SEMINARIO TE TESIS

INDICE

1. TITULO DEL PROYECTO 2. RESPONSABLES 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4. JUSTIFICACION 5. OBJETIVOS 6. MARCO TERICO 7. MARCO CONCEPTUAL 8. HIPOTESIS ENERAL

!. DISE"O Y METODO OLO IA 1#. CRONO RAMA DE ACTIVIDADES 11. BIBLIO RAFIA

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1. TITULO DEL PROYECTO

$MEJORAMIENTO USANDO

DEL

PAVIMENTO

ASFALTICO

CAUCHO VULCANI%ADO DESECHADO EN

LA CIUDAD DE PUNO PERIODO MAYO&A OSTO 2##!'

2. RESPONSABLES
ESTUDIANTES ESTRADA CACERES DELVER LARICO CAPIA HORACIO

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El presente trabajo surge ante la necesidad de contar con un conocimiento m s amplio sobre la adici!n de cauc"o #ulcani$ado desec"ado en pa#imentos as% lticos& Algunos de los problemas 'ue tienen los pa#imentos son las grietas por bajas temperaturas ( de%ormaciones el Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado considerablemente estos problemas& En otro aspecto 'ue destaca en el uso del Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado en pa#imentos as% lticos es 'ue mejora notablemente la ser#iciabilidad del pa#imento por tanto la sensibilidad del conductor al manejar su #e")culo mejora notablemente& *n uso racional 'ue se deben dar a las llantas 'ue actualmente ocupan rellenos sanitarios o son 'uemados indiscriminadamente+ es usarlos Para mejorar el pa#imento as% ltico ( as) contribuir con la conser#aci!n del medio
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mejora

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ambiente T()*()+, () -.()/0 (1/,1 012(-/,1 1( 23,2,)( (1/01 23(4.)/01 -,5, 203/( +(6 23,76(508 ,C!mo in%lu(e el uso del Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado en el mejoramiento de las propiedades del as%alto,De 'u. manera se mejoran las %allas del as%alto como grietas o de%ormaciones usando Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado,Cu l es el mejoramiento de la ser#iciabilidad del pa#imento utili$ando Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado,El uso de llantas como elemento reciclado para la construcci!n de pa#imentos mejora la calidad del medio ambiente-

4. JUSTIFICACION
El presente trabajo se justi%ica+ puesto 'ue es necesario utili$ar el Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado como elemento reciclado para el mejoramiento de las calidad del pa#imento+ (a 'ue el Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado o llantas recicladas es un elemento abundante ( de % cil ad'uisici!n+ con lo cual se contribuir)a enormemente a la conser#aci!n del medio ambiente o lo 'ue se conoce como desarrollo& La in#estigaci!n es con#eniente desde el punto de #ista t.cnico ( contribuir al conocimiento del mejoramiento del pa#imento as% ltico usando #ulcani$ado desec"ado ( contribuir)a al desarrollo de la sociedad cauc"o

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5. OBJETIVOS
09 O7:(/*;, ()(306 en el

In#estigar la in%luencia del uso del Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado mejoramiento de las propiedades del as%alto 79 O7:(/*;,1 E12(-<=*-,1

Determinar c!mo se mejoran las %allas del as%alto como grietas o de%ormaciones usando Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado Establecer de 'u. manera mejora la ser#iciabilidad del pa#imento utili$ando Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado Proponer el uso de llantas como elemento reciclado para la construcci!n de pa#imentos para mejorar la calidad del medio ambiente

