Curso de Bombas de Inyeccion

Reguladores mecnicos para bombas en lnea
ndice 1 parte
Conjunto bomba de inyeccin Circuito de alimentacin de combustible Denominacin de bombas de alimentacin Bombas de alimentacin de efecto simple. Bomba de doble efecto Tipos de bomba en lnea Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin Estructura de las bombas en lnea Elemento de bombas en lnea Regulacin del caudal de alimentacin Fases de trabajo del mbolo Vlvulas de presin Curvas caractersticas Circuito de regulacin Curva de caudal Formula de tipo del regulador Regulador de mnima y mxima RQ 3 4 5 7 8 9 12 14 15 17 18 19 21 23 25 26 28 Sistema de contrapesos RQ Curvas caractersticas RQ Posiciones de trabajo RQ Regulador de todas revoluciones RQV Curvas caractersticas RQV Disposicin de los contrapesos en RQV Posiciones de trabajo RQV Dispositivos adicionales Cotas y medidas de montaje Procedimiento de ajuste RQ Procedimiento de ajuste RQV Regulador de todas revoluciones RQV-K Posiciones de trabajo RQV-K Procedimiento de ajuste RQV -K Dispositivos adicionales RQV-K Orden de las pruebas para el ajuste 29 31 32 35 37 38 39 42 46 49 61 69 70 74 75 82
Conjunto bomba de inyeccin

Las bombas de inyeccin en lnea con regulardores mecnicos se conocen como conjunto de bomba, esto es as porque estn compuestas por varios productos independientes entre si. El conjunto de bomba de inyeccin est formado por una bomba de inyeccin en lnea (2) a la cual pueden estar unidos, de forma individual o conjunta, un regulador de revoluciones (3), un bombn de alimentacin (1) y un variador de avance (4).
A cada conjunto de bomba de inyeccin le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificacin del conjunto de bomba es posible por su nmero de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0 40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los nmeros correlativos, se utilizan combinaciones alfanumricas, tambin de 10 dgitos, pero que no obedecen a esta norma. Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo previamente la identificacin de cada uno de los ellos.
Circuito de alimentacin de combustible

Sistema de inyeccin con vlvula de descarga en la bomba de inyeccin Sistema de inyeccin con estrangulador de descarga adicional en el filtro de combustible
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Depsito de combustible Bomba de alimentacin Filtro de combustible Bomba de inyeccin Inyector Vlvula de descarga
El circuito de alimentacin de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyeccin, con una determinada presin y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El ejecuciones antiguas de bomba de inyeccin, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dej de existir hace bastante tiempo, pasando a llevar su correspondiente vlvula de sobrante, que permite un ajuste de la presin de alimentacin as como un barrido constante de la cmara de alimentacin de la bomba.
Denominacin de bombas de alimentacin
0 440 008 114 F P / K D 22 P
Numero de pedido
89
Formula de modelo
Numero de versin Tipo de bomba de inyeccin donde va montada Dimetro del pistn Tipo de bomba de alimentacin Bomba de alimentacin
5
Circuito de alimentacin de combustible

La bomba de alimentacin se encarga de transportar el combustible desde el depsito y hacerlo circular a travs de la bomba de inyeccin. Para garantizar el correcto llenado de los mbolos de la bomba de inyeccin, el combustible es sometido a presin con ayuda de la vlvula de sobrante. Esta presin vara entre 2 y 8 bares segn el tamao de la bomba de inyeccin y las revoluciones del motor. Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los problemas de funcionamiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida atencin.
Efecto simple. Funcionamiento

Excntrica de accionamiento Arbol de levas
Cmara de trabajo Cmara de aspiracin
Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin
Bombas de alimentacin de doble efecto.
La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que forma el mbolo. Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara inferior hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la cmara de impulsin decrece. En la carrera descendente del pistn se invierten las funciones.
Tipos de bomba en lnea
Caractersticas de las bombas en lnea

Bombas de inyeccin en de lnea PE
Tipo
M
Presin de inyeccin en bar (lado de bomba) Aplicacin
MW
P 1..3000
P 7100..8000
500
Turismos y furgonetas
750
1100
950
1300
1400
Camiones ligeros y medianos, tractores, motores industriales
Camiones pesados, motores industriales
Potencia en Kw/cilindro
20
27
36
60
160
180
10
Significado de los caracteres de la Frmula de tipo

Bombas de inyeccin con rbol de levas propio PE = con fijacin de bancada o bandeja PES = con fijacin de brida frontal Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12
P E . .. A . .. C R S .
Tamao de la bomba M= 7 mm de carrera del mbolo A= 8 mm MW = 8 mm, 10 mm P= 10 mm, 11 mm, 12 mm Z= 12 mm C= 15 mm ..M = servicio con ms de un tipo de combustible ..W = versin reforzada ..MW = versin reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible Dimetro del mbolo en 1/10 mm Letra de modificacin Cdigo de montaje. Indica la posicin de montaje del rbol de levas, y con ello el orden de inyeccin Tambin informa sobre si hay, y en qu posicin van montados el regulador, el variador de avance y la bomba de alimentacin. Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba R = derecha L = izquierda Denominacin de la especificacin Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde Z hacia atrs).
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Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin
4 0 2 648 706
Clase de producto Otras caractersticas o nmero de orden
Cifra caracterstica (0 = producto completo)
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace aos unos nmeros de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el primer lugar, que es la cifra caracterstica y va sola. Clase de productos para sistemas diesel : 40 Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba + regulador + bomba de alimentacin + Variador de avance.) 41 Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF) 42 Reguladores y variadores de avance. 43 Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas 44 Bombas de alimentacin. 45 Filtros. 46 Bombas rotativas 47 Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44)
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Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin
F 002 A0Z 200

