CARGADOR VOLVO L 180C CON MOTOR TD122KHE

Designacin
de tipo modelos bsico y para grandes altitudes tipo de baja emisin de gases TD 122 GH Motor nm. 499185 TD 122 KHE Motor nm. 499167

Potencia al volante a 35,0 r/s (2100 rpm)

modelos bsico y para grandes altitudes tipo de baja emisin de gases 202 kW (275 hp) SAE J 1349 Neta 202 kW (275 hp) DIN 70020 Neta 198 kW (269 hp) SAE J 1349 Neta 198 kW (269 hp) DIN 70020 Neta

Potencia bruta a 35,0 r/s (2100 rpm)

modelos bsico y para grandes altitudes tipo de baja emisin de gases 211 kW (287 hp) SAE J 1349 Bruta 209 kW (284 hp) SAE J 1349 Bruta

Par
modelos bsico y para grandes altitudes a 18,3 r/s (1100 rpm) tipo de baja emisin de escape a 15 r/s (900 rpm) Nmero de cilindros Dimetro de los cilindros Carrera Cilindrada, total Relacin de compresin, tipos bsico y para gr. alt. , de baja emisin de gases Presin de compresin a las revoluciones del motor de arranque Orden de inyeccin Rgimen de ralent, lento , acelerado Reglaje de vlvulas, motor fro, admisin , escape Rgimen al freno, modelos bsico y para gr. alt. convertidor de par 1380 Nm SAE J 1349 Neto 1380 Nm DIN 70020 Neto 1390 Nm SAE J 1349 Bruto 1570 Nm SAE J 1349 Neto 1580 Nm SAE J 1349 Bruto 1570 Nm DIN 70020 Neto 6 130,17 mm 150 mm 12,0 litros 15:1 16:1 2,6 MPa (26 bar) 1 5 3 6 2 4 10,8 0,5 r/s (650 50 rpm) (823 63 Hz) 37,9 1,0 r/s (2275 60 rpm) (2880 75 Hz) 0,40 mm 0,70 mm 34,2 1,25 r/s (2050 75 rpm) (2595 95 Hz)

conv. de par + elevacin rebose conv. de par + basculacin rebose Rgimen al freno, tipo baja emisin de gases convertidor de par conv. de par + elevacin rebose conv. de par + basculacin rebose

25 1,7 r/s (1500 100 rpm) (1899 *plusmn; 127 Hz) 26,7 1,7 r/s (1600 100 rpm) (2025 127Hz) 34,2 1,25 r/s (2050 75 rpm) (2595 95Hz) 25 1,7 r/s (1500 100 rpm) (1899 127 Hz) 26,7 1,7 r/s (1600 100 rpm) (1899 127 Hz)

Sistema de lubricacin, generalidades

Presin de aceite, Rgimen de funcionamiento Presin de aceite, ralent Vlvula de derivacin, enfriador de aceite resorte, longitud descargado cargado con 22,5 - 24,5 N (2,2 - 2,4 kp) Vlvula de rebose, filtro resorte, longitud descargado cargado con 13 - 15 N (1,3 - 1,5 kp) Marca crom tica de la vlvula de reduccin Vlvula refrigeracin de pistn 300 - 500 kPa (3 - 5 bar) mn. 50 kPa (0,5 bar) 46 mm 39 mm 68,8 mm 40,0 mm Amarilla 80 - 140 kPa (0,8 - 1,4 bar)

Filtro de aceite
De paso total Flujo parcial Hay 2 Hay 1

Bomba de alimentacion
Tipo Designacinse Presin de alimentacin De pistn FP/KG 24 P200 100 - 150 kPa (1,0 - 1,5 bar)

Bomba de inyeccin
Tipo Marca Denominacin, modelos bsico y para gr. alt. , tipo de baja emisin de gases Ajuste, modelos bsico y para gr. alt. Elevacin de los elementos de bomba desde el crculo bsico al inicio de la alimentacin Ajuste, tipo de baja emisin de gases Elevacin de los elementos de bomba desde el crculo bsico al inicio de la alimentacin Regulador, modelos bsico y para gr. alt. , tipo de baja emisin de gases Los elementos de la bomba de inyeccin estn provistos con leva de arranque/resalte: , en los modelos bsico y para gr. alt. , en el tipo de baja emisin de gases S No De elementos en lnea Bosch PE 6 P 120 A 320 RS 3292 PE 6 P 120 A 320 RS 8015 21 0,5 grados a.p.m.s. 3,6 - 3,7 mm 9 0,5 grados a.p.m.s. 3,95 - 4,05 mm RQV 300 - 050 PA 1020 RQV 300 - 1050 PA 1027 - K

Inyectores
Mod. bsico y para gr. alt. Tipo De varios orif. (5 orificios) Mod. baja emis. de esc. De varios orif. (6 orificios)

Marca Portatobera, designacin Tobera, designacin Cdigo de identificacin Presin de descarga Presin de tarado, para resorte nuevo

Bosch KBEL 117 P 7/4 DLLA 150 P 178 770 25,5 MPa (255 bar) 26,0 - 26,8 MPa (260 - 268 bar)

Bosch KBEL 117 P73 DLLA 152 P285 737 25,0 MPA (250 bar) 26,0 - 26,8 MPa (260 - 268 bar)

Turbocompresor L180
Designacin T51/54-4/1.15 - 76

Sistema de refrigeracin
Tipo La vlvula de la tapa del radiador se abre a Sistema cerrado 50 kPa (0,5 bar)

Termostato
Tipo Nmero Empieza a abrirse a Totalmente abierto a De pistn 1 82 C 92 C

Batera
Nmero de bateras (Conexin a masa). Interruptor acoplado a Tensin Capacidad 2 Borne negativo 12 V 140 Ah/batera

Densidad del electrolito

Batera plenamente cargada Cuando hay que recargar 1,275 - 1,285 1,250

Alternador con regulador

Tipo Designacin Potencia (nominal) Tensin, a + 20C Intensidad de corriente, mx. Resistencia sobre devanado del rotor Resistencia sobre devanado del estator Alternador A14 N 118 M 28V 60A 1680 W 28,5 0,15 V 60 A 13,5 ohmios 0,12 ohmios

Motor de arranque L180

Designacin Designacin KB 24V 6,6 kW 6,6 kW (9,0 CV)

Bombillas Vatios
Alumbrado de circulacin/asimtrico Luces de estacionamiento Luces posteriores Luces de freno Luces intermitentes, detrs Luces intermitentes, laterales Luces laterales Alumbrado de instrumentos Panel luces testigo Alumbrado de cabina Alumbrado de trabajo, delante, halgeno Alumbrado de trabajo, detrs, halgeno Luz de gua de los interruptores Velocmetro/cuentarrevoluciones 75/70 4 10 21 21 21 5 2 20 x 1,2 24/21 70 70 1,2 2

Zcalo
P 43t - 38 (H4) BA 9 s BA 15 s BA 15 s BA 15 s BA 15 s SV 8,5 BA 9 s W 2x 4,6 d BA 15 s PK 22 s (H3) PK 22 s (H3) W 2 x 4,6 d BA 9 s

Transmisin hidrulica Vase tambin el Manual de Taller aparte para transmisin hidrulica
L150 Nm(kpm)
Transmisin hidrulica envolvente del volante Casquillo de goma tornillo de seguridad Fijacin de la transmisin bastidor posterior Fijacin de la transmisin transmisin Toma de fuerza transmisin Vlvula selectora de cambios transmisin Tapa, tamiz de aspiracin Tamiz de aspiracin Vlvula de aceite lubricante transmisin

L150/L180 NM(kpm)
54 (5,4) 220 (22) 220 (22) 430 (43) 45 (4,5) 25 (2,5) 20 (2,0) 25 (2,5) 25 (2,5)

L180 Nm(kpm)

Transmisin hidrulica
Tipo Marca Designacin Nm. de producto hasta el nm. de fabr. 1329 Nm. de producto a partir del nm. de fabr. 1330 Nmero de marchas Sistema de cambios Convertidor de par, tipo designacin Refuerzo del par, a velocidad frenada Vlvula de seguridad del convertidor de par Power Shift completo con convertidor de par Volvo BM HT220 308680 30883 4 hacia adelante y 3 hacia atrs[1] Electrohidrulico De un paso FS 3407384 2,27:1 0,84 0,18 MPa (8,4 1,8 bar)

Presin de aceite, a ralent acelerado y punto muerto

Presin primaria Presin aceite lubricante Presin de salida del convertidor de par 1,37 - 1,58 MPa (13,7 - 15,8 bar) 0,16 - 0,22 MPa (1,6 - 2,2 bar) 0,20 - 0,50 MPa (2,0 - 5,0 bar)

Gama de velocidades (neumticos 26,5-25)

1:a 2:a 3:a 4:a 0 6,5 km/h 0 12,0 km/h 0 24,0 km/h 0 35,0 km/h

[1] la 4:a velocidad hacia atrs est bloqueada por la unidad de mando (ECU)

Ejes (L150 hasta el nm. de fabr. 1233)

Eje delantero AH70 Nm (kpm)
Eje delantero bastidor Suspensin eje trasero bastidor Brida, suspensin eje trasero crter del eje Tuercas de cubo, pretensado cojinetes, vase pg. 0:8 Corona Semicrteres del diferencial Sombreretes del diferencial Caja de cojinetes del pin (bomba de aceite) Tuerca del pin, min. Tubo de aceite, gr. cnico (asegurar con lquido sellador) Carcasa cuerpo gr. cnico (asegurar con lquido sellador) Crter grupo cnico Mangueta Tornillo de seguridad para tuercas de eje Tornillo de seguridad chapa de seguridad eje planetarios Portaplanetas Caja de freno (asegurar con lquido sellador) 210 (21) 480 (48) 200 (20) 1200 (120) 27 (2,7) 27 (2,7) 310 (31) 590 (59) 60 (6) 60 (6) 155 (15,5) 250 (25) 210 (21) 480 (48) 200 (20) 1200 (120) 27 (2,7) 27 (2,7) 310 (31) 590 (59) 30 (3) [1] 200 (20) 250 (25) 1170 (117) 210 (21)

Eje trasero AH65 Nm (kpm)

804 (80,4) 220 (22,0) 210 (21)

Eje delan. (L150 desde nm. de fabr. 1234 y L180) Vase tambin el manual de taller separado para el eje propulsor AWB40
L150 Nm (kpm)
Eje delantero bastidor Crter del eje portacubo

L150/L180 Nm (kpm)
1350 (135) 310 (31)

L180 Nm (kpm)

Eje trasero (L150 a partir del nm. de fabr. 1234 y L180) Vase tambin el manual de taller separado para el eje propulsor AWB40
L150 Nm (kpm)
Suspensin eje trasero bastidor Brida, suspensin eje trasero crter del eje Crter del eje portacubo

L150/L180 Nm (kpm)
804 (80,4) 220 (22,0) 310 (31)

L180 Nm (kpm)

Arboles cardn
L150 Nm (kpm)
Unin embridada, rboles cardn, 10.9 tornillos Unin embridada, rboles cardn, 12.9 tornillos Cojinete de apoyo bastidor

L150/L180 Nm (kpm)
67 (6,7) 75 (7,5) 140 (14,0)

L180 Nm (kpm)

Ruedas
L150 Nm (kpm)
Tuercas de rueda

L150/L180 Nm (kpm)
600 (60)

L180 Nm (kpm)

Ejes propulsores
Tipo Marca Designacin, delante, hasta el nm. de fabr. 1327 Designacin, delante, desde el nm. de fabr. 1328 Designacin, detrs, hasta el nm. de fabr. 1327 Designacin, detrs, desde el nm. de fabr. 1328 Diferencial, desmultiplicacin, delante Diferencial, desmultiplicacin, detrs Desmultiplicacin total, delante Desmultiplicacin total, detrs Bloqueador de diferencial, eje delantero , accionamiento Descargados, con reductores de cubo tipo planetario Volvo BM AWB40 (Prod. nm. 23823) AWB40 (Prod. nm. 23839) AWB40 (Prod. nm. 23825 AWB40 (Prod. nm. 23841) 4,25:1 4,25:1 22,67:1 22,67:1 Acoplamiento de garra Hidrulico por presin servo

Bomba de refrigeracin, ejes delantero y trasero (opcional)

Tipo Presin de trabajo (a pleno rgimen) Caudal a 40 r/s (2400 rpm y 0,25 MPa (2,5 bar) De rotor 0,2 0,3 MPa (2 3 bar) 29,0 l/min

Bomba de aceite hidrulico (comn con el sistema servo)

Tipo De aletas

Designacin

V10 1B4B 41B 20L 090

Freno de servicio
Tipo Espesor mnimo, disco Espesor del disco, suelto Volumen de acumuladores Presin precargada, acumuladores nuevos Presin mn. permitida Angulo del pedal del freno (ajustable) De disco, totalmente hidrulico y dos circuitos 7,2 mm 8,5 mm 1 x 0,5 litros y 2 x 1,0 litros 5,0 - 5,3 MPa (50 - 53 bar) 3,5 MPa (35 bar) estndar 50

Vlvula del freno de pie/vlvula de descarga

Designacin LT 17 MFA - 2X/080/02MS08 - 511 427 MPa
Presin del sistema, presin de descarga Presin del sistema, presin de acoplamiento Presin de frenos mxima de salida Indicacin de baja presin 15,0 15,5 12,0 13,0 7,5 8,5 7,2 8,8

bar
150 155 120 130 75 85 72 88

Freno de estacionamiento, A partir del nm. de fabr. 1262, accionam. elctrico

De disco, aplicado por resorte y accionam. hidrulico A partir del nm. de fabr. 1262, accionam. elctrico 4,5 mm 11,0 13,0 MPa (110 130bar) 1 X 0,5 lit 5,0 5,3 MPa (50 53 bar) 3,5 MPa (35 bar) Hidrosttico sensible a la carga 37 4,1 vueltas unos 5,5 seg. unos 3,5 seg.

Tipo

Espesor mn. de los forros

Presin de accionamiento

Volumen acumulador

Presin de precarga, acumuladores nuevos

Presin mnima permitida de los acumuladores

Tipo

Angulo de direcccin

Vueltas de volante, total

Tiempo, entre topes, ralent lento

Tiempo, entre topes, ralent

Bomba de aceite
Tipo Designacin, solo bomba de direccin Presin de trambajo mx., relant acelerado Caudal a 35,0 r/s (2100 rpm) y una presin de 10 MPa (100 bar) Presin de maintenimento (en toda la gama de revoluciones) De pist[C2]n axial, caudal variable PVH57 V10 02 142956 21 0,30 MPa (210 3,0 bar) 116,6 l/m. 2,8 3,5 MPa (28 35 bar)

Vlvula de direccin
Tipo Designacin Centro cerrado OSPL 800 LS, 150 7138

Bloque de vlvula
Designacin, bloque de vlvulas OPVL 28, 152 1111

Vlvulas de seguridad
Nmero Preson de descarga 2 27 29 MPa (270 290 bar)

Vlvula de cambio
Preson de acoplamiento 17,5 1,0 MPa (175 10 bar) preson LS

Cilindro de direccin
Tipo Dimetro del vstago Dimetro interior/carrera De doble efecto 50 mm 100/418 mm

Sistema servo L180

Tipo "Centro cerrado"

Servobomba (comn con el sistema de frenos, montada en la bomba de direccin)

Tipo Designacin Caudal a 35 r/s (2100 rpm) y presin de 10 MPa (100 bar) Presin servo Presin incrementada, cierre de implemento (segn el mercado) Bomba de aletas V10 1B4B 41B 20L 090 26 l/min. 3,0 4,5 MPa (30 45 bar) 15,5 17,0 MPA (155 170 bar)

Fuerzas de palanca
Carrera mx. de posicin de deteccin Posicin de deteccin 4,9 14,7 N (0,5 1,5 kp) 25,0 30,0 N (2,5 3,0 kp)

Suspensin de confort (en las L150 y L180)

Acumulador, presin de precarga, 1 acumulador izquierdo 0,8 MPa (8 bar) 1 acumulador derecho 6,0 MPa (60 bar)

Las presiones de 0,8 MPa y de 6,0 MPa son valores mnimo y mximo respectivamente de carga. Las caractersticas de suspensin pueden adaptarse individualmente segn los deseos del cliente precargando el o los acumuladores a partir de 0,8 MPa y hasta 6,0 MPa.

DATOS TECNICOS DIAGRAMAS Y FUNCIONAMIENTO DE LOS DIFERENTES SISTEMAS

TRANSMISION
El giro del motor es transmitido a la transmisin hidrulica a travs del convertidor de par. Este tiene un estator con cuya ayuda se refuerza el par. El mayor par se obtiene cuando el motor funciona a elevadas revoluciones estando parada la rueda de la turbina, p. ej. en la puesta en marcha. El giro del motor es transmitido a la transmisin hidrulica, a la caja de reenvo y a los ejes propulsores y desde estos, por el diferencial y los engranajes planetarios, a las ruedas motrices. La transmisin hidrulica tiene cuatro desmultiplicaciones de velocidad y dos para elegir el sentido de la marcha.

Figure 1 Principio de la transmisin

1 2 3 4 5 6 7 Motor Convertidor de par Transmisin hidrulica con caja de reenvo Arbol cardn Eje delantero Eje trasero Cojinete de apoyo

APS (Automatic Power Shift)

Descripcin
Las mquinas L150 y L180 llevan como equipo de serie APS (Automatic Power Shift) que est incorporado a la unidad de mando del sistema Contronic. La 2:a marcha es la relacin bsica y la que se usa siempre para arrancar la mquina cuando se conduce en la posicin A (Automatic). Para frenar con el motor debe soltarse totalmente el acelerador y apretar el botn SW105 para bajar de marcha/frenar con el motor. El paso a una relacin inferior se produce entonces en el momento adecuado obtenindose el mximo efecto de dicho freno al pasar de 4:a a 3:a y 2:a. Si se desea acoplar la 1:a hay que apretar el botn de kick down, siempre que la velocidad sea inferior a 10 km/h. Esto ocurre independientemente de la marcha que se lleva acoplada. Para pasar de 2:a a 3:a en marcha atrs las revoluciones han de ser relativamente elevadas. El conductor puede as elegir marcha actuando sobre el acelerador. Si se mantiene apretado el botn de reduccin de marcha/freno motor, SW105, mientras se acelera, se impide el paso a una marcha superior, vase tambin la Contacto para descender de marcha.

Figure 1 Principio general de los cambios

Cambios manuales Cambios

Las posiciones de cambio 1, 2 y 3 son manuales, es decir, que las selecciona el conductor.

Proteccin antiembalamiento

Antes de pasar a una relacin ms baja, el programa de control verifica siempre que la velocidad no sea demasiado elevada para la marcha que se ha elegido. De ser este el caso, se mantiene la marcha puesta hasta que la velocidad desciende a la permitida.

Funcin de kick-down
Esta funcin slo puede activarse con el mando en la posicin 2. La 1:a marcha se acopla si antes de transcurridos 5 segundos despus de haber activado el interruptor de kick -down la velocidad desciende a menos de 10 km/h. La 1:a se mantiene durante, por lo menos 5 segundos, pasando despus a 2:a una vez alcanzado el punto de cambio. Sin embargo, en los cambios del sentido de la marcha la funcin de kick down se desacopla inmediatamente al efectuarse el paso a 2:a.

Cambio del sentido de marcha

Puede hacerse con la misma relacin de cambio que se lleva hacia adelante.

Cambios automticos Arranque (mando en posicin A)

La mquina se pone siempre en marcha en 2:a velocidad si est parada, y si ya lleva movimiento, se acopla la 3:a.

Cambios
Son automticos. Para que se produzca un cambio de marcha tiene que darse una combinacin determinada de velocidad y revoluciones del motor. Paso entre marchas,

adelante: 2:a-3:a-4:a atrs: 2:a 3:a

El cambio a 1:a no se produce hasta que se ha activado el interruptor de kick-down. Por contra, el paso a segunda se hace automticamente o cuando se modifica el sentido de la marcha. Los puntos de cambio varan segn si el motor se halla en el modo de traccin o en el de frenado, vase la tabla adjunta. Cambios
12 23 34 43 32 2 1 (Kick-Down)

L150
5,0 6,0 7,0 10,0 15,0 18,5 11,0 16,0 6,0 9,0 10,0

L180
5,0 5,5 8,0 10,5 16,0 19,0 13,5 18,0 6,5 9,5 10,0

Funcin de kick-down
El kick-down no es otra cosa que el deseo del conductor de pasar a 1:a velocidad, lo que aquel expresa accionando el interruptor. La 1:a se acoplar entonces si antes de pasados 5 segundos despus de haber activado el interruptor la velocidad de la mquina es inferior a 10 km/h. La 1:a se mantiene entonces durante como mnimo 5 segundos, efectundose seguidamente el paso a una marcha superior segn el programa de cambios. En los cambios del sentido de marcha la funcin de kick-down desaparece y se produce el paso a 2:a.

Cambio del sentido de marcha

El cambio de sentido de marcha a baja velocidad en 2:a y a velocidades ms altas en 3:a y el descenso a 2:a no se produce hasta que la mquina se ha parado y antes de volver a moverse en el sentido opuesto.

Velocidades a menos de 18 km/h:

De 2:a adelante a 2:a atrs De 3:a adelante a 2:a atrs De 4:a adelante a 2:a atrs

Velocidades superiores a 18 km/h:

3:a adelante a 3:a atrs a 2:a atrs 4:a adelante a 3:a atrs a 2:a atrs Note La 4:a velocidad est bloqueada para la marcha atrs. Por lo dems, los pasos a relaciones cortas desde la marcha atrs a la marcha adelante se producen segn lo indicado ms arriba.

Conduccin de emergencia HT210 nm. de producto 30882 HT220 nm. de producto 30883
Herramientas: Racor, art. nm. 957030, 2 para conduccin hacia adelante, 4 para conduccin hacia atrs. Manguera, art. nm. 13932807, 1 para conduccin hacia adelante y 2 para conduccin hacia atrs. Note Las conexiones de mangueras para aceite a presin deben hacerse con el motor parado. De no hacerse as la mquina se pone en movimiento con el consiguiente peligro de accidentes.

Conduccin de emergencia hacia adelante

Quitar la toma de medicin de la presin primaria en la rampa de medicin y el tapn N/D de la vlvul a selectora de cambios y montar racores segn la . Acoplar un tubo para el aceite a presin entre los racores. Mantener el selector de cambios en punto muerto y arrancar el motor. Se acoplar ahora la 3:a velocidad hacia adelante.

Figure 1

Vlvula selectora de cambios

N/D F/R Corredera de punto muerto Marcha Corredera para marchas adelante Atrs

Conduccin de emergencia hacia atrs

Quitar las tomas de medicin para la presin primaria y para la presin de acoplamiento de 3:a en la rampa de medicin y los tapones N/D y F/R de la vlvula selectora de cambios. Montar racores segn la . Acoplar un tubo para el aceite a presin entre los racores. Mantener el selector de cambios en punto muerto y arrancar el motor. Se acoplar ahora la 3:a marcha hacia atrs.

Figure 2 Conexin para conduccin de emergencia hacia adelante

1 2 Racor, art. nm. 957030 Manguera, art. nm. 13932807

Figure 3 Conexin para conduccin de emergencia hacia atrs

1 2 Racor, art. nm. 957030 Manguera, art. nm. 13932807

Y
1 2

U L
F

V
S1

J M K
4 3

S4

S3

D
1

H
R F

S2

S5

R1

R2

X AA
R 2

4 3

N (3)

L59146

erto
A C D Convertidor de par Vlvula del aceite lubricante Acoplamiento, adelante 1:a

E F G H J K L M N O P1 P2 R1 R2 S T U V X Y AA

Acoplamiento, atrs 2:a Tubo de unin, filtro-vlvula selectora de cambios Acoplamiento, 3:a-4:a Corredera, adelante-atrs Corredera, 1:a y 2:a Corredera, 3:a y 4:a Corredera, p. muerto y conduccin Corredera, alta y baja Depsito de aceite Tamiz Bomba, convertidor de par/lubricacin Bomba, vlvula selectora de cambios Vlvula amortiguadora de la marcha atrs Vlvula amortiguadora de la marcha adelante Filtro Enfriador de aceite Vlvula limitadora de presin Tubera de presin Tubera al convertidor de par Tubera del aceite lubricante Vlvula de seguridad del convertidor de par

Significado de colores
Rojo Azul Amarillo Verde = Presin de acoplamiento = Presin de convertidor de par = Presin de aceite = Presin atmosfrica

Figure 5 En el esquema de cambios pueden verse los solenoides que estn activados en cada marcha. Por ejemplo en 1F (1:a ad.) estn activados los solenoides S1, S3 y S4.

S1 S2 S3 (3:a - 4:a)

= P. muerto = Adelante = Alta

Traccin Atrs Baja (1:a - 2:a)

S4 S5

= 2:a = 3:a = Solenoide activado

1:a 4:a

S4

3
S1

S3 N/D S5 F/B S2

2
L58871

N/D 1
Figure 6 Vlvula selectora de cambios/solenoide
1 2 3 Conexin de presin para la bomba de la transmisin Conexin a corredera de vlvula Retorno al crter de aceite

S1

Figure 7 El esquema de cambios muestra los solenoides que estn activados en cada marcha. As, p. ej., con la 1F (1 :a ad.) estn activados los solenoides S1, S3 y S4.