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6. MARCO TERICO
INTRODUCCIN Apro/imadamente 012 millones de llantas son desec"adas anualmente en los EE&**& Apro/imadamente 324 de .stas llantas son depositadas en rellenos sanitarios+ en basureros ilegales o en reser#orios de llantas& Para 5665+ apro/imadamente 0 a 7 billones de llantas estaban depositadas en estos reser#orios& Sin embargo+ las llantas usadas no deber)an ser consideradas como desec"o& *no de los ma(ores usos de este material es su incorporaci!n en el as%alto con#encional como modi%icador& Este material "a probado ser uno de los pocos aditi#os de as%alto con#encional deri#ados de material de desec"o 'ue realmente mejora su comportamiento& Adem s+ usando esto material se pueden pre#enir las emisiones da8inas a la salud ( al ambiente pro#ocadas por su 'uema indiscriminada+ (a 'ue no "a( duda 'ue las emisiones pro#ocadas por las industrias 'ue las procesan son muc"o menores 'ue la poluci!n ocasionada por su 'uema sin control& HISTORIA DEL CAUCHO ASFALTO El a8adir part)culas de cauc"o a las me$clas as% lticas %ue intentado sin ./ito desde los a8os 09s& El deseo era incluir las caracter)sticas %le/ibles del cauc"o natural al pa#imento para prolongar su #ida e%ecti#a& Di#ersas %!rmulas ( m.todos %ueron concebidos+ los cuales s!lo resultaron en me$clas m s caras ( de menor rendimiento& :o %ue "asta mediados de los ;9<s en 'ue C"arles =cDonald+ antiguo empleado de la O%icina de Caminos P>blicos ?*S @ureau o% Public AoadsA ( 'uien trabajaba en el Departamento de Transportaci!n de Ari$ona ?ADOTA+ obtu#o una %!rmula e/itosa de Cauc"o As%alto& La idea empe$! en el tec"o del cami!n de =cDonald cuando #iajaba por el pa)s& El tec"o "ab)a su%rido grietas ( para repararlas en el camino+ =cDonald recurri! al material 'ue ten)a en la mano+ as%alto con#encional+ para repararlas& Sin embargo con el tiempo ( la e/posici!n al sol+ el as%alto se agriet!B las grietas originales se re%lejaron en el as%alto& Entonces .l pens!
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'ue a8adir part)culas de llantas en la siguiente me$cla podr)a solucionar el problema& La idea %uncion! ( la traspas! a los pa#imentos+ primero s!lo para parc"ar "uecos de considerable magnitud+ ( luego por el ./ito obtenido e/tendi! su uso como el material base para los sellos de agregados ?c"ip sealA& Para inicios de los 394 Ari$ona se "ab)a embarcado en di#ersos pro(ectos de in#estigaci!n ( construcci!n con el llamado Cauc"o As%alto ?Asp"alt RubberA& Para 5632+ Ari$ona "ab)a sido capa$ de incorporar el cauc"o desec"ado en me$clas as% lticas ?HotCmi/ Asp"altA& Los a#ances logrados llamaron la atenci!n de agencias de otros estados ( su desarrollo se e/pandi!+ especialmente en Cali%ornia+ Te/as ( Dlorida& En 5611+ la Sociedad Americana de Pruebas ( =ateriales ?AST=A de%ini! al Cauc"o As%alto como una me$cla de as%alto+ part)culas de llantas usadas+ ( ciertos aditi#osE en la cual el cauc"o %orma al menos el 524 de la me$cla en peso ( 'ue "a reaccionado con el as%alto lo su%iciente como para causar el "inc"amiento de estas& Sin embargo su e/pansi!n se #io limitada por su condici!n de material e/perimental ( por las di#ersas patentes 'ue sobre ella reg)an& Al mismo tiempo intereses pol)ticos ( la mentalidad conser#adora de las agencias de transportes+ 'uienes pre%er)an los m.todos con#encionales+ no permitieron su r pida e/pansi!n+ en especial por el %racaso de materiales 'ue se autoC denominaban Cauc"o As%alto& Estos materiales+ a pesar de contener cauc"o desec"ado+ no contienen la misma composici!n (Fo proporciones 'ue el Cauc"o As%alto desarrollado en Ari$ona+ adem s de no "aber sido elaborados en las mismas condiciones ( con los mismos e'uipos& Entre algunos de los materiales 'ue son con%undidos con el Cauc"o As%altos tenemos los As%altos Encauc"ados ?Rubberi$ed Asp"altA 'ue consisten en una me$cla as% ltica con menos del 594 de cauc"o ( ciertos pol)merosE o el llamado Gproceso secoH 'ue a di%erencia del Cauc"o As%alto ?Gproceso mojadoHA tiene a las part)culas de cauc"o como agregado+ las cuales no "an reaccionado completamente con el as%alto& Dueron tan malos los resultados de algunas in#estigaciones (
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usos 'ue algunas agencias de transportes se prometieron no #ol#er a intentar nada con el Cauc"o As%alto& Se tu#o 'ue esperar "asta 5660+ cuando la >ltima patente sobre el Cauc"o As%alto #enci!+ para 'ue los altos costos bajaran considerablemente ( el aumento de su uso se e/pandiera& Al mismo tiempo la legislaci!n en los EE&**& e/igi! m s recursos+ e in#estigaci!n a %ondo sobre el Cauc"o As%alto& Desde entonces+ su uso se "a e/tendido por los EE&**& ( otros pa)ses como Espa8a+ Portugal+ Irecia+ ( la Rep>blica Suda%ricana& Adem s+ continua in#estigaci!n se lle#a a cabo para entender mejor las caracter)sticas del material ( poder predecir su comportamiento& CONCEPTOS B>SICOS DE DISENO Y PRODUCCIN Como indica la de%inici!n de la AST=+ el Cauc"o As%alto es la me$cla de as%alto con part)culas de llantas usadas en donde el cauc"o %orma generalmente el 51 ( 004 de la me$cla en peso& La reacci!n se reali$a a temperaturas desde los 5J6KC "asta 09JKC ?799 L J99KDA por espacio de J2 a ;9 minutos& Lo 'ue se busca es 'ue el as%alto interaccione %)sica ( 'u)micamente con las part)culas de cauc"o& As)+ las pan)culas de cauc"o absorben el as%alto permitiendo ma(or concentraci!n de as%alto l)'uido en la me$cla& La materia bruta lo con%orman las llantas de cauc"o #ulcani$ado+ 'ue es un compuesto de cauc"o natural+ sint.tico ( carb!n negro& Las llantas pueden ser lle#adas a las procesadoras enteras+ cortadas o %ragmentadas& Los materiales son reducidos al tama8o deseado usando molinos+ granuladoras o por trituraci!n criog.nica antes de ser molidos& Ieneralmente+ las part)culas %inas de cauc"o se reducen de tal manera 'ue puedan pasar la malla : K 5; ! :K 79?5&51 mm a 9&19 mmA& Las especi%icaciones del material se "acen en t.rminos de sus propiedades %)sicas (Fo 'u)micas+ como el tama8o de las part)culas o la gradaci!n+ el peso
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espec)%ico+ o el contenido de cauc"o natural& Estas propiedades a%ectan la reacci!n del cauc"o con el as%alto+ por ejemplo para material de gradaci!n gruesa se #a a re'uerir ma(or tiempo de reacci!n 'ue para material de gradaci!n %ina& APLICACIONES M>S COMUNES Las siguientes son las aplicaciones m s comunes del Cauc"o As%altoB Sello de Agregados ?C"ip SealAB En .sta aplicaci!n+ el Cauc"o As%alto es usado como el cemento as% ltico de la capa selladora+ 'ue se con#ierte en la capa superior del pa#imento terminado& Esta aplicaci!n es tambi.n conocida como la =embrana de Absorci!n de Es%uer$o (Stress Absorbing Membrane, SAM). Sello Entre Capas ?*ndersealAB Es una capa aplicada debajo de la capa superior del pa#imento& La %unci!n de .sta membrana es la de pre#enir la penetraci!n de agua a la estructura ( retardar los agrietamientos de re%le/i!n& Esta aplicaci!n es tambi.n conocida como la =embrana de Absorci!n de Es%uer$os entre Capas (Stress Absorbing Membrana Interlayer, SAMI). As%alto Con#encional ?HotC=i/ Asp"altAB el Cauc"o As%alto es usado como el cemento as% ltico de la me$cla& Capa Porosa de Dricci!n ?Porous Driction CourseAB el Cauc"o As%alto es usado como el cemento as% ltico de la me$cla& BENEFICIOS Y LIMITACIONES Los bene%icios del uso del Cauc"o As%alto se pueden di#idir principalmente en dos categor)asB estructurales ( ecol!gicos ?ambientalesA ( se resumen en los siguientesB

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B()(=*-*,1 E1/3.-/.306(1 Dentro de este tipo es importante mencionar el potencial 'ue tiene el Cauc"o As%alto para pre#enir grietas por re%le/i!n+ en especial en pa#imentos de concreto& Adem s+ tiene una ma(or resistencia a las grietas por bajas temperaturas ( de%ormaciones permanentes& M tambi.n se "a encontrado 'ue mejora la sensaci!n de manejo ?calidadA& Todo esto se consigue sin perder algunas caracter)sticas importantes de las me$clas con#encionales+ por ejemplo su capacidad de ser reciclable ( el "ec"o de 'ue se pueden usar los mismos e'uipos de producci!n& Los bene%icios estructurales ser n mejor e/plicados con los casos presentados en las secciones siguientes& B()(=*-*,1 E-,6?4*-,1 El principal bene%icio de este tipo es el uso en si de llantas desec"adas+ lo cual ocasiona el sacarlas de los rellenos sanitarios ( pilas de llantas pre#iniendo su 'uema indiscriminada+ eliminando tambi.n el " bitat de animales+ da8inos para la salud& Asimismo+ se "a comprobado 'ue las emisiones pro#enientes de su producci!n son iguales ( en algunos casos menores 'ue los del as%alto con#encional& Otro bene%icio 'ue se "a encontrado es 'ue el Cauc"o As%alto reduce el ruido de las llantas "asta en un 294 cuando se compara con as%altos con#encionales+ ( "asta en 124 cuando se compara con pa#imentos de concreto& Reducir el ruido en un 294 e'ui#ale a reducir el sonido en 59 decibeles ?dbA& :ormalmente+ para obtener una reducci!n de 7 db+ es necesario alejarse el doble de la distancia a la %uente del ruidoE as) 'ue uno puede darse cuenta de la considerable reducci!n 'ue se obtiene al usar el Cauc"o As%alto& *n estudio desarrollado en el Valle de Sacramento+ Cali%ornia+ se concentr! en la supuesta reducci!n pro#ocada por el Cauc"o As%alto& *na capa de Cauc"o As%alto de Iradaci!n Abierta en una capa superpuesta ?H=A o#erla(A %ue comparada con una capa de as%alto con#encional densamente graduado& Como se puede obser#ar+ el as%alto con#encional pierde la reducci!n lograda
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con la nue#a capa en J a8os+ mientras 'ue el Cauc"o As%alto despu.s de ; a8os mantiene gran parte de la reducci!n conseguida con la nue#a capa& Dentro de las limitaciones del uso del Cauc"o As%alto se pueden mencionar las siguientesB =a(ores costos unitarios iniciales& Aun'ue no se re'uiere muc"as ?o ningunaA modi%icaciones a las

