UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA Facultad de Tecnologa de la Construccin

TESINA ARA O TAR AL T!TULO DE"

INGENIERO CIVIL

Autores" Br. Leonel Antonio Cano Trrez. Br. Gerald Josu Chavarra Herrera.

Tutor" Ing. Jimmy ierra !er"ado

#anagua$ Nicaragua% Fe&rero del '()*

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA Facultad de Tecnologa de la Construccin

TESINA ARA O TAR AL T!TULO DE"

INGENIERO CIVIL

+DISE,O DE LOS ES ESORES DE LA ESTRUCTURA DE AVI#ENTO SE#IFLE.I/LE DE )$((( #L% EN LA CALLE RINCI AL DEL #UNICI IO DE EL CU0 - DE ARTA#ENTO DE 1INOTEGA%2

Autores" Br. Leonel Antonio Cano Trrez. Br. Gerald Josu Chavarra Herrera.

Tutor" Ing. Jimmy ierra !er"ado.

#anagua$ Nicaragua% Fe&rero del '()*

!anagua# $ de %e&rero '($)

. Doctor ING% OSCAR ISAAC GUTI3RRE4 SO#ARRI/A *e"ano %a"ultad de Te"nologa de la Constru""in + ,-I u ./i"ina. 0stimado *r. Gutirrez1 2or este medio tengo a &ien in/ormarle 3ue la tesina 3ue lleva 4or nom&re1 +DISE,O DE LOS ES ESORES DE LA ESTRUCTURA DE FLE.I/LE DE )$((( #L% EN LA CALLE AVI#ENTO SE#IRINCI AL DEL #UNICI IO DE EL

CU0 - DE ARTA#ENTO DE 1INOTEGA%2 # est5 lista 4ara entrar en el 4ro"eso de de/ensa# la "ual /ue realizada 4or los Ba"hilleres1 Leonel Antonio Cano Trre5 6 Gerald 1osu7 C8a9arra :errera$ &a6o mi tutora. Ad6unto do"umento /inal de di"ha tesina# 4ara sus res4e"tivas o&serva"iones. in m5s a 3ue ha"er re/eren"ia# le saludo.

Atentamente# 777777777777777777777777777 Ing. Jimmy ierra !er"ado.

CC1 Ar"hivo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCI;N COORDINACI;N DE FOR#AS DE CUL#INACI;N DE ESTUDIOS

:O1A DE INSCRI CI;N DE TESINA

NO#/RE DE LOS SUSTENTANTES" $8Br. Leonel Antonio Cano Trrez '8Br. Gerald Josu Chavarra Herrera NO#/RE DEL CURSO" .&ras 9iales '($$:'($' NO#/RE DE LA TESINA" *ise;o de los es4esores de la estru"tura de 4avimento semi:/le<i&le de $#((( ml. en La Calle 2rin"i4al del !uni"i4io de 0l Cu5 : *e4artamento de Jinotega. ES ECIFI<UE AL #ENOS DOS AREAS DE CONOCI#IENTO <UE A/ORDARAN EN LA TESINA" $8 0studio de uelos. '8 0studio de Tr5nsito. )8 *ise;o de 2avimento FEC:A DE DEFENSA" He ledo y revisado# di"ha Tesina# la "ual "um4le "on los o&6etivos 4ro4uestos# 4or tal razn la en"uentro satis/a"toria 4ara 3ue haga la de/ensa ante las autoridades a"admi"as "orres4ondientes. 1URADO CALIOFICADOR DE LA TESINA" $8 '8 )8 FIR#A COORDINADOR" 7777777777777777777777777777777777777777777
FIR#A DEL TUTOR" =====================================

CC1 Ar"hivo DEDICATORIA

A DIOS# 2or ser 3uien nos 4ermiti llegar hasta este 4unto# d5ndonos siem4re la /ortaleza# sa&idura y el "ono"imiento ne"esario a lo largo de toda esta eta4a de nuestras vidas# adem5s de su in/inita &ondad y amor. A NUESTROS ADRES # 2or ha&ernos a4oyado en todo momento# 4or darnos el

e6em4lo de su4era"in# es/uerzo# dedi"a"in y sa"ri/i"io# 4or sus "onse6os# sus valores# 4or la motiva"in "onstante 3ue nos ha 4ermitido ser una 4ersona de &ien# 4ero m5s 3ue nada# 4or su amor. A NUESTROS :ER#ANOS$ 2or estar "on nosotros y a4oyarnos siem4re# esto tam&in se lo de&emos a ustedes. A NUESTROS A/UELITOS # 2or su sa&ios "onse6os# 4or el amor 3ue le tiene un a&uelo a un nieto# 4or ver en sus rostros 3ue el tiem4o 4asa y no 4erdona# y en sus manos d&iles y destrozadas lo mu"ho 3ue tra&a6aron y se es/orzaron 4ara sa"ar adelante a nuestros 4adres y darles un me6or /uturo. A NUESTROS #AESTROS, Aquellos que marcaron cada etapa de nuestro camino universitario, y que nos ayudaron en asesoras y dudas presentadas en la elaboracin de nuestra tesina. A TODAS A<UELLAS ERSONAS$ =ue nos a4oyaron a lo largo de nuestra

/orma"in a"admi"a y 4ersonal 4ara 4oder lograr este <ito tan anhelado.

/r% Leonel Antonio Cano Trre5% /r% Gerald 1osu7 C8a9arra :errera% AGRADECI#IENTO

Agrade"emos 4rimeramente a DIOS 4or ha&ernos &rindado la vida y 4or ser la luz 3ue gua nuestras vidas 4ermitiendo as la "ulmina"in de nuestros estudios 4ara o&tener una 4ro/esin. A NUESTROS ADRES$ 4or su a4oyo in"ondi"ional# tanto e"onmi"o# /si"o#

es4iritual y moralmente en todos los a;os 4ara salir adelante y lograr la meta 4ro4uesta de llegar a o&tener el Ttulo de Ingeniero Civil. A NUESTRA UNIVERSIDAD UNI$ 0l m5s e<"elso agrade"imiento# a la "ual de&emos nuestra /orma"in a"admi"a y "omo 4ersona# "uyos "ono"imientos o&tenidos# seguiremos a4ortando al servi"io de la so"iedad. A NUESTRO TUTOR$ Ingeniero Jimmy ierra !er"ado 4or ayudarnos y

&rindarnos su tiem4o y sus "ono"imientos 4ara llevar a "a&o nuestra tesina. A TODAS A<UELLAS ERSONAS$ 3ue de alguna /orma nos han a4oyado en

todo el "urso 4ara salir adelante y 4ara la ela&ora"in de la tesina.

/r% Leonel Antonio Cano Trre5% /r% Gerald 1osu7 C8a9arra :errera%

RESU#EN E1ECUTIVO%

,na &uena in/raestru"tura del "amino &rinda un me6or nivel de servi"io al usuario# desde un 4unto de vista estru"tural la "arga a4li"ada a los 4avimentos est5 dire"tamente rela"ionada "on el 4eso y las dimensiones de los veh"ulos 3ue transitan so&re el "amino. 0l 4roye"to vial "onsidera la ne"esidad de &rindar un e<"elente nivel de servi"io de trans4orte vehi"ular y mantener una ade"uado /un"ionamiento de la "arretera 4or lo 3ue esto "onlleva a 4ro4oner alternativas renovadas y via&les 3ue "onsideran un dise;o &asado en "riterios y es4e"i/i"a"iones de la A>erican Association o? State :ig8@a6 and TransAortation O??icials BAAS:TOC% 0n este do"umento se >*ise; los es4esores de la estru"tura de 4avimento semi: /le<i&le de $#((( ml. en la Calla 2rin"i4al del !uni"i4io de 0l Cu5 + *e4artamento de Jinotega?# 4ara realizar el 4resente dise;o se a&ordaron los siguientes estudios1 )%)%)% Estudio de trDnsito 0l estudio de transito se &asa en la situa"in a"tual del tra/i"o so&re el tramo de "arretera y su res4e"tiva 4roye""in@ tomando "omo 4ar5metro los volAmenes de transito o&tenidos mediante a/oros en el sitio de estudio adem5s se "onsider la "om4osi"in de este y las varia&les 3ue im4li"an el "5l"ulo del tr5nsito del "arril de dise;o "omo son1 0l 4eriodo de dise;o# la tasa de "re"imiento vehi"ular# el tr5nsito de dise;o BTd8# el /a"tor de distri&u"in 4or "arril B/"8 y el /a"tor de distri&u"in 4or dire""in B/d8. Luego de ha&er realizado los de&idos an5lisis en el 4resente do"umento se utiliz una tasa de "re"imiento del ).C'D# el "ual se "onsidera "omo tasa de "re"imiento esta&le y "onservadora# 4or medio de este valor se 4ro"edi "on el "5l"ulo del tr5nsito de dise;o# 4artiendo de un tr5nsito &ase de E)$ veh"ulos sin in"luir las motos# o&tenidos 4or medio de "onteos vehi"ulares los 3ue /ueron 4roye"tados a un 4eriodo de '( a;os o&teniendo un resultado de '$'E'$F)G Ve8culos.

)%)%'% Estudio de Suelo 0l estudio de suelo /ue realizado 4or la Co>AaHa Consultora INGENIERIA DE #ATERIALES I SUELOS BI#JSC% e determinaron las "ara"tersti"as del terreno a lo largo del "amino en estudio a travs de los resultados de ensayes de la&oratorio a4li"ados a las muestras e<tradas de los sondeos de lnea# as "omo tam&in de los &an"os de materiales dis4oni&les en la zona. 0stos ensayes# tales "omo1 "lasi/i"a"in de suelo# an5lisis granulomtri"o# lmite l3uido# lmite 4l5sti"o e ndi"e de 4lasti"idad y CBF /ueron he"hos de a"uerdo a las es4e"i/i"a"iones A T!. . )%)%*% DiseHo de a9i>ento 0l dise;o de los es4esores de 4avimento# se "al"ul el 0 ALGL 4ara el "arril de dise;o# el mdulo de Fesilien"ia y el CBF de dise;o de la su&:rasante. Tam&in se "onsideraron los siguientes 4ar5metros /undamentales 4ara el dise;o "omo son1 La "on/ia&ilidad# La desvia"in est5ndar# La servi"ia&ilidad as "omo las 4ro4iedades de los materiales y el numero estru"tural re3uerido B -8# hasta llegar a o&tener los es4esores de la estru"tura de 4avimento ha"iendo uso del 2rograma de la AA HT. + a9e>ent Design J Anal6sis Li?e K Cicle Cost Anal6sis2%

GLOSARIO

Agregado" !aterial granular# tal "omo arena y grava# usado 6unto "on una 4asta "ementante /ormada "on "emento y agua# 4ara o&tener "on"reto. /anco de #aterial" Lugar donde se e<traer5 material de 4rstamo 4ara ser utilizado en una o&ra "ivil# en el "ual es ne"esario "ono"er el ti4o de suelos e<istentes en di"ha zona# as "omo el volumen a4ro<imado de material# 3ue 4ueda ser utiliza&le. Carretera$ Calle o Ca>ino" Trminos genri"os 3ue designan una va terrestre 4ara /ines de "ir"ula"in de veh"ulos y 3ue in"luye la e<tensin total "om4rendida dentro del *ere"ho de 9a. Carril" Cual3uier su&divisin de la su4er/i"ie de rodamiento 3ue tenga el an"ho su/i"iente 4ara 4ermitir la "ir"ula"in de una /ila de veh"ulos. CarAeta" sin liga. Corte" 0s la e<"ava"in 3ue se realiza en el terreno 4ara "on/ormar la estru"tura de la va y elementos au<iliares de "on/ormidad "on las lneas y niveles mostrados en los 4lanos u ordenados 4or el Ingeniero. C/R% BRelacin de Carga Cali?orniaC" Fela"in entre la 4resin ne"esaria 4ara 4enetrar los 4rimeros (.'H "m en un material de 4rue&a y la 4resin ne"esaria 4ara 4enetrar la misma 4ro/undidad en un material de "ara"tersti"as "ono"idas o 4atrn. Co8esin" Adheren"ia# /uerza 3ue une las mol"ulas de un "uer4o. Co>Aactacin Relati9a" 0s el trmino utilizado 4ara "om4arar el suelo "om4a"tado >in situ? "on la "urva de "om4a"ta"in de la&oratorio. u4er/i"ie de rodamiento "onstruido "on materiales endure"idos 4ara

transmitir las "argas de tr5nsito ha"ia la terra"era. 2ueden ser materiales "on o

Co>Aactacin" 0s la densi/i"a"in del suelo 4or medios me"5ni"os# el o&6etivo# me6orar la resisten"ia y esta&ilidad volumtri"a a/e"tando la 4ermea&ilidad# "omo "onse"uen"ia del 4ro"eso de densi/i"a"in de la masa. 2or medio del "ual se redu"e el volumen de los materiales en un tiem4o relativamente "orto. Co>Aresi&ilidad" Indi"a el 4or"enta6e de redu""in en el volumen del suelo# de&ido a la 4erdida de 4arte el agua entre sus granos "uando est5 sometido a una 4resin. *e4ende del lmite l3uido. A mayor Ll mayor "om4resi&ilidad. Consolidacin" 2ro"eso de redu""in de volumen de los suelos /inos "ohesivos Bar"illas y limos 4l5sti"os8# 4rovo"ados 4or la a"tua"in de "argas so&re su masa y 3ue o"urre en el trans"urso de un tiem4o generalmente largo. Densidad" Fela"in del 4eso 4or unidad de volumen. La m5<ima densidad de un suelo se o&tiene si los hue"os entre sus 4art"ulas de un di5metro determinado se rellenan "on 4art"ulas de di5metro menor. Desgaste de los 0ngeles" *etermina el desgaste# 4or a&rasin# del agregado grueso# menor de I?# utilizando la m53uina de Los Jngeles. B*ureza de los materiales8. Dilatacin" Aumento de volumen en un "uer4o. B!ateriales /inos8. Esta&ili5acin" 2ro"eso mediante el "ual se someten los suelos naturales a "iertas mani4ula"in o tratamiento de modo 3ue 4odamos a4rove"har sus me6ores "ualidades# o&tenindose un /irme esta&le# "a4az de so4ortar los e/e"tos del tr5nsito y "ondi"iones del "lima m5s severos.