S1 S2 S3 (3:a 4:a)

= Punto muerto = Adelante = Alta

Traccin Atrs Baja (1:a 2:a)

S4 S5

= 2:a = 3:a = Solenoide activado

1:a 4:a

Cuando el solenoide no est activado el lado de maniobra de la corredera de la vlvula est en comunicacin con el crter de aceite mediante el solenoide (conexiones 2-3), y el resorte presiona la corredera de la vlvula contra el solenoide, vase . Cuando el solenoide se activa, su ncleo cierra la comunicacin 3 al crter de aceite y se abre el paso desde la bomba a la corredera (conexiones 1-2) y sta es empujada al lado opuesto, vase la . La vlvula selectora tiene dos tipos de corredera diferencindose la de los Puntos Muerto Traccin de las dems. Note El resorte de la corredera est montado en el lado opuesto, contrariamente a los modelos anteriores, es decir, que el resorte se ha quitado del lado del solenoide y se encuentra ahora debajo de la tapa. El pasador tubular del cuerpo de la vlvula sirve como proteccin para evitar que se monte mal la corredera de la vlvula de Punto Muerto -Traccin pero las dems correderas s pueden montarse errneamente. Se han suprimido los tornillos anteriores para la conduccin de emergencia y si sta es necesaria puede hacerse acoplando un tubo para el aceite a presin, por ejemplo quitndolo de la toma de medicin, a los tapones, segn la figureref refid="fig7-p4.11">.

Contacto para descender de marcha

Accionando el interruptor SW105 el conductor puede hacer que se ralentice la mquina pasando a una marcha ms corta. Cuando se activa SW105 entra corriente a ECU por el borne EB14 producindose el descenso de marcha segn lo siguiente: A ms de unos 22 km/h:

Paso de 4:a a 3:a Si est acoplada la 3:a, no se desciende de marcha

A menos de unos 22 km/h:

Paso de 4 a 2:a Paso de 3:a 2:a

Si el contacto se mantiene activado se evitar el paso a una marcha superior en tanto no se sobrepase la proteccin contra embalamientos del motor y transmisin.

Figure 1 Esquema elctrico

Reduccion de potencia para cambio de sentido de marcha

El solenoide de parada MA64 que est acoplado al mando de parada de la bomba de inyeccin se utiliza tambin para reducir la potencia del motor cuando se cambia el sentido de marcha a una velocidad demasiado elevada.

Modelos anteriores de unidad de mando

Circulando en 3:a o 4:a se producir la reduccin de potencia del motor si la velocidad de la mquina es superior a unos 18 km/h al mismo tiempo que las revoluciones del motor sobrepasan las 1900 por minuto.

Ultimo modelo de unidad de mando (a partir de la versin de programa 06)

Conduciendo en 2:a, 3:a o 4:a, se producir la reduccin de potencia del motor si la velocidad de la mquina es superior a unos 14 km/h al mismo tiempo que las revoluciones del motor sobrepasan las 1800 por minuto.

Descripcin
Vase la A travs de la conexin EA25 de ECU entra corriente para la bobina del rel RE7, que se activa. La unidad electrnica CU8 recibir ahora corriente a travs del fusible FU30 y del rel RE7 (30-87). La unidad electrnica CU8 cortar ahora la unin a masa del electroimn MA64 producindose la reduccin de potencia. Cuando las revoluciones del motor descienden por debajo de las 1400 por minuto el solenoide de parada vuelve a conectarse a masa volviendo a la posicin de conduccin normal.

Figure 1 Esquema elctrico, cambios CAMBIOS, seal a ECU desde el selector de cambios, vase Marcha ECU entrada de seal
Adelante 1 EA17 EB25 EB26 Adelante 2 EA17

salida de seal
EA1 EA3 EA4 EA1

Corriente al solenoide
S1 S3 S4 S1

Marcha

ECU entrada de seal

EB25

salida de seal
EA3 EA1 EA1 EA5 EA1 EA2

Corriente al solenoide
S3 S1 S1 S5 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S1 S2 S1 S2 S5

Adelante 3 Adelante 4

EA17 EA17 EB27

Atrs 1

EA18

EB25 EB26 Atrs 2 EA18

EA3 EA4 EA1 EA2

EB25 Atrs 3 EA18

EA3 EA1 EA2

Atrs 4

EA18

EA1 EA2

EB27 Kick-down EB38

EA5 Vase adelante 1 y atrs 1

Si se producen interrupciones o cortes en el circuito de corriente procedente de ECU a los solenoides S1 o S2, la ECU interrumpe la alimentacin a todos los solenoides (S1-S5).

Reduccion de potencia para cambio de sentido de marcha

El solenoide de parada MA64 que est acoplado al mando de parada de la bomba de inyeccin se utiliza tambin para reducir la potencia del motor cuando se cambia el sentido de marcha a una velocidad demasiado elevada.

Modelos anteriores de unidad de mando

Circulando en 3:a o 4:a se producir la reduccin de potencia del motor si la velocidad de la mquina es superior a unos 18 km/h al mismo tiempo que las revoluciones del motor sobrepasan las 1900 por minuto.

Ultimo modelo de unidad de mando (a partir de la versin de programa 06)

Conduciendo en 2:a, 3:a o 4:a, se producir la reduccin de potencia del motor si la velocidad de la mquina es superior a unos 14 km/h al mismo tiempo que las revoluciones del motor sobrepasan las 1800 por minuto.

Descripcin
Vase la A travs de la conexin EA25 de ECU entra corriente para la bobina del rel RE7, que se activa. La unidad electrnica CU8 recibir ahora corriente a travs del fusible FU30 y del rel RE7 (30-87). La unidad electrnica CU8 cortar ahora la unin a masa del electroimn MA64 producindose la reduccin de potencia.

Cuando las revoluciones del motor descienden por debajo de las 1400 por minuto el solenoide de parada vuelve a conectarse a masa volviendo a la posicin de conduccin normal.

Figure 1 Esquema elctrico, cambios CAMBIOS, seal a ECU desde el selector de cambios, vase Marcha ECU entrada de seal
Adelante 1 EA17 EB25 EB26 Adelante 2 EA17 EB25 Adelante 3 Adelante 4 EA17 EA17

salida de seal
EA1 EA3 EA4 EA1 EA3 EA1 EA1

Corriente al solenoide
S1 S3 S4 S1 S3 S1 S1

Marcha

ECU entrada de seal

EB27

salida de seal
EA5 EA1 EA2

Corriente al solenoide
S5 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S1 S2 S1 S2 S5

Atrs 1

EA18

EB25 EB26 Atrs 2 EA18

EA3 EA4 EA1 EA2

EB25 Atrs 3 EA18

EA3 EA1 EA2

Atrs 4

EA18

EA1 EA2

EB27 Kick-down EB38

EA5 Vase adelante 1 y atrs 1

Si se producen interrupciones o cortes en el circuito de corriente procedente de ECU a los solenoides S1 o S2, la ECU interrumpe la alimentacin a todos los solenoides (S1-S5).

Cambios, seal a ECU procedente del selector,

ver

Ejemplo: 2:a hacia adelante

El selector SW2A para ad./atr. recibe corriente a travs del fusible FU29. Cuando el selector se lleva a 2:a hacia adelante, ocurre lo siguiente:

La conexin EA17 de ECU recibe corriente a travs del fusible FU29, del selector SW2A (GA1-F), del diodo Di 2.12 y de la conexin EX17 de la tarjeta de circuito. El solenoide S1 recibe corriente desde la conexin EA1 de la ECU.

Tambin la bobina del rel RE11 y el condensador C2.1 obtienen corriente a travs del selector SW2A (GA1-F), de los diodos Di2.12, Di2.2 y Di2.3. Al activarse el rel RE11 sale corriente a travs de 30 -87 entrando en el selector SW2B para las marchas de velocidad 1 4 y a los interruptores SW2C (Kick Down) y SW90 (Kick Down separado).

La conexin EB25 de la ECU recibe corriente a travs del selector de velocidad SW2B (GA6 -GA3) y de la conexin EY25 de la tarjeta de circuito. El solenoide S3 recibe corriente desde la conexin EA3 de la ECU acoplndose entonces la 2:a hacia adelante.

El rel RE11 alimenta tambin la bobina del rel RE13 a travs del contacto 30 -87 y hasta el circuito 5:3. El rel RE13 acta como bloqueador de arranque cuando el selector de cambios ad./atr. se pone en una de estas posiciones, vase tambin la seccin 2.

El condensador C2.1 retarda en unos 0,8 segundos el desacoplamiento del rel RE11. El condensador C2.1 alimenta la bobina del rel RE11 cuando el selector de cambios se lleva desde la posicin adelante a la atrs o

viceversa. Significa esto que el rel RE11 se mantiene en posicin activada y no se desacoplan las marchas (1 4) al cambiar el sentido de marcha desde hacia adelante a atrs, o viceversa.

Figure 1 Esquema elctrico S1 y S3, ver circuitos 4:1-4:2 Cable entre OB9 y OB8, vase la aclaracin en la seccin 6, direccin de reserva

Figure 2 En el esquema de cambios pueden verse los solenoides que estn activados en cada marcha. Por ejemplo en 1F (1:a ad.) estn activados los solenoides S1, S3 y S4.

S1 S2 S3 (3:a 4:a)

= P. muerto = Adelante = Alta

Traccin Atrs Baja (1:a 2:a)

S4 S5

= 2:a = 3:a = Solenoide activado

1:a 4:a

Doble mando, cambios adelante-atrs

Descripcin general
Con el doble mando el conductor puede pasar entre las marchas adelante-punto muerto y marchas atrs accionando el interruptor basculante SW108 ubicado en la consola de mandos. El sistema se activa con el interruptor SW107 que est en el panel de instrumentos derecho. El selector de cambios ordinario tiene prioridad frente al interruptor ubicado en el soporte de la palanca. Esto significa que el doble mando se desacopla cuando la palanca de cambios se pone en la posicin de marcha adelante o atrs, y para volverlo a activar tiene que accionarse el interruptor SW107.

Descripcin del funcionamiento

Con la llave de arranque en la posicin 1 pasa corriente por el interruptor SW107 a travs del fusible FU29 y del rel RE20 (30-87A). Cuando SW107 se activa, pasa corriente por la bobina del rel RE21. Este es activado y recibe despus corriente de mantenimiento a travs del contacto 30-87 (RE21). El interruptor SW108 recibe ahora corriente a travs del rel RE20 (30-87A), del RE21 (30-87) y del diodo Di 2.21.

Figure 1 Consola de mandos, hidrulica de trabajo

Cambios
Cuando el interruptor SW108 se lleva hacia adelante (F), pasa corriente por la conexin EA17 de la ECU y a la bobina del rel RE11, que se activa. Vase tambin la descripcin de la . Cuando el interruptor SW108 se pone en la posicin posterior (R) pasa corriente por la conexin EA18 de la ECU y a la bobina del rel RE11, que se activa. La funcin del rel RE11 y del condensador C2.1 se desprende de la descripcin de la Si, por ejemplo, el selector de cambios ordinario SW2A se lleva a la posicin de adelante (F), la bobina del rel RE20 recibe corriente a travs del fusible FU29, de SW2A (GA1-F) y del diodo Di 2.13. El rel RE20 se activa recibiendo a continuacin corriente de mantenimiento a travs del contacto 30 -87 (RE20) y del interruptor SW107 (6-8). Cuando se ha activado el rel RE20, se interrumpe la corriente al interruptor SW108 del doble mando desacoplndose ste. Para volver a activarlo hay que accionar el interruptor SW107, con el selector de cambios SW2A en punto muerto.

Figure 2 Panel de instrumentos derecho

Figure 3 Esquema elctrico, Doble mando, adelante-atrs

Figure 2 En el esquema de cambios pueden verse los solenoides que estn activados en cada marcha. Por ejemplo en 1F (1:a ad.) estn activados los solenoides S1, S3 y S4.

S1 S2 S3 (3:a 4:a)

= P. muerto = Adelante = Alta

Traccin Atrs Baja (1:a 2:a)

S4 S5

= 2:a = 3:a = Solenoide activado

1:a 4:a

Transmisin hidrulica, Busqueda de averias

La mquina pierde potencia
Si se nota falta de potencia, la avera puede estar en el motor o en la transmisin hidrulica. Controlar el rgimen al freno del motor, vase la Secc. 2. 1. 2. Si el rgimen al freno del motor es bajo, la avera se halla en el motor. Si el rgimen al freno del motor se halla dentro de los valoresindicados en las especificaciones o es mayor, la avera deber buscarse en la transmisin hidrulica.

o o

Controlar que se aplica la 1:a marcha. Si la potencia es insuficiente y la transmisin hidrulica se calienta, la avera puede hallarse en el convertidor. Como primera medida, controlar la presin en el convertidor.

No es posible efectuar cambios

Si no se pueden acoplar las marchas, la causa puede ser debida a:

avera elctrica avera en la vlvula selectora avera hidrulica o en el eje de acoplamiento 3 Controlar la presin primaria y la de acoplamiento.

o o o

Si la presin de acoplamiento es la correcta, la avera se hallar en el acoplamiento (fugas internas). Si es correcta la presin primaria pero demasiado baja la de acoplamiento, puede ser debido a fugas entre el distribuidor de aceite y el eje de acoplamiento o en la vlv ula selectora de cambios. Si es correcta la presin primaria pero no lo es alguna de las de acoplamiento, puede tratarse de una avera elctrica o en la vlvula selectora.

Una prdida ocasional de presin puede ser debida a:

Avera elctrica (huelgos en los contactos), etc. Corredera de vlvula atascada en la vlvula selectora. Fugas entre el distribuidor de aceite y el eje de acoplamiento (funciona cuando el aceite est fro, no funciona cuando se ha calentado el aceite

Transmisin hidrulica HT210/HT220

14 12 11 13 15

16 17

18 19

20 21

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 37 80 79 39 41 42 43 44 45 78 77 76 75 71 70 74 73 47 48 49 68 51 50 52 54 56 58 66 67 65 64 63 62 61 60 59 57 55
L55054A

34 36 38 40

46

85 82

69

81

83 84

53

Figure 1 Transmisin hidrulica HT210/HT220

Vlvula selectora de cambios HT210 nm. de producto 30866 HT220 nm. de producto 30868

Figure 1 Vlvula selectora de cambios

1 Tornillo de ajuste de la corredera de p. muerto en conduccin de emergencia 2 Alambre de seguridad 3 Tornillo de ajuste para las correderas de ad. y atr. en conduccin de emergencia

D Posicin de traccin N Punto muerto R Posicin de marcha atrs F Posicin de marcha adelante

Figure 2 Letrero en la tapa del portasolenoides con el esquema de cambios y las marcas cromticas de los cables. En el esquema de los cambios pueden verse los solenoides que estn activados en cada marcha; p. ej. en 1F (1:a ad.) estn activados S1, S3 y S4.

S1 S2 S3 (3:a - 4:a) S4 S5

= P. muerto = Adelante = Alta

Traccin Atrs Baja (1:a - 2:a)

= 2:a = 3:a = Solenoide activado

1:a 4:a

Y
1 2

U L
F

J
S1

S4

S3

D
1

H R1

S2

V K
F 4 3

M
S5

R2 AA
R 2

4 3

N (3)

L54666B

erto Transmisiones hidrulicas HT210 y 220

Esquema, punto muerto

A C D E F G H J K L M N O P1 P2 R1 R2 S T U V X Y AA Convertidor de par Vlvula del aceite lubricante Acoplamiento, adelante 1:a Acoplamiento, atrs 2:a Tubo de unin, filtro-vlvula selectora de cambios Acoplamiento, 3:a-4:a Corredera, adelante-atrs Corredera, 1:a y 2:a Corredera, 3:a y 4:a Corredera, p. muerto y conduccin Corredera, alta y baja Depsito de aceite Tamiz Bomba, convertidor de par/lubricacin Bomba, vlvula selectora de cambios Vlvula amortiguadora de la marcha atrs Vlvula amortiguadora de la marcha adelante Filtro Enfriador de aceite Vlvula limitadora de presin Tubera de presin Tubera al convertidor de par Tubera del aceite lubricante Vlvula de seguridad del convertidor de par

Significado de colores
Rojo Azul Amarillo Verde = Presin de acoplamiento = Presin de convertidor de par = Presin de aceite = Presin atmosfrica

Figure 4 El esquema de cambios indica los solenoides que estn activados en cada cambio de marcha. As, p. ej. en 1F (1:a ad.) estn activados los solenoides S1, S3 y S4.

S1 S2 S3 (3:a - 4:a)

= P. muerto Traccin = Adelante Atrs = Alta Baja (1:a - 2:a)

S4 S5

= 2:a 1:a = 3:a 4:a = Solenoide activado

S4

S1 S3 S4 S5

N-D
S1

S3

F-R
S2 S5

S2

R
Figure 5
A B Canal de drenaje Canal de drenaje

F B A

Vlvula selectora de cambios/transmisin hidrulica

"Consejos para la bsqueda de averas"
1 Si deja de pasar corriente por los solenoides (S1-S5) o si se ha bloqueado el canal de drenaje "A", aparecen las siguientes averas:

S1: prdida completa de traccin S2: prdida de marchas atrs S3: prdida de 1:a y 2:a S4: prdida de 1:a S5: prdida de 4:a 2 Si pasa corriente continuamente por el solenoide o si hay fugas en el canal de drenaje "A", o si est bloqueado el canal de drenaje "B", aparecern las averas siguientes:

S1: traccin permanente S2: prdida de las marchas adelante S3: prdida de 3:a y 4:a S4: prdida de 2:a S5: prdida de 3:a

Control de la presin de aceite, transmisin hidrulica

Op nbr 42102

Tool:
11 666 017 Manmetro, escala 0-0,6 MPa 11 666 018 Manmetro, escala 0-2,5 MPa 11 666 037 Manguera Condiciones para el control:
Temperatura: Revoluciones: Presin primaria (neutra): Presin de acoplamiento 1:a-4:a: Presin de acoplamiento Ad./Atr.: Presin del convertidor de par (salida, neutra): Presin de aceite lubricante (neutra): La normal de funcionamiento Ralent acelerado 1,37 - 1,58 MPa 1,37 - 1,58 MPa 1,37 - 1,58 MPa 0,20 - 0,50 MPa 0,16 - 0,22 MPa

Note Para poder comprobar la presin de acoplamiento para 4:a sin activar los cambios automticos hay que desacoplar la ECU. 1. Desacoplar el conector EY (cables azules) de la tarjeta de circuitos.

2.

Figure 1 Central elctrica detrs del tapizado en la pared posterior de la cabina

1 2 Conector EA en ECU (amarillo) Conector EZ de la tarjeta (amarillo)

3.

Desacoplar el conector EA (amarillo) de la unidad de mando y acoplarlo al conector EZ (amarillo) de la tarjeta.

4.

Figure 2 Reconexin para conduccin de emergencia, detalle Presin primaria

5.

Selector de marchas direccionales en punto muerto. La presin primaria se mide en G, vase la . Presin de acoplamiento, 1:a-4:a

6.

Note Antes de medir la presin de acoplamiento, aplicar el freno de servicio y el de aparcamiento. Comprobar tambin que no est activado el desacoplamiento de la transmisin. Comprobar las posiciones de cambio adelante y atrs.

Acoplar las marchas 1:a, 2:a, 3:a o 4:a (en algunos mercados slo la 3:a) y medir en la rampa las presiones de acoplamiento, tomas A-D, vase la . Presiones de acoplamiento, marchas adelante y atrs 7. Marchas direccionales adelante y atrs. Las presiones de acoplamiento se miden en E y F, vase la .

8.

Figure 3 Tomas de presin

1 2 A B C D E F G 11 666 035 11 666 018 1:a 2:a 3:a 4:a Marcha atrs Marcha adelante Presin primaria, punto muerto

9.

Control de las presiones del convertidor de par y de aceite lubricante

10. Controlar estas presiones en la posicin de punto muerto y en ralent acelerado. Acoplar el manmetro al lado izquierdo de la transmisin, vase la y leer la presin. Note La presin del convertidor depende de la temperatura, revoluciones y a la resistencia existente en el sistema

que vara, pero que est limitada por la presin mnima de aceite y en su valor mximo por la vlvula de seguridad que se abre a 0,8 MPa.

11.

Figure 4 Tomas de presin

1 2 Para el aceite lubricante Para el convertidor de par

Presin de acoplamiento Presin aceite lubric.

N X 1F X 2F X 3F X 4F X 1B X 2B X 3B X 4B X

Presin del convertidor

X X X X X X X X X

Pres. primaria
X X X X X X X X X

F1B234
0000X0 XX0000 X00X00 X000X0 X0000X 0XX000 00XX00 00X0X0 00X00X

13. X = Presin 0 = Descomprimido

Transmisin, Desmontaje y montaje

Op nbr 42172

Tool:
999 3621 Cncamo elevador derecho 999 3622 Cncamo elevador izquierdo E 616 Carro (alt. 1206, sin arco tubular) E 985 Manguera Dos poleas de palanca de 1500 kg Polea de palanca de 750 kg Tubo cuadrangular, 60x60x4 mm, longitud de unos 2,5 m, dos unidades Note Antes de desmontarlos obturar todos los tubos, mangueras y conexiones Desmontaje 1. 2. Descomprimir los sistemas hidrulico y de frenos. Quitar el asiento y el suelo de la cabina. Vaciar los aceites hidrulico y de la transmisin. Note Para vaciar el depsito de aceite hidrulico utilizar el til E 985.

3.

Figure 1
1 Sensor de la presin primaria de la transmisin (principio)

4.

Desmontar el rbol cardn delantero de la brida de la transmisin. Quitar el rbol cardn posterior. Pesa unos 38 kg.

5.

Figure 2
1 3621

6. 7.

Quitar las bombas de la transmisin. Desmontar la transmisin de todas las tuberas, tubos, cables, etc. Desconectar los cables elctricos de la vlvula selectora de cambios y quitar el sensor de la presin primaria, vase la .

8.

Figure 3
1 3622

9.

Montar los tiles 3621 y 3622, vanse las y .

10. Acoplar un aparejo elevador segn la . Note La transmisin pesa unos 850 kg.

11. Descargar y quitar las fijaciones de la transmisin. 12. Poner caballetes debajo del motor sobre la fijacin del eje trasero y desmontar la transmisin del envolvente del volante. 13. Levantar la mquina y poner caballetes debajo del eje trasero de manera que la altura libre sobre el suelo sea como mnimo de 63 cm en el punto ms bajo del bastidor. 14. Descender la transmisin a unos 10 cm sobre el suelo. Acoplar la polea de palanca, vase , para poder extraer la transmisin al mismo tiempo que se desciende en la E 616 con el selector de cambios hacia arriba. 15. Extraer la transmisin. Montaje 16. Introducir la transmisin debajo de la mquina. 17. Acoplar el aparejo elevador segn la . 18. Levantar la transmisin y colocarla en su sitio. Apretar la unin roscada al envolvente del volante. Par de apriete: 54 Nm. 19. Quitar los caballetes debajo del motor. Montar las fijaciones y descender la transmisin. Apretar las fijaciones definitivamente. Par de apriete: Fijacin-transmisin: 430 Nm Fijacin-bastidor: 220 Nm 20. Quitar el aparejo elevador. 21. Montar los rboles cardn delantero y trasero. 22. Descender la mquina. 23. Montar las bombas. 24. Acoplar mangueras, cables, sensores y tubos. Los cables elctricos de la vlvula selectora de cambios se acoplan segn las instrucciones que hay en la cara interior de la cubierta de proteccin. 25. Montar el suelo de la cabina y el asiento. 26. Reponer y verificar el nivel en los depsitos para el aceite de la transmisin hidrulico. Poner en marcha la mquina y controlar las presiones hidrulicas y que no hay fugas.

27.

Figure 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eslinga Vigas Polea de palanca de 1500 kg Caballetes debajo del motor Polea de palanca de 750 kg Caballete 999 3621 999 3622 E 616

Discos de freno,control de desgaste L150 hasta el nm. de fabr. 1233 (con palieres AH65 y 70)
Op nbr 51001

Tool:
Condiciones para el control: Temperatura de trabajo normal Freno aplicado Desgaste mximo: 7,6 mm

Note Normalmente debe hacerse el control de desgaste al cambiar aceite. 1. Quitar el tapn de drenaje de la caja del freno. Recoger el aceite que sale, unos 3 litros.

2.

Figure 1 Med. del desgaste del freno

1 Letrero en la caja del freno

3. 4. 5.

Warning! Tngase cuidado pues pueden producirse quemaduras si el aceite est caliente. Aplicar el freno y medir con un pie de rey aplicado a la superficie plana junto al tapn de drenaje, a travs del orificio (dimetro de 6,3 mm), ver , a la cara posterior del plato del disco de freno, vase la . Comparar el valor obtenido con la cota grabada en el letrero de identificacin en la caja del freno. La diferencia entre la cota obtenida en la medicin y la grabada en el letrero indica el desgaste total de todo el paquete de discos. Note La cota indicada en el letrero corresponde a discos nuevos y al cambiar estos debe controlarse y volverse a marcar.

6.

Figure 2 Cota A Montar el tapn de drenaje en la caja del freno. Soltar el pedal del freno. Ajustar el nivel de aceite del eje.

7. 8.

Discos de freno, control de desgaste L150 a partir del nm. de fabr. 1234 (con palieres AWB40) y L180
Op nbr 51001

Tool:
999 3753 Calibre de profundidades Condiciones para el control: Temperatura de trabajo normal Freno aplicado Cota "A", , disco nuevo, unos 8,9 mm 1. Arrancar el motor y cargar los acumuladores. Parar el motor y aplicar el freno.

2.

Figure 1 Midiendo el desgaste del freno

1 3753

3.

Quitar el tapn y medir la separacin entre el disco y el plato del freno, vanse y . La separacin no ha de ser inferior a 7,6 mm.

4.

Figure 2
A 1 Min 7,6mm 3753

5.

Montar el tapn y soltar el pedal del freno.

Discos de freno, cambio L150 hasta el nm. de fabr. 1233 (con palieres AH65 y 70)
Op nbr 51204

Tool:
E 765 Llave (eje trasero) E 1109 Llave (eje delantero) Dinammetro, 0-25 kg Tornillo M14, de 90 mm Tornillo M16, de 70 mm (eje trasero) Tornillo M18, de 100 mm (eje delantero) Dos esprragos 5/8" UNC, de 200 mm Grillete M10

Desmontaje 1. 2. Levantar el eje y poner soportes debajo. Descomprimir el sistema pisando el pedal entre 30 y 40 veces hasta que deje de oirse el silbido y no se note resistencia en el pedal. 3. Quitar la rueda. Pesa unos 700 kg (26,5x25, inflada). 4. 5. Vaciar el aceite del reductor de cubo. Desmontar el portasatlites, vase .

