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MPF/FIlPR 1.25.003.006227 /2007 -99 Apenso n. 03 (Referente ao ofcio 1712009 - DNIT)

VOLLJME ANEXO A

neu.arRro FINAL

EDITAL- O5O
SETEMBRO 2OO5

REPE}LICA FEDERATIVA, DO RASIL

DEPARAA4ENTO NACIONr\L DE N\IFRA.ESTIITLRA DE TI(ANSPORTI]S.DNIT

VTINISTRIO DOS TR.ANSPOFTTE

LEVANTAMENTO DE TNFORMAOES BS|CAS PARA A CONSTRUo DE UMA SEGUNDA PONTE LTGANDO O BRASIL (FoZ D0 rGUAU) E 0 PARAGUAT (PRESTDENTE FRANCo)

RELATRIO FINAL VOLUME ANEXO A

Contrato n 65/2005 Elborao: ENGtrNll N-ENGENIIRIA f, GEOLOGIA LTDA.

SETEMBRO 2OO5

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DEPRT.MENTO NACIONA- DE INTR-ESTRUTIJ]RA D TR-A'NSPORTES'DNIT

urntrsrnro DOS TR,I^SPOR:rES

FEDEFIATIVA Do BRASIL

5o.6cS.3s'00 nf as-?3

LEVANAIIIENO DE INFORMAOES BSICS PARAA CONSTRUO DE UMA SEGUNDA PoNE LIGANDO 0 BRASIL (FOZ DO IGUAU) E O PRAGUAI (PRESIDENTE FRAI{CO}

VOLUME ANEXO

FELATRIO FINAL
^I\,

EDITAL- O5O
SETEMBRO 2OO5

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:

i,

FTEPBLICA, FEDER,ATIVA DO E}R,ASIL

t)EP,{.FtT,{t*iNTO NACIC)NJ\, DI: rtlFR-4-Sa'Rfa_fa,.t DL l'R-\NSpa)f-LS-DNr

IIIIINISTR.IO DOS TI{ANSPOFTTE

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LEVANTAMENT0 DE TNF0RMAoES BASTCAS PARA A CoNSRUO DE UMA SEGUNDA PoNTE LTGANDO O BRASTL (FoZ D0 rGUAU) E 0 PARAGUAT (PRESTDENE FRANCo)

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. VOLUME ANEXO A

R.EL^ATORIO FINAL

Contrato n 65/2005 triaborao: ENGEMN-ENGENEARI E cIIOLOGA LTDA.

SETEMBRO

2OO5

'itt.'41;;v rtrt11 -

Lr) r'.a'tE$o

DE ^-FoNALs

Blslc Pe I

caNeRuia

BMNTL Caz Da

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(PRESTDEVE

nNco)

APRESENTAAO

Este VOLUME ANEXO A CONtM

OS ANCXOS dOS STUDOS

PIA O LEVANTAMENTO

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DE N.IFRMAES BSCAS PRA A CONS]RUO DE LA4A SEGUNDA PONTE LIGANDO O BRASI, Com a (Fz Do IcuAu) E PARAGUAi (PRESDN'IE FRANco), em sua forma

finl

apreciao e aprovao do Relatrio Preliminar pelo DNIT, preparou-se, de acordo com a orientao do edital 049/05-00, este Reiat.io Final
So os seguintes as informaes e eventos do contato 65/2005, com pazo de 90 dias corridos. firmado pelo DNT e pela empresa cons:ltora ENGEMIN-Engeatia e Geologia

Lrda:

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Processo nmero 5060000621 8/04- 19

Data da licitaor 05/04/2005 Data de reunio m Foz do lguau da Comisso Tcnica Brasileiro-Paraguaia para a Construo da Segunda Ponte sobre o Rio Parani 19/0412005 Data de assinatura do Conlao 17/06/2005 Data de pubiicao do DOU: 2l106/2005 Data de trmino do prazo contratul: I 9/09/2005 Data de ettrega do Relatriq Preliminar .20/0812005 Data de entrega do Relatdo Final: 19/09/2005 Apresentao Relatrio em Po Pres. Franco,/Plagai: 24lo8l2oas Apresentao do Relatrio em Brasilia,/DF: 1410912005
Faz em

parte deste estudo os seguintes volumes:

Relat.io F inal Volume Arero A.

Anexo

I:

Contagens Volumtrjcas
, i:

Pesquisa de Origem

e Destino

- Anexo tr: Histio da Segunda Ponte (documentao). - Anexo III: Estimativas da Demanda de Trfego entre o o
Brasil e o Paraguai - 2010-2015-2020-2025-2030 Anexo IV: Arquivo Fotogrfico. Anexo Vi CD contendo os arquivos do estudo. Volume Anexo B - Termos de Refernoia

Resumo

i:

Piais, Paran, setembo de 2005

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ANEXO I
CONTAGEM VOI.UTIIITNICA E PESQUISA DE ORIGEM E DESTINO RESUMO

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RESTIMO _ CONTAGEM VOLUMTruCA CLASSIFICATNA,.........,. I8

cLcur-o Dos FAToRES DE E)@ANso Dp.ro .....-........................20

ESTIMATWA DE TRFEGO dDIO D]|?JO _ JI.JNHO/2005,..,.,......,.,, 22
FLUXO E VECIJLOS "IN LASTRE" E COM CARGA - PIA.,. ..,.......,,,,.24
PESQUISA DE ORIGEM E DESTINO - REST,MO ..........-........-.......-.......27

MATRZES DE ORIGEM E DESTINO....

..................35

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Furco)

cLctrl,o Dos FAToRES

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Fluxo d VIculos ln tst {Vro} e Com Carga lnportas Exportaes) Blasll / Paragual lvlovlmenro ocorldo em 2oo3 e 2004 - Ponle lnlemaclonaid amlzad (Pla 2003
TOT
2,169 2,066
5 043

2.761

2.357
10.195

2.793

?,464 11.632

.224
10.722

3.615

r'r

TOTAI:

11.761

10.0?5

16,!14

182.!'

2004
TOT
3.57r 2.142
5,363

3.34t

5JA6

2531 t.145

1J:13

2.141

159t

2111
3,91

3125

3.619

3.474

10.1 .ll.aa i

9Jlt

,1.f91

1la 'l,lt.la6

2003 2004
TOT
7.531

5.51 9.372 11.336 '12.115

5.2U
'14_151

4395

12.09(

'11612 14.193
5.751

16.29:

5.tg:
1.124

5.7f6
6.421 3.219
4 272

12972

13.559

12.339

12.761 16? 19t

:.afai

A;9n

2711

2133

,f41 29.d

.410

26.O50

Pol! d Anlzd: Vrigo lvlenlel do Trlgo de c atg - 2oU2001

I.r0

- tt

F/r'FM/N

LU]Tfi!NO DE

1VFOR}I^ES A,YCS PAA.4 A CONSNU1O DE UNA SEGID PONTE LJ!17'O O

R/stL (Foz Do tcu^)

t oPltllv

IRESID^E tr.4Nca)

FATORES DE CORREO DA SAZONALDADE veculos de Passageiros

644 5.221

5t6
113
1.05 557

l0

0.98

5.039

l.0l
1.02

r-0!)
0.93

5?0
550

,01

1.0,
100
5.385 6.883
5 293

5t8
J38

1,09

0.96

lltl,
Rodeia .lds Catatttlls, 4@ de 2tu1.

ProadePeaaioP3-l BR-277, sdaMB el do ISraL

CMtdoiid

VOLIIMf, DRIO MDIO ANUAL -

2OO5

CP. =

Co .L Pe8eiro

oN3 = nihu 3

ei (Itib$)

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) ) )

.--EflIl

IEv ,lr:txaro

bE n$oR

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(FOZ DO

trErfctttDoo

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EO

PltMGlra' eRr!,.n rn

$tu)

'''.

i'

>

PESSUISA DE ORIGEM E DESTINO

RESUMO

.,f.1tMEMo

DE

tnFonaEs Blscas PL|

BRSIL

co^$Rucio

DE UMA sEuND,4 PoNfE

udlt\Do o

[aZ

Do tcu^u) E o PArA6ua]

(I',Fzsmftr' FatNco)

CRRO OE PASSGIRO FOZ DO IGUAU (PR). PONTE INTERNACIONAL OA

PER1ODO:24

25

n6l2cf5

EMPOT

BOM

SNTIDOTBRASIUPARAGUAI
DESINO

ORIGM

DO GIJACU

s1i
4[,

79,44 3.4

:IOADE DE LESE 48

79,61 3,32
2,

070

la
t,57 PSIOENE RANCO

l5

1.31

ioMtcllEL oo

tGUAll

t2

r.0!
o,7a 0,78
0,61

LOA CEDRI.LES

tt
22

66
0,17
0,96 0,17 0.06

TOLEDO

0,74
o,7a 0,17

,AT CANDIDo RONDON

3

0,26 0,26 0,24

CBRRO

I
2
1
1 1

009
0,@
0,17 0.09

0,r7
0,08

0,0s
0,09 0.78

o.ol
LINS
1

0,og a,?

BEIO HORIZON /ERACRUZ DO OESE

DIONISIO CERA
U

3t

4l
IRA

0,3!
0,17

2 3

0.26
0.(}9
0,1

JO'I]VILLE

sc
2 PRES]DENTE PRIJDENTE

0,09
0.o9
0.1

o,0!
0.09 0,09 0,09

2l OI]RAS (NERIOF PF)

1143

0,1

366
10r,0(
22,92
501

OAL

14

00,0c

\umero Pessoes no veloulo

omps
lunsmo/Dassel0
Visiie amilar
3
1

297
391

44,7 19,69
12

30a

26,43 3,57
2,61 o,2E

22

1{5
01

6!

Educco

2l

0.1

r48l

100,0(

11481

100,m

;tuso-r--. - --lE_

tt

F,ryGEM//tt

L't,Ltt,l\t'^'o

DE INroRM lEs Blstc^s

DE u^t sgcr'D'.l P1ME uch1to a PR no tcuau) E o PtR tdr'At (PRESIDE\TE LLN'to) ERtsL Foz 'otlf,Ltio

CARRO DE PASSAGEIRO

ERIODO: 24. 25 26106/2005

TEMPO: BOi,l
OUANTIOAD

SENTIDO|PARAGUAUBRASIL
DSTINO OUNIOAOE
465 69 27

IDAOE D LESTE

1.06,1

1l
',SSUNO

1,52

553
1.64

3,13 0,16
17 2

9
22

o,72
1.1

PREgIONE FRNCO
KM 2A
SAN ATBERTO

so MIGUL GUAU 0,16 MEDNE RA

1,36

1i
11

2.72 1,36

185 6
19
12

0.48 0.96

0,8t
0.30
0,24

1(

0,16
0,72
2

3
11

o,8t
0,55

0,16 0,5
0,32

:HAPEC
3 8

OARO
2

0,16
o,0e 0,08

0.32 0.32
3

LOS CEDRALLES

5LEAA6
COLONI IGZU

0,08 0,0
0,03

0,6
EU ZIJL
2 2

016
0,3:

I/IAL CANOiDO RONDON

032
2

MORIRASALES

t6

BLUMNAU

sc
RS

0,16

(
e

ERCHI :NCRDIA

I
1
1

0,0t
0,08 0,08
0,0E

sc

BELO IIORIZON

I I
1

0,0t
0,08

OI]RS (INERIOR PR)

96

(
(
OTA!
Compras u 6mo/passeio
1.219 100,00 1249 100,00 21,94

( (
(

\lFmeto Pessos no velculo

3t
49

30,91

&.71
20,58

2
3
190

37,79 15,21

rbelho

257 63

5,04

sEducao
33

0,!!
0,6r

5,92

2,
1249

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124

1@,00

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ItIWw
L: TA:

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Mo D

rNfop"u^,'Es"*"#Hi,:frxi,n:t#ffiffi:x##"ffi3

FOZ OO IGUAU (PR)- PONTE INTERNCION! DAAMIZDE

2&,6/2006
ORIGEM

TEMPO:

NUBLOO

SENTIDO: BRASIUPAMGUAI

OLJNTIDDE
9,4,12 1,9

oz Do rGuAlJ

IDADE DE LESE
1

94.04

i,96

..
!:
Tolal
a aBsot
100,0c

I
13,73 37,24 49,42

rEl

urismo/passeio (.

