Rapport Stage Lic Geii

Mise en place dune maintenance prventive du groupe lectrogne du moteur girateur du four rotatif CIMAT au sein de ben Ahmed.
DEDICACES
A
MES CHERS PARENTS
Rdig et soutenu par NANA GANTEU RIVELT TONY
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REMERCIEMENTS
Pour que ce Travail arrive terme, il a fallu le concours: De DIEU TOUT PUISSANT ; Du directeur de LIUT de Douala Pr. AYINA OHANDJA Louis Max ; Du directeur dUsine de CIMAT Ben Ahmed M HICHAM RHATOUS. Du chef de dpartement du Gnie Electrique et Informatique Industriel Dr KOM Charles pour laccueil et lencadrement ; De mon encadreur acadmique Dr KOM Chales, pour ses conseils et sa rigueur scientifique ; De mon encadreur professionnel Mr TRAORE Christian pour laccueil, ses conseils pratiques et techniques. Je remercie galement : Tous le personnel et enseignants de lIUT de Douala en particulier : Dr. DZONDE SERGE ; Dr. NDJAKOMO Salom; M. ONDO Nicholas Pr. ELE ;
Tous les employs de CIMAT Ben Ahmed. Ma famille qui ma encourag et soutenue. Tous mes camarades et amis.
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AVANT-PROPOS
Cre par dcret prsidentiel N 008/ CAB/PR du 19 janvier 1993, l Institut Universitaire de Technologie (IUT) de Douala est un tablissement de formation professionnelle mis sur pied par le gouvernement Camerounais dans le souci de rpondre aux exigences des entreprises industrielles et tertiaires, il a galement pour vocation dassortir le savoir acadmique aux techniques du milieu professionnel. LI.U.T. de Douala est situ au Campus II au quartier NDOG BONG. Ce complexe infrastructure moderne ainsi que lensemble des quipements de pointe acquis grce aux pouvoirs publics et la coopration internationale de lIUT lEtablissement Technologique vitrine de lUniversit de Camerounaise et Africaine. Cet Institut offre plusieurs types de formation aux titulaires dun Baccalaurat : La formation initiale, ouverte en cycle DUT (Diplme Universitaire de Technologie) La formation permanente qui dure deux ans ou quatre semestres en fonction des programmes spcifique ; Ainsi, en formation initiale, les filires correspondantes chaque cycle sont reparties comme suit : En DUT : Nous comptons plusieurs filires regroups en trois plates formes savoir : 1. PLATE FORME DE TECHNOLOGIES INDUSTRIELLES (PFTI) Compos : Gnie Thermique et Energie (GTE); Gnie Mcanique et Productique (GMP); Gnie Industriel et Maintenance (GIM); Gnie Ferroviaire (GF); Gnie Mtallurgie (GME); Gnie des Mines (GMI).
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2. PLATE FORME DE TECHNOLOGIES DE LINFORMATION ET DU NUMERIQUE (PFTIN) Gnie Electrique et Informatique Industriel (GEII) ; Gnie Informatique (GI); Gnie Biomdical (GBM); Gnie Rseaux et Tlcommunications (GRT). 3. PLATE FORME DE TECHNOLOGIES DU TERTIAIRE (PFTT) Organisation et Gestion Administrative (OGA) ; Gestion Applique aux Petites et Moyennes Organisations (GAPMO) ; Gnie Logistique et Transport (GLT). En cycle BTS Secrtariat Bureautique Bilingue (SBB) ; Action Commerciale (ACO) ; Comptabilit et gestion des entreprises(CGE) ; Fabrication Mcanique(FM) ; Construction Mcanique(CM) ; Informatique Industrielle(II) ; Electrotechnique (ET).
En Cycle Licence Technologique :