6. Figure 1 Eje trasero

1 Tornillo M14, de 90 mm

Tornillo M16, de 70 mm

Eje delantero:
1 2 Tornillo M14, de 90 mm Tornillo M18, de 100 mm

7.

Acoplar un aparejo elevador al portasatlites, vase . Quitar el portasatlites y la rueda solar. Pesa unos 40 kg el de detrs y unos 75 kg el de delante.

8.

Figure 2
1 Grillete M10

9.

Acoplar al cubo un aparejo elevador, vase .

10. Quitar la arandela de seguridad de la contratuerca.

Note En el eje delantero la contratuerca est asegurada con tornillos. 11. Quitar la tuerca del cubo, vase . 12. Enroscar dos tornillos en la corona y quitarla, vase . Pesa unos 42 kg la de delante y unos 25 kg la de detrs.

13.

Figure 3 Desmontaje de la tuerca del cubo

E 765 (eje trasero) o E 1109 (eje delantero)

14. Quitar el cubo de la rueda, . Pesa unos 110 kg el de delante y unos 100 kg el de detrs. Note Tener cuidado con la superficie lapeada de los retenes deslizantes. Warning! Existe el peligro de que puedan producirse heridas por corte. 15. Quitar la tapa de la caja del freno. Montar los esprragos para mantener la caja en posicin, vase . Quitar los discos. Controlar que los discos exteriores son planos y no tienen desperfectos.

16.

Figure 4
1 Tornillo M14 de 90 mm

17. Montaje 18. Montar los discos, empezar con uno exterior, vase , y seguir con uno interior, otro exterior y as sucesivamente. Hay 6 discos exteriores y 6 interiores. Note Los discos han de estar aceitados.

19.

Figure 5 Desmontaje del cubo de rueda

Grillete M10

20.

Figure 6 Montando los discos

21.

Figure 7 Ubicacin de los anillos de estanqueidad en el pistn

1 Anillo de estanqueidad, modelo anterior 2 Anillo de estanqueidad, ltimo modelo 3 Anillo de estanqueidad, lado amarillo hacia el dimetro exterior de la caja del freno

22. Montar el anillo de estanqueidad en la caja del freno poniendo su lado amarillo orientado hacia el dimetro exterior de la caja del freno. Vase la . Note Si es necesario cambiar los anillos de estanqueiad del pistn, vase ubicacin en la . Montar la tapa en la caja del freno, vase . Apretar con 250 Nm. Aplicar lquido sellador medio. 23. Controlar el anillo de estanqueidad del cubo y de la tapa de la caja del freno. Cambiarlo si est daado o desgastado. Vase la seccin 4.

24.

Figure 8
1 Esprrago 5/8" UNC, de 200mm

25. Controlar el anillo de estanqueidad interior en el cubo y que el anillo correspondiente de la mangueta no presenta desgastes. 26. Ajustar los discos de forma que los dientes queden enfrentados entre s antes de montarlos. Montar e l cubo de las ruedas en el eje, vase .

Note Procdase con mucha atencin para montar el cubo verticalmente al eje para que no se deformen o daen los anillos de estanqueidad. 27. Colocar el cubo de la corona en su sitio, vase y montar la tuerca del cubo haciendo que el aparejo elevador mantenga el cubo perpendicular al eje.

28.

Figure 9
1 Tornillo M14, de unos 90 mm

29. Apretar los cojinetes con la tuerca del cubo hasta obtener un huelgo de 0,3-0,5 mm. Hacer girar el cubo por lo menos cinco vueltas. 30. Medir primero la resistencia a la rodadura y aumentar despus la fuerza medida con el dinammetro apretando la tuerca del cubo. Vanse las especificaciones. Note En los cojinetes rodados la fuerza medida debe incrementarse menos, vanse las especificaciones.

31.

Figure 10
1 2 Dinammetro E 765 eje o E 1109 eje delantero

32. Asegurar la tuerca del cubo con arandela y anillo de seguridad, vase . Note La arandela puede montarse de dos maneras, lo que duplica la seguridad. Existe tambin e n dos modelos. Note La tuerca del cubo del eje delantero est asegurada con tornillos. Aplicar a estos lquido sellador medio.

33.

Figure 11
1 2 Arandela de seguridad Anillo de seguridad

34. Asegurarse de que la arandela de empuje est montada y colocar la rueda solar y el portasatlites. Note Comprobar que el orificio para el drenaje del aceite coincide con la escotadura del cubo, vase . Aplicar sellador (silicona).

Apretar los tornillos con 180 Nm en el eje trasero y 160 Nm en el delantero. 35. Medir la nueva cota de referencia para el desgaste de los frenos, vase la pgina 5:13 y grabar la nueva cota de referencia en el letrero. 36. Poner aceite en el reductor de cubo y en el grupo cnico. 37. Montar la rueda y quitar los caballetes. 38. Conducir la mquina para distribuir el aceite a las cajas de freno. Aadir en el grupo cnico unos 3 litros por caja de freno.

Discos de freno, cambio L150 a partir del nm. de fabr. 1234 (con palieres AWB40) y L180
Op nbr 51104

Tool:
Desmontaje 1. Poner caballetes y desmontar las ruedas. Pesan unos 700 kg cada una (26,5x25, infladas).

2.

Figure 1
A Am A B C Modelo anterior de disco de freno Rueda solar Disco de freno Anillo de seguridad

D A

Cubo suelto Rueda solar

3.

Descomprimir el sistema de frenos pisando entre 30 y 40 veces el pedal hasta que deje de oirse el silbido y no se note resistencia.

4.

Vase el Manual de Taller "Ejes propulsores AWB40". Note Hay un modelo anterior y otro ms moderno de disco de freno. En el modelo anterior el disco lleva un cubo suelto. En el ltimo modelo el disco encaja directamente en la rueda solar a condicin de que sta sea de ltimo modelo, vase . Como el ltimo de disco tiene 36 dientes, el mismo nmero que el de la rueda solar del disco anterior, en el que haba un cubo suelto entre la rueda solar y el disco, hay que tener cuidado para no confundirlos. El nuevo disco slo debe utilizarse junto con la rueda solar nueva. Cuando el disco est colocado en la rueda solar conviene controlar el juego en el borde exterior del disco, que no ha de ser superior a 1 mm. Si se monta el nuevo disco en una rueda solar de modelo anterior, el juego en el borde exterior del disco ser de unos 10 mm, lo que comportar la rotura rpida de la unin estriada.

5.

Figure 2 Modelo anterior de rueda solar Disco de freno (54 estras) Se aade un manguito con 36/54 estras

6.

Trasladar el rodete desde el disco viejo al nuevo de la manera siguiente:

Montar las mitades del rodete en el disco de freno.

Montar los tornillos y apretar las tuercas de manera que el rodete se apoya sobre el disco. Desplazar el rodete hasta centrarlo en el disco. En los orificios los tornillos deben tener un huelgo de aproximadamente 1 mm.

o o
Note

Apretar las tuercas autoblocantes con 12 Nm. Trasladar el manguito estriado y los anillos de seguridad desde el disco viejo.

Unicamente si el disco es de modelo anterior.

7.

Figure 3 Ultimo modelo de rueda solar Disco de freno (36 estras) Montaje

8.

Arrancar el motor y con el freno de servicio apretado enroscar los tornillos de ajuste contra el pistn de freno y desenroscarlos despus una media vuelta. Asegurar con las contratuercas.

9.

Montar las ruedas y quitar los caballetes.

Sistema de frenos, control de funcionamiento

Op nbr 52001

Tool:
11 666 020 Manmetro de 0-25 MPa 11 666 037 Manguera

Condiciones para la prueba: Temperatura: La normal de funcionam. Revoluciones: Ralent lento Presin de descarga (presin mxima): 15,0 15,5 MPa Presin de acoplamiento: 12,0 13,0 MPa Note Antes de efectuar el control de funcionamiento, el sistema ha de estar vaco de aire. 1. Descomprimir el sistema de frenos pisando el pedal y tirando repetidas veces del mando del freno de mano (entre 30 y 40 veces).

2.

Figure 1 Control del funcionamiento del sistema de frenos

1 2 11 666 037 y 11 666 020 Tornillo de ajuste, presin de descarga

3.

Acoplar el manmetro a la toma de presin de la vlvula de freno, ver . Arrancar el motor y ponerlo en ralent lento. El manmetro indicar un rpido aumento de la presin a la ms baja a la que se ha cargado alguno de los acumuladores. A continuacin la presin sube lentamente, vase tambin la . Note En este control no se descubre si un acumulador ha perdido toda su presin.

4.

Parar el motor y controlar que la presin se detiene al mismo valor cuando se pisa repetidas veces el pedal del freno. Descomprimir el sistema de frenos.

5.

Si la presin en cualquiera de los acumuladores ha disminuido a menos de 3,5 MPa, deber cambiarse. Para averiguar cual o cuales de los acumuladores hay que cambiar, vase el captulo "CONTROL DE ACUMULADORES", pgina 5:26.

MPa 8 6

4 3,5 2 0 0
6. Figure 2

min

10

15 sek
45750A

La lnea de trazo continuo muestra la formacin normal de presin y la de trazos la formacin mnima permitida de presin 7. Arrancar despus el motor y controlar que la luz testigo de "baja presin de frenos" se apaga en los 8 y 9 MPa:
L150 hasta el nm. de fabr. 1233 L150 desde nm. de fabr. 1234 L180 unos 9 MPa unos 8 MPa unos 8 Mpa

8.

A continuacin la presin deber subir a 15-15,5 MPa.

9.

Figure 3 Panel de instrumentos

1 2 Luz de advertencia, baja presin de frenos (LC6) Advertencia central (LC9)

10. Si es necesario ajustar la presin de descarga (presin mxima), debe hacerse con el tornillo que hay en la cara inferior de la vlvula del freno de pie, vase . 11. Frenar algunas veces con el motor en ralent lento. Cuando la presin ha descendido a unos 12 MPa, deber acoplarse la bomba de forma que la presin aumenta de nuevo al valor mximo del sistema. 12. Poner en marcha el motor hasta obtener la presin mxima, y pararlo despus.

13. Frenar lentamente hasta que la presin desciende a 13 MPa. Controlar despus que el nmero de "frenadas completas" es de, por lo menos, cuatro (es decir, que el pedal se ha pisado hasta el fondo y soltado completamente), antes de que la presin desciende a 8 y 9 MPa (vase el punto 5 ms arriba). Si la presin ha descendido por debajo de este valor, es seal de que hay avera en el sistema que, entre otras, puede ser debida a la existencia de aire en las tuberas de freno o que es baja o inexistente la presin en alguno de los acumuladores, por ej., debido a tener rota la membrana. Para averiguar si cualquiera, y en dicho caso cual o cuales de los acumuladores carece de presin, vase el apartado "CONTROL DE ACUMULADORES", pgina 5:26.

Sistema de frenos, control y ajuste de la presion de descarga

Op nbr 52004

Tool:
11 666 020 Manmetro, 0-25 MPa 11 666 037 Manguera Condiciones para la prueba: Temperatura: La normal de funcionam. Revoluciones: Ralent lento Presin de descarga (mx.): 15,0-15,5 MPa 15,0 15,5 MPa Presin de acoplamiento: 12,0 13,0 MPa Note Antes de efectuar el control de funcionamiento, el sistema ha de estar vaco de aire. Control 1. Descomprimir el sistema de frenos pisando el pedal y tirando repetidas veces del mando del freno de mano (entre 30 y 40 veces). 2. Acoplar el manmetro a la toma de presin de la vlvula de freno, vase . Arrancar el motor y controlar que la presin sube a 15-15,5 MPa. Ajuste 3. Si hay necesidad de ajuste la presin de descarga (mxima) hacerlo con el tornillo que hay en la cara inferior de la vlvula de freno de pie, . 4. Frenar algunas veces con el motor en ralent. Cuando la presin ha descendido a unos 12 MPa, deber acoplarse la bomba para aumentar de nuevo la presin al valor mximo del sistema de frenos.

5.

Figure 1 Control de la presin de descarga

1 2 11 666 037 y 11 666 020 Tornillo de ajuste, presin de descarga

Ajuste del angulo del pedal del freno de pie

Figure 1 Ajuste del pedal de freno

1 El ngulo del pedal puede ajustarse para formar ngulos de 40, 50 y 55. El ajuste del ngulo se hace desplazando el tornillo debajo del pedal. La posicin A equivale a un ngulo del pedal de 50. Para ajustar el ngulo, hay que desmontar el pedal. 2 Ajuste del juego del pedal. Enroscar el tornillo B hasta que el juego entre el pedal 1 y el pistn 2 es cero, desenroscar despus el tornillo una 1/4 de vuelta.

Sistema de frenos, control y ajuste de la presion en el circuito

Op nbr 52005

Tool:
11 666 020 Manmetro, 0-25 MPa 11 666 037 Manguera Condiciones para la prueba: Temperatura: La normal de funcionamiento Presin en los circuitos de freno: L150 hasta el nm. de fabr. 1233: 9,5 10 MPa L150 desde el nm. de fabr. 1234: 7,5 8,5 MPa L180: 7,5 8,5 MPa Note El sistema ha de haberse vaciado de aire antes de efectuar el control.

1.

Acoplar un manmetro a la toma de presin del circuito 2 en la vlvula del freno, segn la . Warning! El aceite est sometido a gran presin.

2.

Figure 1 Medicin de la presin en el circuito de frenos

1 2 11 666 020 11 666 037

Tornillo de ajuste

3.

Pisar el pedal del freno hasta que descansa sobre el tornillo de ajuste, vase . Controlar al mismo tiempo que la presin no excede el valor mximo para las presiones del circuito de frenos.

4.

Ajustar la presin en el circuito segn lo siguiente: Pisar el pedal del freno hasta que descansa sobre el tornillo de ajuste y romper el precinto de ste, , y ajustar la presin en el circuito. Soltar el pedal del freno y precintar el tornillo. Note Este ajuste debe ser efectuado por dos personas.

5.

Figure 2
1 2 Tornillo para el ajuste de la presin de frenos saliente Precinto

Purga de aire del sistema de frenos

Op nbr 52037

Tool:
Manguera de plstico de dim. int. de unos 6 mm y una longitud aproximada de 1 m El sistema de frenos est dividido en dos circuitos independientes, por lo que la purga de aire slo que hacerla en el circuito en el que se haya intervenido (p. ej. abriendo una tubera, etc.). 1. 2. Comprobar el nivel de aceite del depsito hidrulico. Montar una manguera de plstico y abrir el tornillo de purga, vase . El aceite saldr del depsito a travs del tornillo de purga. No pisar entonces el pedal de freno pues la presin del sistema (hasta unos 9 MPa) saldra al circuito y aumentara la presin en el tornillo de purga. Warning! Aunque se haya parado el motor persiste en el sistema de frenos una presin acumulada de 9 MPa por lo que si se abre sin haberlo descomprimido saldr un chorro de aceite a presin. Cerrar el tornillo de purga cuando salga aceite libre de aire.

3.

Figure 1 Purga de aire de los frenos

1 2 Manguera de plstico Tornillo de purga

4.

Ajustar el nivel de aceite en el depsito hidrulico y probar el funcionamiento.

5. Esquema hidrulico, sistema de frenos, L150 hasta el nm. de fabr. 1233

SE14 7 P 2.1 1 5 41 42 2.4 P 5 4 N 5 S1 S3

F 44

B1

43 R

T 2 3 S2 1
6.
L55119

B2

SE2 5

SE29

Figure 1 Esquema hidrulico, sistema de frenos, L150 hasta el nm. de fabr. 1233

S1 S2 SE2 SE6 SE14 SE29 F B N P 1 2 3 4 41 42

Acumulador, circuito delantero (1,0 dm3) Acumulador, circuito trasero (1,0 dm3) Sensor de presin, desacoplamiento de la transmisin Sensor de presin, luz testigo del freno de estacionamiento Sensor de presin, luz testigo de baja presin de frenos, 8,5-9,5 MPa Sensor de presin, luces de freno Eje delantero Eje trasero Al sistema servo Freno de estacionamiento Depsito de aceite hidrulico Bomba hidrulica, direccin Bomba hidrulica, sistema servo y de frenos Vlvula de frenos Vlvula reguladora, sistema de frenos y servo Vlvula de descarga de la presin de frenos, 15-15,5 MPa

43 44 5 6 7

Vlvulas de retencin Vlvula del freno de pie Toma de presin Acumulador, freno de estacionamiento hidrulico (0,5 dm3) Vlvula del freno de estacionamiento

Esquema hidrulico, sistema de frenos, L150 desde el nm. de fabr. 1234 hasta el nm. 1506 L180 hasta el nm. de fabr. 1261

7 SE14 5 1 5 41 42 B1 P 44 4 N S1 S3 6 F

43 R

T 3 S2 SE2
L55918

B2

SE29 5

, sistema de frenos,L150 desde el nm. de fabr. 1234 hasta el nm. 1506L180 hasta el nm. de fabr. 1261
S1 S2 SE2 SE6 SE14 SE29 F B N P 1 2 3 4 41 42 43 44 5 6 7 8 Acumulador, circuito delantero (1,0 dm3) Acumulador, circuito trasero (1,0 dm3) Sensor de presin, desacoplamiento de la transmisin Sensor de presin, luz testigo del freno de estacionamiento Sensor de presin, luz testigo de baja presin de frenos, 7,2-8,8 MPa Sensor de presin, luces de freno Eje delantero Eje trasero Al sistema servo Freno de estacionamiento Depsito de aceite hidrulico Bomba hidrulica, direccin Bomba hidrulica, sistema servo y de frenos Vlvula de frenos Vlvula reguladora, sistema de frenos y servo Vlvula de descarga de la presin de frenos, 15-15,5 MPa Vlvulas de retencin Vlvula del freno de pie Toma de presin Acumulador comn, (1,0 dm3) Acumulador, freno de estacionamiento hidrulico (0,5 dm3) Vlvula del freno de estacionamiento

Esquema hidrulico, sistema de frenos, L150 desde el nm. de fabr. 1507 L180 desde el nm. de fabr. 1262

MA67
SE14

7 8 5 4 4:1
N S1 S3

6 F 4:4

B A P

4:2
B1

SE6
P

4:3 R

B2

3
S2

1
L55918A

SE2 5

SE29

Figure 1

Esquema hidrulico, sistema de frenos, L150 desde el nm. de fabr. 1507 L180 desde el nm. de fabr. 1262
MA62 S1 S2 SE2 SE6 SE14 SE29 F B N P 1 2 Electrovlvula, freno de estacionamiento Acumulador, circuito delantero (1,0 dm3) Acumulador, circuito trasero (1,0 dm3) Sensor de presin, desacoplamiento de la transmisin Sensor de presin, luz testigo del freno de estacionamiento Sensor de presin, luz testigo de baja presin de frenos, 7,2-8,8 MPa Sensor de presin, luces de freno Eje delantero Eje trasero Al sistema servo Freno de estacionamiento Depsito de aceite hidrulico Bomba hidrulica, direccin

3 4 41 42 43 44 5 6 7 8

Bomba hidrulica, sistema servo y de frenos Vlvula de frenos Vlvula reguladora, sistema de frenos y servo Vlvula de descarga de la presin de frenos, 15-15,5 MPa Vlvulas de retencin Vlvula del freno de pie Toma de presin Acumulador comn, (1,0 dm3) Acumulador, freno de estacionamiento hidrulico (0,5 dm3) Vlvula reductora de presin, freno de estacionamiento (presin de cierre 12,0 1,0 MPa

Acumulador, control (Desmontado)

Op nbr 52701

Tool:
11 666 030 Bomba E 1234 Boquilla E 1281 Boquilla 11 666 019 Manmetro, 0-6 MPa 11 666 037 Manguera Una vez se ha comprobado, mediante el control de funcionamiento del sistema de frenos (vase pg. 5:20), que alguno o algunos de los acumuladores tienen una presin baja o nula, pueden controlarse individualmente siguiendo el mtodo que se describe a continuacin. En todas las intervenciones en el sistema de frenos hay que observar la mxima limpieza. Limpiar el punto objeto de intervencin antes de iniciar la reparacin. Poner tapones protectores a medida que vayan abrindose tubos, mangueras, etc. Warning! Aunque el motor est parado, persiste en el sistema de frenos una presin acumulada de unos 15 MPa, por lo que si se abre sin descomprimirlo primero, saldr un chorro de aceite a gran presin. Desmontaje 1. Descomprimir el sistema de frenos de la manera siguiente: Parar el motor y apretar el pedal de freno repetidas veces (30-40 veces) hasta que se para el flujo de aceite a travs de la vlvula del freno (deja de oirse el silbido al frenar). Warning! Puede quedar presin en el sistema de frenos.

2.

Quitar con cuidado el tubo de conexin de los acumuladores. Obturar las conexiones.

3.

Quitar los acumuladores. Prueba

4.

Probar los acumuladores uno a uno. Acoplar el equipo de prueba segn se ve en la .

5.

Introducir aceite en el acumulador, bombeando. Despus de algunas carreras de bomba la presin subir rpidamente a la que est precargado el acumulador, por lo menos ha de ser de 3,5 MPa. A continuacin, la presin sube muy lentamente. Si no llega a 3,5 MPa, debe desguazarse el acumulador. Note En lo referente al tratamiento de acumuladores desguazados, vase el punto 9.

6.

Figure 1 Control de acumulador desmontado

A 1 2 Acumulador 11 666 030 11 666 037

3 4 5

E 1234 11 666 019 E 1281

7. 8. 9.

Montaje Montar los acumuladores. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent acelerado hasta que se ha alcanzado la presin de frenos completa, 15-15,5 MPa.

10. Hacer el control de funcionamiento segn lo explicado en la pgina 5:21. Desguace de acumuladores 11. Los acumuladores desguazados tienen que inutilizarse, lo que se hace taladrando con cuidado el acumulador con una broca de un dim. de 3 mm, vase . Warning! Los acumuladores no perforados pueden mantener una presin tan elevada que han de manejarse siempre con cuidado (p. ej., si se someten a temperaturas elevadas en estaciones de quemado de residuos existe el riesgo de que se produzcan daos personales).

Figure 2 Acumulador
A 1 2 3 Taladrar aqu con una broca de un dim. de 3 mm Cmara de nitrgeno Membrana de goma Acoplamiento para aceite

de estacionamiento

Es de disco y est emplazado en el eje saliente de la transmisin. Su accionamiento es totalmente hidrulico siendo aplicado mediante presin hidrulica y desaplicado por un resorte. El aceite para el accionamiento procede de la vlvula de descarga de la vlvula de freno y tiene un acumulador propio. Freno de estacionamiento, vlvula de maniobra L150 hasta el nm. de fabr. 1506 L180 hasta el nm. de fabr. 1261 La vlvula de maniobra del freno es progresiva y tiene incorporada una funcin limitadora de la presin a un mximo de 13 MPa.

F 6

8 7 9
5

41 11 01
1. 2

1
Figure 1

4.2
85955L

31

Vlvula del freno de estacionamiento

F= B= 1 Hacia adelante Hacia atrs Conexin de presin desde vlvula de freno y acumulador (marcas en cuerpo de vlvula)

2.1 Conexin a freno de estacionamiento (marcas en cuerpo de vlvula) 2.4 Conexin para sensor de presin y toma de presin (marcas en cuerpo de vlvula) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Conexin a depsito (marcas en cuerpo de vlvula) Palanca Pistn Leva Resorte Corredera Orificio Canal Resorte antagonista Orificio

Descripcin
Funcionamiento, freno desaplicado, palanca en pos. delantera,
vase . Cuando la palanca se lleva hacia adelante, el pistn es empujado hacia abajo por la leva. El resorte comprime la corredera y el aceite es conducido desde la c onexin 1 a travs del orificio y del canal hasta las conexiones 2.1 y 2.4. Desde la conexin 2.1 el aceite es conducido al freno, que se desaplica. La toma de presin est en comunicacin con la conexin 2.4 a la que tambin est conectado el sensor para la luz testigo. La presin que se genera en el freno acta tambin sobre la cara inferior de la corredera. Cuando la presin alcanza 12 MPa levanta la corredera y comprime el resorte cerrndose la comunicacin con la conexin 1 y reduciendo la presin del freno. Si la presin desciende debido a fugas internas, el resorte presionar la corredera volviendo a formarse presin.

Freno de estacionamiento aplicado, palanca en la posicin posterior,

vase la Cuando la palanca se lleva hacia atrs, la leva deja de ejercer presin sobre el pistn, haciendo que el resorte no comprima la corredera. El resorte antagonista hace levantar la corredera de forma que aparece una comunic acin entre la conexin 2.1 y la 5 a travs del canal y del orificio 14 de la corredera. El aceite del freno es devuelto al depsito, se aplica el freno y se enciende la luz testigo.

Freno de estacionamiento, electrovlvula de accionamiento elctrico

L150 desde nm. de fabr. 1507 L180 desde nm. de fabr. 1262 El freno de estacionamiento se aplica accionando un interruptor elctrico en el tablero de instrumentos. El interruptor tiene un fiador que impide la desaplicacin involuntaria del freno.

