MAKALAH JURNAL PENELITIAN

POLUSI UDARA DI KOTA-KOTA RUSIA : PENILAIAN EMISI DAN IMISI BERDASARKAN DATA STATISTIK Oleh : Victoriya R. Bityukova and Nikolay S. Kasimov

Ilham Eka Saputra

J3L111040

PROGRAM KEAHLIAN ANALISIS KIMIA PROGRAM DIPLOMA INSTITUT PERTANIAN BOGOR BOGOR 2013

KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang tak henti-hentinya memberikan nikmat kepada kita sehingga selalu terbuka jalan untuk kita meraih apa yang kita cita-citakan. Shalawat serta salam tercurah kepada Rasululah Muhammad SAW sebagai teladan dan guru besar kita dalm menapaki kehidupan dunia. Alhamdulillah sekali lagi penulis ucapkan atas selesainya Makalah Jurnal Penelitian yang berjudul Polusi Udara Di KotaKota Rusia : Penilaian Emisi Dan Imisi Berdasarkan Data Statistik ini, semoga dapat memberikan manfaat bagi para pembacanya. Makalah merupakan rangkuman dari jurnal mengenai social ekonomi dan geografi. Maka dari itu, para pembaca hendaknya menjadikan makalah ini sebagai referensi dalam penelitian atau laporan. Tentu saja masih banyak kekurangan dalam makalah ini, untuk itu penulis menerima kritik dan saran demi penyempurnaan makalah ini. ini

Bogor, Juni 2013

Penyusun

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. 2 DAFTAR ISI........................................................................................................................... 3 BAB I .................................................................................................................................... 4 PENDAHULUAN ................................................................................................................... 4 1.1 Latar Belakang Masalah ............................................................................................ 4 1.2 Tujuan Penulisan ....................................................................................................... 4 1.3 Manfaat Penelitian ................................................................................................... 5 BAB II ................................................................................................................................... 6 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................................ 6 2.1 Pencemaran Udara ................................................................................................... 6 2.2 Komponen dan Dampak Pencemar Udara ............................................................... 6 2.3 Emisi Kendaraan Bermotor ....................................................................................... 7 BAB III .................................................................................................................................. 8 METODE PENELITIAN .......................................................................................................... 8 BAB IV ................................................................................................................................. 9 HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................................................................. 9 Hasil dan Pembahasan .................................................................................................... 9 BAB V ................................................................................................................................ 18 SIMPULAN ......................................................................................................................... 18 Simpulan ....................................................................................................................... 18 Daftar Pustaka................................................................................................................... 19

