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07
Esal = Trfico de diseo (18-kip W18) ZR = Desviacin Nor al !"andard !o = Error co #inado es"ndar de "rfico $ prediccin de f%nciona ien"o& '!( = Diferencia en"re )ndice de !ervicia#ilidad inicial $ "er inal *R = *od%lo Resilen"e (psi) !N = N% ero Es"r%c"%ral
A) EL TRA)*CO
Esta basa!o e# las car+as espera!as ' acumulat "as !e u# e,e equ "ale#te a -.,/// lbs( !ura#te el per o!o !e a#$l s s( 0ara cualqu er s tuac &# !e ! se1o !o#!e la estructura # c al !el pa" me#to se espera que !ure to!o el per o!o !e a#$l s s s # # #+u#a obra !e re2ab l tac &# to!o lo que se requ ere es el ESAL acumula!o e# to!o el per o!o !e a#$l s s( n
r
Donde: ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual. Dd = Factor de distribucin direccional, por lo general se considera 0. Dl = Factor de distribucin de carril. r = tasa de creci!iento anual n = "eriodo de dise#o
3) SUELO )UN4AC*5N
El comportam e#to !e los Suelos !e Subrasa#te (suelos !e %u#!ac &#) t e#e u#a +ra# #%lue#c a e# los pa" me#tos por que sobre ellos !esca#sa# ' rec be# to!as las car+as que so# tra#sm t !as por el m smos pa" me#to( La represe#tac &# !el suelo !e %u#!ac &# e# el ! se1o !e estructuras es por me! o !el Mo!ulo !e Res le#c a (Mr) Mr) ' por este %actor se pue!e !e% # r el t po !e pa" me#to que se colocara e# la "6a pro'ecta!a(
Pavimento Flexible
3) SUELO )UN4AC*5N
Es mporta#te prec sar que la obte#c &# !el mo!ulo res le#te (M&!ulo 4 #$m co) es comple,a porque #o se t e#e u# #umero co#sta#te puesto que pue!e "ar ar se+# las co#! c o#es cl m$t cas o !re#a,e ' esto 2ace "ar ar los resulta!os !e los ! se1os calcula!os( Se traba,ar$ co# el prome! o !e to!os los "alores !e Mr obte# !os(
Ecuaciones de correlacin
-( 0ara mater ales !e sub8 sub8rasa#te co# C3R +ual o me#or a :(9E( Mr B -C//(C3R 9( 0ara mater ales co# C3R ma'or !e :(9/E pero me#or o +ual a 9/E( Mr B D///(C3R /(FC D( 0ara mater ales co# C3R ma'or 9/E( Mr B ;D9F(l# (C3R) G9;El "alor resulta#te !e estas correlac o#es se m !e e# u# !a!es !e lbHpul+9 8 ps (
C) SERI*C*A3*L*4A4
La ser" c ab l !a! se !e% #e como la 2ab l !a! !el pa" me#to !e ser" r al t po !e tr$% co (autos ' cam o#es) que c rcula# e# la "6a, se m !e e# u#a escala !el / al C e# !o#!e / (cero) s +# % ca u#a cal % cac &# para pa" me#to #tra#s table ' C (c #co) para u# pa" me#to excele#te( La ser" c ab l !a! es u#a me! !a sub,et "a !e la cal % cac &# !el pa" me#to, s # embar+o la te#!e#c a es po!er !e% # rla co# par$metros me! bles como los so#A el 6#! ce !e per% l, 6#! ce !e ru+os !a! #ter#ac o#al, coe% c e#te !e %r cc &#, ! sta#c as !e %re#a!o, " s b l !a!, etc(
C) SERI*C*A3*L*4A4
El proce! m e#to !e 4 se1o AAS<TO pre! ce el porce#ta,e !e p=r! !a !e ser" c ab l !a! ( 0S*) para "ar os # "eles !e tr$% co ' car+as !e e,es( E#tre ma'or sea el 0S*, ma'or ser$ la capac !a! !e car+a !el pa" me#to a#tes !e %allar(
0S* B ! %ere#c a e#tre el 6#! ce !e ser" c al !a! # c al, po, ' el 6#! ce !e ser" c al !a! term #al !e ! se1o, pt
Ser" c al !a! es la co#! c &# !e u# pa" me#to para pro"eer u# ma#e,o se+uro ' co#%ortable a los usuar os e# u# !eterm #a!o mome#to( *# c alme#te se cua#t % c& la ser" c al !a! !e u#a carretera p ! e#!o la op # &# !e los co#!uctores, establec e#!o el 6#! ce !e ser" c al !a! p !e acuer!o a la s +u e#te cal % cac &#A
