MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

Divisin de Preinversin




INFORME DE PAVIMENTO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
LA PAZ CENTRO MALPAISILLO (38.16 KMS)








ABRIL 2013

DISEO DE PAVIMENTO




Contenido
1. ANTECEDENTES .................................................................................................................................................1
2. MTODO DE DISEO .........................................................................................................................................1
3. VARIABLES DE DISEO ...................................................................................................................................1
4. TRAFICO ...............................................................................................................................................................2
5. CARGAS DE DISEO .........................................................................................................................................3
6. CONDICIN DE SERVICIO DEL PAVIMENTO AL INICIO DEL PERODO DE DISEO (P0) ..............5
7. CONDICIN DE SERVICIO DEL PAVIMENTO AL FINAL DEL PERODO DE DISEO (PT) ...............5
8. CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R) Y DESVIACIN ESTNDAR DEL SISTEMA DE
PAVIMENTOS (SO) ......................................................................................................................................................5
9. CONDICIONES GEOTCNICAS DE LA SUB-RASANTE ............................................................................6
10. VARIACIN PERMISIBLE EN LA SERVICAPACIDAD (APSI) ..............................................................7
11. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN) .......................................................................7
12. CARACTERSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DE LA CAPA DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: ...........................................................................................................................8
13. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA CADA ALTERNATIVA .....................9
14. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA MEZCLA ASFLTICA .................... 10
15. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA DOBLE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL ............................................................................................................................................................. 12
16. METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO 1998 .............................................. 13
17. CONCLUSION ................................................................................................................................................ 26


DISEO DE PAVIMENTO
Pgina 1

1. ANTECEDENTES

El presente informe plantea soluciones alternativa al diseo del pavimento del
tramo Malpaisillo-La paz Centro con una longitud aproximada de 38.16 km para
una vida til de 10 y 15 aos.

El diseo consiste en la propuesta de cuatro alternativas de superficies de
pavimento, siendo Doble Tratamiento Superficial,Micropavimento, Mezcla
Asfltica y Concreto Convencional de vida til de 10 y 15 aos.

2. MTODO DE DISEO

El Mtodo de Diseo adoptado es el desarrollado por la Asociacin Americana de
Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO por su acrnimo en
ingls1), en su versin de 1993 ya que esta es la versin utilizada por el Consultor
TYPSA y la AASHTO 1998 para pavimento rgido.


3. VARIABLES DE DISEO

Este mtodo considera un conjunto de variables independientes de diseo que
permitirn la determinacin de los espesores de las capas a emplear en la
estructura del pavimento, las consideraciones son:

Ecuacin de diseo

La Ecuacin de Diseo de la AASHTO-93 para pavimento flexible toma la
expresin siguiente:





Donde:

Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en
el periodo de diseo (n).
ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la
Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no
sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.

1
American Association of Highway and Transportation Officials (AASHTO)
( )
07 . 8 log * 32 . 2
1
1094
40 . 0
5 . 1 2 . 4
log
20 . 0 ) 1 ( log * 36 . 9 * 18 log
10
19 . 5
10
10 10
+
+
+
(

A
+ + + =
R o R
M
SN
PSI
SN S Z Wt
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 2

So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las
estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a
lo largo de su vida de servicio.
APSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y
medida como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento
al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del
periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub- bases
granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la
capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas
bajo las condiciones (variables independientes) de diseo.

4. TRAFICO

El anlisis de la variable trfico fue calculado por la Oficina de Trafico del Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI), a continuacin presentamos los resultados.













Auto Bus Camion Liviano Camion Medio Camion Pesado Camion Semiremolque 5 Camioneta Jeep Micro bus Mini Bus Moto Total
2013 90 5 53 87 15 4 160 27 13 3 47 503
2014 94 5 55 90 15 4 166 28 13 3 49 524
2015 137 6 92 105 26 29 332 61 26 4 84 901
2016 143 6 96 109 27 30 346 63 28 4 88 940
2017 149 6 100 114 28 31 361 66 29 4 91 980
2018 155 6 105 119 30 33 376 69 30 4 95 1,022
2019 162 7 109 124 31 34 392 72 31 4 99 1,065
2020 169 7 114 129 32 35 409 75 33 5 104 1,111
2021 176 7 119 135 34 37 426 78 34 5 108 1,158
2022 184 8 124 140 35 38 445 81 35 5 113 1,208
2023 192 8 129 146 36 40 464 85 37 5 117 1,259
2024 200 8 135 153 38 42 483 88 38 5 122 1,313
2025 208 9 140 159 40 44 504 92 40 6 128 1,369
2026 217 9 146 166 41 45 526 96 42 6 133 1,428
2027 227 9 153 173 43 47 548 100 44 6 139 1,489
2028 236 10 159 180 45 49 572 104 46 6 145 1,552
2029 246 10 166 188 47 51 596 109 47 7 151 1,619
2030 257 11 173 196 49 54 621 114 49 7 157 1,688
2031 268 11 180 204 51 56 648 118 52 7 164 1,760
2032 279 12 188 213 53 58 676 124 54 8 171 1,835
Total 3,789 160 2,536 2,930 716 762 9,050 1,650 720 105 2,304 24,723
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 3