L58514

Figure 1 Interruptor SW116, freno de estacionamiento SW116 posicin 0 (conexiones 6 8) freno desaplicado posicin 1 (conexiones 6 2) freno activado

Desaplicacin del freno de estacionamiento despus de haber arrancado el motor

A travs de los fusibles FU20 y FU55 llega corriente al SW116 (conexiones 2 y 7) y al rel RE28 (conexin 30). La luz testigo de SW116 recibe corriente desde el fusible FU10 y del sensor de presin SE6 y debido a que la resistencia incorporada est derivada se enciende con luz fija. El freno sigue aplicado debido a que el rel RE28 corta la corriente a SW116 y a MA67 y para desaplicar el freno hay que poner primero el interruptor SW116 en la posicin 1 (freno aplicado) y despus en la posicin 0 (freno desaplicado). Si se activa el interruptor SW116 ponindolo en la posicin 1, entrar corriente por los fusibles FU20, FU55 y SW116 (2 6) pasando a la bobina del rel RE28 que as se activa. Cuando se activa el rel RE28, pasa corriente a travs de RE28 (30 87) hasta la conexin 6 de SW116. Si vuelve a activarse el interruptor SW116 ponindolo en la posicin 0, se da paso a la corriente por SW116 (6 -8) hasta la electrovlvula MA67 que se activa y el freno se desaplica. La luz testigo de SW116 depende de la llave de encendido y debido a la resistencia incorporada se encender ahora aunque con un brillo ms dbil. Cuando se ha activado el rel RE28 su bobina recibe corriente de mantenimiento a travs de la conexin propia 30 87. La corriente de mantenimiento se corta al pararse el motor al interrumpirse la corriente que pasa a travs de la cerradura de arranque.

Freno de estacionamiento, aplicacin

El interruptor SW116 se activa a la posicin 1 (freno de estacionamiento activado). Se interrumpe la corriente MA67, que se activa aplicndose el freno de estacionamiento. La luz testigo de SW116 recibe corriente a travs del fusible FU10 y del sensor de presin SE6 y debido a que la resistencia incorporada ha sido derivada se enciende con luz intensa.

Parada del motor

Cuando la llave de la cerradura se pone en la posicin 0 (posicin de parada), se corta la corriente de mantenimiento a la bobina del rel RE28 que se activa cortndose la corriente a SW116 y a MA67. Este se activa y el freno de estacionamiento se aplica. Cuando el motor arranca hay que volver a desaplicar el freno de estacionamiento con el interruptor SW116 ponindolo primero en la posicin 1 y despus en la 0. Vase lo dicho ms atrs con referencia a la desaplicacin del freno despus de haber arrancado el motor.

Esquema elctrico

Figure 1 Esquema elctrico

Figure 2 Sistema de frenos L150 desde el nm. de fabr. 1507 L180 desde el nm. de fabr. 1262
F Sentido de la marcha 1 2 3 4 5 6 7 Acumulador, circuito posterior (S2) Acumulador, circuito delantero (S1) Acumulador comn Acumulador, freno de estacionamiento Sensor de presin, freno de estacionamiento, SE6 Electrovlvula, freno de estacionamiento MA67 Vlvula reductora de presin del freno, presin de cierre, 12 1 MPa

Descripcin
La mquina est provista con direccin articulada hidrosttica compuesta por bomba, vlvula de direccin (ORBITROL), vlvula de cambio y dos cilindros. La mquina puede equiparse con direccin de palanca (CDC) y direccin de reserva. La bomba hidrulica del sistema de direccin, accionada por la toma de fuerza derecha de la transmisin, es del tipo sensible a la carga, de pistn axial y caudal variable. La bomba para el sistema de frenos y servo est montada en tndem con la bomba de la direccin. El depsito de aceite hidrulico es comn a la hidrulica de trabajo y al sistema de frenos. Las lumbreras de presin de la vlvula de direccin estn acopladas a los lados positivos de los cilindros por el intermedio de la vlvula de cambio. Los lados negativos de los cilindros de direccin slo estn acoplados a la vlvula de cambio.

Figure 1 Sistema de direccin hidrosttico sensible a la carga, L150/L180

1 Depsito hidrulico 2 Bomba de direccin 3 Vlvula de direccin 4 Tubo sensible a la carga (LS) 5 Vlvula de cambio con vlvulas dereposicin y vlvula de reserva para presin de retorno 6 Cilindro de direccin 7 Filtro de retorno

Bomba de direccin.
Ver y La bomba es del tipo de pistn axial de nueve cilindros, de caudal variable. El principio se ve en . El eje propulsor 9 al girar arrastra al bloque de cilindros 6, a los pistones 7 y a la placa 8. La carrera de los pistones depende despus del ngulo que forma el yugo 10 que viene determinado por la diferencia entre la presin del re sorte y la de aceite en el pistn de ajuste. Cuando el pistn se halla en su posicin interior, pasa durante el movimiento por una ranura en forma de arco 4 de la placa de distribucin 5. El aceite es aspirado (o, ms correctamente, es impulsado por la presin atmosfrica) desde la lumbrera de entrada 3, por la ranura 4 hasta entrar en el cilindro. Cuando el pistn ha pasado por su posicin exterior y est entrando en el cilindro, el aceite es expulsado por la ranura de salida 2 a la lumbrera de salida 1.

8 9

L54925

10 3 4
Figure 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lumbrera de salida Ranura de salida en la placa de distribucin Lumbrera de entrada Ranura de entrada en la placa de distribucin Placa de distribucin Bloque de cilindros Pistn Placa Eje propulsor Yugo Resorte Pistn de ajuste

12

11

A B

3 2 1

L55166

10
Figure 3

7 8

Bomba, sist. de direccin, frenos y servo, L150

A B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Compensador de presin Compensador de caudal Eje propulsor Rodamiento Yugo Placa de distribucin Regulador de presin Bomba, sistemas de frenos y servo (modelo anterior con bomba de engranaje) Rodamiento Tapa Unidad de bomba (con bloque de cilindros y pistones) Cuerpo

Figure 4 Bomba, sist. de direccin, frenos y servo, L180

1 2 3 4 5 6 Bomba, sistema de direccin Bomba, sistemas de freno y servo Compensador de presin (principal) Compensador de caudal (presin de mantenimiento) Accionamiento, bomba, sistemas de freno y servo Conexin presin LS

11

10 8

3 9
L56271

1
Figure 5 Bomba de direccin, L180
1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 Cuerpo Entrada Placa de distribucin Unidad de bomba (con bloque de cilindros y pistn) Rodamiento Rodamiento Eje propulsor Yugo Pistn de ajuste Pistn de equilibrado

12

Compensador de presin/caudal
La misin del compensador de caudal es hacer que el yugo adopte una posicin determinada mediante un pistn de ajuste, y que en punto muerto exista en el sistema una presin de mantenimiento. La misin del compensador de presin es dirigir la bomba me-diante el pistn de ajuste 7, , para limitar la presin mxima.

Vlvula de direccin
Lleva la denominacin OSPL 630 LS y OSPL 800 LS y es del tipo "no reactivo". Tiene una toma sensible a la carga (LS) desde la que puede obtenerse presin de control para el compensador de caudal de la bomba de direccin.

Vlvula de cambios
En conduccin en condiciones fciles los lados negativos de los cilindros estn unidos al depsito a travs de la vlvula de cambios. Esta circunstancia impide que el aceite a presin salga a los lados negativos de los cilindros y, por lo tanto, la mquina slo es gobernada por el aceite de los lados pos. de los cilindros. Sin embargo, en condiciones difciles que exigen gran fuerza en la direccin, aumenta la presin y cu ando la LS llega a unos 17,5 MPa, la vlvula de cambios acta de forma que se presuriza el lado negativo del cilindro respectivo, aunque con aceite procedente del tubo de presin de la bomba mediante la vlvula de cambio.

A 13
LS

1 4

9
P

12

8 14 7 10 11 B

2 3

5
Figure 6 Sistema de direccin, L150Punto muerto (reserva)
A B C D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Compensador de presin/caudal Bomba Vlvula de direccion Vlvula de cambio Resorte Corredera del compensador de presin Corredera del compensador de caudal Tapn Salida de la bomba Entrada de la bomba Pistn de ajuste Tubo de presin Tubo sensible a la carga (LS) Drenaje al deposito Resorte

L55114

12 13 14 Azul = Verde= Violeta=

Resorte Tornillo de ajuste Drenaje a la bomba Presin de ret. aumentada Reterno, desomprimido Aceite encerrado Presin de mantenimiento

Anaranjado=

Funcin, L150
,

Bomba y compensador de presin/caudal , L150

() La vlvula de direccin C est en punto muerto. El tubo LS 9 est entonces descomprimido. La presin se forma en el tubo de salida 5 y en el tubo de presin 8. La corredera 2 del compensador de presin es mantenida en su posicin inferior por el resorte 1. El resorte 12 equilibra la corredera de la vlvula del compensador de caudal de forma que el aceite pueda salir al pistn de ajuste 7 que hace que disminuya el ngulo del yugo. La presin procedente de la bomba es regulada hasta un valor que es funcin de la fuerza ejercida por el resorte 12 sumada a la presin existente en el tubo LS 9 que, en punto muerto, es igual a la presin en el tubo del depsito procedente de la vlvula de direccin. Se genera as una diferencia de presin entre los tubos 9 y 5. El ajuste se hace con el tornillo 13.
2 A 13 1 4 12
LS

9
P

8 14 7 10 11 B

2 3

L55115

Figure 7 Sistema de direcci, L150Direccin, normal

A B C D Compensador de presin/caudal Bomba Vlvula de direccin Vlvula de cambio

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rojo Azul Verde

Resorte Corredera del compensador de presin Corredera del compensador de caudal Tapn Salida de la bomba Entrada a la bomba Pistn de ajuste Tubo de presin Tubo sensible a la carga (LS) Drenaje al depsito Resorte Resorte Tornillo de ajuste Drenaje a la bomba =Aceite a presin =Presin de ret. aumentada =Retorno, descomprimido

Direccin
() El tubo LS 9 est en comunicacin con el tubo de presin de la vlvula de direccin C por lo que la presin que hay en la parte superior de la corredera del compensador de caudal junto con la fuerza del resorte presionan la corredera hasta que equilibra la presin existente en el tubo de salida 5. El aceite que hay detrs del pistn de ajuste 7 puede ahora ser drenado a travs de las correderas 3 y 2 regresando al cuerpo de bomba y el yugo se desplaza hacia la posicin de caudal mximo con el concurso del resorte 11. Cuando la bomba suministra el caudal de aceite correcto, la corredera es equilibrada por la presin existente en el tubo LS ms la del resorte contra la presin de salida procedente de la bomba.

A 13
LS

1 4

9 12 8 14 7 10 11 B
P

2 3

5
Figure 8 Sistema de direccin, L150Direccin, normal
A B C D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rojo= Azul= Verde= Compensador de presin/caudal Bomba Vlvula de direccin Vlvula de cambio Resorte Corredera del compensador de presin Corredera del compensador de caudal Tapn Salida de la bomba Entrada a la bomba Pistn de ajuste Tubo de presin Tubo sensible a la carga (LS) Drenaje al depsito Resorte Resorte Tornillo de ajuste Drenaje a la bomba Aceite a presin Presin de retorno aumentada Retorno, descomprimido

L55116

Giro hacia los topes

() Aumenta la presin en el tubo LS lo que junto con la fuerza ejercida por el resorte empujan a la corredera de vlvula de compensador de caudal hacia la posicin de cerrado (hacia abajo). La presin que hay en la parte inferior de la

corredera 2 del compensador de presin tiende a empujarla hacia la posicin abierta (hacia arriba), por lo que el aceite puede pasar por la corredera 3 y llegar al pistn de ajuste 7. Disminuye as el ngulo del yugo y con l el flujo, pero se mantiene la presin mxima.

6 16 1 11 17 2 8 10
LS

5 4

13 3

12

7 9
Figure 9 Sistema de direccin, L180Punto muerto (reserva)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Azul= Verde= Violeta= Anaranjado= Compensador de caudal Compensador de presin Bomba Vlvula de direccin Vlvula de cambio Tubo sensible a la carga (LS) Salida de la bomba Tubo de presin Corredera del compensador de presin Resorte Resorte Corredera del compensador de caudal Pistn de ajuste Pistn de equilibrado Resorte Tornillo de ajuste Tornillo de ajuste Entrada a la bomba Presin de ret. aumentada Retorno, descomprimido Aceite encerrado Presin de mantenimiento

18

15

14

L56272

Bomba y compensador de presin/caudal L180

figs. , , , , y () La vlvula de direccin 4 est en punto muerto. El tubo LS 6 est entonces descomprimido. La presin se forma en el tubo de salida 7 y en el tubo de presin 8. La corredera 9 del compensador de presin es mantenida en su posicin inferior por el resorte 10. El resorte 11 equilibra la corredera de la vlvula del compensador de caudal 12 de forma que el aceite pueda salir al pistn de ajuste 13 que hace que disminuya el ngulo del yugo. El pistn de equilibrado 14 y el resorte 15 actan sobre el yugo en sentido opuesto al pistn, pero con menor fuerza. La presin procedente de la bomba es regulada hasta un valor que es funcin de la fuerza ejercida por el resorte 11 sumada a la presin existente en el tubo LS 6 que, en punto muerto, es igual a la presin en el tubo del depsito procedente de la vlvula de direccin. Se genera as una diferencia de presin entre los tubos 6 y 7. El ajuste se hace con el tornillo 16.

Figure 10 Sistema de direccin, L180Direccin, normal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Compensador de caudal Compensador de presin Bomba Vlvula de direccin Vlvula de cambio Tubo sensible a la carga (LS) Salida de la bomba Tubo de presin Corredera del compensador de presin Resorte Resorte Corredera del compensador de caudal Pistn de ajuste Pistn de equilibrado Resorte Tornillo de ajuste

17 18 Rojo= Azul= Verde= Violeta=

Tornillo de ajuste Entrada a la bomba Aceite a presin Presin de ret. aumentada Retorno, descomprimido Aceite encerrado Presin de mantenimiento

Anaranjado=

Direccion
() El tubo LS 6 est en comunicacin con el tubo de presin de la vlvula de direccin 4 por lo que la presin que hay en la parte superior de la corredera del compensador de caudal 12 junto con la fuerza del resorte presionan la corredera hasta que equilibra la presin existente en el tubo de salida 7. El aceite que hay detrs del pistn de ajuste 13 puede ahora ser drenado a travs de las correderas 9 y 12 regresando al cuerpo de bomba y el yugo se desplaza hacia la posicin de caudal mximo con el concurso del pistn de equilibrado 14 y el resorte 11. Cuando la bomba suministra el caudal de aceite correcto, la corredera es equilibrada por la presin existente en el tubo LS ms la del resorte contra la presin de salida procedente de la bomba.
9 7 18 15 14
L56274

12 3 11 1 16 17 6 10 8 2 13
P

LS

4 5

Figure 11 Sistema de direccin, L180Giro hacia los topes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Compensador de caudal Compensador de presin Bomba Vlvula de direccin Vlvula de cambio Tubo sensible a la carga (LS) Salida de la bomba Tubo de presin Corredera del compensador de presin Resorte Resorte

12 13 14 15 16 17 18 Rojo= Azul= Verde= Violeta=

Corredera del compensador de caudal Pistn de ajuste Pistn de equilibrio Resorte Tornillo de ajuste Tornillo de ajuste Entrada a la bomba Aceite a presin Presin de ret. aumentada Retorno, descomprimido Aceite encerrado Presin de mantenimiento

Anaranjado=

Giro hasia los topes

() Aumenta la presin en el tubo LS 6 lo que junto con la fuerza ejercida por el resorte empujan a la corredera de vlvula 12 del compensador de caudal 3 hacia la posicin de cerrado (hacia abajo). La presin que hay en la parte inferior de la corredera 9 del compensador de presin tiende a empujarla hacia la posicin abierta (hacia arriba), por lo que el aceite puede llegar al pistn de ajuste 13. Disminuye as el ngulo del yugo y con l el flujo, pero se mantiene la presin mxima. El ajuste se hace con el tornillo 17.

Figure 12 Cilindro de direccin

Esquema hidrulico, mquina bsica

7 6 L 11 11

LS

R T 9 P 8 L1 L2 L3

10 LS R1 R2 R3

P2 P1 P2 P3 5 T1 12

3 1

L55187

Figure 1 Esquema hidrulico, mquina bsica

1 Depsito de aceite hidrulico

2 3 4 5 6 7 8 9

Bomba de direccin con compensador de presin/caudal Bomba de frenos y servo Filtro de aceite de retorno Retorno del sistema de frenos e hidrulico Vlvula de direccin (ORBITROL) Bloque de vlvulas con vlvulas de seguridad y reposicin,27 29 MPa presin de abertura a 10 dm3/min. Toma de presin Vlvula de cambio

10 Vlvula de retencin 11 Cilindros de direccin 12 Vlvula de reserva para la presin de retorno, 0,6 MPa

Esquema hidrulico, completo

Figure 1 Esquema hidrulico, completo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13[1] 14 15 16 17[2] 18 19[3] 20 21 25

Depsito de aceite hidrulico Bomba de direccin con compensador de presin/caudal Bomba de frenos y servo Filtro de aceite de retorno Retorno del sistema de frenos e hidrulico Vlvula de direccin (ORBITROL) Bloque de vlvulas con vlvulas de seguridad y reposicin, 27 29 MPa, presin de abertura a 10 dm3/min. Toma de presin Vlvula de cambio Vlvula de retencin Cilindros de direccin Vlvula de reserva para la presin de retorno, 0,6 MPa Vlvula, direccin de palanca Vlvula reductora de presin, 2,0 MPa Corredera de maniobras para giro a derecha izquierda Vlvulas de reposicin Vlvula de lanzadera para la presin LS, direccin de palanca o de volante Vlvulas limitadoras de presin, bloqueadas Bomba, direccin de reserva SE15. Sensor de presin, sistema de direccin ordinario SE51. Sensor de presin diferencial Unidad de mando

[1] Equipo segn mercado [2] Equipo segn mercado [3] Equipo segn mercado

Vlvula de direccin
Las L150 y L180 se han provisto con unas vlvulas de direccin y un bloque de vlvulas que no corresponde a las descripciones del Manual de Taller "Aparato de direccin hidrosttica Orbitrol".

El armado de las correderas interior y exterior.

Vase en la Estas correderas estarn correctamente montadas cuando la ranura para los resortes de lmina en las mismas se hallan en oposicin entre s. Las tres ranuras "A" en forma de T de la corredera interior coinciden con la pareja de agujeros "B" de la corredera exterior.

Figure 1
A B Ranura en T (corredera interior) Orificios (corredera exterior)

Figure 2 Ubicacin de los resrtes de l mina

El bloque de vlvulas se diferencia en lo siguiente

Vlvulas de seguridad y reposicin nuevas Vlvula de retencin para refuerzo de la presin de retorno

Figure 3 Bloque de vlvulas

1 Bloque de vlvulas 2 Vlvulas de seguridad y reposicin 3 Vlvula de retencin para reforzar la presin de retorno 4 Vlvula de retencin, lado de presin (asegurada con lquido sellador)

Vlvula de cambio ,

L R L1 L2 T L3

10
LS R1 R2 R3

9
P LS

7 3
P2 P1 T2 P3

7
3

2 8 1

8 1
T1

R3

R2

L2

R2

1 5 4
P

8
R1 T L1 LS R1

3 7 6 2
Figure 1 Punto muerto, L150/L180
1 2 3 4 Vlvula de retencin Vlvula de retencin Estrangulacin Estrangulacin

5 6 7 8 9 10 Azul= Violeta= Anaranjado=

Pistn amortiguador Pistn Corredera de regulacin Vlvula de reposicin Corredera direccional Vlvula de retencin Presin de retorno aumentada Aceite encerrado Presin de mantenim.

Punto muerto
() La conexin P1 est en comunicacin con la bomba y la P2 con la vlvula de direccin. Esta est en punto muerto, por lo que s-lo hay presin de mantenimiento en la vlvula de cambio hasta las correderas de regulacin 7 y en los pistones amortiguadores 5, por las vlvulas de retencin 2 y las estrangulaciones 3 y 4. A travs de las correderas de regulacin 7 los lados negativos de los cilindros de direccin estn unidos al depsito. El aceite de los lados positivos de los respectivos cilindros de direccin est encerrado por la vlvula de direccin y las vlvulas de seguridad de sta. El mismo aceite encerrado acta sobre la corredera direccional 9. Tambin el aceite que se halla en el canal LS se halla encerrado a causa de la vlvula de retencin 10.

L R L1 L2 T L3

10
LS R1 R2 R3

9
P LS

7 3
P2 P1 T2 P3

7
3

2 8 1

8 1
T1

R3

R2

L2

R2

1 5 4
P

8
R1 T L1 LS R1

2
Figure 2
1 2 3 4 5 Vlvula de retencin Vlvula de retencin Estrangulacin Estrangulacin Pistn amortiguador

9 7 6

Giro a la derecha, L150/L180Condiciones fciles

6 7 8 9 10 Rojo= Azul=

Pistn Corredera de regulacin Vlvula de reposicin Corredera direccional Vlvula de retencin Presin del sistema Presin de retorno aumentada

Giro a la derecha
()

Condiciones fciles, presin LS inferior a 17,5 MPa

El aceite procedente de la vlvula de direccin entra por la conexin R1, pasa al lado positivo del cilindro izq uierdo, desde la conexin R2 y acta sobre la corredera direccional 9 que al cambiar de posicin hace que el aceite que se encuentra en el tubo LS llegue al pistn 6. La presin en LS es demasiado baja para desplazar la corredera de regulacin 7. El lado negativo del cilindro de direccin derecho se llena con aceite desde el lado de retorno a travs de la corredera de regulacin 7 y de una de las vlvulas de reposicin 8. La direccin es accionada nicamente con aceite del lado positivo del cilindro de direccin izquierdo. El giro a la izquierda se efecta en forma anloga.

L R L1 L2 T L3

10
LS R1 R2 R3

9
P LS

7 3
P2 P1 T2 P3

7
3

2 8 1

8 1
T1

R3

R2

L2

R2

1 5 4
P

8
R1 T L1 LS R1

2
Figure 3
1 2 3 Vlvula de retencin Vlvula de retencin Estrangulacin

9 7 6

Giro a la derecha, L150/L180Condiciones difciles

4 5 6 7 8 9 10 Rojo= Azul=

Estrangulacin Pistn amortiguador Pistn Vlvula de regulacin Vlvula de reposicin Corredera direccional Vlvula de retencin Presin del sistema Presin de retorno aumentada

Giro a la derecha
()

Condiciones difciles, la presin LS es superior a 17,5 MPa

La posicin de partida es la misma que en condiciones fciles. La presin LS que acta sobre el pistn 6, debido a la diferencia de superficies entre el pistn y la corredera de regulacin 7 tiende a empujar la corredera de regulacin que ejerce presin sobre el pistn amortiguador 5. Al principio, el aceite del pistn es drenado a travs de las estrangulaciones 3 y 4. Antes de que se abra la corredera de regulacin 7, se cierra la estrangulacin 4 y el aceite, a partir de este momento, slo puede ser drenado a travs de la estrangulacin 3, lo que confiere una suave formacin de la presin al lado negativo del cilindro de direccin derecho. La vlvula de retencin 10 garantiza el acoplamiento aunque la presin LS descienda por debajo de 17,5 MPa algn corto periodo. La direccin, pues, sigue siendo accionada por el aceite del lado positivo del cilindro izquie rdo y del lado negativo del cilindro derecho. En el giro a la izquierda el proceso es anlogo.

Control y ajuste de presiones de mantenimiento y trabajo

Op nbr 64528

Tool:
11 666 019 Manmetro, 0 6 MPa 11 666 020 Manmetro, 0 25 MPa 11 666 037 Manguera Condiciones para el control: Temperatura
Presin de mantenim: Revoluciones Presin de trabajo:

La normal de funcionamiento
L150: 2,8 3,3 Mpa L180: 2,8 3,5 MPa Ralent lento L150: 21 0,35 Mpa

Temperatura
Revoluciones

La normal de funcionamiento
L180 21 0,30 MPa Ralent acelerado

Presion de mantenimiento Op nbr 64515

Tool:
Warning! Cuando se controla la presin de mantenimiento nunca debe tocarse el volante pues la menor discrepancia con el punto muerto hace que suba la presin. 1. Acoplar un manmetro segn la a la toma de presin de la vlvula de direccin.

Figure 1 Control de la presin de trabajo y de la presin de mantenimiento

1 2 3 11 666 019 (presin de manten.) 11 666 020 (presin de trabajo) 11 666 037 Toma de presin

2.

Controlar la presin de mantenimiento con la direccin en punto neutro (sin accionar el volante). Si hay que hacer ajustes quitar primero la chapa debajo de la cabina y ajustar con el tornillo debajo del tapn 1 del compensador de caudal, ubicado sobre la bomba de direccin, en las L150 segn la y segn la en las L180. Despus del ajuste asegurar el tornillo con pintura. Presion de trabajo

Op nbr 64528

Tool:
1. 2. Acoplar un manmetro segn la a la toma de presin de la vlvula de direccin. Girar el volante hasta un tope y comprobar la presin de trabajo. Si hay que ajustar, hacerlo con el tornillo 2 del compensador de presin, L150 segn la y L180 segn la en las L180. Despus del ajuste, asegurar el tornillo con pintura.

Figure 2 Tornillos de ajuste para las presiones de trabajo y mantenimiento, L150

1 2

Presin de mantenimiento Presin de trabajo

Figure 3 Tomillos para el ajust de las presiones de trabajo y mantenimiento, L180

1 2 Presin de mantenimiento Presin de trabajo

Control de las valvulas de seguridad en el bloque

Op nbr 64520

Tool:
999 3723 Racor 999 3758 Racor 11 666 003 Manmetro, escala de 0 40 MPa 11 666 030 Bomba

11 666 037 Manguera Un tapn de rosca R1/4", p. ej. art. nm. 926372 Un tapn art. nm. 926372, talad. a 12 mm y roscado R1/4". Bloque de acero de unos 10 mm de espesor 1. Marcar las mangueras y desconectarlas del bloque de vlvulas de la vlvula de direccin. Poner tapones de proteccin. Note Obturar la manguera de retorno para evitar fugas, o utilizar el eyector. Note Para la utilizacin del eyector es necesario mantener acoplado continuamente el aire comprimido, yno cerrarlo. Nunca dejar la mquina desatendida. El vaco en el depsito hidrulico no debe ser superior a 70 kPa. Quitar el bloque de vlvulas de la vlvula de direccin. 2. Obturar una de las conexiones que no tiene vlvula de retencin. Utilizar el tapn art. nm. 926372. Controlar que el anillo trico no est roto y cubrir el orificio con una bloque de acero plana de unos 10 mm de espesor. Colocar el bloque de vlvulas en un tornillo de banco y apretarlo sobre el tapn y el bloque de acero, vase .