4) CON)*A3*L*4A4
La Co#% ab l !a! se re% ere al # "el !e probab l !a! que t e#e u#a estructura !e pa" me#to ! se1a!a para !urar a tra"=s !e a#$l s s( La co#% ab l !a! !el ! se1o toma e# cue#ta las pos bles "ar ac o#es !e tra% co pre" stas, as6 como e# las "ar ac o#es !el mo!elo !e comportam e#to AAS<TO, proporc o#a#!o u# # "el !e co#% ab l !a! (R) que ase+ure que las secc o#es !el pa" me#to !ure# el per o!o para el cual %uero# ! se1a!as(
4) CON)*A3*L*4A4
El mo!elo !e ecuac &# !e ! se1o est$ basa!o e# la p=r! !a !el 6#! ce !e ser" c al !a! (0S*) !ura#te la " !a !e ser" c o !el pa" me#to@ s e#!o =ste u# par$metro que represe#ta las bo#!a!es !e la super% c e !e ro!a!ura para c rcular sobre ella(
SN B Nmero estructural #! cat "o !el espesor total requer !o !e pa" me#to
() +ura 9(C, s se co#oce el M&!ulo !e Elast c !a! !e la me>cla as%$lt ca e# ps o la ) +ura //, s se co#oce la Estab l !a! Mars2all e# l bras)
Numero estructural
Capa de Rodadura Asfltica
a1 = 0.44 para el AASHO Road Test Este valor corresponde a 450,000 ps !".1 #$a%. Se t ene &ue tener cu dado con e'trapolar con ma(ores valores por&ue puede )enerar *allas t+rm cas ( por *at )a.
En el AASHO Road Test, a. = 0.14 para ,ases. Esto corresponde a un valor /R = "0,000 ps !.00 #$a%
Numero estructural
Bases sin/con tratamiento Recordar &ue el valor /R t ene una relac -n no l neal con el es*uer1o !tarea ela,orada% 2alores t3p cos de 41, 4. ( el es*uer1o nvar ante a cont nuac -n s es &ue no se t ene n*ormac -n del la,orator o
Numero estructural
Subbase Granular 5a relac -n entre E" !/R respect vo% ( a" es la s )u ente
2alor t3p co de a" = 0.11, &ue corresponde a un valor /R = 15000 ps !104 /$a%. Tam, +n se pueden usar valores
Tra! c o#alme#te las capas !e base ' sub ? base +ra#ular !el pa" me#to %uero# ! se1a!as solame#te por aspectos !e res ste#c a !a#!o escasa mporta#c a al !re#a,e( U#a bue#a base +ra#ular !ebe ser ! se1a!a para !re#ar r$p !ame#te el a+ua !el pa" me#to( La !re#ab l !a! !el mater al o cal !a! !e !re#a,e es %u#c &# !e "ar os aspectos #clu'e#!o la permeab l !a! !el mater al, su ! str buc &# +ra#ulom=tr ca, el porce#ta,e !e mater al % #o (pasa#te la malla NN9//) ' las co#! c o#es +eom=tr cas !e la super% c e ' subrasa#te !el pa" me#to(
0ara calcular el t empo e# que el a+ua es el m #a!a ser$ #ecesar o co#ocer la permeab l !a!, O, pe#! e#tes, espesores 49 ' 4D !e los mater ales a ut l >ar como capa base ' sub8base, respect "ame#te(
REPUER*M*ENTOS 4E 4*SEQO
IAR*A3LE 4E 4*SEQO A RESTR*CC*5N 4EL T*EM0O Selecc &# !e e#tra!as !e per o!os !e per%orma#ce !e a#$l s s que a%ecta# el ! se1o !es!e la ! me#s &# !el t empo( El ! se1a!or selecc o#a estrate+ as "ar a#!o la estructura # c al a la % #al !es!e la etapa !e co#strucc &# 2asta los pla#ea!os sobrecapa!os
0ER*O4O 4E ANAL*S*SA ANAL*S*SA 0er o!o !e t empo e# el cual se real >a el a#$l s s ' !ebe cubr r
# c al se pue!e !e,ar a#tes que #eces te re2ab l tac &#( Este per o!o pue!e ser a%ecta!o s +# % cat "ame#te por el t po ' # "el !e ma#te# m e#to apl ca!o
se pue!e co#s !erar # c a!a (e,A C a1os !e t empo para que te#+a # #+u#a re2ab l tac &#)