2sl

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100m

5t

100,tx

_- ,t t-Mw

LEt,l .ta,'Erro

DE

rNFoMcEsa/tsc.tsplM 1.o\struclo

nE r^! aEcutDA

RRltrl Foz Do )cL:r, E a

r.ntauu eR'lrDE^,E

poNl' u64\'Do o
FruNca)

OCALi TA:

FOZ OO IGUACU PR)- PONTE INERNACIONAL D

28/6,2005

TEMPO:

NUBLOO

SENTIDO
DESINO

PARAGUAI/BRASL

ollAr,lrDAoE

CIDADE DE LS 2
1

a,9i
0,92 0,92

I
I

0,92

'|

092
0,92
0,02

o.92

|.

otl

1o9l

roo,oc

- tt EvFM/tt

I.EVINIjNEN DE ]NF,P,}1.1I'E! B,L9Icls

aMlL

P.,84 A CON\TRU]A DE UMA SEUI\DI POME O!\IDO O (Foz Do reu^:t) E o ,.RAc1tu (Pntuf'|ta

nwco)

Planlo Permnenie - Ddos Estatscos l\rensais

CONROLE DE VECULOS. MAIO

CI\,lINHES Ei,l LSRE ENTRAOA
1

2OO5

CAMINHES CARREGADOS

OTAL
70 857 810
5-t8

0
108 113 185 195
1A1

0
169 193 138

2 3

1A
30 t56
109 33
21

14
5
6 7

leo m4
147

16
141 3

61t
563
111

126
75 45 85

0
0

I
9

0
103

66
5S1

239 144

164 225

t0

115

170

650

Fonte: Delegaca da Roceta Federal em Foz o lguau - PR

Sevio de Cotrde Aduanda - SEANA // Ponte lntemacional de Amizade

Amoshagem

("

3'ffffffp7ia6

t-Et

uttt&E o

DE

noR

tEs Bistc.as paa t coNsrro DE t.1 s.,ri'DA PaNE u.LuDo o L4srL (Foz Do !6rtA) E o PutlLtt (r1REstDEtlTT ta"4Nco)

'DTA

- RESUIM CMINHES
SENTIOO: BRASIL/PARAGUAI

PERIODO 03, O4e 05 05.2m5

osNo
]1OOE D LESE

552

.
.-

233

5srl

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iiy.W

LEt.tlt]!ra

DE

tlFoRMlEsssrcas n4acoNsRU/toDEL-NAsEawDAmNEuoNDoo sastL (FOz no ,ett/u) E o P,tt tcTtu (PESIDE|\E FRNco)

cn NHES
FOZ

oo
e

IGUAU (PR) - POaarE |NERNACIONAL DA AM|ZDE

03 04

05.05206

SENTIDOT PARGUAI/ERAST!

SFM

CARG

caRV

vcFrL
PR RECICLGE{T

211

33,50

3!

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PSlco

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OSPERDICIOS D AIUM|NIO 6

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ER^gIL (FOZ DO IGTJAI' E
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MATNIZES DE ORIGEM E DESTINO

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r,Eu/'DANE'".o DE NF'R

A**'*.#:";i;X:X,ir,i

:'"iiffi:#X##

MATRlz ORIGEM/DESINO - CARRO OE PASSAGEIRO

ZONEAMENTA BR 277

2=

c. Lesle

=Fozdo

3 = Cascavel

PIA - Rio Pern

A]VOSTRA

)<
2
3 4
TOTL

2
810

3
130
941

839
'171

276

L115
45 216
126

45
884
901

81

g7

1A

237

o/D (.D

2005

o
1

'1

2
4.912

TOAL
5.700 6.752

78
1.671

2
( I 3

5.0E1

1.035

274
4S0

1.305 760

4
LTOAL

270
5.351

s 947

2.161

1.058

'14

517

LL. AM

a' E ' o

r \T

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"

"

*,,x

i,; ; :;i',:;i :L,H:#)Eii'::::,

fr IRiZRtcErt4/DsIDojJ4!

2 = C. Leste

1 = Foz do lguu

3 = Casoavel

AI\4OSTRA

o
1

3
1

TOTAL
4A

2
3

91

10

101

0 0 49
10
1

4 OTAL

,9
1@

c
160

o,rD

2005

2
1.856

4
33

TOTAI
1.889

2
3 4
TOTAL

580 65 358

391

65 324

3.938

1.921

391

33

a2a3

- tt FtvGFM/ttl

I.EVN.AIENTO DE INFORAIAES BSICAS P'4.PJ A CONSTSIJ]O DI VM'l SEEU]\DA PONTE U4\DA O BAIL (FOZ Do IGUI;) E O PMeu eestDENE fn/Na))

MARIZ ORIGEM/DESTINO . CAMINHAO

ZONEAMENTO

Ruta 7

BR 277

2 = C. Leste

Foz do loua

.{/

AMOSTRA

4
s5

OTAL
110

l5
2
20 79

62

380

44? 605

121

OAL

141

77

563

475

L256

2005

t1

2
7

TOA!
54
49

10

t.

31

186 238

217

4
OTAL

60

294
614

3E

277

Abs :Totat
(

05n 2009 com rcfercnle naid2004 falor de sazonelidade aplicao do = 1 ,03

ndia cla anoslragen (dis 03, 04 e

L
(

lr:aw/|r!{o

D Lvrunu.t1")zs a,,l,src.rt":ra{ f, at,vs'rtJ{4r DE ttu.. s61*Dt Poil'f uarL\Do

flL

(w u,6x!^!)

Eo P^t-|c(,1

o {llsror}TE rt'{\17r,

NEXO

il

HISTRICO DA SEGUNOA PONE

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r..ril\7rr\70 ,r_

J.\'r-o7fv

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ls P1Jl{ n

.d\srnr,ca Dt t:! !

sE(;L}D.r

pofiE u.tt\Do tr

B^lfl. (m2

no lar ial ) t: o p u(n ' 4l fpREs.DElTr

.n.1v?

CONTEDO

cPI DO ACoRDo ENTRE o GovERO DA REPBLICA FEDERTIVA Do BRASIL E O GOVERNO DA RPUBLICA DO PARAGU PARA A .C\STRUO DE UMA SECU^.NDA PO\T[ N.JTERNACIONAL SOBRT O RIO PARAN

>

cptA DA ATA FINAL D v RELrNo D co\fisso Mlsr BR.ASLERO-PARGUAIO PARA A CONSTRUO D LIA SEGLT.,DA PONTE NTRNACIONAL SOBRE O RIO PRANA
-A

coPLA DO DECRETO N. 1.136 DE 3/4/95 QUE PROML-GA O ACORDO pAR CONSTRUO DE UM SEGUNDA PONTE NTERNACIONAL SOBRE O

Rlo

P4R-AN4............

...... . .. ....

CPLA DO MEMORANDO DE ENTENDIMENTO ENTRE o GovERNo DA REPBLICA FIDERATTVA DO BRASIL F O CO\RNO D REPBLICA DO PARAGUAI PARA A CONSTRUO DE LI]\'A SEGLI,'D PONTE NTFRNACONAL SOBRE O RIO .. .. 15

PAR.ANA

cprA DA NoT N" 454-4lr012003- coMLrNcADo A TMPRSNSA Dos PRESIDENTES DA REPALICA FEDERTIVA DO BRSIL. LLTZ INCIO LUt DA SILVA E DA REPLtsLICA DO PARCUAI , NICANOR DUARTE
FRUTOS.

...................

l8

cplq DA AcrA Dr LA RE,^[N DE LA coMrsrN TEcMcA PARAGUAYA.BRASILEfrA PAR L CONSTRUCCIN DEL SECTNDO PUENTE SOBRE EL RO PARAN
cprA Ds coNstDElAEs DA SECRETARTA DA REcrTA FEDERL

22

soBR! o Ro PARNA............................... .

SOBRE A CONSTRUAO DE Tn4A SEGLNDA PONTE INTERNACIONL

21

BRSIL-PARAGUAI

COPIA D ACE\]D DA REJNO DE SECUMENTO AS CONSULTAS

....................34

cpr'1 DA ATA DA rv RELNro DA coMtsso TEcNtcA BRslLEtRoPAAGUAIA PAIA A CONSTRUO DE IJ{A. SEGU{DA PONTE INTERN.ACIONAL SOBRF O RIO PAR\ ........

3
I

CPI DE UM ARTIGo PUBLICDO EM IIM JORNAL DE Foz Do IGUAU SOBR! A CONSTRUO DE U,{.A SEGTNDA PONTE INTERNCIONAL soBRE O RIO PARAN....... ......... .................................. .. 4l

-;-
\_,1^
I

!,t

\aLaE\tto DE Jmnnt$)s ,l.'/r.1jr.{r11tr a.!ft{:4

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Ptt.flr ftxorvli rx.{w-r,

"1

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>

CPa DO ACORDO ENTRE o GqWRNO D REPBIJC FEDEMTIUADOBMSILEO GOVERNO DA NEPBLICA DO

PRAGUI PARA A CONSTRAO DE AMA SEGWDA PONTE NTERNAC|ONAL SOBRE O RIO PAMN

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xrnlr!.rlo los

!. d. tr!ndihlo c.lr. o ! nFb!. Lrcd.rllvi n$i.Lr!, d. bra' rD!c. . coNni.!n.. . n.P,blrc ir tirngrr rk-il:(. i cojrrur;! dc ,nr s.tudr r:1r, !u!rd o rlo r.r:n;, fc jrrio.f ditporr r

curprtmrar .tr!lrt ,.i.".1r cah'Lruc! rero..c. , !crn.i!nI .i(r. o !si!

,11!!!9lI-

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(rnr fo rrLLso rnr,oliri 'ir.ro'Ldor d!.oir.!r. - .rrtr.i!, inl!.nr P.t

d!n{ro.Pl-ri.