pr cticas actualmente usadas+ un uso inapropiado puede originar de%icientes resultados ( %allas prematuras& @ajo ciertas condiciones el Cauc"o As%alto no es recomendado& En Cali%ornia+ por ejemplo+ se "an reportado %allas prematuras en la estructura cuando se trabaj! a temperaturas menores de 57 9C o en condiciones llu#iosas& A inicios de los 69<s se tem)an problemas de olores desagradables ( calidad del aire alrededor de las plantas de producci!n& Estudios posteriores mostraron 'ue no e/ist)an su%icientes pruebas 'ue sustenten estos temores+ De "ec"o+ se encontr! 'ue el Cauc"o As%alto si es dise8ado en las correctas proporciones puede generar menores emisiones al as%alto con#encional& Re'uiere ma(or cantidad de trabajo manual 'ue el as%alto con#encional&

De los mencionados arriba+ el m s grande obst culo a sobrepasar por el Cauc"o As%alto es el del alto costo inicial& Actualmente se calcula 'ue en Ari$ona el precio por tonelada de Cauc"o As%alto ?NJ2 a N29 por toneladaA es N59 a N09 m s costoso 'ue la tonelada de una me$cla con#encional& Sin embargo+ si se #e m s 'ue los precios iniciales+ uno puede darse cuenta de los bene%icios del Cauc"o As%alto& Por ejemplo+ el uso del Cauc"o As%alto de Iradaci!n Abierta permite menor uso del material (a 'ue pro#ee ma(or durabilidad ( %uer$a a la estructura+ en ocasiones "asta la mitad del grosor necesario para un as%alto con#encional de gradaci!n densa& As)+ menor cantidad de material es usada para obtener resultados similares a los de las me$clas con#encionales& Sin embargo+ la mejor manera de percibir las
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#entajas econ!micas del Cauc"o As%alto es anali$ando el pro(ecto a lo largo de su #ida esperada& Por ejemplo+ en 5666 Dr& A&I& HicOs ( Dr& PA& Epps desarrollaron un estudio usando el m.todo adoptado por la DHQA+ An lisis de Costos a lo largo de la Vida Esperada del Pa#imento ?Li%e C(cle Cost An lisis+ LCCAA+ para e#aluar las #entajas del Cauc"o As%alto& La metodolog)a usada en este an lisis consiste en los siguientes pasosB 5A 0A 7A JA 2A ;A 3A 1A Dise8ar m.todos de re"abilitaci!n ( conser#aci!n para el tiempo de Establecer el tiempo o #ida esperada de los di#ersos m.todos de Estimar los costos de construcci!n+ re"abilitaci!n ( conser#aci!n& Estimar los usos de usuarios ( no usuarios& Desarrollar %lujos de gastos& Calcular los costos al tiempo presente& Anali$ar los resultados usados m.todos determin)sticos o

an lisis re"abilitaci!n ( conser#aci!n del pa#imento&

probabil)st)cos& Ree#aluar estrategias ( desarrollar cuantas nue#as sean necesarias&

@asado en la in%ormaci!n proporcionada por di#ersas agencias de transportes+ el estudio arriba mencionado obtu#o las siguientes conclusionesB Para la ma(or)a de los casos e#aluados+ el Cauc"o As%alto %ue la Cuando se e#alu! la #ariabilidad de los resultados con respecto a los

alternati#a m s econ!mica& %actores iniciales como el costo ( la #ida esperada+ el Cauc"o As%alto mostr! ser la mejor alternati#a en las aplicaciones e#aluadas& El Cauc"o As%alto no %ue la mejor alternati#a econ!mica en todos los casos& El m.todo LCCA permite determinar cuando ( d!nde el Cauc"o As%alto ser realmente e%ecti#o&

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Cuando se espera agrietamientos por re%le/i!n+ el Cauc"o As%alto La e%ecti#idad del uso del Cauc"o As%alto depende en muc"os casos de