Granulo>etra" 0s la medi"in y grada"in 3ue se lleva a "a&o de los granos de un suelo "on /ines de an5lisis tanto de sus origen "omo de sus 4ro4iedades me"5ni"as. :u>edad ;Ati>a" La humedad 4tima es 4arte del ensayo de "om4a"ta"in# es la "antidad de agua a la "ual se o&tiene el mayor grado de "om4a"ta"in y se evalAa segAn la "urva de "om4a"ta"in. !ndice de lasticidad" 0s el rango de humedades en el 3ue el suelo tiene un

"om4ortamiento 4l5sti"o. 2or de/ini"in es la di/eren"ia entre lmite l3uido y el lmite 4l5sti"o. Li>ite lLuido" 0s el "ontenido de humedad "orres4ondiente al lmite entre el estado semi:li3uido y 4l5sti"o. 3ue 4asen la malla -o.E(. Li>ite AlDstico" 0s el "ontenido de humedad "orres4ondiente al lmite entre el estado 4l5sti"o y semi:slido. #uestra" Cantidad de material ne"esario 4ara realizar todas las 4rue&as de la&oratorio. #uestras alteradas" Llamadas tam&in >2ertur&adas?# las "uales se toman "uando el material 3ue se anali"e vaya a ser em4leado en la "onstru""in de terra4lenes# en la 4re4ara"in de muestras esta&ilizadas# y otras o&ras Bmaterial de "onstru""in8 #uestras inalteradas" Llamadas tam&in >-o 4ertur&adas?# las "uales se e<traen "uando se ne"esite "ono"er las "ondi"iones de esta&iliza"in del terreno >in situ? "omo en el estudio de taludes# "a4a"idad de so4orte de un terreno. e les 4ra"ti"an estos ensayos a los materiales

er>ea&ilidad" 0s la "a4a"idad de un material 4ara 4ermitir 3ue un /luido lo atraviese sin alterar su estru"tura interna. e a/irma 3ue un material es 4ermea&le si de6a 4asar a travs de l una "antidad a4re"ia&le de /luido en un tiem4o dado# e im4ermea&le si la "antidad de /luido es des4re"ia&le. r7sta>o" 0s el volumen de suelo ade"uado 4roveniente de la e<"ava"in he"has /uera del 4risma de la "arretera# "amino o "alle# re3uerido generalmente 4ara "om4letar la "onstru""in de terra4lenes o rellenos. ro6ecto" La se""in es4e"/i"a de la "arretera# "amino# "alle o 4uente# 6unto "on todas las o&ras 3ue ser5n "onstruidas. TerraAl7n" La su4er/i"ie del terreno natural 3ue e<ista antes de la a/e"ta"in o de la "onstru""in de la "arretera# "amino o "alle.

!ndice de Contenido
CaAtulo I" Generalidades% ndice de Contenido..............................................................................................................13 Captulo I: Generalidades......................................................................................................13 1.1. INTRODUCCIN...........................................................................................................2 1.2. NT!C!D!NT!"...........................................................................................................# 1.3. $U"TI%IC CIN............................................................................................................& 1.#. O'$!TI(O"....................................................................................................................) 1.#.1. O*+eti,o General.......................................................................................................) 1.#.2. O*+eti,os !spec-icos................................................................................................) 1... D!%INICION!" / CONC!0TO" '1"ICO"................................................................2 1...1. De-inici3n de pa,i4ento...........................................................................................2 1...2. Tipos de pa,i4ento...................................................................................................2 1...2.1. 0a,i4ento -le5i*le.............................................................................................2 1...2.2. 0a,i4ento r6ido................................................................................................7 1...2.3. 0a,i4ento se4i-le5i*le......................................................................................7 1...3. Co4paraciones entre pa,i4entos.............................................................................7 1...#. 0a,i4ento %le5i*le..................................................................................................18 1..... Trans4isi3n de es-uer9os........................................................................................18 1...&. Carpeta de do:uines.............................................................................................11 1...). !structura de 0a,i4ento.........................................................................................11 1...2. Dise;o de 0a,i4ento...............................................................................................12 1...7. Concepto de ado:un...............................................................................................1# 2.1. INTRODUCCION.........................................................................................................1) 2.2. CON"ID!R CION!" UTI<I= R 0 R !< DI"!>O..........................................12 2.2.1. Consideraciones para la "u*? rasante: ....................................................................12 2.2.2. Consideraciones para la "u*?'ase: ........................................................................17 2.2.3. Consideraciones para la 'ase:.................................................................................28 2.2.#. Consideraciones para la "uper-icie de Roda4iento................................................28 2.3. TR ' $O D! C @0O................................................................................................21 2.#. TR ' $O D! < 'OR TORIO..................................................................................21 2... N1<I"I" D! R!"U<T DO"....................................................................................21 2.&. %U!NT!" D! @ T!RI <!"......................................................................................22 2.). CON"ID!R CION!" D!< < 'OR TORIO............................................................23 3.1. INTRODUCCION.........................................................................................................2. 3.2. @!TODO<OG ..........................................................................................................2. 3.3. R!CO0I< CIN D! < IN%OR@ CIN.................................................................2& 3.3.1. Ao+a de Ca4po........................................................................................................2& 3.#. 0ROC!" @I!NTO D! D TO"..................................................................................2) 3... C< "I%IC CIN (!AICU< R 0RO@!DIO...........................................................27 3.&. N1<I"I" D! < IN%OR@ CIN O'T!NID ......................................................38 3.&.1. Tasas de creci4iento...............................................................................................38 3.&.1.1. !,oluci3n del 0roducto Interno 'ruto B0I'C..................................................38 3.&.1.2. Tasas de creci4iento ,eDicular........................................................................31

3.&.1.3. Creci4iento 0o*lacional..................................................................................32 3.&.1.#. nElisis de la tasa de creci4iento utili9ada.....................................................32 3.). 0RO/!CCIN D!< TR1%ICO...................................................................................33 3.).1. 0eriodo de Dise;o. BnC.............................................................................................33 3.2. 0RO/!CCIN D!< TR1N"ITO.................................................................................3# 3.7. TR1N"ITO D! DI"!>O. BTDC....................................................................................3. 3.7.1. %actor de creci4iento B%CC.....................................................................................3. 3.7.2. %actores de Distri*uci3n del TrEnsito. B%DC...........................................................3& 3.7.3. %actor de Distri*uci3n por carril. B%CFC..................................................................3& 3.7.#. !sti4aci3n del trEnsito de dise;o............................................................................3) #.1. INTRODUCCIN.........................................................................................................37 #.2. @GTODO 0 R !< DI"!>O D! 0 (I@!NTO %<!HI'<! "TAO?73............37 #.3. CON"ID!R CION!" D!< DI"!>O "ATO?73...................................................#2 #.3.1. "er,icia*ilidad.........................................................................................................#2 #.3.2. Nu4ero !structural su4ido B"NC: .......................................................................#3 #.3.3. %actor de !:ui,alencia B%!" <C: ..........................................................................#3 #.3.#. !+es !:ui,alentes B!" < o I12C: .........................................................................## #.3... Con-ia*ilidad...........................................................................................................#. #.3.&. Des,iaci3n !stEndar B"oC........................................................................................#. #.#. 0RO0I!D D D! <O" @ T!RI <!"........................................................................#& #.#.1. C'R de Dise;o........................................................................................................#& #.#.1.1. @etodolo6a para la selecci3n del C'R de dise;o:.........................................#) #.#.2. @3dulo Resiliente de la su*?rasante.......................................................................#2 #.#.3. Drena+e B4iC............................................................................................................#7 #... CO!%ICI!NT! D! C 0 " !"TRUCTUR <!".......................................................#7 #...1. Coe-iciente estructural de la carpeta de roda4iento Bado:un de concretoC a1......8 #...2 Coe-iciente estructural para 4aterial 6ranular esta*ili9ado con ce4ento a2..........8 #.&. D!T!R@IN CIN D! !"0!"OR!" / NJ@!RO" !"TRUCTUR <!" 0ORT DO"........................................................................................................................8 #.&.1. NK4ero estructural..................................................................................................8 #.&.2. Deter4inaci3n de los espesores de capas re:ueridos...............................................1 #.&.3. Resu4en de !spesores de 0a,i4ento......................................................................3 ..1. CONC<U"ION!"..........................................................................................................& ..2. R!CO@!ND CION!".................................................................................................2 N!HO .............................................................................................................................&2 N!HO '.............................................................................................................................&3 N!HO C.............................................................................................................................&)

CaAtulo I
Generalidades

)%)% INTRODUCCI;N Las "arreteras han sido durante d"adas el 4rin"i4al medio de des4lazamiento de via6eros# y la va 4rin"i4al 4ara la distri&u"in de mer"an"as. Al "one"tar los 4ue&los y "omunidades "on las grandes "iudades# y al /ortale"er la integra"in de los 4ases# las "arreteras han sido indis4ensa&les en el desarrollo de diversas a"tividades y regiones en todo el mundo. *e&ido al mal estado en 3ue se en"uentran 4arte de las "arreteras manteni&les de nuestro 4as el go&ierno de la Fe4A&li"a de -i"aragua a travs del !inisterio de Trans4orte e In/raestru"tura B!TI8# mantiene un 4lan de me6oramiento# reha&ilita"in y mantenimiento de la in/raestru"tura vial del 4as "on el /in de a4oyar y /ortale"er el desarrollo e"onmi"o de la na"in a travs de las a"tividades industriales# agr"olas# 4e"uarias y tursti"as de la zona de in/luen"ia del 4roye"to# 4ara lo "ual es ne"esario me6orar las "ondi"iones de trans4orte de los 4rodu"tos generados de di"has a"tividades. 0l !uni"i4io 0l Cu5# 4ertene"e a la 6urisdi""in 4olti"a del de4artamento de Jinotega# est5 lo"alizado a '(K Lm de !anagua y a KC Lm de la Ca&e"era *e4artamental BJinotega8# u&i"ado entre las "oordenadas $)M''G de latitud -orte y NHME(G de longitud .este. 2osee una e<tensin territorial de KK)Om'.
Figura NM )% #acrolocali5acin

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0l del el

sitio

en "as"o

estudio

est5

lo"alizado en la "alle 4rin"i4al ur&ano# e<istente em4ezando este donde termina ado3uinado B0sta"in (P(((8# dirigindose de ah a la salida sur del muni"i4io 3ue "ondu"e ha"ia La *alia hasta la esta"in (PNC(# adi"ional a esta longitud /ueron "onsiderados $E(.(( m. en dire""in ha"ia el Instituto del !uni"i4io "ontem4lando as los B$Lm.8 La a"tividad e"onmi"a m5s im4ortante del !uni"i4io 0l Cu5 es la agri"ultura de granos &5si"os# 3ue o"u4a el 4rimer lugar "omo a"tividad 4rodu"tiva. 0l "ultivo del "a/ "omo 4rodu"to de e<4orta"in# es el segundo ru&ro de im4ortan"ia. La ganadera tiene un "ar5"ter se"undario. 0l 4roye"to &ene/i"iar5 a la 4o&la"in del muni"i4io# garantizando el a""eso 4ermanente a la zona y 4o&la"iones aleda;as# teniendo as un sistema de trans4orte 3ue traiga "onsigo el desarrollo so"ioe"onmi"o de la regin y la disminu"in del deterioro 4rogresivo del 4ar3ue vehi"ular.
Figura NM '% #icrolocali5acin

$#((( ml.

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)%'% ANTECEDENTES 0l desarrollo del istema 9ial de -i"aragua ha o"u4ado un lugar 4re4onderante y /undamental en el mar"o de la e"onoma na"ional# el desarrollo de la in/raestru"tura vial en nuestro 4as tiene sus ini"ios en la d"ada de los E(. 0n el a;o de $QE( se "rea el *e4artamento de Carreteras del !inisterio de .&ras 2A&li"as# hoy !inisterio de Trans4orte e In/raestru"tura# en -i"aragua solo e<istan '($ Oms. de "arreteras de los "uales solamente H' Oms. eran 4avimentadas. A 4artir del a;o $QHH# los 4rstamos 4A&li"os aumentaron y tra6eron "omo resultado un nuevo em4u6e a la e<4ansin de la Fed 9ial# a esa /e"ha e<istan en -i"aragua )#CNK Lms. de "arretera# de los "uales 'N( Lms. de 4avimenta"in as/5lti"a# ya en $QCH se tenan C#EKH Lms. de los "uales N$$ eran de 4avimenta"in as/5lti"a. 0n la a"tualidad la Fed 9ial de -i"aragua est5 "on/ormada 4or ''#$$$.(H' Oms. de "arreteras de los "uales '#N$E.'(N Oms. B$)D8 son 4avimentados BAdo3uinado# As/alto y Con"reto Hidr5uli"o8# y $Q#'QC.NEE Oms. BNKD8 "orres4onden a no 4avimentados 0l !uni"i4io de 0l Cu5 tiene una "arretera de ma"ad5n# 3ue sale desde la "a&e"era !uni"i4al y 3ue se "omuni"a 4or el ur "on los muni"i4ios de Jinotega y La *alia# 4or el .este se "omuni"a "on el !uni"i4io de 2antasma 4asando 4or la "omar"a de La 2ita del Carmen. 0sta "arretera se re"onstruy en la d"ada de los N(Gs "uando la 4rodu""in agr"ola aumento# antes solo e<ista el "amino ha"ia Jinotega.