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!:lrlg-ul
r!i !. r.euiir.i $ :darlr , n.".!!r'n3 r rc.sor d! .ef.!:n.r. r .r!jv]! . lcor . b!, rri e!jr!. !j^ 1rir::o fbric. rn.,qn.ror.l. n4!!LrLd :.s1F J. c r*.ll9-:-jjd- *nr]id@ !,n!!co 'lnih. oL.rsrlrr.. rlai.rn.i .FpL.!rr v- ^ur!ircru ,la irFpr.- Ln:1.. il:6 r' ' .a L{L! dii rir,-:ocn? rr r!Lt !n plipor ir t.-.r ! opeijar Pr. ! uri:!!.rr 1!at rc! !rnidA
1l. pc!,
^

rfDrr.. icDdnt-aeo i!c!rt.irri I)ir. rv.r 5 .!5c i ricl iaic' fbrl,ci ! !..!l0rt.r ,dll c;. Jr ! chi.rr.io, .trPorr.io . 6.nt.n .
ocdr !1!dic[u.t.
nn r-rtJrLhg

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!r. octno ru !!Nno d0!

Lodo

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!u!c ..r ra.tDoiv.r !rr drerrq' cuun' Jn conirrio tri!!. op!.r.!rciu nr .oirrto cr $ui ProP.lcu *! d!eri.!
cott0ao ri.1. :3tioi ul. t.9!l!h.k' P.t'rrr 'siu r'xlu , 4r! !c!r!.. !o! tf.. r norr5

r!!!q!-lv
prrlod . d.t !b4! d conc!{qi q!. c..n o:Lu d c.ho.{..tr14! rnt., n..r:;o, ..1.16 . c.I9. d .nPrc. !u dD.un.ru:o vnc.dur'

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Llelegaes de flnrixs os Colclros iDrnrD l)rcsi lns ^s elo barx dor C)scr tabello Sorul,hi, Vicc-Mrislro rhs rrst'cdrrrn,cnle.

llclr.,i l\1croies da Repul,lici do Parsguai. e |)eIc lvlirr;sto l' crk de 4 l^,di,n. alrrL rh I)r'sio rla A rica li4crirljoal I do ,instrio ds lcles I\,eri ,! i'I'/q| \ I)ccr. J,' Fir'uir.slere rurdl (o rtr'11rah lkollr ,l',Lr'1,",'.'- 'he.\,Irr,.'htlt,'irlxL"(s!pr-(rnuniL1,i,es { pcl'lrc,,lr l!' \{cjrrrIc \',!r-\1i,io (llr5Ir{rsporl.s

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(rs t-hetrs dc rt'as as Dele8.cs trprrsenlarr r os tr'crrl'ros (hr frsi,,!.,r.Lrri(ircotrfer'11ei1i$laqreco1slituio^ncr0ldaI)rcscr(c^l.

Nil o.nsii,o. a Doutor Macrsle Crarrl dc l\'lck I'illo. Irnekr Lx(cu(!o do Dep,..trrcro Ncioral dc E-dtidos e Rorlngetn da lcpl,lica l;cdrirlirf d{r lJnsr fcz epoiiilo verbaso()re o necnnisrno dc Audif,cia I'llici
que ser slbrnrti(io o Edilal dr licrlro da obm. esclnncendo dridns tlos serIorcs !riunt,oi.lrs Dclesr!cs (lc .mbos s I:ises sol're o ns$rto

r scnid. iniciarsr $

dclibcr'cs. chcgfl'ldo se s sugi'ltcs

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rorylc.rD.rcr.:.jobrasrlerJasal,entonanc:essrdadederreuociroutnAconlourrrl

l)rl,r0"\ rur.n '{riIres jor{e d. qucskjeq rrihu,iirin errs 1. consnuo c opqa{o rls scgunrla l,nrrte _!g1c

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Jul-d:J:3

deno inados Pa3s),

Con5jdendo cs objedvos do Acordo para a Llonsruo de uma Scgurijr Pont sobrc o Ro Pran. celebndo les Pr'les en : de sembr ce 1992, em Foz d lguau. e en vigo: desd: 30 de ncvenbto de l9g4r

Con:iderardo e pdorid,rde que rs Panes arjbuen: nle[rio isica sul-rlercana, como projeto poliiD e conrco essencie ao desenlolvrmento srsteorvel di regeor I
I

Considercdo o polen.i3l :n.rr,]ento no inle.cnbio coqcria ei!'e 3s Pa|tes gerdo pla Segunda Pone sobre o Rio Paran, lgndo !s .idrdes dc Pueo Presidente Fra:rco, ro Pragui, e Foz do lgu, no Brnsii, e !erinadi spcilcamente ao tnsito de lrarspote de .ar!;a

su-s

rehes bilaerais c o

R .o;\e crdo onrrii

a,r

- ,-.,o e

:r-,

pr

o-itrr',

polencia de copera'ro exjstnte ente

"r

3s

c 'm,,n.d-o:s

Recoecerdo omriruio que a Segunci Ponte sobe o Rio pode tazer pa a ordna:o do coniroe e d3 fiscaizaio do tnJllo Iraran pessos enire os dois pses, delendo para lel conlii ion1 n de bens e adqrada infr-estrulura de controles integrado5 em suas cabceiras:

Rsrjrdo s nec(ss:d"dc
sobre o Rio tfego de pessos

JonqrLa de u-- 5(srna t.:rLe gr&s pelo iitenso ci.cunstnci3, Paran, em vsta das nov;s
o -

e crcscen inleftmbi do nercadorias enlre oi

dois

Chcgrm ao seguin'.e encndinrenlc

---FEl--rt

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Lt:^.fMt\,to DI t\fuL\t! l

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],{a{ ,j .?.\smrl ,o Dt L,!d.+ sEGtxDipo.aE Dt ,lrDa a r(n. t<1\ E o p \Inrr Rrrrr-, m{\!,

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I

t - s Paes corprodren-se a d!cni, em un) Fruzo dc 15 dias, s rtqGnics d r:--omisso hsta Irrsltiro-Paruguric sabre a Consit .ia Segunda Pnte jJobrt o Rio Psrani ((lo\'3j!e deon1ir):!,:la Comtisi.).,!]c deleri {nir-se no przo de j dis cndos p:r!ir de sun onrilui\:I!r. Cohisso rger-se- pelo.egimenlo intemo eslabel.cido po A.ordo por l'r.. de Nos de ?5 ie le!,r.io de 19!-4Comisso dete.rni&r s comisses tcnicsr que realizem os es!rdos 05 erriuo preliminarrs rcltivos aos citiros Ce icuu e os pir s!t3 primeim uor'prsz de selsent. di3s, cntlds de dis obs, cm

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reu)lio.

.- As Parles cnviCaro or esfo4os neceJsdos, :lerdids -s condies imposl3s pelas rspectivas lgsles 0acioi:3is. pa vibilizrr

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ltrnce;annt a consrr.4o

cra

SeguCa Potte sbre o Rio Parl'::j.

O pesIlte ImordDdo antrar a6 rigor ta dau d. su ssinrtur e rcr pra?o de duro inCelnJo, poderd jrr de.r.t;rcisdo tn, qralquer momenro por qulquer um dis Pr'T5, meJisIte Fot.cro anteciFad de dois meses.
Feilo em Brnsilia, n 14 de outub.o dc 1003. er dois
.Jn porrugus e espnhol. sendo ambos iguament unticos.

PELO

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vnio ds Rch.r Exbrir.!

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(jOV A IIE TEDTRATIVJ DO ERASIL CELSOMORIM

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454-I4NONOB- COMUNTCADO A IMPNENS DOI PRESIDENTES D EEPBLIC FEDEMTTVA DO BMSIL, LUU oe snua e oe nnpauce Do pAnAcItI , NIcANott wcto DURFE FRUTOS

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Nos.lias 18 e l9 de abril de 20i. ru cidadc dc I.2 dd lg"n iBrEl. N!ltn+< n rrnio d Co isso Tcnic Brase+nr-lu i pd ! CoDslruao da sllmdn Ponr n,br o Pdtotr. c cumpintrio 3d Acnio nLre B siL r PlLngr i Porr I Casqro de m s.gun Por lnbacindl klbc o Rio tdru de 2 de s.renrbnr .i' I 99:. Mem6and dc Enrddi!!nt' .r os Co.nr.'r ils dois Fni*s $b.c . issDru. asnado . 14 dc ouut{o dc:00i. liJta dds {}e!|cs bsil.iF Fgri tj!trrh em r.c(r 1es:: J iumenr.

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F.ieLabo@d o scguinE

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Lhi. aolo de and$nlerlo abur!ndc os ircis i I lilius c!i 4 2 inljnsJs !,eO: a2.2 hlcn"qc d)i a 2 i lllnre0sa e I tl1(ilinclsli 1.2.5 (dlinea O: 4.:. illners q. ! . !)i n l l.liners i- L.,9. d c O: e '14 (rljneas !. qe dl o Tcho dt R.lenc3: sgunda.tAr.: aemprs! corsullr Ptr.nLrr, aen. de 0:$. r'hrin prelimin abmrBndo Ladcs os ncnl d cmo d.l{efe.Dcj.: i*ccio cq,p: a nprcs3 ,nsuloL :dd b.se n.s re.rios lciiores ap.!sen!r4.ien 90 dja!. o elzt.id lnul de s.u\ t.rhrlhds.

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Ceos A. Orie,lo B

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IFoRMAoEs Bistcs PAR'I.4coNsrRl,.o DE tt'slcut\DA Povrz Ltc^Do o BRAS'L(FOZ DAICUCUI EA PR'ICU^I (PRESIDEE TRL\C)

ANEXO

lll

ESTUDO PARA O LEVANTAMENTO DE INFORMAS BSICAS PARA A CONSTRUO DE UMA SEGUNDA PONTE LTGANDO O BRAAIL (FOZ DO IGUAU) E o PARAGUAI

Eg|gEITE FFINI ESTIMATIVAS DA DEMANDA DE TRFEGO ENTRE O BRASTL E O PARAGUAT - 20 0-201 5-2020-2025-2030

8!

37jirUtv

I^Et wr.tE&to Dt tNFoRMlEs,l calpnatcoNst\uf,oDEr aEGvNDtpoNrEuGltDoa

sE An 6AZ Do t5.vatJ)
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CONTEDO

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Qr

=i"itu6t

I.Et^^r.LvEwo DE nrolrltsEs sc^t paM

coNeRuo oE tN^

sclml tuNE ucno

BPJSL (FAZ DO ]CN^I]) E O PACU'U (PRESIDEIIIE FRNCO)

vARrilrrs

E FoNTE Dos DADos BRUToS

As vaveis utilizadas na projeo do tuxo de carga na segunda porrtq ao longo do oeriodo de projeto, so os dados de exponao e imponao entre o Brasil e o Paraguai, no perodo 1996-2004, e o momento de cargas do Pataguai no entreposto anco do Porto de
laanagu, no mesmo perodo. So trs as fontes de dados utilizadas no prcsente trabalho: os dados das variveis de comrcio exterior brasileiro, exportaes brasileiras para o Paraguai e as importaes feitas deste pais so da Secretaria de Comrcio Exleior-SECEX, do Ministio da Fazenda do Basil. A base destes dados o Sistema Integrado de Comrcio Exterior-SISCOMEX e utiliza a classificao dos podutos pela Nomenclatura Comum do Mecosul - NCM; os dados dos momentos de cargas no enteposto liwe do Paraguai tm como fonte os boletis estatisticos da Admidstrao dos Poos de Paranagu e Antonina - APPI os dados sobre o momento de veiulos de carga na Ponte Intemacional da Arnizade em Foz do lguau-Pr. so de estatisticas do Servio de Controle Aduaneiro-SEANA da Delegacia da Receita Fedeal em Foz do lguau-PR.