demostr! ser la mejor alternati#a& la "abilidad de reducir el grosor de la capa dise8ada& Si no se consigue una considerable reducci!n en el grosor+ o una #ida esperada del pa#imento m s larga+ la alternati#a con Cauc"o As%alto no #a a ser e%ecti#a econ!micamente "ablando& PROYECTOS CON CAUCHO ASFALTO Di#ersos reportes %ueron preparados para la Asociaci!n de Pa#imentos de Cauc"o (Rubber Pavement Association, RFA) por tres estados e/plicando su e/periencia ( "alla$gos con el uso de Cauc"o As%altoB Ari$ona+ Te/as ( Virginia& Adem s e/isten reportes de otras agencias de transporte como del Departamento de Transportaci!n de Cali%ornia (CALTRAAIS). La siguiente secci!n se en%ocara en los casos 'ue est n m s a la mano para los autoresB Ari$ona& Se muestra las tres locaciones escogidas para esta ponenciaB Tucson+ @ull"ead Cit(+ ( Dlagsta%%& Di#ersos pro(ectos est n disponibles ( pueden ser re#isados& 1&1! TUCSON& Caso de Capa sobre Pa#imento de Concreto& Est autopista de cuatro l)neas est locali$ada cerca de Tucson a una ele#aci!n apro/imada de 199 m&s&n&m& Las temperaturas #ar)an desde C6KC a JJKC a lo largo del a8o& El t)pico tr %ico anual es de J99+999 cargas a/iales e'ui#alentes simples ?ESALA+ con un total de J199+99 ESALs sobre la estructura desde su construcci!n en 5611& Este %ue el primer pro(ecto a gran escala usando el Cauc"o As%alto como capa superpuesta en un estado noCe/perimental& Consisti! en una capa de una pulgada ?0&2J cmA de grosor de Cauc"o As%alto de Iradaci!n Cerrada construida sobre un pa#imento de concreto de 6 pulgadas no re%or$ado con barras+ con una distancia de las losas de 0J pies ?1 metrosA ( re%or$ado en el medio por barras de "ierro& La estructura anterior %ue construida en 56;2+ ( la capa superpuesta %ue dise8ada para mejorar la
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%ricci!n de la autopista ( la sensaci!n de manejo de los usuarios 'ue "ab)a empeorado en sus 07 a8os de ser#icio& La longitud del pro(ecto %ue de 7&0 Rm& Al momento de la construcci!n+ el contenido del cemento as% ltico %ue de 594+ 'ue signi%ica un #olumen de agregados para la me$cla de gradaci!n abierta del 224+ #olumen de cemento as% ltico del 024 ( espacio de (acios del 094& En 50 a8os de ser#icio+ el espacio de #ac)os se "a reducido a 524& El aglomerante al momento de la construcci!n ten)a una penetraci!n de J1 ( un punto de sua#i$aci!n de 5J9SD ?;9 9CA& Despu.s de 50 a8os+ la penetraci!n disminu(! a 00 ( el punto de sua#i$aci!n se increment! a 5;9 9D ?359CA& Esto muestra la e/celente resistencia al en#ejecimiento& Despu.s de 50 a8os se encontr! 'ue no "a( de%ormaciones permanentes considerables+ 'ue "a( un n>mero mu( reducido de grietas de re%le/i!n encimas de las juntas de concreto ( de las 'ue "a( son >nicamente de un tama8o m s 'ue reducido& SR&88 BULLHEAD CITY & @IN MAN & Caso de Capa sobre Pa#imento Dle/ible& *bicado cerca del Iran Ca8!n del R)o Colorado+ esta carretera soporta temperaturas desde los C59 9C "asta los 259C ( un ni#el bajo de tr %ico de solo 559999 51 Oip ESALs& Este pro(ecto construido en 5665+ constaba de 50&1 Rm de carretera ( %ue reparado con una capa de T pulgada ?5&03 cmA de grosor de Cauc"o As%alto de Iradaci!n Abierta& Al momento de la construcci!n la capa %ina de as%alto de 2&1 cm ten)a un 224 de grietas ( el costo de mantenimiento por l)neaCmilla era do N5299& El ni#el de aspere$a era de 552 pulgadas por milla con de%ormaciones permanente de 9&72 pulgadas ?9&6 cmA& Para el 0999+ ADOT reporto 54 de grietas de re%le/i!n con tama8os 'ue no re'uer)an reparaci!n+ una ni#el de aspere$a de 32 ( de%ormaciones de "asta 9&03 in& Los costos de mantenimiento se redujeron "asta menos de N529 por l)neaCmilla&
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1&4#A FLA STAFF & Caso de Capa sobre Pa#imento de Concreto en Clima Dr)o& A di%erencia de los dos casos anteriores+ las condiciones de este pro(ecto de 5; Rm& son de clima %r)o ( ">medo& Dlagsta%%+ locali$ado al norte de P"oeni/+ Ari$ona+ esta ubicado a 0529 m&s&n&m con temperaturas m)nimas de C729C ( m /imas de 709C& El promedio anual de nie#e acumulada es 0&2 metros ( el promedio anual de llu#ia es de 39 cm& Por estas caracter)sticas+ el clima es clasi%icado como una regi!n similar al noreste de los EE&**& La carretera es una carretera principal en el estado de direcci!n esteCoeste con un tr %ico pesado desde 5<299+999 ESALs en 5616+ a 0<299+999 ESALs en 5661 con el 724 del #olumen atribuido a camiones de gran tonelaje& El pa#imento original %ue construido en 56;6 ( %allas empe$aron a registrarse desde 563J debido a %allas en los materiales de la base& Las %allas inclu)an %allas de T pulgada ( m s+ grandes grietas en es'uinas+ grietas trans#ersales ( de%ormaci!n en las juntas de las lo$as& Para 5619+ las grietas cubr)an el 64+ la calidad de manejo disminu(o de 599 a 519 pulgadas por milla& Los costos de mantenimiento %ueron tan e/cesi#os como ;003 por l)neaCmilla& La reconstrucci!n era la soluci!n a gritos pero se calcul! 'ue era necesario un gasto de N79 millones ( un tiempo de construcci!n de J a8os& Debido a l)mites en %ondos se tu#o 'ue recurrir a otras soluciones+ inclu(endo capas superpuestas& El dise8o %inal inclu(e la capa original de concreto como base con su respecti#o drenaje+ una capa de as%alto con#encional de 7 pulgas+ otra capa de Cauc"o As%alto de Iradaci!n Cerrada de 0 pulgadas de grosor ( la capa super%icial de Cauc"o As%alto de Iradaci!n Abierta de Tpulgada de espesor& El costo del pro(ecto se redujo a N51 millones ( el tiempo de construcci!n %ue tan solo seis meses& La respuesta de este dise8o "a sido m s 'ue espectacularB 94 de grietas de re%le/i!n+ calidad de manejo de ;7 pulgadas por milla+ de%ormaciones de 9&55 pulgadas+ %ricci!n de ;J ( gastos de mantenimiento m /imos en 5661 de N120&

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FUTURO DEL CAUCHO ASFALTO Actualmente+ el Cauc"o As%alto se est e/pandiendo por la *ni!n Americana+ al igual 'ue en pa)ses de Euro ( rica& Inter.s sobre su producci!n ( desarrollo est n creciendo ocasionando se organicen con%erencias ( %!rums en todo el mundo& Con%erencias en Portugal+ =./ico ( los EE&**& "an sido organi$adas >ltimamente ( otras se est n programando para mostrar ( discutir los di#ersos "alla$gos ( e/periencias con el Cauc"o As%alto& Adem s el uso de las llantas usadas se est e/pandiendo no s!lo al rea de pa#imentos sino tambi.n a reas como del concreto& En los EE&**&+ in#estigaciones son desarrolladas ( promo#idas por organi$aciones p>blicas ( pri#adas+ como el 'ue desarrolla actualmente en la Ari$ona State *ni#ersit( 'ue busca relacionar las propiedades en el campo del Cauc"o As%alto con pruebas de laboratorio para poder obtener una mejor caracteri$aci!n del material& CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Despu.s de 79 a8os de uso del Cauc"o As%alto+ las siguientes conclusiones se pueden se8alarB El Cauc"o As%alto "a demostrado 'ue puede ser usado en di#ersas

condiciones climatol!gicas+ de tr %ico ( de condici!n pre#ia del pa#imento ?pa#imento %le/ible o r)gidoA& Adem s+ puede ser usado en donde cual'uier as%alto con#encional es usadoB parc"e+ capa superpuesta+ sello de agregados+ ( me$cla con#encional& El Cauc"o As%alto o Uproceso mojadoS no debe ser con%undido con otros

materiales 'ue contienen cauc"o #ulcani$ado de llantas en la me$cla de as%alto pero no en las mismas condiciones 'u)micas ( %)sicas 'ue las re'ueridas por el Cauc"o As%alto desarrollado en Ari$ona&

