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PRINCIPIOS DE OPERACION DE MOTORES DE 4 TIEMPOS

1. EN LA ETAPA DE COMPRESION CUANDO EL PISTON LLEGA A SU
PUNTO MUERTO SUPERIOR, LA PRESION DE COMPRESION ES DE
30 A 40 kg/cm
2
(427 A 569 PSI, LA TEMPERATURA SE ELE!A DE 400 A
500 "C (752 A 932 "#$
2. EL RADIO DE COMPRESION DE UN MOTOR DIESEL !ARIA DE %4 A
22 kg/cm
2
(200 A 3%3 PSI$
3. EL RADIO DE COMPRESION DE UN MOTOR DE GASOLINA !ARIA DE
5 A %0 kg/cm
2
(7% A %42 PSI$
4. LA PRESION DE COM&USTION (ETAPA DE E'PLOSION SE TOMA UN
!ALOR ENTRE (0 ) %%0 kg/cm
2
(%,%3( A %,565 PSI$
PRINCIPIOS DE OPERACION DE MOTORES DE 2 TIEMPOS
%$ LAS 4 #UNCIONES DE ESCAPE, ADMISION, COMPRESION )
E'PLOSION SE CUMPLEN EN UNA !UELTA DEL CIGUENAL$
2$ LAS !AL!ULAS DE ESCAPE ) ADMISION NO E'ISTEN, SAL!O EN
ALGUNOS DISENOS *UE E'ISTEN !AL!ULAS DE ESCAPE$
3$ EL PUERTO DE ENTRADA SIEMPRE SE ENCUENTRA EN EL PUNTO
MUERTO &A+O DEL MO!IMIENTO DEL PISTON$
TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION
1. O!ER,EAD T)PE !AL!E$ EL TIPO MAS COMUN$
2. SIDE !AL!E T)PE$ LA E#ICIENCIA DE LA COM&USTION ES
IN#ERIOR, SON AMPLIAMENTE USADAS
3. #-,EAD !AL!E$ RARAMENTE USADA$
4. T-,EAD !AL!E$ E#ICIENCIA TERMICA ES IN#ERIOR, ESTE TIPO DE
CAMARA NO ES USADA AMPLIAMENTE$
TIPOS DE INYECCION
%$ PRE-COM&USTION T)PE$
2$ DIRECT IN)ECTION T)PE$
TIPOS DE ORDENES DE ENCENDIDO
1. 2-C)LINDER #IRING ORDERS$ LOS PISTONES ESTAN A UNA
DISTANCIA DE %(0"$
2. 3-C)LINDER #IRING ORDERS$ LOS PISTONES ESTAN A UNA
DISTANCIA DE %20"$
.$ %-3-2
/$ 3-%-2
3$ 4-C)LINDER #IRING ORDERS$
a. LOS PISTONES % ) 4 ESTAN EN EL MISMO PLANO, LOS
PISTONES 2 ) 3 ESTAN EN EL MISMO PLANO, ESTOS 2
PLANES ESTAN OPUESTOS UNA DISTANCIA DE %(0"$
/$ %-3-4-2
c$ %-2-4-3
4$ 6-C)LINDER #IRING ORDERS$
.$ LOS PISTONES %) 6, 2 ) 5, ) 3 ) 4 ESTAN EN EL MISMO
PLANO RESPECTI!AMENTE, SEPARADOS A UNA DISTANCIA
DE %20 "$
/$ %-4-2-6-3-5
c$ %-5-3-6-2-4$ USADO POR 0OMATSU POR SER EL MAS COMUN$
5. (-C)LINDER !-T)PE #IRING ORDERS$
.$ COLOCANDO EL A&ANICO DEL MOTOR AL #RENTE )
NUMERANDO DEL #RENTE ,ACIA ATRAS, EL ORDEN DE
ENCENDIDO SERIA R%-R2-L2-R3-L3-L%-R4-L4$
6. %2-C)LINDER !-T)PE #IRING ORDERS$
a. ORDEN DE ENCENDIDO PARA EL MOTOR 0OMATSU %2!%40
R%-L%-R5-L5-R3-L3-R6-L6-R2-L2-R4-L4
/$ ORDEN DE ENCENDIDO PARA EL CUMMINS !2(
MANO DEREC,A1 %L-6R-2L-5R-4L-3R-6L-%R-5L-2R-3L-4R$
MANO I2*UIERDA1 %L-4R-3L-2R-5L-%R-6L-3R-4L-5R-2L-6R$
c. ORDEN DE ENCENDIDO PARA EL CUMMINS !3( 0T/A2300
%R-%L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-(R-(L-6R-6L-7R-7L-4R-5L$
FACTORES QUE AFECTAN QUE EL COMBUSTIBLE SE CONSUMA
%$ AIRE$ 20 3 DE O'IGENE *UE ES EL ELEMENTO *UE SE COM&INA
DURANTE LA COM&USTION CON EL CAR&ONO O EL ,IDROGENO
DEL COM&USTI&LE$
a. CUANDO EL COM&USTI&LE SE *UEMA SU CONTENIDO DE
CAR&ON E ,IDROGENO SE COM&INA CON EL O'IGENO DEL
