con lupa
comentarios
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pregunta Quizá la pregunta
pueda parecer similar
a una ya publicada en
la revista de enero,
pero hemos considera-
do interesante recoger
ésta, sensiblemente distinta, para aprove-
char y aclarar algunas consultas que han
llegado a nuestra redacción.
Dicho con un lenguaje claro y sencillo, que
tiempo para acudir al ANEXO XIII.2 del
Reglamento General de Vehículos siempre
tendremos, podemos decir que:
1-. Los espejos retrovisores
“panorámicos” no están recogidos como
espejos homologados en ningún reglamen-
to. Ahora bien, puede que existan en el
mercado algunos de estos espejos que sí
cumplan lo recogido en el RG de
Vehículos, pero por el mero hecho de ser
“panorámicos” no podemos dar por senta-
do que sí cumplan los requisitos exigidos
de visibilidad recogidos en este reglamen-
to.
2-. Cualquier espejo que el citado
reglamento considere que es obligatorio
llevar instalado en el vehículo, no podre-
mos quitarlo porque, y valga la redundan-
cia, es obligatorio llevarlo puesto.
Con estos dos puntos claros, veamos algu-
nos casos posibles para poder dar solución
a cualquier pregunta que plantee la
Dirección General de Tráfico con relación a
los espejos retrovisores:
- Si un vehículo posee espejo retrovisor
interior y exterior izquierdo, no podremos
sustituir el izquierdo (al ser obligatorio) por
otro panorámico, y tampoco podremos sus-
tituir el interior por uno panorámico (porque
también es obligatorio), salvo que, según
lo indicado en el punto 1º, el “panorámico”
cumpla las condiciones de visibilidad exigi-
das.
- Si un vehículo posee espejo interior y
espejos retrovisores exteriores a ambos
lados, el interior pasa a ser OPCIONAL,
por lo que el conductor podrá sustituir el
interior por uno panorámico (cumpla o no
las condiciones de visibilidad exigidas).
- Si un vehículo posee sólo espejos retrovi-
sores exteriores a ambos lados, y no lleva
el interior porque no existe posibilidad nin-
Roberto Ramos
guna de que cumpla las condiciones de
visibilidad mínima exigidas (por ejemplo un
derivado de turismo con el cristal trasero
pintado de oscuro, o bien, de chapa) el
conductor no podrá sustituir el exterior
derecho por uno interior “panorámico”, por-
que, sencillamente, y a riesgo de resultar
repetitivos, el exterior derecho es OBLIGA-
TORIO llevarlo y, además, situar un espejo
en el interior no serviría de nada.
En algunas consultas recibidas, nos han
indicado que existen cuestionarios, de dis-
tintas editoriales y fuentes, que marcan
como correcta la opción de sustituir el
espejo exterior derecho por uno interior
panorámico cuando el exterior derecho sea
opcional. Pensamos que quien haya redac-
tado esto (y siempre recordando que es
información recogida “de oído” y otorgando
toda la credibilidad a los lectores de nues-
tra revista) quizá no se haya percatado de
que,dando como correcta la opción de
poder sustituir el espejo retrovisor exterior
derecho por uno interior panorámico, el
interior será obligatorio (y sobra decir que
sí estará cumpliendo lo reglamentado res-
pecto al campo de visión), por lo que no
podremos sustituirlo por otro que no cum-
pla los requisitos de visión indicados regla-
mentariamente.
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¿Cómo debemos frenar
pregunta ante una situación de
emergencia? Ante todo,
pongámonos en el caso
de no llevar ayudas a la
frenada, ya que en el
caso de tenerlas, la elec-
trónica va a corregir todos los errores que
cometa el conductor.
En el momento de frenar, especialmente si
la frenada es fuerte, el punto de aplicación
del peso se desplaza hacia delante, lo que
supone que las ruedas delanteras tengan
mayor agarre con el pavimento (por este
motivo, los fabricantes, que son conscien-
tes de esta circunstancia, otorgan mayor
capacidad de frenada a las ruedas delante-
ras que, por tener mayor agarre durante la
frenada, tienden a bloquearse con menor
facilidad y podemos frenarlas con más
ímpetu).