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El a8adir las part)culas de llantas usadas "a probado ser un uso

inteligente de este supuesto material de desec"o+ pre#iniendo la 'uema indiscriminada de llantas o su dep!sito en pilas o basureros ilegales& El Cauc"o As%alto "a demostrado alta resistencia a las grietas de

re%le/i!n+ a las producidas por bajas temperaturas ( gran resistencia en contra de la de%ormaci!n permanente& Adem s+ su uso produjo una gran reducci!n del ruido ?"asta en un 294A A su #e$+ la calidad de manejo tambi.n se #e %a#orecida por su uso& A pesar de tener costos unitarios m s ele#ados+ se "a demostrado 'ue

el Cauc"o As%alto pro#ee una alternati#a econ!micamente m s e%iciente& A pesar de 'ue los costos por tonelada de material son N59 o N09 m s costosos 'ue lo normal+ al anali$ar la #ida completa de la estructura se encontr! 'ue generalmente el Cauc"o As%alto produce mejores resultados& El ejemplo m s 'ue claro se puede encontrar en la carretera interestatal 5CJ9 en Dlagsta%%+ AV+ donde la #ida e%ecti#a %ue e/tendida ( los gastos de conser#aci!n %ueron dr sticamente reducidos& Entre las limitaciones 'ue el Cauc"o As%alto "a mostrado en treinta a8os

se tiene 'ue re'uiere ma(or trabajo manual+ ( 'ue %allas iniciales en el material se "an reportado cuando no %ue construido siguiendo pr cticas adecuadas o cuando las condiciones no %ueron las mejores& Por ejemplo+ en Cali%ornia se encontr! 'ue su construcci!n a menos de 57 9C o en condiciones llu#iosas pro#oca %allas prematuras en la estructura& Despu.s de anali$ar los datos+ la "istoria ( los di#ersos pro(ectos disponibles 'ue usan el Cauc"o As%alto ( comparar su comportamiento con las estructuras "ec"as con me$clas con#encionales+ los autores piensan 'ue este material tiene en el Per> un gran potencial para su crecimiento ( desarrollo& Las distintas regiones clim ticas del pa)s+ a la #e$ como las condiciones de tr %ico presentan condiciones m s 'ue %a#orables para su desarrollo& Adem s+ el uso de las llantas desec"adas puede ser una manera de empe$ar a crear
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conciencia en la poblaci!n de la necesidad de ma(or control ambiental+ la 'ue no es tomada con muc"a atenci!n por pol)ticos+ empresarios ni pro%esionales& Por todo lo dic"o anteriormente+ los autores recomiendan a los ingenieros ( dise8adores peruanos empe$ar a anali$ar ( considerar seriamente al Cauc"o As%alto como un material alternati#o para la pa#imentaci!n de nuestras carreteras para poder ad'uirir la tecnolog)a necesaria para implementar este nue#o ( prometedor material ( empe$ar a usarlo en di#ersos pro(ectos a lo largo del pa)s&