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La Al"alda del !uni"i4io realizo una reha&ilita"in y me6oramiento de "alles "on un revestimiento de material sele"to# as "omo la re4ara"in de "unetas de "on"reto ya e<istentes. Con el 4aso del tiem4o se han ido deteriorando estas "alles# "re5ndose vehi"ular. 0n los Altimos a;os ha venido aumentando la ne"esidad de "alles en &uen estado en todo tiem4o de&ido a 3ue esta zona 4ertene"iente al "as"o ur&ano del !uni"i4io 0l Cu5# est5 su/riendo un "re"imiento ha&ita"ional a"elerado 4or lo tanto es una ne"esidad &5si"a 4oseer "alles "on ade"uados dise;os de es4esores 3ue so4orten el tr5/i"o vehi"ular 3ue 4or estas "ir"ulan. grandes &a"hes y "har"os 3ue ha"en di/"il la "ir"ula"in

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)%*% 1USTIFICACI;N A"tualmente este tramo se "lasi/i"a 4or ti4o de su4er/i"ie "omo "amino de todo tiem4o 4or lo 3ue es ne"esario realizar un dise;o de 4avimento "on el /in de "onstruir un ado3uinado# el "ual res4onda e/i"ientemente a 4rodu"idas 4or los veh"ulos 3ue "ir"ulan en este lugar. Ca&e men"ionar 3ue ante la ausen"ia de un ade"uado revestimiento de este tramo# los 4o&ladores se ven do&lemente a/e"tados# ya 3ue en 4o"a se"a de&ido a la a""in del viento y al tr5/i"o vehi"ular se genera una gran "antidad de 4olvo# el 3ue o"asiona graves 4ro&lemas res4iratorios# en/ermedades diarrei"as# drmi"as y o"ulares# entre otras. Con este ado3uinado se dar5 res4uesta a las ne"esidades del muni"i4io# tanto en el as4e"to so"ial Bme6oramiento de los niveles de salud y "alidad de vida8# "omo en el as4e"to vial Baumento de la /luidez# mayor "on/ort# disminu"in del deterioro vehi"ular# et".8@ "um4liendo as "on las grandes ne"esidades 3ue 4oseen los ha&itantes de la zona aleda;as al 4roye"to. Con la im4lementa"in de este 4roye"to se /avore"er5 el desarrollo e"onmi"o de la zona y generar5 /uentes de tra&a6o a la 4o&la"in "ontri&uyendo as a disminuir el nivel de desem4leo durante la e6e"u"in del 4roye"to y 4osteriormente los 4rodu"tos tendr5n un mayor valor "omer"ial al ha&er mayor /luidez y menor deterioro de los mismos. *i"ho dise;o de 4avimento ser5 de ado3un 4or ser un sistema 3ue tiene venta6as so&re otros materiales@ "omo /5"il mane6o 4ara su trans4orte y "olo"a"in# no re3uiere de mano de o&ra es4e"ializada# 4osee gran resisten"ia al desgaste lo "ual &rinda mayor seguridad 4ara los 4eatones y el tr5/i"o# es de gran dura&ilidad# mantenimiento y re4ara"iones de &a6o "osto. las "argas

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)%F% O/1ETIVOS

)%F%)% O&Neti9o General *ise;ar los es4esores de la estru"tura de 4avimento semi:/le<i&le de $#((( ml. en La Calle 2rin"i4al del !uni"i4io de 0l Cu5 : *e4artamento de Jinotega# em4leando el !todo de la AA TH. Q).

)%F%'% O&Neti9os EsAec?icos Analizar los estudios de suelos realizados a lo largo del tramo y de los 4osi&les &an"os de materiales.

Fealizar A/oro vehi"ular 4ara determinar las "argas 4or e6e e3uivalentes 3ue a"tuar5n en la estru"tura de 4avimento.

*eterminar los es4esores re3ueridos 4ara la 0stru"tura de 2avimento# utilizando el mtodo de la AA TH. Q).

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)%E% DEFINICIONES I CONCE TOS /0SICOS 0n vista de /ortale"er los "ono"imientos ad3uiridos en las materias rela"ionadas "on el dise;o de 4avimento tales "omo1 Hidrote"nia# 0<4lana"iones# *ise;o Geomtri"o de viales# 0studio de Tr5nsito y !e"5ni"a de uelos@ mediante un re4aso de las de/ini"iones y "on"e4tos em4leados en el 5m&ito de estas materias# 4resentamos a "ontinua"in una des"ri4"in de los elementos t"ni"os m5s "omunes en el "onte<to del dise;o de 4avimento. 2rimeramente "omenzaremos "on la de/ini"in y "on"e4tos de los elementos del 4avimento. )%E%)% De?inicin de Aa9i>ento% 2avimento es una estru"tura "uya /un"in /undamental es distri&uir

su/i"ientemente las "argas "on"entradas de las ruedas de los veh"ulos# de manera 3ue el suelo su&ya"ente 4ueda so4ortarlas sin /alla o de/orma"in e<"esiva. Adem5s el 4avimento de&e o/re"er una su4er/i"ie lisa# no res&aladiza# 3ue resista la intem4erie y /inalmente de&e 4roteger al suelo de la 4rdida de sus 4ro4iedades# 4or e/e"to del sol# las lluvias y el /ro. )%E%'% TiAos de Aa9i>ento% Tradi"ionalmente se han de/inido dos ti4os de 4avimento# atendiendo a la /orma "omo distri&uyen las "argas so&re el suelo su&ya"ente o su&rasante@ )%E%'%)% a9i>ento ?leOi&le% 0s el "onstruido de varias "a4as de suelo y una "a4a de rodadura as/5lti"a 3ue transmite la "arga re"i&ida a travs del es4esor de las "a4as granulares B&ase y

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su& &ases8# de6ando as 3ue la su&rasante a&sor&a una 4e3ue;a "arga de a"uerdo a su "a4a"idad so4orte. )%E%'%'% a9i>ento rgido% 0s el "onstruido de una o varias losas de "on"reto sim4le o re/orzado# de "emento 2ortland@ rgida y resistente. A&sor&e la "arga re"i&ida la "ual re4arte en una gran 5rea de la su&:rasante. 0n la a"tualidad se trata de im4lementar una nueva "lasi/i"a"in 3ue sera1 )%E%'%*% a9i>ento se>i?leOi&le% 0s el 4avimento "onstruido "on &ases yRo su& &ases esta&ilizadas "on "al "emento. )%E%*% Co>Aaraciones entre Aa9i>entos% Los 4avimentos de losas de "on"reto son 4avimentos rgidos# mientras 3ue los 4avimentos de as/alto son 4avimentos /le<i&les. 0l 4avimento rgido# de&ido a su "onsisten"ia y alto mdulo de elasti"idad# utiliza la a""in de viga 4ara distri&uir la "arga en un 5rea de suelo relativamente grande. 0n este ti4o de 4avimento la mayor 4arte de la "a4a"idad estru"tural es 4ro4or"ionada 4or la losa de "on"reto. 0n el 4avimento /le<i&le# la "ar4eta 4rodu"e una mnima distri&u"in de "argas# distri&uyndose stas 4or el "onta"to de 4art"ula a 4art"ula en todo el es4esor del 4avimento.

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)%E%F% a9i>ento FleOi&le% 0s a3uel "uya su4er/i"ie de rodamiento est5 "onstituida 4or una mez"la as/5lti"a y "uyas "ara"tersti"as 4rin"i4ales son1 u "a4a"idad estru"tural es 4ro4or"ionada 4or las "a4a"idades de a"e4ta"in y distri&u"in de "argas de "ada una de las "a4as 3ue "on/orman la estru"tura. u "a4a de rodamiento es "onstruida de mez"la as/5lti"a. Las varia"iones 4e3ue;as en los suelos de /unda"in tienen gran in"iden"ia en la "a4a"idad estru"tural del 4avimento. Las 4ro4iedades de la mez"la# a/e"tan# aun "uando en menor grado# la resisten"ia del "on6unto estru"tural. Los 4avimentos de ado3un tam&in llamados 4avimentos arti"ulados tienen un "om4ortamiento similar a los 4avimentos /le<i&les# en lo 3ue se re/iere a las 4ro4iedades de distri&u"in de tensiones y desarrollo de de/orma"iones). 2or ello# el modo de /alla t4i"a de estos 4avimentos es la a"umula"in de de/orma"iones 4ermanentes Bahuellamiento8# 4rovo"adas 4or la re4eti"in de "argas 3ue so&re4asan la "a4a"idad el5sti"a de las "a4as estru"turales del 4avimento. )%E%E% Trans>isin de es?uer5os% 0n el "aso de los 4avimentos de ado3uines# la "a4a"idad estru"tural de la su4er/i"ie de rodado est5 dada /undamentalmente 4or la transmisin de es/uerzos entre elementos ve"inos.

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La tra&azn es el me"anismo 3ue 4ermite la transmisin de es/uerzos entre los ado3uines y se le de/ine "omo la "a4a"idad de estos elementos 4ara resistir un des4lazamiento relativo "on res4e"to a sus ve"inos. ,na &uena tra&azn le "on/iere a los ado3uines la "a4a"idad de transmitir las "argas su4er/i"iales a4li"adas en 5reas 4e3ue;as# am4liando esta transmisin a 5reas m5s e<tensas de la "a4a de su&:&ase# lo "ual mantiene las 4resiones en la su&:rasante dentro de lmites admisi&les. 0s im4ortante men"ionar el he"ho de 3ue la 4ro4iedad de distri&u"in de "argas va me6orando "on el uso# 4rodu"indose hermeti"idad Bestado de tra&azn total8# 4or lo "ual la "a4a de rodado va ad3uiriendo mayor rigidez y los ado3uines gra"ias a esto 4asan de ser una "a4a de desgaste a una "a4a estru"tural. )%E%P% CarAeta de AdoLuines% Con6unto de elementos de "on"reto# 4re/a&ri"ado# "ada uno "on la /orma de 4risma re"to# "uyas &ases 4ueden ser 4olgonos# 3ue 4ermiten "on/ormar su4er/i"ies "om4letas "omo "om4onente de un 4avimento arti"ulado. )%E%Q% Estructura de a9i>ento% 0s la estru"tura de una va# "onstruida so&re la su& + rasante# y "om4uesta normalmente 4or la su& + &ase# &ase y "ar4eta de rodamiento# "uya /un"in 4rin"i4al es so4ortar las "argas rodantes y transmitir los es/uerzos al terreno# distri&uyndolos en tal /orma 3ue no se 4roduz"an de/orma"iones 4er6udi"iales# as "omo 4roveer una su4er/i"ie lisa y resistente 4ara los e/e"tos del tr5nsito.

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.tra de/ini"in de 4avimento 4uede ser la 4arte su4erior de una "arretera# 4ista de aterriza6e# o esta"ionamiento y "uyo o&6etivo es servir al tr5/i"o de una manera segura# "moda# e/i"iente# 4ermanente y e"onmi"a. )%E%G% DiseHo de a9i>ento% 0l dise;o de 4avimento se de/ine "omo el 4ro"eso de determina"in de una "om&ina"in de materiales# y es4esores de "a4as "onstruidas "on tales materiales# 3ue garanti"en tanto el "om4ortamiento estru"tural de su "on6unto# "uando es sometido a los e/e"tos im4uestos 4or las varia&les a"tuantes so&re la estru"tura# "omo el "um4limiento de las /un"iones 4ara las "uales ha sido dise;ado.

Figura NM *% Estructura del Aa9i>ento ?leOi&le

Figura NM F% Estructura del Aa9i>ento rgido

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Tomando en "uenta estas "onsidera"iones# se 4uede de"ir 3ue los 4avimentos de ado3un son semi/le<i&les# ya 3ue aun3ue "ada ado3un es un &lo3ue de "on"reto rgido# es a la vez una unidad inde4endiente de los 3ue los rodean. Al re"i&ir un ado3un una "arga "on"entrada# sta se distri&uye en el es4esor del &lo3ue y es transmitida so&re el 5rea de la &ase "u&ierta 4or l@ ya en la "a4a de &ase la "arga se distri&uye 4or "onta"to de 4art"ula a 4art"ula "omo en un 4avimento /le<i&le. e 4ueden "onsiderar los 4avimentos de ado3un "omo 4avimentos del ti4o /le<i&le# 4or la /orma "omo tra&a6an las "a4as in/eriores a la su4er/i"ie de rodaduras B&ase# su&&ase y su&rasante8 o ado4tar una nueva "lasi/i"a"in 4ara el 4avimento de ado3un llam5ndolo semi/le<i&le. Cual3uiera de estos 4avimentos "onsta &5si"amente de los siguientes elementos a. u&rasante &. u&&ase ". Base d. Car4eta de rodadura iendo las Altimas las 3ue in"rementan o redu"en su es4esor y el "osto de a"uerdo a1
Ti4o de 4avimento Cantidad y ti4o de tr5/i"o Ti4o de suelo o su&rasante *istan"ia a los &an"os de material -e"esidad de e3ui4o o mano de o&ra es4e"ializada

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0n el desarrollo del 4resente tra&a6o Ani"amente se ilustrar5n los elementos "orres4ondientes a 4avimentos "on ado3un.

)%E%R% ConceAto de adoLun% Los ado3uines se 4uede de/inir "omo &lo3ues de "on"reto# "uya /un"in esen"ial es distri&uir e/i"ientemente las "argas "on"entradas de los e6es de los veh"ulos# ha"ia las otras estru"turas 3ue lo so4ortan# de manera 3ue stas no 4resenten /allo o de/orma"in e<"esiva# as mismo "onstituyen la "a4a del 4avimento 3ue so4ortar5 dire"tamente el 4aso de los veh"ulos. 0l ado3un no tiene /orma de/inida esto de4ender5 de la estti"a 3ue el ingeniero dise;ador le 3uiera dar a su 4roye"to# el es4esor de4ender5 del ti4o de tr5nsito 3ue se /re"uente en esa 5rea. e 4uede utilizar "ual3uier /orma 4ara /a&ri"ar los ado3uines# aun3ue se re"omienda la de la Figura NM E# 4or razones de /a"ilidad de "onstru""in# uni/ormidad de dise;o y 4or3ue se utiliza un solo ti4o de molde.

Figura NM E% AdoLun tAico%

u /orma es tal 3ue im4ide el deslizamiento entre un ado3un y otro@ la sisa entre ado3uines# 3ue de&e ser de $ "m. de an"ho# se llena de arena /ina o arena y &arro# 4ara evitar /iltra"iones# y de esta /orma se evita 3ue se 3uie&ren y
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des4ortillen entre ellos@ 2or "onsiguiente# no se ne"esitan mez"las ni ligantes entre ado3uines.