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah Di kota-kota besar, kontribusi gas buang kendaraan bermotor sebagai sumber polusi udara mencapai 60-70%. Sedangkan kontribusi gas buang dari cerobong asap industri hanya berkisar 10-15%, sisanya berasal dari sumber pembakaran lain,misalnya dari rumah tangga, pembakaran sampah, kebakaran hutan, dll. Lingkungan perkotaan adalah sistem alam dan sosial-ekonomi yang kompleks dibentuk oleh komponen alam dan manusia yang memberikan analisis dasar untuk memahami fungsi ekologisnya. Masalah lingkungan perkotaan di Rusia berhubungan dengan beban berlebihan antropogenik dan stabilitas rendah ekosistem alam serta antropogenik yang mewarisi struktur teritorial perencanaan terutama pada periode industri bila fasilitas produksi ditempatkan tanpa memperhatikan persyaratan lingkungan. Sebenarnya banyak polutan udara yang perlu diwaspadai, tetapi organisasi kesehatan dunia (WHO) menetapkan beberapa jenis polutan yang dianggap serius. Polutan udara yang berbahaya bagi kesehatan manusia, hewan,serta mudah merusak harta benda adalah partikulat yang mengandung partikel aspa dan jelaga, hidrokarbon, sulfur dioksida, dan nitrogen oksida. Semuanya diemisikan oleh kendaraan bermotor. WHO memperkirakan bahwa 70% penduduk kota di dunia pernah menghirup udara kotor akibat emisi kendaraan bermotor, sedagkan 10% sisanya menghirup udara yang bersifat marginal. Akibatnya fatal bagi bayi dan anak-anak. Orang dewasa yang beresiko tinggi, misalnya wanita hamil, usia lanjut, serta orang yang telah memiliki riwayat penyakit paru dan saluran pernapasan menahun. Secara metodologis, agak sulit untuk memperkirakan keseimbangan faktor alam dan antropogenik pembentukan situasi ekologi modern, paling menonjol di cekungan udara perkotaan di mana emisi pencemar dan proses immission terjadi bersamaan. Dalam makalah ini, istilah imisi digunakan untuk menggambarkan bagian dari emisi yang berkonsentrasi di lapisan udara dekat permukaan. Imisi juga menggambarkan tingkat di mana manusia dipengaruhi oleh emisi (Henkel et al., 2009). Efek dari emisi pada kualitas udara lokal dapat dinilai melalui immissions yang, pada gilirannya, dapat diukur secara langsung atau dimodelkan menggunakan karakteristik sumber emisi dan kondisi lokal (seperti angin atau kondisi topografi, dll) sebagai faktor awal. 1.2 Tujuan Penulisan Tujuan utama dari penulisan ini ialah mengetahui dampak polusi udara bagi kelangsungan hidup makhluk hidup di bumi dan mengukur kadar emisi dan imisi berdasarkan data statistika.

1.3 Manfaat Penelitian Manfaat dari penelitian ini ialah memberi informasi kepada pembaca tentang nilai emisi dan imisi berdasarkan data statistika pada polusi udara di kotakota Rusia.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pencemaran Udara Udara merupakan campuran beberapa macam gas yang perbandingannya tidak tetap tergantung pada keadaan suhu, tekanan dan lingkungan sekitarnya. Udara yang masih bersih dan bebas dari bahan pencemar merupakan campuran berbagai gas dengan berbagai konsentrasi. Nitrogen dalam bentuk N2 terdapat sebanyak 78%, oksigen dalam bentuk O2 terdapat sebanyak 21% sementara argon (Ar) hanya 1% dari total gas. Gas-gas karbondioksida (CO2), helium (He), neon (Ne), xenon (Xe) dan kripton (Kr) masing-masing hanya terdapat sebanyak 0.01% dari total gas. Beberapa jenis gas terdapat dalam jumlah yang sangat sedikit dalam udara bersih. Gas-gas tersebut seperti Metana (CH4), karbon monoksida (CO), amoniak (NH3), dinitrogen monoksida (N2O), dan hidrogen sulfida (H2S). Gasgas ini berpotensi sebagai pencemar, karena meningkatnya jumlah gas-gas ini di udara akan menyebabkan terjadinya pencemaran udara (Aditama 1992). Pencemaran udara saat ini telah menjadi salah satu masalah lingkungan utama baik di negara berkembang maupun negara maju. Pencemaran udara di daerah perkotaan merupakan fenomena baru dalam masalah perencanaan kota yang mendapat perhatian yang terus meningkat. Hal ini terutama disebabkan karena meningkatnya jumlah kendaraan bermotor di seluruh dunia yang mendorong para pembuat kebijakan untuk melakukan pengelolaan terhadap pencemaran udara yang berkaitan dengan isu-isu lingkungan. Pencemaran udara dapat didefinisikan sebagai kehadiran satu atau lebih kontaminan atau polutan ke dalam atmosfer yang karena jumlah dan lama waktu keberadaannya dapat mengakibatkan kerugian manusia, tumbuhan, binatang dan atau properti/material serta menyebabkan gangguan kenyamanan dalam melakukan aktivitas hidup (Fardiaz, 1992). Materi yang diemisikan ke atmosfer oleh aktivitas manusia maupun secara alami merupakan penyebab beberapa masalah lingkungan seperti hujan asam, penurunan kualitas udara, pemanasan global, dan rusaknya infrastruktur bangunan (Azwar 1996). 2.2 Komponen dan Dampak Pencemar Udara Berdasarkan ciri fisik, bahan pencemar dapat berupa partikel (debu, aerosol, timbal), dan gas (CO, NO2, SO2, H2S, HC). Sedangkan berdasarkan dari kejadian terbentuknya pencemar terdiri dari pencemar primer (diemisikan langsung oleh sumber) dan pencemar sekunder (terbentuk karena reaksi di udara antar berbagai zat). Partikulat diemisikan dari berbagai sumber, termasuk pembakaran bahan bakar minyak, (gasoline, diesel fuel), pencampuran dan