Figure 1 Cierre del aceite hidrulico

1 2

Tubera de aire comprimido E 961

Warning! Es importante que el bloque est totalmente plano y que cubra completamente el anillo trico pues si no hay riesgo de que se rompa ste y salga un chorro de aceite a gran presin. 3. Taladrar un orificio de 12 mm en el tapn art. nm. 926372 y roscar una R1/4". Poner el 3758 en el tapn y ste en el bloque de vlvulas.

Figure 2 Control de la presin de descarga de las vlvulas de seguridad del bloque

1 2 3 4 5 6 7 8

11 666 037 11 666 030 3758 3723 Tapn, art. nm. 926372 Tapn, art. nm. 926372, taladrado y roscado con R1/4" Bloque de acero de 10 mm de espesor Manmetro, de 0 40 MPa

4.

Acoplar las herramientas. Bombear para que se forme presin y controlar la de descarga de las vlvulas de seguridad. La presin correcta ha de ser de 27 29 Mpa. Si no se obtiene la presin correcta, controlar el asiento de las vlvulas y, eventualmente cambiarlas.

5. 6.

Controlar la de misma manera la segunda vlvula de seguridad. Volver a montar el bloque en la vlvula de direccin. Poner anillos tricos nuevos. Acoplar las mangueras al bloque.

Figure 3 Bloque de vlvulas

1 Vlvula de seguridad

Reacondicionamiento de la bomba de piston de caudal variable (L180)

Op nbr 64573

Tool:

6 999 001 Mango 6 999 004 Mango 6 999 035 Placa 6 999 050 Placa 6 999 052 Placa 6 999 065 Placa Kukko 21 6 Extractor Kukko 21 7 Extractor Kukko 22 2 Extractor Comprobador de esfera con pie magntico Desarmado Note Las tolerancias de la bomba son muy pequeas y, por lo tanto, muy grandes las exigencias de limpieza. Bomba desmontada 1. 2. Sujetar la brida del cuerpo de la bomba en un tornillo de banco provisto con zapatas protectoras. Desmontar la bomba de aceite y el eje propulsor de los sistemas de frenos y servo.

Figure 1
1 Junta

3.

Quitar el bloque de vlvulas y las juntas.

Figure 2
1 2 Pistn de ajuste Pistn de equilibrado con resorte

4.

Quitar el extremo del cuerpo de la bomba y sacar el pistn de ajuste y el de equilibrado con el resorte.

Note Asegurarse de que la placa de distribucin sale con la tapa y no se cae.

Figure 3
1 2 Placa de distribucin Espiga de gua

5.

Quitar la placa de distribucin

Figure 4
1 2 Espiga de gua para pistn de ajuste Espiga de gua para el pistn equilibrador

6.

Las espigas de gua del pistn de ajuste y del de equilibrado no deben desmontarse si no estn daadas. Si hay que desmontarlas, colocar la tapa en un tornillo de banco provisto con zapatas protectoras. Desmontar las espigas de gua hacindolas girar a izquierdas. Estn aseguradas con lquido sellado fuerte.

7.

Quitar los anillos tricos de las espigas de gua.

Figure 5 8. Controlar que el cono de la vlvula descansa sobre el asiento.

Figure 6 9. Quitar el cojinete y la arandela distanciadora.

Figure 7
1 Tapa con mun de cojinete

Desmontaje de la unidad de bomba 10. Quitar la tapa.

Figure 8
1 Tapn con mun de cojinete

11. Quitar el tapn.

Figure 9
1 2 Chapa distanciadora Chapa de cojinete

12. Quitar las 2 chapas de cojinete y las 2 chapas distanciadoras.

Figure 10 13. Levantar con cuidado la unidad de bomba completa junto con el eje y sacarla del cuerpo.

Figure 11 14. Sacar el yugo.

Figure 12 15. Sacar el cojinete.

Figure 13
1 2 3 Kukko 22 2 Kukko 21 6 Arandelas como proteccin

16. Extraer la pista de cojinete de la tapa de la bomba.

Figure 14
1 2 Kukko 22 2 Kukko 21 7

17. Extraer del cuerpo la pista del cojinete. 18. Quitar el anillo de estanqueidad del cuerpo utilizando un mandril. No quitar el anillo de seguridad.

Figure 15 19. Quitar los semicojinetes del yugo.

Figure 16 20. Extraer la placa con los pistones del bloque de cilindros. Warning! No quitar el anillo de seguridad del bloque de cilindros si el resorte en ste est sometido a fuerte compresin, pues podran producirse daos personales si se intenta sacar el anillo sin la debida precaucin. Note En la mayor parte de los casos no es necesario quitar las piezas del bloque de cilindros. Para quitar el resorte debe utilizarse un compresor de resortes.

Limpieza e inspeccin 21. Limpiar todas las piezas. Note No utilizar detergente que pueda contener humedad. Al secar con aire comprimido ste debe estar deshumedecido. Inspeccionar y cambiar todas las piezas que estn daadas o desgastadas. Note No utilizar pistas usadas para los cojinetes nuevos. Antes del armado lubricar las piezas con aceite y controlar en todos los pistones que l a rtula entre pistn y zapata puede moverse sin que se agarrote.

Figure 17 Armado 22. Montar los pistones junto con la placa de cilindros en el bloque. Los pistones han de tener un ajuste muy exacto y han de poder deslizarse sin agarrotarse.

Figure 18 23. Asegurarse de que el anillo de seguridad est colocado en la ranura interior ms cercana al cojinete.

Figure 19
1 2 3 4 6 999 004 Mango 6 999 050 Placa 6 999 035 Placa Retn

24. Introducir el anillo de estanqueidad contra el anillo de seguridad.

Figure 20
1 2 6 999 001 Mango 6 999 065 Placa

25. Introducir la pista del cojinete en el cuerpo de la bomba.

Figure 21
1 2 6 999 001 Mango 6 999 052 Placa

26. Introducir la pista del cojinete en su sitio en la tapa de la bomba. 27. Sujetar la brida del cuerpo de la bomba en un tornillo de banco provisto con zapatas protectoras.

Figure 22 28. Poner el cojinete en su sitio.

Figure 23 29. Lubricar el retn del eje y montar ste en su sitio. Note Tener cuidado para no daar el retn.

Figure 24 Ajuste del juego axial 30. Montar el cojinete posterior en el eje, pero sin la arandela distanciadora.

Figure 25 31. Poner la tapa y la junta en su sitio. Apretar los tornillos con 71 Nm.

Figure 26
1 Comprobador de esfera con pie magntico

32. Presionar el eje y hacerlo girar hasta que entra el cojinete. Colocar un comprobador de esfera en el extremo del cojinete. Poner a cero el comprobador y levantar el eje hacia el cojinete superior. Leer el comprobador. Elegir una distancia entre 0,025 y 0,1 mm inferior al valor medido.

Figure 27
1 Arandela distanciadora

33. Quitar la tapa y colocar el distanciador elegido en el punto 32 debajo del cojinete. Asegurarse de que la junta est correctamente montada y poner la tapa en su lugar. Apretar los tornillos con 71 Nm. Volver a controlar el juego, que si es correcto ha de ser de 0,025 0,1 mm. 34. Quitar la tapa y el eje.

Figure 28 35. Montar los semicojinetes del yugo. Apretar los tornillos con 4,0 Nm. Note Asegurarse de que el cojinete descansa sobre su alojamiento y que no se mueve cuando se aprieta el tornillo.

Figure 29 36. Lubricar los semicojinetes y montar en su sitio el yugo.

Figure 30

37. Volver a montar el eje en su sitio asegurndose de que no se daa el retn y de que sella el eje.

Figure 31 38. Colocar la unidad de bomba en su sitio.

Figure 32
1 2 Placa distanciadora Placa de cojinete

39. Montar las dos placas de cojinete y las dos placas distanciadoras. Apretar los tornillos con 14 Nm. Aplicar a los tornillos lquido sellador fuerte. Note Nunca debe ponerse lquido sellador en la unidad de bomba o en las zapatas deslizantes. Utilizar el lquido sellador con moderacin.

Figure 33
1 Tapn con mun de cojinete

40. Montar el tapn.

Figure 34
1 Tapa con mun de cojinete

41. Montar la tapa. Apretar los tornillos con 9 Nm.

Figure 35 42. Montar el cojinete y la arandela distanciadora calculada en el punto 32.

Figure 36
1 2 Placa de distribucin Espiga de gua

43. Fijar la placa de distribucin a la tapa poniendo un poco de grasa para que quede en su sitio. Comprobar que la espiga de gua se halla en la escotadura de la placa.

Figure 37
1 2 Pistn de ajuste Pistn de equilibrado con resorte

44. Montar el pistn de ajuste y el de equilibrado con el resorte. Montar la junta en su sitio y la tapa en el cuerpo de la bomba.

Note Asegurarse de que la placa de distribucin permanece en la tapa y no se cae. Proceder con cuidado para no daar las piezas. Poner los tornillos en su sitio y apretarlos alternativamente con 71 Nm.

Figure 38
1 Junta

45. Montar el bloque de vlvulas 46. Montar el eje propulsor y la bomba de aceite de los sistemas de frenos y servo.

47. Descripcin
48. El sistema incluye una bomba hidrulica accionada elctricamente y gobernada por la ECU. La ubicacin de la bomba se desprende de la . La ECU recibe seales desde el interruptor de prueba SW67, de dos sensores, SE15 y SE51 y del sensor de velocidad de la mquina, SE4. El sensor de la diferencia de presiones y de caudal SE51 registra el flujo de la bomba de direccin ordinaria y la diferencia entre la presin primaria y la LS.

El sensor de presin SE 15 registra la presin primaria. La ubicacin de los sensores se desprende de la .

49.

Figure 1

LC14 LC15 SW67

Luz testigo roja, advierte averas en el sistema de direccin ordinario Luz testigo amarilla, indica que se ha puestoen marcha la bomba de la direccin de reserva Interruptor de prueba para el sistema de direccin de reserva

50. Antes de arrancar el motor

51. Si estn acoplados el interruptor de prueba SW67, el sensor de diferencia de presiones y de caudal SE 51 o el sensor de presin SE15, el ECU considera que estn acoplados estos equipos. La ECU controla los circuitos sensores, con la cerradura de arranque en la posicin 1 y con el motor parado. La luz testigo LC14 parpadea si hay interrupcin en cualquiera de los circuit os de los sensores.

52.

Figure 2 Ubicacin de la bomba de direccin de reserva y rel RE 41

53. Figure 3 Ubicacin del sensor de diferencia de presiones y de caudal SE51 y sensor de presin SE15
1 2 Sensor de presin SE15 Sensores de diferencia de presiones y de caudal, SE 51

54. Durante la conduccin

55. Si se activan el sensor SE 51 de diferencia de presiones y de caudal, sensor cerrado, la bomba de la direccin de reserva se pone en marcha si la velocidad es superior a 5 km/h. La luz testigo LC 15 se enciende y la bomba marcha mientras est cerrado el sensor. En las cadas de presin de direccin ordinarias, el sensor SE 51 de diferencia de presiones y de caudal as como el sensor de la presin de direccin ordinario SE 15 cierran el contacto, lo que obliga a arran car a la bomba de la direccin de reserva si la velocidad es superior a 5 km/h. Las luces testigo LC14 y LC15 se encienden al mismo tiempo que la luz de advertencia central LC6 empieza a parpadear. En este caso la bomba funcionar mientras la velocidad sea de ms de 5 km/h.

56. Descripcin del esquema elctrico

57. La ECU recibe corriente por el fusible FU 24, por los sensores SE 51 y SE 15 y por el interruptor SW67. Desde la ECU reciben ahora corriente la luz testigo LC14 (roja) y la bobina en el rel RE6; se enci ende LC14 y se activa RE6.

Recibe ahora corriente la bobina del rel RE41 a travs de RE6 (30 87), activndose. A travs del rel RE41 recibe ahora corriente la bomba MO7 de la direccin de reserva y la luz testigo LC 15 (amarilla); arranca ahora la bomba de la direccin de reserva y se enciende LC 15.

58. Prueba de funcionamiento

59. El test de funcionamiento del sistema de direccin de reserva debe hacerse con la mquina y el motor parados. La cerradura de arranque ha de estar en la posicin 1. Cuando se aprieta el interruptor SW67 se corta la comunicacin con la ECU. Cuando se cierran los sensores SE 15 y SE 51 se pondr en marcha la bomba de la direccin de reserva y se encender la luz testigo LC15. La bomba funcionar mientras se mantenga apretado el interru ptor. 60. Note La prueba de la direccin de reserva estando la mquina parada slo debe hacerse durante como mx. 1 min. pues si no se sobrecalienta la bomba de la misma.

61.

Figure 4 Esquema elctrico

62. Funcionamiento, direccin de reserva

63.

64. Vlvula con sensor de diferencia de presiones y caudal SE 51.

65. Vase tambin el esquema hidrulico de la . La vlvula y el esquema de funcionamiento indican la situacin antes del arranque. Antes del arranque, el cono 1 es mantenido en posicin cerrada por la accin del resorte 5 a travs de la gua 4 y del pistn 2. La gua mantiene al mismo tiempo retenido el pasador 3, que hace que se mantenga cerrado el sensor SE51. Tambin el sensor de presin SE 15 est cerrado. 66. Despus del arranque, el sensor SE 15 se mantiene abierto mientras la presin de la direccin en la conexin PP sea superior a 0,4 MPa. El sensor SE 51 se abre cuando el pasador 3 es empujado hacia afuera, contra SE 51. El pasador puede ser

modificado bien por el flujo o por la presin. Cuando arranca el motor, el cono 1 es empujado hacia afuera (contra SE 51) abrindose la comunicacin PP PU. Cuando el flujo de la bomba de la direccin a travs de la conexin PU es superior a 10 dm3/min. se mantiene el cono 1 en posicin abierta y el pasador 3 es empujado ha cia afuera (contra SE 51) mediante el pistn 2. Esta funcin es independiente de la diferencia de presiones entre la de direccin y la LS. 67. En la conexin PU hay ahora una presin de mantenimiento o presin de direccin. La presin acta sobre el pistn 2 que es empujado contra la gua 4, el pasador 3 y el resorte 5. La presin LS entra en la vlvula por la conexin LS y ejerce presin contra el pistn pero en sentido opuesto. Cuando la diferencia entre la presin de direccin y la LS es superior a 0,7 MPa, el resorte se comprime y el pasador obliga a abrirse al sensor SE 51. 68. La presin LS acta tambin sobre el pasador 3 directamente y cuando la presin sobrepasa 7 MPa, el pasador comprimir, a travs de la gua, el resorte, independientemente de la presin de la direccin, abrindose entonces el sensor. Esto es lo que ocurre por ejemplo al girar hacia el tope, cuando la presin de direccin y la LS tienen el mismo valor. 69. La direccin de reserva se pone en accin si la velocidad de la mquina es superior a 5 km/h y el flujo de aceite de la bomba de direccin ordinaria es inferior a unos 10 dm3/min. al mismo tiempo que la diferencia de presiones entre la de direccin y la LS es inferior a 0,7 MPa y la LS es inferior a la 7 MPa. 70. Note Al disminuir la presin LS, aumenta la necesidad de presin diferencial para que no se ponga en accin la direccin de reserva, vase el diagrama de la . 71. Note Si se utiliza la direccin de mergencia, se desacopla el sistema de reserva, bloquendose las marchas 3:a y 4:a, vase el esquema elctrico de la pg. 32.

72.

Figure 5 Vlvula con diagrama de caudal y presin y esquema de funcionamiento

1 2 3 4 5

Cono Pistn Pasador Gua Resorte

73. Figure 6 Esquema elctrico, conduccin de emergencia

74. Esquema hidrulico, direccin de reserva

7 6
L

11

11

LS

R T L1 L2 L3

10
LS R1 R2 R3

9
P

8
LS

EP PP PU EP SE15 SE51

P2 P1 P2 P3 T1

12

20

21 19 5

M
2 3 4

1
75. Figure 1 Esquema hidrulico, direccin de reserva
L55189

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Depsito de aceite hidrulico Bomba de direccin con compensador de presin/caudal Bomba de frenos y servo Filtro de aceite de retorno Retorno del sistema de frenos e hidrulico Vlvula de direccin (ORBITROL) Bloque de vlvulas con vlvulas de seguridad y reposicin, 27 29 MPa, presin de abertura a 10 dm3/min. Toma de presin Vlvula de cambio

10 Vlvula de retencin 11 Cilindros de direccin 12 Vlvula de reserva para la presin de retorno, 0,6 MPa 19 Bomba, direccin de reserva 20 SE15. Sensor de presin, sistema de direccin ordinario 21 SE51. Sensor de presin diferencial

Descripcin
Hidrulica de trabajo
El sistema hidrulico de trabajo consta, entre otras cosas, de un depsito de aceite, bombas hidrulicas, vlvula de maniobras servoasistida, servovlvula, electrovlvulas, radiador del aceite hidrulico y cilindros de maniobras. El depsito de aceite es comn con el sistema de frenos, el sistema de direccin y con la hidrulica de trabajo y est provisto con un filtro para el aceite de retorno siendo purgado a travs de un filtro de ventilacin separado. La bomba servo es del tip de aletas y es comn a los sistemas servo y de frenos. La bomba est montada junto con la de direccin en la toma de fuerza derecha de la transmisin. Esta bomba tiene una vlvula limitadora de presin separada que reduce la presin del circuito servo. servovlvula, que obtiene el aceite de la servobomba, tiene su centro cerrado por lo que el aceite pasa a travs de la vlvula limitadora de presin sin pasar por la servovlvula volviendo al depsito a travs del enfriador de aceite. La servovlvula consta de tres secciones: una para cada funcin hidrulica. La vlvula tiene electroimanes de mantenimiento para la posicin flotante, los automatismos de basculamiento y elevacin as como un microinterruptor para el acoplamiento de la posicin flotante en las funciones de elevacin y descenso.

L150
La bomba de la hidrulica de trabajoes del tipo de aletas y es accionada por la toma de fuerza izquierda de la transmisn hidrulica.

L180

La bomba de la hidrulica de trabajoes de tip doble, de aletas y recibe su movimiento desde la toma de fuerza izquierda de la transmisin. Ala bomba hidrulica pequea (bomba 2) se ha acoplado una vlvula reguladora que acopla la bomba cuando se activan las funciones de elevacin y vaciado. De no hacerse as el aceite pasara directamente desde la bomba a la tubera de retorno. Al mismo tiempo la vlvula limita la presin de aceite de la bomba pequea. La presin vara en funcin de la presin servo, en la relacin 10:1, pero se limita a un mximo de 20 MPa. La vlvula de maniobras, recibe el aceite directamente de la bomba de la hidrulica de trabajo, tiene el centro abierto por lo que el aceite pasa a travs de la misma directamente al depsito cuando sus correderas se hallan en punto neutro. Esta vlvula consta de tres secciones: 3:a funcin hidrulica, funcin de basculamiento y funcin de elevacin/descenso con posicin flotante. En esta posicin los lados positivo y negativo de los cilindros elevadores se hallan unidos con la tubera de retorno. El lado negativo est acoplado directamente y el de positivo tiene unin con el tubo de retorno a travs de la vlvula de reserva. La corredera de cada seccin es controlada por una vlvula servo. Cada seccin tiene una vlvula mantenedora de la carga que garantiza la posicin de los cilindros al terminar el movimiento y contrarresta movimientos indeseados durante la puesta en marcha. Las vlvulas de seguridad limitan la presin de las funciones de basculamiento y de elevacin en los golpes de carga. Las funciones de basculamiento y descenso incorporan vlvulas de reposicin y garantizan el llenado de los cilindros. La vlvula limitadora de presinreduce la presin mxima del sistema hidrulico. La vlvula de reserva presuiza el aceite de retorno en los descensos y basculamientos hacia adelante, contribuyendo as a un mejor grado de llenado. Las electrovlvulas para el control de las diversas funciones reciben el aceite del circuito servo del sistema hidrulico. Las electrovlvulas controlan el acoplamiento de la posicin flotante y del bloqueador del diferencial as como de las electrovlvulas para las funciones extra. El radiador del aceite hidrulicose halla junto con el radiador de agua del motor y est acoplado entre la vlvula limitadora de presin del sistema servo y el filtro del aceite de retorno del depsito de aceite. Los cilindros de maniobras constan de dos cilindros basculantes y dos elevadores as como otro cilindro para el cierre hidrulico de la sujecin* de implemento as como otros eventuales cilindros para diversos equipos. El marco elevador est constituido por dos brazos sujetos a la parte superior del bastidor delantero. Los brazos estn unidos entre s por un refuerzo que soporta tambin un sistema de varillas que transmite el movimiento de basculamiento. Los cilindros elevadores estn protegidos con una fijacin elevada en el bastidor delantero. El movimiento de basculamiento lo lleva a cabo un robusto cilindro colocado entre los brazos elevadores. Mediante este emplazamiento y la estructura del sistema de varillas se obtiene durante todo el movimiento de elevacin el paralelismo correcto y un elevado par de arranque. Estas caractersticas son las que han dado nombre al sistema de brazos, cinemtic TP, representando la T la palabra inglesa "torque" (par) y la P, la palabra paralelo. La fijacin de la cuchara puede hacerse mediante un cierre de implemento especial o directamente al marco elevador.

*Equipo opcional

Figure 1 Sistema hidrulico, hidrulica de trabajo, L150

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Depsito de aceite hidrulico Bomba de aceite hidrulico, hidrulica de trabajo Bomba de aceite hidrulico, sistemas servo y de frenos Vlvula de maniobras Vlvula servo Vlvula de freno Vlvula limitadora de presin Radiador de aceite Cilindro elevador Vlvula de derivacin para radiador de aceite Filtro de aceite de retorno Electrovlvulas Bloqueador de diferencial, acoplamiento

Figure 2 Sistema hidrulico, hidrulica de trabajo, L180

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Depsito de aceite hidrulico Bomba de aceite hidrulico, hidrulica de trabajo Bomba de aceite hidrulico, sistemas servo y de frenos Bloque de acoplamientos Vlvula de maniobras Vlvula servo Vlvula de lanzadera Vlvula reguladora, bomba 2 Vlvula de freno Vlvula limitadora de presin Radiador de aceite Cilindro elevador Vlvula de derivacin para radiador de aceite Filtro de aceite de retorno Electrovlvulas Bloqueador de diferencial, acoplamiento

Esquema hidrulico, mquina bsica L180

K5

K4
B A B A

K7

K6

K5
T

MA 41

P MA 9

K1
B

K2
A

K3
B A

K4

P
A B

41
LIFT

3:RD

TILT

P T

33 L 43 2

F E
T

A P N

H
BRAKE

42 31

P K
32
STEERING
P

H L F J A B D
BRAKE/SERVO

D B 1

P1

P2

E
L56143

Figure 1 Esquema hidrulico, mquina bsica L180

A B D E F H J K

Bomba hidrulica, sistemas servo, de direccin y de frenos Bomba hidrulica de trabajo Filtro de aceite de retorno Radiador de aceite hidrulico Vlvula limitadora de presin, sistema servo, 3,0 4,5 MPa Vlvula reguladora, sistemas servo y de frenos (montada en la vlvula de frenos) Vlvula servo Vlvula de maniobras

K1 Vlvula limitadora de presin, presin de trabajo 22,5 0,4 MPa K2 Vlvula de seguridad y de reposicin para el lado positivo del cilindro basculante, 16,0 0,6 MPa K3 Vlvula de seguridad y de reposicin para el lado positivo de los cilindros elevadores, 24,0 0,6 MPa K4 Vlvula de reserva para la presin de retorno en los descenso o basculamientos hacia adelante, 32,0 0,6 MPa K5 Vlvula de seguridad y de reposicin para lado negativo de cilindro basculante, 1,0 2,0 MPa K6 Vlvula de reposicin para el lado negativo de los cilindros elevadores K7 Vlvula de reposicin para el lado negativo del cilindro basculante P Bloque de electrovlvulas MA9: Bloqueador de diferencial MA41: Posicin flotante 1 2 Depsito de aceite hidrulico Vlvula reguladora para la bomba de aceite (P2), presin de trabajo mx.: 20 MPa

3:1 Vlvula de retencin, bomba de aceite hidrulico (P2) 3:2 Vlvula de retencin, de derivacin para el radiador de aceite 3:3 Vlvula de lanzadera, presin servo para elevacin-basculamiento hacia adelante 4:1 Toma de presin, presin servo 4:2 Toma de presin, presin de trabajo mx. de la bomba hidrulica (P2) 4:3 Toma de presin, presin de trabajo 4:4 Toma de presin, presin de seguridad (lado positivo del cilindro basculante) 4:5 Toma de presin, presin de seguridad (lado negativo del cilindro basculante) 8 9 Cilindro basculante Cilindros elevadores

Esquema hidrulico, L180

R
8 9
GN/R GN/R

MA 41

GR

K5
B A B A

K4
B A
MA 48

K7

K6

K 5

MA 9

K 1
B

K2
A

K3
B A

K4
MA 51

3:RD

TILT

LIFT

P 41

P T

33 L 43 2

G
G1

B P N

H
BRAKE

R P K H L B G J A

MA 52 T

L
42 32 31
G2
A P

STEERING

D B 1

A
BRAKE/SERVO

D E
L56144

P1

P2

Figure 1 Esquema hidrulico, L180 En el esquema hidrulico se incluyen los siguientes equipos:

o o

Mquina bsica 3:a funcin hidrulica*

o o
A B D E G

Descompresin de acoplamientos rpidos* Cierre de implemento separado*

Bomba hidrulica, sistemas servo, de direccin y de frenos Bomba hidrulica de trabajo Filtro de aceite de retorno Radiador de aceite hidrulico Bloque de vlvulas, cierre de implemento separado*