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7. MARCO CONCEPTUAL

ASFALTO El as%alto es un material #iscoso+ pegajoso ( de color negro+ usado como aglomerante en me$clas as% lticas para la construcci!n de carreteras+ auto#)as o autopistas& Tambi.n es utili$ado en impermeabili$antes& Est presente en el petr!leo crudo ( compuesto casi por completo de bitumen& Adem s del sitio mencionado+ se encuentra en estado natural %ormando una me$cla compleja de "idrocarburos s!lidos en lagunas de algunas cuencas petroleras+ como sucede en el lago de Iuanoco+ el lago de as%alto m s e/tenso del mundo ?Estado Sucre+ Vene$uelaA+ con J OmW de e/tensi!n ( 32 millones de barriles de as%alto natural& Le sigue en e/tensi!n e importancia el lago de as%alto de La @rea+ en la isla de Trinidad& A pesar de la % cil e/plotaci!n ( e/celente calidad del as%alto natural+ no suele e/plotarse desde "ace muc"o tiempo (a 'ue+ al obtenerse en las re%iner)as petroleras como subproducto s!lido en el cra'ueo o %ragmentaci!n 'ue se produce en las torres de destilaci!n+ resulta muc"o m s econ!mica su obtenci!n de este modo& Sucede algo parecido con la obtenci!n del gas+ 'ue tambi.n resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtenci!n de gasolina ( otros deri#ados del petr!leo& U1,1 +(6 A1=06/, Como el as%alto es un material altamente impermeable+ ad"erente ( co"esi#o+ capa$ de resistir altos es%uer$os instant neos ( %luir bajo la acci!n de cargas permanentes+ presenta las propiedades ideales para la construcci!n de pa#imentos cumpliendo las siguientes %uncionesB C Impermeabili$ar la estructura del pa#imento+ "aci.ndolo poco sensible a la "umedad ( e%ica$ contra la penetraci!n del agua pro#eniente de la precipitaci!n& C Proporciona una )ntima uni!n ( co"esi!n entre agregados+ capa$ de resistir la acci!n mec nica de disgregaci!n producida por las cargas de los #e")culos& Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura+ permitiendo disminuir su espesor&
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ASFALTOS LBCUIDOS Tambi.n denominados as%altos rebajados o cutbacOs+ son materiales as% lticos de consistencia blanda o %luida por lo 'ue se salen del campo en el 'ue normalmente se aplica el ensa(o de penetraci!n+ cu(o l)mite m /imo es 799& A1=06/, +( -.30+, 3D2*+,B cuando el disol#ente es del tipo de la na%ta o gasolina+ se obtienen los as%altos rebajados de curado r pido ( se designan con las letras RC?Rapid CuringA+ seguidos por un n>mero 'ue indica el grado de #iscosidad cinem tica en centiestoOes& 0&As%alto de curado medioB si el disol#ente es 'ueroseno+ se designa con las letras =C?=edium CuringA+ seguidos con un n>mero 'ue indica el grado de #iscosidad cinem tica medida en centiestoOes& As%alto de curado lentoB su disol#ente o %luidi%icante es aceite li#iano+ relati#amente poco #ol til ( se designa por las letras SC?SloX CuringA+ seguidos con un n>mero 'ue indica el grado de #iscosidad cinem tica medida en centiestoOes& Road oilB Dracci!n pesada del petr!leo usualmente uno de los grados de as%alto l)'uido de curado lento?SCA& CAUCHO VULCANI%ADO El cauc"o #ulcani$ado tiene m s %uer$a+ elasticidad ( ma(or resistencia a los cambios de temperatura 'ue el no #ulcani$adoE adem s es impermeable a los gases ( resistente a la abrasi!n+ acci!n 'u)mica+ calor ( electricidad& Tambi.n posee un alto coe%iciente de ro$amiento en super%icies secas ( un bajo coe%iciente de ro$amiento en super%icies mojadas por agua& CEMENTO ASF>LTICO El as%alto es un material de petr!leo l)'uido de color negro pardusco 'ue se endurece al en%riarse& CONTAMINACIN La contaminaci!n es cual'uier sustancia o %orma de energ)a 'ue puede pro#ocar alg>n da8o o dese'uilibrio+ irre#ersible o no+ en un Ecosistema+ medio %)sico o un Ser Vi#o& Para 'ue e/ista contaminaci!n+ la sustancia contaminante deber estar en cantidad relati#a su%iciente como para pro#ocar ese dese'uilibrio& Esta
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cantidad relati#a puede e/presarse como la masa de la sustancia introducida en relaci!n con la masa o el #olumen del medio receptor de la misma& Este cociente recibe el nombre de concentraci!n& Los agentes contaminantes tienen relaci!n con el crecimiento de la poblaci!n ( el consumo ?%!siles+ la generaci!n de basura+ desec"os industriales+ etcA+ (a 'ue al aumentar .stos+ la contaminaci!n 'ue ocasionan es ma(or& Los contaminantes por su consistencia+ se clasi%ican en s!lidos+ l)'uidos ( gaseosos& Se denomina contaminaci!n atmos%.rica o contaminaci!n ambiental a la presencia en el ambiente de cual'uier agente ?%)sico+ 'u)mico o biol!gicoA o bien de una combinaci!n de #arios agentes en lugares+ %ormas ( concentraciones tales 'ue sean o puedan ser noci#os para la salud+ la seguridad o para el bienestar de la poblaci!nE o 'ue puedan ser perjudiciales para la #ida #egetal o animalE o impidan el uso normal de las propiedades ( lugares de recreaci!n+ ( el goce de los mismos& La contaminaci!n ambiental es tambi.n la incorporaci!n a los cuerpos receptores de sustancias s!lidas+ l)'uidas o gaseosas+ o me$clas de ellas+ siempre 'ue alteren des%a#orablemente las condiciones naturales de los mismos+ o 'ue puedan a%ectar la salud+ la "igiene o el bienestar del p>blico& EMISIONES Emisi!n es todo %luido gaseoso+ puro o con sustancias en suspensi!nE as) como toda %orma de energ)a radioacti#a+ electromagn.tica o sonora+ 'ue emanen como residuos o productos de la acti#idad "umana& E5*1*?) 0/5,1=E3*-0B Las plantas termoel.ctricas son consideradas %uentes importantes de emisiones atmos%.ricas ( pueden a%ectar la calidad del aire en el rea local o regional& La combusti!n 'ue ocurre en los pro(ectos termoel.ctricos emite di!/ido de sul%uro ?S90A+ !/idos de nitr!geno ?:O/A+ mon!/ido de carbono ?COA+ di!/ido de carbono ?C90A ( material particulado ?'ue pueden contener metales menoresA& Las cantidades de cada uno depender n del tipo ( el tama8o de la instalaci!n ( del tipo ( calidad del combustible+ ( la manera en 'ue se 'ueme& La dispersi!n ( las concentraciones de estas emisiones+ a ni#el de la tierra+ son el resultado de
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una interacci!n compleja de las caracter)sticas %)sicas de la c"imenea de la planta+ las cualidades %)sicas ( 'u)micas de las emisiones+ las condiciones meteorol!gicas en el sitio+ o cerca del mismo durante el tiempo 'ue se re'uiere para 'ue las emisiones se trasladen desde la c"imenea "asta el receptor a ni#el de la tierra+ las condiciones topogr %icas del sitio de la planta ( las reas circundantes+ ( la naturale$a de los receptores ?p&ej&+ seres "umanos+ culti#os ( #egetaci!n nati#aA& ESALB e'ui#alente de unidades de carga ?e'ui#alent single a/les loadA& H>BITAT En ecolog)a+ " bitat es el ambiente 'ue ocupa una poblaci!n biol!gica & Es el espacio 'ue re>ne las condiciones adecuadas para 'ue la especie pueda residir ( reproducirse+ perpetuando su presencia& *n " bitat 'ueda as) descrito por los rasgos 'ue lo de%inen ecol!gicamente+ distingui.ndolo de otros " bitats en los 'ue las mismas especies no podr)an encontrar acomodo& E/isten por lo menos cuatro conceptos di%erentes de Y" bitatY en ecolog)a& Tienen en com>n la de%inici!n e/pl)cita del t.rmino ( la re%erencia espacial& El car cter e/pl)cito se re%iere a 'ue es imposible de%inir " bitats donde no e/iste un componente bi!tico& El segundo %actor com>n es la re%erencia espacial+ de lugar+ del sitio donde aparece el elemento bi!tico& Las di%erencias tienen 'ue #er con los dos %actores anteriores+ si se "ace re%erencia a una especie ?o poblaci!nA o a un conjunto de ellas+ ( si el espacio se de%ine en t.rminos de rea rasa o si se inclu(en una ma(or cantidad de %actores abi!ticos ?climatolog)a+ temperatura+ etcA& MEDIO AMBIENTE Se entiende por medio ambiente o medioambiente al entorno 'ue a%ecta ( condiciona especialmente las circunstancias de #ida de las personas o la sociedad en su conjunto& Comprende el conjunto de #alores naturales+ sociales ( culturales e/istentes en un lugar ( un momento determinado+ 'ue in%lu(en en la #ida del ser "umano ( en las generaciones #enideras& Es decir+ no se trata s!lo del espacio en el 'ue se desarrolla la #ida sino 'ue tambi.n
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abarca seres #i#os+ objetos+ agua+ suelo+ aire ( las relaciones entre ellos+ as) como elementos tan intangibles como la cultura& El D)a =undial del =edio Ambiente se celebra el 2 de junio& ME%CLA ASF>LTICA *na me$cla as% ltica en general es una combinaci!n de as%alto ( agregados minerales p.treos en proporciones e/actas& Las proporciones relati#as de estos minerales determinan las propiedades %)sicas de la me$cla (+ e#entualmente+ el desempe8o de la misma como me$cla terminada para un determinado uso& La me$cla as% ltica debe ser durable+ es decir+ debe ser resistente a las acciones tales como el despegue de la pel)cula de as%alto del agregado por e%ectos del agua+ abrasi!n del tr nsito+ etc& Debe ser resistente a las solicitaciones de tr nsito a tra#.s de su estabilidad& *na me$cla debe ser impermeable para 'ue sus componentes no est.n bajo la acci!n directa de los agentes atmos%.ricos ( debe ser trabajable para su % cil colocaci!n ( compactaci!n en terreno& Cada una de estas ( otras propiedades deseables de las me$clas as% lticas& Estas me$clas as% lticas pueden ser con%eccionadas en plantas ( con los e'uipos apropiados para esta labor& Seg>n sus propiedades ( espesores de capa+ se considera 'ue aportan capacidad estructural al pa#imento& NEUM>TICO *n neum tico+ tambi.n denominado cubierta en algunas regiones+ es una pie$a toroidal de cauc"o 'ue se coloca en las ruedas de di#ersos #e")culos ( m 'uinas& Su %unci!n principal es permitir un contacto adecuado por ad"erencia ( %ricci!n con el pa#imento+ posibilitando el arran'ue+ el %renado ( la gu)a& Los neum ticos generalmente tienen "ilos 'ue los re%uer$an& Dependiendo de la orientaci!n de estos "ilos+ se clasi%ican en diagonales o radiales& Los de tipo radial son el est ndar para casi todos los autom!#iles modernos& PAVIMENTOS ASFALTICOS
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Es un t.rmino general aplicado a cual'uier pa#imento cu(a super%icie est. construida con as%alto& :ormalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos ( sementados con as%altosE ( una ! m s bases ! subCbases las cuales pueden ser clasi%icadas comoB Carpeta As%alto @ase+ consistente de me$cla de agregados ( as%alto Piedra partida+ escoria de alto "orno ! gra#a Concreto de Cemento& La idea b sica para la construcci!n de una ruta ! un rea de estacionamiento en todas las condiciones utili$ados por #e")culos es preparar una adecuada sub&Cbase ! %undaci!n+ pro#eer un necesario drenaje+ ( construir un pa#imento 'ueB Tendr un espesor total su%iciente ( resistencia interna para soportar cargas de tr %ico esperadas Tendr Tendr una adecuada compactaci!n para pre#enir la penetraci!n ! la una super%icie %inal sua#e+ resistente al desli$amiento+ resistente al acumulaci!n interna de "umedad ro$amiento+ distorsi!n ( resistente al deterioro por la acci!n de 'u)micos anticongelantes P!rtland