MODEI,OS DE PROJEO

Para estimar o volume de cargas que transitar pela ponte se trabalhou com modelos Ce egesso. Assim, o compotamento do passado recente do volume de cagas transportado projetado, para se ter uma avaliao do qLre ocorrer no futuro. Para tanto, o compoamento do volume de exportaes brasileiras para o Paraguai, de importaes do Brasil deste pas, e o volume de cargas paraguaias (expotaes para o resto do mundo e importaes), que so movimentadas a Pono de Paranagui,/PR, do periodo de nove anos, 1996-2004, foi projerado paa os anos 2010-2015-2020-2025 e 2030. Os modelos de regesso podriam relacionar o volume de exportao e importao 'com outras variveis socioeconmicas, que apresentassem alta correlao com aquelas. Ao se utilizar outras variveis como explicatlvas do compotamento das exportags e importags tsr-se-ia que coletar dados sobre estas variveis, alm do que a regresso seria til para relacionar os dados passados, porm para estimar valorcs firturos ter-se-ia que projetar primeiro a varivel explicativa atravs de outros modelos, o que acarreta uma sobreposio de erros de esLimativa.

Po esta azo se resolveu usar modelos em que os volumes de exporlao

importao sejam frines apenas da varivel tendncia ou tempo. As vartagens de tal procedimento que fuluncias de variveis que afetam de foma sistemtica o volume de fiponaes e importaes e que no so explicitamente consideradas no modelo so captadas

Os modelos de regresso, poanto, relacionaram y=f(t) em que 'y' a varivel dependente, no caso volume de expoaqs ou irnportaes e 't' a varivel independente,
repesertando tendtrcia ou tempo. As funes testadas foram:

pela varivel tendncia.

'lnear-i=go+p1xt;

potencial

- i=po xt',

8:,

_= F&rW

LravttvEuro

DE rlFt)\t.lEs Bsrcs p..) .l caNsrRoo DE utlsEouna^potrEucAwo AF,AIL 60Z DO IAUAU) E A P*4OU] (?RE'IDEME IKLNCA)

. . 3

exponencial - y =porep,'r logarrrica _ = po + p1 xtn(t)

EXPORTAES BRASILERAS PAR O PARAGUI

Os dados das exportaes basildas ao Patagoai de 1996 a 2004, classificados atravs da NCM, foram obtidos atravs do Sistema AICE/SECEX'MF, e esto representados pelas

tonelagens apresentadas no quad.o Deve-se nota que no periodo jan/2003 - marl2005, a pauta de exportao foi omposta por 5.672 itens.

QUADRO

- VOLI,\4E DAS E)CORTACOES BRASILEIRAS PA O P.RGUAI 199-2004 - 1000I

t.278.0
1.211,6

1996
1997
1998

t.o49,2
953,0 L I68.0

t999
2000
2001

l.6?,0
1.153,3 1.460,4

2002 2003 2004

.J12.6

IONE: SECEX-MF Como nem todos os produtos so transportados por a rodoviria, nem mafltm eguaridade ano aps ano, e a maioria no indidualmente significativa se optou po trabalhar com aquees itens que cumulativanente representavam 90% do volume das
exportaes.

Assir4 foi calculada a participao de cada jtem no tota.l das exportaes no periodo referido. Tabalhou-se com I peodo jarl2003 - ma 2005. Ordenaram-se de forma deescente as participaes e acun]ularam-se estas exportaes at que representassem 9070 do volume total. Isto fez com que o nmero de itens caiss significativamente. O volume, em toneladas, por eles representados que foi objeto da projeo. Ver qado 2 - Exponaes paa o Paaguai - ia12003 - mar/2005 - Produtos que
Representam 90% da Carga Transpodada.

Para efeito de projeo a quantidade total expoada desses produtos foi desagregada por Inodo de t.ansporte, a 6m de que se evidenciassem apenas os volumes transportados por a rodoria. Para tanto foi montado o quadro 3 do Volume Transportado pelo Modal -Clculo Rodorio 1996 - 2004, de tzl forma que a participao no modal rodovirrio de cada poduto selecionado, calculada com base nos dados de exportao para o Paraguai, de jat/2003 a mar/20o5, fosse aplicada aos totais expoados por produto no periodo 1996 - 2004. Assiq as exportaes por meio rodovirio no perodo 1996 - 2004 so as mostradas na quadro 4.

Bq

- ''

ENGEMIV

LEVIITTAMEN|A DE NTOR^IAES

PIM A CONgRUO DE I"T!,4 SE@-ND^ FON|E UEA]\NO O 'S]CS Be$rL (Faz Da tarra.)) E o ?.+cu1t (TRESIDE^E FtuNco)

Quadro 2

Parrgai jrn/2003 - mr/2005 Podutd que RepereDtam 909/0 da Crgr Traospoada - enr l00o t
Epoaes par
o

t1052000

aD,tsos ou FERTltzNM c,NI ROCEMOJOSFORO

mTSSO

212,1

252,4
170,8

625 r,4

532,6

r6.ll
13,4t
13,30

,1

260ll00
31056000

M]VEN]OS DE F'R.RO NO ACLOMERADOS E SzuS CONCENTRMS ADLtsOS OU FETT!]ZNTES C/FOS'ORO E

t39,5
201,6 lx7_0

83,1 4433
439.7

29,J 42,8 52,2 5.2 53,6 60,0

236,7

252329tO
69089000
25

CIMENOS ?ORIIANI'COMj'{S

'OTA5S]O

t17,6
60,0 26-6 20.2
11,1

36.A 3t1,4

OuROS L.aD! [-I{OS!TC DE CEFMIC4VIDI-/\DoS,ESI\,{LTDOS

t8t000

DOI'T

NO CICINADA NEM SINEPJZADTCRAI

68ll1000
22030000

C1IPAS ONDT,IDS DE

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93

- tt E/|/EM/N

LErLrtr rTo D

tNoRMAEs

.i'scls P./a a coNsTRuo DE w^ s'6\tNo,1 PoNf cr\Da o BRtsrL (oz Do r@-^v) E o p^ltitt (PitsmavtE n*tco)

QUADRO 4 _ VOLTJME DS DGORTAES BRASILEIRAS PAIA O PARAGUA. POR

t996
t997
1998

55t,8
564,8

1999
2000

200r
2002 2003
200,1

568,9 508,8 634,6 656,1 658,1 894,4 909,3

Gaficamente a situao se apreseflta como mostra a figura 1.

FIGURA

. EXPORAES ARASILIRAS PRA O PAROUAI.I996. 2004

FONTE : Os aulorE NOTAi Dado! bruloa xtraldo da 9ECX - Si6lma ALIC

',

(IMPORTAES BRASILEIRAS DO PARAGUAI

(,
l

A fonte dos dados de importao a mesma das expotaes e seguiu-se o mesmo camio para estimar as importates por a rcdovjria no perod o 1996 - 2004 O volume total importado est mosldo no quado 5. O volume total importdo po a rodoria es mosado no quadro 6.

stl
1,,,,.

tt EreEvl /

Lgt,t T NE^To

DE TNF'RNACAEB|$a{

pttL4
(FOz ^

coNsrnolo

DE Ltr'ta qENDA poNtE

B'ISIL

LtGl Doo

161J11J) E O

PR,IAJAI OREJ,DENT FRJTCO)

QUADRO 5 . VOLIJI4E DS IIPORTAES BRSN,ERAS DO PARAGUA '

1996 -2004

1000

t996
1997
1998

1.749,0

1.8i6,3
1.208,0
1.620,3 1.786.9

1999

2000 2001

22
2003

2.156.5 2.684,3
1.385.1

2004

FONTE: SECEX-IF

QUADRO6

-VOLIJME DAS IMPORTAES BMSILEIMS DO PARAGUAI POR

RODOVTA 1996-2004 -1000

t
940,0
1.080,0

1996

t997
1998

t999
2000

643,0 851,0

2$t
n02
r

L160,0
1.480,0 1.830,0

2003

2.400,0
1.130,0

zffi4

(.

Graficamente situao se apresenta como mostra a figula 2.

crrRA
2 -

uiPoRas oo

PAR^oTJA| PoR

iooovta - l!9200,

..

r@a Eb.b.btuiot.rrddo.n s

a JJ

- tt t/vEM/A/

It:a\.$tE\ra

DE NFIL.IAES

src6

t.1L4

.4

cartr|L'1a

DE
o

tva

SLC'^DA

Pot uc.4l,o a

BLlsrL (Foz Do rcL;cL)

PA^4ctjr (PRES|DE^aE tR"\\co)

Observar que no periodo janl2003 - r,a 2005 a pauta de produtos imponados pelo Brasil composta por 1.139 jtens. Quando se reduz esse univrso pala os produtos que rpresentam, no pcriodo,90olo do volume importado, o nmeo de itens reprcsentativo cai palra 12, como mostm a quadro 7.
QUADRO

7 . PRINCIPA]S

PRODUTOS PARAGUAOS IMPORTADOS PLO

BMSIL -JAN/ 2OO3-

MRO DE 2oosir)

020i000
009090
0059010 0061092 2010090 23025000 23040010 25232910 14020000
,14079990

CARNES DESOSSADAS DE BOVINO.FRESCAS OU REFRGERDAS TRIGO (EXCETO TRIGO D,RO OU P/SEMEADIJTA), E TPJCO C/ CENTEIO MTLHO E, GRO .EXCETO PAR SEMEADIJR{ ARROZ |'PADDY) COM CASCNO PARBOILZADO (!,ESTUFADO) OU]ROS GROS DE SOJA.MESMO TRITURADOS SEMNTES.FARELOS E OUTROS RESDUOS DE LEGUMINOSAS FARINHAS PrLLETS".D4. EXTRAO DO OLEO Dr SOJA

CI},ENTOS'PORLAND'. COMU{S
CARVO \6CETAL OUTRAS MADEIRAS SERRADAS/CORTADAS EM FOL},IS,ETC.ESP>6MM OUROS TPOS DE ALGODO NO CARDADO NEM PENTEADO
OUTROS DESPERD1CIOS E RESDUOS DE FERRO OU AO

52010090
'12044900

FONTEj SECEX Sislcrn ALICE NOTA: Dados taballdos plos rtocs.

(l)

Produtos que represcrtam 90% ds nnpoles brsileiras ro perodo.

MOVIMENTO Df, CARGAS NO ENTRf,POSTO FRANCO DO PRAGUAI EM PARANAGU/PR

i_
(_

Os dados utilizados forarn disponbilizados pela Administrao dos Po.tos de Paranagu e Antonina e o seu copoannto no peodo 1996-2004 se d conforme quadro
8.