G1 Vlvula limitadora de presin, 15,5 17,0 MPa, para presin servo aumentada MA52: Electrovlvula para presin servo aumentada G2 Vlvula limitadora de presin, 3,0 4,5 MPa, presin servo ordinaria H J K Vlvula reguladora, sistemas de freno y servo (montada en la vlvula de freno) Vlvula servo Vlvula de maniobras

K1 Vlvula limitadora de presin, presin de trabajo 22,5 0,4 MPa K2 Vlvula de seguridad y de reposicin para lado negativo de cilindro basculante, 16,0 0,6 MPa K3 Vlvula de seguridad y de reposicin para el lado positivo del cilindro basculante, 24,0 0,6 MPa K4 Vlvula de seguridad y de reposicin para el lado positivo de los cilindros elevadores, 32,0 0,6 MPa K5 Vlvula de reserva para la presin de retorno en los descensos o basculamientos hacia adelante, 1,0 2,0 MPa K6 Vlvula de reposicin para el lado negativo de los cilindros elevadores K7 Vlvula de reposicin para el lado negativo del cilindro basculante P Bloque de electrovlvulas MA9: Bloqueador de diferencial MA41: Posicin flotante MA48: Descompresin, acoplamientos rpidos* MA51: Cierre de implemento* R 1 2 Cilindro hidrulico, cierre de implemento* Depsito de aceite hidrulico Vlvula reguladora para la bomba de aceite (P2), presin de trabajo mx.: 20,0 MPa

3:1 Vlvula de retencin, bomba de aceite hidrulico (P2) 3:2 Vlvula de retencin, de derivacin para el radiador de aceite 3:3 Vlvula de lanzadera, presin servo para elevacin-basculamiento hacia adelante 4:1 Toma de presin, presin servo/presin servo aumentada 4:2 Toma de presin, presin de trabajo mx. de la bomba hidrulica (P2) 4:3 Toma de presin, presin de trabajo 4:4 Toma de presin, presin de seguridad (lado positivo del cilindro basculante) 4:5 Toma de presin, presin de seguridad (lado negativo del cilindro basculante) 7 8 9 Cilindro hidrulico, 3:a funcin hidrulica* Cilindro basculante Cilindros elevadores

*) Equipo opcional

Esquema hidrulico, L180

C1 C2

B1 B2

R
8 9

MA30
MA 41

A1

A2
GN/R GN/R

MA 48

GR

MA 37

K 5
B A B A

K4
B A
Y/GN

K7

K6

K 5
T

P 3

K 1
B

K2
A

K3
B A

MA 9

K4

MA 51 B A B

3:RD

TILT

LIFT

P 41
P T

33 L 43 2

G
G1

B P N

H
BRAKE

E
42 31 32

MA 52

P K
G2
A P

T G J A

STEERING

H L B
BRAKE/SERVO

D B
P1 P2

A
34

D E

1
L56145

Figure 1 Esquema hidrulico, L180 En el esquema hidrulico se incluyen los siguientes equipos:

o o o o o
A B D E G

Mquina bsica 3:a 4:a 5:a funcin hidrulica* Descompresin de acoplamientos rpidos* Cierre de implemento separado* Equipo para descenso de carga*

Bomba hidrulica, sistemas servo, de direccin y de frenos Bomba hidrulica de trabajo Filtro de aceite de retorno Radiador de aceite hidrulico Bloque de vlvulas, cierre de implemento separado*

G1 Vlvula limitadora de presin, 15,5 17,0 MPa, para presin servo aumentada MA52: Electrovlvula para presin servo aumentada G2 Vlvula limitadora de presin, 3,0 4,5 MPa, presin servo ordinaria H J K Vlvula reguladora, sistemas de frenos y servo (montada en la vlvula de frenos) Vlvula servo Vlvula de maniobras

K1 Vlvula limitadora de presin, presin de trabajo 22,5 0,4 MPa K2 Vlvula de seguridad y de reposicin para lado negativo de cilindro basculante, 16,0 0,6 MPa K3 Vlvula de seguridad y de reposicin para el lado positivo del cilindro basculante, 24,0 0,6 MPa K4 Vlvula de seguridad y de reposicin para el lado positivo de los cilindros elevadores, 32,0 0,6 MPa K5 Vlvula de reserva para la presin de retorno en los descensos o basculamientos hacia adelante, 1,0 2,0 MPa K6 Vlvula de reposicin para el lado negativo de los cilindros elevadores K7 Vlvula de reposicin para el lado negativo del cilindro basculante P Bloque de electrovlvulas MA9: Bloqueador de diferencial MA37: 4:a/5:a funcin hidrulica* MA41: Posicin flotante MA48: Descompresin, acoplamientos rpidos* MA51: Cierre de implemento* P3 : Vlvula para descenso de carga* R S Cilindro hidrulico, cierre de implemento* Vlvula de inversin, 3:a/4:a funcin hidrulica* MA36: Electrovlvula Vlvulas de seguridad, presin de descarga: - B1 y C1, 18,0 MPa - B2 y C2, 23,0 MPa T 1 2 Vlvula de inversin: 4:a/5:a funcin hidrulica* Depsito de aceite hidrulico Vlvula reguladora para la bomba de aceite (P2), presin de trabajo mx.: 20,0 MPa

3:1 Vlvula de retencin, bomba de aceite hidrulico (P2) 3:2 Vlvula de retencin, de derivacin para el radiador de aceite 3:3 Vlvula de lanzadera, presin servo para elevacin-basculamiento hacia adelante 3:4 Vlvula de retencin para equipo de descenso de carga 4:1 Toma de presin, presin servo/presin servo aumentada

4:2 Toma de presin, presin de trabajo mx. de la bomba hidrulica (P2) 4:3 Toma de presin, presin de trabajo 4:4 Toma de presin, presin de seguridad (lado positivo del cilindro basculante) 4:5 Toma de presin, presin de seguridad (lado negativo del cilindro basculante) 5 6 7 8 9 Cilindro hidrulico, 5:a funcin hidrulica* Cilindro hidrulico, 4:a funcin hidrulica* Cilindro hidrulico, 3:a funcin hidrulica* Cilindro basculante Cilindros elevadores

*) Equipo opcional

Bomba hidrulica
Generalidades
L150, vase La bomba de aceite hidrulico consta de un cuerpo de entrada, otro de salida, dos chapas laterales, un eje de accionamiento y una unidad de bomba. Esta ltima consta de un aro-leva elptico, un rotor con 12 aletas y espigas de presi, sujeto al eje de accionamiento mediante estras. El aceite hidrulico entra en la unidad de bomba por la lumbrera de entrada y es expulsado a travs de una de las chapas laterales saliendo de la bomba por la lumbrera de salida. L180, vase la La bomba hidrulica consta de un cuerpo de entrada, dos unidades de bomba, una grande y otra ms pequea, dos cuerpos de salida, un eje de accionamiento y una vlvula reguladora. Cada unidad de bomba consta de dos chapas laterales, un aroleva elptico, un rotor de 12 aletas y espigas de presin, sujeto al eje de accionamiento mediante estras. El aceite hidrulico entra en la unidad de bomba por la lumbrera de entrada y es expulsado a travs de una de las chapas laterales abandonando la bomba por las lumbreras de salida. El flujo de aceite procedente de la bomba pequea (bomba 2) pasa a travs de la vlvula de regulacin.

Funcionamiento
El rotor es obilgado a girar en el interior del aro-leva por el eje. La fuerza centrfuga generada por el giro del rotor y las espigas de presin presurizadas obligan a que las aletas sigan la cara interior elptica. El movimiento radial de las aletas y el giro del rotor incrementan el espacio entre las aletas cuando estas pasan por la entrada al aro-leva de forma que se crea un vaco y el aceite es aspirado en las cavidades que hay entre las aletas. El aceite que ha pasado por la entrada queda encerrado entre las aletas, el aro-leva, el rotor y las chapas laterales. Cuanto ms cerca pasa el aceite de la salida tanto mayor es la presin. Cuando el aceite llega a la salida disminuye la distancia entre el rotor y el aro-leva y el aceite es expulsado hacia afuera.

6 8 1 9 12

3 5 11
Figure 1 Bomba hidrulica, L150
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Cuerpo de entrada Cuerpo de salida Chapas laterales Eje de accionamiento Unidad de bomba Lumbrera de entrada Lumbrera de salida Aro-leva Rotor Espiga de empuje Aleta Canal de presin

10

3
L55167

6 3 11 12 2 8 9 13 14

5
L56186

10 1

10 3 11

3 12

2 8

Figure 2 Bomba hidrulica, L180

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Cuerpo de entrada Cuerpo de salida Chapas laterales Eje de accionamiento Unidad de bomba, bomba 1 Unidad de bomba, bomba 2 Lumbrera de entrada Lumbrera de salida Aro-leva Rotor Espiga de empuje Aleta Vlvula de regulacin Vlvula de retencin Anillo trico Anillo de apoyo

Funciones de la vlvula de maniobras

Vanse figs:
Vlvula de maniobras Vlvula de maniobras, conexiones para la presin servo

Seccin de vlvula de maniobras Vlvula de reserva para la presin de retorno Vlvula de maniobras, punto neutro Vlvula de maniobras, basculamiento hacia atrs Vlvula de reserva para presin de retorno, pos. de reposo

1 8 7 6 2

L55129

4
Figure 1 Vlvula de maniobras
1 Vlvulas mantenedoras de carga 2 Vlvula de seguridad y reposicin, elevacin (lado +) 3 Vlvula de seguridad y reposicin, basculamiento hacia atrs (lado +) 4 Vlvula limitad. de presin, presin de trabajo 5 Vlvula de seguridad y reposicin, basculamiento hacia adelante (lado -) 6 Vlv. de repos., basculamiento hacia adelante 7 Vlvula de reposicin, descenso 8 Vlvula de reserva para la presin de retorno

2 1

6
L47684D

Figure 2 Vlvula de maniobras, conexiones para la presin servo

1 Funcin de descenso 2 Funcin de elevacin 3 Funcin de posicin flotante, conexin para el electrovlvula MA 41 4 Funicn de basculamiento, hacia adelante 5 Funcin de basculamiento, hacia atrs 6 3:a funcin hidrulica

3 2 1

L54174
Figure 3 Seccin de vlvula de maniobras
1 Vlv. de reserva para presin de retorno 2 Vlvula de reposicin, descenso (lado negativo del cilindro elevador) 3 Vlv. de reposic., basculamiento hacia adelante (lado neg. del cil. basculante)

Figure 4 Vlvula de reserva para la presin de retorno

Retorno desde la funcin de basculamiento hacia adelante y descenso (lado pos. del cil. bascul. y pos. del cil. elevador respectivamente)

B Retorno al depsito 1 Cono de vlvula 2 Resorte 3 Asiento para resorte 4 Vlvula de reposicin, basculamiento hacia adelante (lado negativo del cilindro basculante)

3 2 4

1 6
L47780A

Figure 5 Vlvula de maniobras, punto neutro Corredera para la funcin de basculamiento con sus vlvulas de seguridad y reposicin y la vlvula de mantenimiento de la carga en posicin neutra
1 2 3 4 5 6 Verde Azul Corredera para la funcin de basculam. Vlvula de seguridad y repos., basculam. hacia adelante (lado negativo) Vlvula mantenedora de carga Vlvula de seguridad y reposicin, basculamiento hacia atrs (lado pos.) Conexin para presin servo, basculamiento hacia atrs Conexin para presin servo, basculamiento hacia adelante Presin atmosfrica Presin de retorno incrementada

3 2 4

1 6
L47781A
Figure 6 Vlvula de maniobras, basculamiento hacia atrs Corredera para la funcin de basculamiento, en posicin para basculamiento hacia atrs, con su vlv. de segur. y repos. y la de mantenimiento de carga
Rojo Azul Anaranjado Presin de trabajo Presin de retorno incrementada Presin servo

1 4

3
L55170

Figure 7 Vlvula de reserva para presin de retorno, pos. de reposo

1 2 3 4 5 6 7 Vlv. de repos., basculam. hacia adelante Vlvula de reposicin descenso Vlvula de reserva Cilindro basculante Cilindro elevador Corrdera de maniobras, funcin de basculamiento Corredera de maniobras, funciones de elevacin y descenso Presin de trabajo Presin de retorno incrementada Presin atmosfrica

Rojo Azul Verde

Funciones de seguridad y reposicion

Vanse figs:

Figure 1 Vlvula de seguridad y reposicin Funcin de seguridad La secuencia se ilustra de izquierda a deracha
Azul Rosa Presin de retorno incrementada Presin parcial de la presin de trabajo

Rojo

Presin de trabajo

L47740

Figure 2 Vlvula de seguridad y reposicin Funcin de reposicin La secuencia se ilustra de izq. a der.
Azul Verde Presin de retorno incrementada Presin atmosfrica

Sistema servo
Servovlvula, funcionamiento
La servovlvula consta de seis correderas, una para cada funcin hidrulica. La servovlvula funciona en principio como una reductora de presin. En posicin neutra la corredera impide el paso del aceite servo a presin, mientras que la conexin para la vlvula de maniobras tiene unin con el depsito. Cuando el perno de empuje es accionada por la palanca (activacin de la funcin), la corredera es comprimida por el

resorte y cierra primero la comunicacin con el depsito. Al seguir el movi miento hacia adelante, la corredera deja paso al aceite servo a presin que llega a la vlvula de maniobras. La presin servo de salida acta tambin sobre la corredera que se comprime contra el resorte. Cuando el valor de la presin de salida corresponde al recorrido de la palanca y por lo tanto a la fuerza del resorte, la vlvula se cierra. Se obtiene una presin de aceite controlada que acta sobre la corredera de la vlvula de maniobras. Cuando la corredera de la servovlvula se abre, se obtiene inmediatamente una presin de arranque, que es la presin ms baja necesaria para desplazar la corredera a la posicin de cierre. La presin de arranque hace que la corredera respectiva de la vlvula se desplace a la posicin inmediatamente anterior a la que se abre la comunicacin con el cilindro hidrulico. Entre la posicin de arranque y la llamada abertura obilgada de la servovlvula la presin de salida se regula en proporcin al recorrido de la palanca. La abertura obligada supone contacto mecncio entre el perno de empuje y la corredera. La servopresin de salida, exactamente antes de la abertura obligada, es la presin necesaria para empujar la corredera de la vlvula de maniobras a su extremo. Una vez alcanzada la abertura obligada aumenta la servopresin de salida al mismo nivel que la servopresin de entrada. En las funciones provistas con imanes de mantenimiento, la abertura obligada se alcanza en la posicin llamada de deteccin. La servovlvula se halla en esta posicin cuando en la palanca se nota una mayor resistencia.

4
47994

Figure 1 Servovlvula
1 2 3 4 Perno de empuje (ver tambin ) Corredera (ver tambin ) Resorte (ver tambin ) Conexin para vlvula de maniobras

Figure 2 Diagrama de presiones, presin servo de salida como funcin de la carrera de la palanca

1 2 3 4 5

Presin de arranque, 0,6, y 0,7 MPa respectivamente (ver tabla) Abertura obligada Presin servo mxima Carrera, perno de empuje (vase tambin ) Presin regulada procedente de la servovlvula

Tablas de las , y Servovlvula Corredera A MPa

1 Funcin de elevac. Presin de arranque Presin final 2 Funcin de bascul. Presin de arranque Presin final 3 Func. hidr. 3:a/4:a Presin de arranque Presin final 0,6 2,1 6 21 0,6 2,1 6 21 0,7 2,1 7 21 0,6 2,1 6 21 0,7 2,1 7 21 0,6 2,1 6 21

Corredera B bar MPa bar

Note La presin servo de salida mxima regulada es de 2,1 MPa antes de llegar a la apertura obligada.

L50380A
Figure 3 Servovlvula

Figure 4 Perno de empuje y gua

A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Carrera del perno: 6,5-6,6 mm Arandela Perno de empuje Gua Anillo trico Anillo trico Arandelas distanciadoras para el ajuste de la posicin de arranque (carrera de 1,2 mm) del perno de empuje antes de abrirse la corredera y de alcanzar la presin de arranque Anillo de seguridad Arandelas distanciadoras para el ajuste de la carrera Anillo de seguridad

10 Retn

Figure 5 Conjunto del resorte con corredera de vlvula

1 Arandelas distanciadoras para el ajuste de la presin de arranque 2 Tornillo 3 Arandelas distanciadoras, abertura obligada 4 Resorte 5 Resorte 6 Corredera de vlvula

Cierre de implemento separado

Este equipo permite acoplar y desacoplar el implemento desde el puesto de conduccin. Implica esto que la tercera funcin hidrulica, que antes poda utilizarse para el cierre de implemento puede dedicarse ahora a otras funciones. Para desacoplar el implemento es necesario activar el interruptor SW92 (la parte inferior del interruptor apretada). En el interruptor hay un fiador que impide su activacin involuntaria. Note Cuando se activa el interruptor pueden maniobrarse al mismo tiempo las funciones de basculamiento y elevacin para encajar el implemento. Para el acoplamiento o desacoplamiento del implemento se requiere a veces una mayor fuerza hidrulica. Esta puede conseguirse activando provisionalmente el interruptor SW91, que aumenta la presin en el circuito de cierre de implemento al mismo tiempo que se desacopla el sistema servo. El interruptor es autorrecuperante y hay un fiador que impide su activacin involuntaria. Note En esta posicin no es posible maniobrar las funciones de basculamiento y elevacin.

Cierre de implemento separado Descripcin del funcionamiento, vase tambin la Sistema elctrico
Cuando se activa SW92, pasa corriente por las electrovlvulas MA48 y MA51. La electrovlvula MA48 adopta la posicin flotante y se descomprimen los acoplamientos rpidos. La electrovlvula MA51 cambia de posicin y el aceite es conducido al lado negativo del cilindro hidrulico del cierre del implemento, pudiendo desmontarse el implemento. Cuando se activa SW91, reciben corriente las electrovlvulas MA48 y MA52. Electrovlvula MA48, descompresin des los acoplamientos rpidos.

La electrovlvula MA52 cambia de posicin y bloquea el flujo de aceite para las dems servofunciones y a la vlvula limitadora de la presin servo ordinaria. La presin en el circuito hidrulico puede subir ahora hasta unos 16 MPa.

Esquema elctrico

L58852

1
P1 P2

E D
BRAKE/SERVO

B D

B L H

A
A

A J G

31 32 42
T

G2

STEERING
P

K P
2

MA 52 P N

R
BRAKE

43 L 33

G1

31F3
270 W/BN 31 SB

41
7: 3

F13

FC1

MA58
31 SB

281 BL/R

L13

F25

281 BL/R

FC2

SW92
1 5
282 W/BL 80A GN/W L10 CU11 282 BL/W CUA1

MA51

31CU 7: 2
MA 51

SW91

MA52

2 CUA2

L14

15

5 A

FU33

7: 1

MA 9

MA 48

2
MA 41

GN/R GN/R

Figure 1 Cierre de implemento separado

SW91 Interruptor, presin servo aumentada

SW92 MA48 MA51 MA52

Interruptor, desacoplam./cierre con servopresin ordinaria Electrovlv., descompresin de los acoplamientos rpidos Electrovlvula, cierre de implemento separado Electrovlvula, servopresin aumentada

Esquema hidrulico
A Bomba hidrulica, sistemas de direccin, frenos y servo G Bloque de vlvulas, cierre separado de implemento G1 Vlvula limitadora de presin, 15,5-17,0 MPa, para servopresin aumentada al acoplar/desacoplar el implemento MA 52: Electrovlvula para servopresin aumentada G2 Vlvula limitadora de presin, 3,5 ( 4,5 MPa, presin servo ordinaria H Vlvula reguladora, sistemas de frenos y servo (montada en la vlvula de frenos) J Tubo de presin a la vlvula servo

K Tubo de presin a la vlvula de maniobras P Bloque de electrovlvulas MA48: Descompresin, acoplamientos rpidos MA51: Cierre separado de implemento R Cilindro hidrulico, cierre de implemento 1 2 7 Depsito de aceite hidrulico, cierre de implemento Desde la vlvula de maniobras de la hidrulica de trabajo (3:a funcin) Cilindro hidrulico, 3:a funcin hidrulica

Desacoplamiento/cierre de implemento separado

Descripcin general
1. 2. 3. 4. El cierre de implemento se acciona con dos interruptores que estn ubicados en el panel de instrumentos delantero izquierdo, ver y . Al mismo tiempo que se desacopla/cierra el implemento, se produce la descompresin de los acoplamientos rpidos. La servobomba suministra aceite al circuito hidrulico para el cierre separado de implemento. Al montar este equipo, la vlvula limitadora de presin ordinaria del sistema servo ha sido sustituida por un bloque compuesto por:

o o o
5.

Electrovlvula MA52 (presin servo aumentada) Vlvula limitadora de presin, servopresin ordinaria Vlvula limitadora de presin, servopresin aumentada

Con la ayuda de la presin servo ordinaria queda presurizado el lado positivo del cilindro hidrulico de la fijacin de implemento cuando se arranca el motor, lo que bloquea los ejes de cierre.

Figure 1 SW91

571491

Figure 2 SW92 Interruptores para cierre separado de implemento y descompresin de acoplamientos rpidos
SW91 SW92 Interruptor para servopresin aumentada Interruptor para desacoplamiento y cierre con la servopresin ordinaria

Cambio o reparacion de bombas hidrulicas

Op nbr

Tool:
Las averas de la bomba hidrulica pueden ser debidas a varias razones. Antes de montar una bomba hidrulica nueva o reparada, deben realizarse los puntos siguientes: 1. 2. Comprobacin del depsito de aceite hidrulico limpindolo de toda suciedad. Inspeccin del filtro del aceite de retorno y su sustitucin si tiene impurezas visibles. Si la mquina ha funcionado ms del 50% del intervalo de cambio normal del filtro, debe ste cambiarse. 3. 4. Cargar aceite hidrulico, tanto si es nuevo como usado, a travs del filtro de retorno del depsito. Antes de poner en marcha la mquina, reducir la presin de trabajo de la vlvula limitadora de presin desenroscando el tornillo de ajuste aproximadamente una vuelta. Para disminuir el riesgo de daos por cavitacin en los arranques, obsrvese lo siguiente: 5. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent lento unos 10 minutos sin poner en funcionamiento ninguna funcin hidrulica. 6. Utilizar algunas veces todas las funciones hidrulicas con el motor en ralent lento. Note Los cilindros hidrulicos no deben extraerse hasta el final de su carrera. 7. Comprobar que el aceite del tubo de nivel del depsito no contiene burbujas de aire. Si fuera este el caso, reptanse los puntos 1 y 2. 8. Probar todas las funciones hidrulicas algunas veces contra el flujo (cilindro hidrulico a su posicin final) con el rgimen del motor acelerado, unas 20 25 r/s. 9. Dejar que se calicente el sistema hidrulico. Comprobar y ajustar la presin de trabajo segn las instrucciones de la pgina 9:31.

Reacondicionamiento de la bomba de aceite hidrulica

Op nbr 91373

Tool:
6 999 001 Mango 6 999 040 Chapa 6 999 060 Chapa Kukko 20 20 Extractor Estas instrucciones de reparacin son aplicables a la bomba hidrulica de la mquina L180, pero tambin a la L150 con bomba comparable a la que se ha denominado bomba 1. Desarmado 1. Sujetar la bomba en un tornillo de banco provisto con zapatas blandas o en cualquier otro dispositivo de fijacin comparable. Sujetar la bomba de manera que el extremo del eje quede orientado hacia abajo. Note Sujetar la bomba por la brida de montaje, no por el cuerpo. 2. Marcar las partes de la bomba en relacin entre s a fin de facilitar el armado posterior.

13

14 9 10

1 7

3 10

11

12 3

8 2

8 2 12 11 3 6
Figure 1 Bomba hidrulica
L56186

4 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Cuerpo de entrada Cuerpo de salida Chapas laterales Eje de accionamiento Unidad de bomba, bomba 1 Unidad de bomba, bomba 2 Lumbrera de entrada Lumbrera de salida Aro-leva Rotor Espiga de empuje Aleta Vlvula reguladora Vlvula de retencin Anillo trico Anillo de apoyo

Figure 2 Bomba de aceite hidrulico

1 Sentido de rotacin

3.

Quitar la tapa y extraer el elemento de bomba (bomba 2). Quitar el cuerpo de la bomba de la bomba 1. Extraer el elemento de la bomba (bomba 1) de la caja de cojinetes, si es necesario utilizando un extractor, vase . Doblar los brazos de tiro del extractor debajo del aro-leva.

Note Asegurarse de que las herramientas no daan el aro -leva, las aletas de la bomba y las dems piezas.

Figure 3 Extraccin del elemento de bomba, bomba 1

1 Kukko 20 20

4.

Quitar el anillo de seguridad y extraer el eje y el cojinete de la caja de cojinetes. Si se cambia el retn del eje, montar el nuevo segn se ve en la . El retn debe orientarse segn se ve en la . Armado

5.

Si se ha desarmado el elemento de bomba, la flecha del aro-leva debe orientarse en el sentido de rotacin de la bomba. En lo referente a ste, vase la . El rotor se coloca con el extremo estriado hacia la chapa 3, que no tiene retenes, vase la .

Figure 4 Montaje de retn

1 2 3 6 999 001 699 060 699 040

6.

Antes de apretar los tornillos de montaje del elemento de bomba, centrar las chapas debajo del aro-leva. No apretar los tornillos demasiado fuerte pues cuando se ha montado el elemento en la bomba no cumplen ninguna funcin.

7.

Lubricar el retn del eje evitando daarlo y montar el eje, el cojinete y el anillo de seguridad. Lubricar los retenes y el alojamiento del retn en el cuerpo y colocar el elemento de bomba 1 en el eje. La ubicacin del anillo de apoyo y del retn se ve en . El elemento de bomba ha de colocarse de forma que su espiga de gua coincida con el orificio que hay en el cuerpo de la bomba, que se monta de la manera que se describe en el punto siguiente.