penggunaan pupuk dan pestisida, konstruksi, proses-proses industri seperti pembuatan besi dan baja, pertambangan, pembakaran sisa pertanian (jerami), dan kebakaran hutan. Hasil data pemantauan udara ambien di 10 kota besar di Indonesia menunjukan bahwa PM10 adalah parameter yang paling sering muncul sebagai parameter kritis (BPS 2002). 2.3 Emisi Kendaraan Bermotor Emisi kendaraan bermotor merupakan salah satu sumber pencemaran udara yang penting di daerah perkotaan. Kondisi emisi kendaraan bermotor sangat dipengaruhi oleh kandungan bahan bakar dan kondisi pembakaran dalam mesin. Pada pembakaran sempurna, emisi paling signifikan yang dihasilkan dari kendaraan bermotor berdasarkan massa adalah gas karbon dioksida (CO2) dan uap air, namun kondisi ini jarang terjadi. Hampir semua bahan bakar mengandung polutan dengan kemungkinan pengecualian bahan bakar sel (hidrogen) dan hidrokarbon ringan seperti metana (CH4). Polutan yang dihasilkan kendaraan bermotor yang menggunakan BBM antara lain CO, HC, SO2, NO2, dan partikulat. Motorisasi semakin membuat moda transportasi tidak bermotor menjadi rentan dan marginal. Tidak hanya angka kecelakaan yang meningkat, tetapi juga menyebabkan kemacetan, pencemaran udara, kebisingan, tingginya konsumsi bahan bakar, berkurangnya infrastruktur kota dan lahan terbuka hijau untuk kualitas hidup masyarakat kota yang lebih baik. Kepadatan lalu lintas menyebabkan rata-rata kecepatan kendaraan menurun, dimana kepadatan dan kemacetan lalu lintas menyebabkan kendaraan tidak dapat beroperasi pada kecepatan optimum yaitu kecepatan yang menghasilkan emisi gas buang minimum (Pustekom 2005).

BAB III METODE PENELITIAN

Makalah ini mengusulkan seperangkat terintegrasi indikator untuk penilaian dampak lingkungan dari sumber polusi serta potensi lanskap untuk deposit, transportasi, dan mengubah polusi. Penilaian dampak seperti pada atmosfer berbeda dari penilaian cekungan perkotaan udara yang meliputi pengukuran langsung konsentrasi pencemar di stasioner, rute tetap, dan posting kontrol kualitas udara mobile, mereka juga berbeda dari metode penginderaan jauh penelitian tentang konten kontaminan di atmosfer. Basis informasi termasuk statistik sektoral dan regional, database "Paspor Rusia Kota - 1994-2011" (Negara Federal Layanan Statistik, Federasi Rusia), database untuk 900 fasilitas industri terbesar, dan peta di immissions sulfur dan nitrogen (EMEP, yaitu Pemantauan Eropa dan Evaluasi Program).

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Hasil dan Pembahasan Jumlah absolut emisi merupakan indikator kunci yang menggambarkan situasi ekologis, yaitu, besarnya dan perbedaan spasial dalam polusi. Ketergantungan proses ekologi dan ekonomi menunjukkan tidak adanya modernisasi sehingga dampak antropogenik (AI) merupakan faktor utama yang menentukan kualitas udara (Gambar 1).