Tout tudiant titulaire dun DUT (Diplme Universitaire de Technologie), dun BTS (Brevet de Technicien Suprieur) ou dun diplme quivalent peut sy inscrire aprs avoir pass un concours dadmission en cycle licence. Ltudiant de Licence, en fin de formation est appel effectuer des travaux de bureau dtude technique pour la prparation un stage acadmique en entreprise qui fera lobjet dun rapport de stage, prsent devant un jury constitu des enseignants de lIUT en gnral. Ce stage permet celui-ci dvaluer ses connaissances thoriques et pratiques reues pendant sa formation. Il peut par la mme occasion tester ses capacits contourner les difficults auxquelles il sera confront et acqurir ainsi une exprience professionnelle. Economie dEnergie et Environnement (EEE); Qualit, Hygine et Scurit des Aliments (QHSA) ; Gnie Industriel et Maintenance (GIM) ;
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Valorisation des Energies Renouvelables(VER) ; Gnie Mcanique et Productique (GMP) ; Gnie Electrique et Informatique Industrielle (GEII) ; Gnie Ferroviaire (GF) ; Gnie Mtallurgie (GME) ; Gnie des Mines (GMI) ; Ptrole et Gaz (PG) ; Informatique Industrielle (II) ; Gnie Logiciel (GL) ; Administration et Scurit des Rseaux (ASR) ; Gnie Rseau et Tlcommunication (GRT) ; Gnie Biomdical (GBM) ; Logistique Industrielle (GLT-LI) ; Communication Ngociation Vente (CNV) ; Gestion Comptable et Financire(GCF) ; Organisation et Gestion Administrative(OGA)
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RESUME
Ce rapport prsente le travail que jai effectu lors de mon stage au sein de CIMAT (Ciment Atlas). IL sest droul du 20 juillet au 20 Octobre 2013 lusine de Ben Ahmed dans le service de maintenance. Pendant la priode de stage je me suis familiaris avec un environnement technique, jai fait des relations harmonieuses avec mes encadreurs, ils taient des gens informs et forms en la matire, leurs formations, leurs expriences et leurs anciennets dans le mtier nous ont t d'une grande utilit. Dans la perspective de profiter pleinement de la nouvelle croissance du march cimentier, CIMAT traduit ses enjeux majeurs dans: La qualit, laugmentation du rendement et la rduction des cots et de temps de production en utilisant davantage les moyens modernes dans tous ses services notamment le service de la production et celui de la maintenance. Cest dans cet objectif que sinscrit notre projet, qui consiste la mise en place dune maintenance prventive du groupe lectrogne du moteur girateur du four rotatif Dans notre travail, nous avons essay dtudier le groupe lectrogne en gnrale en approchant plus celui utilis BEN HAMED puis en fonction du plan de maintenance qui existait, nous avons essay de complter pour pouvoir maintenir le groupe en bon tat pour quil assure sa fonction principale.
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ABSTRACT
This ratio presents the work which I carried out at the time of my training course within CIMAT (Cimen T Atlas). IT was held of July 20 at October 20, 2013 with the factory of Ben Ahmed in the service of maintenance. For the period of training course I familiarized myself with one in vironnement technical, I made harmonious relations with my encadreurs, they were people informed and formed on the matter, their formations, their experiments and their seniorities in the trade were to us of a great utility. With a view to to benefit fully from the new growth for the market cementmanufacturer, CIMAT translates his major stakes in: Quality, increase in the output and the reduction of the costs and time of production by using of advantage the modern means in all its services in particular service of the production and that of maintenance. It is in this objective that our project is registered, which consists with the installation of a preventive maintenance of the power generator unit of the engine girator of the rotatif furnace In our work, we tried to study the power generating unit in general by approaching more that used in BEN HAMED then according to the plan of maintenance which existed, we tried to supplement to be able to maintain the group in good condition so that it provides his principal function.
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SOMMAIRE
Contenu
SOMMAIRE .............................................................................................................................................. 8 LISTE DES FIGURES................................................................................................................................. 11 INTRODUCTION GENERALE ................................................................................................................... 12 PRESENTATION DE CIMAT ..................................................................................................................... 13 I. Prsentation du groupe Ciments de lAtlas .................................................................................... 13 II. Organigramme Gnral de lusine CIMAT Ben Ahmed ................................................................. 13 III. Gnralit de fabrication du ciment ............................................................................................ 14 III.1. Histoire du ciment : ............................................................................................................... 14 III.2. Dfinition du ciment : ............................................................................................................ 14 IV. Diffrents types de ciments fabriqus par CIMAT Ben Ahmed : ................................................. 15 V. Procdure de fabrication du Ciment: ................................................................................ 16 Exploitation de la carrire ............................................................................................................. 16 Concassage .................................................................................................................................... 16 Pr homognisation .................................................................................................................... 18 Broyage de cru............................................................................................................................... 18 Production du Clinker .................................................................................................................... 20 6.1 Prchauffage: .......................................................................................................................... 21 6.2 Cuisson: ................................................................................................................................... 21 6.3 Refroidisseur............................................................................................................................ 21 Mouture du ciment et expdition : ............................................................................................... 21 VI. Le service daccueil:...................................................................................................................... 23 CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LA MAINTENANCE PREVENTIVE ........................................................ 25 I-GENERALITES SUR LA MAINTENANCE ............................................................................................. 25 INTRODUCTION ............................................................................................................................. 25 1.2. DEFINITION DE LA MAINTENANCE (norme NF EN 13306)...................................................... 25 1.3. LES METHODES DE MAINTENANCE ........................................................................................ 25 Rdig et soutenu par NANA GANTEU RIVELT TONY Page 8
II. LA MAINTENANCE PRVENTIVE .................................................................................................... 26 II.1. DEFINITION : ........................................................................................................................... 26 II.2. OBJECTIFS VISES PAR LA MAINTENANCE PREVENTIVE .......................................................... 26 II.3. BUTS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE : ............................................................................ 27 II.4. LES TYPES DE MAINTENANCE PREVENTIVE ............................................................................ 27 II.5. LES OPERATIONS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE ............................................................ 30 II.6. FORMES DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE ........................................................................ 31 II.7. DIFFERENTS NIVEAUX DE MAINTENANCE PREVENTIVE ........................................................ 33 II.8. MAINTENANCE PREVENTIVE DITE DE LUXE ..................................................................... 35 Etude du groupe lectrogne ................................................................................................................ 36 I. DEFINITION ................................................................................................................................ 36 Vue densemble ............................................................................................................................. 36 Description gnrale dun groupe lectrogne ............................................................................ 37 II. LE PRINCIPE DU GROUPE ELECTROGENE .................................................................................. 38
III. DESCRIPTION GENERALE DE GROUPE ELECTROGENE PAR LA METHODE SADT SUR DEUX NIVEAUX ............................................................................................................................. 38 III.1. NIVEAU A-0 .......................................................................................................................... 38 III.2.NIVEAU A0 .............................................................................................................................. 39 IV.CARACTERISTIQUES GENERALES DU GROUPE ELECTROGENE ..................................................... 39 V.ETUDE ET ROLE DES DEUX GRANDES PARTIES DUN GROUPE ELECTROGENE ............................. 40 V.1. MOTEUR ................................................................................................................................. 40 b)Dsignation du type de moteur ................................................................................................. 41 V.1.1. FILTRE A AIR........................................................................................................................ 41 a) Vue densemble du filtre air ................................................................................................. 41 V.I.2. LE RADIATEUR ..................................................................................................................... 42 V.I.3. FILTRE A HUILE .................................................................................................................... 43 V.2. ALTERNATEUR ........................................................................................................................ 43 : MISE EN PLACE DUNE MAINTENANCE PREVENTIVE DU GROUPE ELECTROGENE ............................ 47 I.INTRODUCTION ............................................................................................................................... 47 II.MOTEUR ......................................................................................................................................... 47 II.1. FILTRE A AIR ........................................................................................................................... 47 II.2. FILTRE A HUILE........................................................................................................................ 48 II.3.FILTRE A CARBURANT .............................................................................................................. 51 Rdig et soutenu par NANA GANTEU RIVELT TONY Page 9
II.4. CONTROLE LA PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU RADIATEUR ...................... 52 III .ALTERNATEUR .............................................................................................................................. 53 IV.ESSAI A VIDE .................................................................................................................................. 53 CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................................... 54 Rfrence bibliographiques .................................................................................................................. 55 ............................................................................................................................................................... 56 Rfrences webographiques ................................................................................................................. 56
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LISTE DES FIGURES
Figure I.1 : Organigramme reprsentatif des services de la socit 13 Figure I.2 : La constitution du ciment. . 15 Fig.1.3 les procd dune cimenterie ..16 Figure I.4: Les principales tapes dans la fabrication du ciment ..17 Fig.1.4. synoptique de la production du ciment 17 Figure I.6 : concasseur ..18 Figure 1.7 : broyeur verticale Gallet . 19 Figure 1.9. La tour de prchauffage ..20 Figure 1.8 : procd de cuisson ....20 Figure 1.10 : Four rotatif. ..21 Figure 1.11. le broyeur horizontal boulets ...22 Figure I.12.: Organigramme du service maintenance ...23 Fig 2.1. Vue densemble dun groupe lectrogne .....36 Figure 2.2 : Description gnrale dun groupe lectrogne sans capot (illustration en 3D) .37 Fig.2.3. Vue densemble du moteur .... 40 Fig.2.4. CAPOT de protection de filtre .41 Fig.2.5. La cartouche dun filtre air.................................................................... 42 Fig.2.6. Vue de face du radiateur .. 42 fig.2.7. Vue de profil 42 Fig.2.8.: filtre huile .. 43 fig.2.9. coffret lectrique de lalternateur 43 Fig.2.10. le disjoncteur ... 45 Fig.2.11. Batterie dexcitation .46 Fig.3.1. Indicateur de colmatage .. 47 Fig.3.5.filtre et couronne de montage .....49 Fig.34.joint du filtre huile.. 49 Fig.3.6.robinet de vidange dhuile.... 49 Fig.3.8. Jauge dhuile ..50 Fig.3.10.Filtre carburant. 51 Fig.3.11.Essai du bouchon de radiateur .... 52 . fig.3.12.Contrle du circuit de refroidissement ..53
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INTRODUCTION GENERALE
Hier, comme aujourdhui, le ciment est le produit qui a accompagn lhomme depuis la nuit des temps, besoin de sabriter, du soleil comme de la pluie, lhomme a toujours voulu construire son logement, aprs les cavernes, les pierres et largile ont devenu des matriaux de construction par excellence. De nos jours la population est en perptuelle expansion, ainsi les constructions en bton sont devenues de plus en plus envahissantes, mais sans ciment, plus daroports, plus de ponts, plus de routesplus rien ! Le ciment est le matriau le plus utilis dans la vie quotidienne, cependant son emploi exige des contraintes de scurit, de fiabilit et surtout de qualit. La production du ciment est de plus en plus complexe, parce qu'elle n'est plus seulement aujourd'hui du clinker (rsultat de la cuisson 1450C d'un mlange compos de calcaires et d'argiles). La demande s'est affine, les produits se sont diversifis : les ciments doivent prsenter des caractristiques strictes, des teneurs spcifiques en chaux, en silice, en alumine, en oxyde de fer, en magnsie, etc.. Le sujet propos est la mise en place dune maintenance prventive du groupe lectrogne du moteur girateur du four lectrique pour continuer maintenir le four en rotation quel quen soit ltat de lnergie du secteur Dans cette optique, notre dmarche sera dtaille comme suit : ide gnrale sur le groupe CIMAT. gnralit sur la maintenance prventive. tude du groupe lectrogne
Proposition du plan de maintenance
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PRESENTATION DE CIMAT
I. Prsentation du groupe Ciments de lAtlas

Le groupe Sefrioui, fort de son exprience russie du groupe Addoha dans le secteur du btiment, a voulu se diversifier et intgrer le secteur du ciment. Ainsi le groupe a pris construction et le lancement dune entit juridique dnomme Ciments de lAtlas, qui serait ddie cette activit et se dploierait sur deux sites de production : un premier site de 500 ha dans la rgion de Chaouia-Ouardigha, et un deuxime de 500 ha dans la rgion de Tadla-Azilal. Le lancement des travaux a t de faon simultans pour les deux units de production avec un investissement de 5 600 000 000,00 dirhams avec un dcalage de 6 mois entre les deux usines, prvu pour: Ben Ahmed le 15/04/08 et Beni Mellal le 15/10/08.
II. Organigramme Gnral de lusine CIMAT Ben Ahmed
Figure I.1 : Organigramme reprsentatif des services de la socit.
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III. Gnralit de fabrication du ciment