Si el conductor aprieta el pedal de freno al
sobre
algunas
de las
preguntas
del test
máximo, sin bloquear las ruedas, éstas
estarán girando durante la frenada, lo que
permite el control direccional del vehículo y
las ruedas delanteras estarán “chafadas”
(para que nos entendamos) contra el pavi-
mento y tendrán un agarre máximo, por lo
que la frenada es óptima. Si el conductor
nota que las ruedas se bloquean, lo que
debe hacer es liberar, ligeramente, la fuer-
za en el pedal de freno, hasta que note
que las ruedas siguen girando de nuevo.
Lo que no debe hacer es levantar por com-
pleto el pie del freno porque, al hacerlo, el
punto de aplicación del peso volvería a
estabilizarse, es decir, las ruedas delante-
ras dejarían de estar tan “chafadas” contra
el pavimento, circunstancia que les otorga-
ba muchísimo agarre. Al volver a pisar el
pedal de freno, volveríamos a estar en las
circunstancias óptimas de frenado pero
habríamos perdido unos metros valiosísi-
mos (pongamos que tardamos 0,5 s; circu-
lando a 100 km/h, habríamos recorrido sin
frenar unos 14 metros que quizá, después
nos arrepintamos de haber malgastado
inútilmente).
La idea, si bloqueamos las ruedas, de
levantar el pie del freno, volver a frenar,
volver a levantar, volver a frenar y así
sucesivamente (que está muy extendida
entre los conductores) lo único que hace
es balancear el punto de aplicación del
peso y permitir mucho agarre y buena fre-
nada en las ruedas delanteras; también
quitarle este agarre, volvérselo a otorgar, y
así sucesivamente....perdiendo muchos
metros sin frenar mientras levantamos el
pie del freno y volvemos a pisar. Claro que
si conseguimos pisar y levantar unas 200 ó
400 veces por segundo como hace, a
grandes rasgos, un sistema ABS, pues
entonces sí sería eficaz, pero siendo
serios, pisaremos un par de veces por
segundo el pedal de freno.
Es conveniente recordar un poco de física
básica y saber por qué es mejor que las
ruedas giren lentamente, en vez de blo-
quear, para que el agarre sea mayor.
Quizá pudiera parecer que bloqueando y
arrastrando las ruedas el agarre es mayor,
pues no; el rozamiento dinámico (con
movimiento, es decir, con las ruedas giran-
do muy lentamente) es notablemente
mayor que el rozamiento estático (sin
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con lupa
movimiento, es decir, con las rue-
das arrastrando).
29
pregunta Al frenar, las pas-
tillas y las zapa-
tas, adquieren
mucha tempera-
tura, una circuns-
tancia prevista
por el fabricante, pero hasta cier-
tos límites, claro. Si bajando una
pendiente pronunciada, y de
larga distancia, el conductor tiene
la fea manía de llevar el pie
tocando el pedal de freno, lo que
está haciendo es permitir un leve roza-
miento de pastillas con discos, o bien, de
zapatas con tambores, y esta circunstancia
hace que la temperatura se eleve demasia-
do, por encima de lo tolerable por los
materiales que constituyen dichos elemen-
tos frenantes.
Estos elementos frenantes, pastillas y
zapatas, a partir de cierta temperatura,
pierden su alto coeficiente de rozamiento
para perderlo, súbitamente, y no permitir la
18b); 19b); 20b); 21a); 22c); 23b); 24a); 25a); 26a); 27c); 28b); 29a); 30c).
1b); 2c); 3a); 4c); 5a); 6b); 7a); 8a); 9c); 10a); 11b); 12b); 13a); 14c); 15b); 16c); 17a);
SOLUCIONES AL TEST
los errores más comunes del conductor
¿Es seguro instalar unas fundas en los asientos de un vehículo?
