, no motor, no ser registrado pela central, porque problemas mecnicos, mas em contra partida, sero registrado pela central vrios erros, porque o sistema mecnico dito, compromete todo o sistema de injeo. Por exemplo: Se o pescador do tanque a bomba alimentadora do sistema de baixa presso estiver com problemas, no ir bombear o leo diesel para abastecer a linha de alta presso, e isto causar vrios erros no sistema, e ser registrados como: vlvula reguladora de presso, sensor do rail, bicos injetores, sensor can, pedal do acelerador, sensor de fase, etc. Quando na verdade o nico defeito na bomba alimentadora da linha de baixa presso e este sistema mecnico, antes do sistema de injeo. Por isso o mecnico deve ter certeza no que fazer e que pea troca. E como se faz isto? fazendo vrios testes. No seu caso arriscaria dizer que o problema pode ser: na bomba de baixa ou na bomba de alta ou ento nos bicos injetores, porque somente quente que no pega. por que? Porque se a bomba de alta estiver danificada a mesma no mantm a presso, mas tambm pode ser um simples problema de retorno elevado do combustvel, deixando a bomba de alta sem alimentao, e para alimentar a mesma a bomba de baixa deve estar tambm boa e os retornos dos bicos dentro dos padres. Tambm pode estar com problemas no sensor de fase, rotao, tubo rail, vlvula reguladora de presso, rele principal, um simples aterramento, conectores mal conectados, no cabeote do motor, enfim, faa testes e mais testes para descobrir o defeto real para depois trocar qualquer pea. Abraos.
4.
Naxon
13/09/2013 em 23:31 (UTC -4)

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Responder
Ol sou um mecnico com especializao motores diesel, mas ainda sou leigo quanto a injeo eletrnica, vivo numa regio de precrio acesso a tecnologia, mas tenho a noo do mesmo, entretanto estou com um servio de uma ambulncia da Renault Master, com sistema de injeo Common Rail, tenho a duvida perante ao bico injetor que no pulveriza, pois coloquei do lado de fora do cabeote, e ao dar a partida o bico no pulveriza, coloquei outro tipo de bico injetor do motor Perkins esse sim pulverizou com a presso de 160 bar . Se for a valvula solenoide que fica em cima do injetor como testa-la? posso conectar um fio adaptado direto na bateria para testa o solenoide, vou dar partida no motor quero saber se o solenoide vai liberar o diesel e sim pulverizar? pois no sei se o defeito estar no chicote ou no solenoide, no tenho nenhum tipo de aparelho rastreador. J pensei at em adaptar uma bomba injetora comum do motor maxion 4 cilindros, h possibilidade??? Espero sua resposta urgente. Abraos.
1.
EdSolique
15/09/2013 em 09:46 (UTC -4)