III.1. Histoire du ciment :
En dbut de XIX sicle, Louis Vicat (1861 1876), jeune ingnieur des ponts et chausses de 22 ans mne des travaux autour des phnomnes dhydraulicit du mlange chaux cendres volcaniques . Ce liant, dj connu des Romains, restait jusqualors le seul matriau connu capable de faire prise au contact de leau. Louis Vicat fut le premier dterminer de manire prcise les proportions de calcaire et de silice ncessaires lobtention du mlange, qui aprs cuisson une temprature donne et broyage, donne naissance un liant hydraulique industrialisable: le ciment artificiel. En affinant la composition du ciment mis au point par Louis Vicat, lEcossais Joseph ASDIN (1778-1855) russit breveter en 1824 un ciment prise plus lente. Il lui donna le nom de Portland, du fait de sa similitude daspect et de duret avec la roche du jurassique suprieur que lon trouve dans la rgion de Portland dans le sud de lAngleterre. Mais, le vritable essor de lindustrie du ciment concide avec le dveloppement des nouveaux matriels de fabrication : four rotatif et broyeur boulets en tte.
III.2. Dfinition du ciment :
Le ciment est un lien hydraulique constitu dune poudre minrale, daspect gristre, obtenue par broyage et cuisson 1450 C dun mlange de calcaire et dargile. Le produit de la cuisson, appel clinker, forme une combinaison de chaux, de silice, dalumine et doxyde ferrique. Le ciment rsulte du broyage de clinker et de sulfate de calcium ajout gnralement sous forme de gypse. Il forme avec leau une pte plastique faisant prise et durcissant progressivement, mme labri de lair, notamment sous leau. Les constituants anhydres, prsents sous forme de cristaux polygonaux assez rguliers et homognes, se combinent leau et se dcomposent. En shydratant, ils recristallisent, prenant des formes trs varies : Aiguilles, btonnet, prismes, divers Ces cristaux adhrent aux adjuvants granuleux du bton : sable, gravier, caillouxcest Lhydratation qui constitue le ciment. La figure suivante rsume les lments qui entrent dans la constitution du ciment :
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Figure I.2 : La constitution du ciment.
IV. Diffrents types de ciments fabriqus par CIMAT Ben Ahmed :

Le groupe CIMAT sintresse la fabrication des trois catgories de ciments, savoir : CPJ35, CPJ45 et CPA55. En outre, les trois types de ciments (CPJ35, CPJ45, CPA55) se diffrencient selon des Pourcentages prcis des ajouts au clinker. Ciments Compositions Calcaire Cendres volantes Gypse Clinker CPJ35
35.60% 3.21% 2.80% 58.39%
CPJ45
24.00% 6.52% 3.14% 66.34%
CPA55
0.00% 0.00% 5.64% 94.36
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V. Procdure de fabrication du Ciment:

Fig.1.3 les procd dune cimenterie
Exploitation de la carrire
La carrire en cimenterie constitue la source en matires premires qui subiront des transformations pour fabriquer le produit-ciment. Lextraction des roches se fait par abatage lexplosif qui consiste fragmenter le massif exploit en procdant par : forage, mise en place de lexplosif et le sautage.
Concassage
Pour rduire les dimensions de la matire premire, et donc faciliter le stockage, on passe par une opration de concassage qui consiste soumettre les matires premires des efforts dimpact, dattrition, de cisaillement et de compression. Lusine CIMAT dispose dun concasseur marteaux dun dbit de 1200 T/h.
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Figure I.4: Les principales tapes dans la fabrication du ciment.
Fig.1.4. synoptique de la production du ciment
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Figure I.6 : concasseur. Pr homognisation
Cest ltape qui suit le concassage et qui consiste mlanger les diffrentes composantes de la matire premire ainsi que les ajouts qui entrent dans la composition du ciment, tout en respectant les pourcentages de matires relatifs chaque composant, pour obtenir la fin une composition chimique appel le cru.
Broyage de cru
Le broyage du cru est une opration qui consiste prparer un mlange homogne avec une bonne rpartition granulomtrique pour assurer les meilleures conditions de cuisson de la farine, la farine obtenue, qui est une poudre fine, est stocke dans des silos aprs avoir subi une opration dhomognisation afin dobtenir une composition chimique rgulire prte la cuisson.
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Figure 1.7 : broyeur verticale Gallet.
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Figure 1.9. La tour de prchauffage
Production du Clinker
Figure 1.8 : procd de cuisson
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6.1 Prchauffage:
Etape incontournable dans les installations de la cuisson modernes, le prchauffage permet essentiellement de prparer la farine du point de vue chimique et thermique. Cette prparation consiste scher, dshydrater et dcarbonater partiellement la matire crue en rutilisant une partie de lnergie calorifique vacue par les gaz dexhaure du four.
6.2 Cuisson:
Pice matresse de la cimenterie, le four est un tube en acier, lgrement inclin par rapport son axe (4%) briquet intrieurement et pouvant atteindre 64 mtres de longueur et 4.2 mtres de diamtre. Dans le four, la matire prpare par lchangeur subit deux transformations chimiques principales : La dcarbonatation qui commence dans la tour changeur et qui se complte lentre du four. La clinkrisation qui seffectue une temprature voisine de 1450C quand la matire atteint lextrmit du four.
Figure 1.10 : Four rotatif.
6.3 Refroidisseur
Le rle des refroidisseurs est de garantir la trempe de clinker pour avoir une structure minralogique et des dimensions de cristaux favorables et dabaisser la temprature du clinker afin de faciliter la manutention et le stockage.
Mouture du ciment et expdition : Stockage Clinker:
Le clinker, issu du refroidisseur, est stock dans le parc qui dune part confre latelier de broyage ciment (tape suivante) une autonomie de marche en cas darrt intempestif du four et dautre part, prmunit le clinker dune dgradation physico-chimique que causerait un stockage prolong lair libre.
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Broyage du ciment:
Le clinker et les ajouts, qui sont des matriaux grossiers par rapport la granulomtrie du ciment, sont introduits au niveau du broyeur, dans des proportions prdfinies, pour subir des efforts mcaniques du broyeur et produire ainsi le ciment qui est dune finesse infrieure 40 micros. Latelier de broyage comprend le broyeur, le sparateur (qui slectionne les particules selon leur grosseur), et le dpoussireur du broyeur.
Figure 1.11. le broyeur horizontal boulets Ensachage et expdition
Les expditions comprennent le stockage du ciment, son conditionnement (ensachage) en cas de livraison par sacs et son chargement. Cest linterface de lusine avec le client.
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VI. Le service daccueil:
Figure I.12.: Organigramme du service maintenance
Notre stage a eu lieu au sein de la socit CIMAT, au service maintenance et plus prcisment au dpartement lectrique sous lencadrement de M. BERROUK. Cette socit a pour objectif de produire et commercialiser le ciment de type CPG35, CPG45 et CPA55.
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Cette production ne peut tre ralise qu la prsence de la collaboration des efforts de diffrents services, comme le montre lorganigramme au-dessus. Vue le nombre des arrts imprvus au niveau des quipements du chargeur automatique des camions (CARICAMAT), notre service hospitalier a propos dtablir lanalyse fonctionnelle de cette machine afin daugmenter sa disponibilit.
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CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LA MAINTENANCE PREVENTIVE
I-GENERALITES SUR LA MAINTENANCE