Gambar 1. Perubahan dalam PDB, produksi industri, dan polusi atmosfer pada tahun 1990-2011. (1990 = 100%) Sumber: Layanan Staristik Negara Federal. Tabel 1. Jumlah kota dengan dinamika emisi dari sumber tidak bergerak di kotakota Rusia selama periode resesi (1990-1998) dan pertumbuhan ekonomi (19982008)

Gambar 2. Dinamika emisi dari sumber tidak bergerak di kota-kota Rusia selama krisis ekonomi (1998-2008). Sejak awal dari resesi industri di tahun 1990, emisi dari polutan dari fasilitas industri dalam sebagian besar dari kota-kota secara terus-menerus menurun. Pertumbuhan ekonomi 1999-2007 telah menyebabkan peningkatan polusi pada tahun 2003 di 39% dari kota-kota, dan pada tahun 2008 pada 43% dari kota-kota (Tabel 1, Gambar 2.). Sebagai industri yang tetap menjadi faktor utama yang mendefinisikan kondisi ekologis dari kota di Rusia, krisis 2008 telah menyebabkan penurunan lebih lanjut dalam polusi udara. Selama sepuluh tahun pertumbuhan ekonomi, struktur teritorial polusi praktis kembali ke struktur 1990 (Gambar 3). Selama 20 tahun, pembakaran bahan bakar menyumbang porsi terbesar dalam total emisi dari sumber tidak bergerak, hingga 90% di kota-kota utara dan timur dengan musim pemanasan yang panjang dan dominasi batubara atau bahan bakar minyak pemanas dalam campuran bahan bakar, serta di pusat-pusat besar pembangkit listrik termal. Emisi kendaraan bermotor, sejak tahun 1990, tumbuh lebih lambat dibandingkan jumlah mobil (yang, selama periode ini, meningkat lebih dari dua kali) karena kedua teknologi (restrukturisasi dari armada dan kualitas bahan bakar) dan perencanaan (pembangunan jalan baru, jembatan, dll) faktor. Di banyak kota Rusia, kontribusi kendaraan terhadap total emisi lebih dari 90%. Pengukuran intensitas AI secara relatif diperlukan untuk pemantauan lingkungan atmosfer di kota-kota dan untuk perbandingan dengan indikator lainnya relatif diadopsi dalam program penelitian internasional untuk penilaian

pembangunan berkelanjutan, indeks pembangunan manusia, dll. Evaluasi indikator yang diusulkan dan telah menyarankan sejumlah indikator baru polusi udara dari lingkungan perkotaan telah dilakukan.

Gambar 3. Dinamika emisi dari sumber tidak bergerak di kota-kota Rusia selama krisis ekonomi (2008-2010). Berbagai parameter yang mencirikan intensitas pencemaran yang digunakan dalam penilaian situasi lingkungan kota-kota Rusia. Fokus pada kepadatan polutan emissionsof dari industri (Pind) dan kendaraan bermotor (Pv) sebagai indikator kunci dari intensitas polusi. Dalam kebanyakan kasus, kepadatan emisi Q dihitung untuk daerah kotamadya Qtotal = Pind / Stotal, di mana Stotal adalah area kotamadya (km2) atau, jika daerah kotamadya besar, untuk wilayah built-up (Sbuilt), yaitu, Qbuilt = Pind / Sbuilt. Dampak dari sumber stasioner. Kepadatan yang sangat tinggi emisi ditemukan di 16 kota dengan sekitar 800 ribu orang. Pada dasarnya bidang konsentrasi dari termal batubara yang terbesar. Hal ini sangat penting bahwa Qbuilt mendefinisikan kota yang paling bermasalah dari peleburan logam nonferrous yang menggunakan teknologi usang (Norilsk, dll) dan muncul fasilitas produksi minyak dan gas stasiun kompresor, yang menunjuk ke sebuah kompatibilitas lingkungan miskin bahan bakar industri (Tabel 2). Tabel 2. Distribusi kota: kepadatan emisi udara dari sumber tidak bergerak, 2010.