Naxon, Todos estes testes que voc est fazendo sero inteis no sistema diesel de injeo cammon rail, e nenhum tipo de adaptao sero aceito pelo sistema. Este sistema de injeo do tipo fechado e s funciona desta maneira e eletronicamente. Vrios so os problemas: pode ser eletrnico na maioria dos casos como tambm pode ser mecnico. Para descobrir com eficincia qual o defeito que est ocasionando esta falta de alimentao somente atravs de aparelhos Scanner ou se voc tiver conhecimentos usar multmetro. Caso contrario no ter sucesso no diagnstico. Vou te passar algumas dicas que talvez possa solucionar o seu problema, mas antes procure um eletricista que tenha alguma noo de injeo diesel e que saiba medir bem com o multmetro e caneta de prova. Primeiro passo: Verifique se a bomba de combustvel est funcionando, e se tem presso e vaso; Retire o engate que alimenta o filtro de combustvel, ligue a chave e veja se est sendo alimentado com leo diesel e se o mesmo est sendo cortado aps alguns segundos; se estiver alimentando e cortando apos alguns segundos a bomba est boa, ao contrario verifique se est indo corrente para a mesma, se no est queimada. Teste ou troque o rele da bomba ou ento o rele principal e at mesmo a bomba. Verifique se o filtro de combustvel no est sujo; se estiver qualquer vestgio troque-o; Se tudo estiver funcionando corretamente nesta parte, beleza. Vamos para o segundo passo: Com todo o sistema ligado, ligue a chave, espere o sistema memorizar, verifique se todas as luzes apagaram, de partida no motor sem acelerar com intervalos de tempo, para no danificar o motor de arranque. Se no pegar faa o seguinte: Retire o retorno do primeiro bico: de partida e verifique se o retorno est muito grande, conecte novamente e faa o mesmo nos outros
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retornos na ordem de contagem do motor. Use uma vasilha para cada bico e mea a diferena de um para o outro. Isto caso estiver vindo leo diesel no tubo rail. Se estiver vindo leo e voc conseguiu medir o retorno, e foi constatado retorno demais em algum bico este bico pode estar com defeito e no ir injetar em hiptese alguma se estiver com o retorno muito alm de sua especificao. Neste caso como ha muito retorno, o sistema fica sem presso e o sistema de alimentao no funciona porque a central identifica atravs dos sensores que no h alimentao. No aparelho tambm ir acusar qual o problema, neste caso ir acusar, vlvula reguladora de presso, porque o tubo rail est vazio, e quem indica este defeito o sensor do rail que ligado a vlvula reguladora de presso da bomba de alta, e tambm gravar defeito no injetor tal, sensor de rotao, sensor de fase, sensor de temperatura, rele principal. Tudo porque existe um problema de alimentao, ou seja, um bico injetor ruim causa todos estes defeitos, quando na verdade o bico o defeito. O correto retirar os bicos e levar em um bombista que mexa com injeo diesel, para testar estes bicos, eles tem uma tabela de quanto est o retorno, a pre injeo a injeo completa, se o solenoide est calibrado, queimado, etc. Tambm a bomba de alta deve ser testada e calibrada. Mas antes pea para o eletricista testar com caneta de prova os: conectores, pedal do acelerador, se os solenoides dos bicos esto pulsando, se o sensor de rotao est pulsando, enfim, testar com multmetro ou ponta de prova todos os conectores ligado aos sensores e atuadores a procura de corrente eltrica ou pulsos. Resumindo: No seu caso o problema pode ser: bico injetor com retorno alm da especificao, bomba de combustvel, aterramento, sensor de rotao, sensor do turbo, vlvula reguladora de presso do combustvel (vai na bomba de alta), vlvula de retorno do tubo rail, sensor do rail, sensor de temperatura, vlvula broqueadora do combustvel e de todo o sistema de injeo, est vlvula bloqueia todo o sistema quando a um impacto muito grande no veiculo quando em movimento, ela corta todo o sistema, principalmente o de alimentao. Pode ser tambm: bomba de alta, filtro de combustvel, turbina, filtro de ar, combustvel, rele principal, central ou simplesmente problemas no cabeote ou no motor. Abraos e espero ter ajudado.
2.
Naxon
18/09/2013 em 13:09 (UTC -4)

Oi amigo Ed Solique voc me ajudou bastante quero saber mais uma coisa como que eu fao para testar os bicos injetores. Pois aquilo que te falei eu no tenho aparelho nenhum especificados, o que eu fiz fio o seguinte eu peguei uns bicos e coloquei num calibrador de bico comum, pressionando depois ao atingir uma certa presso, liguei dois fios numa bateria direto ao solenoide que fica em cima do bico, o bico no pulverizou assim foi feito com todos os bicos, eu acho que o defeito esta no solenoide. Concorda? obs: o solenoide no abre e o bico no pulveriza ai o motor no funciona.
3.
22/2/2014
EdSolique
18/09/2013 em 22:43 (UTC -4)

Naxon, Este teste no funciona, porque a corrente no suficiente, j tentei fazer isto tambm, mas no funcionou e ainda o bombista tirou uma com a minha cara. E ele tinha razo, porque a corrente para este solenoide abrir muito intensa e controlada eletronicamente, somente com aparelhos especficos. Alm de voc correr o risco de danificar tanto o bico como o solenoide com estes testes, pois tanto o bico como o solenoide so calibrados precisamente. O sistema eletrnico meu amigo, somente com aparelhagem especificas e exclusivas para resolver problemas, de outra forma impossvel! Porque no se consegue ver como funciona o sistema eletrnico a olho nu, fazer testes convencionais tambm no obtm resultados, enfim, se no estiver equipado com aparelhos rigorosamente precisos e para estes fins no se consegue trabalhar com eletrnicos, e cada vez fica mais difcil trabalhar sem tcnica eletromecnica e eletrnica. Abraos.
5.
Naxon
22/09/2013 em 16:29 (UTC -4) Responder