Antes de dar una respuesta, queremos
dejar claro que nos estamos refiriendo a
estos respaldos de “rastrillo” que son de
bolas de madera, acolchados, etc., que no
van sujetos al asiento, sino superpuestos a
la banqueta y sujetos con una efímera
goma elástica al respaldo del mismo.
Este tipo de cubreasientos puede que otor-
guen comodidad durante la conducción,
aligeren la presión en algunas zonas de la
banqueta y permitan que las piernas no se
nos duerman después de un cierto tiempo
conduciendo, quizá incluso tengan un
resalto en la zona lumbar que nos permita
llevar la espalda más descansada pero, en
caso de colisión, van a favorecer el efecto
submarino.
El efecto submarino es el fenómeno que se
frenada; fenómeno conocido con el angli-
cismo fadding (pérdida de rendimiento).
Además, por encima de determinada tem-
peratura, estos elementos pueden comen-
zar, si la frenada continúa, a degradarse,
destruirse y desintegrarse.
En otras palabras, las pastillas o las zapa-
tas comienzan a despegarse a pedacitos.
Nos sorprende ver, cómo algunos textos de
apoyo para la obtención del permiso de
conducir, indican como solución al fadding
Si desea que nuestra redacción comente algu-
na pregunta en concreto, aparecida en exa-
men, envíenosla al e-mail
testcnae@cnae.com o al fax 91- 715 00 19.
produce cuando el vehículo tiene una coli-
sión frontal, principalmente, y el cuerpo de
los ocupantes se desliza por debajo de la
banda abdominal del cinturón de seguri-
dad. Poner un cubreasiento que permita al
cuerpo deslizarse con mayor facilidad bajo
la banda abdominal del cinturón, y permitir
así que las rodillas del conductor y del
acompañante choquen con el salpicadero,
se fracturen el fémur, las rodillas, o bien,
que transmitan el golpe a la cabeza del
fémur y se rompa éste produciendo una
hemorragia interna no exteriorizada, no
parece muy buena idea.
Deslizarse por debajo de la banda abdomi-
nal del cinturón también permite que el
conductor choque contra el volante o el
salpicadero (con el esternón o con la cabe-
que el conductor frene, detenga
su vehículo y espere a que los
elementos frenantes se enfrí-
en...¡¡pero si no tenemos frenos!!,
¿cómo pretenden que detenga-
mos el vehículo?
Lo que tenemos que hacer es eli-
minar la causa que produce el
calentamiento, es decir, quitar el
pie del freno. No necesitaremos
más de unos segundos (2, 3,
4...), para que el aire que circula
por las ruedas enfríe los discos y
pastillas, o bien, los tambores y
zapatas, permitiendo así al con-
ductor disminuir la velocidad y conseguir
dominar su vehículo.
Después, si no ha ocurrido un accidente,
este conductor deberá seleccionar una
marcha inferior y utilizar con más pruden-
cia el pedal de freno.
La calidad de las pastillas de freno y de las
zapatas también es importante a la hora de
determinar el punto donde comienza el fad-
ding, por lo que en estos elementos mecá-
nicos será mejor huir de ofertas y gangas.
Roberto Ramos
za) y además produce un aplastamiento de
la zona abdominal, que recordemos es
blanda, produciéndose lesiones internas
muy graves.
Si decidimos instalar estos cubreasientos,
o fundas, por lo menos tenemos que tener
la prudencia de que queden bien sujetos a
la banqueta y al respaldo y que no sean
deslizantes, al objeto de que los ocupantes
no se cuelen por debajo de la banda abdo-
minal del cinturón de seguridad (mención
especial tienen los cubreasientos de bolas
de madera que favorecen asombrosamen-
te el efecto submarino).
Es superfluo añadir, por lo argumentado
anteriormente, que tampoco resulta inteli-
gente poner una toalla, un almohadón, etc.,
en la banqueta del asiento.