5. CARGAS DE DISEO

Las cargas equivalentes acumuladas en el perodo de diseo, el cual se fija en 10 y 15
aos, utilizando el trfico total calculado por Oficina Trafico del MTI es la siguiente:

Cargas de diseo para la Carretera para 10 aos de vida til




Tramo ESAL
FLEXIBLE
ESAL
RIGIDO
MALPAISILLO-LA PAZ CENTRO 741,048.00 1,111,571.00
MBus Bus C2 C3 T3S2
2013 47 276 16 5 87 15 4 449
2014 49 288 16 5 90 15 4 469
2015 84 530 30 6 105 26 29 809
2016 88 552 31 6 109 27 30 844
2017 91 576 33 6 114 28 31 880
2018 95 600 34 6 119 30 33 917
2019 99 626 36 7 124 31 34 956
2020 104 653 37 7 129 32 35 997
2021 108 681 39 7 135 34 37 1,040
2022 113 710 40 8 140 35 38 1,084
MBus Bus C2 C3 T3S2
5,492 313 63 1,151 273 275 8,444
0.0003 0.3400 2.2587 2.2587 1.6301 2.7796
1.0
301 19,404 26,105 474,435 81,146 139,656
FE
Proyecciones del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) - Trfico Total
Malpaisillo- La Paz Centro
Ao Moto Veh. Liv.
Pesados de Pasajeros Pesados de Carga
TPDA (vpd)
Veh. Liv.
Pesados de Pasajeros Pesados de Carga
TPDA (vpd)
Totales
REERigido 1111,571
fds 0.50
DIAS AO 365.00
fuc 1.0
A 1.0
REE
REEflexible 741,048
DISEO DE PAVIMENTO

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Tabla. Cargas de diseo para la Carretera para 15 aos de vida til




Tramo ESAL
FLEXIBLE
ESAL
RIGIDO
MALPAISILLO-LA PAZ CENTRO 1,271,493.00 1,907,239.00




MBus Bus C2 C3 T3S2
2013 47 276 16 5 87 15 4 449
2014 49 288 16 5 90 15 4 469
2015 84 530 30 6 105 26 29 809
2016 88 552 31 6 109 27 30 844
2017 91 576 33 6 114 28 31 880
2018 95 600 34 6 119 30 33 917
2019 99 626 36 7 124 31 34 956
2020 104 653 37 7 129 32 35 997
2021 108 681 39 7 135 34 37 1,040
2022 113 710 40 8 140 35 38 1,084
2023 117 740 42 8 146 36 40 1,130
2024 122 772 44 8 153 38 42 1,179
2025 128 805 46 9 159 40 44 1,229
2026 133 839 48 9 166 41 45 1,281
2027 139 875 50 9 173 43 47 1,336
MBus Bus C2 C3 T3S2
9,522 542 106 1,948 471 494 14,600
0.0003 0.3400 2.2587 2.2587 1.6301 2.7796
1.0
521 33,653 43,863 802,862 140,257 250,337
FE
Proyecciones del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) - Trfico Total
Malpaisillo- La Paz Centro
Ao Moto Veh. Liv.
Pesados de Pasajeros Pesados de Carga
TPDA (vpd)
Veh. Liv.
Pesados de Pasajeros Pesados de Carga
TPDA (vpd)
Totales
REERigido 1907,239
fds 0.50
DIAS AO 365.00
fuc 1.0
A 1.0
REE
REEflexible 1271,493
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 5

6. CONDICIN DE SERVICIO DEL PAVIMENTO AL INICIO DEL PERODO DE
DISEO (P0)

El Mtodo AASHTO-93 recomienda asignar a esta variable independiente un valor de
4.2
2
, en el caso de pavimentos flexibles, ste valor ser empleado en la solucin de la
ecuacin de diseo.

7. CONDICIN DE SERVICIO DEL PAVIMENTO AL FINAL DEL PERODO DE
DISEO (PT)

La experiencia de otros pases sugiere diferentes valores para esta variable
independiente, en funcin de los valores de trnsito (TPDA) encontrados en esta
carretera:
(a) Colombia recomienda asignar un valor de 2.5
3
.
(b) Venezuela recomienda este mismo valor de 2.5
4
.
(c) Mxico recomienda un valor de 2.0 para carreteras y de 2.5 slo para
autopistas
5
.

En el anlisis de esta alternativa de pavimento flexible se emplear el valor de 2.5.

8. CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R) Y DESVIACIN ESTNDAR DEL
SISTEMA DE PAVIMENTOS (SO)

El Mtodo AASHTO-93 presenta, para el valor (R) la Tabla 3
6
, que se transcribe a
continuacin como Tabla 3:

Tabla 3
Valores de Confiabilidad recomendados por la AASHTO
Clasificacin funcional Valor recomendado de Confiabilidad (R)

2
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Guide for Design of Pavement
Structures, Versin 1993: Captulo II, pgina II-10.
3
Londoo Cipriano: Diseo, construccin y mantenimiento de pavimentos de concreto, Instituto Colombiano de
Productores de Cemento, Pgina 45. Medelln, 2000.
4
Corredor Gustavo: Apuntes de Pavimentos, Volumen 3. Pgina 42-c. Ediciones de la Universidad Santa Mara.
Caracas, 1989.
5
Cemex: Manual de diseo y construccin de pavimentos. Pgina 37.
6
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Guide for Design of Pavement
Structures, Versin 1993: Captulo II, pgina II-9. Tabla 2.2.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 6

de la va bajo proyecto Vas urbanas Vas rurales
Autopistas InterEstatales
y otras autopistas
85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Vas colectoras 80-95 75-95
Vas locales 50-80 50-80

Se emplear un valor de 80%.

El valor de la desviacin estndar-s
0
, por otra parte, sugerido por el propio Mtodo
AASHTO-93
7
es de 0.45 para el caso de diseo de un nuevo pavimento flexible; este
valor ser, en consecuencia, empleado en la solucin de la ecuacin de diseo de la
AASHTO para el caso del pavimento de concreto hidrulico.

9. CONDICIONES GEOTCNICAS DE LA SUB-RASANTE

De acuerdo a los estudios geotcnicos realizados por el consultor para la CRM, el
consultor analiz y determino que en la longitud de 37.16 km existen dos secciones
geotcnicas con caractersticas distintas, siendo ellas las siguientes:


Sub-
Tramos
Espesor de
Rodamiento
Tipo de
Rodamiento
CBR de la
Sub-
Rasante
CBR de la
Capa de
Rodamiento
MR
Modulo de
Resiliencia
0+000 -
10+000
10 cm Adoquinado No Aplica 6 % 9,000 psi
10+000 -
37+162
19 cm
Revestimiento
Granular
32 % 6 % 9,000 psi


Correlacin con los Tipos de Suelos

Existen varios procedimientos y tablas que han sido desarrollados para estimar el
Mdulo Resiliente (Mr) de la subrasante para diferentes clasificaciones de suelos.
Tambin estas tablas relacionan otras medidas tpicas con el mdulo Resiliente, Por
ejemplo el valor del CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO), se puede convertir a mdulo
resiliente de la subrasante.


7
Ibidem: Pginas II-9 y II-10.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 7

La AASHTO, en la Gua de Diseo establece la correlacin del CBR con el Mr, esto es:

Para suelos finos:
MR (psi) = 1500xCBR ......................CBR < 7.2%

Para suelos granulares:
MR (psi) = 4326xlnCBR + 241.....................CBR > 20%

Para suelos con CBR de 7.2 a 20%:
MR (psi) = 3000x(CBR)^0.65 ............7.2 < CBR < 20%

En esta ltima ecuacin de correlacin fue desarrollada en Sudfrica.

Aplicando estas tres ecuaciones se correlacionar el CBR, obtenido de los sondeos de
lnea y esto permitir establecer que el CBR de diseo es 6% y que el Mdulo resiliente
(Mr) es 9000psi, esto es:


Unidad de Diseo Estaciones
MR sub-rasante
psi
1 0+000 a 38+160 9,000


10. VARIACIN PERMISIBLE EN LA SERVICAPACIDAD (APSI)

Los valores normalmente recomendados para esta variable, tanto por el Manual SIECA
como por la AASHTO-93, como consecuencia de la Servicapacidad inicial (Po) de 4.2,
para esta variable, y por las caractersticas de la va en estudio la final (Pt) es de 2.0, lo
que resulta en una variacin permisible en la servicapacidad igual a 2.20.

11. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN)

La solucin de la Ecuacin de Diseo AASHTO-93, sustituyendo cada una de las
diferentes variables independientes y aplicando el Programa Pavement Analysis System
(PAS), desarrollado por la Asociacin Americana de Pavimentadores de Concreto
(ACPA), permite definir los valores de SN sobre la sub-rasante, tal como se indica:







DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 8


PARA 10 AOS PARA 15 AOS













Se resume este resultado en el cuadro
siguiente:

Valores requeridos de Nmero Estructural (SN) sobre la sub-rasante
VIDA UTIL
(aos)
Cargas de diseo MR sub-rasante
psi
SN/sub-rasante
10 741,048.00 9000 2.86
15 1,271,493.00 9000 3.13


12. CARACTERSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DE LA CAPA
DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

Las caractersticas tanto mecnicas como estructurales de los materiales consideras
para el diseo de las capas del pavimento, y los factores de drenaje son las siguientes:

Sub-Base Granular:CBR de 50% mnimo; con un valor ME de 18,000
psi,correspondiente a un valor de coeficiente estructura de a= 0.12 y un coeficiente de
drenaje mi=1.00.