AIRE PARA #ORMAR ACIDO CAR&ONICO EN GAS (DIO'IDO
DE CAR&ONO$
/$ SI TODOS LOS ATOMOS DE CAR&ONO SE COM&INAN CON EL
O'IGENO DEL AIRE SE REALI2A UNA COM&USTION
COMPLETA$
c. SI ALGUNOS ATOMOS DE CAR&ONO NO SE COM&INAN
DURANTE EL PROCESO DE COM&USTION, SE PUEDE
#ORMAR MONO'IDO DE CAR&ONO (GAS !ENENOSO
INODORO O EL CAR&ONO SE *UEDA LI&RE (CAUSANDO EL
ESCAPE DE GAS NEGRO, GAS NO !ENENOSO$ ESTO ES LO
*UE SE CONOCE COMO COM&USTION INCOMPLETA$
4$ LA MAS COMPLETA COM&USTION OCURRE SI EL %003 DEL
COM&USTI&LE SE CAM&IA A DIO'IDO DE CAR&ONO )
!APOR$
5$ NO SIEMPRE TODO EL CAR&ONO EN EL COM&USTI&LE SE
COM&INA CON EL O'IGENO DEL AIRE, POR ESO ES
NECESARIO MAS AIRE *UE LA CATIDAD TEORICA DE ESTE
(E'CESS AIR RATIO$
f. LA CANTIDAD DE AIRE RE*UERIDA POR UN MOTOR EN SUS
CILINDROS ES CONSTANTE DE&IDO A *UE EL NUMERO DE
CILINDROS EN ESTE ES CONSTANTE$ DE LA MISMA #ORMA
*UE LA CANTIDAD DE COM&USTI&LE$
g. LA ALIMENTACION E'CESI!A DE COM&USTI&LE TRATANDO
DE INCREMENTAR EL CA&ALLA+E DEL MOTOR NO SOLO
CAUSA COM&USTION INCOMPLETA (,UMO NEGRO SINO
*UE ADEMAS CAUSA TEMPERATURAS DE ESCAPE MU)
ALTAS ) EN EL PEOR DE LOS CASOS CAUSA GRIETAS EN
LOS PISTONES ) LAS CA&E2AS DE LOS CILINDROS$
h. OTRO #ACTOR A CONSIDERAR EL LA ALTURA, )A *UE ,A)
MENOS MOLECULAS DE O'IGENO EN EL AIRE EN GRANDES
ALTITUDES *UE AL NI!EL DEL MAR$ MIENTRAS MAS GRANDE
ES LA ALTITUD MAS &A+A ES LA PRESION ATMOS#ERICA ) LA
DENSIDAD DEL AIRE$ (EL PESO DE UN LITRO DE AIRE AL
NI!EL DEL MAR ES DE %$2 g6 ) A UNA ALTURA DE 3,776 m ES
DE $77 g6$
7$ SI UN MOTOR ES OPERADO EN GRAN ALTITUD DE LA MISMA
#ORMA COMO LO ES A &A+A ALTITUD, ESTO PUEDE
RESULTAR EL SALIDA DEL MOTOR REDUCIDA, ,UMO DE
ESCAPE NEGRO, ) ALTA TEMPERATURA DE ESCAPE$
j. LA CAIDA DE CA&ALLA+E EN LOS MOTORES EN GRANDES
ALTURAS ES INNE!ITA&LE$ LA MA)ORIA DE LOS MOTORES
ASPIRADOS NATURALMENTE PUEDEN SER OPERADOS
SATIS#ACTORIAMENTE A UNA ELE!ACION DE %,000 m (3,300
89$ LA OPERACION DE ESTOS MOTORES A UNA ALTITUD
PUEDE RE*UERIR A+USTE DE COM&USTI&LE, PERO DE
TODAS #ORMAS !A A E'ISTIR UNA PERDIDA DE POTENCIA
(CA&ALLOS DE #UER2A$
k. PARA MANTENER LA SALIDA NORMAL A GRANDES ALTITUDES
EL AIRE PUEDE SER #OR2ADO DENTRO DE LOS CILIDNROS
POR MEDIO DE SUPERCARGADORES$ CUANDO SE ,ACE
ADECUADAMENTE, EL SUPERCARGADO PRO!EE AL MOTOR
CON LA MISMA CANTIDAD DE MOLECULAS DE O'IGENO
COMO AL NI!EL DEL MAR, EN LUGAR DE REALI2AR A+USTES
DE COM&USTI&LE DE #ORMA INNECESARIA$
l. CUANDO SE DESEA MAS POTENCIA DE UN MOTOR, PUEDE
SER SUPERCARGADO, ADEMAS SI SE AUMENTA LA
CANTIDAD DE COM&USTI&LE, LA POTENCIA TAN&IEN SE
PUEDE INCREMENTAR$ NORMALMENTE EL PORCENTA+E
*UE SE PUEDE INCREMENTAR LA POTENCIA ES DE UN 30 3$
m$ EN GENERAL ,A) DOS DISPOSITI!OS UTILI2ADOS PARA EL
PROCESO DE SUPERCARGA, EL TIPO TUR&O
(TUR&OCARGADOR, ) EL TIPO ROTOR (SOPLADOR$ EL TIPO