Ol amigo. Mandei buscar os bicos novos, eu tenho 90% de certeza que os defeitos estao nos bicos injetores! S quero saber meu amigo qual a presso dos bicos? eu sei que os bicos j vem prontos e todos regulados na presso certa!! mas tenho curiosidade de saber a presso deles!!! Quando eu funcionar o motor dou noticias! Funcionooooouu Graas a Deus!! Abraos!
1.
EdSolique
22/09/2013 em 16:54 (UTC -4)

Naxon,
22/2/2014
Fico feliz por ter resolvido o seu problema. A presso quem determina o sistema Common rail, ambos esto na mesma linha de presso. como disse: se um bico estiver retornando alm da especificao todo o sistema fica despressiorizados. A presso do sistema minimo fica em torno de mais de 600 bar e mximo em torno de 1400 bar mais de 1630 bar existe uma vlvula de segurana no final do tubo rail para que seja aliviada esta presso. No so dados precisos, mas prximo. Abraos.
6.
Mariane Alves/ Romualdo.
10/10/2013 em 14:11 (UTC -4) Responder

Ol EdSolique, tenho uma Renault master, porem deu causo hidrulico mandei fazer o motor completo, troquei os bicos e a bonda de alta, mas ao tentar liga-l no funcionou. A bomba de baixa presso que vai no tanque de combustvel est mandando dsel pelo retorno. Qual seria esse problema ?
1.
EdSolique
10/10/2013 em 21:16 (UTC -4)

Mariane, No sei quais os motivos levaram voc a trocar os bicos e bomba de alta, por conta de apenas um calo hidrulico. Pois bem Mariane, voc pode estar com problemas na linha de alta presso, baixa ou nas duas linhas, para descobrir quais as causas voc dever rastrear o sistema de injeo para ver se problemas eletrnico, caso no tiver problemas ento o defeito pode ser mecnico, eltrico, ou alimentao obstruda ou alimentao ligada em lugar errado, ou seja, pode estar ligado a alimentao no retorno, quando deveria ser ao contrrio. Muito difcil de acontecer, pois os engates so diferenciados, mas no impossvel. Verifique tambm se a chave est codificada corretamente, se no, codifique novamente usando o carto ou chave apropriada para estes fins. O correto ir at a concessionria. Abraos.
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7.
Naxon
24/10/2013 em 10:02 (UTC -4) Responder

Oi amigo tudo bem sou eu Naxon,a ultima vez q nos falamos, eu falei pra voce que eu tinha 90% certeza que era os bicos injetores, os bicos chegaram ontem me custaram R$ 6.000, eu montei eo motor no funcionou. J que eu no tenho nenhum tipo de aparelho j te falei isso antes. o que eu fiz? coloquei a galeria para o outro lado do motor, tirei os bicos do cabeote coloquei para fora para que eu pudesse ver a pulverizao, liguei os solenoides claro! dei partidida no motor, mas os bicos no pulverizaram. Eu achava que poderia ser a bomba de alta presso, mas no , pois tirei uns dos bicos e adaptei um bico do motor MWM com uma calibragem de 600 bar ele puverizou normal os outros tres no. Ento no pode ser a bomba.Eu acretido agora que pode ser falta de energia para os solenoides nos bicos. O que acha? como posso testar o chicote que vai para o solenoide, uma lampada pode ser? se eu usar um multimetro ele tem que d qual potencia. Me de outra opo mais simples de saber se mesmo falta de energia no solenoide. Obrigado amigo. Aguardo resposta.
1.
EdSolique
24/10/2013 em 23:02 (UTC -4)

Naxon, Os bicos recebem alimentao eltrica por pulsos, e para gerar estes pulsos o sensor de rotao deve estar funcionando, caso contrario no gera pulso e os solenoides dos bicos no funciona, tambm pode ser problemas de aterramento ou problemas com a ECU. Abraos.
8.
paulo
30/10/2013 em 13:43 (UTC -4)

22/2/2014
Responder
minha s10 2.8 mwm eletronica nao quer pegar , ja troquei a centra , sensor de fase , sensor de rotaao , cebolinha da bomba injetora , e nao pega de jeito nem um
1.
EdSolique
30/10/2013 em 20:57 (UTC -4)