Base Triturada: CBR de 100% mnimo; un valor ME de 31,000 psi,correspondiente a un
valor de coeficiente estructura dea= 0.14 y un coeficiente de drenaje mi=1.00.

Mezcla Asfltica en Caliente:El Modulo Elstico considerado es de ME 400, 000 psi, el
coeficiente estructural de esta capa se ha propuesto de a =0.42 y mi: 1.00.La estabilidad
Marshall propuesta es de 18, 000 lbs.

Material Selecto: El CBR de esta capa es de 25%, un valor ME de 14, 000 psi, con un
coeficiente estructural de a= 0.10
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 9


13. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA CADA
ALTERNATIVA

Los valores de Nmero Estructural (SN), y la ecuacin de diseo que permite
obtener los espesores de capas en funcin de sus coeficientes relativos de
capacidad estructural

3 3 3 2 2 2 1 1
m h a m h a h a SN
c
+ + =



Obtenemos las siguientes salidas de Winpas:


PARA 10 AOS:















DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 10


PARA 15 AOS:









14. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA MEZCLA
ASFLTICA
VIDA UTIL
(aos)
SN/sr
10 0+000-38+160 km 6 9000 2.86 5 15 15 24 3.30
15 0+000-38+160 km 6 9000 3.13 6 15 15 23 3.43
Estaciones Longitud (km) CBR (%) MR (psi) SN/sr
Base
triturada
Subbase
Granular
Material
selecto
38.16
38.16
MAC
rodamiento
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 11


PARA 10 AOS:










































DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 12


PARA 15 AOS:







15. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA DOBLE
TRATAMIENTO SUPERFICIAL o MICROPAVIMENTO


Con estos espesores de capa se obtiene el nmero estructural de clculo, que es mayor
que el nmero estructural de diseo, esto permite recomendar estos espesores de
capas.



VIDA UTIL
(aos)
SN/sr
10 0+000-38+160 km 6 9000 2.86 0 23 23 13 2.86
15 0+000-38+160 km 6 9000 3.13 0 26 26 16 3.2
38.16
38.16
DTS o
MICROPAVIMENTO
Base
triturada
Subbase
Granular
Material
selecto
Estaciones Longitud (km) CBR (%) MR (psi) SN/sr
DISEO DE PAVIMENTO

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16. METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO 1998

Los datos del Road Test de la AASHO dieron tambin relaciones empricas entre el
espesor de la losa de hormign, magnitud de las cargas, tipos de ejes, nmero de
aplicaciones de carga y prdida de Serviciabilidad para las condiciones especficas
(materiales y ambientales) de este ensayo.

La ecuacin de diseo fue:
G
logW=log+

Siendo:
( ) ( )
1 2 2
log=5.85+7.35log D+1 - 4.62log L +L +3.28logL
t
4.5- p
G=log
4.5-1.5
Y
( )
( )
5.20
1 2
8.46
3.52
2
3.63 L +L
=1.00+
D+1 L


Donde

W = nmero de aplicaciones de carga para llegar a la Serviciabilidad final.
= una funcin de diseo y variables de carga que denotan el nmero esperado de
aplicaciones de carga para llegar a una Serviciabilidad 1.5.
D = Espesor de la losa, plg.
L1 = Carga por eje simple o eje tndem, Kips.
L2 = Cdigo de ejes (1 para eje simple, 2 para eje tndem).
G = una funcin, el logaritmo, de la relacin de prdida de Serviciabilidad en el tiempo t
a la prdida potencial a una Serviciabilidad 1.5.
= una funcin de diseo y variables de carga que tienen influencia en la forma de la
curva p W (p = Serviciabilidad).

La ecuacin de diseo fue modificada en 1962 usando la ecuacin de tensiones en
esquina de Spangler para tener en cuenta las propiedades de los materiales como ser la
resistencia a la flexin del hormign, el mdulo elstico Ec y el valor de reaccin de la
subrasante K.

DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 14

En 1972 se introdujo el factor de transferencia de cargas en juntas J, y se llega a la
ecuacin de diseo de 1972:
( | |
( |
( |
( | | |
`
| ( |
\ .