Lugar de fabricacin (p. ej. F 002 = MICO-India) Nmero correlativo
Debido a que la antigua norma de numeracin hace referencia a las caractersticas del producto, para algunos de ellos ya estn agotados. Frecuentemente no es posible la asignacin de piezas y productos dentro del antiguo esquema numrico. Por este motivo se acord introducir un nuevo sistema numrico. El nuevo nmero de referencia es tambin de diez dgitos pero alfanumricos. Para evitar errores de identificacin no se permiten ms de dos signos alfabticos sucesivos y son posibles todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso). La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que va solo. Despus del primer nmero y entre cada grupo hay un espacio. La novedad ms importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la procedencia del mismo, es decir que fbrica lo ha hecho.
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Estructura de las bombas en lnea

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Racor de impulsin Suplemento Vlvula de presin Cilindro o camisa del elemento Elemento de brida mbolo de bomba Casquillo de regulacin con sector dentado Platillo de muelle Casquillo de regulacin con rtula Varilla de regulacin Taln del embolo Muelle del embolo Tornillo de ajuste carrera previa Platillo de muelle Impulsor de rodillo (taqu) rbol de levas Tapa de registro
Cul es el recorrido de la varilla de regulacin (cremallera)? Qu es la carrera previa y cmo se ajusta?

El recorrido que hace el elemento desde punto muerto inferior hasta cerrar la lumbrera de alimentacin. Se ajusta con placas calibradas debajo de la brida del mbolo (bomba tipo P) o con el tornillo ajustable en el taqu (bomba tipo A) . El recorrido es de 21 milmetros.
14
Elemento de bombas en lnea

a. b. c. Rampa sesgada inferior Rampa sesgada superior e inferior Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque
Para qu sirve la rampa sesgada?

La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de caudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisin.
Para qu sirve la rampa sesgada
superior?
Permite un control del comienzo de inyeccin en funcin de la carga.
Para qu sirve la ranura de arranque?

Solo acta en la posicin de arranque del embolo de la bomba y retarda el comienzo de inyeccin para mejorar el arranque.
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Elemento de bombas en lnea

La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada con la cmara de alimentacin de la bomba que recoge las fugas de combustible del recinto de alta presin, que se producen entre el mbolo y camisa, evitando as que se mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor.
1. 2.
Ranura engrase y equilibrado. Ranura anular de engrase.
Por qu hay mbolos con dos lumbreras?

Con presiones de inyeccin superiores a 600 bar, el mbolo debe tener dos cantos de mando enfrentados que equilibran la presin lateral sobre el cilindro.
Para qu sirve el retorno de aceite de fugas?

Se evita as que se mezcle el combustible con el aceite, ya que la bomba est conectada al circuito de engrase del motor.
1. 2. Ranura de retorno de fugas. Ranura anular de recogida.
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Regulacin del caudal de inyeccin

1. 2. 3. 4. 5. Cilindro de la bomba Lumbrera de entrada Embolo de la bomba Rampa sesgada Varilla de regulacin
Alimentacin nula
Alimentacin parcial
Alimentacin total

Cundo deja de inyectar la bomba?

Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentacin. Esta es la posicin de parada de la bomba.
En que condiciones se alcanza la posicin de alimentacin total?

En las condiciones de caudal de arranque
En que valores medios se mueve el recorrido de cremallera en el funcionamiento normal del motor?
Aproximadamente y dependiendo de la aplicacin, entre 4 y 14 mm.
Desde que el canto superior cierra la lumbrera de entrada hasta que el canto de mando o rampa sesgada vuelve a descubrirla es lo que se llama carrera til. Esta carrera til se puede modificar por medio de la varilla de regulacin que imprime un movimiento circular en el mbolo. Con este mecanismo se puede modificar el caudal.
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Fases de trabajo del mbolo
El combustible fluye desde la cmara de alimentacin de la bomba a la cmara de alta presin del elemento. En este momento, el mbolo est en PMI y la lumbrera totalmente abierta.
El mbolo se desplaza desde PMI hasta que se cierra la lumbrera por medio del canto superior del elemento. Este recorrido es el que se mide en la prueba de comienzo de alimentacin.
Este desplazamiento aumenta la presin en la tubera de inyeccin hasta la presin de apertura del inyector. En este momento es exactamente cuando comienza a entrar combustible en la cmara del cilindro.
Movimiento desde la apertura del inyector hasta que coincide el canto de mando del elemento con la lumbrera de entrada. Esto supone el final de la inyeccin.
Recorrido del mbolo de la bomba desde la apertura de la lumbrera (final de inyeccin) hasta el PMS del elemento.
Aqu se invierte el movimiento del mbolo de la bomba. El valor de A es la carrera del mbolo
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Vlvulas de presin
Racor de impulsin con vlvula de presin Vlvula de presin
a = Cerrada b = en alimentacin 1 = Racor de impulsin 2 = Muelle de la vlvula de presin 3 = Vlvula de presin 4 = Asiento de la vlvula de presin 5 = Porta-vlvula de presin
a = normal b = con compensacin 1 = Asiento de vlvula 4 = Gua de vlvula de presin 2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical 3 = Ranura anular 6 = Tallado
Para qu sirve la vlvula de presin?