TUR&O UTILI2A LOS GASES DE ESCAPE PARA MANE+AR EL
CARGADOR CAUSANDO CON ESTO MU) POCA PERDIDA DE
LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR$ EN EL TIPO ROTOR
*UE ES MANIPULADO POR &ANDA O CADENA, ,A) MAS
PERDIDA DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR$
2$ COM&USTI&LE
.$ EL COM&USTI&LE ESPRA)ADO EN LA ATMOS#ERA
ORDINARIA NO SE *UEMA$ SE RE*UIERE O'IGENO ) ALTA
TEMPERATURA$ ESTOS RE*UERIMIENTOS SE ALCAN2AN
POR MEDIO DE LA COMPRESION DE UNA CANTIDAD
APROPIADA DE AIRE EN EL CILINDRO DEL MOTOR$ EL
PROCESO DE *UEMADO DE COM&USTI&LE PUEDE SER
!ISTO EN 3 ETAPAS SUCESI!AS1 % #ORMACION DE LA
ME2CLA, LOS GLO&ULOS DE COM&USTI&LE SE !APORI2AN
) SE ME2CLAN CON EL AIRE, 2 IGNICION, ) 3 COM&USTION
#INAL$ EL PERIODO CORTO DESDE EL MOMENTO EN *UE EL
COM&USTI&LE ES IN)ECTADO ,ASTA EL MOMENTO EN *UE
SE INICIA LA COM&USTION ES UNA PAUSA O PERIODO DE
E'CITACION$ CON GLO&ULOS MAS #INOS ESTE PERIODO SE
ACORTA$ #INALMENTE MIENTRAS MAS #INA SEA LA
PARTICULA, MAS #ACIL ) RAPIDA SERA LA COM&USTION$
b. PARA PROMO!ER LA !APORI2ACION DE COM&USTI&LE, LA
SUPER#ICIE TOTAL DE UNA PORCION DADA DE
COM&USTI&LE NECESITA SER INCREMENTADA$ LA
SUPER#ICIE DE UNA GOTA PUEDE INCREMENTARSE
CIENTOS DE !ECES DI!IDIENDOLA EN PARTICULAS #INAS$
ESTA ES LA RA2ON POR LA CUAL UNA &O*UILLA DE
IN+ECCION O UN IN+ECTOR ES USADA PARA ADMINISTRAR
COM&USTI&LE A CADA CILINDRO$
c. SIN EM&ARGO SI EL COM&USTI&LE IN)ECTADO ES
E'TREMADAMENTE #INO, LA !APORI2ACION TIENE *UE SER
COMPLETADA EN UN PERIODO DE TIEMPO E'TREMAMENTE
CORTO ) EL COM&USTI&LE COMPLETO E'PLOTARA MAS
RAPIDO, LO CUAL CAUSARA GRIETAS EN EL CILINDRO )/O
PISTONES$
d. POR OTRO LADO, LAS GOTAS GRANDES DE COM&USTI&LE
SE !AN A *UEMAR MAS LENTAMENTE$ LA COM&USTION
LENTA NO DESARROLLA ALTA PRESION (POTENCIA, COMO
SERIA CAPA2 DE ,ACERLA EL COM&USTI&LE EN
CONDICIONES NORMALES$ ALGUNA PORCION DEL
COM&USTI&LE NO SE *UEMARA, PERO SE TRANS#ORMARA
EN ,OLLIN, EL CUAL SERA MOSTRADO EN EL E'TERIOR
COMO ,UMO NEGRO$ ASI *UE, LA ADECUADA ATOMI2ACION
DEL COM&USTI&LE ES MU) IMPORTANTE PARA LA LIMPIA
COM&USTION DEL COM&USTI&LE ) O&TENCION DE LA
MA'IMA POTENCIA$
e. EN UNA &O*UILLA DE IN)ECCION DADA, MIENTRAS MAS
ALTA SEA LA PRESION DE IN)ECCION, MAS #INAS SERAN
LAS GOTAS PRODUCIDAS EN LA IN)ECCION$ LA PRESION DE
IN)ECCION ES A*UELLA CON LA CUAL SE #OR2A EL
COM&USTI&LE A SALIR POR EL ORI#ICIO DE LA &O*UILLA$
CON UNA PRESION DE IN)ECCION MU) &A+A, EL
COM&USTI&LE SALE DE LA &O*UILLA SIN CON!ERTIRSE EN
&UR&U+AS #INAS$ LAS &O*UILLAS E IN)ECTORES
UTILI2ADOS EN LOS MOTORES 0OMATSU ESTAN DISENADOS
PARA GENERAR SPRA) A PRESION CONSTANTE$
8$ +USTO ANTES DE *UE LOS PISTONES ALCAN2AN SU
POSICION MAS ALTA, EN EL PUNTO MUERTO ALTO, SE
INDUCE TUR&ULENCIA EN LA CAMARA DE COM&USTION$ ASI
EL COM&USTI&LE IN)ECTADO PUEDE SER ME2CLADO
COMPLETAMENTE CON EL AIRE COMPRIMIDO DE MANERA