( |

| | ( |
| |
(
\ . \ . )
0.75
r
18 t 7
0.75
0.25
8.46
c
f G D -1.132
logW =7.35log(D+1) - 0.06+ +(4.22- 0.32p )log
18.42
1.624*10 215.63J
D -
1+
(D+1) E
K

En 1981 se introdujo un factor de seguridad para bajar fr. En 1986 aparecen los
conceptos de confiabilidad R, desvo estndar S0, factor de confiabilidad de diseo FR
como en el caso de pavimentos flexibles. Las condiciones de drenaje se tienen en
cuenta con el coeficiente de drenaje Cd, que tiene en cuenta la calidad del drenaje y el
tiempo en que el pavimento est sometido a niveles de humedad prximos a la
saturacin. Se pueden tener en cuenta subrasantes expansivas o sometidas a
congelamiento. Aparece tambin el factor de prdida de soporte LS que tiene en cuenta
la prdida potencial de soporte debido a erosin de la subbase y/o al movimiento
diferencial vertical del suelo. Este factor LS reduce el valor efectivo de K.

Finalmente la ecuacin de diseo en 1993 es:
( | |
( |
| |
( |
|
( | | |
\ .
`
| ( |
\ .

( |

| | ( |
| |
(
\ . \ . )
0.75
R d
18 R 0 t 7
0.75
0.25
8.46
c
PSI
log
M C D -1.132 4.5-1.5
logW = Z S +7.35log(D+1) - 0.06+ +(4.22- 0.32p )l og
18.42
1.624*10 215.63J
D -
1+
(D+1) E
K

Donde:
W
18
= Nmero de aplicaciones de carga de 18 Kips (80 KN)
Z
R
= Abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la curva de
distribucin normalizada.
S
o
= Desvo Estndar de las variables.
D = Espesor de la losa (plg).
PSI = Prdida de Serviciabilidad de diseo.
pt = Serviciabilidad Final.
M
R
= Mdulo de Ruptura del concreto (psi).
C
d
= Coeficiente de Drenaje.
J = Coeficiente de Transferencia de Carga.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 15

E
c
= Mdulo de Elasticidad del concreto (psi).
K = Mdulo de Reaccin de la subrasante (pci).


En 1998 el Grupo de Trabajo Conjunto sobre Pavimentos - compuesto por miembros de
los Subcomits de carreteras en Materiales, Construccin y Mantenimiento, y uno de la
Comisin Permanente de Planificacin desarrollo el Suplemento de la Gua AASHTO
para el Diseo de Estructuras de Pavimentos. Finalmente la ecuacin de diseo del
Suplemento Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos 1998 es:

(

) * (
(

) (

)+

Donde

W = nmero estimado de ESALs de 18-kip (80-kN) para el diseo del carril de
circulacin.
W = nmero estimado de ESALs de 18-kip (80-kN) calculado de la ecuacin 39
mostrada seguidamente:

( ) ( )


( )

( )

(


)
D = Espesor de la losa de concreto, pulgadas.
L1 = Carga en un eje simple o tndem, kips
L2 = Cdigo de eje, 1 para eje sencillo, 2 para eje tndem.
P1 = ndice de serviciabilidad inicial.
P2 = ndice de serviciabilidad terminal.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 16

(Sc) = Resistencia flexionante media a 28das, por carga en el tercio medio, psi.
(690psi, 4758kPa, para AASHO Road Test).
st = Esfuerzo de tensin de la parte media debido a carga y temperatura de la ecuacin
siguiente con las constantes de la carretera de prueba de la AASHO.
s
t
= Esfuerzo de tensin de la parte media debido a carga y temperatura de la ecuacin
siguiente con las entradas para el diseo de pavimento nuevo.

[
()
]
s1 = Esfuerzo de tensin de la parte media debido a la carga nicamente, de la
ecuacin siguiente.

{ (

}
E
c
= Mdulo de elasticidad de la losa de concreto, psi
(4,200,000 psi; 28,959MPa, para la carretera de prueba AASHO)
E
b
= Mdulo de elasticidad de la base, psi
(25,000 psi; 172MPa, para la carretera de prueba AASHO)
H
b
= mdulo de elasticidad de la base, psi

K = mdulo elstico efectivo para la subbase de soporte, psi/in
(110 psi/in, 29.92kPa/mm para la carretera de prueba AASHO)
= Relacin de Poisson para el concreto (0.2 para la carretera de prueba AASHO).
E = Factor de ajuste de soporte del eje (1.00 para la carretera de prueba AASHO).
= 1.00 para carril de circulacin convencional de 12pies de ancho (3.66m)
= 0.94 para carril de circulacin convencional de 12pies de ancho (3.66m) ms hombro
de concreto atado.
= 0.92 para losa ampliada en 2pies (0.6m) con ancho de carril convencional de 12pies
(3.66m)
F = relacin entre el esfuerzo de la losa a un coeficiente de friccin dado (f) entre la losa
y la base y el esfuerzo de la losa en friccin total, de la ecuacin siguiente.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 17

f = coeficiente de friccin entre la losa y la base.