Permite un cierre rpido y exacto del inyector y mantiene una presin residual en el tubo que deja preparado el sistema para la prxima inyeccin.
Qu misin tiene el mbolo de descarga?

Aislar la tubera de la cmara de la bomba y definir la presin residual.
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Vlvulas de presin
Racor de impulsin con estrangulador de retroceso
Vlvula de presin homognea
1 = Racor de impulsin 2 = Muelle de la vlvula 3 = Estrangulador de retroceso 4 = Porta-vlvula
1 = Cuerpo de vlvula 2 = Cono de vlvula 3 = Muelle de vlvula 4 = Pieza de relleno 5 = Muelle de compresin 6 = Platillo 7 = Bola 8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la vlvula de presin y el inyector. Con l se reducen en los sistemas de alta presin fenmenos de desgaste producidos por el flujo de los lquidos con los cambios bruscos de presin (cavitacin). La vlvula de presin homognea es una evolucin constructiva de al anterior especialmente adaptada para bombas con grandes presiones de inyeccin. Tambin tiene la ventaja de disminuir la dispersin entre cilindros, ya que la presin residual el los tubos de alta presin queda ajustada de forma homognea.
20
Parmetros del equipo de inyeccin
hN
Carrera de leva Velocidad del mbolo
vH
Presin en el elemento de bombeo
pE
Carrera de vlvula de presin

0 4
hV
8 12 16 20 24 28 Arbol de levas 21
Parmetros del equipo de inyeccin

Presin de tubera lado de bomba
pLb
Presin en inyector tL= Retraso de inyeccin
tL
pLd
Carrera de aguja del inyector
hD
Desarrollo de inyeccin Q = Caudal inyectado

0 4 8
Q
12 16 20 24 28 rbol de levas 22
Circuito de regulacin
Motor Diesel
Cantidad de combustible inyectada
Bomba de inyeccin de elementos en lnea
Presin atmosfrica
Velocidad consignada
Presin de sobrealimentacin
Regulador
Recorrido de la vlvula de regulacin Velocidad de rotacin del motor
Caudal de plena carga
Caudal de arranque
Asimilacin Asimilacin
23
Circuito de regulacin
Por qu se necesita en el motor diesel un regulador?
En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin ningn tipo de restriccin. Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible inyectado se inflama espontneamente. En la bomba de inyeccin no existe ninguna posicin fija de la cremallera que permita al motor conservar exactamente un determinado nmero de revoluciones, ya que con una posicin fija cualquiera del mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en funcin de las revoluciones. En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin disminuira hasta pararse, o bien, aumentara continuamente embalndose el motor.
24
Curva de caudal
25
Formula de tipo del regulador RQ 350 ... 600 / 1150 P A 1362 P A 937
R Q V 400 ... 1150
Especificacin Ejecucin Bomba adosada Revoluciones de plena carga / : mxima y mnima Revoluciones de plena carga : de todas las revoluciones Revoluciones de ralent V : de todas revoluciones Tipo de regulador
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Formula de tipo del regulador

R R EP / R EP / R EP / R Q Q S S S U 200 / 650 U V 200 650 200 / 1400 V 200 1100 U V 200 650 x B x x x x x x x x x x x x x x xxx xxx xxx xxx xxx / / / / / x x x x x x x x x x x x x x x
Posicin, L= izda. Con asimilacin Variante Especificacin Ejecucin (RSV) Grupo de regulacin (RSV) Ejecucin Bomba adosada Revoluciones de plena carga / : mxima y mnima : de todas las revoluciones Revoluciones de ralent U : con desmultiplicacin V : de todas revoluciones Tipo de regulador Regulador centrfugo Regulador para bomba
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Regulador de mnima y mxima RQ
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Varilla de regulacin Horquilla de articulacin Muelle de recuperacin Tuerca de ajuste Muelle de regulacin Masa centrifuga Palanca acodada Manguito Deslizadera Perno gua Palanca de mando Palanca de regulacin (colisa) Palanca intermedia (dado) Leva
Qu quiere decir regulador de mnima y mxima?

Que entre la regulacin de ralent y el corte de revoluciones, no existe regulacin.
28
Sistema de contrapesos RQ
Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparacin son :

Holgura de contrapesos. Recorrido de la etapa de ralent de los contrapesos. Ajuste de la asimilacin (si existe). Montaje de conjunto de masas en bomba. Posicin del manguito.
29
Sistema de contrapesos RQ
Qu relacin de desmultiplicacin hay aproximadamente en la palanca de regulacin?

a Plena carga b = 3 1 Ralent b a = 1 1
Dnde est indicado el recorrido de la asimilacin?