Paulo, J verificou a bomba eltrica do tanque de combustvel, encanamentos do diesel, rele da bomba de combustvel? Bicos injetores, enfim, est chegando alimentao no tubo rail? Faa estes testes. Abraos.
9.
delber
15/11/2013 em 14:52 (UTC -4) Responder

boa tarde amigo, Tenho uma renault master 2008 eletronica, e ela esta apagando o motor na pista, dai desliga a chave e ela liga como se nd tivesse acontecido, troquei a valvula de pressao e o sensor da bomba de alta e nd de melhorar, vc tem ideia do que ser esse problema??? abraooo
1.
EdSolique
15/11/2013 em 22:06 (UTC -4)

22/2/2014
Delber, Pode ser o broqueador de impacto, ou est com problemas no comutador de partida ou at no miolo da chave. Ou simplesmente aterramento ou fio dando mal contato. Abraos.
10.
Marcio
25/11/2013 em 20:47 (UTC -4) Responder

Boa noite tenho uma ducato 2012/2013, aos 25 mil km, a luz da injeao acendeu, ja estou rodando uns tres meses assim, ela nao tem fora, no aparelho acusa controle de pressao do volume de diesel (circuito) fechado. fiz a limpeza do sensor de combustvel mais nada,eu deixei um dia inteiro na fiat (geniali) eles nao conseguiram achar onde esta o problema, pq disseram q nao tinham peas para ir fazendo as trocas para descobrir onde esta o problema. eu nao fiz testes em bico ou em outras coisa, pois o mecanico disse q pode ser o problema no chicote do sensor.o q vc acha q pode ser? agradeo desde ja.
1.
EdSolique
25/11/2013 em 23:18 (UTC -4)

Marcio, Se no tem fora o problema pode ser com o turbo o com o suporte do filtro de combustvel, bomba de combustvel sem vaso e sem presso. Caso no seja estes os problemas, a coisa fica mais sria, porque poder ser bomba de alta, bicos ou at problemas com a central, pois o problema foi continuado afetando partes integrados da central. Abraos.
11.
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Marcio
26/11/2013 em 18:43 (UTC -4) Responder

Mas se fosse bomba ou bicos nao iria acusar esses itens na scaner?
1.
EdSolique
26/11/2013 em 22:35 (UTC -4)

Marcio, Defeitos de injeo diesel so cruis para o reparador, as vezes da um erro que no tem nada a ver e as vezes dependendo no da erro algum e as vezes do vrios quando na verdade o erro apenas um. Compricadissimo passar diagnsticos precisos por e-mail, telefone ou qualquer outra mdia Marcio. Pessoalmente ainda assim difcil diagnosticar. Estes problemas no conseguimos ver, somente: testando, testando, testando buscando informaes aqui, ali e de repente pam! descobre o defeito que as vezes est a frente do nosso nariz. Respondendo a sua pergunta: se h problemas na bomba compromete todo o sistema, porque falta presso no sistema, caso a presso chegue at o tubo rail e alimente os bicos, e um dos bicos tenha problema, ai sim ele vai se manifestar e aparecer o defeito em qualquer raster. Abraos.
12.
Andre
21/12/2013 em 20:42 (UTC -4) Responder

Ol amigo, lendo os comentrios vi que vc entende bastante deste sistema. estou com um problema, em uma s10 2006 que no pega, la no aciona a bomba e no injeta os bicos sendo que no scanner
22/2/2014
da o erro P0190 sensor presso de combustvel defeituoso, voc acha que este sensor com problema seria capaz de fazer com que o modulo no acionasse a bomba e os bicos. este sensor o que fica no tubo rail? existe um outro sensor debaixo do filtro de combustvel que no nao mencionado na lista de itens acima, voc sabe me dizer para que ele serve exatamente? desde j obrigado.
1.
EdSolique
21/12/2013 em 23:48 (UTC -4)