Figura NM P% Sisa entre adoLuines

La /orma y dimensin de los ado3uines a utilizar en este 4roye"to est5n indi"adas en la /igura ) y las toleran"ias en dimensin ser5n de ' mm. 2ara los an"hos y largos y de ) mm. 4ara el es4esor. .tras es4e"i/i"a"iones 4ara el ado3un son1
Color1 "on"reto natural# sin aditivo "olorante. Te<tura1 /ina# antideslizante. Fesisten"ia al desgaste1 0l resultado de "ual3uier 4rue&a me"anizada# 4r5"ti"a y "on/ia&le no de&e desgastar el ado3un m5s de ) mm. Fesisten"ia a la /le<in1 el valor del mdulo de ru4tura mnimo# determinado en una 4ro&eta re"tangular# "ortada de un ado3un entero# es de E( OgR"m'. Fesisten"ia a la "om4resin1 la resisten"ia a la "om4resin de&e ser de '$( OgR"m'. *eterminada en 4ro&etas "A&i"as# "on un es4esor de $( "m.

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CaAtulo II
Estudio de Suelo

'%)% INTRODUCCION *esde el 4unto de vista de la Ingeniera Civil e<iste una variedad de suelos en nuestro 4as# sin em&argo al momento 3ue se re3uiere em4lear uno de estos# la sele""in es &astante rigurosa &asada 4rimeramente en las es4e"i/i"a"iones del dise;o y 4or "onsiguiente en las normas rela"ionadas en este "aso la AA HT. y la A T! en general. 2or tal razn es /re"uente en"ontrar suelos no ade"uados 4ara el /in 3ue se ne"esite# en un lugar es4e"/i"o y 4ara resolver estas "om4li"a"iones se re"omienda tres alternativas 4ara la a"e4ta"in del material1 $. A"e4tar el material tal "omo se en"uentre# 4ero tomando en "uenta su "alidad en el dise;o e/e"tuado. '. 0liminar el material# sustituyndolo 4or otros de "ara"tersti"as ade"uadas. ). !odi/i"ar las 4ro4iedades del material e<istente 4ara ha"erlo "a4az de "um4lir "on los re3uerimientos esta&le"idos. 0sta Altima da lugar a la a4li"a"in de t"ni"as 4ara la esta&iliza"in de suelos ya sea "on "emento# "al as/alto. 0n este "a4tulo se 4resentan los resultados del estudio de suelos e/e"tuado "on el 4ro4sito de determinar las "ara"tersti"as del su&:suelo# 4ara 4osteriormente realizar el *ise;o de 0s4esores de 2avimento del tramo en estudio. 2ara este estudio nos au<iliamos "on la in/orma"in suministrada 4or la Co>AaHa Consultora INGENIERIA DE #ATERIALES I SUELOS BI#JSC%

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'%'% CONSIDERACIONES A UTILI4AR ARA EL DISE,O% A "ontinua"in se ha"e men"in de los materiales y "ara"tersti"as a ser utilizados en el suelo de /unda"in del 4avimento y en las di/erentes "a4as 3ue "om4onen el 4a3uete estru"tural. '%'%)% Consideraciones Aara la Su&- rasante" La u& +Fasante "om4rende la Altima "a4a de "orte o relleno 4rodu"to del movimiento de tierra. 2or lo tanto# sta misma sirve "omo so4orte de /unda"in 4ara la estru"tura de 4avimento. 0l material a utilizar en la "a4a de la su& rasante de&e de "um4lir "on las siguientes "ara"tersti"as1 ,n valor so4orte CBF mnimo de $'D# se tiene 3ue "om4a"tar el QH D del 2r"tor 0st5ndar# garantizando as un &uen material de /unda"in 4ara el 4a3uete estru"tural. 0s muy im4ortante 3ue en este 4ro"eso se garanti"e una "om4a"ta"in ade"uada a travs de una ade"uada energa de "om4a"ta"in# la humedad 4tima y la densidad /inal deseada# 4ara el ti4o de suelo 4ro4uesto# garantizando de esta manera un ade"uado suelo de /unda"in 4ara el 4avimento a "olo"arse. 2or lo tanto# "omo su4er/i"ie de rodamiento no tiene tanto valor estru"tural# siendo m5s im4ortante las "ara"tersti"as de esta misma# 4uesto 3ue se tienen 3ue men"ionar las dos "ara"tersti"as m5s im4ortantes de la su& rasante# tal y "omo los son1 2ro4or"ionar un valor so4orte mnimo a la estru"tura de 4avimento# de /orma tal 3ue limiten las de/le<iones en la estru"tura de 4avimento. 2ro4or"ionar un so4orte "ontinAo# sin asentamientos signi/i"ativos ni di/eren"iales# evitando 3ue se 4roduz"an des4lazamientos laterales.

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2or lo tanto# es im4ortante men"ionar las "ara"tersti"as desea&les de una su& rasante1 Alta resisten"ia. 2ermanen"ia de la resisten"ia. ,ni/ormidad en el material# evitando "am&ios im4ortantes Alta densidad 2o"a sus"e4ti&ilidad al agua. 2o"as varia"iones en su granulometra. %a"ilidad de "om4a"ta"in. 2ermanen"ia de "om4a"ta"in. 0n nuestro dise;o# tratamos en lo 4osi&le de garantizar una estru"tura 3ue /un"ionalmente garanti"e las "ara"tersti"as antes men"ionadas. Las "ara"tersti"as de la su& rasante son introdu"idas en el mtodo a travs del !odulo Fesiliente# el "ual en nuestro 4as es determinado a travs de "orrela"iones entre el CBF y el !F@ a "omo se ha men"ionado los estudios de suelos analizados 4ermitieron la determina"in del CBF 4ara 4oder determinar las "ara"tersti"as de so4orte de los suelos e<istentes. '%'%'% Consideraciones Aara la Su&-/ase" 0st5 de/inida "omo la "a4a inmediata des4us de la su&. Fasante# tam&in se 4uede de/inir "omo a3uella "a4a 3ue se "olo"a 4or de&a6o de la "a4a &ase. Tomando en "uenta 3ue esta "a4a se en"uentra ale6ada de las "argas 3ue resiste dire"tamente la "a4a de rodamiento# no se re3uieren materiales de gran resisten"ia "omo los de la "a4a &ase# 4or lo 3ue su mdulo de elasti"idad es menor 3ue el de la "a4a &ase. u "osto relativo es menor 3ue el "osto de la "a4a &ase siendo sta "ara"tersti"a e"onmi"a muy im4ortante# adem5s de /un"ionar "omo una "a4a 3ue /a"ilita el drena6e de las aguas 4rin"i4almente 4resentes 4or
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4re"ola"in y as"enso "a4ilar# la "a4a de su&:&ase sirve "omo un material de transi"in entre la su&:rasante y la "a4a &ase evitando el as"enso de materiales /inos 3ue 4ueden "ontaminar la "a4a &ase redu"iendo su "a4a"idad de resisten"ia. '%'%*% Consideraciones Aara la /ase" 0sta se de/ine "omo la "a4a "olo"ada inmediatamente 4or de&a6o de la "ar4eta de rodamiento# 4or lo 3ue su u&i"a"in muy "er"ana a la a4li"a"in de las "argas se re3uiere materiales de gran "alidad y resisten"ia. 2or lo tanto# los mdulos de elasti"idad de estas "a4as son altos 4ara 4oder a&sor&er gran 4arte de los es/uerzos y distri&uirlos a las "a4as in/eriores en una magnitud tal 3ue estos es/uerzos 4uedan ser resistidos 4or los materiales de menor "alidad "omo lo es la "a4a de su&:&ase y de su& rasante. ,na segunda /un"in est5 aso"iada "on la /a"ilidad de drenar el agua 4roveniente de la su4er/i"ie y evitar el as"enso "a4ilar de las aguas in/eriores. Los materiales a utilizar son 4rovenientes de agregados triturados# de una ro"a dura# sana# dura&le y no intem4erizada. -o de&er5 de "ontener materiales deletreos tales "omo ro"a des"om4uesta y ar"illa. '%'%F% Consideraciones Aara la SuAer?icie de Roda>iento 2ara la su4er/i"ie de rodamiento se "onsidera utilizar ado3uines de "on"reto# los "uales ser5n /a&ri"ados 4ara una resisten"ia a la "om4resin a los 'N das igual a )((( 4si.

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'%*% TRA/A1O DE CA# O Los tra&a6os de "am4o "onsistieron en la e6e"u"in de $$ sondeos manuales# "on un 4ro/undidad de $.H m.# distri&uidos a lo largo de las "alles investigadas. 0n los sondeos realizados se tomaron muestras alteradas# de los estratos de suelo en"ontrados# 4ara ser ensayados 4osteriormente# "on el /in de determinar los es4esores a "olo"ar en las "alles investigadas. e tom adem5s# muestras de los Ban"os de !ateriales# las 3ue /ueron trasladadas al la&oratorio 4ara su res4e"tivo an5lisis. '%F% TRA/A1O DE LA/ORATORIO% Las muestras o&tenidas en los sondeos realizados y de los Ban"os de !ateriales se sometieron a los siguientes ensayes de La&oratorios# de a"uerdo a las -ormas A T!. TiAo de ensa6e
An5lisis Granulomtri"o de los uelos. Limites L3uidos de los uelos. Limite 2l5sti"o e Sndi"e de 2lasti"idad de los uelos CBF BA muestras res4e"tivamente de ondeos y del Ban"o8.

Nor>a AST#
*:E') *:E') *:E'E *:$NN)

0n &ase a los resultados o&tenidos# las muestras se Clasi/i"aron de a"uerdo al istema H.F.B. BA T! *:)'N'8 '%E% AN0LISIS DE RESULTADOS% *e a"uerdo a los resultados de La&oratorio# los suelos 4redominantes en las "a4as su4er/i"iales de las "alles investigadas# son Gravas Limosas 3ue "lasi/i"an "omo A:$:a de 0st. (P((( a 0st. (PK(( y A:':C# de 0st. (PN(( a 0st. (PQ(( y en el 2ar3ue@ en la 4arte in/erior se en"uentran Gravas Limosas# ti4o A:':H y Gravas

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Ar"illosas# ti4o A:':C# en"ontr5ndose en algunos se"tores A:K:H y A:K:C.

uelos Ar"illosos ti4o

Los Sndi"e de Gru4o BI.G8 re/le6an valores de ( 4ara los A:$:a# A:':H y A:':C y de $$ a $E 4ara los A:K:C# lo 3ue es indi"ativo de una "alidad 3ue 4uede "atalogarse de regular a &uena "omo material de "imenta"in de terra4lenes o estru"turas de 4avimentos. Los in/ormes de suelos analizados est5n &asados en sondeos so&re la lnea e<istente realizados a una longitud entre "ada uno de ellos de $(( metros# y a una 4ro/undidad de $.H metros# a las muestras o&tenidas se le 4ra"ti"aron las 4rue&as "orres4ondientes tales "omo1 Granulometra# Lmites de Atter&erg# D de Humedad# CBF# entre otras. Las "ara"tersti"as y 4ro4iedades de los "uatro ti4os de suelos 4redominantes en"ontrados en la lnea de sondeos se muestran en el AneOo /$ Ta&la NM ')% '%P% FUENTES DE #ATERIALES Todo 4roye"to de o&ra vial# ne"esita sele""ionar la /uente de materiales m5s a4ro4iada 3ue "um4la "on los re3uisitos de "onstru""in y /un"ionalidad# 4ara tal 4ro4sito se realizaron los muestreos en las 4osi&les /uentes de materiales "r"anos a la lnea del "amino# en los &an"os de materiales se realizaron muestreos a travs de sondeos de 4ozos a "ielo a&ierto "on las siguientes dimensiones $.H<$.H "on una 4ro/undidad de ) metros# mediante los "uales se o&tuvieron muestras 4ara la realiza"in de los siguientes ensayos1 29 humedad# CBF# desgaste de los 5ngeles# intem4erismo a"elerado# 29 . m5<ima#

*e a"uerdo a los resultados o&tenidos# se o&serva 3ue los ' &an"os de materiales se "lasi/i"an "omo A:':KB(8 o sea gravas "on arenas limosas y ar"illosas. 0n &ase al sistema de "lasi/i"a"in de suelos de la AA HT.# este material se "ara"teriza de regular a 4o&re 4ara ser utilizado "omo material de &ase y su&:&ase en estru"tura de 4avimento.
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Tomando en "uenta los &a6os resultados de C.B.F. 3ue varan entre $CD y '$D al QHD 4r"tor# este material no 4uede ser utilizado 4ara su4lir material de su&:&ase y &ase. Adem5s 3ue segAn las es4e"i/i"a"iones del -IC:'((( BAA HT. TNQ# TQ(8 el lmite l3uido de&e ser menor o igual 3ue 'HD# el ndi"e de 4lasti"idad menor o igual 3ue CD y los materiales analizados en el &an"o 4oseen mayores 4or"enta6es a estos. '%Q% CONSIDERACIONES DEL LA/ORATORIO *e&ido a 3ue el suelo e<istente a lo largo de la va# as "omo los &an"os de materiales no "um4len "on las es4e"i/i"a"iones 4ara ser utilizados "omo "a4as estru"turales y 4or el "osto 3ue im4li"a traer material de otro lugar 3ue "um4la "on estas es4e"i/i"a"iones# la me6or solu"in# a4rove"hando el material del sitio es esta&ilizarlo "on "emento# el 3ue estar5 "on/ormado 4or material e<istente de las "a4as su4eriores de las "alles 3ue se 4roye"ta ado3uinar y "emento en una 4ro4or"in del orden de ).H &olsas 4or metro "u&i"o. La resisten"ia a la "om4resin del das. uelo:Cemento de&er5 ser de 'N LgR"m '# "omo mnimo a los K

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CaAtulo III
Estudio de TrDnsito

*%)% INTRODUCCION 0l transito es uno de los /a"tores m5s im4ortantes 3ue a/e"tan el "om4ortamiento de un 4avimento# 4or "onsiguiente# es ne"esario "ono"er el nAmero y ti4o de veh"ulos 3ue "ir"ulan 4or una va 4or medios de A/oros BConteos 9ehi"ulares8# u&i"ados en el tramo a estudiar# 4ara determinar los e/e"tos 3ue las "argas de estos veh"ulos "ausen al 4avimento. 0n este "a4tulo se dan a "ono"er los datos de tr5nsito 4ara el dise;o de 4avimento# "onsidera"iones 4ara el "5l"ulo del tr5nsito de "arril de dise;o. Toda esta in/orma"in 4ermitir5 determinar el es4esor de 4avimento 3ue se re3uiere 4ara so4ortar las "argas B06es e3uivalentes8 3ue 4rodu"ir5n di"ho tr5nsito# "onsiderando el 4eriodo de dise;o 4ro4uesto. *%'% #ETODOLOG!A% 0n este estudio de tr5/i"o se "ontem4lan tres eta4as "laramente de/inidas1 RecoAilacin de datos" e realizar5n 4or medio de Conteos 9olumtri"os 3ue "onsisten en medir el volumen de tr5/i"o 3ue transita en una "arretera o en segmentos es4e"/i"os de "arretera durante un 4erodo de tiem4o determinado. La re"ole""in de datos se realiz durante una semana siendo el 4eriodo "om4rendido entre el (E al $( de %e&rero del '($). rocesa>iento de in?or>acin" 0s la eta4a de tra&a6o de ga&inete en la "ual se a4li"aran los di/erentes mtodos 4ara o&tener los me6ores resultados. AnDlisis de la in?or>acin o&tenida" 0n este 4ro"eso se usar5 los "riterios 4ara "om4render de una me6or manera los resultados o&tenidos.

