Cutia de viteze manual - mod de funcionare i componente

(0) Echiparea automobilelor cu cutii de viteze manuale sau automate depinde n principal de ara n care se comercializeaz automobilul respectiv. De exemplu n Europa aproximativ 70% din automobilele n circulaie sunt echipate cu cutii de viteze manuale. La polul opus se afl regiunea NAFTA (America de Nord, Canada i Mexic) i Japonia n care automobilele cu cutii automate reprezint 84%, respectiv 70%, din totalul de automobile aflate n circulaie.

Caracteristica de traciune a automobilului

Utilizarea cutiilor de viteze pe un automobil este necesar datorit urmtoarelor limitri ale motorului cu ardere intern: o o o o turaie minim stabil relativ mare (600 ... 800 rot/min); un singur sens de rotaie al arborelui cotit; puterea maxim este obinut la o anumit turaie; consumul de combustibil depinde de turaia motorului. Necesitatea de traciune a unui automobil se poate explica cu ajutorul puterii disponibile la roile motoare. Astfel, puterea la roat este dat de produsul forei de traciune i a vitezei tangeniale a roii (care este egal cu viteza automobilului): P [W] = Ft [N] v [m/s] S presupunem c avem disponibil la roat puterea maxim a motorului Pmax, indiferent de valoarea vitezei de deplasare. n acest caz fora de traciune va depinde numai de viteza de deplasare a automobilului, deoarece puterea motorului este constant la valoarea maxim: Ft = Pmax / v Reprezentare grafic a relaie dintre fora de traciune i viteza automobilului se numete hiperbola ideal de traciune (HIT) i reprezint caracteristica ideal de traciune a unui automobil.

Foto: Caracteristica ideal de traciune a unui automobil Este evident c caracteristica de traciune a unui motor termic este departe de a fi apropiat de caracteristica ideal de traciune. Curba de culoare neagr reprezint caracteristica motorului termic fr s fie modificat de rapoartele unei cutii de viteze. Este echivalent cu raportul de priz direct a unei cutii de viteze la care raportul de transmitere este aproximativ 1.00. Suprafa colorat n albastru deschis reprezint zone de funcionare din punct de vedere ale traciunii dar care nu sunt acoperite de motorul termic. Rezult ca automobilul are nevoie d e un convertor de cuplu i turaie care s aduc caracteristica motorului termic ct mai aproape de caracteristica ideal de traciune.

Foto: Caracteristica de traciune pentru o cutie de viteze n patru trepte pentru automobile Dup cum se observ dac utilizm o cutie de viteze n patru trepte se obine o caracteristic de traciune apropiat de cea ideal. Din punct de vedere al traciunii cu ct cutia de viteze are mai multe trepte cu att caracteristica de traciune este mai apropiat de cea ideal. Dac inem cont de limitrile motorului cu ardere intern precum i de necesarul de traciune al unui automobil putem spune c o cutie de viteze are urmtoarele roluri/funcii: o o o adaptarea caracteristicii de cuplu a motorului n funcie de variaia rezistenelor la naintare; permite mersul napoi al automobilului pentru acelai sens de rotaie al arborelui cotit; permite decuplarea motorului de restul transmisie n cazul staionarii ndelungate a automobilului.

Construcia i funcionarea cutiei de viteze manual

n funcie de modul de poziionare ale motorului cu ardere intern structura unei cutii de viteze manual este diferit. De exemplu pentru automobilele cu motoare dispuse longitudinal pe puntea fa i traciune pe puntea spate cutia de viteze are trei arbori: unul de intrare, unul intermediar i al treilea de ieire.

Foto: Cutie de viteze NVG cu cinci trepte pentru automobile cu traciune spate (motor dispus longitudinal) Sursa: General Motors n cazul automobilelor cu motor pe puntea din fa i traciune fa (soluia totul fa) cutiile de viteze au doi arbori: unul de intrare i unul de ieire.

Foto: Cutie de viteze i diferenial General Motors cu ase trepte pentru automobile cu traciune fa (motor dispus transversal) Sursa: General Motors Cutiile de viteze conin mai multe perechi de mecanisme cu roi dinate care au rolul de a transforma cuplul motor i turaia n scopul adaptrii motorului la cerinele de traciune. Dac o cutie de viteze este de tipul 5+1 nseamn c conine 5 mecanisme de roi dinate pentru mersul nainte i un mecanism pentru mersul napoi.

Foto: Cutie de viteze manual (5+1) pentru un automobil cu motor montat transversal i traciune fa. Sursa: Wikimedia Commons 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. pinionul intermediar al treptei de mers napoi caneluri pe care se monteaz discul de ambreiaj arborele de intrare n cutia de viteze pinionul primar al treptei I pinionul prima al treptei de mers napoi pinionul primar al treptei II pinionul primar al treptei III furca de cuplare a treptelor III-IV pinionul primar al treptei IV pinionul primar al treptei V furca de cuplare a treptei V arborele secundar pinionul diferenialului pinionul secundar al treptei I

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

furca de cuplare a treptelor I-II pinionul secundar al treptei II pinionul secundar al treptei III senzor de vitez pinionul secundar al treptei IV pinionul secundar al treptei V tij de selecie

Pinioanele primare pentru toate treptele de vitez sunt fixe pe arbore, nu se pot roti independent fa de arborele primar. Pe de alt parte pinioanele de pe arborele secundar sunt libere pe arbore, acestea se rotesc chiar dac arborele secundar nu se rotete (caz n care vehiculul staioneaz). De reinut c toate mecanismele cu roi dinate sunt angrenate tot timpul, cuplarea i decuplarea unei trepte de vitez se face prin intermediul unor manoanelor de cuplare.

Foto: Schema cinematic a unei cutii de viteze 5+1 (automobil motor montat transversal pe puntea fa i traciune fa) Fiecare treapt de vitez este caracterizat de un raport de transmitere. Acest raport reprezint valoarea cu care este convertit cuplul motor i turaia motorului ntr -o anumit treapt de vitez. Raportul de transmitere depinde de mrimea pinioanelor ce compun treapta de vitez. Dac se cunosc numrul de dini sau diametrul fiecrui pinion se poate calcula raportul de transmitere: i = z2/z1 = d2/d1