Seperempat dari kota dengan bisnis utama ditandai dengan beban tinggi dan sangat tinggi emisi dari industri, yaitu, sebagian besar poin pertumbuhan, dengan warisan atau keunggulan kompetitif sumber daya, terus memiliki kualitas lingkungan yang buruk dari pertumbuhan ini. Antara ibukota daerah, kota-kota kepadatan sedang atau rendah dari polusi industri mendominasi, tetapi tidak ada kota dengan kepadatan rendah polusi. Karakteristik fitur lingkungan urbanisasi Rusia, biasanya didasarkan pada pengembangan industri, adalah peningkatan emisi dengan pertumbuhan penduduk. Dampak kendaraan bermotor diperkirakan oleh dua parameter: kepadatan kendaraan bermotor emisi Qv = Pv / Sv, dimana Pv adalah emisi, dalam ton per tahun; Sv adalah luas jaringan jalan (km2) dan linear emisi kepadatan Qlv = Pv / Lv, dimana Lv adalah panjang jaringan jalan, km. Nilai tertinggi Qv merupakan karakteristik terutama untuk pusat-pusat regional, pelabuhan utama, dan lokasi resor (Sochi, dll). Di antara kota-kota dengan rendah dan sangat rendah nilai Qv, ada pusat metalurgi kecil dan menengah dengan rasio rendah emisi kendaraan dengan total emisi, serta beberapa pusat-pusat regional (Astrakhan, Bryansk, Penza, dll). Linear densitas emisi sebanding dengan pertumbuhan armada mobil, mencapai nilai maksimum di kota-kota dengan lebih dari satu juta penduduk (koefisien korelasi antara Qlv dan penduduk kota adalah 0.99), melainkan sebanding dengan konsumsi bahan bakar di utara kota. Dampak kerapatan total Q = (Pind + Pv) / Stotal menekankan bahwa pertumbuhan armada dan deindustrialisasi merupakan sumber dampak stasioner yang terkemuka di banyak kota. Nilai Q tertinggi adalah karakteristik dari kota dengan kontribusi kurang dari 10% dari kendaraan, yang menjadi tuan rumah terbesar batu bara pembangkit listrik termal dari Ural, Reftinskaya dan Troitskaya. Inefisiensi dari pembangkit listrik termal tua menyebabkan tingkat polusi yang tinggi. Pada tahun 2006, dengan peningkatan konsumsi listrik sebesar 4,2% dan