Para la realizacin del diseo de la AASHTO 98 en el presente trabajo se utilizara una
de hoja de clculo elaborada y distribuida por la AASHTO, dicha hoja de clculo en el
programa Microsoft Excell figura 4, contiene toda la data del proyecto 1-30, resolviendo
la ecuacin la Ecuacin de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos 1998, para ello se analiz y calculo cada una de las variables.














Figura 4. Presentacin de Variables de entrada en hoja de clculo AASHTO 98.

MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE.
El Mdulo de reaccin de la subrasante (valor k) es definido como aquella medida o
estimada en la sobre la parte superior de la capa de balasto terminada o terrapln sobre
el cual la capa base y/o losa de concreto ser eventualmente construida. El valor k
representa la subrasante (y terrapln, si hubiera); este valor no representa la capa base.
La capa base es considerado una capa estructural del pavimento junto con la losa de
concreto, y por tanto su espesor y mdulo son importantes entradas de diseo en la
determinacin del espesor requerido.

DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 18

El valor k elstico en la parte superior de la subrasante o terrapln es la entrada de
diseo requerida. El valor k bruto incorporado en versiones previas de la Gua AASHTO
representa no solamente la deformacin elstica de la sub rasante bajo una placa de
carga, sino tambin la substancial de formacin permanente. Solamente el componente
elstico de esta deformacin es considerado representativo de la respuesta de la
subrasante las cargas de trfico sobre el pavimento. La prueba (ensayo) del valor k
elstico fue la principal prueba (ensayo) de la subrsante llevado a cabo extensivamente
en la Carretera de Prueba AASHO. Cuando el valor k elstico fue usado en anlisis
estructurales de los Pavimento de la Carretera de Prueba AASHO, se encontr
(descubri) que los esfuerzos computados (calculados por computadora) con un modelo
de elemento finito tridimensional eran aproximadamente iguales a aquellos medidos en
el campo bajo cargas de ejes de camiones a gran escala en velocidad de arrastre (o
velocidad de deformacin o de fluencia), suministrando mayor justificacin para usar el
valor k elstico en el diseo.

Pasos para determinar el valor k de diseo. La entrada requerida del valor k para este
mtodo de diseo es determinada por los siguientes pasos, los cuales son descritos en
esta seccin:

1. Seleccione un valor k de la sub base para cada estacin, usando cualquiera de
los tres mtodos siguientes:
Correlaciones con el tipo de suelo y otras propiedades del suelo o
ensayos.
Pruebas de deflexin y clculo regresivo (mayormente recomendada).
Prueba de Placa de Carga.
2. Determine un valor k efectivo ajustado por temporada (climtica) si existiese
heladas en la zona.
3. Ajuste el valor k efectivo de temporada por efectos de una capa rgida superficial,
si hubiera, y/o un terrapln por encima de la subrasante natural.

Observe que la metodologa de diseo AASHTO requiere el valor k medio, no el menor
valor medido o algn otro valor conservador. Observe tambin que no se aplican ajustes
adicionales al valor k para prdidas de soporte. Prdidas substanciales de soporte
existan para muchas secciones en la Carretera de Prueba AASHO, lo cual llev a un
aumento del fracturamiento de la losa y prdida de serviciabilidad. Por lo tanto, los datos
de desempeo, sobre los cuales est basado el modelo de desempeo de la Carretera
AASHO, ya reflejan el efecto de prdidas considerable de soporte.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 19


Dado que no siempre se tienen equipamientos para ejecutar el ensayo que determine el
valor de reaccin K de la subrasante y prueba de deflexin y calculo regresivo, por lo
tanto es conveniente correlacionarlos con el tipo de suelo y otras propiedades del suelo
o ensayos, para ello la AASHTO presenta directrices para seleccionar un valor k
apropiado basado en la clasificacin del suelo, nivel de humedad, densidad, California
Bearing Ratio (CBR), o datos del Cono de Penetracin Dinmica (DCP). El CBR puede
tambin ser estimado a travs del valor R. Estos mtodos de correlacin son
anticipados para ser usados rutinariamente para el diseo.

La Correlacin de valores k y CBR, se presenta en la Figura 5 se ilustra el rango
aproximado de valores k, que pueden ser esperados para un suelo con un valor de CBR
de diseo. Se tom el valor del CBR diseo del Informe de diseo de la Empresa
CORASCO resultando 6, este valor lo interceptamos con la lnea Valor Medio,
proyectndolo con ordenada correspondiente al K-Valor, resultando 150 lb/plg
3
. Sin
embargo, los valores k obtenidos del tipo de suelo o mtodos de correlacin de pruebas
pueden necesitar ser ajustados para terrapln por encima de la sub base o una capa
rgida superficial bajo la sub base.
Figura 5. Relacin aproximada del Rango del K-Valor y el CBR.















DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 20

MDULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (Sc).
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (S'
c
) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles
cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la ASTM
C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que
genera resultados diferentes de resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20%
mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.Se escogi un
Mdulo de Rotura (MR) de 48 kg/cm2 o 683 psi en dependencia del tipo de carretera
en Tabla 11, Mdulo de Ruptura Recomendado.

Tabla 11. Mdulo de Ruptura Recomendado.

Tipo de Pavimento
fr. recomendado Tipo de
Pavimento
fr. recomendado
Kg/cm
2
psi Kg/cm
2
psi
Autopistas 48.0 682.7 Urbanas Principales 45.0 640.1
Carreteras 48.0 682.7 Urbanas Secundarias 42.0 597.4
Zonas Industriales 45.0 640.1
Fuente: Manual de Diseo y Construccin de Pavimento Cemex.

MDULO ELSTICO DEL HORMIGN (Ec).

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una
losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones,
curvaturas y tensiones estn directamente relaciones con el mdulo de elasticidad del
hormign. En los pavimentos de hormign armado continuos, el mdulo de elasticidad
junto con el coeficiente de expansin trmica (S) y el de contraccin del hormign (C)
son los que rigen el estado de tensiones en las armaduras.

En el anlisis mecanicista de pavimentos, el mdulo de elasticidad del concreto tiene un
fuerte efecto sobre la deflexin del pavimento y los esfuerzos en toda la estructura de
pavimento. El procedimiento recomendado para obtener E, segn la ASTM es el mdulo
de elasticidad esttico y relacin de Poisson del concreto en compresin (ASTM C469-
94).
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 21


Debido que en nuestro caso no se realiz dicha prueba el mdulo de elasticidad del
concreto Ec puede calcularse con suficiente precisin a partir de la siguiente ecuacin
emprica dada por el Cdigo ACI para concretos corrientes de arena y piedra con Wc =
145 lb/pie38:

E
c
= 57,000*F
0.5


En donde

Ec : Mdulo de elasticidad del hormign (PSI)
Fc : Resistencia a la compresin cilndrica (PSI)

El programa Optipave recomienda la siguiente ecuacin para el calculo del Modulo de
elasticidad anloga al Cdigo ACI, siendo la siguiente.

E
c
= 4,779.4*F
0.5


En donde

Ec : Mdulo de elasticidad del hormign (MPa)
F : Resistencia a la compresin cilndrica (MPa)

El Mdulo de Elasticidad del concreto est ntimamente relacionado con su Mdulo de
Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios criterios con los
que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del Mdulo de Ruptura (se
escogi un mdulo de rotura de 48 kg/cm2 o 682.7 psi).
Los dos ms utilizados son:

- E
c
= 6,750*MR = 6,750*682.7 psi; E
c
= 4, 608,225 psi=32,406.63 MPA
- E
c
= 26,454*MR
0.77
= 26,454*682.7
0.77
; E
c
= 4, 025,764.58 psi=28,310.58 MPA

8
Pgina 39, Diseo de Estructura de Concerto, H. Nilson
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 22

Estas frmulas aplican con unidades inglesas, en nuestro caso se uso la primera
recomendada por la Asociacin Americana de Pavimento de Concreto (ACPA), siendo la
que se utiliza comnmente en Nicaragua.
MODULO POISSON

El mdulo de Poisson del concreto Es la relacin entre las deformaciones transversal y
longitudinal al estar sometido el concreto a esfuerzos de compresin dentro del
comportamiento elstico., este parmetro se determina normalmente de acuerdo a la
norma ASTM C-469 durante una prueba de compresin de un cilindro estndar.Los
valores del mdulo o relacin de Poisson varan entre 0.15 y 0.20, pero la mayora de los
investigadores estn de acuerdo en que este parmetro no es muy consistente y es
posible observar valores fuera del intervalo mencionado. Cabe mencionar que tanto el
mdulo de elasticidad del concreto como el mdulo de Poisson son parmetros que
dependen de un gran nmero de factores entre los que se cuentan los ingredientes del
concreto, las condiciones climticas de los ensayes y los mtodos de prueba, por lo que
se debe tener mucho cuidado en su determinacin y uso. La Razn de Poisson para el
hormign en caractersticas normales del tramo en estudio es 0.15.


MDULO DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTE DE FRICCIN PARA VARIOS
TIPOS DE BASES.
La base ser estabilizada con cemento de un espesor de 8 plg, correspondiente a la
Tabla 14 el mdulo de elasticidad se calcula con la siguiente ecuacin:

Eb=(500+CS)*1000

Dnde:

Eb: Modulo de Elasticidad de la Base.
Cs: Resistencia a la Compresin, Psi, para el tramo en estudio se utilizara 355 psi.