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*%*% RECO ILACI;N DE LA INFOR#ACI;N% Los sustentantes realizaron el "onteo de /orma manual durante un 4eriodo de K das "onse"utivos durante $' horas# de C1(( am + C1(( 4m. La esta"in de Conteo 9ehi"ular se u&i" en un lugar estratgi"o y seguro# 3ue 4ermita "a4tar el tr5/i"o del tramo en estudio# di"ho lugar /ue u&i"ado en la entrada al 6uzgado de este muni"i4io. *%*%)% :oNa de Ca>Ao La Ho6a de "am4o utilizada est5 "om4uesta de una leyenda donde se anotan datos generales re/erentes al sito donde se realiz el 0sta"in# "uadro "on/ormado de "olumnas "orres4ondientes "onteo1 -om&re de la a los ti4os de entido# %e"ha y -om&re del A/orador. As mismo# la ho6a "ontiene un

veh"ulos de la Clasi/i"a"in de Tr5nsito -a"ional# siendo estos los siguientes *%*%)%)% #otos" 9eh"ulos automotores de dos ruedas. *%*%)%'% Ve8culos Li9ianos" 9eh"ulos automotores de "uatro ruedas 3ue in"luyen1 Automviles# Camionetas B2i"L:u4s8 y Jee4s. *%*%)%*% Ve8culos esados de asaNeros" 9eh"ulos destinados al

Trans4orte 2A&li"o de 2asa6eros de "uatro# seis y m5s ruedas# 3ue in"luyen1 !i"ro&uses 2e3ue;os Bhasta $H 2asa6eros8# !i"ro&uses !edianos Bmayores de $H 4asa6eros8# Buses grandes y Camiones utilizados 4ara el trans4orte de 4asa6eros. *%*%)%F% Ve8culos esados de Carga" 9eh"ulos destinados al trans4orte 4esado de "argas mayores o iguales a tres toneladas y 3ue tienen seis o m5s ruedas en
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dos# tres# "uatro# "in"o y m5s e6es# estos veh"ulos in"luyen1 "amiones 4e3ue;os de dos e6es BC' Liviano8# "amiones de dos e6es mayores a "in"o Toneladas BC'8# "amiones de tres e6es BC)8# "amiones de "uatro e6es BCE8# "amiones "om&inados "on remol3ue del ti4o BC'F'8 y BC'F)8 y los veh"ulos arti"ulados de "in"o y seis e6es de los ti4os BT) '8 y BT) )8. *%*%)%E% Ve8culos esados de Carga" veh"ulos 4esados# tales "omo veh"ulos

agr"olas y de "onstru""in. *%F% ROCESA#IENTO DE DATOS% Los sustentantes ela&oraron un resumen del "onteo vehi"ular diario detallando la "om4osi"in del tr5/i"o# "omo se muestra a "ontinua"in1

Ta&la NM )% Resu>en se>anal Aor tiAologa 9e8icular%

esados Ve8culos de asaNeros Da Lunes #artes #i7rcoles 1ue9es Viernes SD&ado Do>ingo Total T D #otos E) $N $C )$ 'K ') )C $QE 'G Auto s $N) K' $H( NK C' CK Q) K$E )(' 1eeA N Q '' $$ H ) ' C( R Ca>ioneta $H( $'H $KH $)H $(H $'( $$N Q'N )** #/S)Es Q ) ( ( H C K )( F #/T)E ( ' ( ( ) ( ( H ) /us EE 'Q EH 'K HH )C )( 'CC *G de Carga C' HK E' H' )H CN H) EQ )HC E) C* ( C ( ' ( $ ( Q ) Total B9A8C 494 306 460 328 330 309 335 2562 366

Fuente" Ela&oracin AroAia

*e&ido a 3ue los "onteos se realizaron durante horas diurnas# de (C1(( am a C1(( 4m# es ne"esario e<4andir los resultados o&tenidos a tr5/i"o da y a tr5/i"o no"he. 0l !inisterio de Trans4orte e In/raestru"tura "omo instan"ia re"tora de la vialidad de -i"aragua B!TI8# 4u&li"an de /orma regular anualmente los resultados de los
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"onteos de tr5nsito# in"luye "on stos los /a"tores de e<4ansin o/i"iales 4ara el tr5/i"o diurno. Tr5/i"o semanal y de tem4orada. Los sustentantes revisaron las revistas de los a;os '($$#'($( y '((Q# en"ontr5ndose 3ue e<iste una esta"in sumaria de "onteos de transito -TH$N# u&i"ada en el tramo en estudio# esta esta"in est5 dentro del sistema de esta"iones a/e"tadas 4or la esta"in 4ermanente -T)((. Con lo anterior se en"ontr 3ue en la esta"in sumaria -TH$N se tienen "onteos de tr5nsito en a;os no "onse"utivos# siendo el Altimo realizado en el a;o '((Q# la revista de "onteos de ese a;o 4resenta adem5s los /a"tores de e<4ansin aso"iados a ella y 4or lo tanto ser5n lo 3ue se utilizar5n 4ara e<4andir los datos levantados en el "onteo vehi"ular. La siguiente ta&la muestra los datos re"o4ilados de las di/erentes esta"iones de "onteo aso"iadas a la 0sta"in 4ermanente )(( + &a"o:=ue&rada Honda

Ta&la NM '% Estaciones de conteo de la estacin Aer>anente *((

Fuente" Re9ista de Conteo de TrD?ico del aHo '((R% #inisterio de TransAorte e In?raestructura B#TIC%

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Ta&la NM *% Factores de aNustes Aara el tra>o" E>Aal>e eHas /lanca K El ortillo

Fuente" Re9ista de Conteo de TrD?ico del aHo '((R% #inisterio de TransAorte e In?raestructura B#TIC%

Ta&la NMF% Resultado del trDnsito Aro>edio aAlicando los ?actores de aNustes%
GruAo #otos Auto T D 'G Factor Da Factor Se>ana Factor Te>Aorada T DA Co>Aosicin Ve8icular BUC Fuente" Ela&oracin roAia% s $(' $.)K $.() (.QK )F( 1ee A Q $.'Q $.(( (.Q) )( Ve8culos de asaNeros Ca>ionet a $)) $.)( (.QH (.QQ )P' GF%F' #&S)E s E $.'' $.(K (.Q( E #& )E-*(s $ $.'H $.'$ (.Q( ) /us )N $.$Q $.(C (.QH FP Ve8culos de Carga C' C* H$ $.EH (.Q' (.QK PP )E%EG $ $.H' (.N$ (.NH ) Tota l

**R : : : F*) )((

*%E% CLASIFICACI;N VE:ICULAR RO#EDIO A 4artir de los resultados de "lasi/i"a"in vehi"ular de "am4o# se 4ro"edi a determinar la "om4osi"in vehi"ular de la muestra# la "ual indi"a 3ue el NE.E' D del tr5/i"o "orres4onde a veh"ulos de 4asa6eros# el $H.HN D "orres4onde a veh"ulos de "arga BVer Figura NM QC%

Figura NM Q% Co>Aosicin Ve8icular%

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Fuente" Ela&oracin roAia

*%P% AN0LISIS DE LA INFOR#ACI;N O/TENIDA% *%P%)% Tasas de creci>iento *%P%)%)% E9olucin del roducto Interno /ruto B I/C% 2artiendo de la in/orma"in dis4oni&le en el Ban"o Central se ha ela&orado la siguiente ta&la donde se a4re"ia el "om4ortamiento histri"o del 2IB# desde el a;o '((( al a;o '($'. egAn los anuarios histri"os del Ban"o Central de -i"aragua BBC-8 desde el a;o '((( hasta '($'# el "re"imiento 4romedio del 2IB# /ue en el orden de los ).'ND# segAn el "om4ortamiento de los datos analizados. Los datos del 4rodu"to interno &ruto se 4resentan en la ta&la siguiente1

Ta&la NM E% E9olucin 8istrica del I/

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AHo '((( '(() '((' '((* '((F '((E '((P '((Q '((G '((R '()( '()) '()'

I/ B#-CVC 'K(KH.K 'KNKK.E 'N(NK.H 'NKQH.H 'NKQH.H )()'H.' )$C').Q )'Q)C.Q )H(KN.N )EHC).E )C$$' )KKQ'.N )QCN' ro>edio W

I/BTCC U E.$(D '.QCD (.KHD '.H'D H.)$D E.'ND E.$HD ).(ND '.KCD :$.EHD E.H(D E.K(D H.((D *%'GU

Fuente" /oletn Estadstico /anco Central de Nicaragua%

*%P%)%'% Tasas de creci>iento 9e8icular% La tasa de "re"imiento vehi"ular vara de4endiendo del ti4o de veh"ulo# la determina"in de las mismas se realiza a 4artir de series histri"as de tr5/i"o# en &ase a estudios anteriores del tramo en estudio u otras vas de naturaleza similar. 2ara la a"tualiza"in del tr5nsito a la /e"ha de ini"io del 4roye"to se estudi el registro histri"o de la esta"in de "ontrol -T H$N# la "ual "orres4onde al tramo 0m4alme 2e;as Blan"a:0l 4ortillo de la "arretera --:CC#sin em&argo se tuvo 3ue analizar los registros de la esta"in 4ermanente -T )(( a la "ual est5 aso"iada la esta"in -T H$N# ya 3ue no tiene una "ontinuidad en sus registros del T2*A de&ido a la naturaleza de sus /un"in y a las 4olti"as de inversin en in/raestru"tura@ o&teniendo una tasa de "re"imiento de ).N' D B9er Ta&la C8.

Ta&la NMP% Tasa Anual de Creci>iento BTACC en Estacin er>anente No% *((
A,O T DA TAC '((' 'CE' '((* 'CKN '((F 'CEQ '((E 'CKK '((P 'C'K '((Q 'C'Q '((G 'Q$K '((R )E() '()( )H)N '()) )K($

*%G'U

Fuente" Re9ista de Conteo de TrD?ico del aHo '())% #inisterio de TransAorte e In?raestructura .

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*%P%)%*% Creci>iento o&lacional Luego de analizar anteriormente las tasas de "re"imiento anual de la esta"in 2ermanente y umaria de la zona del "amino en estudio# se analiz tam&in la tasa de "re"imiento 4o&la"ional ela&orada "on &ase a los resultados del Censo -a"ional de 2o&la"in '((H y 4u&li"adas 4or el Instituto -a"ional de In/orma"in y *esarrollo BI-I*08. 2ara el a;o '((H el !uni"i4io de 0l Cu5# registr un total de E)#)(H y 4ara el a;o '($' se estim una 4o&la"in de HC#NQK ha&itantes# utilizando los datos anteriores "omo &ase se o&tiene una tasa de "re"imiento de ).KHD B9er Ta&la K8 Ta&la NM Q% o&lacin del #uniciAio de El CuD K 1inotega
AHo '((E '((G '()( '()' o&lacin B>ilesC E)#)(H H(#CEN H)#HQC HC#NQK ro>edio W TC : H.)CD '.NKD ).()D *%QEU

Fuente" Instituto Nacional de In?or>acin de Desarrollo BINIDEC

*%P%)%F% AnDlisis de la tasa de creci>iento utili5ada Teniendo "omo 4ers4e"tiva 3ue nuestro 4as est5 en vas de desarrollo# tomando en "uenta el "re"imiento del 2rodu"to Interno Bruto B2IB8# el "re"imiento vehi"ular del tramo en estudio# el "re"imiento de la 4o&la"in del muni"i4io y las "ondi"iones a"tuales 3ue est5 viviendo el 4as y el resto del mundo# 3ue en "omAn se ve
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a/e"tado 4or la "risis e"onmi"a Bvaria"iones del 4re"io del 4etrleo# "risis /inan"iera# et".8 se utilizar5 una Tasa Anual de Cre"imiento BTAC8 del ).C'D# la "ual se "onsidera "omo tasa de "re"imiento esta&le y "onservadora dentro de la e"onoma del 4as# sin em&argo sta tasa tiende a su/rir un in"remento o de"remento de&ido a las 4osi&les varia"iones e"onmi"as 3ue 4ueda 4resentar la e"onoma mundial. *%Q% ROIECCI;N DEL TR0FICO 2ara realizar la 4roye""in del tr5nsito vehi"ular es ne"esario "ontar "on "ierta in/orma"in tales "omo1 el volumen de veh"ulos 4ara el a;o de ini"io del 4roye"to Btr5nsito ini"ial8# la tasa de "re"imiento del 4ar3ue vehi"ular de la zona de estudio# adem5s del 4erodo al "ual se 4retende 4roye"tar B4erodo de dise;o8. Todas estas "onsidera"iones se ha"en "on el 4ro4sito de estimar el volumen de tr5nsito al "ual ser5 sometida la estru"tura de 4avimento durante el 4erodo de dise;o. *%Q%)% eriodo de DiseHo% BnC 0s el nAmero de a;os 4ara el "ual se dise;a es4e"/i"amente el 4avimento@ generalmente vara entre los $( y E( a;os. *e a"uerdo a las "ara"tersti"as geomtri"as de la va y al volumen a"tual de tr5nsito 3ue "ir"ula 4or ella# la "arretera en estudio la 4odemos "lasi/i"ar de a"uerdo a su /un"in vial "omo "ole"tora su&ur&ana 4or lo tanto elegimos un valor m5<imo de '( a;os 4ara el 4erodo de dise;o BVer Ta&la NM GC%