produksi pada pembangkit listrik termal sebesar 5,2%, dibandingkan dengan tahun 2005, jumlah absolut emisi tumbuh sebesar 11%. Nilai Q tinggi berhubungan dengan tanaman logam, terutama dengan penempatan yang buruk yang berkaitan dengan daerah perumahan, terbesar di dunia Cherepovets tanaman "Severstal" dan sangat tua pengecoran besi Tula. Penurunan tingkat nilai Q di pusat-pusat lokasi fasilitas tabung-rolling dan semi-terpadu atau di pusat-pusat tanaman benar-benar menganggur (Petrovsk-Transbaikalskyi). Di 92 kota (dari 214 kota yang diteliti, akuntansi untuk 40% dari emisi negara), industri tetap terkemuka (lebih dari 60%) sumber polusi, di 76 kota, sumber dominan polusi transportasi. Industri (terutama besi dan non metalurgi besi, energi batubara) adalah sumber utama pencemaran di 56% dari kota-kota dengan emisi tinggi (lebih dari 100 ton / tahun) dan 100% dari kota-kota dengan tingkat tertinggi kepadatan dampak. Di kota-kota dengan populasi 500-1500 ribu, sumber polusi sama-sama industri dan transportasi (Novosibirsk, Chelyabinsk, Ufa, Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Orenburg, Khabarovsk, Yaroslavl, Kemerovo, Ryazan, dan Volgograd). Di 46 kota, sumber polusi yang berlaku tidak teridentifikasi. Ini adalah kota dengan konsisten tumbuh armada kendaraan dan mengembangkan industri (misalnya, pusat produksi gas Salehard dan fasilitas Procter & Gamble di Novomoskovsk) dan kota-kota yang mengalami penurunan produksi atau penutupan sumber utama polusi (misalnya sebuah perusahaan tambang batubara pusat Cheremkhovo di wilayah Baikal). Penilaian dari AI yang mengungkapkan perubahan negatif dalam kondisi lingkungan di daerah perkotaan dan telah mengidentifikasi langkah-langkah yang diperlukan dan strategi untuk pembangunan perkotaan yang berkelanjutan. Karena proses dasar dan intensitas listrik tetap menjadi faktor utama pencemaran di sektor industri, perlu untuk memodernisasi atau mengganti aset yang paling usang untuk mencapai penurunan tingkat maksimal polusi. Krisis tahun 2008 disajikan sektor energi Rusia dengan kesempatan kedua untuk menghapus penanggalan maksimal dan peralatan "kotor", karena kesempatan pertama di sektor industry yang telah dimanfaatkan berdampak buruk. Arah utama dari strategi untuk meningkatkan situasi ekologi harus turun sebagian besar untuk penciptaan rangsangan dan memberikan dukungan untuk inisiatif fasilitas ditujukan untuk penghijauan dan modernisasi, karena investasi ke dalam perlindungan udara atmosfer adalah 99% dibiayai melalui dana sendiri. Penilaian terhadap situasi ekologi berdasarkan pengukuran obyektif oncentrations polutan di udara (yaitu, IAP). Kelemahan utama dari pendekatan ini mencakup sejumlah kota dipantau (tidak lebih dari 240), jumlah stasiun kontrol, berbagai polutan udara dipantau, dan kegagalan untuk secara akurat mengidentifikasi sumber kontaminasi. Perbandingan indikator AI dan IAP memungkinkan seseorang untuk mengidentifikasi peran kondisi alam dan struktur

perencanaan dalam menciptakan lingkungan perkotaan yang berkelanjutan. Peran faktor-faktor penting: dari 37 kota dengan IAP tertinggi, hanya enam memiliki tinggi ( 10 t/km2) nilai densitas areal emisi (Q), dan sebagian besar ditandai dengan rata-rata (3 - 10 t/km2) nilai Q. Penyebaran dan pengumpulan udara perkotaan bergantung pada faktorfaktor meteorologi, misalnya, suhu udara di lapisan permukaan dan pada ketinggian tertentu, suhu inversi, tinggi relatif terhadap sumber debit, kecepatan dan arah angin, jumlah, intensitas dan sifat presipitasi, kabut, jumlah hari berawan, dan jumlah radiasi matahari yang masuk ke lapisan dekat permukaan atmosfer. Potensial rendah polusi atmosfer (PAP) memberikan kontribusi untuk situasi ketika tingkat kepadatan tinggi emisi tidak menyebabkan tingkat polusi yang tinggi. Sebaliknya, PAP tinggi di sebagian besar kota-kota timur negara itu terletak di cekungan sekitar gunung menyebabkan nilai-nilai emisi rendah untuk menghasilkan tingkat polutan yang tinggi di atmosfer. Faktor Perencanaan. Polusi industri terutama ditentukan oleh teknologi dasar, sifat sumber daya dan penggunaan bahan bakar, sistem pengolahan, dan, pada tingkat lebih rendah, dengan lokasi fasilitas industri dan kondisi lingkungan. Untuk sektor transportasi, distribusi geografis dari polusi di lingkungan perkotaan yang sama penting sebagai jumlah kendaraan, struktur aliran, dan jenis bahan bakar. Relief dan adanya daerah hijau dan badan air, hambatan alam dan buatan manusia dalam jaringan transportasi, dan topologi, untuk sebagian besar, menentukan aliran dalam kota, dengan demikian, kemacetan mengurangi kecepatan aliran sampai 20 km / jam, yang mengarah pada peningkatan 1,3 kali lipat dalam emisi. Kepadatan emisi dari transportasi menurun dengan meningkatnya kepadatan jaringan transportasi (Gambar 5), menunjukkan wilayah utama perbaikan situasi ekologi di kota-kota besar, yaitu memperluas jaringan jalan. Di kota-kota Timur Jauh dengan kepadatan rendah jaringan, polusi rendah, tampaknya, karena bagian yang besar dari kendaraan Jepang dalam struktur armada.