El valor puede estar indicado en el apartado compensacin directamente o que sea necesario calcularlo.
30
Curvas de trabajo de un regulador de mxima y mnima
31
Posiciones de trabajo RQ.

Posicin de parada
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
Tope de parada Palanca de mando Tope de plena carga Colisa Palanca de regulacin Horquilla de articulacin Varilla de regulacin Embolo de bomba Tope de cremallera (con muelle) Deslizadera Perno gua Perno de mando Palanca acodada Buje del regulador Tuerca de ajuste Muelle de regulacin Masa centrifuga rbol de levas
32

Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se mueven en la etapa de ralent en funcin de las revoluciones.
Posicin de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar ms, ceden los contrapesos.
33

Posicin de corte de revoluciones
La cremallera empieza a moverse hacia atrs en direccin de Stop al superar el motor las revoluciones nominales
Posicin de carga parcial

Los contrapesos del regulador, una vez superada la etapa de ralent, estn ahora apoyados sin desplazamiento sobre los mulles de regulacin final. El movimiento de la cremallera solo es posible con el desplazamiento de la palanca de mando
34
Regulador de todas revoluciones RQV

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Varilla de regulacin Muelle de recuperacin Tope de plena carga Tuerca de ajuste Muelle de regulacin Masa centrifuga Horquilla de articulacin Palanca de regulacin (colisa) Palanca intermedia (dado) Palanca articulada Placa gua Palanca acodada Deslizadera Manguito (con muelle)
Qu quiere decir regulador de todas

revoluciones o toda velocidad?
Que regula en cualquier rgimen, es decir, los contrapesos tienen diferente posicin para cada nmero de revoluciones.
35
Regulador de todas revoluciones RQV

Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQV en la reparacin son:
Comprobacin de la etapa de ralent (si existe). Ajuste de la posicin de la escuadra de gua. Montaje de conjunto de masas en bomba. Posicin del manguito.
Colisa
Dado
Dnde est el mecanismo de asimilacin

en estos reguladores?
Sobre la cremallera (pieza de unin o tope de caudal). a
Cunto vale aproximadamente la relacin de

desmultiplicacin en la palanca de regulacin?
a Ralent, b a Plena carga, b = 6 Palanca articulada Placa gua = 1,5 1 b 1
36
Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad
37
Disposicin de los contrapesos en RQV

Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de muelle montados en las contrapesas se componen por lo general de tres muelles helicoidales dispuestos de forma concntrica. El muelle exterior sirve para la regulacin del ralent y se apoya directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una vez se supera el corto recorrido de la etapa de ralent (a), la masa centrfuga se apoya sobre el platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de entonces tambin los muelles interiores o de plena carga. En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de ralent, esta corresponde a un valor constructivo fijo que puede ser de 2 3.5 mm.. De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de regulacin es tan progresivo que no existe en todo su recorrido, ningn momento de parada.
1. 2. 3. 4. 5.
Tuerca de ajuste Platillo de apoyo Muelles de alta Muelle de ralent Contrapeso centrfugo
a= Etapa de ralent
38
Posiciones de trabajo RQV

Posicin de parada
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
Palanca de mando Palanca articulada Placa de gua Dado Colisa Horquilla de articulacin Horquilla de articulacin Tope de plena carga mbolo de bomba Tope de caudal de arranque Deslizadera Manguito con muelle Buje del regulador Palanca acodada Tuerca de ajuste Muelles de regulacin Masa centrifuga rbol de levas
39
Posicin de arranque y ralent RQV

Posicin de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar ms, se comprime el muelle del manguito.
Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se mueven en la etapa de ralent en funcin de las revoluciones.
40
Posicin de carga parcial y corte RQV

Posicin de carga parcial
Los contrapesos del regulador estn ahora fluctuando en funcin de las revoluciones, regulando las revoluciones elegidas por medio de la posicin de la palanca de mando.

La cremallera empieza a moverse hacia atrs en direccin de Stop al superar el motor las revoluciones nominales
41
Dispositivos adicionales RQ - RQV

Tope de plena carga con desconexin automtica de arranque
Fig. a = Liberacin del caudal de arranque Fig. b= Tope de caudal de plena carga
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. a= Ajuste del caudal de plena carga Tapa del regulador Cuerpo del regulador Tornillo regulacin desconexin Horquilla de articulacin Varilla de regulacin Palanca balancn Palanca de regulacin Eje de palanca de mando Muelle de palanca balancn Manguito Recorrido de regulacin del caudal de arranque
Cmo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?

Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo Punto de conmutacin, con el tornillo 4 .
42
Dispositivos adicionales RQV

Dispositivo de asimilacin en reguladores RQV
En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo de asimilacin debe ir montado en mecanismo incorporado en la propia cremallera, ya que al contrario de los reguladores RQ, sus contrapesos centrfugos modifican constantemente su posicin.
1. 2. 3. 4. 5. 6. Horquilla de unin con dispositivo de asimilacin Tornillo de ajuste para comienzo de la asimilacin Muelle de asimilacin Tornillo de ajuste para recorrido de asimilacin Tope de plena carga Recorrido de asimilacin
a = Recorrido de asimilacin
Cmo se sabe el valor de la asimilacin en un RQV?