QUADRO 8 - MO\,N4ENTO DE CAGAS NO ENTREPOSTO FRANCO DO PARAGUA NO PORTO DE

PANAGU - PR
1996-2004 10001
1996 21,0

531,
521,1 196,1

552,1

t997 r998
1999

56,0
75,1

579,1

2',n,8
160,5

2000

200I
2002 2043 2004

43,2 55,8 55,6

I7,3

lll,5
.0t3,6
721,0

t61,3 211,9

98,9 65,5
85,6
da APPA

I.ll2,5
786,5 431,9

FONE: Bolcrim Esktisiico

Como os produtos que compem estas cargas so basicamente de go d soj4 farelo de soja e madeira. todos rralsponados por via terestre, optou-se por tEbalha om o volume

9e

"iEffifwtV

rfv^uLiro

DE

tNFoRvlEs$isc^sprtlcoNsrRroD|'AsE61:ltDapoNructNbo
BhlstL (FOz

tou^tt) E O P.uuU^r (PRESDEL'E FR4\co)

rotal das cargas. Gaficamente a situao se apresenta como mostra a figura

FTOURA 3

3 .

- MOVIMENIO

DE CARGAS DO PARACUAI NO ENTREPOSTO FMNCO DO PORTO DE PAMNAGU,PR

00 000

19!6 1e9? lWA 1!!9 2000 2001 2002

Nora: Daa '1nG sra
do Bobrim

2003

srls6

da P

PROJEO DS EXPORTAOES BRSILEIRAS PARA O PARGUAI Como se observa na figura 1, dada a disperso dos dados, difiil vislLrmbrar a p;ori o modelo funcional que melhor se ajusta aos dados. Assim optou-se por ajustar as funes Iinear, potencial, exfonencial e logaritmica, cujos coeficientes estimados so
apresentados a seguir.
i

r '

linear

I
,

-, , - = r 46? t9eoo6! t exponenclal . logaritmica - i'= q55'l- 44,65ln(r)

Os resultados dos modelos de egresso esto sintetizados no quadro 9. Pode ser observado que a taxa de crescimento do modeo exponencial de 6,76/o ao ano, enqnato que a obsrvada enae 1996 e2004 foi d,e 6,44yo. Amlj,utelo de uma taxa de crescimento desta magnitude durante um periodo de tempo longo pode ocorer, porm se trata

Potencial

= 432'02 + 45,.766t - = 481'6x tor36

'i

de uma hiptese otimistq pouco conservador4 incompatvel com a anse de investimentos de riscos como os que pressupem uma concesso. O ffitda adotado pa projetar a varivel real (exportao) no pedodo 2004-2030 foi o de tomar mtade da ta,ra de crescimento anual (3,386/"). A srie projetada assim obtida serviu para baliz$ a escolha do modelo de regresso. V-se que o modelo que mais se aproxima o linear, adotado ponao.

9+

- ttF

/FM/U

1-EIAWL\IE!7O DE NFAfuICES

BS]CAS

P/&4A
(fOZ

CONSTRUCO DE UM SEGIJNOA PONTE UCL^]DO O

DO IEUCU) E O

UR.51L

PAR EIJA' (PRES]DENIE FRNLO'

QUADRO

EM 0001

PROIEES DS PzuNCIPAIS E)PORTAES BRSIIIIRAS PARA O PRACUAI, t996 -20:0

1996

55,8
564.8 568..9 508,8

411,8
523,6
569,3

455,1

481,6
55,5

498,8
568,5 606,9

\991 t998
1999

555,{
614,O

605,
643,1

65,t
660,9
'706,6

2000

200
2002
2003

631,6 656,4
658.7 894,1 909,3

655.6 687,9

1r4,3
736.6 755,9

't52,1 798,2 a43,9

613,7 700.0 722,7

713,1

641,9

69t,1
738,5 788,4

2004 2010 2015 2020

l. t I0,0
1,310.7
1.547,',]

Ll18,5
t.317,4
1.576,2 1.805.0

172,9 846.8 888,4

920,7 941,1 969,4 6,84
0.8S

16r,6
847,2 a99,1 942,5 919,0

841,6

t.246,3
1.728,5

202s
2030

2.158.0

|.827.6

2.033,8
7,31

l.0r

,t

3.324,7 4.608.9
6,',76

2004-2030e) 3,3S
FONTE: SECEli. Sisle&, AITCE

T&\as dc Crcscimcnlo Anuais 1996:2004\'.) 6,44 1996-2017) 4,O9

5,90

3.44

6,16

r.10

616

NOTAi Dados lrabalhados pelos utores.

(l ) Os valores de 2010 a 2030 foram esljmados pcl rnetde da lilx de crescimerto anua estiJrda pelo modelo de regrsso exponenciI,
(2)

Tavs calcrlads

de ponto a porto, ou sej, do ano inicial ao finl do perjodo.

PROJEO DAS IMPORTAES BRASILEIRAS DO PARAGUAI DO PARA,GUAI Para projetar as importas brasieiras do Paraguai adotou-se os mesmos citrios utilizados pars as expoaes. Portanto as mesmas frjnes utilizadas para ajustar as exportaes foram adotadas. Os resr-rltados do modelo foram os seguintes:
a)

b) c) d)

lircu - ! = 635,9a129,1*, potencia - I = 750,0x to3"r ; exponencial - = 734,4x eaw'" ; logaritmica - i = 65'1,2+ 437,4 xln ()
l0

Os esultados so apresentados no Quad.o

9B
t.:

- tt [/VGEM|]Y

LEI'/-,:\ILNTO DE |IFARM |ES BS]',IS P.1J'4 CONSTR\..A DI' LIM,I SECU\D POME UGK'DO A BFxrL (Foz oo rotacr) E o P,atcLr,u (PRE'.D^E maNco)

MOVIMENTO DE CARGAS DO PRGUAI NO ENTREPOSTO LTVRE DE PARNAGU

Este movimento tamben aptesenta gtande vaiabilidade, conforme se observa na figura 3. Por esta azo se utilizou o mesmo procedimenlo atterior, de ajuste de quatro
funes (no mostradas) e de adoo como melhor preditora daquela que mais se aproxima de uma ta\a poposta por tcnicos habituados a constuo de cenrios econmicos, a qual deve sinteliza os resultados. Como se obsena o modelo linear se situar entre 3 e5yo. O guado , novamente, o que se ajusta mlhor.

ll

QUADRO

TO

. PROJEES DAS PRINCIPAS iEORTAES BRSILEIRAS DO PAAGUAI. EMt000r-19 -2030

1996
1997
1998

940.0

764,5

657,4

750,3

1999 2000

2001
2Q02

2003

1.480,0 1.408,0 1.830,0 t.536,1 2.400,0 1.665,4

Lt

643,0 851,0 l.I0.0 30,0

1.080,0

893.2 1.02r,9

9&,1
t. 38,1 t.763,9 r.31,6 t.441,3
1.508,8 1.561.2

939,0 r.070,8
1.175.3

808.7 890,J 980.6

l. t50,6
1.219.3

|.079,9
L 189,1 1.309,4

r.263,3

t.340.2
1.408,8
1.4'71,O

2004
2010

1.794,1

205
2020 2025
2030

t,944,9 3.209.8 2.489.3 3.853,3 3.8,1 4.496,8 4.078.0 5.40.3

2.33

1.519,5

1.618,7
1.85I,5

t.524,2
1.802,5

L411,9 I.587,8 |.147,2

3.113,? 8.156,4 13.20,1 21.366.0
10.

2.566,3

I.978.
2.016,3

.97s,5

2.t26,7
2.256,1

2.156,5

)t)al

')??rs
9,30

Taxs dc Cescimenlo Anuair

L
l.

1996-2004e) 1996-2030"'

ll,2
5.80

11,92

4.+l,

3,65
1,23

3,44

2oM-2030(1)

5.06

4,1',7

1,10

10,l
10,11

1..

FONTEi SECX. Sierna l-CE NOTA: Dados uabalhdos plos autores. (l) Os loes dc 2010 a 2030 foran estimado6 pcla metede da laxa de cescimento au stimad peo modelo de egeso e?onencial, (2) Ta)os clcl adas de ponto a ,onlo, ou sej4 do arc idcil o finl do perodo-

9 oJ

t F.vGFM/N

LE|lv.ruE'a

DE tlFoRu.1Es Bs'cis

pt.t

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(Foz Do tott,1u) E o

pRlcu! 'ECUD (FREsrDEw

por' UG

NDoo
Nco)

, PROJEES DO MOVIMENTO DE CARGAS DO PA.RAGUAI NO PORTO DE PAR-ANAGUA. em 000 ! - I 996-2030

QUAIRO

1996

tt)97

998
1999

2000
2001

2002
2003

2404 2010

205

552,1 352.1 579.8 38.1.8 271.8 4t7,5 160,5 450.2 16t.3 +82.9 2',t1.9 515.6 i.112.5 518.3 786,5 58r.0 437,9 613.1 5t8,9 809.9 597,8 9-13,5

390,0 135, 161,1 480.5

373,6 185.2 397.0

311,9

336,2

3i5,6
400.9
404.4 .r06.9
.109,3 411,4

t95.
507,0 5 t7,1 525.8 533,5 566,9 585.7 600,3

376.0 397.7
144.7 170.3 491,4

120,7
426,Q

695.4

2420 1.13?.0 2025 .300,5 2030 T\as de Crescimcnlo Anuais -2.a6 996-2004(:) 7,19 1996-203011) 1.50 1,28 2004-2030c) 2,87 3,40 FONTE: Boletin EsBstic

688.6 793,3 911,e .J64,0

99.6
r.216,2 r.608,3 2.121,0
5,15

430-2
436.6
1,21

6t2,2 622,]
J,00

I,38

0.46 0,23

s,15
5,75

0,59

&

APPA

NOT: Dados tmbalhados pelos aorores.

()

Os vlores de 2010 a 2030 foram eslinados pela nelade da laxa de

cescimcnto anul ein pelo modelo de cgresso exponenciI. (2) Ta,\as calcrladas de ponlo a ponto no priodo.

DEMNDA DE !TiCI'LOS DE CARGA NA PONTE 2OIO.2O120202025-2030

Para se estimar a demanda futura do movimnto de veiculos de carga entre o Brasil e o Paraguai, inicialmente agregou-se os volumes de carga, devido s expoaes brasileiras para

e o movimento de cargas liwe do Porto de Paranagu. Segundo relatrio da Receita Federal a mdia de entrada de veculos de carga de gande porte (caminhes e caetas) no Brasil, pela Ponte da Amizade, em 2003, foi de 5.231 veiculos/ms, ot 62.772 veiculos/ano. Como estes veiculos movimentaram 2.667,0 nll
paraguaios
paraguaias pelo ntreposto

o Paraguai, as importaes brasileiras de podutos

toneladas de p.odutos importados pelo Brasil, mais 721,0 mil loneladas de podutos enviados pelo Paraguai ao entreposto we de Paranagu, rezulta um coeficiente de 54,0 t po veculo. J a sada de veculos de gande port no mesmo ano foi de 2.990 veculoVms, ou 35.880 veiculoVano. As exponaes brasileiras ao Paraguai, ern 2003, foram de 993,8 mii toneladas e a entrada de produtos no Paraguai, a enteposto de Paranagu foi de 65,5 mil toneladas. Portanto, 29,5 t/por veiculo. Assim, pode-se tabalhar com uma mdia de carga de 45 toneladas por veculo, supondo-se que no sofram grandes modificaes tcnicas nos pximos vinte e cinco anos.