u# pa" me#to #o
T empo M$x mo !e 0er%orma#ceA 0er%orma#ceA M$x ma ca#t !a! !e t empo que el usuar o espera para la
s +u e#te etapa ( e,A se ! se1& para -/ a1os, m$x( a los . a1os requ ere re2ab() El resulta!o es u#a p=r! !a !el 0S* !eb !o a %actores amb e#tales o !es #te+rac &# !e la super% c e( La selecc &# !e u# per o!o lar+o !e ! se1o pue!e lle"ar a ! se1os l #eales
SE 0UE4E CONS*4ERAR
Co#! c o#es !e I6as Alto Iolume# 8 Urba#o Alto Iolume# 8 Rural 3a,o Iolume# 8 0a" me#ta!o 3a,o Iolume# 8 #o 0a" me#ta!o 0er o!o !e Co#! c &# (a1os) D/ ? C/ 9/ ? C/ -C ? 9C -/ ? 9/
NOTAA NOTAA Los espesores !e las capas % #ales !ebe# cumpl r co# !eterm #a!os "alores
m6# mos por ra>o#es co#struct "as, !e tr$% co ' !e t po estructural
Los "alores !e SN se obt e#e# !e la ecuac &# AAS<TO( Los "alores !e R a R ' R m R se selecc o#a# !e las recome#!ac o#es AAS<TO( El aster sco (U) mostra!o e# 4 #! ca# los "alores m6# mos obte# !os !e las ecuac o#es mostra!as m e#tras, que los aster scos para el caso !e los "alores !e SN #! ca# el NN estructural para los espesores !e capas a!opta!as ' coe% c e#tes AAS<TO selecc o#a!os(
EWEM0LOA /E%ecte el ! se1o !e u# pa" me#to %lex ble #ue"o para u# per6o!o !e ! se1o !e -C a1os, co#s !era#!o u# # "el !e ser" c ab l !a! # c al !e ;(9 ' % #al !e 9(C( El m&!ulo res l e#te !e la subrasa#te es ;C// ps ( Calcule el tr$% co acumula!o pro'ecta!o !el estu! o !e tra% co #! ca!o e# la tabla( Co#s !ere que se trata !e u#a "6a !e +ra# mporta#c a( A!opte los par$metros que crea co#"e# e#te para la soluc &# !el problema( Tr$% co prome! o ! ar o a#ual, A4T B -,D9. "p! Tasa !e crec m e#to me! o a#ual, + B ;E 0er o!o !e ! se1o, t B -C a1os
TIPO DE VEHICULO B C C! C" T!#S TOTAL
CANT67A7 : CO/$OS6C6ON
1.0 ;.04 :
0.0 54... :
"80 .0.10 :
90 8.0. :
49 ".8. :
1".9 100 :
Estab l !a! Mars2all (E(T(X( ? MO0) B -/// l bras C3R 3ASE B F/E E3S B 9:/// ps C3R SU33ASE B 9CE ES3 B -;/// ps C3R SU3RASANTE B DE MR B ;C// ps
RESOLUCION$
<19 = ESA5 SN !asum do% = 4,0 = $t = ..50 Ti%o de &e'(culo
>. c. c" c4 T"?S. E)es de car*a +Ton,
!a%
.ac/or de e0ui&alencia
!c%
Re%e/iciones diarias
!d%
E)es e0ui&alen/es
!e%=!c%'!d%
0 11 0 11 0 19 0 .5 0 19 19
15.4" .4..4 15.4" .4..4 15.4" ";.80 15.4" 55.1 15.4" ";.80 ";.80
0.5185 ..9; 0.5185 ..9; 0.5185 ..0" 0.5185 1.09 0.5185 ..0" ..0"
81.;9 "48.9 "01.99 .,090.90 195.;4 0"0.9 41.". 14..4 .4.0; ;0.44 ;0.44 4,191.5;
ESA5o = 4,191.5;
E'traer *actor e&u valente de car)a para pav mentos *le' ,les, $t=..50
RESOLUCION$
<19 = ESA5 SN !asum do% = 4,0 = $t = ..50 ESA5o = 4,191.5; Calculamos las e@es por aAo B19 = ESA50 ' "85 = 4,191.5; ' "85 = 1C5.8,.90."5 A*ectamos por el *actor de d recc on ( de carr l <19 = 7d ' 7l ' B19 = 0.50 ' 1.00 ' 1C5.8,.90."5 = 08",140.105 Calculamos los e@es e&u valentes al aAo Dor 1onte
() +ura 9(C, s se co#oce el M&!ulo !e Elast c !a! !e la me>cla as%$lt ca e# ps o la ) +ura //, s se co#oce la Estab l !a! Mars2all e# l bras)
a9 B /,-9C
aD B /,-/D
Apunte de clase
M2/odo *ra3ico
Este manual presenta un procedimiento para el diseo estructural de los espesores para pavimentos utilizando cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la estructura.