PAVIMENTOS FLEFIBLES Pa#imentos %le/ibles se denominan los 'ue la estructura total del pa#imento se de%lecta o %le/iona+ un pa#imento %le/ible se adapta a las cargas& La estructura de pa#imento %le/ible esta compuesta por #arias capas de material& Cada capa recibe las cargas por encima de la capa+ se e/tiende en
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ella+ entonces pasa a estas cargas a la siguiente capa in%erior& Por lo tanto+ la capa m s abajo en la estructura del pa#imento+ recibe menos carga& Con el %in de apro#ec"ar al m /imo esta propiedad+ las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga+ por lo tanto la capa superior ser la 'ue posee la ma(or capacidad de carga de material ?( la m s caraA ( la de m s baja capacidad de carga de material ?( m s barataA ira en la parte in%erior& CapasB La t)pica estructura de un pa#imento %le/ible consta de las siguientes capasB Capa super%icialB Esta es la capa superior ( la capa 'ue entra en contacto con el tr %ico& Puede estar compuesta por uno o #arias capas as% lticas& @aseB Esta es la capa 'ue se encuentra directamente debajo de la capa de Super%icial (+ en general+ se compone de agregados ?(a sea estabili$ado o sin estabili$arA& Capa SubCbaseB Esta es la capa ?o capasA+ est n bajo la capa de base& La SubCbase no siempre es necesaria& PAVIMENTOS CON UN REDUCIDO NIVEL DE RUIDO SUPERFICIAL El ruido constitu(e una de las principales molestias 'ue tiene 'ue soportar la poblaci!n+ sobre todo en las grandes ciudades& Como consecuencia de la #elo$ ( creciente urbani$aci!n urbana ( del desarrollo de las in%raestructuras #iarias urbanas+ los ingenieros #iarios "an lle#ado a cabo+ desde "ace m s de 09 a8os+ di#ersas in#estigaciones con el objeti#o de reducir el ruido de rodadura neum ticoCpa#imento+ 'ue constitu(e la principal %uente sonora a partir de 'ue la #elocidad del #e")culo supera los 29 OmF"& SELLADORES PARA PAVIMENTOS ASF>LTICOS El sellado de agrietamientos en pa#imentos de concreto as% ltico es un procedimiento de mantenimiento de uso com>n 'ue puede reducir el deterioro del pa#imento restringiendo la penetraci!n del agua super%icial a las capas sub(acentes de la base ( la subCbase& Esto a(uda a mantener la capacidad estructural del pa#imento+ limitando la degradaci!n %utura del mismo&

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TIPOS DE A RIETAMIENTOS. Irietas de CocodriloB Son grietas entrela$adas 'ue %orman una serie de cuadrillos parecidos a la piel 'ue cubre a un cocodrilo o tela met lica& CausaB en la ma(or)a de los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la super%icie sobre una capa interior granular o subsuelo 'ue es inestables debido a su estado de saturaci!n+ o sea+ mojada& Por lo regular las reas a%ectadas son pe'ue8as& Sin embargo+ muc"as #eces cubren secciones enteras& En otros casos la grieta aparece por el e%ecto de las cargas repetidas 'ue e/ceden la capacidad de carga para la cual %ue dise8ado el pa#imento de un tramo de #)a& Irietas de @ordeB Son grietas longitudinales 'ue ocurren como a un pie del borde del pa#imento+ con o sin grietas trans#ersales+ ( 'ue se rami%ican "acia el paseo de la #)a& CausaB Regularmente estas grietas son debido a %allas del soporte lateral 'ue proporciona el paseo& Estas grietas tambi.n pueden ser causadas por'ue el material debajo del rea agrietada "a su%rido o "a cedido a un drenaje pobre+ a encogimiento del terreno circundante+ o a #egetaci!n e/istente cerca del borde del pa#imento& Irietas de la Punta del @ordilloB Esta grieta es la separaci!n de la junta entre el pa#imento ( el paseo& CausaB La causa mas com>n de este tipo de grietas es el 'ue alternadamente se mojen ( se se'uen las capas de debajo de la super%icie del paseo& Esta condici!n puede resultar de #arios %actores tales como+ pobre drenaje debido a 'ue el paseo este mas alto 'ue la capa de pa#imento+ un lomo de tierra o "ierba+ asentamiento del paseo+ encogimiento de la me$cla as% ltica o el paso de camiones con las gomas a lo largo de la junta+ todo lo cual acumula agua 'ue se %iltra a lo largo de la junta& Irietas de Punta de CarrilB Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura 'ue separa dos carriles de una #)a& CausaB Este tipo de grietas se debe a la %le/ibilidad de la costura entre las capas ad(acentes de dos carriles del pa#imento&