Andr, Este erro neste sensor, quer dizer que o sistema est sem alimentao, ou seja, sem presso. Este outro sensor que voc mencionou, na verdade a vlvula reguladora de presso da bomba de alta, e exatamente o sensor do rail que controla esta vlvula, se faltar presso ou exceder os 1400 bar este sensor indica para a central que existe erros no sistema de alimentao, a mesma corta o regulador de presso e o motor corta de uma vez, demora pegar, mas em um certo tempo desligado volta a funcionar novamente, porem o erro vai ser insistente. Qual seria o problema ento? Vrios! No sistema de alimentao existem vrios componentes que depende um do outro e que so controlados pela central eletrnica, ento os problemas Pode ser: No prprio sensor do rail, porm se for, somente trocando todo o tubo rail; Pode ser a vlvula reguladora de presso, esta que fica embaixo do filtro acoplada a bomba de alta; Pode ser um o mais bicos com retorno muito alto; Pode ser a bomba alimentadora que vai no tanque; Pode ser o rele principal; Pode ser a bomba de alta presso; O sensor de temperatura; Filtro de combustvel; Sistema de turbo; Ou simplesmente mal contato nos conectores. E em ultima hiptese a ECU um desafio estes sistema eletrnico, mas no impossvel de resolver! O correto antes de tudo testar, testar e testar sem trocar peas, por que nem sempre o que est indicando no Scanner. Abraos.
22/2/2014
13.
Andre
22/12/2013 em 13:14 (UTC -4) Responder

Ol obrigado pela rpida resposta mas vou pedir mais um pouco de ateno para voc pois este carro j passou por 3 oficinas e ningum conseguiu resolver. sobre os possveis defeitos: - No prprio sensor do rail, porm se for, somente trocando todo o tubo rail; descartamos pois como eu havia dito o modulo no esta acionando a bomba eltrica de baixa presso, o rele esta ok, a continuidade dos fios tambm e se no me engano agora de cabea o modulo aciona o rele atravs do pino 9 fio preto do conector K que no caso sempre tem sinal negativo e no se altera nem pisca quando viro a chave ou dou partida. - Pode ser a vlvula reguladora de presso, esta que fica embaixo do filtro acoplada a bomba de alta; tenho uma duvida, no caso existem 2 filtros um que fica embaixo do filtro acoplada a bomba de alta e outro que fica mais visvel logo de cara que abre o capo j vemos ele e que tem um sensor embaixo? - Pode ser um o mais bicos com retorno muito alto descartamos nem chega combustvel no tubo rail. - Pode ser a bomba alimentadora que vai no tanque esta ok pois colocando positivo direto ela funciona ok e envia combustvel direto para a entrada daquele filtro que te falei que logo que abrimos o capo ele esta visvel. - Pode ser o rele principal esta ok, ele fica prximo ao rele da bomba parte debaixo do painel
22/2/2014
e logo que viro pos chave ele fica atracado direto como dever ser. - Pode ser a bomba de alta presso voc acha que a bomba com problema seria capaz de fazer com que o modulo no acionasse a bomba e os bicos? - O sensor de temperatura vou testar este sensor e na duvida coloco outro novo. - Filtro de combustvel se voc tiver falando deste filtro que te falei que logo que abrimos o capo ele esta visvel j foi trocado na oficina anterior antes deste carro chegar aqui, ta novinho. - Sistema de turbo no sei o que seria isso exatamente, poderia me falar melhor? - Ou simplesmente mal contato nos conectores abri quase todo o chicote deste carro, reconectei todos os conectores modulo, sensores. atuadores, fuziveis, reles e os terras reapertei. agora uma coisa estranha que achei que eu estava com a ponta de prova no fio que sai do rele e aciona a bomba eltrica, dei partida no carro e nada de aparecer o positivo, ai quando parei o motor de arranque voltando a chave para posio pos chave apenas o positivo da bomba apareceu rapidamente e apagou, seria um mal contato em algum lugar que com o balano do motor parando quis funcionar? - E em ultima hiptese a ECU pode ser, porem acho que ainda no podemos dizer que la. mais uma vez desde j agradeo.
1.
EdSolique
22/2/2014
22/12/2013 em 19:24 (UTC -4)