INTRODUCTION
Lorsque la politique ou la stratgie de maintenance est dfinie, on doit choisir ensuite la mthode la plus approprie pour atteindre les objectifs fixs, le choix de cette mthode dpendra galement dautres paramtres savoir : La connaissance du matriel, de son ge, de son tat et de la dure de vie de ces diffrents organes, La probabilit de pannes ; faible ou leve, La facilit dintervention, La possession en stock de pices de rechange, Les moyens disponibles au moment de lintervention. Les vnements qui sont lorigine de laction : La rfrence un chancier, La subordination un type dvnements prdtermins (autodiagnostic, information dun capteur, mesure dune usure), Lapparition dune dfaillance. Les oprations de maintenance proprement dites : Inspection, contrle, dpannage, rparation, rvision, rnovation, etc. .
1.2. DEFINITION DE LA MAINTENANCE (norme NF EN 13306)
La maintenance est l'ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de vie d'un bien, destines le maintenir ou le rtablir dans un tat dans lequel il peut accomplir la fonction requise. Une fonction requise est une fonction, ou un ensemble de fonctions d'un bien considres comme ncessaires pour fournir un service donn. .
1.3. LES METHODES DE MAINTENANCE
Nous en distinguons deux mthodes qui sont : - La maintenance corrective ; - La maintenance prventive
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NB : la suite de notre devoir sera base uniquement sur la maintenance prventive
II. LA MAINTENANCE PRVENTIVE