Hay que calcularlo con los valores de la tabla de pruebas en Compensacin.
43

Tope de plena carga dependiente de la presin de carga LDA
Este dispositivo es tambin conocido con el nombre de Tope de Presin de Sobrealimentacin TPS o tambin como Corrector de humos. Su misin es adaptar el caudal de plena carga de los motores sobrealimentados, a la presin de soplado del turbo, y para ello, modifica el tope de caudal de la bomba unindolo a una membrana desplazada a su vez por la presin de soplado del turbo.
1. 2. 3.
Tornillo de ajuste de caudal sin presin de aire Tuerca de ajuste del tope con presin de aire Casquillo de ajuste tensin muelle membrana
44

1. Brida de conexin 2. Eje de mando 3. Palanca acodada a= Bloqueo de arranque b= Arranque desbloqueado
Qu misin tiene el tope de presin de sobrealimentacin (LDA)?

Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en funcin de la presin de soplado del turbocompresor.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Tope caudal sin presin 8. Brida de conexin Platillo de membrana 9. Varilla de regulacin Membrana 10. Cuerpo del regulador Muelle 11. Muelle de arranque Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador Eje de mando 13. Palanca de regulacin Palanca acodada P L Presin de sobrealimentacin
45
Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQ y RQV

Cota de la deslizadera / Posicin del manguito
Con recorrido de 11 mm. 34,9 ..... 35,1 mm. Con recorrido de 13 mm. 35,9 ..... 36,1 mm. Reguladores RQV...K 37........ 37,1 mm.
Para el ajuste de la posicin del manguito se utilizan varios calibres en funcin del regulador y del tipo de contrapesos. Si los contrapesos tienen un recorrido mximo de aproximadamente 11 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la deslizadera se ajustar entre 34,9 ..... 35,1 mm para lo cual se usa el calibre 1 682 329 038 Si los contrapesos tienen un recorrido mximo de aproximadamente 13 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la deslizadera se ajustar entre 35,9 ..... 36,1 mm para lo cual se usa el calibre 1 682 329 080
46
Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQ

Valor de la etapa de ralent ms habitual 6,0 mm.
Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debe ajustar el recorrido de la etpa de relent y la holgura de los contrapesos en el final de la etapa de relent. El valor de ajuste depende de la especificacin del regulador y se deducir de la prueba de recorrido del manguito. Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los manguitos roscados 0 986 612 140.
47
Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQV

Posicin de montaje placa de gua 23,9.....24,1 mm.
La posicin de montaje de la placa de gua se ajusta mediante lminas de diferentes dimensiones. Se trata de conseguir la posicin correcta de trabajo para el dado articulado. Para conseguir la medida se debe deslizar el eje del dado hasta el final de la ranura de la placa de gua , para lo que es necesario eliminar el tope exterior de la palanca de mando. En esta posicin la distancia del centro del eje del dado hasta la superficie de apoyo de la carcasa del regulador ser de 23.9 a 24.1mm.
48
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ

Datos de combinacin y de cliente Condiciones de ensayo
Datos de combinacin y de cliente En este epgrafe se indica en la tabla de pruebas la informacin necesaria para el reconocimiento de la bomba de inyeccin, incluyendo su aplicacin Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican bsicamente los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyeccin. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones. Adicionalmente se indican otras informaciones de las que es de destacar la posicin de la entrada y salida de combustible en: Tubera de afluencia
49

Valores de ajuste bomba de inyeccin
Comienzo de alimentacin
Valores de ajuste bomba de inyeccin El procedimiento de prueba tradicional de Bosch para sus bombas de inyeccin, divide la comprobacin en tres bloques independientes: Valores de ajuste bomba de inyeccin Valores de ajuste del regulador Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosado (caudales) Actualmente esta divisin se reduce a dos bloques uniendo en uno la prueba del regulador y los caudales.
En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados: Comienzo de alimentacin donde se define la posicin de la inyeccin sobre el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
50

Ajuste bsico
El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyeccin es el ajuste bsico. Con el ajuste bsico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyeccin con el recorrido de la cremallera indicado en la tabla de pruebas . Con esta prueba se verifica el comportamiento hidrulico de la bomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la correcta geometra del rbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros (dispersin) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y comparando despus el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es , el ralent.
51