Andr, Resumindo tudo em uma s resposta, apostaria no rele da bomba de combustvel, pois ficamos quase pirado, com um problema parecidssimo com este seu! O rele funcionava, porm no como devia at descartamos esta hiptese de ser o rele, mas o problema insistia. O pior de tudo que ligava a chave o rele funcionava, o oleo diesel vinha at o filtro alimentava o sistema, mas quando colocava a caminhonete na BR, bastava somente 20 km e cortava. Rebocava para a oficina, fazia novos testes, o que voc imaginar testamos e ficamos dias neste impasse at que resolvemos novamente partir para o rele, no tinha outra coisa para fazer a no ser trocar o mesmo. Para piorar no tinha um rele com as mesma caractersticas e funes. O que fizemos ento? invertemos o rele, apenas um tombo nos contatos e a caminhonete sarou! Pode isto! Para tirar a teima voltamos o mesmo na posio e batata, ficava uma mer Pedimos o rele correto colocamos e o dono partiu, sem problemas. O dono j havia trocado, bomba de baixa, vlvula reguladora de presso , sensor de temperatura, filtro, filtro de ar, mandou testar os bicos, bomba de alta, enfim, chegou para ns um abacaxi verde! O sistema de turbo funciona atravs de uma vlvula a vcuo, controlada pela central, fica por trs do cabeote, ela tem a funo de controlar o turbo atravs do westgate e manter ele em 1.6 quilos at mais ou menos 1.8, passou disso a central corta o combustvel parcialmente, o motor perde potencia e no passa de 70 kmh. Outro problema tambm superaquecimento do leo diesel, no pode exceder 70graus, tambm corta o combustvel. Todos estes problemas, panes para poupar o motor, insistir sem achar o defeito impossvel, por que no funciona mesmo. Abraos.
14.
Ailton Domingues Ferreira
28/12/2013 em 10:40 (UTC -4) Responder

bom dia estou comum problema o comprei uma s10 02010 2011 flex e ja fis toda reviso eo catalizador q fica perto do motor esta ficando incandescente ja levei em varias oficina troquei varias peas reprogramamos o modulo e nada vc pode me ajudar pois estava deviagem marcada e agora estou com um pesadelo
1.
EdSolique
30/39
22/2/2014
31/12/2013 em 22:19 (UTC -4)

Rapaz, Esta semana mexemos com uma S10 flex com o mesmo problema, porm no pude acompanhar o resultado final do mecnico que mexeu, sei que era algo complexo. Ouvi qualquer coisa sobre bomba de combustvel, mas no sei se o certo. Vou procurar saber, porque est existindo muito destes problemas.
15.
geraldo castilho de assis
07/01/2014 em 07:56 (UTC -4) Responder

Bom dia estou com dificuldades de identificar onde est localizado o rel da bomba eltrica de combustvel da S10 2008 motor Sprint 2.8 MWM . Poderia me dar uma ajuda ?
1.
EdSolique
07/01/2014 em 22:01 (UTC -4)

Geraldo, Muito mal localizado este rele. Ele fica por detrs das carenagens bem no meio inferior do painel da caminhonete, internamente. Muito difcil o acesso, pois esta carenagem no sai inteira, tem que forar enfiar a mo entre as frestas e retirar o rele que ainda fica protegido por uma caixinha. Abraos.
16.
leonardo duchesqui
22/2/2014
08/01/2014 em 15:35 (UTC -4) Responder

Ol colega, tenho uma 250 2009 sempre tive problemas com injetora a qual me d muito prejuzo, gostaria de saber se possvel colocar a injetora do motor cummins antigo da f250 1998 ou 1999. Ou at mesmo colocar o motor antigo cummins completo.
1.
EdSolique
08/01/2014 em 20:49 (UTC -4)

Leonardo, No momento no saberia lhe dizer, mas tenho a leve impresso que teoricamente as bombas injetoras mecnicas dos motores Cummins srie B, so praticamente todas iguais, s muda mesma a dosagem de leo para injeo conforme os modelos de bicos e pistes dos motores. O ponto de injeo dependendo da aplicao tambm muda. Mas, gostaria de saber qual exatamente so os problemas que acontece constantemente? Porque se constante o problema pode no ser bomba injetora e sim o sistema eltrico que alimenta os solenoides e interruptores da temperatura da gua do motor, estes tambm comanda a bomba injetora. Abraos.
17.
Ta Oliveira Queiroz
02/02/2014 em 23:34 (UTC -4) Responder

Edsolique, estou pensando em comprar uma d20 BG MIURA 94/95 com motor ST4 PLUS. O que voc acha? E um bom negcio? O motor, cmbio e embreagem so novos e o carro est muito bem conservado. Dizem que esse carro tem uma manuteno fcil e barata. E verdade? Agradeo se puder me ajudar!
32/39
22/2/2014
1.
EdSolique
03/02/2014 em 22:10 (UTC -4)