*UE PUEDA SER *UEMADO COMPLETAMENTE$
g. CADA MOTOR DIESEL TIENE LA #ORMA DE SU PROPIA
CAMARA DE COM&USTION PARA UN DETERMINADO TIPO DE
&O*UILLA DE IN)ECCION *UE GENERA LA ATOMI2ACION
DEL COM&USTI&LE EN UN DETERMINADO PATRON$ UN
ANGULO DE ATOMI2ACION ESTREC,O ES TAN MALO COMO
UN AMPLIO ANGULO$
:$ UN PATRON CORRECTO DE ATOMI2ACION DE COM&USTI&LE
EN UN CILINDRO LLENO CON UNA ADECUADA CANTIDAD DE
O'IGENO NO GARANTI2A LA MA'IMA SALIDA DE POTENCIA$
OTRA CONSIDERACION IMPORTANTE ES EL TIEMPO DE
IN)ECCION$
7$ EL TIEMPO DE IN)ECCION ES MU) IMPORTANTE, PERO EL
A+USTE DE DIC,O TIEMPO NO ES NECESARIO A MENOS *UE
UNA DE LAS SIGUENTES COSAS ,A)A OCURRIDO$
7$ EL COPLE DE LA &OM&A DE IN)ECCION ESTA
E'CESI!AMENTE #UERA DE A+USTE$
77$ EL TIMER, *UE CUANDO ESTA INCLUIDO EN LA &OM&A
DE IN)ECCION ESTA DE#ECTUOSO$
777$ CUANDO EL MOTOR #UE ENSAM&LEDO DE MANERA
INCORRECTA DURANTE UN REACONDICIONAMIENTO$
j. SI EL TIEMPO DE IN)ECCION ESTA ADELANTADO, EL COLOR
DE LOS GASES DE ESCAPE ES &UENO ) PUEDE ,A&ER UN
LIGERO INCREMENTO EN LAS RPM ) LA POTENCIA$ SIN
EM&ARGO EN ESTE CASO, MAS CALOR ) PRESION SON
GENERADAS DENTRO DEL CILINDRO$ CON LO CUAL SE
PUEDEN CAUSAR LOS SIGUIENTES PRO&LEMAS$
7$ SO&RECALENTAMIENTO$
77$ *UEMADO DE LA ENTRADA DE LA CAMARA DE
PRECOM&USTION$
777$ #UGA EN EMPA*UES$
7;$ SONIDO DE GOLPETEO EN EL MOTOR$
k$ CUANDO EL TIEMPO DE IN)ECCION ESTA RETARDADO, LA
PRESION DEL CILIDRO DISMINU)E, COMO CONSECUENCIA
,A) UNA PERDIDA DE CALOR ) POSI&LEMENTE NO TODO EL
COM&USTI&LE SE *UEME$ RESULTANDO ESTO EN1
7$ ,UMO DE ESCAPE NEGRO$
77$ PERDIDA DE POTENCIA$
3$ CALOR
.$ LA !ELOCIDAD DE COMPRESION DEL AIRE ,ACE LA
DI#ERENCIA EN EL IMCREMENTO DE TEMPERATURA ) LA
PRESION$
7$ CUANDO EL AIRE SE COMPRIME LENTAMENTE, LA
TEMPERATURA SE MANTIENE RELATI!AMENTE
CONSTANTE POR *UE EL CALOR SE ESCAPA A
TRA!ES DE LAS PARERED DEL CILINDRO PERO LA
PRESION SE INCREMENTA PROPORCIONALMENTE A LA
REDUCCION DEL !OLUMEN$ EL TERMINO INGENIERIL
PARA ESTE TIPO DE COMPRESION ES <ISOTERMICA=
ii. CUANDO EL AIRE SE COMPRIME RAPIDAMENTE, ,A)
MU) POCO TIEMPO PARA *UE EL AIRE SE ESCAPE )
EL INCREMENTO EN TEMPERATURA ES GRANDE$ ESTE
TIPO DE COMPRESION ES CONOCIDA COMO
<ADIA&ATICA=$
777$ SE ,A ESTADO ASUMIENTO *UE EL DISPOSITI!O DE
COMPRESION SE ENCUENTRA PER#ECTAMENTE
SELLADO LI&RE DE #UGAS$ LA OPERACION ACTUAL
DEL MOTOR, LA COMPRESION DEL AIRE POR EL
PISTON SE ENCUENTRA ENTRE ISOTERMICA O
ADIA&ATICA$
b. UN MOTOR #UNCIONANDO A ALTA !ELOCIDAD SE ASUME
*UE ESTA #UNCIONANDO EN COMPRESION ADIA&ATICA$
POR E+EMPLO A 2000 RPM, LA COMPRESION SE TERMINA EN
%$5/%000 SEGUNDOS$ PRACTICAMENTE NO ,A) TIEMPO PARA
*UE EL AIRE SE ESCAPE$ EL CALOR DE LA COMPRESION NO
SE PUEDE ESCAPAR #ACILMENTE POR *UE EL MOTOR
GENERALMENTE ESTA CALIENTE CUANDO ESTA
TRA&A+ANDO A ALTA !ELOCIDAD$