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosado
Recorrido del manguito Posicin del manguito
En todas las tablas de pruebas excepto en las primeras versiones, la posicin de la palanca de mando para la prueba de posicin del manguito suele indicarse con un cdigo que significa: -1 para RQV, palanca a tope sin topes. -2 para RQ, palanca a 46 -3 para RSV, palanca suelta.
Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn insertados en los contrapesos. Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin se realiza despus de montar la tapa del regulador y verificando simultaneamente la posicin de la palanca de mando.
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Caudal de plena carga
Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido mximo de la varilla de regulacin (cremallera). La realizacin de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en funcin de la disposicin y nmero de componentes que lleve montados el regulador en cuestin. En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con desconexin de caudal de arranque, se deber proceder como sigue: 1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar. 2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA 3. Se libera el tope mximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera. 4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando segn los valores prescritos ms un recorrido adicional de 0.2 mm. 5. Verificar que la posicin angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de revoluciones.
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Regulacin limitadora final / corte de revoluciones
Con la prueba de la regulacin limitadora final, tambin conocida como corte de revoluciones, se verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cmo elimina el cudal de inyeccin progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
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Rgimen de ralent
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por el muelle de ralent y desplazandose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente a la cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
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Compensacin
La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del par motor. En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es decir, el momento en el que se transforma la mxima cantidad de enrga qumica procedente del combustible en energa mecnica (par mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible inyectado. Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se elimina una parte del caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se hace con ayuda de la prueba de compensacin. No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.
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Compensacin
A B 1. Etapa de ralent Recorrido de asimilacin Arandela de ajuste holgura de contrapesos Muelle intermedio (alta) Muelle de asimilacin Muelle interior (alta) Arandela de ajuste recorrido de asimilacin Muelle de ralent Casquillo asimilacin Platillo de tope Cpsula de asimilacin Tuerca de ajuste muelles Platillo de apoyo
2. 3. 4. 5.
6. 7. 8. 9. 10. 11.
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Tope de plena carga dependiente de la presin de carga
Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presin de carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres posiciones diferentes: Recorrido mximo de la cremallerea con presin de aire definida por la posicin del tope roscado sobre el husillo Recorrido mximo de la cremallerea sin presin de aire definida por la posicin del tope Ajuste de la posicin de la cremallera en funcin de la presin de aire con el muelle
58

Bloqueo / Desbloqueo de arranque
Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo de arranque indican el margen de revoluciones en el que debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en esta versin de bomba se desarrolla de forma automtica. Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos servimos del tornillo ajustable, posicin 21, insertado en la horquilla de conexin entre la cremallera y la palanca de regulacin o colisa. Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos alternativos de la palanca de mando entre el tope de ralent y el de plena carga.
59

Curva de caudales Es la ltima parte de la tabla de pruebas y nos sirve para certificar el correcto ajuste y funcionamiento de todo el conjunto, comprobando el resultado de caudales en diferentes condiciones de funcionamiento.
Posteriormente se hacen los trabajos finales en el conjunto, como puede ser la fijacin de la puesta apunto de la bomba para su montaje posterior en el motor
60
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV

Datos de combinacin y de cliente Condiciones de ensayo
Esta tabla muestra otro formato porque es un formato anterior, de microficha. La informacin est organizada de otro modo, pero es basicamente la misma. Datos de combinacin y de cliente Informacin necesaria para el reconocimiento de la bomba de inyeccin, incluyendo su aplicacin. Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyeccin. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones.
61

Comienzo de alimentacin
Comienzo de alimentacin con esta prueba se define en que zona de la leva (velocidad del mbolo) se produce la inyeccin. El valor de ajuste es la carrera prvia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
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Recorrido del manguito Posicin del manguito
En todas las tablas de pruebas excepto en las primeras versiones, la posicin de la palanca de mando para la prueba de posicin del manguito suele indicarse con un cdigo que significa: -1 para RQV, palanca a tope sin topes. -2 para RQ, palanca a 46 -3 para RSV, palanca suelta. Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn insertados en los contrapesos. Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin se realiza despus de montar la tapa del regulador y llevando la palanca de mando a tope, sin el tope exterior. Esta prueba es tpica de los reguladores RQV, donde siempre se ha verificado, ya que el ajuste de las revoluciones del corte se hace sobre el tope de la palanca de acelerador.
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Regulacin limitadora final / corte de revoluciones
En los reguladores RQV el ajuste del corte de revoluciones se hace fijando el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
El valor de ajuste para el corte de revoluciones es siempre de un milmetro menos que el tope de plena carga
64

Desarrollo de plena carga / compensacin
En los reguladores RQV el tope de caudal esta directamente en contacto con la cremallera, en este caso el tope es dependiente de la presin que hay en el colector de admisin del motor, o sea, el LDA o corrector de humos. Aqu, como el regulador , que es el que incorpora el tope de plena carga, lleva montado un corrector de humos (LDA) vertical en la parte superior del propio regulador, ste debe ser ajustado antes de la comprobacin de la asimilacin (tuerca de tope ) y opcionalmente antes del corte de revoluciones. La compensacin se puede comprobar directamente despus del control del corte de revoluciones.
65

Rgimen de ralent
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por el muelle de ralent y movindose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente a la cremallera. En ello la palanca de mando debe estar dentro de la tolerancia de grados que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
66