Ta&la NM G% eriodo de DiseHo

TiAo de Carretera AutoAista Regional Troncales su&ur&anas Troncales Rurales $H : )( a;os eriodo de DiseHo '( : E( a;os

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Colectoras Su&ur&anas Colectoras Rurales $( : '( a;os

Fuente" #anual Centroa>ericano de Nor>as Aara el DiseHo Geo>7trico de Carreteras Regionales% SIECA$ '(()

*%G% ROIECCI;N DEL TR0NSITO 2ara realizar la 4roye""in del tr5nsito vehi"ular es ne"esario "ontar "on "ierta in/orma"in tales "omo1 el volumen de veh"ulos 4ara el a;o de ini"io del 4roye"to Btr5nsito ini"ial8# la tasa de "re"imiento del 4ar3ue vehi"ular de la zona de estudio# adem5s del 4erodo al "ual se 4retende 4roye"tar B4erodo de dise;o8. Todas estas "onsidera"iones se ha"en "on el 4ro4sito de estimar el volumen de tr5nsito al "ual ser5 sometida la estru"tura de 4avimento durante el 4erodo de dise;o. 2ara la 4roye""in del tr5nsito 4romedio diario anual 3ue "ir"ular5 en el a;o horizonte es realiz &a6o la a4li"a"in del modelo matem5ti"o siguiente1 TW TO B)X iC n Donde" T" Tr5nsito en el a;o de 4uesta en mar"ha del 4roye"to. To" Tr5nsito ini"ial en el Altimo a;o "ono"ido B'($)8. n" 2erodo de an5lisis en a;os B'( a;os8. i" Tasa anual de "re"imiento B ).C' D8. BEC% )C

0l volumen del tr5nsito en el a;o horizonte se 4resenta en la siguiente ta&la1 Ta&la NM R% Volu>en de trDnsito en el 8ori5onte%
TiAos de Ve8culos Autos 1eeA Ca>ionetas #/S)Es T( B'()*C $E( $( $C' H Td B'(**C 'NH '$ ))( $$

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#/)E-*(s /us C' C* Total

$ EC CC $ F*)

) Q) $)E ) GG(

Fuente" Ela&oracin AroAia%

*%R% TR0NSITO DE DISE,O% BTDC% 0s el valor a"umulado de la "antidad de veh"ulos 3ue "ir"ular5n en la va durante la vida de dise;o a la "ual /ue 4roye"tada y se "al"ula usando la siguiente e"ua"in1 TD" To Y FC Y FD Y FCZ Donde" TD" Tr5nsito de *ise;o. To" Tr5nsito Base B'($)8. FC" %a"tor de Cre"imiento. FD" %a"tor de *istri&u"in. FCZ" %a"tor Carril. *%R%)% Factor de creci>iento BFCC 0l /a"tor de "re"imiento indi"a la medida en "omo aumentar5 el tr5nsito "on/orme 4ase el tiem4o y est5 determinado 4or el 4erodo de dise;o y la tasa anual de "re"imiento vehi"ular. 0ste /a"tor se determina utilizando la siguiente e"ua"in1
(1 +i ) n 1 3&. %C = i B!C. 3C

BEC% 'C

*onde1 i1 tasa de "re"imiento B).C'D8. n1 4erodo de dise;o B'( a;os8. ustituyendo los valores en la e"ua"in tenemos1
(1 +8.83&2 ) 28 1 %C = 3&. =18L#.8.38 8.83&2

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*%R%'% Factores de Distri&ucin del TrDnsito% BFDC 0s el /a"tor del total del /lu6o vehi"ular "ensado. 0n la mayora de "asos este valor es de (.H ya 3ue la mitad de los veh"ulos van en una sola dire""in y la otra mitad en la otra dire""in. 2ara la va en estudio 4or ser una "arretera rural "on am&as dire""iones de "ir"ula"in se ha tomado el /a"tor de (.H# "onsider5ndolo "omo valor ideal 4ara vas de dos "arriles "on sentido de "ir"ula"in o4uesto. BVer Ta&la NM )(C Ta&la NM )(% Factor de Distri&ucin Aor direccin%
N[>ero de carriles en a>&as direcciones ' E C m5s FD BUC H( EH E(

Fuente" #anual Centroa>ericano Aara DiseHo de a9i>entos$ No9% '(('%

*%R%*% Factor de Distri&ucin Aor carril% BFCZC 0s "onveniente tener en "uenta 3ue 4ara e/e"tos de dimensionamiento de un 4avimento interesa el tr5nsito 3ue 4asa so&re un "arril# al "ual se le denomina "arril de dise;o. e de/ine 4or el "arril de dise;o a3uel 3ue re"i&e mayor nAmero de 0 ALU . 2ara un "amino de dos "arriles "ual3uiera de las dos 4uede ser el "arril de dise;o# ya 3ue el tr5nsito 4or dire""in /orzosamente se "analiza 4or ese "arril. 2ara "aminos de varios "arriles el de dise;o ser5 el e<tremo 4or el he"ho de 3ue los veh"ulos 4esados van en ese "arril# 4ara el "aso del tramo en estudio 4or ser de un solo "arril 4or sentido# di"ho /a"tor ser5 igual a $ BVer Ta&la NM ))C% Ta&la NM ))% Factor de Distri&ucin Aor Carril%
N[>ero de carriles en una sola direccin $ FCZ BUC $.(( Pgina 36

' ) E

(.N( : $.(( (.C( : (.N( (.H( : (.KH

Fuente" #anual Centroa>ericano Aara DiseHo de a9i>entos$ No9% '(('%

*%R%F% Esti>acin del trDnsito de diseHo La ta&la siguiente 4resenta el "5l"ulo del tr5nsito de dise;o 4ara un 4erodo de '( a;os "on una tasa de "re"imiento de ).C'D. in in"luir las motos de&ido a 3ue no 4resentan una signi/i"an"ia a la hora del dise;o del 4avimento. Ta&la NM )'% TrDnsito de DiseHo%
TiAo de Ve8culo Autos 1eeA Ca>ionetas #/S)Es #/)E-*(s /us C' C* Total
Fuente" Ela&oracin roAia

To $E( $( $C' H $ EC CC $ F*)

FC $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)( $(#EH(.)(

FD (.H (.H (.H (.H (.H (.H (.H (.H (.H

FCZ $ $ $ $ $ $ $ $ $

TD K'Q#H(H H)#K)$ NEC#Q)K 'C#)(Q K#$$) ')K#Q)H )E)#NHK K#()$ ''E'$F)G

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CaAtulo IV
DiseHo de a9i>ento

F%)% INTRODUCCI;N ,n 4avimento est5 "onstituido 4or un "on6unto de "a4as su4er4uestas# relativamente horizontales# 3ue se dise;an y "onstruyen t"ni"amente "on materiales a4ro4iados y ade"uadamente "om4a"tados. 0stas estru"turas estrati/i"adas se a4oyan so&re la su&:rasante de una va o&tenida 4or el movimiento de tierras en el 4ro"eso de e<4lana"in y 3ue han de resistir ade"uadamente los es/uerzos 3ue las "argas re4etidas del tr5nsito le transmiten durante el 4erodo 4ara el "ual /ue dise;ada la estru"tura del 4avimento. *e a"uerdo al !anual Centroameri"ano 4ara *ise;o de 2avimento de la I0CA el "ual# se;ala "uatro mtodos 4ara el dise;o de 4avimento "on "ar4eta de ado3un los "uales son los siguientes1 !todo de !urillo L4ez de Argentino# el &rit5ni"o y el !todo AA HT. Q). 0l "5l"ulo de es4esores del 4avimento semi:/le<i&le se realizara de a"uerdo al !todo desarrollado 4or la Ameri"an Asso"iation o/ mediante el 4rograma "om4utarizado1 W2avement Analysis *esing and Analysis# versin ).). tate HighVay and o/tVareW# 2avement Trans4ortation ./i"ials "orres4ondiente a la versin de $QQ) BAA HT.# $QQ)8# ouza# !todo

F%'% #3TODO ARA EL DISE,O DE AVI#ENTO FLE.I/LE AAST:O-R*% La gua AA HT. o/re"e una metodologa "om4leta y detallada 4ara el dise;o de 4avimentos1 %le<i&les y Fgidos. 0n el "aso de 4avimentos arti"ulados# los "uales se re/ieren a 4avimento "on rodadura de ado3un@ la AA HT. Q) re"omienda usar en 4rin"i4io los mismos "riterios de dise;o utilizados 4ara el dise;o de 4avimento /le<i&le.

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in em&argo es v5lido men"ionar las siguientes "onsidera"iones antes de em4lear o ado4tar el mtodo de la AA HT. Q) 4ara el dise;o de 4avimento de "ar4eta de ado3un. 0sto tiene 3ue ver dire"tamente "on la se""in t4i"a de 4avimentos de ado3un# 4uesto 3ue es di/erente de la se""in de 4avimentos de "on"reto as/alti"o ha "omo se muestra en la Figura NM G"

Figura NM G% Seccin tAica de Aa9i>entos de adoLun

La di/eren"ia se o&serva a travs de la "ar4eta de rodamiento# la "ual es de ado3un y# el uso de una nueva "a4a@ la 3ue sirve de le"ho donde des"ansan los ado3uines. La "ama de arena tiene un es4esor generalmente de H "m. X es im4ortante a"larar 3ue di"ha "a4a no a4orta ningAn so4orte estru"tural a la in/raestru"tura ya 3ue "omo su nom&re lo indi"a esta sirve de "ama a los ado3uines. .tro as4e"to im4ortante son los "oe/i"ientes de "a4a Ba$# a' y a)8. 0n el "aso de a$ es el "oe/i"iente de "a4a de la "ar4eta en nuestro "aso el ado3un# 4ara ello la AA HT. Q) re"omienda usar un "oe/i"iente de (.EH 4artiendo 3ue el mdulo el5sti"o del ado3un es de EH(#((( 2 I y ha"iendo uso de la gr5/i"a 4ara el "on"reto as/5lti"o resulta este valor.
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2ara el resto de "a4a los "oe/i"ientes se o&tienen ha"iendo uso de los gr5/i"os AA HT.# e<"e4to la "a4a de arena 3ue "omo di6imos anteriormente no 4osee un "oe/i"iente de "a4a. 0l mtodo re3uiere in/orma"in &asada en las "ara"tersti"as y 4ro4iedades de los materiales 3ue "on/orman los suelos de "ada "a4a de la estru"tura# as "omo la "om4osi"in vehi"ular 3ue someter5 la estru"tura de 4avimento a las "argas varia&les de tr5nsito. Los "riterios 3ue "onsidera el mtodo 4ara el "5l"ulo de es4esores de "a4a son1 $. *eterminar el nAmero de 06es 03uivalentes B0 ALU 8. '. .&tener las 9aria&les de dise;o1 %a"tores 03uivalente de Carga. 2eso 4or e6es. Con/ia&ilidad deseada *esvia"in 0st5ndar ervi"ia&ilidad.

!dulo de Fesilien"ia. ). 0sta&le"er las 2ro4iedades de los materiales de "ada "a4a# re4resentada 4or los "oe/i"ientes estru"turales Bai8. E. Cal"ular los es4esores del 4avimento "onsiderando el es/uerzo a la "om4resin de "ada "a4a.

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F%*% CONSIDERACIONES DEL DISE,O AAS:TO-R* 0n el *ise;o de la 0stru"tura de 2avimento %le<i&le se de&en de tener en "uenta las siguientes varia&les1 F%*%)% Ser9icia&ilidad La servi"ia&ilidad de un 4avimento se 4uede de/inir "omo la manera en 3ue un 4avimento "um4le su /un"in de ser "moda# /5"il# r54ida y segura 4ara la "ir"ula"in de los veh"ulos y la "a4a"idad 3ue tiene de atender el tr5nsito. 0l ndi"e de servi"ia&ilidad vara de H B0<"elente8 a ( B2simo8. La servi"ia&ilidad de un 4avimento se ve a/e"tada "on/orme el uso 3ue tiene a lo largo de su vida Atil# 4or tanto 4ara el dise;o se ne"esitar5 de/inir la servi"ia&ilidad ini"ial B2(8 y la servi"ia&ilidad /inal B2 t8# 4ara 4oder determinar la 4rdida total en el Sndi"e de servi"ia&ilidad BY2 I8. La 4rdida de servi"ia&ilidad BY2 I8 es la di/eren"ia 3ue e<iste entre la servi"ia&ilidad ini"ial y la servi"ia&ilidad /inal. 0ntre mayor sea el Y2 I mayor ser5 la "a4a"idad de "arga del 4avimento antes de /allar# "al"ulado "on la siguiente e"ua"in1 \ SI W *onde1 \ SI" di/eren"ia entre los ndi"es de servi"io ini"ial y /inal deseados.
o t o

BEC% EC

" ndi"e de servi"io ini"ial.

" ndi"e de servi"io terminal.

2ara el dise;o de 4avimentos de&e asumirse la servi"ia&ilidad ini"ial y la /inal@ la ini"ial B2o8 en /un"in dire"ta del dise;o de la estru"tura de 4avimento y de la "alidad "on 3ue se "onstruye la "arretera@ la /inal o terminal B2 t8 va en /un"in de la "ategora del "amino# se ado4ta en &ase a esto y al "riterio del dise;ador.