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Irietas de Re%lejoB Estas grietas son llamadas as) por'ue re%lejan en las capas superpuestas de as%alto+ el mismo patr!n de agrietamiento 'ue ocurre en las capas 'ue est n inmediatamente debajo& La %orma de la grieta pude ser longitudinal+ diagonal+ trans#ersal+ diagonal o en %orma de blo'ue& Ocurren principalmente cuando la grieta 'ue se "a tratado de cubrir no "a sido bien reparada& CausaB Las grietas de re%lejo son causadas por el mo#imiento debajo de la capa superpuesta& Estos mo#imientos a su #e$ son ocasionados por la e/pansi!n o contracci!n 'ue causan los cambios de "umedad o temperatura& Estas grietas tambi.n las causan los mo#imientos del tr %ico o del terreno+ ( tambi.n la perdida de "umedad en la rasante& Irietas de Contracci!nB Estas son grietas entrela$adas 'ue %orman una serie de cuadros grandes+ ( 'ue tienen por lo general+ es'uinas o ngulos agudos& CausaB Estas grietas pueden ser a causa del cambio de #olumen en la capa de base o en la me$cla as% ltica+ o en la subrasante& Es di%)cil determinar en cual de estas ocurre el cambio de #olumen+ pero %recuentemente estas grietas son causadas por el cambio en #olumen del agregado %ino+ en me$clas as% lticas 'ue contienen un alto porcentaje de as%alto de penetraci!n baja& Luego+ la %alta de tr %ico acelera el agrietamiento por encogimiento en estos pa#imentos& Irietas de ResbalamientoB Estas son grietas 'ue tienen %orma de media luna ( casi siempre se %orman en direcci!n del empuje de las ruedas sobre la super%icie del pa#imento+ aun'ue tambi.n pueden %ormarse en direcci!n contraria& CausaB Estas grietas se %orman debido a la %alta de una buena ad"erencia entre la capa de super%icie ( la capa 'ue 'ueda debajo& La %alta de ad"erencia se puede debe a la presencia de alg>n contaminante o a la %alta de una capa ligante+ como pol#o+ aceite+ goma+ sucio+ agua o cual'uier otro material no ad"eriente entre las dos capas& Las grietas de resbalamiento tambi.n pueden ser causadas por "aberse usado una me$cla as% ltica 'ue contenga demasiada arena o por "aber compactado bien el material+ durante la construcci!n&

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Irietas de Ensanc"eB Estas son grietas longitudinales de re%lejo+ 'ue se mani%iestan en la capa as% ltica superpuesta+ sobre la junta+ entre el pa#imento ( la secci!n nue#a de ensanc"e& TRITURACIN CRIO GNICA Los neum ticos se someten a baja temperatura+ del orden de L562+1KC 'ue corresponden al :itr!geno l)'uido+ en %orma de espuma criog.nica+ en un t>nel de ciclo cerrado aislado al #ac)o+ a la cual el cauc"o se #uel#e %r gil ( 'uebradi$o& Se obtiene una e/celente molienda Z 9+5 mm ( una buena separaci!n de ceni$as+ acero ( %ibras te/tiles&

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8. HIPOTESIS
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HIPOTESIS

ENERAL

La adici!n de cauc"o #ulcani$ado desec"ado mejora las propiedades del as%alto+ por lo cual se disminuir la presencia de grietas ( de%ormaciones&

HIPOTESIS ESPECIFICA 1 La adici!n de cauc"o #ulcani$ado desec"ado al as%alto resisten los cambios de temperatura bruscos de la $ona&

HIPOTESIS ESPECBFICA 2 La mejora de la ser#iciabilidad del pa#imento aumenta debido a la reducci!n del costo+ mantenimiento ( al generar menor sonido del pa#imento&

HIPOTESIS ESPECBFICA 3 El uso racional de neum ticos para la reutili$aci!n genera un bene%icio para la conser#aci!n del medio ambiente

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!. DISE"O Y METODO OLO IA

A9 TIPO DE INVESTI ACIN

El tipo de estudio a reali$ar ser

correlacional puesto 'ue se tiene como

prop!sito medir el grado de relaci!n 'ue e/iste entre la #ariable Cauc"o Vulcani$ado Desec"ado+ con el mejoramiento del pa#imento as% ltico& B9 TIPO DE DISE"O

El tipo de dise8o es e/perimental de series cronol!gicas+ (a 'ue los e%ectos esperados se mani%estar n en %unci!n al tiempo a su #e$ 'ue se puede mantener el control ( la #alide$ interna en las #ariables independientes ( medir el e%ecto sobre la #ariable dependiente&

C9 PROCESO EFPERIMENTAL

Se adiciona el CRV directamente a la me$cla as% ltica caliente+ ( es usado como un agregado %ino 'ue usualmente me$clado con los adicionar el ligante& Se me$cla el as%alto con granulometr)as densas o abiertas por ser un proceso en el 'ue no se modi%ica el ligante de manera completa En esta in#estigaci!n se trabaj! con la tecnolog)a con#encional+ la cual emplea granulometr)as con#encionales 'ue no implican consumos ele#ados de ligante+ pero 'ue aportan menos cantidad de cauc"o+ apro/imadamente 04 del peso total de los ridos& ridos antes de

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La granulometr)a de los ridos ser como tipo densa con el %in de adaptar a este dise8o las granulometr)as establecidas por el =TC para me$cla densa en caliente& Se trabajara con as%alto con#encional+ se incorporara el cauc"o en dos

proporciones di%erentes+ de 54 ( 04 del peso total de los ridos& La cantidad+ !ptima de ligante se determinara mediante el procedimiento =ars"all e#aluando el contenido de #ac)os+ la estabilidad ( el %lujo&

Iranulometr)a de ridos para me$cla densa

El ICR se incorpor! rempla$ando el porcentaje adicionado por la porci!n %ina correspondiente de los establecida por el =TC ridos+ con el %in de no alterar la granulometr)a

& Iranulometr)a de cauc"o propuesta para #)a seca

1#. CRONO RAMA DE ACTIVIDADES

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A %in de cumplir con el objeti#o se plantea el siguiente cronogramaB

ACTIVIDAD Elaboraci!n ( aprobaci!n del pro(ecto Ampliaci!n del =arco te!rico& Preparaci!n de instrumentos& Proceso e/perimental Sistemati$aci!n de datos An lisis e interpretaci!n Redacci!n ( presentaci!n

5er& =ES

0do& =ES

7er& =ES

Jto& =ES

2to& =ES

;to& =ES

3mo& =ES

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11. BIBLIO RAFIA

PAVI=E:TOS& Autores Varios+ ICI ASPHA[T R*@@ER DESI:I A:D CO:STR*CTIO:& HicOs+ R I QQQ&R*@@ERPAVE=E:TS&ORI ASPHALTCR*@@ERBA: A:CHOR TO CR*=@ R*@@ER =ARRETS& Carlson DD& and V"u A& Otras Paginas de Internet&

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