Tope de plena carga dependiente de la presin de carga
Con los valores que aparecen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presin de carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste este mecanismos incluye el ajuste de tres posiciones diferentes: Recorrido mximo de la cremallera con presin de aire definida por la posicin del tope que se fija con la contratuerca Recorrido mximo de la cremallera sin presin de aire definida por la posicin del tope Ajuste de la posicin de la cremallera en funcin de la presin de aire con el ajuste de la precarga del muelle de la membrana.
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Ajuste bsico / Curva de caudales
El ajuste bsico de la bomba se deja para el final por comodidad. Con el ajuste bsico se adapta el caudal que debe suministrar la bomba de inyeccin al recorrido de la cremallera indicado en la tabla de pruebas. Por ltimo se ajusta el mximo caudal y se comprueba la curva de caudales. Con estas pruebas se verifica el comportamiento hidrulico de la bomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la correcta geometra del rbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros (dispersin) bajo las condiciones prescritas para caudal de plena carga en tope de plena carga, y comparando despus el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es , el ralent, el caudal de arranque y otros que puedan venir en el dato de prueba. Posteriormente se hacen los trabajos finales en el conjunto para su entrega.
68
Regulador de todas revoluciones RQV-K

El regulador RQVK se caracteriza fundamentalmente por tener asimilacin positiva y negativa. Las caractersticas de un regulador RQV se conserva tambin en el regulador RQV-K. Todos los trabajos de ajuste durante la reparacin, excepto la posicin de manguito, son idnticos al RQV. La medida de posicin de manguito para el RQVK es de 37.1 mm.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Tope de plena carga Varilla de regulacin Tuerca de ajuste Resortes de regulacin Pesos centrfugos Balancn Palanca de mando
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Placa de gua Dado deslizante Palanca de regulacin Deslizadera Palanca acodada Manguito Palanca de gua 69
Posiciones de trabajo RQVK

Posicin de parada
Para conseguir la posicin de parada en estos reguladores, se utiliza la palanca de mando llevndola sobre el tope de parada o una palanca de parada adicional. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Palanca de mando Palanca articulada Placa de gua Dado deslizante Palanca de regulacin Balancn Muelle de recuperacin Muelle de recuperacin Varilla de regulacin Tope de plena carga Elemento de bomba Tope de caudal de arranque Deslizadera Palanca de gua Manguito Palanca acodada Platillo de muelle Resortes de regulacin Pesos centrfugos rbol de levas de bomba
70

Movimiento de la varilla de regulacin desde la posicin de parada hasta la de arranque
Posicin de arranque
Se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. El caudal de arranque se puede encontrar sobre el tapn de cremallera (balancn pasa por debajo del tope de caudal) o en la parte inferior del mismo tope de caudal, en este caso el balancn no sobrepasa el tope de caudal. Cuando la cremallera al hacer tope no se puede desplazar ms, se comprime el muelle de recuperacin de la cremallera (balancn por debajo del tope de caudal) o se estira el muelle de recuperacin de la placa de gua.
Qu funcin realiza la palanca de

gua en esta posicin?
Mantiene el balancn de tope en la posicin ms baja.
71

Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se mueven en la etapa de ralent en funcin de las revoluciones. El comportamiento es idntico al RQV
Desarrollo de asimilacin
Si la palanca de mando se mueve desde la posicin de ralent hasta la de plena carga, el balancn se encuentra la parte inferior del tope de plena carga separndose la placa gua de su tope. En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva de asimilacin. Las revoluciones del motor aumentan .
72

Desarrollo de asimilacin
Segn aumentan las revoluciones, la palanca de gua hace que el punto de contacto del balancn de tope vaya subiendo, variando con ello la posicin de la cremallera.

En el momento que la placa gua vuelve a encontrar su tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrs, en direccin de Stop, al superar el motor las revoluciones nominales
73
Procedimiento de ajuste del regulador RQV-K

1 Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la reparacin de los reguladores RQV-K. 2 Ajustar el recorrido de regulacin del manguito. 3 Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posicin del manguito. 4 Determinar el recorrido mximo de regulacin (cremallera) en la tabla de pruebas y las revoluciones correspondientes. Este valor se encuentra en la prueba de asimilacin y/o en la prueba del LDA. 5 Accionar la bomba de inyeccin con las revoluciones mencionadas. Mover la palanca de mando del regulador, en el sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera que corresponda, segn los valores de la asimilacin, y en este punto fijar la palanca de mando. 6 Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo horizontalmente contra el balancn, de manera que ste llegue a a hacer contacto en el punto ms profundo del tope de plena carga.
6 Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de asimilacin, y si fuera preciso corregir con la posicin del balancn.
74
Regulador RQV-K con LDA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Tope de plena carga Tuerca de ajuste muelle Tornillo de ajuste del caudal sin presin Balancn Correccin fina de plena carga Tornillo de ajuste de la posicin del balancn (desarrollo de la asimilacin)
Particularidades Ajuste del caudal de plena carga con presin de aire en el tope de plena carga con el LDA desmontado. Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son : Comienzo de la regulacin con la precarga del muelle. Caudal sin presin de aire. Enclavamiento del caudal de arranque, mediante excntrica de ajuste en el eje gua del LDA.
En qu orden hay que proceder al ajuste

del caudal de plena carga?
Antes de montar el corrector (LDA) Caudal de plena carga con presin de aire Proceso de asimilacin Con corrector (LDA) montado Caudal sin presin de aire Ajuste de tensin del muelle de la membrana
75
Regulador RQV-K con LDA
El corrector de humos montado en la parte superior en los reguladores RQVK lleva exclusivamente la pieza que limita el caudal sin presin de aire. El tope sin presin de aire se coloca por delante de la pieza de tope de caudal mximo limitando el recorrido de la cremallera.
El colector de admisin del motor y la cmara exterior la membrana estn unidos. Cuando la presin aumenta dentro del colector de admisin del motor, lo hace igual dentro del corrector, desplazando la membrana y sus componentes asociados. De esta manera, se retira el tope de sin presin y comienza el trabajo para el tope de mximo caudal y asimilacin, que es el que est fijado en la carcasa del regulador.
76
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador

Mecanismo del TAS
Existen reguladores RQVK que montan un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por: Montar un sistema de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS) Condiciones de espacio en la aplicacin Estas ejecuciones de RQVK requieren un procedimiento de ajuste diferente.
LDA horizontal Lminas de ajuste para desarrollo de asimilacin
Tope sin presin de aire
Pieza basculante para la desconexin del caudal de arranque
Pieza de tope para caudal con presin de aire y desarrollo de la asimilacin
77
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador
Dada la configuracin constructiva de estos reguladores con LDA horizontal, el balancn de tope queda prcticamente inaccesible. Es por ello que no tiene regulacin de inclinacin como en las ejecuciones normales de este regulador. Este ajuste lo suple el que hacen las lminas de ajuste del tope de caudal mximo, no obstante, lo habitual es que no sea necesario un reajuste. De la misma forma, el ajuste del recorrido de la cremallera, se hace en estos reguladores con la ruleta montada en la horquilla de unin y a la que se accede desde el tapn superior de la tapa del regulador.
Ruleta de ajuste para el ajuste fino del caudal y/o recorrido de cremallera
78
Regulador RQV-K con sistema TAS

Dispositivo de arranque en posicin de motor caliente.
Tope con presin de aire
Tope sin presin de aire
El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automtica el caudal de arranque en funcin de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope sin presin, haciendo que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancn. En la posicin de motor caliente, el balancn siempre se encuentra el topes sin presin cuando se acelera a tope para efectuar el arranque del motor.
79

Dispositivo de arranque en posicin de arranque en fro.
1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Elemento de dilatacin Buln de empuje Tornillo de ajuste Arandela de ajuste Tapa de la carcasa Muelle de presin Tope de plena carga Tope de caudal sin presin de aire
6 2 5 Cuando el elemento de dilatacin est fro, el buln de empuje del dispositivo se desplaza hacia abajo. El tope del caudal sin presin de aire del LDA, gira entonces hacia arriba y libera el camino para el balancn en el sentido del arranque.
80

Dispositivo de arranque en posicin de arranque en fro.
1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Elemento de dilatacin Buln de empuje Tornillo de ajuste Arandela de ajuste Tapa de la carcasa Muelle de presin Tope de plena carga Tope de caudal sin presin de aire
4 2 5 Cuando el elemento de dilatacin est caliente, el buln de empuje del dispositivo se desplaza hacia arriba al ceder la presin del elemento de dilatacin . El tope del caudal sin presin de aire del LDA, gira entonces hacia su posicin de reposo y se coloca en el camino de del balancn de tope acoplado a la colisa del regulador.
81

En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste bsico ni desarrollo de caudales, este sera el orden a seguir para el ajuste de los reguladores.
RQ
1 *Recorrido de manguito Posicin de manguito Palanca a 46 3 Ajuste tope de caudal en palanca mando
RQ con LDA
*Recorrido de manguito Posicin de manguito Palanca a 46 Ajuste tope de caudal en palanca mando
RQV
Recorrido de manguito en contrapesos Posicin de manguito. Palanca a tope sin topes Ajuste tope de caudal
RQV con LDA

Recorrido de manguito en contrapesos Posicin de manguito Palanca a tope sin topes Ajuste tope de caudal
RQV...K
Recorrido de manguito en contrapesos Posicin de manguito Palanca a tope sin topes Ajuste tope de caudal en balancn /pieza de tope Recorrido asimilacin
RQV...K con LDA

Recorrido de manguito en contrapesos Posicin de manguito Palanca a tope sin topes Ajuste tope de caudal en balancn /pieza de tope Recorrido asimilacin Corte de revoluciones en palanca mando
4 5 Corte de revoluciones en contrapesos Corte de revoluciones en contrapesos Corte de revoluciones en palanca mando Corte de revoluciones en palanca mando
Corte de revoluciones en palanca mando
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.

82

RQ
6 7 8 Recorrido asimilacin Curva de ralent
RQ con LDA
Recorrido asimilacin Curva de ralent Ajuste LDA
RQV
Recorrido asimilacin Curva de ralent
RQV con LDA

Recorrido asimilacin Curva de ralent Ajuste LDA
RQV...K
RQV...K con LDA
Curva de ralent
Curva de ralent Ajuste LDA
9 10
*Punto de conmutacin Caudal de arranque *Tope de ralent * Tope de parada
*Punto de conmutacin Caudal de arranque * Tope de ralent * Tope de parada
* Punto de conmutacin Caudal de arranque * Tope de ralent * Tope de parada
11 12
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.
83
124

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