II.1. DEFINITION :
Maintenance effectue selon des critres prdtermins, dans lintention de rduire la probabilit de dfaillance dun bien ou la dgradation dun service rendu. Elle doit permettre dviter des dfaillances des matriels en cours dutilisation. Lanal yse des cots doit mettre en vidence un gain par rapport aux dfaillances quelle permet dviter.
II.2. OBJECTIFS VISES PAR LA MAINTENANCE PREVENTIVE
II.2.1 Amliorer la fiabilit du matriel La mise en uvre de la maintenance prventive ncessite l es analyses techniques du comportement du matriel. Cela permet la fois de pratiquer une maintenance prventive optimale et de supprimer compltement certaines dfaillances. II.2.2 Garantir la qualit des produits La surveillance quotidienne est pratique pour dtecter les symptmes de dfaillance et veiller ce que les paramtres de rglage et de fonctionnement soient respects. Le contrle des jeux et de la gomtrie de la machine permet dviter les alas de fonctionnement. La qualit des produits est ainsi assure avec labsence des rebuts.
II.2..3. Amliorer lordonnancement des travaux La planification des interventions de la maintenance prventive, correspondant au planning darrt machine, devra tre valide par la production. Cela implique la collaboration de ce service, ce qui facilite la tche de la maintenance. Les techniciens de maintenance sont souvent mcontents lorsque le responsable de fabrication ne permet pas larrt de linstallation alors quil a reu un bon de travail pour lintervention. Une bonne coordination prvoit un arrt selon un planning dfini lavance et prend en compte les impossibilits en fonction des impratifs de production.
II.2.4. Assurer la scurit humaine La prparation des interventions de maintenance prventive ne consiste pas seulement respecter le planning. Elle doit tenir compte des critres de scurit pour viter les imprvus dangereux. Par ailleurs le programme de maintenance doit aussi tenir compte des visites rglementaires.
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II.2.5. Amliorer la gestion des stocks
La maintenance prventive est planifiable. Elle matrise les chances de remplacement des organes ou pices, ce qui facilite la tche de gestion des stocks. On pourra aussi viter de mettre en stock certaines pices et ne les commander que le moment venu.
II.2.6. Amliorer le climat de relation humaine
Une panne imprvue est souvent gnratrice de tension. Le dpannage doit tre rapide pour viter la perte de production. Certains problmes, comme par exemple le manque de pices de rechange, entrane limmobilisation de la machine pendant longtemps. La tension peut monter entre la maintenance et la production. En rsum, il faudra examiner les diffrents services rendus pour apprcier les enjeux de la maintenance prventive : la scurit : diminution des avaries en service ayant pour consquence des catastrophes ; la fiabilit : amlioration, connaissance des matriels ; la production : moins de pannes en production.
II.3. BUTS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE :
- Augmenter la dure de vie des matriels ; - Diminuer la probabilit des dfaillances en service ; - Diminuer le temps darrt en cas de rvision ou de panne ; - Prvenir et aussi prvoir les interventions de la maintenance corrective coteuse ; - Permettre de dcider la maintenance corrective dans de bonnes conditions ; - Eviter les consommations anormales dnergie, de lubrifiant, etc.; - Diminuer le budget de la maintenance ; - Supprimer les causes daccidents graves.
II.4. LES TYPES DE MAINTENANCE PREVENTIVE
Nous en distinguons trois types qui sont : La maintenance prventive systmatique, la maintenance prventive conditionnelle et la tlmaintenance
II.4.1.LA MAINTENANCE PRVENTIVE SYSTMATIQUE II.4.1.1.Dfinition
Maintenance prventive effectue selon un chancier tabli selon le temps ou le nombre dunits dusage. Cette priodicit dintervention est dtermine partir de la mise en service ou aprs une rvision partielle ou complte.
II.4.1.2. Visites systmatiques
Les visites sont effectues selon un chancier tabli suivant le temps ou le nombre dunits dusage. chaque visite, on dtermine ltat de lorgane qui sera exprim soit par une valeur de mesure (paisseur, temprature, intensit, etc.), soit par une apprciation visuelle. Et on pourra interprter lvolution de ltat dun organe par les degrs dapprciation : Rien signaler, Dbut de dgradation, Dgradation avance et Danger. Par principe, la maintenance prventive systmatique est effectue en fonction de conditions qui refltent ltat dvolution dune dfaillance. Lintervention peut tre programme juste temps avant lapparition de la panne.
II.4.1.3. Remplacements systmatiques
Selon un chancier dfini, on remplace systmatiquement un composant, un organe ou un sous-ensemble complet (il sagit dun change standard). Dans la mise en place dune maintenance prventive, il vaut toujours mieux commencer par des visites systmatiques, plutt que par des remplacements systmatiques, sauf dans les cas suivants : lorsque des raisons de scurit simposent ; lorsque le cot de larrt de production est disproportionn par rapport au cot de remplacement ; lorsque le cot de la pice concerne est si faible quil ne justifie pas de visites systmatiques ; lorsque la dure de vie est connue avec exactitude par lexprience. Le risque de remplacement systmatique est de changer des lments encore capables dassumer le bon fonctionnement pendant un temps non ngligeable. La visite systmatique permet tout dabord de capitaliser les expriences sur le comportement des organes soumis aux conditions dutilisation relle.
II.4.1.5. Cas dapplications
La maintenance systmatique peut tre applique dans les cas suivants : - Equipements soumis la lgislation en vigueur (scurit rglemente). Par exemples : appareil de levage, extincteur (incendie), rservoir sous pression, convoyeurs, ascenseurs, monte-charge, etc. - Equipements dont la panne risque de provoquer des accidents graves. Par exemples : tous les matriels assurant le transport en commun des personnes, avion, trains, etc. - Equipements ayant un cot de dfaillance lev. Par exemples : lments dune chane automatise, systmes fonctionnant en continu. - Equipements dont les dpenses de fonctionnement deviennent anormalement leves au cours de leur temps de service. Par exemples : consommation excessive dnergie, allumage et carburation drgls pour les vhicules moteurs thermiques
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II.4.2. TELEMAINTENANCE
Le systme de supervision permet tout la fois la c onduite dune installation et la dtection dalas de fonctionnement. Les informations sont reues travers les capteurs et transmises une centrale de surveillance qui enregistre les alarmes et les paramtres. Grce au tableau synoptique qui visualise la localisation de ces informations, lagent de surveillance ragit en consquence ds lapparition dun dfaut ou dune variation anormale dun paramtre. Ce systme, quivalent une ronde, est utilis pour surveiller un ensemble dquipements dont la loc alisation est disperse dune part, et dont laccs est difficile et parfois dangereux dautre part. Le systme de tlmaintenance peut tre entirement automatis. La gestion des actions, de type conditionnel, est ralise laide de modules de progiciel.
II.4.3. LA MAINTENANCE PRVENTIVE CONDITIONNELLE II.4.3.1. Dfinition
Maintenance prventive subordonne un type dvnement prdtermin, (autodiagnostic, information dun capteur, mesure dune usure, etc.), rvlateur de ltat de dgradation du bien. Remarque : la maintenance conditionnelle est donc une maintenance dpendant de lexprience et faisant intervenir des informations recueillies en temps rel. On lappelle parfois maintenance prdictive.
II.4.3.2. Conditions dapplications
La maintenance prventive conditionnelle se caractrise par la mise en vidence des points faibles. Suivant les cas il est souhaitable de les mettre sous surveillance et partir de l, nous pouvons dcider dune intervention lorsquun certain seuil est atteint, mais les contrles demeurent systmatiques et font partie des moyens de contrle non destructifs.
II.4.3.3. Cas dapplication
Tous les matriels sont concerns. Cette maintenance prventive conditionnelle se fait par des mesures pertinentes sur le matriel en fonctionnement.
II.4.3.4. Paramtres mesurs
Ils peuvent porter par exemple sur : - Le niveau et la qualit dune huile ; - Les tempratures et les pressions ; - La tension et lintensit du matriel lectrique ; - Les vibrations et les jeux mcaniques ; - Etc.
De tous les paramtres numrs, lanalyse vibratoire est de loin la plus riche quant aux informations recueillies. Sa comprhension autorise la prise bon en pleine connaissance de cause des dcisions qui sont la base dune maintenance prventive conditionnelle. La surveillance peut tre soit priodique, soit continue.
II.5. LES OPERATIONS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE
Ces oprations peuvent tre classes en quatre groupes dactions. Le premier groupe concerne lentretien ; il comprend les oprations suivantes : le nettoyage, la dpollution et le retraitement de surface. Le deuxime groupe concerne la surveillance ; il comprend les oprations suivantes : linspection le contrle et la visite. Le troisime groupe concerne la rvision ; il comprend les oprations suivantes : la rvision partielle et la rvision gnrale. Le quatrime groupe concerne la prservation ; il comprend les oprations suivantes : la mise en conservation, la mise en survie et la mise en service.
II.5.1. LENTRETIEN
Lentretien comprend les oprations courantes et rgulires de la maintenance prventive tels que le nettoyage, la dpollution et le retraitement de surface quils soient externes ou internes. Par exemple, on peut signaler pour le nettoyage extrieur lexistence de divers types de nettoyage en fonction de la structure et de ltat dun bien, des produits utiliss et de la mthode employe (les solutions alcalines aqueuses, les solvants organiques, le soufflage aux abrasifs, etc.). Il faut aussi prciser que le retraitement de surface inclut les oprations suivantes de la lubrification et de graissage.
II.5.2. LA SURVEILLANCE
Les termes dfinis ci-aprs sont reprsentatifs des oprations ncessaires pour matriser lvolution de ltat rel du bien, effectues de manire continue ou des intervalles prdtermins ou non, calculs sur le temps ou le nombre dunits dusage.
Linspection
Cest une activit de surveillance sexerant dans le cadre dune mission dfinie. Elle nest pas obligatoirement limite la comparaison avec des donnes prtablies. Cette activit peut sexercer notamment au moyen de ronde. Le contrle
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Cest une vrification de la conformit des donnes prtablies, suivie dun jugement. Le contrle peut : - comporter une activit dinformation, - inclure une dcision : acceptation, rejet, ajournement, - dboucher sur des actions correctives. . La visite
cest une opration consistant en un examen dtaill et prdtermin de tout (visite gnrale) ou partie (visite limite) des diffrents lments du bien et pouvant impliquer des oprations de maintenance du 1er niveau.
II.5.3. LA RVISION
Cest lensemble des actions dexamens, de contrles et des intervenions effectues en vue dassurer le bien contre toute dfaillance majeure ou critique pendant un temps ou pour un nombre dunits dusage donn. Il est dusage de distinguer suivant ltendue de cette opration les rvisions partielles des rvisions gnrales. Dans les deux cas, cette opration implique la dpose de diffrents sous-ensembles. Ainsi le terme de rvision ne doit en aucun cas tre confondu avec les termes visites, contrles, inspections, etc.
II.5.4. LA PRSERVATION
Elle comprend les oprations suivantes. La mise en conservation cest lensemble des oprations devant tre effectues pour assurer lintgrit du bien durant les priodes de non-utilisation. La mise en survie : cest lensemble des oprations devant tre effectues pour assurer lintgrit du bien durant les priodes de manifestations de phnomnes dagressivit de lenvironnement un niveau suprieur celui dfini par lusage de rfrence. La mise en service : cest lensemble des oprations ncessaires, aprs linstallation du bien sa rception, dont la vrification de la conformit aux performances contractuelles.
II.6. FORMES DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE II.6.1. LA MAINTENANCE D'AMELIORATION L'amlioration des biens d'quipements qui consiste procder des modifications, des changements, des transformations sur un matriel correspond la maintenance d'amlioration.
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a) Conditions d'applications Dans ce domaine beaucoup de choses restent faire. C'est un tat d'esprit qui ncessite une attitude crative. Cette crativit impose la critique. Cependant, pour toute maintenance d'amlioration une tude conomique srieuse s'impose pour s'assurer de la rentabilit du projet. Les amliorations apporter peuvent avoir comme objectif l'augmentation des performances de production du matriel ; l'augmentation de la fiabilit, c'est--dire diminuer les frquences d'interventions ; l'amlioration de la maintenabilit (amlioration de l'accessibilit des sous-systmes et des lments haut risque de dfaillance) ; la standardisation de certains lments pour avoir une politique plus cohrente et amliorer les actions de maintenance, l'augmentation de la scurit du personnel. b) Cas d'application Tous les matriels sont concerns condition que la rentabilit soit vrifie. Cependant une petite restriction pour les matriels renouveler dont l'tat est proche de la rforme, pour usure gnralise ou par obsolescence technique. c) Conclusion Mme si ces activits sortent du cadre direct de la maintenance, elles s'intgrent bien dans le champ de comptence des professionnels de maintenance. En priode de crise conomique, certains industriels peuvent se montrer prudent l'gard des investissements et trouvent des possibilits d'amlioration par l'intermdiaire de ces formes de maintenance.
II.6.2 LA TOTALE PRODUCTIVE MAINTENANCE (T.P.M.) a) historique Le concept TPM date de 1971 et il est japonais. Cest S. Nakajima de linstitut japonais de maintenance industrielle qui fait la promotion de la TPM. Mais les origines de la TPM viennent des Etats-Unis o la maintenance productive date de 1954. C'est en 1958 que John Smith vient au Japon enseigner la PM (productive maintenance). La TPM est donc une adaptation japonaise de la PM amricaine. Lajoutant du mot total a trois significations majeures : la TPM est un systme global et transversal, elle concerne tous les niveaux hirarchiques, des dirigeants aux oprateurs et comprend l'auto maintenance, c'est--dire la participation des exploitants certaines tches de maintenance. Nakajima dfinit la TPM en cinq points : la TPM a pour objectif de raliser le rendement maximal des quipements ; la TPM est un systme global de maintenance productive, pour la dure de vie totale des quipements ; la TPM implique la participation de toutes les divisions, notamment lengineering, l'exploitation et la maintenance ; la TPM implique la participation de tous les niveaux hirarchiques ; la TPM utilise les activits des cercles comme outil de motivation.
La TPM implique donc un dcloisonnement de ces services en faisant participer le personnel de production aux tches de maintenance. Elle vise ainsi atteindre le zro panne, en procdant comme suit : Rdig et soutenu par NANA GANTEU RIVELT TONY Page 32
Les oprateurs sont chargs de tches de maintenance du 1er niveau (nettoyage, lubrification, examen externe, etc.). Ils ont la responsabilit de leur machine ; Le service maintenance intervient comme spcialiste pour des tches plus complexes ; La TPM fait participer des petits groupes analogiques aux cercles de qualits ayant pour objectif lamlioration de la maintenance dans lintrt de lentreprise. b) Les objectifs de la TPM Les objectifs de TPM sont : Rduction du dlai de mise au point des quipements. Augmentation de la disponibilit, et du taux de rendement synthtique (T.R.S.). Augmentation de la dure de vie des quipements. Participation des utilisateurs la maintenance appuys par des spcialistes de maintenance. Pratique de la maintenance prventive systmatique et conditionnelle. Meilleure maintenabilit des quipements (envisage la conception, aide au diagnostic, systmes experts).
II.6.3. LA MAINTENANCE BASE SUR LA FIABILIT (M.B.F.). L'objectif de la MBF est de proposer aux entreprises une mthode structure permettant d'tablir un plan de maintenance slectif partir de la criticit des quipements, puis de leurs dfaillances identifies. Cela partir d'une dmarche participative. a) Dfinitions de la MBF. - La MBF est une mthode destine tablir un programme de maintenance prventive permettant d'amliorer progressivement le niveau de disponibilit des quipements critiques.. b) Moyens ncessaires la mise en uvre de la MBF La mthode s'appuie sur une dmarche de type AMDEC et des matrices de criticit pour hirarchiser les quipements, puis les causes de dfaillances. L'utilisation ultrieure d'arbre de dcisions permet de dterminer les actions entreprendre dans le cadre d'un plan de maintenance prventive.
II.7. DIFFERENTS NIVEAUX DE MAINTENANCE PREVENTIVE
Les oprations raliser sont classes, selon leur complexit, en cinq niveaux. Les niveaux pris en considration sont ceux de la norme FD X 60-000. Pour chaque niveau, la liste des oprations prcises est donne titre dillustration.
a) 1er niveau de maintenance
Il sagit essentiellement de contrle et de relevs des paramtres de fonctionnement des machines