1co

- tt

FTVGEM/N

LDt"4n u'Nnt DL

rNFoRM/Es

Bljrc|t

t^R 1 a c1)NslRtri DE Lu,ta SEGTTNDA PaNE u^\Da o Be{stL (Foz Do tct:au) E a P,4R6rrt PRE'DEI' FR lNco)

O quadro 12 resumc as projees do movimento de catgas entre o Brasil e o Paraguai nos prmos 25 anos e do movimento anual de veiculos.

QUADRO 12 . ESTIMATIVA DO VOLLME DE CARGAS, EM OOO I, E DO NIGRO DE VEiCULOS DE CAR6A PELA NOVA PONTE ENTRE O BRASIL E O

PARAGAI

2010 - 2015 .2015 - 2030

20t0
2015 2020 2025 2030

l.l18,5
t,341,4

l'516,2

2.013.8

r.805,0

2.s66.3 3.209,8 3.853,3 4.196,8

5.

809,9

97i.5
.137,0
1.300,5

4.494,1 5.510,7
6.566-5 1.602,3 8.638,1

99.880 122.900

45.920
168.940 191.960

t40.1

L464,0

(
{ ,(.

spera-se assim um crescimento mdio anual no peodo 20'lO - 2O3O de 3,3yo. Segurdo dados da Receita Federal do Brasil, em 2003, pata cada camio canegado, passaam na PIA 0,949 veiculos de carga vazios. Como tal fato de importtci4 em ternos de receita de pedgio, ele foi considerado nas estimativas, consoidadas no quadro 13. Observar que no quadro l3 os volumes indicados para os anos 20-10 - 2030 foram acescidos de 11% porque toda a anlise efetuada se referiu a 907o da carga transportada pelo modo rodorio. Cabe destac{ que tais estimativas esto baseadas no comportamento passado das exportaes brasileiras ao Paraguai, das importaes de produtos paaguaios pelo Brasil e do movimnto de cargas paaguaias no entreposto franco do Pono de Paranagu. Alteraes conjunturais podem oconer ao longo de um perodo grande de tempo, sem gue a tendncia pojetada sofra alteraes significativas. No entanto, mudanas estruturais, na infra-estutua e/ou na economia podem alterar as tendncias.
QUADRO
13

,i; ESTIMAVA DO IGRO DE VECI"'S DE TRANSPORTE DE CARGA N NOVA PONTE 2OO3 . 2O3O

2003 2010

98.650 110.980 136.560

93.650
105.320

192.300
2

6.300

20t5
2020 2025 2030

129.590
153.8?0 178.130

t62.t30
187.7t0

2r3.290

203.0t0

266.150 316.000 365.840 416.300

Os volumes nos aos internedirios do periodo de projeto, de 2007 - 2031, o:un interpolados, com base nos dados do quadro 13. Deve-se observar ainda que a contagem realiada ert 20O5, de 600 camiohes por di4 equivalente a 219.000 veiculos por ano, no foi utilizada. A rzD que o perodo de contagem foi urto e pode no se representatvo dos volumes m#ios dirios anuais, apesar da correo da sazonalidade efetuada- De qualquer foma, a diferela entre as dias estimativas inferior a l0%.

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Deve-se mencionar ainda que. quando do estudo das projess, no se esqueceu da favessia seca existente entre o Brasil e o Paraguai, localizada no estado do Mato Grosso do Sul. Da rodovia BR-163, que liga os municpios de Guara a Mundo Novo no Brasil, saem dois acessos ao Paraguai, sendo um deles, sem asfalto, ligando a Las Palmas, e outro, asfaltado, para Salto del Guaya. O tfego l existente de pouca importncia, sando atender ao comrcio das localidades de Puente Kyjh e Las Palmas, e no altera significativamente o comrcio exte.ior etre os dois paises, base das projees realizadas. Para se ter uma idia das pespectivas de investimentos nos coffedores de transpone da regio, arrola-se a seguir os principais projetos em estudo na mesma- A forrna como estes investimentos podero modificar os fluxos de transporte entre o Basil e o Paraguai ainda no so precisos.

10

EIXOS DE INTEGRAAO DA INFRA-ESTRUTURA SULAMERICANA

No contcxto do projeto para uma segunda ponte ligando o Brasil (Foz do Iguau) e o Paaguai (Presidente Franco) necessrio levar em conta os planos, programas e projetos inseridos nas atividades de coordenao da instituio denominada Inicialivq pqra la Integlacin de la httdestructura Regondl Suranercarn (IIRSA)I que constit um forum de dilogo entre as autoridades responsveis pela infra-estrulura de tanspote, energia e
telecomunicaes de doze paises sulamericanos2. Existem dez eixos de integao e desenvolmento em discusso na macro-regio sulamericana que, alm de outros fatores, levam em conta a varivel transpoate, em suas diferentes modalidades e teritrios de abrangncia.

Eixo Andino Eixo Andino do Sul Eixo de Capricmio

Eixo do Sul Eio Hidovirio Paaguay

Ei\o lnterocenico Centrl

Eixo Mercosl

Parn

Ei\o do Amazons Eio do Escudo Guias

ION_L.:1IRSA

Chile

Eiro Peru-Brasil-Bolia

Considerando o espao geogrfico de abrangncia das egies do Brasil e do Paraguai a serem afetadas e influenciadas pela existncia d uma segunda ponte entre Foz do Iguau e Presidente Fanco vrios dos projstos de integrao viria preconizados pelo IIRSA inluenciam de uma forma ou outra o conjunto da ia-strutua viria e o setor de tanspoes macro-regional.

Do ponto de vista espacial, econmico e social percebe-se que dos dez eixos de integrao e desenvolmento em discusso, quatro correlacionam-se e/ou influenciam o
sistema

rio da regio de estudo em pauta, ou seja, a duplicao da avessia no rio Paran,

vsando a melhoria da inteconexo Brasil

Paraguai, a saber:

I A coordenao lcnica do IIRSA e a cargo do Banco lnleramericno de Desenvolvimento (BlD), da Cooprao Andina de Fomento (CAF) e do Fundo Financeo par o Desnvolvimento da Bcie do Prata (FONPLATA), de maneia rolativs. 2 Arcentina, Bolvia, Brasil, Chile, Colmbia, quador, cuiana, Paraguai, Peru, S!riname,

Urug!ai, Venezuela.

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a) b) c) d)

Eixo de Capricmio Eixo Iteocenico Centtal Eixo Mcrcosul - Chile Eixo Hidrorio Paraguay - Paran

Para a compreenso do contexto geral das correlaes e interfaces existentes entre os eixos e o projao de uma segunda ponte entre Brasil e Paraguai apresenta-se a seguir uma sucinta caracterizao dos mesmos. Para os trs primeiros eixos de ntegao correlacionados, acima listados, foram utilizados principalmente dados constantes do site da IIRSA. O eixo Hidrovirio Paraguay Paran no se enconta por ora detalhado na mesma fonte, por isso sua caraclerizao foi baseada em informaes coleladasjunto ao CICPLATA (Comit lfltergubernamental Coordinador de los Paises de la Cuenca del Plata). A descio bsica para cada um dos eixos complementada com comenrios sobe possiveis influncias dos mesmos no sistema macro-regional de transpones, em especial no que se refere a duplicao da travessia projaada para o rio Paran, entre Foz do Iguau e Presidente Fraco.

l1

EIXOS DE INTEGRAO VIRIA CORRELACIONADOS

ED(O DE CAPRICRNIO

I1.T

O Ejxo de Capricrnio est omposto pela regio note da Argentina (Misiones, Corientes, Formosa" Chaco, Santiago Del Estero, Tucumn, La fuoja, Catamarca, Salta, Jujuy), o estado do fuo Grande do Sul no Brasil, a regio norte do Chile ( Antofagasta, Atacama), a regio sul-ocidental do Paraguai e a exlenso territorial de Assuno no Paraguai, perpassando a egio da Ponte da Amizade no rio Paran, estendendo-se atravs do estado do Paran, no Brasil, at o Porto de
Paranagu.

O Eixo se encontra consideravelmente onsolidado em termos de ocupa@o hurnana,

uso do solo e desenvolmento da infra-eslrutura regional e local, ao longo de reas altamente plodutiyas. AJ atividades econmicas predomina es no Eixo so a minerao, a agicultu4 a pecuria, a explorao florestal-madeireir4 a indstria e, em centrcs urbanos maiores, a importncia relatjvamente elevada do setor pblico e dos gneros de servios. O Eixo conta com uma boa capacidade porturia e de logistica, instalada nos portos de Antofagsta e Mejllones, no norte do Chile e os portos de Paranagu, na cidade do mesmo nome e Ponta do Flx em Antonin4 estado do Paan, no Brasil. No conterdo do projeto para uma segunda ponte deve-se leva em conta que o transporte intermodal ser desenvoldo atavs da interconexo com a flid.oa Paagoay Paran e o Eixo Mercosul-Chile (a Pacfico) estendendo-se tambm ao sistema virio

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LEvN.ttENTo DE |4FORJVAES B.kCtS

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t^k4 1 COtSTRItiO DE tr SE6rtND.1 rOE UGL\IDO O 6az Do tcuu) E o PARlV,4t (t^srDENrE tRtNCa)

oceano Atlntico, a Brasil. Ademais, as amplas egis produtivas j possuem uma relativamente boa rede rodoviria prncipal asfaltada que necessita cuidados constantes para sua manuteno, sendo principalmente importante a duplicao dos trecbos j que ainda possuem pistas simples. A rede iltermodal rodovi4 ferrovia, hidrovia existente necessita adequao e rrelhora da infra-estmtuta pertinente. Ademais, as normas reguJadoras do transpote inlemacional precisam ser restas e adequadas para agilizar e facilitar o fluxo ao longo do Ejxo em pauta. Por questes logsticas, de uxo e de custos a complementao e/ou implantao total Agentina Chile presta para este Eixo poder reduzir o da intcr-conexo Paraguai volume de carga a ser conduzido atravs da fronteira ente Paaguai e Brasil, sando alcanar o Poto de Paranag'. Ademais, dependendo de circunstncias conjunturais desses pases o fluxo virio pode alterar-se sando o aproveitamento mais intensivo do transporte hidrovirio atualmente j praticado a partir do Pono incipiente existente na localidade de Presidente Franco, no Paraguai, podendo inclusive r a atai cargas. como por exemplo soj4 dos produtores brasjleiros da egio oeste do Paran, sando o baratearnento dos fetes e uma melhor competitividade no mercado internacional. Porm para que isto vea a ocorrer sero necessios gandes investimentos em silos e outros equipamentos portuirios. A seguf apresenta-se o mapa dos gupos de projetos do Eixo do Capricrnio.