Ta, Mais uma vez me colocam em situao desconfortvel, porque na compra de um carro existem gostos, preferencias e se a pessoa j viu o carro, experimentou, decidiu que o carro, ento dar opinio no ira mudar o que j esta feito dentro da cabea desta pessoa! Este o seu caso: Voc j viu cambio, embreagem, motor e tambm j viu que conservada, at o tipo do motor voc j sabe. S falta mesmo fechar o negcio. O que for dito aqui, talvez no mudar a sua opinio! Estou certo? A unica coisa que alerto ter cuidado com documentao, numero do motor, procedncia, alteraes no permitida pelas leis de transito. Abraos.
2.
Ta Oliveira Queiroz
04/02/2014 em 19:31 (UTC -4)

Obrigado pela resposta! Voc saberia me dizer se realmente esse motor: S4T-PLUS 120CV TURBO tem manuteno fcil e barata?
3.
EdSolique
04/02/2014 em 20:50 (UTC -4)

Ta, Motor nenhum tem manuteno barata!
33/39
22/2/2014
18.
David Araujo
16/02/2014 em 01:14 (UTC -4) Responder

ola! amigo EdSoliqui meu nome e David, eu tenho uma s10 2007 2,8 executiva eletrnica. e a algum tempo ela vem me dando problemas, tudo comeou um dia quando deixei ela de ladeira e no funcionou, botei no plano dei partida e nada, insisti e pegol, passou uns dois meses e comeou a ficar ruim ate no plano, de manh ela pega de boa esquenta eu desligo ai 15 ou 20 minutos depois dou partida ela no funciona s com mata bicho ou tenho que esperar 30 a 40 minutos ai ela pega de boa, e agora quando anda uns 15 minutos ela corta e nem com mata bicho funciona, ai passado umas 2 horas ela pega de novo, j troquei a bomba do tanque e nada, aqui no fim do mundo o bombista pede 800 reais pra testar bomba e bicos e mais 150 pra passar o aparelho. meu irmo tem uma da mesminha 2008 quero saber se tem problema tirar a bomba de alta da dele e por na minha. mim ajuda por favor no posso ficar sem ela sou apaixonado por s10 .
1.
EdSolique
16/02/2014 em 03:11 (UTC -4)

David, O problema de sua caminhonete est mais para bicos injetores. O correto rastrear o sistema de injeo com aparelho, para saber qual a causa para depois fazer os testes e resolver o problema. As vezes um simples defeito que est causando todos estes transtornos, porque o sistema tem vrios pontos para verificao e s um deles pode ser a causa do defeito. Pode ser por exemplo: Filtro de combustvel ruim, mesmo novo deve tomar cuidado, porque as vezes no apropriado para o modelo. Tente tambm colocar um filtro original MWM. Muitos casos foram resolvidos trocando o filtro de combustvel. No coloque nada na admisso para funcionar o veiculo, o motor deve pegar na partida sem complementos. Se trocar o filtro, ligue a chave e desligue em intervalos de 4 a 5 segundos umas 4 vezes, sem dar partida. Depois de partida sem acelerar, deixe funcionado at o sistema reconhecer a presso do combustvel. Nunca abra solte canos para sangrar o sistema, o sistema sangra por si mesmo, abrir canos de bicos nestes motores retirar a presso do sitema, e este sistema s funciona com alta presso. Caso no resolva desta maneira, consiga uma vlvula reguladora de presso que vai na bomba de alta presso e teste no seu carro, se no der nada, retire o sensor do rail, arrume um bom e teste tambm. Outro vilo tambm o rel principal da bomba de combustvel de baixa, as vezes funciona por curto prazo e ai corta a bomba. impedindo a alimentao. Outra problema mangueiras de alimentao mal
22/2/2014
conectada ou invertidas, bicos injetores com retorno muito alto. S resolve trocando o bico que estiver nesta condio. Mas certifique se que no aparelho esto aparecendo erros nestas peas, caso contrario no mexa, tenha certeza junto com o seu mecnico das causas possveis, faa teste, muito teste antes de ir trocando peas por exemplo como bomba de alta, bicos, tubo rail, etc. As vezes um simples sensor de temperatura, conector pode ser a causa, aterramento. Outra pane tambm infiltrao de agua na central. Nunca abra a central ela brindada para evitar choques e infiltraes e raramente da problema. David, um caso srio mas tem soluo. O problema achar o problema. Abraos.
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