niveau dhuile moteur ; niveau deau ; indicateur de colmatage ; niveau de la rserve de combustible ; niveau de la rserve dhuile ; rgime du moteur ;
Ces contrles peuvent donner suite des interventions simples de maintenance ne ncessitant pas de ralisation dun diagnostic de panne et de dmontage. Ils peuvent aussi dclencher, notamment sur des anomalies constates, des oprations de maintenance de niveaux suprieurs. En rgle gnrale les interventions de 1er niveau sont intgres la conduite des machines. b) 2e niveau de maintenance Il sagit des oprations de maintenance prventive qui sont rgulirement effectues sur les quipements : remplacement des filtres difficiles daccs ; remplacement des filtres gazole ; remplacement des filtres huile moteur ; remplacement des filtres air ; prlvement dhuile pour analyse et pr-analyse ; vidange de lhuile de moteur ; analyse de liquide de refroidissement ; contrle des points signals pour le 1er niveau ; graissage de tous les points en fonction de la priodicit ; contrle des batteries ; rglages simples (alignement des poulies, alignement moteur/pompe) ; mesure de paramtres laide de moyens intgrs lquipement. Ces oprations sont ralises par un technicien ayant une formation spcifique. Ce dernier suit les instructions de maintenance qui dfinissent les tches, la manire et les outillages spciaux. Les pices de rechange sont essentiellement du type consommable, filtres, joints, huile, liquide de refroidissement. c) 3me niveau de maintenance Il sagit des oprations de maintenance prventive, curative, de rglages et de rparations mcaniques ou lectriques mineurs. Les oprations ralises peuvent ncessiter un diagnostic de panne : rglage des jeux de soupapes ; rglage des injecteurs ; contrle endoscopique des cylindres ; contrle des scurits du moteur ; contrle et rglage des protections lectriques ; contrle des refroidisseurs ; contrle du dmarreur ; remplacement dun injecteur ; contrle et rglage de la carburation ; contrle et rglage de la rgulation de puissance ;
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contrle et rvision de la pompe ; contrle des turbocompresseurs ; remplacement dune rsistance de chauffage ; contrle de lembiellage ; contrle de lisolement lectrique ; remplacement des sondes et capteurs ; remplacement dune bobine de commande ; remplacement dun disjoncteur ; contrle et rglages ncessitant lutilisation dun appareil de mesure externe lquipement. Ces oprations sont ralises par un technicien spcialis. Toutes les oprations se font avec laide dinstructions de maintenance et doutils spcifiques tels que les appareils de mesure ou de calibrage. Ces oprations peuvent conduire des oprations de 4e niveau. d) 4me niveau de maintenance Il sagit doprations importantes ou complexes lexception de la reconstruction de lquipement : dculassage (rvision, rectification) ; rvision de la cylindre ; contrle dalignement du moteur/alternateur ; changement des ples dun disjoncteur HT. Les oprations sont ralises par des techniciens bnficiant dun encadrement technique trs spcialis, dun outillage gnral complet et dun outillage spcifique. Elles font aussi appel des ateliers spcialiss (rectification, r usinage). e) 5e niveau de maintenance Il sagit doprations lourdes de rnovation ou de reconstruction dun quipement. Ces oprations entranent le dmontage de lquipement et son transport dans un atelier spcialis. Le 5e niveau de maintenance est rserv au constructeur ou reconstructeur. Il ncessite des moyens similaires ceux utiliss en fabrication.
II.8. MAINTENANCE PREVENTIVE DITE DE LUXE Il faut viter den faire trop et ce, non seulement pour des raisons conomiques mais aussi pour des raisons techniques ; par exemple : remplacement systmatique des roulements des moteurs tous les ans ; vidange systmatique des huiles hydrauliques sans prise en compte de capacits ; mesure vibratoire de toutes les machines tournantes sans exception. Cette faon de pratiquer nest pas seulement du gaspillage, mais entrane des risques techniques. En effet, au cours de larrt annuel, il peut se produire un mauvais montage quand il y a un grand n ombre de roulements remplacer
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Etude du groupe lectrogne
I.
DEFINITION
Le groupe lectrogne est un appareil permettant d'obtenir lnergie lectrique en secours partir dune nergie mcanique pouvant tre employe dans toutes les activits o une alimentation lectrique est ncessaire en l'absence de raccordement au secteur ou en cas de dfaut d'alimentation secteur. Celui utilis CIMAT est un groupe lectrogne de type SDMO.il est utilis pour lalimentation di moteur vireur (moteur second) du four lectrique en cas dabsence dnergie au secteur.
Vue densemble
Fig 2.1. Vue densemble dun groupe lectrogne
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Description gnrale dun groupe lectrogne
Figure 2.2 : Description gnrale dun groupe lectrogne sans capot (illustration en 3D)
1 2 3 4
Filtre air Alternateur Plots de suspension Batterie de dmarrage
5 6 7 8
Moteur Grille de protection parties tournantes Coffret de commande Radiateur
9 Chssis 10 Plaque didentification 11 Disjoncteur 12 pupitre
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II.
LE PRINCIPE DU GROUPE ELECTROGENE
La production d'lectricit par un groupe lectrogne doit tre autonome et ne ncessiter qu'un approvisionnement en carburant loin de toute source d'nergie. L'lectricit est toujours produite par une gnratrice :

dynamo qui produit un courant continu, ou alternateur qui produit du courant alternatif.
Pour produire le courant, cette gnratrice doit recevoir un mouvement rotatif de son arbre d'entranement, ce mouvement est produit par un moteur thermique essence, GPL ou diesel quip d'une rgulation mcanique modulant sa vitesse de rotation en fonction de la charge. L'accouplement entre le moteur et l'alternateur est direct sur l'axe moteur par opposition l'alternateur d'une automobile qui est entrain par une courroie. La rgulation lectronique, le redressement et l'crtement du courant lectrique sont inclus dans un botier de composants du schma lectrique.
III.
DESCRIPTION GENERALE DE GROUPE ELECTROGENE PAR LA

METHODE SADT SUR DEUX NIVEAUX
III.1. NIVEAU A-0
Rgler la tension
Rgler la frquence
Energie lectrique Carburant
Produire lnergie lectrique
chauffement
bruit
Groupe lectrogne
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III.2.NIVEAU A0 E.M. produit Rgler la vitesse Rgler la tension Carburant Produire nergie mcanique Produire nergie lectrique Moteur Alternateur A0
Energie lectrique Echauffement Bruit, fume.
IV.CARACTERISTIQUES GENERALES DU GROUPE ELECTROGENE

Frquence (Hz). 50 Tension de rfrence 400/690 Puissance max ESP (KVA) .. 410 Puissance max ESP (Kwe)328 Puissance max PRP (KVA) 400 Puissance max PRP (Kwe) . 320 Intensit (A) .....335 Coffret standard..NEXYS Coffret en option..TELYS
NB : ESP : puissance stand-by disponible pour une utilisation secours sous charge variable PRP : puissance principale disponible en continue sous charge variable pendant un nombre dheure illimit.
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V.ETUDE ET ROLE DES DEUX GRANDES PARTIES DUN GROUPE ELECTROGENE