8.

Cambiar el retn de la caja de cojinetes. Montar el cuerpo de la bomba, asegurarse de que la espiga de gua del elemento de bomba encaja en el orificio correspondiente del cuerpo de la bomba. En caso necesario, ajustar de forma que puedan montarse los tornillos del cuerpo de la bomba. Apretar estos alternativamente para que el cuerpo de la bomba ejerza presin sobre el elemento dentro de la caja de cojinetes. Comprobar que el anillo de apoyo est en su alojamiento. Apretar los tornillos con 170 Nm.

9.

Montar el elemento de bomba 2 en el cuerpo de la bomba. Comprobar que la espiga de gua encaja en el orificio correspondiente. Comprobar que los retenes de la unidad de bomba se hallan segn se ve en la . Montar la tapa poniendo un retn nuevo. Apretar los tornillos alternativamente hasta que el retn quede en posicin. Comprobar que el anillo de apoyo se halla en su posicin. Apretar los tornillos con 33 Nm.

Figure 5 Unidad de bomba 2 NOTA:En la unidad de bomba 1 el aro-leva (9) ha de invertirse (la flecha orientada en el sentido opuesto al que se ve en la figura)
A Flecha que muestra el sentido de rotacin

3 9 10 11 12 15 16

Chapas laterales Aro-leva Rotor Espiga de empuje Aleta Anillo trico Anillo de apoyo

Bomba de aceite, control y ajuste de la presin de trabajo

Op nbr 91324

Tool:
11 666 020 Condiciones para el control: 11 666 037 Manguera E 1370 Apoyo Condiciones para la prueba: Temperatura: La normal de funcionamiento Revoluciones: Ralent acelerado Presin de trabajo: (L150) 21 0,4 MPa (L180, bomba 1) 22,5 0,4 MPa Note Aplicar siempre apoyos para asegurar el marco elevador al trabajar bajo el mismo, ver . 1. Acoplar el manmetro segn la (racor de medicin en la articulacin del bastidor).

Figure 1 Apoyo para el marco elevador

1 E1370

2.

Mquinas provistas con 3:a o 3:a/4:a funcin hidrulica: Desarmar las mangueras hidrulicas de eventuales implementos acoplados a la 3:a o 3:a/4:a funcin hidrulica y llevar lentamente la palanca de maniobras a la posicin tope, y leer la presin. Mquinas no provistas con 3:a o 3:a/4:a funcin hidrulica: Controlar que no est acoplada la posicin flotante y llevar lentamente la palanca de maniobras a la posicin de descenso y leer la presin cuando los cilindros han alcanzado su posicin extrema.

Figure 2 Medicin de la presin de trabajo

1 2 11 666 037 11 666 020

3.

Si es necesario ajustar, hacerlo con el tornillo de ajuste de la cara superior de la vlvula de maniobras, vase el nm. 1 de la , despus de haber desmontado la chapa de cubierta del bastidor delantero. Note Antes de ajustar la presin, asegurar el marco elevador, vase la . Al enroscar el tornillo se aumenta la presin. Una vuelta modifica la presin unos 10 MPa.

Figure 3 Vlvula de maniobras

1 Vlv. limit. de presin, presin de trabajo

4.

Reponer la mquina a su estado original.

Bomba de aceite, (bomba 2), control y ajuste de la presin de trabajo (nicamente en la L180)
Op nbr 91325

Tool:
11 666 003 Manmetro, escala 0 40 MPa 11 666 037 Manguera Condiciones para la prueba: Temperatura: La normal de funcionamiento Revoluciones: Ralent acelerado Limitacin de presin: 20 MPa Note Aplicar siempre apoyos para asegurar el marco elevador al trabajar bajo el mismo, ver .

1.

Quitar la chapa del lado izquierdo debajo de la cabina. Acoplar un manmetro a la toma de presin del bloque de vlvulas que se halla en la unidad de bomba de la hidrulica de trabajo. Vase la .

2.

Levantar los brazos elevadores hasta el tope y leer la presin cuando la palanca ha recorrido toda su carrera.

Figure 1 Midiendo la presin de descarga

1 2 11 666 037 11 666 003

Figure 2 Ajuste de presin

1 2 Contratuerca Tornillo de ajuste

3.

De ser necesario el ajuste, aflojar aproximadamente 1/4 de vuelta la tuerca ciega de la manguera delgada que est acoplada al bloque de vlvulas para que no se tuerza al ajustar la presin.

4.

Quitar la contratuerca del tornillo de ajuste, vase . Regular la presin con el tornillo de ajuste. Cuando se enrosca ste, aumenta la presin. Cada 1/4 de vuelta modifica la presin aprox. 4 MPa.

5.

Reponer la mquina a su estado original.

L56315A

Figure 3 Vlvula reguladora

1 2 Contratuerca Tornillo de ajuste

Automatismos de elevacin, de cuchara y posicin flotante

Descripcin
Los dispositivos automticos actan sobre las funciones de basculamiento hacia atrs y elevacin. El sistema est compuesto por rels, sensores de induccin y solenoides. Esquema elctrico, ver

Maniobras
El automatismo se acopla con el interruptor correspondiente. Cuando se lleva a las posiciones de elevacin o de basculamiento hacia atrs alguna de las palancas (con los interruptores activados), la palanca se bloquea y el movimiento prosigue hasta la posicin previamente determinada, volviendo despus la palanca correspondiente al punto muerto.

Automatismo de basculamiento (SW17)

57164-2
Figure 1 SW17 Funcin de basculamiento Cuando se activa SW17 llega corriente a la bobina del rel RE1 a travs del fusible FU22 y de SW17. Cuando la bobina de RE1 tiene conexin a masa a travs del sensor de induccin SE35, se activa RE1. Cuando RE1 est activado pasa corriente al imn de mantenimiento MA19 a travs de FU22, SW17 y RE1 (30 -87) quedando bloqueada la palanca de maniobras para basculamiento hacia atrs. Cuando la barra indicadora del automatismo de basculamiento pasa por el sensor de indu ccin SE35, se cierra el contacto a masa de la bobina del rel RE1 que se activa haciendo que se corte el contacto entre 30 y 87. Con ello se

interrumpe la corriente al imn de mantenimiento MA19 y la palanca de maniobras de la funcin de basculamiento vuelve al punto muerto.

Funcion de mantenimiento de elevacin/automatismo de elevacin (SW18)

57160-2

Figure 1 SW18 Funcin de elevacin El interruptor SW18 tiene tres posiciones: Posicin 0: En sta estn desacopladas la funcin de mantenimiento de elevacin y el automatismo de elevacin. Posicin 1: Posicin de mantenimiento de elevacin Cuando el interruptor SW18 se activa colocndose en la pos. 1, el imn de mantenimiento MA20 recibe corriente a travs del fusible FU22, del interruptor SW18 (2-6), del rel RE2 (30-87A) y la palanca de maniobras se bloquea en la pos. de elev. Pos. 2: Pas. de mantenim. de elevacin y aut. de elevacin Cuando el interruptor SW18 se activa ponindolo en la posicin 2, el imn de mantenimiento MA20 recibe corriente a travs del fusible FU22, del interruptor SW18 (2-6), del rel RE2 (30-87A) y la palanca de maniobras se bloquea en la pos. elevacin. Tambin la bobina del rel RE2 recibe corriente a travs del fusible FU22 y del interruptor SW18 (1 -3). Cuando los brazos elevadores pasan por el sensor de induccin SE33, se cierra la unin a masa de la bobina del rel RE2 que es activado entonces haciendo que se interrumpa el contacto entre 30 y 87A. Significa esto que se corta la corriente al imn de manenimiento MA20 y la palanca de maniobras de la funcin de elevacin vuelve al punto muerto.

Funcion de mantenimiento y posicin flotante

Mantenimiento de la posicin flotante

Figure 1 SW60. Interruptor para la posici flotante (panel de instrumentos derecho) Activar el interruptor SW60, ver Cuando la palanca de maniobras de la funcin de descenso pasa por la posicin de deteccin, se activa el imn de mantenimiento MA21 y la electrovlvula MA41, siendo estos alimentados con corriente procedente del fusible FU22, del interruptor SW60 y del sensor SE61. Cuando se activa el imn de mantenimiento MA21, se bloquea la palanca de maniobras de la funcin de descenso en la "posicin de flotacin".

Posicin de flotacin
Cuando se activa la electrovlvula MA41, el aceite de la seccin de la posicin flotante de la vlvula de maniobras se vacia pasando al depsito. La corredera de la vlvula de maniobras puede ahora desplazarse a la posicin tope y se acopla entonces la posicin flotante.

Figure 2 SE61. Microinterruptor, posicin flotante

Figure 3 Esquema elctrico. Posicin de mantenimiento y posicin flotante

K5

K4
B A B A

K7

K6

K 5
T

MA 41

P MA 9

K 1
B

K2
A

K3
B A

K4

P
A B

41
LIFT

3:RD

TILT

P T

33 L 43 2

F E
T

A P N

H
BRAKE

42 31

P K
32
STEERING
P

H L F J A B D
BRAKE/SERVO

D B 1

P1

P2

E
L56143

Figure 4 Esquema hidrulico. Funcin de mantenimiento y posicin flotante

Cilindro basculante

Figure 1 Cilindro basculante

Cilindro elevador

Figure 1 Cilindro elevador

Marco elevador

Figure 1 Marco elevador

Control y ajuste de la vlvula de seguridad, funcion de basculamiento

Op nbr 94519

Tool:
11 666 003 Manmetro, escala 0 40 MPa 11 666 037 Manguera E 1370 Apoyo Condiciones para la prueba: Temperatura: La normal de funcionamiento Revoluciones: Ralent lento Presin de seguridad,bascul. hacia atrs: (L150) 23 0,6 MPa (L180) 24 0,6 MPa Presin de seguridad, bascul. hacia adelante: 16 0,6 MPa

Note Aplicar siempre apoyos para asegurar el marco elevador al trabajar bajo el mismo, ver . Basculamiento hacia atrs (vlvula de seguridad en el lado positivo del cilindro basculante) 1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar el manmetro a la toma de presin inferior, vase la .

Figure 1 Apoyo para el marco elevador

1 E 1370

2.

Levantar los brazos elevadores aproximadamente 1 m y bascular la cuchara hasta la posicin de tope posterior. Descender los brazos elevadores. Leer la presin cuando los topes se tocan entre s y el cilindro basculante es obligado a introducirse.

3.

En caso necesario ajustar la presin en el punto 4, (vlvula de seguridad interior). La presin aumenta al enroscar el tornillo. Una vuelta del tornillo modifica la presin unos 10 MPa.

Figure 2 Control de presin de seguridad,basculamiento hacia atrs

1 Toma de presin inferior 2 11 666 037 3 11 666 003 4 Vlvula limitadora de presin, presin de seguridad (basculamiento hacia atrs)

Basculamiento hacia adelante (vlvula de seguridad en el lado negativo del cilindro basculante) 4. Acoplar el manmetro a la toma de presin superior, vase la .

Control y ajuste, vlvula de seguridad, lado positivo del cilindro elevador

Op nbr 94523

Tool:
999 3723 Racor 999 3749 Racor 11 666 003 Manmetro, escala de 0 40 MPa 11 666 030 Bomba 11 666 037 Manguera

E 961 Eyector E 1370 Apoyo 1. Levantar los brazos elevadores y colocar el apoyo, vase . Descargar. Poner la cuchara en la posicin de vaciado.

Figure 1 Apoyo para el marco elevador

1 E 1370

2.

Acoplar el eyector al depsito de aceite hidrulico, vase la . Note Para poder utilizar el E 961 es necesario tener acoplado continuamente el aire comprimido y no cerrarlo. No dejar nunca la mquina desatendida.

El vaco del depsito hidrulico nunca deber ser superior a 70 kPa.

Figure 2 Cierre del aceite hidrulico

1 2 Tubera de presin E 961

3. 4.

Desmontar la vlvula de seguridad correspondiente a la funcin de descenso, vase . Acoplar la vlvula de seguridad segn la y comprobar, de ser necesario ajustar, la presin de descarga. La presin de descarga correcta es de 32 0,6 MPa.

5.

Volver a montar la vlvula de seguridad en la vlvula de maniobras. Quitar el eyector y de scender el marco elevador.

Figure 3
1 Vlvula de seguridad, funcin de descenso

Figure 4 Control de la vlvula de seguridad

1 2 3 4 5 11 666 030 11 666 003 11 666 037 3723 3749

Cilindro elevador (desmontado), cambio de casquillos

Op nbr 94512

Tool:
999 3652 Perno de traccin 999 3739 Apoyo 11 666 013 Bomba 11 666 015 Gato 11 667 100 Placa-mandril 11 667 120 Placa-mandril Cambio de casquillos del eje del cilindro 1. Quitar uno de los aros rascadores.

2.

Introducir el casquillo (engrasado) y presionar al mismo tiempo el casquillo desgastado para quitarlo, vase . Comprobar que la ranura para lubricacin del casquillo se halla de manera que se ve en la . Colocar el casquillo en el centro para que los aros rascadores puedan montarse a cada lado.

Figure 1 Ubicacin del casquillo en el cilindro elevador

1 Ranuras de lubricacin

3.

Quitar el casquillo desgastado, golpendolo, del alojamiento donde ha de montarse el aro rascador. Montar los aros rascadores a ambos lados del casquillo. Cambio de casquillos del eje del vstago

4. 5.

Quitar uno de los aros rascadores. Introducir el casquillo (engrasado) y presionar al mismo tiempo para quitar el desgastado, vase . Asegurarse de que la ranura de lubricacin tal como se ve en la . Colocar el casquillo en el centro de manera que puedan montarse aros rascados a cada lado.

Figure 2 Desmontaje y montaje de casquillo para eje de vstago

1 2 3 4 5 6 3652 11 666 015 11 666 013 3739 11 667 100 11 667 120

6.

Quitar el casquillo desgastado, golpendolo, del alojamiento donde va a montarse el aro rascador. Montar los aros rascadores a ambos lados del casquillo.

Figure 3 Ubicacin del casquillo en el brazo elevador

1 Ranura de lubricacin

Brazo elevador, cambio de cojinetes en las fijaciones inferiores de cuchara o del cierre de implemento
Op nbr 94502

Tool:
999 3652 Perno de traccin 999 3739 Apoyo 11 667 100 Placa-mandril 11 666 013 Bomba 11 666 015 Gato de 30 ton. Desmontaje del eje 5. Descender la cuchara/cierre de implemento horizontalmente hasta el suelo, para que quede descargado el eje.

Figure 1 Desmontando el eje

1 2 3 4 3652 11 666 013 11 666 015 3739

6.

Quitar los tornillos de seguridad del eje y el engrasador. Extraer el eje, vase .

7. 8. 9.

Quitar el eje del otro lado Desmontar el tope que se halla encima de la articulacin central del brazo basculante. Retroceder la mquina y bascular al mismo tiempo hacia adelante para que no se altere la posicin de la cuchara/ cierre de implemento.

Figure 2 Desmontaje de casquillo

1 2 3 4 5 3652 11 666 013 11 666 015 3739 11 667 100

10. Desmontar los guardapolvos. Cambio de casquillo 11. Quitar los anillos de estanqueidad a ambos lados de los casquillos del marco elevador. 12. Extraer los casquillos, vase . 13. Quitar el casquillo del otro lado.

Figure 3 Colocacin de casquillo

1 2 3 4 11 666 013 11 666 015 3652 11 667 100

14. Engrasar y poner el casquillo en su sitio, presionndolo, segn la hasta que quede en el centro del alojamiento del brazo elevador. 15. Montar los anillos de estanqueidad a ambos lados del casquillo en el brazo elevador. 16. Montar el casquillo y los anillos de estanqueidad del otro lado. Montaje de eje 17. Montar los guardapolvos por encima de la fijacin del casquillo en el marco elevador, vase . El labio se orienta hacia las orejuelas de fijacin de la cuchara/cierre de implemento. 18. Encajar las fijaciones de cojinete del marco elevador en las orejuelas de fijacin de la cuchara/cierre de implemento, centrar los orificios de las orejuelas de fijacin con el orificio del casquillo de manera que pueda montarse el eje.

19. Montar el eje limpio y engrasado. Introducirlo golpendolo con un mazo blando y asegurarlo. Introducir los guardapolvos en su posicin contra la orejuela de fijacin de la cuchara/cierre de implemento. Montar el engrasador.

Figure 4 Montaje de retenes

Retn

20. Montar el eje del otro lado. 21. Lubricar los ejes de articulacin y montar el tope en el centro de la articulacin del brazo basculante. 22.

Figure 3 Control de la presin de seguridad (basculamiento hacia adelante)

1 Toma de presin superior 2 11 666 037 3 11 666 003 4 Vlvula limitadora de presin, presin de seguridad (basculamiento hacia adelante)

23. Levantar los brazos elevadores unos 2 m y bascular la cuchara hacia el tope delantero. Levantar los brazos. Leer la presin cuando los topes rozan entre s y el cilindro es obligado a salir. 24. En caso necesario ajustar la presin en el punto 4, . La presin aumenta al enroscar el tornillo. Una vuelta modifica la presin unos 10 MPa. 25. Reponer la mquina a su estado original.

Cilindro basculante, cambio de juntas en la mquina

Op nbr 94509

Tool:
999 3651 Perno de traccin 999 3739 Apoyo 11 666 013 Bomba 11 666 015 Gato de 30 ton. 2 poleas de palanca de 750 kg Eslinga de 5 m Eslinga de 3 m 2 eslingas de 2 m 1. Levantar los brazos elevadores y asegurar el marco elevador con caballetes, vase la . Bascular la cuchara sobre el suelo.

Figure 1 Caballetes para soportar el marco elevador

1 Caballete de 15 ton.

145 150 cm

2.

Acoplar un aparejo elevador al cilindro basculante, vase la .

Figure 2
1 Eslinga de 5 m

3.

Desmontar el tubo de aceite, el tornillo de seguridad y el indicador de posicin del eje. Quitar el eje del vstago del cilindro basculante segn se ve en la . El eje pesa unos 26 kg. Note Proteger el vstago.

4.

Vaciar el cilindro basculante de aceite desacoplando las mangueras hidrulicas de los lados positivo y negativo en cualquier lugar conveniente. Extraer el vstago hasta el final de la carrera utilizando una polea de palanca y una eslinga, vase fig. . La cantidad de aceite es de unos 20 litros.

5.

Desmontar las mangueras y las fijaciones de la gua del vstago. Soportar el cilindro sobre el bastidor.

Figure 3 Desmontaje del eje del vstago del cilindro basculante

1 2 3 4 5 11 666 013 11 666 015 3651 3739 Proteccin para vstago

6.

Acoplar un aparejo elevador al vstago. Quitar los tornillos de la gua del vstago. Extraer el vstago, vase la . El peso del vstago es de unos 165 kg incl. pistn y gua.

Figure 4 Drenaje del cilindro basculante

1 2 3 Eslinga de 3 m Eslinga de 2 m Polea de palanca de 750 kg

Figure 5 Desmontaje de vstago

1 2 3 4 Aparejo elevador y eslinga, 5 m Polea de palanca, 750 kg 2 eslingas de 2 m Taco de madera

7.

Desmontar los tornillos de seguridad, vase la . Quitar el pistn y la gua del vstago de ste. El pistn pesa unos 27 kg. El peso de la gua del vstago es de unos 44 kg.

Figure 6
1 Tornillos de seguridad

8.

Cambiar los retenes del pistn y de la gua del vstago. En lo referente a la ubicacin de los retenes, vase la . Note El lado biselado de los anillos de apoyo del retn del pistn deben orientarse hacia los bordes del alojamiento en el pistn. Controlar que los casquillos de la gua del vstago y el pistn no estn daados.

9.

Cambiar el anillo trico y los de apoyo del extremo del pistn del vstago. Aceitar la rosca y montar la gua del vstago y el pistn. Apretar el pistn. Par de apriete es de 1000 Nm. Asegurar el pistn con tornillos nuevos. Par de apriete: 150 Nm.

10. Colocar el vstago en su sitio e introducirlo en el cilindro basculante. Vase la . Montar los tornillos de la gua del vstago. Par de apriete: 310 Nm.

Figure 7 Montaje de vstago

1 2 3 4 Aparejo elevador y eslinga de 5 m Polea de palanca, 750 km Eslinga, 3 m 2 eslingas de 2 m

11. Levantar y encajar el extremo del vstago a la fijacin en el "eslabn de 3 orificios". Montar al mismo tiempo los guardapolvos y dejar que se deslicen hasta su posicin. Vase la . Controlar que no hay daos en los aros rascadores. Cambiarlos en caso necesario. 12. Montar el eje limpio y engrasado. 13. Montar el tornillo de seguridad, el tubo de engrase y el indicador de posicin. 14. Acoplar las mangueras a los lados positivo y negativo del cilindro basculante.

Figure 8 Montaje de guardapolvos

1 Guardapolvos

15. Ajustar el nivel de aceite del depsito hidrulico. 16. Probar la funcin de basculamiento y controlar que no hay fugas.

basculante desmontado, cambio de cojinetes

Op nbr 94507

Tool:
999 3652 Perno de traccin 999 3739 Apoyo 11 666 013 Bomba 11 666 015 Gato 11 667 130 Placa-mandril 1. Quitar, rompindolo, uno de los aros rascadores. Desmontar el casquillo de la orejuela del cilindro e introducir al mismo tiempo el nuevo, vase . Quitar el casquillo viejo del alojamiento del aro rascador. Montar aros rascadores nuevos.

Figure 1 Desmontaje u montaje de casquillo en la orejuela del cilindro

1 2 3 4 5 11 666 013 11 666 015 3652 3739 11 667 130

2.

Cambiar el casquillo de la orejuela del vstago de la misma manera que en la orejuela del cilindro. Vase .

Figure 2 Desmontaje y montaje de casquillo en la orejuela del vstago

1 2 3 4 5

11 666 015 3652 3739 11 666 013 11 667 130

Servovlvula, ajuste del mando

Op nbr 91454

Tool:
Desmontaje 1. Quitar la cubierta y los interruptores. Palancas de maniobra 2. Ajustar la distancia entre el tornillo de ajuste de la palanca y la espiga de empuje, vase .

Figure 1 Posicin de deteccin

1 2 Tornillo de ajuste Espiga de empuje

Posicin de deteccin a 2,1 MPa Note La posicin de deteccin es aquella por la cual ha de pasar la palanca antes de que se active el imn de mantenimiento (posicin de mantenimiento), y de la transicin entre las posiciones de descenso y flotante. 3. El ajuste de la posicin de deteccin se hace con los tornillos de ajuste 1, . Note El tornillo de ajuste slo debe hacerse girar una vuelta completa.

Figure 2

A 1 2 3

2 3 mm Arandela de tope Imn de mantenimiento Arandelas distanciadoras

4.

La fuerza necesaria para pasar a la posicin de deteccin se ajusta con la espiga de empuje 2, (llave de hexgono embutido de 2 mm).

o o

Alt. 1. La posicin de deteccin debe alcanzarse a una distancia de 2 3 mm entre el imn y la arandela de tope, vase A, . Alt. 2. Acoplar un manmetro segn la y ajustar de forma que la posicin de deteccin sea alcanzada a 2,1 MPa. Note La Alt. 1 presupone que el imn de mantenimiento est correctamente ajustado.

5. 6.

Imn de mantenimiento, automatismos de cuchara, de elevacin y de posicin flotante Poner la palanca en la posicin de deteccin. Despus del ajuste de la posicin de deteccin segn la alternativa 2 punto 4, ajustar el juego entre el imn de mantenimiento y la arandela de tope a entre 2 y 3 mm, vase la . El ajuste se hace poniendo suplementos detrs de los imanes de mantenimiento.

1 2

L50380A
Figure 3

1 2 3 4 5

Microrruptor, posicin flotante (SE61) Contratuerca Imn de mantenimiento, elevacin (MA20) Imn de mantenimiento, basculamiento hacia atrs (MA19) Imn de mantenimiento, pos. flotante (MA21)

Microinterruptor 7. Debe hallarse activado cuando el imn de mantenimiento se activa (posicin de mantenimiento), es decir que se ha acoplado la posicin flotante, pero est desactivada la de deteccin. Pueden hacerse los ajustes necesarios desmontando y desplazando el microinterruptor, vase . Note Comprobar que est activado el interruptor SW60 del panel de instrumentos derecho, vase . Note La posicin flotante nunca debe acoplarse antes de que se haya pasado la posicin de deteccin. Montaje 8. Montar la cubierta y los interruptores.

Figure 4 SW60. Interruptor, posicin flotante (panel de instrumentos derecho)

Sistema de suspensin de la pluma, suspensin de confort para cargadoras de ruedas

A fin de aumentar el confort del conductor y reducir los esfuerzos mecnicos sobre el bastidor, lnea motriz, marco elevador, etc, puede montarse un sistema de suspensin como equipo opcional. Este es conocido por la denominacin "Bloom suspensin System" (sistema de suspensin de la pluma), hace que la conduccin, con o sin carga, sea suave y uniforme en todas las svelocidades impidiendo que la mquina se "columpie". El sistema consta de dos acumuladores qu a travs de un sistema de vlvulas estn en comunicacin con los cilindros de elevacin de la mquina. Los acumuladores son del tipo pistn y estn precargados con nitrgeno. En el equipo se incluye una funcin de elevacin de simple efecto.