FIGURA

4_

ED(O DO CAPRICRNIO

EJE DEL CAPRICORNIO

Agrupamientos do Proyectos

E=r.l

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Gruo
I

lnlrconrrn
I

Grupo 3:Conexjn

lrgent ira . Bolrvra . Parasuay

Paaguay- &asil

Grupo 1: lnlerconexin Chjle - genna . Paluay

Grupo4:Coexn
Paaguy -

Ar!ntha

Fonte: II{SA. Disponivel em <http7 \r,\v.iie-ors,tsncoMcdioma4enesi/rpaquposcapcomio.ipe > cesso e 30 jno 2005.

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tE"ro DE NFzR;ll.EI silrcts ?^F-t caNsretto DE utta saauD.4 PIME c4\na o BtstLtozDo tetcv) Eopn46r;ar OREIJDEj tRtNCo)

ll.2

EIXO INTEROCE{XTCO

CtnrrurO Eixo lnteroenico Cental um eixo t.ansvesal do qual fazem p?Ite cinco paises da regio Sul Americana: Bolivia" Brasil, Chile, Paraguai e Peru. A superficie total destes cinco paises de 12 milhes de quilmetros quadados equivalente a 68olo da superffcie total da Amrica do Sul. que de 17,7 milhes de km2.
nove Departamentos da Bolvia, excetuando-se Pando, cinco estados do Brasil: Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paran, Rio de Janeiro e So Paulo; a primeira regio do Chile. todo o Paraguai e as proncas de Arequipa, Moquegua e Tacna do
Peru.

O Eixo

abang

oito dos

A superficie do Eixo

de 3,3 rnilhes de km2 que equivalem a 28olo da rea dos cinco

paises que fazem pate do mesmo e a 190lo da superficie total da Amrica do Sul.

As distncias Leste - Oste em lia reta entre os potos do Pacifico e do Adntico que fazem pane deste Eixo aproximam-se de 3.000 quilmelos. As distncias por odovia so um pouco maiores.A distncia Norte - Sul em lia reta, entre Cuiab no Brasil e Assuno no Paaguai um pouco maior que 1.000 quilmetros, ao passo que por rodoa ultrapassa
I

um pouco 2.000 quilmetros.

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Em ftno da ampla abrangncia espacial deste Eixo ocorrem muitas atidades eonmicas predominando a agricultura e a pecuria extensiva, a minerao, a explorao florestal-madeireirq a indstria, produo de energia (gs). O ixo intega boa capacidade
poturia- como lquipe no Chile Santos no Brasil. O Eixo Hjdroa Paragy - Paraa constitui-se em sistema de tmnsporte intermodal que uma vez efetivado dever servi de impotante via de movimentao de cargas, deslocando momentos dos sistenas rodo-ferrovirios, pdncipalmente considerando-se a vadvel custo. Dessa forma, o Eixo Interocenico Central combinado com o Eixo Hidroa Paaguay Paran poder interferir no fluxo de veiculos que utilizam a travessia do do Paran; alravs da fionteia entre Paraguai e Brasil, na regio de Foz do lguau.

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A segui

apresea-se o mapa dos gmpos de prqjetos do Eixo Interocenico Central.

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=i"ffirmu

LarLrj'Exfo DE 'lroq.tLtEs Bjlrc'tsR(/ dJNsr\cio

DE r'rl sEut"D', PoNfE rt't1lDo o BRlsrL (Foz Do lcuav) E a PAM4Utr (PRESIDE^A t,N@)

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_ EIXO INTEROCDNICO CENTRAL

EJE INTEROCEANICO CENTRAL Agrupamientos ds Proyectos

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-G"""4 c*;lsnrCruz'Cliab \,l
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Gtupo 3: Conexin Snla

cdz - Pto suroz cotumba

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Chile - Bolivia - Pgu3y

Fonte: IIRSA. Dsporive

Accsso en

em
2005.

<http://r*.insa.ore.aaic

30jo

Os pases integrantes deste Eixo compem o Mercado Comum do Sul (MERCOSLIL) mais o

Chile como pais associado com o Bloco. Este ciaramente o Eixo mais consolidado da regio,
gerando cerca de 70o/o d,a atMdade econma sulamericana, com os maiores fluxos de comrcio inter-regioal, assim como a conjuno dos oceanos Arlnrico e Pacrfico por meio de redes rias e interconexes de tansporte.

O Eixo articula dez concenta@es urbanas de mais de um milho de hitantes

inclujndo as mef6poles (regies rnetropoltanas) de Santiago do Chile, Buenos Aies, So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Hoonte e Curitiba. No tenitrio deste Eixo encontram-se os principais e maiores centros industriais da

lu\3

E-iii)IUTu

LEI)4^.INEA DE NFORTAES BSICc

PAR

CONSIRU,IO DE M.l SECuND PAMF' LICAyDA O

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Amerjca do Sul. vrios dos solos agrcolas mais produtivos do mundo e importantes portos oos oceanos Atlntico e Pacfico. A infa-estrutura ria do Eixo composta po uma vasta rede de rodovias prirnrias e secundrias de interconexo cadila entre as regies. Embora a onectidade geral da inlia-estutura ria possa ser considerada adequada em termos de integao regional o estado da sua conservao e manuteno e a capacidade supote c trfego de muitas rodoas, pontes e entroncamentos deficiente, o que em geral ocasiona maiorcs custos de transpoe, como conseqncia de maiores distncias a percoet, demoras devido a congestionamentos ou acidentes, maiores custos de manuteno veicular e segurana inadequada. Em algumas reas de alto tfego tem surgido conflitos com a populao humana
1ocal.

rede fenoria existente no Eixo antiga e se encontm deteiorada em alguns trajetos. Ademais muitas regies nem seque possuem sistemas fenovirjos. Alm da precariedade dc alguns troncos rios, outro inonveniente para uma maior integrao e transpone com essa modalidade so as diferentes bitolas ente as tedes dos difeentes pases do Eixo e tambm dento dos prprios paises. Embora esse incovenente possa ser superado, atualmente no existem staes de transferncia de cargas, necessitando-se por isso de um sistema inlermodal de trasportes que contemple solues para os problemas apontados. Ademais, na egio pesta para a segund ponte sobre o rio Paan (Foz do lguau Presidente Franco) no eistem fenoas de intercoaexo seja com o ramal de Cascavel (Paran, Brasil) ou Assuno @anguai). Ainda que os paises do Eixo possuam boas dotas de fontes energticas naturais, os niveis atuais de demanda alcanam com eqncia a capacidade instalada de gerao de energia elarica, existindo , no momento, uma serie de projetos em discusso para a ampliao do parque gerador hidreltrico. Este uma grande diversidade de fonts energt,cas, combustiveis utilizados e pa&es de demanda entre os paises que indicam amplas oportunidades de interconexo, tanto eletricas como de gs nalual. Alguns aspectos que se tomam estatgicos para o desenvolmento e a integrao da infr a-estrutura viiiria: Convergncia e pdequao de diretes, normas e regulamentos oprativos necqssrios para a aliculao dos sistemas nos. da adequao dos sistemas logsticos Desenvolmento, meihoria coordenao institucional entre os paises assim como normas e mecanismos paa a partiipao de investidores do setor privado. Dsenvolvimento de normas para a promoo, facilitao e regulamentao de associaes pblico-privadas, .sto que os principais desenvolmentos futuros de infraestrutua nessa regio poszuem gndes possibilidades de atrair capitais privados com esses mecanismos de implantao gesto. Investimetrtos selecionados para o estabelecimento de Cefltros de Atendimento Fronteirio, inclusive com aotomatizao e comunicao ente poos e postos alfandegrios de froteira. Melhorias e duplicao de rodoas nos trechos rodorios de Assuo Ciudad del Este eFoz do Iguau - Paranagu. Viabilizao e implantao da extenso ferroria de Cascavel Foz do Iguau, integando o modal rio e ampliando as alternativas de tansporte egional.

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FIGURA

6.

ED(O MERCOSUL - CHILE

EJE MERCOSUR - CHILE Agrupamientos de Proyectos

=Grupo{: Liercodes Sanla

Fe - Salto 'Paysand Gupo 5: Grupo Energtco Grupo 1: Beo Hozonle - 8unosAies

>>=t.t

=-or

Grupo 3i BunosAirs' Valpralso

Fonte: IIRSA. Disponjvel em < http:/ r1.iirsa.ore,/BancoMedioMmaeeneymapasruoosmrchile

en

ioe> Acesso

30junio 2005.

11.4 ED(O EIDRO}'IA

PARAGUAY-PARANA
Segundo informaes do CICPLATA (Comit lntergubemamental Coordinador de los Paises de la Cuenca del Plata) o complexo Hidrovia Paaguay Para nasce como um programa no marco do Sistema da Bacia do Prata a firr de individualizar as aes necessrias para melhorar navegao nos rios Paraguay e Paran. Esta iniciativa da rgentina, Bolia, Brasii, Paraguai e Uruguai pretende promover a integrao fisica de uma importante zona produtora agricola e industrial com o objetvo de gera excedentes exporiveis para o comrcio inta e extra regional.

O programa de integao fisica em pauta e, sem dvida, um dos instrumentos mais impanantes do Mercosul, o qual procua desenvolver uma nculao com outos meios de tarsporte, em especia o de ultramar, com base na economia proporcionada pelo transporte

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ENEM/N

LEV4NINENm DE h*FOn ESBIStCtP

P A CANT|R1O DE

UtlA s6''t\n Pt\fE LNDO

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(FOz Da rtt) E o hracu,4t (PIESIDE^qE

rluNca)