V.1. MOTEUR
a)Vue didentification du groupe
Fig.2.3. Vue densemble du moteur
Ce moteur est du type 12V 2000 Gxy cest--dire quil est quip dun systme de refroidissement eau/ air de suralimentation .
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b)Dsignation du type de moteur
12 V 2000 G X Y
Nombre de cylindre Arrangement des cylindres : moteur en V Srie application Segment dapplication ( 2 ,4,6,8) Etat de construction (1,2, .)
Le moteur du groupe lectrogne est un moteur thermique qui utilise le DIESEL. Il a pour rle sentrainer lalternateur en rotation pour quil puisse fournir de llectricit. Pour quil fonctionne sans anomalies Il a essentiellement besoin des lments tel que:
Filtre air Radiateur Filtre Huile Filtre carburant .
V.1.1. FILTRE A AIR a) Vue densemble du filtre air
Fig.2.4. CAPOT de protection de filtre
Il est constitu dun lment filtrant lintrieur appel cartouche donc la figure est reprsente ci-dessous
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Fig.2.5. La cartouche dun filtre air
Il permet de protger le moteur plus prcisment ses isolations et ses bobines contre la poussire, le sable, lhuile ou les poussires dchappement. Les filtres air pigent en suspension suprieures 5 microns.
V.I.2. LE RADIATEUR
Vue densemble dun radiateur
Fig.2.6. Vue de face du radiateur
fig.2.7.
Vue de profil
Il permet daugmenter la temprature de lair autour des bobines pour dissiper la condensation qui se forme en condition humides lorsque le groupe lectrogne nest pas en service.
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V.I.3. FILTRE A HUILE
Vue densemble dun filtre huile
Fig.2.8.: filtre huile
LHuile dans le groupe lectrogne permet la lubrification des lments tournant tel que : le ventilateur du radiateur, le rotor
V.2. ALTERNATEUR
Vue densemble
fig.2.9. coffret lectrique de lalternateur
Lalternateur du groupe lectrogne permet tout simplement de transformer lnergie mcanique fournie par le moteur thermique en nergie lectrique. Les lments que le constituent sont :
Une interface homme machine