Figure 1
LC38 SW97 SW106 Luz testigo del sistema de suspensin Interruptor para la funcin de elevacin de simple efecto Interruptor para la activacin y desactivacin del sistema de suspensin

Sistema de suspensin activado

El sistema se activa con el interruptor (SW106), indicando la luz testigo (LC38) que se ha activado el sistema, ver . Cuando se activa el sistema, se abre la comunicacin entre el lado positivo de los cilindros elevadores y los acumuladores y el lado negativo de los cilindros elevadores con el depsito, lo que hace que el aceite pueda pasar libremente en ambos sentidos. Para que el sistema pueda funcionar eficazmente es importante que los brazos elevadores puedan moverse libremente de arriba a abajo. La cuchara no ha de descansar contra ningn tope mecnico. El sistema se activa cuando se acopla cualquera de las marchas 2, 3 o 4 y se desacopla automticamente al acoplar la 1:a marcha. Esto hace que el sistema pueda estar activado durante la fase de llen ado de la cuchara cuando est acoplada la 1:a velocidad. El sistema se desacopla automticamente al pasar a una marcha ms larga. Note Al efectuar el servicio de la mquina o al hacer operaciones de precisin, por ejemplo al acoplar implementos etc. cuando se utilizan simultneamente el basculamiento o la 3:a/4:a funcin hidrulica, el sistema ha de estar desactivado debido a que se producen movimientos de elevacin involuntarios sin que se acte sobre la palanca.

A cuasa del llendado automtico de los acumuladores, el lado positivo de los cilindros elevadores obtiene un pequeo caudal de aceite procedente de los acumuladores, lo que inicia lentamente el movimiento de elevacin cuando se utilizan las funciones de basculamiento o de 3:a/4:a funcin.

o o

Si los acumuladores estn cargados y activada la cerradura de arranque, los brazos elevadores se levantan algunos decmetros al activar el sistema. Puede producirse tambin un movimiento de elevacin involuntario cuando el sistema est activado y se vaca la cuchara. Esto es debido a que el peso de la cuchara disminuye y a que el aceite de los acumuladores estn en comunicacin con el lado positivo de los cilindros elevadores haciendo que los brazos se levanten lentamente algunos decmetros sin necesidad de accionar la palanca.

Sistema de suspensin desactivado

Comporta el bloqueo de la comunicacin entre los cilindros de elevacin y los acumuladores.

SISTEMA ELECTRICO, descripcin del funcionamiento Activar el sistema de suspensin

Apretar el interruptor SW106 y soltarlo inmediatamente despus.

o o

Cuando se activa el SW106 la conexin ECU de EB15 recibe corriente y a travs de la conexin EA7 de ECU recibe corriente la bobina del rel RE22. El rel RE22 recibe corriente y sta sale por el suible FU31, del rel RE22 (30-87), a la luz testigo LC38, a las electrovlvulas MA59, MA66, MA55 y MA65, el sistema se activa.

o o

El sistema se mantiene ahora en posicin activada debido a que la bobina del rel RE22 recibe corriente de mantenimiento a travs del borne EA7 de ECU. Al acoplar la 1:a marcha se interrumpe a travs de ECU la corriente a la bobina de rel RE22 y cortndose la corriente a la luz testigo LC38 y a las electrovlvulas MA59, MA66, MA55 y MA65, desactivndose el sistema. ste se activa automticamente al acoplar las 2:a, 3:a o 4:a.

Desactivacin del sistema de suspensin

Apretar el interruptor SW106 y soltarlo despus.

A travs de ECU se corta la corriente a la bobina RE22 que se desactiva cortndose la corriente a la luz testigo LC38 y a las electrovlvulas MA59, MA66, MA55 y MA65.

Sistema hidrulico,descripcin del funcionamiento

Cuando se arranca el motor y se utiliza cualquier funcin hidrulica, los acumuladores se cargan a travs de la vlvula R2. Cuando la presin de trabajo sube a 12 MPa, R2 cierra la comunicacin con los acumuladores, 12 MPa equivalen aproximadamente a la presin en los cilindros elevadores con la cuchara a plena carga.

Sistema de suspensin activado

Cuando MA55, MA59 y MA66 reciben corriente, se activa el sis tema de suspensin.

El lado negativo de los cilindros elevadores se pone en comunicacin con el depsito a travs de MA55 y MA65 respectivamente y el lado positivo de los cilindros obtiene comunicacin con el acumulador a travs de MA59 y MA66 y del cono de vlvula D. Los golpes de presin que se forman en el circuito hidrulico de los cilindros elevadores son absorbidos y amortiguados por el acumulador.

Si la presin del sistema sobrepasa 20 MPa, R1 cierra la salida del cono D que es comprimido sobre su a siento cerrando la comunicacin entre el lado positivo de los cilindros elevadores y los acumuladores.

Sistema de suspensin desactivado

Las electrovlvulas MA55, MA65, MA59 y MA66 cierran, a travs de las vlvulas de retencin incorporadas, la comunicacin entre el lado negativo de los cilindros elevadores y el depsito as como entre el lado positivo y el acumulador.

Funcin de elevacin de simple efecto (ver )

Cuando se activa el interruptor SW97, MA55 y MA65 reciben corriente y el lado negativo de los cilindros elevadores se ponen en comunicacin con el depsito.

Figure 2 Esquema elctrico

ECU DI4.20 LC38 El ECU desacopla el sistema de suspensin al engranar la 1:a marcha Diodo, impide la activacin del sistema de suspensin con la funcin de elevacin d e simple efecto Lux testigo, sistema de suspensin

MA55, MA65 Electrovlv., funcin de elevacin de simple efecto, montada en el bloque de vlvulas del sist. de suspensin MA59, MA66 Electrovlvula, sistema de suspensin, montada en el bloque de vlvulas de sistema de suspensin RE22 SW97 SW106 Rel, sistema de suspensin Interruptor, funcin de elevacin de simple efecto Interruptor para el sistema de suspensin, el interruptor es autorrecuperante hasta la posicin central

5
MA59

R1 B A

5
B A TB

R1

MA56

C+

TB R2

C+

B T2 MA55

4
T2

R2

MA65 CT CT C-

C-

B2

A2

B3

A3

T P

B2

A2 B3

A3

L55700A

Figure 3 Esquema hidrulico

1 2 3 4 5 B R1 R2 TB MA55 MA65 Bomba hidrulico, trabajo Vlvula de maniobras, trabajo (el esquema muestra la vlvula de maniobras para L150) Cilindro elevador Acumulador Bloque de vlvulas , sistema de suspensin Vlvula de retencin Vlvula reductora de presin para acumulador, presin de cierre, 20 Mpa Vlvula reductora de presin para la presin de carga del acumulador, presin de cierre, 12 MPa Vlvula de seguridad para el acumulador, presin de apertura 21 MPa Electrovlvula, funcin de elevacin de simple efecto Electrovlvula, funcin de elevacin de simple efecto

MA59 MA66

Electrovlvula, sistema de suspensin Electrovlvula, sistema de suspensin

Sistema de suspensin, control del funcionamiento

Op nbr

Tool:
Tanto la L150 como la L180 estn equipadas con dos acumuladores y dos bloques de vlvulas. Los bloques de vlvulas han de controlarse separadamente quitando las conexiones de cable de las electrovlvulas en uno de los bloques. Cuando se ha controlado este bloque, volver a montar los conectores de las electrovlvulas. Quitar despus los conectores del otro bloque y repetir el control. Control del circuito hidrulico entre la bomba hidrulica, cilindros elevadores y acumulador. 1. 2. Arrancar el motor y dejarlo marchar a unas 16,7 r/s. Desacoplar el sistema de suspensin y acoplar la posicin flotante. Poner la palanca de maniobras en la posicin de descenso a fin de drenar los acumuladores. 3. 4. 5. Desacoplar la posicin flotante y bascular la cuchara hacia adentro hasta el top durante unos 5 segundos. Bascular la cuchara hacia afuera, hasta el tope. Activar el sistema de suspensin. Los brazos elevadores debern levantarse ahora algunos decmetros debido a que el acumulador est cargado y en comunicacin con el lado positivo de los cilindros elevadores. Control del circuito hidrulico entre el lado positivo de ls cilindros elevadores y el acumulador Note Este control se facilita si est cargada la cuchara 6. Arrancar el motor y levantar los brazos elevadores para colocar la cuchara en posicin horizontal a unos 100 mm sobre el suelo. 7. 8. Bascular la cuchara hacia adelante de manera que se levanten del suelo las ruedas delanteras de la mq uina. Acoplar la posicin flotante y poner la palanca de maniobras en su posicin final, debiendo entonces la mquina "caer" al suelo. 9. Acoplar el sistema de suspensin y desacoplar la posicin flotante.

10. Dejar funcionar el motor a ralent lento y bascular la cuchara hacia atrs hasta que se halle horizontal con el suelo.

Los brazos elevadores descendern ahora y la cuchara descansar sobre el suelo, lo que es debido a que el acumulador se ha vaciado de aceite y el procedente del lado positivo de los cilindros elevadores llena ahora el acumulador. Control del sistema elctrico 11. Arrancar el motor, dejar el selector del sentido de marcha en punto neutro y activar el sistema de suspensin. 12. Bascular la cuchara hacia el tope y mantener la palanca de maniobras en est a posicin. Los brazos elevadores debern ahora levantarse lentamente. Desacoplar el sistema de suspensin debiendo interrumpirse entonces el movimiento de elevacin. 13. Activar el sistema de suspensin. Deber iniciarse ahora el movimiento de elevacin. 14. Acoplar la 1:a marcha adelante o atrs. Deber detenerse ahora el movimiento de elevacin. Desacoplar la 1:a marcha, deber iniciarse ahora el movimiento de elevacin. Las marchas 2, 3 y 4 no han de detener el movimiento de elevacin. 15. Cuando se desconecta la cerradura de arranque, debe desacoplarse el sistema de suspensin. Op nbr

Tool:
Sistema de suspensin de pluma empeorado. Las causas pueden ser las siguientes: 1. Electrovlvulas averiadas. Las electrovlvulas incluyendo el bloque de vlvulas puede controlarse siguiendo la descripcin de ms abajo. 2. Acumulador precargado con presin errnea. Verificar la presin de precarga del acumulador segn lo descrito en la pg. 9:43. 3. Presin de cierre demasiado baja en la vlvula reductora R1, vase el apartado "Control de la presin de cierre de la vlvula reductora de presin", pg. 9:65. Antes de efectuar cualquier trabajo en el sistema de suspen-sin, debe desomprimirse la presin del aceite hidrulico en los acumuladores segn lo explicado en la pgina 9:21.

4. Bloque de valvulas, sistema de suspensin

5. Vlvula reductora de presin R1
6. La vlvula funciona como una piloto para el cono de vlvula D y junto con ste como una vlvula reductora de presin del acumulador a 20 MPa. Si la presin de cierre es demasiado elevada, ms de 21 MPa, los brazos elevadores pueden descender algo debido a la apertura TB de la vlvula de seguridad TB. Si la presin de cierre es demasiado baja se empeora la funcin amortiguadora debido a que el cono de vlvula D cierra la comunicacin entre el lado positivo de los cilindros elevadores y el acumulador.

7.

Figure 1 Bloque de vlvulas del sistema de suspensin

MA55, MA65 MAA59, MA66

Electrovlvula, funcin de elevacin de simple efecto Electrovlvula, sistema de suspensin

8. Vlvula reductora de presin R2

9. Si el motor arranca y se utiliza cualquier funcin hidrulica, el acumulador se carga automticamente a unos 12 MPa.

10. Vlvula de seguridad TB

11. Si la presin de descarga en TB es demasiado baja, pueden descender los brazos elevadores si est activada la suspensin de confort. Si TB tiene prdidas, los brazos elevadores descienden al activarse la suspensin de confort.

A C+ CT

CMA 55

T2 R2 R1 R1

TB

MA 59

L55698A

12. Figure 2 Bloque de vlvulas del sistema de suspensin

Descarga de la presin de aceite hidrulico en el acumulador

1. 2. 3. Arrancar el motor Selector de marchas adelante y atrs en punto muerto Activar el sistema de suspensin

4. 5. 6. 7.

Descender los brazos elevadores hasta el suelo Acoplar la posicin flotante y llevar la palanca de maniobras a la posicin de descenso. Se descomprimirn entonces los acumuladores. Mantener la palanca de maniobras en su posicin de descanso y parar el motor. Si hay que controlar la precarga de los acumuladores, es necesario descomprimir segn los puntos 1 - 6. Desmontar despus la conexin del aceite hidrulico de los acumuladores para que desaparezcan posibles restos de presin en los acumuladores.

Figure 1
F FR C+ C CT P T2 1 2 Sentido de marcha Bastidor delantero Conexin al lado positivo de los cilindros elevadores Conexin al lado negativo de los cilindros elevadores Conexin al tubo de retorno del sistema hidrulico Conexin a la entrada de la vlvula de maniobras (lado de presin) Conexin al tubo de retorno del sistema hidrulico Acumuladores Bloque de vlvulas, sistema de suspensin MA59, MA66 (electrovlvula, sistema de suspensin) MA55, MA65 (electrovlvula, funcin de elevacin de simple efecto)

Figure 2 Bloque de vlvulas, sistema de suspensin

A C+ C CT P T2 Conexin a los acumuladores Conexin al lado positivo de los cilindros elevadores Conexin al lado negativo de los cilindros elevadores Conexin al tubo de retorno del sistema hidrulico Conexin a la entrada de la vlvula de maniobras (lado de presin) Conexin al tubo de retorno del sistema hidrulico

Figure 3
F FR A C+ C CT P T2 Sentido de marcha Bastidor delantero, lado interior izq. Conexin a los acumuladores Conexin al lado positivo de los cilindros elevadores Conexin al lado negativo de los cilindros elevadores Conexin al tubo de retorno del sistema hidrulico Conexin a la entrada de la vlvula de manibras (lado de presin) Conexin al tubo de retorno del sistema hidrulico

Control de la presin de cierre, vlvulas reductoras de presin R1 y R2

Op nbr

Tool:
Manmetro, escala de 0 40 MPa 11 666 037 Manguera

Acoplamiento rpido, art. nm. 930032 Racor reductor, art. nm. 963804, R 1/8" R 1/4" Control de R1, la presin de cierre es de 20 Mpa Las L150 y L180 tienen dos bloques de vlvulas que han de controlarse independientemente de la manera siguiente: Desconectar las conexiones de cable de las electrovlvulas cuyo bloque se va a controlar. Comprobar la presin de cierre segn lo descrito ms abajo, descomprimir la presin de aceite hidrulico del acumulador y desmontar las conexiones de cable de las electrovlvulas. Acoplar las conexiones de cable al otro bloque y repetir la prueba. 1. Arrancar el motor y esperar a que se caliente la mquina hasta que el aceite hidrulico haya alcanzado la temperatura normal de trabajo.

Figure 1 Control de la presin de cierre, R1

1 2 3 4 Manmetro, escala de 0 40 MPa 11 666 037 Acoplamiento rpido Racor reductor

2.

Comprobar, en caso necesario reajustar la presin de trabajo de la mquina, vase "CONTROL DE LA PRESION DE TRABAJO", pg. 9:31.

3. 4.

Poner el motor a unas 16,7 r/s y controlar la presin de trabajo de la hidrulica. Anotar el valor. Descomprimir la presin del aceite en el acumulador, vase pg. 9:21.

Figure 2 Bloque de vlvulas, sistema de suspensin

1 Acoplamiento de manmetro, vase tambin la

5.

Acoplar un manmetro segn las y . Arrancar el motor y dejarlo funcionar a unas 16,7 r/s.

6.

Activar la suspensin de confort y levantar los brazos elevadores hasta el tope. Cuando han llegado al tope, la presin ha de aumentar a unos 20 MPa. Si hay que ajustar, hacerlo en la vlvula reductora R1, vase la . Note Si al efectuar el control segn el punto 3 la presin de trabajo es inferior a unos 20 MPa, para poder leer la presin de cierre exacta de R1 hay que ajustar primero R1 y despus ajustarla hasta obtener la presin de cierre correcta. Cuando la vlvula limitadora de la presin de trabajo se abre, no sube ms la presin.

7.

Descomprimir la presin hidrulica del acumulador y quitar el manmetro. Note Si no es posible descomprimir quedar una presin de unos 12 MPa, que se ve en el manmetro. Si no es posible descomprimir la presin hidrulica puede ser debido a que estn averiadas las electrovlvulas MA59 o MA66, lo que hace que el acumulador no tenga comunicacin con el depsito al poner la palanca de mando en la posicin de descenso. Control de la vlvula reductora R2, 12 MPa

8.

Arrancar el motor y dejar que se caliente la mquina para que el aceite hidrulico alcance la temperatura normal de trabajo.

9.

Llenar la cuchara y activar el sistema de suspensin.

Figure 3 Control de la presin de cierre, R1

1 2 3 4 Manmetro, escala 0 40 MPa 11 666 037 Acoplamiento rpido Racor reductor

10. Dejar el motor a unas 16,7 r/s y bascular la cuchara hasta el tope y ajustar R2, vase la de manera que los brazos elevadores apenas tengan fuerza para levantar la carga. Los brazos elevadores han de levantarse lentamente.

La presin de cierre de la vlvula reductora R2 puede controlarse tambin segn la siguiente alternativa: 11. Arrancar la mquina y conducirla para que el aceite hidrulico adquiera la temperatura de trabajo normal. 12. Descomprimir la presin hidrulica del acumulador. 13. Acoplar un manmetro segn las y . Parar el motor y plegar lentamente la cuchara hasta el tope. La presin deber subir rpidamente a 12 MPa y luego ascender lentamente. Ello debido a fugas por R2.

Figure 4 Bloque de vlvulas, sistema de suspensin

1 Acoplamiento de manmetro, vase tambin la

Vlvula de seguridad tb, control de la presin de descarga

Op nbr

Tool:
999 3723 Racor 999 3758 Acoplamiento rpido 11 666 003 Manmetro, escala de 0 40 MPa

11 666 030 Bomba 11 666 037 Manguera Racor acodado, art. nm. 4821886 Tuerca ciega, art. nm. 4821970 (Orificio taladrado en la tuerca, dim. de 12 mm y rosca R 1/4") 1. Descomprimir la presin hidrulica del acumulador, vase pg. 9:21

Figure 1 Control de la presin de descarga, TB

1 2 3 4 5 6 7 3723 3758 11 666 003 11 666 030 11 666 037 Racor acodado Tuerca ciega

2.

Desmontar la conexin del acumulador en el bloque de vlvulas y acoplar un manmetro y bomba segn las y . Note Los bloques de vlvulas deben controlarse independientemente entre s.

3.

Bombear la presin y leer la presin de descarga. La presin de descarga correcta ha de ser de 21 MPa. Si hay que ajustar, hacerlo con el tapn hexagonal de TB, vase . Vase tambin la de la pg. 9:26. Despus del ajuste asegurar el tapn con un golpe de buril.

Figure 2 Bloque de vlvulas

1 Acoplamiento del manmetro, vase tambin la

Figure 3 Bloque de vlvulas del sistema de suspensin

MA55, MA65 MA59, MA66 Electrovlvula, funcin de elevacin de simple efecto Electrovlvula, sistema de suspensin

Acumulador, sistema de suspensin

A partir del acumulador FW 168 se ha introducido un nuevo pistn para el anillo de estanqueidad y un anillo de estanqueidad nuevo. A partir del acumulador nm. FW 188 se introduce, adems, una nueva vlvula de gas. Note La nueva vlvula de gas no puede montarse en acumuladores anteriores. Acumulador, nm. de fabr.
FW 168 FW 187 FW 188 FW 187 FW 188

Kit de reparacin compuestopor:

Juego de juntas, pistn y vlvula de gas Juego de juntas y vlvula de gas Juego de juntas y vlvula de gas Vlvula de gas Vlvula de gas

Antes de efectuar cualquier trabajo en la hidrulica del sistema de suspensin debe descomprimirse la presin hidrulica en los acumuladores segn lo explicado en la pgina 9:21.

Acumulador, control y ajuste

Op nbr

Tool:
11 666 008 Juego de llenado de gas 11 666 018 Manmetro, escala 0 2,5 MPa 11 666 019 Manmetro, escala 0 6 MPa Acumuladores, hasta el nm. de fabr. FW 187 1. 2. 3. Descargar la presin de aceite hidrulico del acumulador, vase la pg. 9:21. Desmontar el estribo protector del acumulador y el sombrerete de proteccin de la vlvula de gas, vase . Comprobar si hay fugas de gas por la rosca o por la vlvula utilizando lquido detector o agua jabonosa. Si hay fugas en la vlvula o en la rosca, cambiar la vlvula. Drenar la presin del gas apretando la aguja de la vlvula y dejando que se vace el acumulador. Montar la nueva vlvula y sellar la rosca. Apretar la vlvula con la mano. 4. Acoplar el regulador de la presin de gas a la botella y montar la manguera con el racor T al regulador. Acoplar el manmetro al racor T.

5.

Acoplar la boquilla roscada al racor del acumulador. Enroscar la boquilla con la mano lo que sea necesario para impedir fugas. Desenroscar despus el pasador. (El gas podr pasar libremente a travs de la vlvula).

6.

Desenroscar el mango T del regulador de la presin de gas hasta alcanzar la presin mnima, abrir con cuidado la vlvula de la botella. Aumentar la presin enroscando el mango T del regulador y llenar el acumulador. Vanse las especificaciones de la pgina 0:8. Note Tngase en consideracin que la presin del acumulador desciende cuando se enfra el gas comprimido. Precargar con un exceso del 20% sobre la presin deseada.

7.

Cerrar la vlvula de la botella de gas y esperar 5 minutos. Controlar la presin. Si es demasiado alta, dejar salir gas por la vlvula de ventilacin del r egulador.

8. 9.

Volver a montar el pasador y quitar la boquilla roscada. Reapretar la vlvula de cono. Par de apriete: 0,3 Nm.

Figure 1 Control de la presin a la que se ha precargado el acumulador

1 2 3 4 5 Botella 11 666 008 11 666 018 Acumulador Mango T, regulador de presin

10. Comprobar una vez ms si hay fugas, segn el punto 3 y montar el sombrerete protector de la vlvula de gas y el estribo de proteccin del acumulador. Op nbr

Tool:
Acumuladores, a partir del nm. de fabr. FW 188 1. Descargar la presin hidrulica del acumulador, vase pg. 9:21.

2. 3.

Desmontar el estribo protector del acumulador y el sombrerete de la vlvula de gas, vase . Acoplar el regulador de la presin de gas a la botella y montar la manguera T con el racor T al regulador. Acoplar el manmetro al racor T.

4.

Acoplar la tuerca roscada al racor del acumulador. Enroscar la boquilla con la mano lo necesario para impedir fugas de gas. Abrir la vlvula de gas desenroscando la tuerca de hexgono de la vlvula de gas hasta el tope.

5.

Desenroscar el mango T del regulador de la presin de gas hasta conseguir la presin mnima, abrir con cuidado la vlvula de la botella. Incrementar la presin enroscando el mango T del regulador y llenar el acumulador. Vanse las especificaciones de la pg. 0:8. Note Tngase en cuenta que la presin del acumulador desciende cuando se enfra el gas comprimido. Precargar con un exceso del 20% por encima de la presin deseada.

6.

Cerrar la vlvula de la botella de gas y esperar 5 minutos. Controlar la presin. Si es demasiado elevada, dejar salir gas a travs de la vlvula de ventilacin del regulador.

7. 8.

Cerrar la vlvula de gas enroscando a derechas la tuerca hexagonal de la vlvula . Comprobar si hay escapes de gas por el resorte o por la vlvula con lquido detector o agua jabonosa y montar el sombrerete protector de la vlvula y el estribo de proteccin del acumulador.

Cambio de retenes en el acumulador

Op nbr 91603

Tool:
999 3734 Manguito de montaje Desarmado 1. 2. Descargar la presin de aceite hidrulico del acumulador, vase la pg. 9:21. Quitar el acumulador. Desmontar el estribo protector del acumulador y el sombrerete de la vlvula de gas. 3. Drenar la presin del gas del acumulador. Hasta el nm. de fabr. FW 187 Presionar la aguja de la vlvula de gas para que se vace el acumulador. A partir del nm. de fabr. FW 188 Desenroscar a izquierdas la tuerca hexagonal de la vlvula de gas para que se vace el acumulador. 4. Quitar la vlvula de gas y desmontar los tornillos de fijacin de los extremos.

5.

Presionar la tapa 3 contra el pistn 4 hasta que queda visible el anillo de seguridad 7. Quitar ste.

6.

Extraer la tapa 3 del tubo del cilindro y presionar con cuidado y con una barra de madera para que salga el pistn del cilindro.

7.

Limpiar todas las piezas y controlar la vlvula de gas y los asientos de las tapas. Las superficies del cilindro, del pistn y de las tapas no han de tener daos, rayaduras ni alojar partculas extraas. Armado

8. 9.

Poner retenes nuevos y lubricar abundamente los retenes de pistn antes de montar ste en el tubo del cilindro. Montar el manguito de montaje en el tubo del cilindro e introducir el manguito todo lo necesario dentro del cilindro para que pase la ranura del anillo de seguridad (el manguito va hacia el tope).

10. Montar el pistn y la tapa 3. Quitar el manguito de montaje y montar el anillo de seguridad. Apretar la tapa 3 contra el anillo de seguridad 7 y montar el anillo trico 12. 11. Colocar el manguito de montaje en el extremo opuesto del tubo del cilindro y montar la tapa 2. Quitar el manguito de montaje y colocar el anillo de seguridad 7. Apretar la tapa contra el anillo de seguridad 7 y montar el anillo trico 12 y las arandelas 8 y 9. Apretar la tapa. 12. Montar la nueva vlvula de gas en la tapa 3. Hasta el nm. de fabr. FW 187 Sellar la rosca (p. ej. Loctite 542 o equivalente). Apretar la vlvula de gas con la mano. 13. Precargar el acumulador y controlar si hay fugas tanto en la rosca como en la vlvula de gas utilizando lquido detector o agua jabonosa. Montar el sombrerete de la vlvula de gas y el estribo protector del acumulador.

Figure 1 Acumulador, hasta el FW187

A A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 A Vlvula de gas a partir del FW188 Nm. de fabr. grabado Tubo del cilindro Tapa, lado de aceite Tapa, lado de gas Pistn Anillo de estanqueidad Anillo de estanqueidad Anillo de seguridad Arandela Arandela Tornillo Tornillo Anillo trico Vlvula de gas Estribo protector Tuerca hexagonal