MEDIDAS DE MOTORES
1. DIAMETRO ) CARRERA$ EL TAMANO DEL PISTON DE UN CILINDRO
ESTA USUALMENTE INDICADO EN TERMINOS DE SU DIAMETRO )
CARRERA$ CUANDO SE ,ACE RE#ERENCIA A ESTAS MEDIDAS EL
DIAMETRO DEL CILINDRO SIEMPRE SE DA PRIMERO, E+ 95 ' %%5
mm (3$74= ' 4$52=
2. DESPLA2AMIENTO DEL PISTON$ ES EL !OLUMEN DE ESPACIO *UE
EL PISTON DESPLA2A CUANDO ESTE SE MUE!E DESDE EL PUNTO
MUERTO &A+O ,ASTA EL PUNTO MUERTO ALTO$ EL !OLUMEN SE
O&TIENE MULTIPLICANDO EL !ALOR DE LA CARRERA POR EL AREA
DEL CIRCULO TENIENDO EL DIAMETRO DEL MISMO$ E+EMPLO, SI
TENEMOS UN DIAMETRO DE 95 mm
2
(3$75= TENEMOS UN AREA DE
70$(( cm2 (%0$9( 7>
2
, POSTERIORMENTE SI MULTIPLICAMOS ESTO
POR %%$5 cm (4$52= *UE ES LA LONGITUD DE LA CARRERA NOS
PROPORCIONA (%5$%2 cm
3
$ SI EL MOTOR TIENE 4 CILINDROS ESTE
MOTOR SERIA UN MOTOR DE 3$26 ? (%99 7>
3
$
3. E#ICIENCIA !OLUMETRICA$ CUANDO EL PISTON EMPIE2A A
MO!ERSE ,ACIA A&A+O EN EL CILINDRO EN LA #UNCION DE
ADMISION, SE PRODUCE UN !ACIO EN EL CILINDRO$ SI AM&AS
!AL!ULAS DE ADMISION ) ESCAPE ESTU!IERAN CERRADAS,
ENTONCES NINGUNA SUSTANCIA PODRIA ENTRAR EN ESTE !ACIO$
EL CILINDRO SE MANTENDRIA !ACIO$ SIN EM&ARGO, EN EL
TIEMPO *UE EL PISTON COMIEN2A A MO!ERSE ,ACIA A&A+O, LA
!AL!ULA DE ADMISION ES A&IERTA$ AIRE DE LA ATMOS#ERA PASA
,ACIA EL CILINDRO, ENTONCES EL CILINDRO SE ENCUENTRA
LLENO DE AIRE$
a. TOMA TIEMPO PARA *UE EL AIRE #LU)A A TRA!ES DEL
MANI#OLD DE ADMISION ) PASE LA !AL!ULA DE ADMISION$
SI SE DA SU#ICIENTE TIEMPO, ENTRARA AIRE SU#ICIENTE
PARA LLENARLA$ A EL AIRE SE LE DA MU) POCO TIEMPO
PARA *UE ,AGA ESTO, POR E+EMPLO EN UN MOTOR *UE
ESTA TRA&A+ANDO A %,200 RPM, LA #UNCION DE ADMISION
DURA SOLAMENTE 0$025 @5g$ ES EN ESTE &RE!E TIEMPO
*UE TODO EL AIRE *UE PODRIA ENTRAR NO TIENE TIEMPO
PARA #LUIR DENTRO DEL CILINDRO$ LA #UNCION DE
ADMISION TERMINA MU) RAPIDO$
/$ LOS DISENADORES DE MOTORES TOMAN EN CUENTA EL
#ACTOR ANTERIOR PARA *UE UNA E'ISTE UNA &UENA
OPERACION INCLUSO A ALTA !ELOCIDAD DEL MOTOR$
i. MIDIENDO LA E#ICIENCIA !OLUMETRICA$ LA MEDIDA
DE LA CANTIDAD DE AIRE O ME2CLA DE COM&USTI&LE
CON AIRE *UE ACTUALMENTE ENTRA AL CILINDRO
ESTA RE#ERIDA EN TERMINOS DE E#ICIENCIA
!OLUMETRICA$ LA E#ICIENCIA !OLUMETRICA ES EL
COCIENTE DE LA CANTIDAD DE AIRE O ME2CLA DE
COM&USTI&LE CON AIRE *UE ACTUALMENTE ENTRA
EN EL CILINDRO CONPARADO CON LA CANTIDAD DE
AIRE O ME2CLA DE COM&USTI&LE CON AIRE *UE
DE&ERIA DE ENTRAR EN CONDICIONES IDEALES$
MIEMTRAS MAS GRANDE SEA LA E#ICIENCIA
!OLUMETRICA, MAS GRANDE SERA LA CANTIDAD DE
AIRE O ME2CLA DE COM&USTI&LE CON AIRE *UE
ENTRA AL CILINDRO$ MIENTRAS MAS CANTIDAD DE
AIRE O ME2CLA DE COM&USTI&LE CON AIRE ENTRE
EN EL CILINDRO, EL MOTOR ES CAPA2 DE PRODUCIR
LA MA)OR CANTIDAD DE POTENCIA$
ii. INCREMENTANDO LA E#ICIENCIA !OLUMETRICA$ LA
E#ICIENCIA !OLUMETRICA ES MA)OR CUANDO EL
MOTOR TRA&A+A A !ELOCIDAD LENTA, POR *UE