Gambar 4. Distribusi dari kota tergantung pada kepadatan emisi udara dan IAP, 2009. Simbol diameter sebanding dengan populasi kota-kota; warna menunjukkan PAP.

Gambar 5. Ketergantungan antara kepadatan emisi dari kendaraan bermotor dan kepadatan jaringan jalan di kota-kota Rusia. Faktor Aglomerasi yang mendefinisikan dengan membandingkan tingkat emisi dan immissions di kota-kota. Sistem udara di banyak kota, terutama yang terletak di dalam aglomerasi perkotaan besar, dikenakan pengaruh eksternal. Situs web EMEP memiliki data deposisi (immissions) sulfur dan nitrogen untuk berbagai tahun, yang dihitung dalam model EMEP untuk 50 km dengan 50 km sel, mereka dapat digunakan sebagai nilai rata-rata deposisi kering dan curah hujan basah untuk kota dan pinggiran kota sekitarnya. Dalam menghitung deposisi kering, konsentrasi zat di udara, data meteorologi (kecepatan angin, suhu permukaan dan udara, dan beberapa parameter turbulensi atmosfer), indeks luas daun, difusi molekul (dari permukaan), serta pertukaran gas antara atmosfer dan daun (suhu daun, uap tekanan defisit "daun-ke-udara" sistem, dll), dan curah hujan dicatat. Curah hujan basah menganggap konsentrasi zat di udara, intensitas curah hujan, dan beberapa indikator yang bergantung pada polutan (faktor-faktor yang mengekspresikan kemampuan awan untuk menghilangkan polutan dan tingkat pemulungan). Tabel 3 faktor Immission (IF) untuk SO2 di kota-kota Rusia pada tahun 2009

Untuk menilai hubungan antara emisi dan immissions kami sarankan menggunakan faktor immission IF = D / Q (dimana D adalah jumlah immissions polutan ini (t/km2 per tahun); Q adalah kepadatan emisi dari semua sumber (t/km2 per tahun). Nilai IF memperlihatkan immissions dalam volume emisi. SO2 dipilih sebagai contoh karena pangsa yang besar dalam total emisi di kota-kota dan dampak negatif pada Geosystems alam (curah hujan asam, pengasaman tanah, dll). Nilai tertinggi QSO2 merupakan karakteristik untuk kota-kota dengan proporsi tinggi dari minyak pemanas atau batubara dalam bauran bahan bakar dan dengan bagian tenaga listrik tinggi (Arkhangelsk, Murmansk, dll), yang mengkhususkan diri dalam industri teknologi memancarkan senyawa sulfur, yaitu bahan bukan besi dan besi metalurgi. Dari 97 kota, hanya dua (Stavropol dan Nalchik), IF nilai melebihi 1, yang dijelaskan oleh polutan tambahan dari luar atau daerah yang luas dari kotamadya, mirip dengan kasus dengan parameter Q yang telah dijelaskan (Tabel 3 ). Masing-masing indikator yang diusulkan mencerminkan beberapa aspek dari keadaan ekologi pemandangan alam dan buatan manusia di kota-kota yang berfungsi ditandai dengan dinamis, hubungan internal dan eksternal terbuka, dan kompleks. AI pada atmosfer merupakan masalah ekologi yang paling penting dari pembangunan perkotaan. Parameter untuk sektor industri dan kendaraan bermotor mencerminkan struktur teritorial dan dinamika pencemaran dan mengidentifikasi tidak hanya meningkatnya kontribusi transportasi polusi, tetapi juga ketergantungan tingkat dampak industri pada skala produksi. Perusahaan kurang modern, semakin besar ketergantungan dari emisi dari produksi, dan faktor pendorongnya ialah ukuran kota.