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Los valores re"omendados 4or la AA HT. y 4or e<4erien"ia son1 Ser9icia&ilidad inicial 2o Z E.H 4ara 4avimentos rgidos 2o Z E.' 4ara 4avimentos /le<i&les Ser9icia&ilidad ?inal 2t Z '.H m5s 4ara "aminos 4rin"i4ales 2t Z '.( 4ara "aminos de tr5nsito menor 2ara este "aso se ha tomado un valor
(

Z E.' y

Z '# "orres4ondiente 4ara una

"arretera de 4avimento /le<i&le y tr5nsito menor. 2or lo tanto el valor de la 4rdida de la servi"ia&ilidad 4ara nuestro dise;o es1 ] SI Z E.' + '.( Z '.'( E.)%'% Nu>ero Estructural Asu>ido BSNC" 0s un nAmero a&stra"to 3ue e<4resa la resisten"ia estru"tural de un 4avimento re3uerido. 2ara "al"ular el 0 AL o [$N B"antidad de re4eti"iones es4eradas de un e6e de "arga e3uivalente de $N mil li&ras8# se de&e de asumir un valor ini"ial de -. 2ara este *ise;o sele""ionamos el valor SNWE% E.).). Factor de ELui9alencia BFESALC" e o&tiene las ta&las de la AA HT.:Q) a4ndi"e * BTa&la D-) a D-* adNuntas en AneOos C K Ta&la '* a 'EC$ 4ara e6es en"illos# *o&les. Cono"iendo la servi"ia&ilidad /inal B2tZ'.(8# el numero estru"tural asumido B -ZH8 y los 4esos Blas "argas se en"uentran en Oi4s8 se o&tienen los /a"tores de e3uivalen"ia B%0 AL ver ta&la en ane<os8. i los 4esos de los e6es no se en"uentran en estas Ta&las se de&en de Inter4olar di"hos valores.

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E.).E. ENes ELui9alentes BESAL o ^)GC" 0ste se o&tiene "ono"iendo el Transito de *ise;o BT*8 y los /a"tores de e3uivalen"ia B0 AL8. e "al"ula mediante la siguiente e<4resin1 EZSAL ^)GW TDYFESAL BEC% PC 0n &ase a los datos anteriormente de/inidos se 4ro"edi a la determina"in de los 06es e3uivalente B0 AL8 4ara "ada e6e y ti4o de veh"ulos. Ta&la NM )*% ENes eLui9alentes BEZSALC Aara cada eNe 6 tiAo de 9e8culos%
TI O DE VE:ICULO Auto 1eeA Ca>ionetas #/S)Es #/)E-*(s /US C' C* Total
Fuente" Ela&oracin AroAia%

ESO OR E1E B_iAsC '.' '.' '.' '.' '.' E.E E.E N.N N.N $K.C $$ '' $$ '' $$ )C.)

TD K'Q#H(H H)#K)$ NEC#Q)K 'C#)(Q K#$$) ')K#Q)H )E)#NHK K#()$ '$'E'$F)G

F%ESALZS (.((()N (.((()N (.((()N (.((()N (.((()N (.(()E (.(()E (.(H(' (.(H(' (.Q'(C (.$'CH '.)H (.$'CH '.)H (.$'CH $.E)'H

ESALZS DE DISE,O 'KK 'KK '( '( )'' '#NN( NQ $#)'$ )HK C#HEN )(#(QQ HHQ#$EN E)#EQN N(N#(CH NNQ $(#(K$ )$FP*$GG'

2ara el *ise;o de la "arretera en estudio se o&tuvo un valor de1 ESAL o ^)G W )$ FP*$GG' Ve8culos%

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F%*%E% Con?ia&ilidad e entiende 4or "on/ia&ilidad de un 4ro"eso de dise;o y "om4ortamiento de un 4avimento# a la 4ro&a&ilidad de 3ue una se""in dise;ada usando di"ho 4ro"eso# se "om4ortara satis/a"toriamente &a6o las "ondi"iones de tr5nsito y am&ientales durante el 4eriodo de dise;o. La "on/ia&ilidad 4retende in"or4orar un grado de "ertidum&re al 4ro"edimiento de dise;o# 4ara asegurar 3ue las di/erentes alternativas de ste se mantengan durante el 4eriodo de dise;o. Con este 4ar5metro se "onsideran 4osi&les varia"iones tanto en las 4redi""iones del tr5nsito en e6es a"umulados "omo en la 4redi""in del "om4ortamiento y 4or lo tanto 4ro4or"iona un nivel 4redeterminado de "on/ianza en 3ue los tramos del 4avimento so&revivir5n al 4erodo 4ara el "ual /ueron dise;ados. Ta&la NM )F" Ni9eles de con?ia&ilidad sugeridos Aara di?erentes carreteras%
Clasi?icacin AutoAistas interestatales 6 otras% Arterias ArinciAales Colectoras Carreteras Locales Ni9eles de Con?ia&ilidad reco>endados% Ur&ana Rural NH: QQ.Q N( + QQ N( + QH H( + N( N( : QQ.Q KH + QH KH + QH H( + N(

Fuente" Gua Aara DiseHo de Estructuras de a9i>ento AAS:TO K )RR*

2ara el dise;o# segAn la Ta&la NM )* se toma un nivel de "on/ia&ilidad de GEU 4ara una "arretera "lasi/i"ada "omo "ole"tora de tr5nsito ur&ana. E.).C. Des9iacin EstDndar BSoC% La desvia"in est5ndar del sistema toma en "uenta las varia"iones en las e"ua"iones# las medi"iones y los materiales. el 4eriodo de tiem4o 4ara el 3ue /ue dise;ado.
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e sele""iona un nivel de

"on/ia&ilidad 4ara determinar "on 3ue "on/ianza se es4era 3ue el 4avimento dure

Los valores varan de4endiendo del ti4o de 4avimento 3ue se "onstruya y el !anual Centroameri"ano 4ara *ise;o de 2avimentos en su Ca4tulo K# 45gina H# re"omienda utilizar los valores "om4rendidos dentro de los intervalos siguientes1 2ara 4avimentos /le<i&les 0n "onstru""in nueva 0n so&re:"a4as (.E( : (.H( (.)H : (.E( (.H(

2ara el dise;o# se tom una desvia"in est5ndar# So W (%FE F%F% RO IEDAD DE LOS #ATERIALES F%F%)% C/R de DiseHo 0l ndi"e de Cali/ornia BCBF8 es una medida de la resisten"ia al es/uerzo "ortante de un suelo# &a6o "ondi"iones de densidad y humedad "uidadosamente "ontroladas. e usa en el dise;o de 4avimentos /le<i&les y se e<4resa en 4or"enta6e "omo# la razn de la "arga unitaria 3ue se re3uiere 4ara introdu"ir un 4istn dentro del suelo# a la "arga unitaria re3uerida 4ara introdu"ir el mismo 4istn a la misma 4ro/undidad en una muestra ti4o de 4iedra 4artida. A4li"ando el "riterio e<4uesto 4or el Instituto del As/alto 4ara la determina"in del valor del CBF *0 *I 0\.# el "ual re"omienda tomar un valor tal# 3ue el C(D# el KHD o el NK.HD# de los valores individuales o&tenidos sean iguales o mayores 3ue l# de a"uerdo al tr5nsito 3ue se es4era 3ue "ir"ule 4or el 4avimento# "omo se muestra en la siguiente ta&la1 Ta&la NM )E" L>ites Aara la seleccin de C/R de diseHo%
No% De eNes BG%' tonC en el carril de diseHo BNC S )(F )(F - )(P )(P ercentil a seleccionar Aara C/R de DiseHo C( KH NK.H

Fuente" Ingeniera de a9i>entos de Carreteras% Fonseca #onteNo%

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F%F%)%)% #etodologa Aara la seleccin del C/R de diseHo" $. .rdenar los valores de CBF o&tenidos de menor a mayor. '. 2ara "ada valor numri"o di/erente de CBF# "omenzando desde el menor# se "al"ula el nAmero y el 4or"enta6e de valores de CBF 3ue son mayores o iguale 3ue l. ). e di&u6an los resultados en un gr5/i"o CBF vs D de valores mayores o iguales y se unen "on una "urva. E. 0l CBF de dise;o es el "orres4ondiente a un valor en las ordenadas de C(# KH u NK.HD# segAn el tr5nsito de la va o&6eto del estudio. Ta&la NM )P" Calculo del C/R de DiseHo%
C/R )) )F )R
Fuente" Ela&oracin AroAia

N[>ero de 9alores ` ) ' $

U )R)]$(( Z $((.(( 'R)]$(( Z CC.CK $R)]$(( Z )).))

Figura NM R% C/R de DiseHo Aara la Su&-rasante%

Fuente" Ela&oracin roAia

A4li"ando el mtodo del Instituto del As/alto 3ue re"omienda 4ara un 0 ALGs ^ $( C un valor de 4er"entil de CBF "orres4ondiente al NK.HD se o&tuvo un CBF de dise;o 4ara la su&:rasante de )'U.
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F%F%'% #dulo Resiliente de la su&-rasante

La &ase 4ara la "ara"teriza"in de los materiales de su&:rasante en este mtodo es el !odulo Fesiliente# el "ual es una medida de la 4ro4iedad el5sti"a de los suelos y se determina "on un e3ui4o es4e"ial 3ue no es de /5"il ad3uisi"in# 4or lo tanto se han esta&le"ido "orrela"iones entre el modulo de Fesilen"ia B! F8 y la 4rue&a del CBF BAA HT. T:$Q)8.Los valores o&tenidos son &astante a4ro<imados. 2ara "al"ular el modulo de resilen"ia a 4artir del CBF se han desarrollado las siguientes /ormulas em4ri"as1 #R W )E(( O C/R Aara C/R S Q%'U #R W *((( O C/R(%PE Aara C/R de Q%'U a '(U BEC%QC BEC%GC

#R W F*'P O lnC/R X 'F) Aara suelos granulares BEC%RC 0s muy im4ortante ha"er notar 3ue tal "orrela"in solo son a4li"a&les a material de la "a4a de la su&rasante# ya 3ue no se usan 4ara materiales granulares 3ue se "onsideran em4lear en las "a4as de &ase y su& &ase.

0n nuestro dise;o utilizaremos la Ecuacin G 4ara "al"ular el !odulo de Fesilen"ia de la u&:rasante# "on un valor de CBF de $' D al QH D de "om4a"ta"in 4r"tor estandar. @R M 3888 5 C'R8.&. @R M 3888 5 B12C8.&. MR = 15,086.52 PSI

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F%F%*% DrenaNe B>iC 0l drena6e de agua en los 4avimentos de&e ser "onsiderado "omo 4arte im4ortante en el dise;o de "arreteras. 0l e<"eso de agua "om&inado "on el in"remento de volAmenes de tr5nsito y "argas# se anti"i4a "on el tiem4o 4ara o"asionar da;os a las estru"turas del 4avimento. La "alidad del drena6e es e<4resado en la /rmula del nAmero estru"tural# 4or medio del "oe/i"iente de drena6e Bmi8# 3ue toma en "uenta las "a4as no ligadas. 0l "oe/i"iente de drena6e de4ende de la "a4a"idad 3ue tiene el material 4ara drenar el agua# el tiem4o 3ue 4asa e<4uesta a la satura"in. i los ensayos al material se ha"en "uando est5 "om4letamente saturado# se "onsidera m i Z $. Adem5s las &ases esta&ilizadas 4or sus "ara"tersti"as /si"o: me"5ni"as no son a/e"tadas 4or la in/luen"ia del agua# 4or lo "ual se toma m i Z $ BVer Ta&la NM )QC Ta&la NM )Q% Coe?iciente de DrenaNe Aara a9i>entos FleOi&le
Calidad de drenaNe orcentaNe de tie>Ao en Lue el Aa9i>ento estD eOAuesto a ni9eles de 8u>edad ArOi>os a la S)U $.E( + $..)H $.)H + $.'H $.'H + $.$H $.$H + $.(H $.(H + (.QH saturacin ) K EU E K 'EU $.)H + $.)( $.)( + $.'( $.'H + $.$H $.$H + $.(( $.$H + $.(H $.(( + (.N( $.(H + (.N( (.N( + (.C( (.QH + (.KH (.KH + (.E( T'EU $.'( $.(( (.N( (.C( (.E(

EOcelente /ueno Regular o&re #u6 Ao&re

Fuente" Gua Aara el DiseHo de Estructuras de a9i>ento$ AAS:TO )RR*%

F%E% COEFICIENTE DE CA AS ESTRUCTURALES

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0l mtodo asigna 4ara "ada "a4a de 4avimento un "oe/i"iente a n los "uales son re3ueridos 4ara el dise;o estru"tural normal de los 4avimentos /le<i&les.0stos "oe/i"ientes 4ermiten "onvertir los es4esores reales a nAmeros estru"turales B -8# siendo "ada "oe/i"iente una medida de la "a4a"idad relativa de "ada material 4ara /un"ionar "omo 4arte de la estru"tura de 4avimento. F%E%)% Coe?iciente estructural de la carAeta de roda>iento BadoLun de concretoC a)% 0ste "oe/i"iente /ue asumido tomando en "onsidera"in el !anual

Centroameri"ano 4ara *ise;o de 2avimentos en su Ca4tulo K# 45gina $(K# 3ue "onsidera un valor de (%FE 4ara este ti4o de material. F%E%' Coe?iciente estructural Aara >aterial granular esta&ili5ado con ce>ento a'% ,tilizando la Figura NM )' del AneOo C y tomando "omo dato de entrada la resisten"ia a la "om4resin a los K das de 'N LgR"m_ e3uivalente a )QN.$C l&R4lg_# luego se traza una lnea horizontal hasta inter"e4tar en la lnea verti"al dere"ha "on el valor de a' W (%)E E.C. *0T0F!I-ACI`- *0 0 20 .F0 X -a!0F. 0 TF,CT,FAL0 A2.FTA*. . F%P%)% N[>ero estructural 0l - es un nAmero a&stra"to 3ue re4resenta la resisten"ia estru"tural de un 4avimento re3uerido# 4ara una rela"in dada de so4orte de suelo B!r8# el tr5nsito total B[$N8# de la servi"ia&ilidad /inal y de las "ondi"iones am&ientales. Ver AneOo C$ Figura NM )*% .&teniendo un valor de SNW '%Q