ENTRA MAS AIRE AL CILINDRO$ LA E#ICIENCIA
!OLUMETRICA SE PUEDE ME+ORAR EN DI#ERENTES
#ORMAS$ ALGUNOS #A&RICANTES DE MOTORES ,AN
INSTALADO MANI#OLDS DE ADMISION DISENADOS
PARA INCREMENTAR LA TEMPERATURA DEL AIRE
ENTRANTE$ ESTO CAUSA *UE EL AIRE #LU)A ,ACIA EL
CILINDRO DE #ORMA RAPIDA$ LA MA)ORIA DE LOS
DISENADORES INSTALAN UN SOPLADOR O UN
COMPRESOR (SUPERCARGADOR DE AIRE )A SEA
IMPULSADO POR UNA &ANDA O IMPULSADO POR LOS
GASES DE ESCAPE (TUR&OCARGADOR$
4. RADIO DE COMPRESION$ ES EL !OLUMEN EN UN CILINDRO CON EL
PISTON EN EL PUNTO MUERTO IN#ERIOR (!OLUMEN DE
DESPLASAMIENTO MAS !OLUMEN DE CLARIDAD COMPARADO
CON EL !OLUMEN CON EL PISTON EN EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR (!OLUMEN DE CLARIDAD$
.$ INCRMENTANDO EL RADIO DE COMPRESION, SE
INCREMENTA EL LA POTENCIA DE UN MOTOR$
SALIDA DE UN MOTOR
1. PARA COMPARAR MOTORES NO SOLO SE COMPARAN POR SU
TAMANO, SINO POR EL TRAA+O *UE ESTOS PUEDEN ,ACER$
a. TRA&A+O$ ES EL MO!IMIENTO DE UN CUERPO EN CONTRA
DE UNA #UER2A OPUESTA$ CUANDO UN PESO ES
LE!ANTADO DEL SUELO, SE ,ACE TRA&A+O SO&RE EL
PESO, )A *UE ESTE ES MO!IDO ,ACIA ARRI&A, EN CONTRA
DE LA #UER2A DE GRA!EDAD$ CUANDO UN TRACTOR
EMPU+E SO&RE UN AR&OL, ,ACE TRA&A+O SO&RE EL
AR&OL ) LO #OR2A A CAER SO&RE EL PISO$ SI UN PESO DE
UNA LI&RA ES LE!ANTADO UN PIE, UNA LI&RA PIE DE
TRA&A+O ES REALI2ADA$
b. ENERGIA$ ES LA ,A&ILIDAD PARA ,ACER TRA&A+O$ SI LA
!ELOCIDAD DE UN TRACTOR SE INCREMENTA, LA ENERGIA
EN EL MO!IMIENTO DEL TRACTOR SE INCREMENTA$ ES
ENTONCES CUANDO PUEDE DERRI&AR EL AR&OL DE UNA
MANERA MAS #ACIL$ LO ALTO *UE UN PESO ES LE!ANTADO
DEL SUELO, SE ALMACENA MAS ENERGIA EN EL PESO$ ES
ENTONCES *UE CUANTO ESTE CAE, ESTE PUEDE GOLPEAR
EL SUELO MAS #UERTEMENTE, CON LO CUAL SE ,ARIA MAS
TRA&A+O EN EL PISO$ IMAGINE *UE UNA ESTACA SE !A A
CLA!AR EN EL PISO$ MIENTRAS MAS GRANDE SEA LA
DISTANCIA *UE EL PESO DEL MARTILLO SE RETIRA CUANDO
ESTE GOLPEA LA ESTACA, MAS TRA&A+O ES REALI2ADO EN
LA ESTACA ) EL DESPLA2AMIENTO *UE ESTA TIENE EN EL
SUELO$
c. POTENCIA$ ES LA TA2A DE LA !ELOCIDAD EN LA CUAL UN
TRA&A+O PUEDE SER REALI2ADO$
7$ POTENCIA A TRA&A+O REALI2ADO / TIEMPO$
d. CA&ALLOS DE #UER2A$ EN EL PASADO LA ,A&ILIDAD DE UN
MOTOR PARA REALI2AR TRA&A+O ERA COMPARADA CON LA
,A&ILIDAD DE TRA&A+O DE LOS CA&ALLOS$ ENTONCES UN
CA&ALLO DE #UER2A (,P ES LA POTENCIA DE UN CA&ALLO$
DESDE *UE LOS CA&ALLOS SON DI#ERENTES, SE !OL!IO
NECESARIO ESTA&LECER UN ESTANDARD PARA E'PRESAR
LA POTENCIA DE UN CA&ALLO$ EL ESTANDARD INGLES (,P
ES *UE SI UN CA&ALLO PUEDE LE!ANTAR UN PESO DE 550
LI&RAS EN UN PIE POR SEGUNDOB ESTO ERA IGUAL A UN
CA&ALLO DE #UER2A$
i. EL E*UI!ALENTE METRICO DEL ESTANDARD INGLES
(,P$ EL CONCEPTO ES IDENTICO$ SIN EM&ARGO, LAS
UNIDADES DE MEDIDA SON DI#ERENTES$ SE UTILI2A
UN METRO EN LUGAR DEL PIE PARA LA DISTANCIA, )