Kepadatan emisi menunjukkan intensitas AI pada atmosfer. Kepadatan dari emisi kendaraan bermotor (per wilayah atau panjang jaringan jalan) (Qv), mengisolasi kota dengan arus lalu lintas yang signifikan, dengan cacat dari jaringan transportasi, dan dengan meningkatnya biaya bahan bakar, tetapi tidak menilai peran faktor individu. Menggunakan densitas emisi (Q) menunjukkan bahwa, bertentangan dengan kecenderungan tradisional diidentifikasi untuk peningkatan polusi kendaraan bermotor, kunci faktor pembeda spasial industri. Kepadatan tinggi polusi dari industri memiliki karakter stagnan jangka panjang, mencapai nilai maksimal di pusat negara batubara pembangkit listrik kabupaten (Gres) dan fasilitas produksi komoditas dalam permintaan di pasar internasional, yaitu, tembaga dan nikel (Norilsk, Zapolyarnyi , Karabash), minyak (Strezhevoy dari Tomsk Oblast), gas (Myshkin, Poli-sayevo). Kepadatan immissionsis berguna untuk mengevaluasi dampak dari transportasi transregional dan masuknya polutan dari atmosfer ke permukaan yang mendasarinya. Berdasarkan data dari pengukuran obyektif, mencerminkan kualitas udara perkotaan yang sebenarnya, tetapi tidak mengungkapkan sumber kontaminasi. IF dapat digunakan untuk memperkirakan besar dan arah migrasi global dan regional polutan, misalnya, nitrogen dan sulfur oksida. Perbandingan emisi perkotaan dan immissions mengungkapkan peran faktor individu, efek aglomerasi polusi, ketika tingkat polusi immissions lebih tinggi dari tingkat emisi mereka dengan sumber perkotaan.

BAB V SIMPULAN
Simpulan Tingkat pencemaran atmosfer di atas tingkat dampak. Kategori ini meliputi kotakota dengan kondisi yang buruk penyebaran polutan: alam (Tyumen, Minusinsk, Blagoveschensk, Zima, Cheremhovo, Irkutsk, Barnaul) atau fitur topologi jaringan transportasi diwarisi dari era sebelumnya pembangunan dan memadai untuk kebutuhan transportasi hari ini (Balakovo , Saratov, Ekaterinburg). Tingkat pencemaran atmosfer bawah tingkat dampak. Kategori ini terutama mencakup pusat-pusat pembangkit listrik terbesar (Dzerzhinskyi, Gusinoozersk, Troitsk, Asbest, Volgorechensk, Kirishi, Novocherkassk) di mana 0,5% dari penduduk perkotaan.Tingkat AI tinggi tidak membentuk polusi yang signifikan dari cekungan air, karena ketinggian sumber emisi menciptakan kepadatan rendah polusi dan lokasi, sebagai aturan, di tepi sungai atau waduk air memberikan kontribusi untuk penurunan polusi

Daftar Pustaka
Aditama TY. 1992. Polusi Udara dan Kesehatan. Jakarta : Arcan. Azwar A. 1996. Pengantar Ilmu Kesehatan Lingkungan. Jakarta : Mutiara Sumber. Badan Pusat Satistika. 2002. Indikator Kesehatan Rakyat. Jakarta : BPS

Fardiaz, Winarno. 1984. Biofermentasi dan Biosintesa Protein. Bandung: Angkasa. Henkel, J., Kunde, R., Gaderer, M. and Erdmann, G. (2009): Assessment of global emissions, local emissions and immissions of different heating systems, Sustainability, 1, 494515
Pustekom. 2005. Keterbatasan Ekologis Dalam Pembangunan dan Upaya Pelestariannya