Se incluyen varias combinaciones:
De superficie de concreto asfaltico. De superficie de asfalto emulsificado. De bases o subbases de agregado no tratado. De base de asfalto emulsificado.
41
4.
Tabla N 02
4"
Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre e es, pero tambi!n es conveniente expresar el dao en termino de deterioro producido por un ve"iculo en particular, es decir los daos producidos por cada e e de un ve"iculo son sumados para determinar el dao producido por el ve"#culo total. $s# nace el concepto de Factor de %ami&n 'F%( que se define como el numero de ES$Ls por ve"#culo. Este tipo de cami&n puede ser computado para cada clasificaci&n general de camiones o para todos los ve"#culos comerciales como un promedio para una configuraci&n de transito dada. Es m)s exacto considerar factores de cami&n para cada clasificaci&n general de camiones. Factor cami&n * '%antidades de e es x factor de equivalencia de carga( cantidad de ve"#culos
44
DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VE ICULOS Tabla N 0!
45
ESTIMACIN
DEL
EAL
El an)lisis de trafico recomendado permite determinar el numero de aplicaciones de cargas equivalentes a un e e simple de +,,--- lb 'E$L(, a ser usado en la determinaci&n de los espesores del pavimento. Factor Equivalencia de %arga.. %arga Es el numero de aplicaciones equivalentes a una carga por e e simple de +,,--- lb en una pasada de un e e dado. ESAL0= IMDi. Fei ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl .
Factor %ami&n. %ami&n.. Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por e e simple de +,,--- lb en una pasada de un ve"#culo dado. ESAL0= "IMDi. #i ESAL= ESAL0 . 365 . Dl .
Donde:
: Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje : transito anual medio diario durante el primer ao. : factor equivalente de carga. : Factor de direccin. : Factor de carril. : Factor de crecimiento. : factor camin.
48
40
Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.
49
Seleccionar Materiales
Anlisis econmico
Diseo Final
4;
Ejem !o"
disear un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su 01D* +2,---, su tasa de crecimiento es de 34 y el periodo de diseo es 2- aos. el suelo de subrasante es una arena arcillosa cuyo %56 es de 74
$utom&viles * 884 %aminos de e e simple: de 2 e es y 3 ruedas * 994 '+-,--- lb( de 9 e es o mas * +:4 '+;,--- lb( <ractores semiremolques y combinacion. de 3 e es o menos * 34
Requisitos de calidad de las capas granulares Ensayo Requisitos de los ensayos Sub base granular CBR mnimo R mnimo LL mximo IP mximo Equivalente de arena, minimo % N 200, maximo 20 55 25 6 25 12 Base granular 50 78 25 NP 35 7
50
So!#cin"
+. %alculo del numero acumulado de e es equivalente de ,.2 toneladas en el carril de diseo y durante un periodo de diseo de 2- aos.
2. Determinaci&n del modulo de resiliencia del suelo t#pico de subrasante a partir del %56. 1r * +-- x 7 * 7-- >g?cm2 >g?cm2
51
So!#cin"
9. Determinaci&n de los espesores en funci&n de diseo en funci&n de los par)metros calculados anteriormente. i. $lternativa en espesor pleno de concreto asfaltico @ full dep"
9x102 kg/cm2
5.9x106
5.
9x102 kg/cm2
5.9x106
5"
ii. $lternativa con base estabilizada con emulsi&n tipo 0, 00 y 000. Si se desea utilizar base estabilizada del tipo 00 el espesor total del pavimento debe de ser 98cm, como el espesor m#nimo de concreto asfaltico, seg/n tabla debe de ser de :.8 cm o 9B, la base estabilizada tendr) 98. :.8 * 2:.8- cm.
9x102 kg/cm2
5.9x106
54
ii. ii. $lternativa con base estabilizada con emulsi&n tipo 0, 00 y 000. 000. Si se desea utilizar base estabilizada del tipo 000 el espesor total del pavimento debe de ser 39 cm, como el espesor m#nimo de concreto asfaltico, seg/n tabla debe de ser de :.8 cm o 9B, la base estabilizada tendr) 39.:.8 * 98.8-cm.
9x102 kg/cm2
55
ii. ii. $lternativa con base no tratadas. tratadas. Si se desea usar capas granulares de +8 cm de espesor, se debe colocar 2;.- cm.
9x102 kg/cm2
5.9x106
5.9x106
58
9x102 kg/cm2
5.9x106
50