Une batterie Un disjoncteur .
V.2.1.
INTERFACE HOMME MACHINE
Vue densemble
Fig.2.10 interface homme machine
1 Bouton d'Arrt d'Urgence (AU) permettant d'arrter le groupe lectrogne en cas de problme susceptible de mettre en danger la scurit des personnes et des biens. 2 Commutateur cl de mise sous / hors tension du module. 3 Fusible de protection de la carte lectronique. 4 Molette de dfilement et de validation permettant le dfilement des menus et des crans avec validation par simple pression sur la molette. 5 Bouton STOP permettant sur une impulsion d'arrter le groupe lectrogne. 6 Bouton START permettant sur une impulsion de dmarrer le groupe lectrogne.
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7 LEDs de mise sous tension et de synthse des alarmes et dfauts. 8 Emplacement des ports USB. 9 Vis de fixation.
10 Ecran LCD pour la visualisation des alarmes et dfauts, tats de fonctionnement, grandeurs lectriques et mcaniques. 11 Bouton ESC : retour la slection prcdente et fonction RESET de dfaut. 12 Bouton MENU permettant laccs aux menus. 13 Eclairage du bouton darrt durgence Importance de linterface Il permet en permanence de contrler et dafficher ltat de fonctionnement du groupe lectrogne et daviser en cas de dfaut.
V.2.2. LE DISJONCTEUR
Fig.2.11. le disjoncteur
Importance Il permet en outre de protger lalternateur contre les surtensions, les surintensits. Il permet aussi la protection des personnes contre les courants de fuites. Cest un disjoncteur diffrentiel rsiduel.
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V.2.3. LES BATTERIES
Vue densemble
Fig.2.12. Batterie dexcitation
Importance Il permet dexciter le stator de lalternateur pour quil samorce et dmarre.
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: MISE EN PLACE DUNE MAINTENANCE PREVENTIVE DU GROUPE ELECTROGENE
I.INTRODUCTION
Nous venons en outre dtudier globalement le fonctionnement de groupe lectrogne notamment ses constituants qui permettent son fonctionnement. Nous avons aussi tudi la gnralit sur la maintenance prventive cette partie du chapitre sera la synthse des deux autres. Dans ce qui suit nous allons proposer un plan de maintenance prventive du groupe lectrogne notamment de ses constituants.
II.MOTEUR
II.1. FILTRE A AIR
Nous avons constat quils ne faisaient pas trop allusion cela mais ctait ce qui tait lorigine des dfauts de colmatage Nettoyer le filtre air lorsque lindicateur de colmatage (A) est rouge. Il est possible de laver le filtre air jusqu six fois. Aude l, ou une fois par an minimum, il faut remplacer le filtre air.
Procdure :
Fig.3.1. Indicateur de colmatage
Procdure Nettoyer soigneusement la zone entourant le filtre air. . Desserrer la bride (B) et dposer le filtre air.
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REMARQUE: Ne jamais remonter un filtre air en mauvais tat (dchir, bossel, etc.) pour viter toute pntration dair dans le moteur. La pression de lair comprim ne doit pas dpasser 600 kPa (6 bar 88 psi). . Nettoyer le filtre air lair comprim en dirigeant le jet dair du ct propre vers le ct sale. . Porter un repre sur le filtre air pour connatre le nombre doprations de nettoyage effectues. Appuyer fond sur le bouton de rinitialisation de lindicateur de colmatage du filtre et le relcher. . Vrifier ltat de tout le circuit dadmission dair (voir sous "Contrle de ladmission dair").
II.2. FILTRE A HUILE
Vidanger lhuile - moteur et changer le filtre tous les 100 premires heures de service La procdure de vidange est la suivante : IMPORTANT: La filtration des huiles est indispensable une lubrification correcte. Toujours changer le filtre aux intervalles indiqus. Utiliser un filtre conforme aux spcifications de performance John Deere.
Faire tourner le moteur pendant 5 minutes environ pour rchauffer lhuile. Arrter le moteur. . Ouvrir le robinet de vidange dhuile (A). . Vidanger lhuile- moteur pendant quelle est chaude . Remplacement du filtre huile a) Retirer llment de filtre huile (A) laide dune cl approprie et le jeter. b) Appliquer de lhuile -moteur propre sur le joint intrieur (B) et extrieur (C) et sur les filetages du filtre. c) Essuyer les deux surfaces dtanchit de la couronne (D, E) laide dun chiffon propre. Sassurer que les encoches du joint tanche aux poussires (F) sont bien installes dans celles du carter. Remplacer le joint tanche aux poussires sil est endommag. . Fermer le robinet de vidange dhuile. . Remplir le carter moteur avec lhuile moteur John Deere approprie par louverture du cache culbuteurs (G) ou sur le ct du (H) . Pour connatre la quantit dhuile exacte quil faut verser dans le moteur,
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NOTE: La quantit dhuile contenue dans le carter dembiellage peut varier. TOUJOURS remplir le carter dembiellage jusqu ce que le niveau atteigne le repre "Full" (plein) ou la zone hachure de la jauge dhuile (suivant la jauge). NE PAS TROP remplir. . Mettre le moteur en marche et vrifier quil ny a pas de fuites. . Arrter le moteur et vrifier le niveau dhuile aprs 10 minutes. Faire lappoint si ncessaire.
Fig.3.2. filtre huile du moteur
Fig.3.5.filtre et couronne de montage Fig.3.4.joint du filtre huile
Page 49
Fig.3.6.robinet de vidange dhuile
G H
Fig.3.7.Goulotte de remplissage dhuile sur le ct du moteur
Fig.3.6.Bouchon de remplissage dhuile du cache culbuteurs
Fig.3.8. Jauge dhuile
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Lgende : AFiltre huile BJoint intrieur dtanchit ESurface dtanchit moteur H- cache- culbuteurs
CJoint extrieur F Joint anti poussire
DSurface G- Carter
II.3.FILTRE A CARBURANT
Remplacer llment du filtre carburant aprs tous les 500 h de fonctionnement La procdure est la suivante :
Fig.3.10.Filtre carburant
Lgende : ACirclip // Blment de filtre carburant final// CBouchon de vidange // Bouchon de purge ECuvette du sparateur deau F lment de filtre carburant primaire D
REMARQUE : Du fluide sortant sous forte pression peut pntrer sous la peau, causant des blessures graves. liminer la pression avant de dbrancher les conduites de carburant ou autres. Serrer tous les raccords avant de rtablir la pression. Ne pas approcher les mains ou le corps des trous dpingle et jecteurs do sortent des liquides sous forte pression. Rechercher les fuites laide dun morceau de carton ou de papier. Ne pas effectuer cette opration la main.
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Nettoyer soigneusement le filtre carburant et les alentours. . Desserrer le bouchon de vidange (C) et vidanger le carburant dans un rcipient convenable. Maintenir fermement la bague de maintien (A) et l atourner d1/4 de tour dans le sens horaire. Retirer lanneau avec llment de filtre (B). Vrifier que la base de montage du filtre est propre. Nettoyer selon le besoin. Monter le nouveau lment filtrant sec sur lembase. Sassurer que llment est correctement positionn et bien assis sur la base. Il peut tre ncessaire de tourner le filtre pour obtenir lalignement correct. . Poser la bague de fixation sur la base de montage en veillant ce que le joint anti poussire soit en place sur la base du filtre. Serrer lanneau la main (environ 1/3 de tour) jusqu ce quil "sencliquette" dans le cran darrt. NE PAS trop serrer la bague. . Purger le circuit dalimentation.
II.4. CONTROLE LA PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU RADIATEUR
Il sera judicieux de contrler cette pression tous les 1000h/ an pour viter le surchauffement anormale des bobines du moteur. La procdure est la suivante : REMARQUE: Du liquide schappant avec une force explosive dun circuit de refroidissement sous pression risque de provoquer des brlures graves. Arrter les moteurs. Nenlever le bouchon de remplissage que lorsquil est suffisamment refroidi pour tre touch mains nues. Desserrer le bouchon lentement jusqu la premire bute pour dissiper la pression avant de lenlever compltement.
Fig.3.11.Essai du bouchon de radiateur
fig.3.12.Contrle du circuit de refroidissement
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Laisser refroidir les moteurs, puis retirer avec prcaution le bouchon du radiateur. Remplir le radiateur de liquide de refroidissement jusquau niveau de fonctionnement normal Raccorder le manomtre et ladaptateur la goulotte de remplissage du radiateur. Soumettre le circuit de refroidissement la pression spcifie pour le bouchon du radiateur.4. Lorsque le circuit est sous pression, contrler ltanchit de tous les raccords de flexibles, du radiateur et de lensemble du moteur. Si une fuite est dtecte, la rparer selon le besoin et refaire lessai sous pression du circuit. Si aucune fuite nest dtecte mais que le manomtre indique une chute de pression, il est possible que le liquide de refroidissement fuie lintrieur du circuit ou au joint entre le bloc et la culasse. Faire corriger ce problme immdiatement par le concessionnaire rparateur ou le distributeur du moteur.
III .ALTERNATEUR
Il n y a pas grande chose faire en ce qui concerne lalternateur par juste le nettoyage et la vrification des : Raccords Serrages
IV.ESSAI A VIDE
Lessai vide est ncessaire pour savoir les types de problme que le groupe lectrogne peut avoir et le rparer, chauffer les enroulements du moteur. Le principe est trs simple : Etant donne les saisons variable, o en t et en automne nous pouvons faire lessai vide chaque mois car la temprature ambiante avoisine les 45 C. o en hiver, faire lessai vide chaque semaine car la temprature ambiante est infrieur -5C. o au printemps, lessai dois se faire tous les 21 jours. NOTE BIEN : A la fin de chaque essai, lon dcharge lnergie ractive dans une solution chimique.
Page 53
CONCLUSION GENERALE
Le stage effectu CIMAT Maroc tait bas sur le thme MISE EN PLACE DUNE MAINTENANCE PREVENTIVE DU GROUPE ELECTROGENE SECONDAIRE. Il tait question ici de pouvoir maintenir continuellement le four en rotation afin dviter la dformation de celui-ci sous leffet de la haute temprature. Nous avons donc travaill avec lide selon laquelle la qualit du ciment produit dpend aussi de ltat du clinker. Nous avons travaill sur ltude du groupe en attaquant tous ses aspects pour viter une quelconque dfaillance. Ce travail nous a permis de permettre au four de tourner mme en absence dnergie du secteur afin de continuer produire du clinker respectant tous les normes. Ce stage nous a aussi donn un trs grand apport exprimental et professionnel sur nos qualits de technicien du gnie lectrique et de linformatique industrielle. Il nous a galement permit de faire un lien correcte entre les cours de licence et le milieu professionnel car ltude du groupe lectrogne est lapplication formelle du cour dlectrotechnique vue en deuxime. Cette cimenterie dote dune technologie de troisime gnration (la dernire en termes de cimenterie) nous galement permise de dcouvrir des quipements de contrle de quantit de gaz et de poussire mise dans la nature par lusine.
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Rfrence bibliographiques
socit GEBR. PFEIFFER, comptence en ciment, Document technique groupe lectrogne SDMO de CIMAT Ben Ahmed, anne 2009, rapport de stage de Amal FADIL & Asmaa KHOURDIFI ENSA (Ecole Nationale des sciences Appliqu) DE Khouribga. Anne 2012 / 2013
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Rfrences webographiques
file:///www. SDMO.fr Consult le 10 / 01 /14 13h 00min
http://www.maintenance prventive.fr/prod/.html Consult 30 / 12/ 13 15 h 44 min
http://www.maintenanceSDMO.com Consult le 21/ 02 / 14 10 h 30 min
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Page 57

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Mise en place dune maintenance prventive du groupe lectrogne du moteur girateur du four rotatif CIMAT au sein de ben Ahmed.

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En Cycle Licence Technologique :

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LISTE DES FIGURES

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I. Prsentation du groupe Ciments de lAtlas

II. Organigramme Gnral de lusine CIMAT Ben Ahmed

Figure I.1 : Organigramme reprsentatif des services de la socit.

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III. Gnralit de fabrication du ciment

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Figure I.2 : La constitution du ciment.

IV. Diffrents types de ciments fabriqus par CIMAT Ben Ahmed :

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V. Procdure de fabrication du Ciment:

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Figure I.4: Les principales tapes dans la fabrication du ciment.

Fig.1.4. synoptique de la production du ciment

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Figure I.6 : concasseur. Pr homognisation

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Figure 1.7 : broyeur verticale Gallet.

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Figure 1.9. La tour de prchauffage

Figure 1.8 : procd de cuisson

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Figure 1.10 : Four rotatif.

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Figure 1.11. le broyeur horizontal boulets Ensachage et expdition

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VI. Le service daccueil:

Figure I.12.: Organigramme du service maintenance

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CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LA MAINTENANCE PREVENTIVE

I-GENERALITES SUR LA MAINTENANCE

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NB : la suite de notre devoir sera base uniquement sur la maintenance prventive

II. LA MAINTENANCE PRVENTIVE

II.2. OBJECTIFS VISES PAR LA MAINTENANCE PREVENTIVE

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II.2.5. Amliorer la gestion des stocks

II.3. BUTS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE :

II.4.1.LA MAINTENANCE PRVENTIVE SYSTMATIQUE II.4.1.1.Dfinition

II.4.1.2. Visites systmatiques

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II.4.3. LA MAINTENANCE PRVENTIVE CONDITIONNELLE II.4.3.1. Dfinition

II.4.3.4. Paramtres mesurs

II.5. LES OPERATIONS DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE

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II.7. DIFFERENTS NIVEAUX DE MAINTENANCE PREVENTIVE

Il sagit essentiellement de contrle et de relevs des paramtres de fonctionnement des machines

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Etude du groupe lectrogne

Fig 2.1. Vue densemble dun groupe lectrogne