75 0G EN LUGAR DE LAS 550 LI&RAS EN EL PESO$
ii. LA UNIDAD DE MEDIDA ACTUAL PARA MEDIR LA
POTENCIA DE UN MOTOR ES EL CA&ALLO DE #UER2A$
MAS ESPECI#ICAMENTE, EL CA&ALLO DE #UER2A ES
EL TRA&A+O REALI2ADO CUANDO UNA RE!OLUCION
DEL MOTOR SE COMPLETA EN % SEGUNDO$
%$ % ,P A 550 #T$-L&S/SEC
2$ % ,P A %$0%4 PS
3$ % PS A 75 0G-M/SEC
4$ % PS A 0$9(6 ,P
e. DINAMOMETRO$ ES LA ,ERRAMIENTA MAS COMUN PARA
MEDIR LOS CA&ALLOS DE #UER2A DEL MOTOR ) EL
TOR*UE$ ES ESCENCIALMENTE UN DINAMO DE TIPO
ESPECIAL, *UE PUEDE SER IMPULSADO POR UN MOTOR$
ESTE DINAMO ESPECIAL PUEDE A&SOR!ER TODA LA
POTENCIA *UE EL MOTOR PUEDE GENERAR E INDICAR SU
POTENCIA EN SUS INSTRUMENTOS$ EL DINAMOMETRO
PUEDE USARSE TAM&IEN PARA MO!ER EL MOTOR )
DETERMINAR ASI LA #RICCION PROPIA DEL MOTOR ) DE
!ARIOS DE SUS ACCESORIOS$
f. E#ECTO DEL TOR*UE$ EL TOR*UE ES UN ES#UER2O
GIRATORIO$ CUANDO LA TAPA DE UN RECIPIENTE ES
A#LO+ADA, UNA #UER2A DE TOR*UE, ES APLICADA$ EL
TOR*UE SE MIDE EN LI&RAS-PIE (NO SE CON#UNDA CON EL
TRA&A+O, EL CUAL SE MIDE EN PIE-LI&RA$ IMAGINE *UE UN
TOR*UIMETRO ES UTILI2ADO PARA APRETAR UNA TUERCA
EN UN PERNO$ SI EL LARGO DE LA MANI+A DEL
TOR*UIMETRO #UERA DE % PIE ) SE APLICARA UNA #UER2A
DE %0 LI&RAS, SE APLICARIA UN TOR*UE DE %0 L&S-PIE$ SI
LA MANI+A #UERA DE 2 PIES DE LARGO ) SE PUSIERA LA
MISMA #UER2A, SE APLICARIA UN TOR*UE DE 20 LI&RAS-
PIE$
i. EL TOR*UE SE PUEDE CON!ERTIR EN TRA&A+O$ LA
#ORMULA ES1
1. PIE-LI&RA (TRA&A+O A RPM (!ELOCIDAD '
6$2(32 ' LI&RA-PIE (TOR*UE$
ii. POR E+EMPLO, SI UN MOTOR #UERA C,ECADO CON
UN DINAMOMETRO ) SE ENCONTRARA *UE ENTREGA
UN TOR*UE DE %00 LI&RAS-PIE A UNA RE!OLUCION
DE %000 RPM, ESTARIA ,ACIENDO 62(,320 PIE-LI&RAS
DE TRA&A+O CADA MINUTO$ ESTO SE PUEDE
CON!ERTIR A CA&ALLOS DE #UER2A DI!IDIENDOLOS
POR 33,000$
iii. EL MOTOR E+ERCE TOR*UE A TRA!ES DE LOS
ENGRANES ) #LEC,AS CONECTADOS A LAS LLANTAS,
DE #ORMA *UE LAS LLANTAS GIRAN ) EL !E,ICULO
SE MUE!E$ LA CANTIDAD DE TOR*UE *UE UN MOTOR
PRODUCE !ERIA CON LA !ELOCIDAD DEL MOTOR$
AD!IERTA *UE EL TOR*UE AUMENTA, ) A UNA
!ELOCIDAD INTERMEDIA EMPIE2A A DECAER$ LA
E'PLICACION DE ESTO ES *UE INCREMENTANDO LA
!ELOCIDAD, EL MOTOR GIRA MAS RAPIDO ) ES CAPA2
DE APORTAR UNA MA)OR CANTIDAD DE TOR*UE$ SIN
EM&ARGO CON ALTAS !ELOCIDADES , LA E#ICIENCIA
!OLUMETRICA DECAE$ CONSECUENTEMENTE
MIENTRAS MENOS ME2CLA DE COM&USTI&LE CON
AIRE SE INTRODU2CA EN EL CILINDRO EN CADA ETAPA
DE ADMISION$ CAUSANDO &A+A POTENCIA EN LA
ETAPA DE E'PLOSION, DISMINU)ENDO EL TOR*UE$
g. RELACION ENTRE TOR*UE-CA&ALLOS DE #UER2A-
!ELOCIDAD$
i. EL TOR*UE SE INCREMENTA CON LA !ELOCIDAD$ LOS
CA&ALLOS DE #UER2A TAM&IEN MUESTRAN UN
INCREMENTO CON EL INCREMENTO DE LA
!ELOCIDAD$ LOS CA&ALLOS DE #UER2A ESTAN
DIRECTAMENTE RELACIONADOS CON EL TOR*UE ) LA
!ELOCIDAD$ EN CALCULOS INGENIERILES EL
TERMINO CA&ALLO DE #UER2A (,P ES