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F%P%'% Deter>inacin de los esAesores de caAas reLueridos 0l mtodo de dise;o utiliza la siguiente e"ua"in 4ara o&tener los es4esores de las "a4as del 4avimento@ la su4er/i"ie de rodamiento o "ar4eta y la &ase de suelo esta&ilizada "on "emento. SNW a)Y D)X a'YD' Donde" a) 6 a'" "oe/i"ientes de "a4a re4resentativos de "ar4eta y &ase res4e"tivamente. D) 6 D'" 0s4esor de la "ar4eta y &ase res4e"tivamente# en 4ulgadas. SN" -Amero estru"tural re3uerido a)" Coe/i"iente de "ar4eta de Ado3un a'" Coe/i"iente de &ase de suelo: "emento D)" 0s4esor del Ado3un B$( "m8 D'" 0s4esor de la &ase ustituyendo en la 0"ua"in $(# tenemos1 '.K Z B(.EH]E8 P (.$H ] *' *' Z B'.K + $.N8R (.$H Z C 4ulg. 2ara "om4arar y "om4ro&ar los resultados o&tenidos en los "5l"ulos anteriores# se determinar5n los es4esores de las di/erentes "a4as de 4avimento utilizando el 4rograma + a9e>ent Design J Anal6sis Li?e = Cicle Cost Anal6sis2 # "reado 4or Thomas 2. Harman# !. .C.0# 3ue est5 &asado en la gua 4ara el dise;o de estru"turas de 4avimento de la AA HT.# ya 3ue resulta una herramienta Atil 3ue agiliza y /a"ilita los "5l"ulos 4ara el dise;o. Los resultados o&tenidos son iguales a los determinados "on el 4ro"edimiento manual. Z '.K($ Z (.EH Z (.$H Z E 4ulg. (EC.10)

Los valores de los 4ar5metros de entrada se muestran en la siguiente ta&la1

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Ta&la NM )Q" arD>etros de entrada Aara el Arogra>a AAS:TOZGP%

ESALZS Con?ia&ilidad Des9iacin EstDndar BSoC #odulo de Resiliencia !ndice de ser9icio inicialB oC !ndice de ser9icio ?inal B tC Coe?iciente de CaAa a) Coe?iciente de CaAa a' Coe?iciente de DrenaNe B>iC $#EC)#NN' NH (.EH $H#(NC.H' E.' '.( (.EH (.$H $

Fuente" Ela&oracin roAia

A "ontinua"in se 4resenta el dise;o# 4aso a 4aso en el 4rograma1 Figura NM )(% Calculo del Nu>ero Estructural >ni>o reLuerido%

Fuente" rogra>a co>Autari5ado +DiseHo 6 AnDlisis de Aa9i>ento$ de la AAS:TO%

e introdu6eron al 4rograma los valores de -Amero de e6es e3uivalentes# "on/ia&ilidad# desvia"in est5ndar# mdulo resiliente# servi"ia&ilidad ini"ial y /inal@ o&tenindose un -Amero estru"tural mnimo re3uerido de '.QC BVer Figura NM )(C% Figura NM ))% Resultados de esAesores reLueridos Aara el diseHo de Aa9i>ento%
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Fuente" rogra>a co>Autari5ado +DiseHo 6 AnDlisis de Aa9i>ento$ de la AAS:TO

Luego de introdu"ir al 4rograma los valores de los "oe/i"ientes estru"turales de "a4a y de drena6e# se tom un es4esor de "ar4eta de rodamiento de F Aulgadas 4or ser este de ado3un y 4ara la &ase esta&ilizada "on "emento se o&tuvo un es4esor de P Aulgadas. 2uede veri/i"arse 3ue "on los es4esores 4ro4uestos# el dise;o "um4le "on los re3uisitos estru"turales. - "al"ulado 4ara 4roteger la estru"tura del 2avimento Z '.K( - Fe3uerido 4ara 4roteger la estru"tura del 2avimento Z '.CH SN Calculado T SN ReLuerido aOK!...

F%P%*% Resu>en de EsAesores de a9i>ento% La siguiente ta&la resume los es4esores de 4avimento o&tenidos "on el dise;o1 Ta&la NM )G% EsAesores de a9i>ento con AdoLun CaAa EsAesor BAulgadasC

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AdoLun BcarAeta de roda>ientoC Ca>a de arena Aara AdoLun /ase esta&ili5ada con ce>ento
Fuente" Ela&oracin roAia%

E? '? C?

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CaAtulo IV
Conclusiones 6 Reco>endaciones

E%)% CONCLUSIONES e realiz el >*ise;o de los es4esores de la estru"tura de 4avimento semi:/le<i&le de $#((( ml. en La Calle 2rin"i4al del !uni"i4io de 0l Cu5 : *e4artamento de Jinotega?# ha"iendo uso de las es4e"i/i"a"iones del !anual de *ise;o de 2avimentos en &ase al !todo AA HT. :Q). # o&teniendo los resultados 3ue se detallan en la reda""in de este tra&a6o y 4ara los "uales se tomaron los siguientes as4e"tos1 E%)%)% Estudios de TrDnsito" A 4artir de Conteos vehi"ulares realizados 4or siete das "onse"utivos en 4eriodos de $' horas se o&tuvo un T2*A de E)$ veh"ulos# resultando as# una "om4osi"in vehi"ular de NE.E' D del tr5/i"o "orres4onde a veh"ulos de 4asa6eros y el $H.HN D "orres4onde a veh"ulos de "arga. 2ara la o&ten"in de la Tasa Anual de Cre"imiento se analizaron el "re"imiento de la 4o&la"in en el !uni"i4io de 0l Cu5# el "re"imiento del 2rodu"to Interno Bruto B2IB8 a nivel na"ional y el "re"imiento del tr5nsito en la 0sta"in 4ermanente )(( y en la umaria H$N. A 4artir de esta in/orma"in se o&tuvo una tasa de "re"imiento 4romedio del *%P'U anual# "on la "ual se 4roye"t al a;o '()) tomando en "uenta un 4eriodo de dise;o de '( aHos estimando un tr5nsito de dise;o de '$'E'$F)G 9e8culos% E%)%'% Estudio de Suelo% 0l ti4o de suelo 4redominante en las "a4a su4er/i"iales de las "alles investigadas# en su mayora son Grava Limosas "lasi/i"adas "omo A:$:a #A:':H y A:':C Ben un NKD de los "asos8 "on Sndi"e de Gru4o B(8@ es de"ir# gravas y arenas limosas y ar"illosas# el 3ue de&er5 ser utilizado 4ara la esta&iliza"in "on "emento.

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0l ti4o de suelo en los dos &an"os de 4rstamo dis4oni&les se "lasi/i"a "omo A:': KB(8 Bgravas "on arenas limosas y ar"illosas8. *e a"uerdo a los 4or"enta6es de CBF B'$D# $CD8 y a las es4e"i/i"a"iones de las -i":'(((# estos suelos no "um4len 4ara material de &ase y 4ara su&:&ase ya 3ue son de una "alidad 3ue va de regular a 4o&re. 0stos materiales ser5n utilizados en mnimas 4ro4or"iones 4ara a6ustar el d/i"it 3ue se tendran al esta&ilizar "on material su4er/i"ial de lnea. E%)%*% DiseHo de Aa9i>ento e determin el nAmero de e6es e3uivalentes B0 ALG G8 a 4artir del tr5nsito de dise;o estimado B'#'H'#E$N veh"ulos8 y a4li"ando los /a"tores res4e"tivos a "ada ti4o de veh"ulo dise;o de '( a;os. A4li"ando el mtodo de dise;o de 4avimento /le<i&le AA HT. + NC se o&tuvieron los siguientes resultados1 0s4esor de Car4eta de Ado3un1 4ulgadas. Cama de arena 0s4esor de Base Granular esta&ilizada "on "emento1 ' 4ulgadas. C 4ulgadas. E se o&tuvo un total de )$FP*$GG' e6es e3uivalentes de N.' toneladas 4ara un servi"io /inal de '# un numero estru"tural de H y 4eriodo de

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E%'% RECO#ENDACIONES e de&e e/e"tuar a/oros vehi"ulares de manera m5s 4eridi"a# 4ara veri/i"ar 3ue su "om4ortamiento sea tal "omo se estim en este estudio. 0n "aso "ontrario# se de&er5n esta&le"er medidas de "ontrol 4ara el da;o de la va "ausado 4or el "re"imiento vehi"ular y as garantizar en un /uturo la vida Atil de la estru"tura de 4avimento. La mez"la del material de lnea "on "emento se de&e realizar li&re de "ual3uier agente "ontaminante y en las 4ro4or"iones ade"uadas 4ara lograr un material homogenizado 3ue "um4la "on la resisten"ia 4ara la "ual se ha dise;ado. 0n "aso de ne"esitar material de relleno 4uede utilizarse el material del Ban"o 0l Arenal o el del Om '(H# Com4a"tado al QHD del 2r"tor 0st5ndar# A T! *:CQH BAA HT. T:QQ8 0l material de &ase de uelo:Cemento de&er5 "om4a"tarse al QND del

2r"tor 0st5ndar# "omo mnimo# BAA HT. K:QQ8. *urante la "onstru""in de la o&ra# se re"omienda 3ue se res4ete la "alidad de los materiales utilizados y los es4esores de los mismos sean los o&tenidos en el dise;o 4ara el tramo en estudio# garantizando as 3ue la estru"tura "um4la su /un"in de manera satis/a"toria.

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E%*% /I/LIOGRAFIA
%i"ha muni"i4al del !uni"i4io de 0l Cu5: Jinotega

Gua 4ara el dise;o de 2avimentos AA HT. + $QQ). Gua 4ara el *ise;o de 2avimentos del Instituto del As/alto. Al/onso !onte6o %onse"a. Ingeniera de 2avimentos 4ara Carretera. 'da 0di"in# a;o '(($. -ormas de uelo -IC + '((( !anual Centroameri"ano 4ara *ise;os de 2avimentos de la e"retaria de Integra"in 0"onmi"a Centroameri"ana. B I0CA8. -avarro# I. B'((N8. Clasi/i"a"in %un"ional de las Carreteras. 0stel !inisterio de Trans4orte e In/raestru"tura B!TI8. *ire""in General de 2lani/i"a"in B*ire""in de Administra"in 9ial8. Fevista de la Fed 9ial de -i"aragua '((Q. Ingeniera de !ateriales y uelos BI! 8. In/orme de 0studio de uelo#

Ado3uinado de Calles del !uni"i4io de 0l Cu5 : *e4artamento de Jinotega. Internet1 VVV.mti.go&.ni VVV.&"n.go&.ni

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VVV.ine".go&. VVV.googleRearth."om

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AneOos

ANE.O A ESTUDIO DE TRANSITO% Ta&la NM )R% TiAologa 6 DescriAcin Ve8icular de Conteos de TrD?ico del Siste>a de ad>inistracin de a9i>entos #S%

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ANE.O / ESTUDIO DE SUELO

Ta&la NM '(% CLASIFICACION DE SUELOS I #E4CLAS DE AGREGADOS DE SUELOS ARA RO OSITOS DE CONSTRUCCION DE CARRETERAS A%S%T%# D-*'G' b A%A%S%:%T%O #-)FE

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Co>AaHa Consultora INGENIERIA DE #ATERIALES I SUELOS BI#JSC% Ta&la NM ')% Resultados de ensa6es de la&oratorio en lnea de sondeo%

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Co>AaHa Consultora INGENIERIA DE #ATERIALES I SUELOS BI#JSC%

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Co>AaHa Consultora INGENIERIA DE #ATERIALES I SUELOS BI#JSC% Ta&la NM ''% Fuentes de >ateriales
RESULTADO DE ENSAYES DE MATERIALES EN BANCOS DE PRESTAMO PROYECTO: AdoLuinado El CuD BANCO DE PRESTAMO No. ) ' MUESTRA: $ $ ESTACION: Om '(H Ban"o 0l Arenal DESVIACION : *ere"ha Corte Iz3uierdo Material Tomado: *el A"o4io *el Corte RANULOMETRIA ! "UE PASA TAMI#
)b 'b $ $R'b $b )REb )RNb -o. E -o. $( -o.E( Ba8 -o. '(( B&8 Fela"in de %inos1 B&8 R Ba8 $(( NC KN C) H( 'N $H $$ Q K (.KN $(( Q$ KN CH HH 'Q $C $' Q C (.CK E) $E A:':KB(8 al Q(D $) al QHD $C al $((D$Q $#(EC $#'K( $#HQC $N.' !odi/i"ado

LIMITES DE ATTEMBER LIMITE LI"UIDO: INDICE DE PLASTICIDAD: CLASI$ICACION %.R.B: ! CBR:

EN '$

CLASI$ICACION
A:':KB(8 al Q(D $K al QHD '$ al $((D 'H

ENSAYES ADICIONALES Pe&o Vol. S'elto ()*+m , Pe&o Vol. Varillado ()*+m3, Pe&o Vol. Se-o M./. ( 0*+m3,: %'medad O1tima !: Pro-tor Sta2dard Modi3i-ado:
3

$#'H( $#E(E $#N'( $E !odi/i"ado

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ANE.O C ESTUDIO DE AVI#ENTO

Ta&la NM '*% Factores ELui9alentes de Carga Aara a9i>entos FleOi&les$ ENe Si>Ale$ t W '%(

Fuente" Gua Aara DiseHo de Estructuras de a9i>ento AAS:TO - )RR*

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Ta&la NM 'F% Factores ELui9alentes de Carga Aara a9i>entos FleOi&les$ ENe Do&les$ t W '

Fuente" Gua Aara DiseHo de Estructuras de a9i>ento AAS:TO K )RR*

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Ta&la NM 'E% Factores ELui9alentes de Carga Aara a9i>entos FleOi&les$ ENe TriAles$ t W '%(

Fuente" Gua Aara DiseHo de Estructuras de a9i>ento AAS:TO K )RR*

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Figura NM )'% No>ogra>a Aara el cDlculo del Coe?iciente Estructural Ba 'C%

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Figura NM )*% No>ogra>a DiseHo del SN%RRRRR

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