luvial, sando maior compelitividade A Bacia do Prata. com uma rea em tomo de 2,7 milhes de km2 uma das maiores do mundo. Os dos Paraguay e Para, que recebem as guas dessa imensa bacia, corstituem um sistema sucessivo que conecta o interio da Amica do Sul com os portos de guas profirndas na pate infeior do Rio da Prata. Como via navegvel, estes rios tem sido utilizados desde tempos histricos, primeiro pelas comunidades ribeirias aborigenes e logo pelos conquistadores, que os utilizavam para a colonizao de uma ampla regio do interior do contineote latino americao. A Hidrovia Paraguai Paran um sistema fluvial formado pelos rios Paraguai e Paran desde o Porto de Ccees (km 3.442) no Brasil ao Porto de Nova Palmia (km 140) no Uruguai, incluindo os braos de desembocadura do rio Paran e o canal Tamengo, afluente do rio Paagua clmpartilhado pela Bola e pelo Brasil. O percurso total da hidoa de apromadamento 3.400 l(n, atravessando os tenitios dos palses do Mercosul e da Bola. A supercie total da rea de inuncia direta da hidroa cerca de 1.,75 milhes de km2, om uma populao humana na odem de 17 milhes de habitantes. Este menso territio compreende uma rea com gandes potencialidades para o desenvoMmento integral da regio, onde se produzem pdncipalmente soja e seus derivados, algodo, gi.assol, trigo, Iio, minerais de fero, mangans e outros produtos industriais, agroindustriais e florestais-madeireiros. Pela sua ppria morfologia e condies geogrficas os rios que formam a hidroa constituem uma a navegvel natural que a diferencia da maioria dos grandes vales do mundo, os nesmos se sucedem com uma inclinao mnima que no equer a construo de sistemas de eclusas para possibilitar o transpone luvial. Fundo Financeiro para Desenvolvimento da Bacia do Prata Segundo (FONPLATA) po tratar-se de uma iniciativa de grande envergadura, de longo ptaz,o e de custos elevados, sua jmplementao deparou-se com um perodo de escassas disponbilidades financeiras dos Pises Mmbos. especialmente como efeito da situao recessiva regional. Sem dda se est alcanando realizar importantes avanos tais como reunies das partes ordenamento juridico, a hamonizao das erwoldas para discutir e apmorar regulamentaes aplicadas no contexto da Hidrovia, o sistema de comunicaes aos navegantes e as informaes sobre a situao dos rios (niveis, passagens cdticas, balizameotos e sinalizaes, etc.). Apesar dos problemas mencionados, o Acordo para a Itrdrovia Paraguai ParL est contribuindo de forma notvel para o inqemento do t.arsport lual, nas comunicaes e no intecmbio entre as naes ribeirinhas, A Hidroa Paraguai Paran uma vez devidamente imlrlanlada com toda a inftaestrutura porturia necessria e definidas zuas diretes 9 normas de uso cefiamente ir influencia o trfego de produtos agricolas, ago-lorestis e madeieios, industriais e de minerao em toda a sua ea de influnci4 no s pela abrangncia do tenitrio mas especialmente pelos qrstos favorveis do tansporte hidrorio. Considerando que a Hidroa i transpassar todo o territrio do Paraguai, h uma lendDcia de que parte do transporte de produtos agcolas, especialmente soj4 sejam deslocados do modal rodorrio sentido Paraguai - Poo de Patanagu para embarques no Porto de Nova Palmira no Uruguai. Deve-se ressaltar que a efetivao dessa hidrovia, po

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a influenciar o fluxo de produtos agrolas da regio sudoeste e centro oeste do estado do Paan, no Brasil, cujos produtores e comerciantes podem optar por essa akernativa. Segundo Sant'Ana, a Hidrovia Paraguai - Paral permiti a navegao da totalidade destes rios, beneficiando simultaneament Aryentinq Bola, Brasil, Panguai, Uruguai e Che. A mesma fonte informa que o projeto paa a conexo flual entre os rios Paraguai e Alto Paran (Paraguai) permitir a intercorexo dos rios Paan e Paraguaj. por c.6lizao paa pomover a navegao lacustre no Paaguai e prolongamentos para outros pases. Atualmente o Paraguai reclama do Brasil e decide exportsr pela Agentin, pois o corredor de exportao do Paran, a Porto de Paranagu" vem sendo abandonado pelo pais vizinho. As barcaas que patem do Paraguai j utilizam a hidroa dos rios Paran Paraguai As principais causas para a utilizao dessa altemativ4 segundo a mesma fonte, ircluem principalmente entraves burocticos e congestionamentos rodorios, dentre outrosO acordo em gor desde 1958, que garante espao para o depsito e desembarao de mercadorias de inteesse do Paraguai em solo brasileiro no Porto de Paranagu contribuiu para a implantao de ampla infra-estrutura portria que por causa da utilizao altemativa da hidrovia Paran - Paraguai encontra-se atualmente sub-utilizado. No entanto, em funo de aspectos conjunturais, econmicos e de relaes intemaciorais o prccedimento viio altemativo ora adotado pelo pais zio poder alterar-se oportunamente, voltando a utilizar o Pono de Paanagu paa a momentao das importaes e exportaes paaguaias. A seguir apresenta-se o mapa da rea de influncia da Hidroa Paraguay - Paan.
questes de distncia e custos tambm poder

FIGURA

ED(O EIDROWIRIO PARAGUAY - PARN

Fone: CIPLATA. Disponvel em

<![p/!Ea{giD!4ssl3 jlEbpLli4e$g

Acesso em 30

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2005

Jornal Gazeta do Povo .3-07-2005, p.1.

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1I.5

EFETOS DOS ED(OS DE INTEGRO E A SEGUNDA PONTE NO RIO PARAN

integao anteriormente descitos possuem interfaces significativas no qu se refere aos aspectos virios em seus diferentes modais: rodovias,
ferroas e hidroas. O desenvolmento gadual e a melhoria, ampliao e implantao de altemativas para o transporte de produtos e pessoas exercer influncias e interferncias na viabilizao de uma segunda ponte gando Foz do Iguau @rasil) e Presidente Frarco (Paraguai). Considerando a relativa fragilidade econmica e a precaiedade do sistema virjo em geral dos pases integafltes dos diferentes eos de desenvolvimento pode-se antever dificuldades para a aoncetizao efetiva a cuno ou mdio prazo para os diferentes modais rios. A falta de recursos financeiros, o sucateamento e a desativao de grande parte do sistema ferrovirio, como, por exemplo, no Paraguai, a falta de sincronizao de normas e regulameotos e mesmo as distncias a serem vencidas entre origem e destino de vrios lrechos rodorios, fenorios e hidrorios levam a crer que o ajuste, a implantao e a operao dos modais rios nos diferentes Eixos de Integao s possa sel concretizado a longo prazo, por exemplo, num horizonte de 20 anos.

Os quatro eixos de

12

EXTENSO DA RXDE FtrRROVIRIA CASCAVEL - FOZ DO IGUAU D CASCA!'EL - GUARA

Os primeiros estudos de taado ferrorio ligando Paranagu-Curitiba-Ponta Grossa - Guarapuava - Foz do guau-Assuno datam de 1876. No entanto s em 19 de abril de 1996 partiu o primeiro tem do terminal de Cascavei em direo a Guaapuava, em carter experimental, transportando oito vages de soja em glo. (site da FERROESTE). Portarto, a ligao feaoviria a patir do Porto de Paranagu, perpassando por Curitib4 Ponta Grossa e
Guarapuava estende se smente te Cascavel. Hoje em dia as principaid bargas transportadas pela ferroa que liga Cascavel ao Porto de Paranagu tm sido a soja em gro, o farelo de soja, o leo de soja, o milhq tribo, cimento, adubos e fertilizantes. seu site que a Feroeste, alm da fircalizao da Bub-concesso, est dando aontinuidade aos estudos e

A Associao Nacional dos Transportadores Ferrorios (ANTF) destaca em

projetos sando o prosseguimento da fenovia do teminal de Cascavel para Guara e Foz do Iguar, j estando concluido o Projeto Final de Engearia para o trecho Cascavel - Guair4 obra essa somete no iniciada devido s diiculdades para obteno dos recursos necessrios. Segurdo a Estada de Ferro Paran Oeste S.A. (FERROESTE) a necessidade de aument&r o pode de coml)etio dos diversos setores econmicos do Eado do Paran especialmente aeles voiiados paa a e,xponao, torna a implantao desses segnentos feforios alta$ente interessante para os objetivos a que se props a administrao estadual e de interesse fundametal na integrao do Brasil no mercado cortinertal de transporte feroio, grandmente influenciado e incentivado pelo MERCOSIJL. A ligao fenorria Cascavel . Guaia j tem um Projeto Final de Engenharia e aguarda oportunidade paa sua implantao, ernpreendimento este ainda no viabilizado face

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ENEM/II

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DE lNFouACts

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PR 1 a caNsrRuca DE uN GUM PaNE Lrca\Do o (PRSIDE]\IE FAA\IO) BRAI/L (TOZ DO ICUCL) EO

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as dificuldades para obteno dos recursos financeiros necessrios. Nesse conter$o ver:'fice-se que uma alternativa vivel a ser estudada para empreendimentos dssa naureza constitui-se

nas Parcerias Pblicas Privadas preconizadas pelo Govemo Brasileiro. O techo Cascavel Guaira um segmnto fenovirio que beneficiar fueas de intensa poduo de gros. O prosseguimento da lia fnea at Guara, s margens do rio Paran e divisa com o estado do Mato Grosso do Sul, permitir o escoamento das grandes safras da regio e o fornecimento de insumos em condies mais vantajosas de custo. A ligao ferroviriria Cascavel - Foz do Iguau tambm j possui um Projeto Bsico de Engenharia, sendo que a sua implantao beneficiar reas de intensa produo agrcol4 prevendo-se a movimenlao de toneladas adicionais quelas previstas e j transportadas no trecho ferrovirio em operao ent Cascavel -Guarapuava, com destino ao Porto d Paranagu. A ligao ferrovirria Foz do Iguau (Brasil) Assuno (Paraguai)4), j presta em 1876 ser de importncia para a inlegrao fenoviria entre os dois paises. Ademais, a sua construo, assim como a implantao do tajeto Cascavel Foz do Iguau justificaro a constuo de uma passagem feroviria en1e Foz do Iguau e Presidente Franco.. O prossegimento da linha frrca a partir de Cascavel at Guaia e/ou Foz do guau pemtir o escoamento das grandes sas da egio e o fomecimento de insumos em condies mais vantajosas de custo, tambem possbilitando a conjugao com o tansporte hidrorio atravs do rio Paran. Segundo Sant'Anna, no seo texlo Tansporte Terrestre, informa que a ligao ferroria ente Paranagu (Basil) Assuno (Paaguai) e Antofagasta (Chile) requer a recuperao da malha ferroviria da Aryentina e Chle entre Artofagasta e Assuno e a construo de as no trecho de Formosa (Argentina) at Assuno @araguai) e desde Assuno at Guara (Brasil), com xtenso de 300 km e o trecho brasileiro de Guara at Cascavel com 180 km. Para o trecho brasileiro j foram feitos estudos de prabilidade a nivc) de projeto e para a a frrea paraguaia estem estudos preliminares. Este complexo ferrorio est inseido no Eixo de Capicmio, aDteriormente descrito. Aqui deve-se ressaltar que a alternativa de traado para a ligao fenoria desde Cascavel at Foz do Iguau, seguindo dai para Assuno ou paxa o sul, at Encamao, que justificar a construo de uma ponte fer.oria no io Paran.. Portanto, no faz sentido pe[szl-se apenas na ligao ferroria de Cascavel at Foz do Iguau sem considerar a

necesria ontinuao dos trilhos at Assuno. Ademais, um projeto feorio dessa envergadura seguramente no se abiiza a cuno prazo. No entanto necessrio destacar que o Pode Executivo Paranaense, em seus ltimos perodos, atavs dos seus planos de govemo, tem destacado a importnia e at ceo ponto a preferncia pela implantao do trecho fenorio Cascavel - Guair4 em boa pate prevendo o tansporte de podutos notadamente agricolas da regio Cento Oeste sando o
fortalecimento do complexo agroindustrial e econmico paranaense.
{) Segundo inormaes do Consulado do Paaguai em Curitib no xiste ligao

feovria de Assuoo (Pagua) para Foz do lguau (Brasil). Ademais lods as linhas frreas para
o lranspote d mercdorias do Paraguai esto desativades. Atuglmgnle

se ncontre em operao uma linha tudslica com aproxlmadmeni 60 km entre Assuno e o centro de arlesanato Aregua. H inlenes e eudos preliminares para a reativao da malha er.oviria pamguaia.
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