#RECUENTEMENTE UTILI2ADO COMO UNA MEDIDA DE
POTENCIA$ UN CA&ALLO DE #UER2A SON 33,000 PIE-
LI&RA POR MINUTO O 550 #T-L& POR SEGUNDO$ LA
#ORMULA MAS COMUNMENTE USADA PARA
ENCONTRAR LOS CA&ALLOS DE #UER2A ES LA
SIGUIENTE1
,P A (TOR*UE ' RPM / 5,252
77$ ASD
h. GROSS ) CA&ALLOS DE #UER2A NETOS$ LOS CA&ALLOS DE
#UER2A (GROSS DE UN MOTOR ES LA CANTIDAD DE
POTENCIA *UE EL MOTOR ENTREGA DESPUES DE *UE SE
LE *UITA EL SILENCIADOR, A&ANICO, ALTERNADOR,
&OM&AS, ) OTROS ACCESORIOS *UE RE*UIEREN
POTENCIA PARA OPERAR$ LOS CA&ALLOS DE #UER2A
NETOS ES LA POTENCIA REMANENTE ) ACTUALMENTE
DISPONI&LE PARA IMPULSAR EL !E,ICULO O ,ACER
TRA&A+O$ EN OTRAS PALA&RAS, LOS CA&ALLOS DE #UER2A
NETOS ES LA POTENCIA DISPONI&LE EN LA RUEDA !OLANTE
CON TODOS LOS ACCESIORIOS INSTALADOS$
i. CA&ALLOS DE #UER2A INDICADOS$ LOS CA&ALLOS DE
#UER2A INDICADOS, SON LOS CA&ALLOS DESARROLLADOS
ACTUALMENTE DENTRO DE LOS CILINDROS DEL MOTOR$
ESTOS SON LLAMADOS CA&ALLOS DE #UER2A INDICADOS
POR *UE UN DISPOSITI!O ESPECIAL DE INDICACION ES
RE*UERIDO$ ESTE DIPOSITI!O MIDE LAS PRESIONES
DESARROLLADAS EN LOS CILINDROS DEL MOTOR ) POR
MEDIO DE UNA SERIE DE CALCULOS, TRANS#ORMA ESTOS
DATOS EN LOS CA&ALLOS DE #UER2A INDICADOS$ LOS
CA&ALLOS DE #UER2A INDICADOS SE CONSIDERAN
MA)ORES *UE LOS CA&ALLOS DE #UER2A ENTREGADOS
POR EL MOTOR, )A *UE LA POTENCIA EN EL MOTOR ES
PERDIDA EN UN NUMERO DI#ERENTE DE #ORMAS, COMO
#RICCION, PERDIDA DE CALOR, ACCESORIOS, ETC$
j. CA&ALLOS DE #UER2A SAE$ LA SOCIEDAD DE INGENIEROS
AUTOMOTRICES (SAE DESARROLLARON UN METODO
SIMPLI#ICADO PARA CALCULAR LOS CA&ALLOS DE #UER2A,
&ASADO EN LAS DIMENSIONES DEL MOTOR$ LA #ORMULA
ES1
i. ,PA DN/2$5 DONDE D ES EL DIAMETRO DEL CILINDRO
) N EL NUMERO DE CILINDROS$
EFICIENCIA DEL MOTOR
%$ EL TERMINO E#ICIENCIA SIGNI#ICA LA RELACION ENTRE LOS
RESULTADOS O&TENIDOS ) EL ES#UER2O RE*UERIDO PARA
O&TENER ESTOS RESULTADOS$ ESTA ES E'PRESADA COMO1
E#ICIENCIAASALIDA/ENTRADA$
2. SUPONGA POR E+EMPLO *UE UNA SERIE DE POLEAS ES
UTILI2ADA PARA LE!ANTAR UN PESO DE 450 LI&RAS UNA ALTURA
DE 2 PIES, RE*UIRIENDO PARA ESTO UNA #UER2A DE %00 L&S EN
%0 PIES$ ESTE RADIO SERIA 900/%000, OR 0$90
3. EN OTRAS PALA&RAS, LA E#ICIENCIA DE LAS POLEAS SERIA DEL
903$ CON ESTO SE TU!O UNA PERDIDA DEL %03 DEL TRA&A+O
REALI2ADO$
a. PERDIDA POR #RICCION$ ES UNA PERDIDA DE ENERGIA EN
CUAL*UIER SISTEMA MECANICO$ SI UN TA&LON PESADO ES
EMPU+ADO POR EL PISO, ESTE O#RECE RESISTENCIA AL
MO!IMIENTO$ ESTA RESISTENCIA SERIA MENOR SI EL
TA&LON ) EL PISO ESTU!IERAN MAS LISOS$ LA RESISTENCIA
SERIA AUN MENOR SI EL TA&LON #LOTARA EN EL AGUA$ LA
RESISTENCIA AL MO!IMIENTO SE LLAMA #RICCION$ LA
#RICCION SE PUEDE !ISUALI2AR COMO CAUSADA POR
MINUSCULAS IRREGULARIDADES, O PUNTOS ALTOS EN LAS
SUPER#ICIES DE MO!IMIENTO DE LOS O&+ETOS$
b. E#ICIENCIA MECANICA$
CA&E2A