Eb=(500+355)*1000=855,000 psi
El coeficiente de friccin Pico Medio corresponde en la Tabla 12 a 34.
Tabla 12. Correlaciones de tipo de base y Modulo Elstico y Coeficiente de friccin Pico.
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 23



Fuente: Suplemento de Gua de Diseo AASHTO 98.

CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R) Y DESVIACIN ESTNDAR DEL
SISTEMA DE PAVIMENTOS (SO)

El Mtodo AASHTO-98 presenta, para el valor (R) la Tabla 13
9
, que se transcribe a
continuacin:
Tabla 13. Valores de Confiabilidad recomendados por la AASHTO
Clasificacin funcional
de la va bajo proyecto
Valor recomendado de Confiabilidad (R)
Vas urbanas Vas rurales
Autopistas InterEstatales
y otras autopistas
85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Vas colectoras 80-95 75-95
Vas locales 50-80 50-80
Se emplear un valor de 80%


9
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Guide for Design of Pavement
Structures, Versin 1993: Captulo II, pgina II-9. Tabla 2.2.
Bajo Medio Alto
Suel o de grano fi no 3,000 - 40,000 0.5 1.3 2.0
Arena 10,000 - 25,000 0.5 0.8 1.0
Agregado 15,000 - 45,000 0.7 1.4 2.0
Lmi na de Pol i eti l eno NA 0.5 0.6 1.0
Arci l l a estabi l i zada con cal 20,000 - 70,000 3.0 NA 5.3
Grava tratada con cemento (500 + CS) * 100 8.0 34.0 63.0
Grava tratada con asfal to 300,000 - 600,000 3.7 5.8 10.0
Concreto de l i mpi eza si n
compuesto curador
(500 + CS) * 100
Concreto pobre con compuesto
curador de cera dobl e o senci l l o
(500 + CS) * 100 3.5 - 4.5
CS = Resistencia a compresin (psi)
Coeficiente de friccin pico Mdulo de Elasticidad
(psi)
Tipo de Base o Tratamiento de
Interface
> 36
DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 24

El valor de la desviacin estndar-s
0
, por otra parte, sugerido por el propio Mtodo
AASHTO es de 0.35 para el caso de diseo de un nuevo pavimento Rgidos.
CLIMA
El clima se reconoce como un factor a considerar en el comportamiento de los
pavimentos, son muy pocos los mtodos que tienen en cuenta algn aspecto del mismo
por la dificultad de estimar cuantitativamente su influencia.


En la Regin de la Pacifico, la velocidad del viento corresponde a 4 mph, con una
temperatura promedio media anual de 90
o
F y una precipitacin media anual de 40
pulgadas.

RESULTADOS
Periodo de diseo 10 aos



















DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 25

Periodo de diseo 15 aos


Tabla Espesores de pavimento
Alternativa de concreto

Periodo
de
diseo
(aos)
CARRETERA
Espesores de diseo (cm)
Tipos de Losas
Losas de
Concreto (cm)
Base Granular
Estabilizada con
cemento (cm)
10 Malpaisillo- La
Paz Centro
LOSAS
CONVECIONALES
18 21
15 Malpaisillo- La
Paz Centro
LOSAS
CONVECIONALES
21 21








DISEO DE PAVIMENTO

Pgina 26

17. CONCLUSION


El anlisis de la informacin anterior, en cuanto a espesores y tipos de materiales,
conjuntamente con los precios unitarios estimados para cada tipo de material, permitir
la seleccin de la alternativa ms conveniente para el tramo, se presenta una tabla de
resumen de los espesores para cada alternativa y vida til:

Para vida til de 10 aos:

ALTERNATIVA Espesor
capa de
rodamiento
(cm)
Espesor capa
de base
estabilizada
con cemento
(cm)
Espesor
capa de
base
Triturada
(cm)
Espesor
capa de
sub-base
granular
(cm)
Espesor
capa de
material
selecto
(cm

Espesor
Total
(cm)
MEZCLA
ASFALTICA EN
CALIENTE (MAC)
5 15 15 24 59.00
MICROPAVIMENTO 23 23 13 59
DOBLE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
23 23 13 59
CONCRETO
CONVENCIONAL
18 21 39.00

Para vida til de 15 aos:


ALTERNATIVA Espesor
capa de
rodamiento
(cm)
Espesor capa
de base
estabilizada
con cemento
(cm)
Espesor
capa de
base
Triturada
(cm)
Espesor
capa de
sub-base
granular
(cm)
Espesor
capa de
material
selecto
(cm

Espesor
Total
(cm)
MEZCLA
ASFALTICA EN
CALIENTE (MAC)
6 15 15 23 59.00
MICROPAVIMENTO 26 26 16 68
DOBLE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
26 26 16 68
CONCRETO
CONVENCIONAL
21 21 42.00