Nuevo Metodo Austriaco (N.A.T.M.) E.T.S.E.C.C.P.B. U.P.C.

NUEVO MTODO AUSTRIACO (N.A.T.M.)

Introduccin

Bajo las siglas de N.A.T.M. ('New Austrian Tunneling Method`) se halla uno de los
metodos de diseo y ejecucion de tuneles en roca mas extendidos y de mayor exito en
todo el mundo dentro del ambito de la ingenieria civil.

El nuevo metodo austriaco de ejecucion de tuneles debe considerarse como una IilosoIia
de diseo y no como un metodo que utiliza sistematicamente gunita y cerchas metalicas.

Se basa en la integracion del terreno que rodea a la excavacion en el anillo estructural
autoportante Iormado entorno a la cavidad, de Iorma que el terreno Iorma parte
integrante en el. Dicho metodo pretende relajar el estado tensional del macizo rocoso
entorno al tunel, permitiendo su deIormacion hasta un punto de equilibrio en que el
sostenimiento controla dicha deIormacion, anclando este al propio terreno. Esto se
consigue mediante tecnicas de auscultacion y medida de convergencias, para controlar
las deIormaciones en todo momento y evitar que estas sean excesivas (consultar tema
Interaccion tunel-sostenimiento); por lo que se puede realizar el tunel con un costo
minimo y una maxima seguridad.

Se debe dejar al macizo rocoso deIormarse de manera que Iorme su propio soporte
estructural reduciendo asi, los costes de excavacion y sostenimiento.

Los principios generales del metodo son:

Excavacion cuidadosa del terreno
Eleccion de la seccion segun caracteristicas geomecanicas
Sistema de ejecucion adaptado a las condiciones del terreno
Auscultacion



1ustificacin de las bases del mtodo

Seguidamente se desarrollan las claves en las que se basa el Nuevo Metodo Austriaco
(N.M.A.), a Iin de justiIicar su Iorma de utilizacion.

Para empezar, previamente se tienen que haber estudiado las curvas caracteristicas del
tunel para las distintas litologias a atravesar y para poder ir comprobando si el
comportamiento que tiene la excavacion real es el que cabia esperar (ver Fig.1).

En la Fig. 1. se observa la curva caracteristica del tunel correspondiente a una
determinada litologia (CC), asi como la curva correspondiente al sostenimiento
(tambien conocida como curva de conIinamiento). Ambas curvas se intersectan en el

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punto de equilibrio entre tunel y sostenimiento, cuando se alcancen la presion y
desplazamientos (p
eq
, u
eq
) comunes a las dos curvas CC y CF. La distancia u
d
, hace
reIerencia a la distancia al Irente de la excavacion del sostenimiento colocado, e
indirectamente, a la deIormacion transcurrida antes de colocar el mencionado
sostenimiento.


Fig. 1. Curva caracteristica tipo (CC) y curva del sostenimiento (CF)


De lo que nos ocuparemos es de ir controlando la convergencia del tunel a medida que
avanza la excavacion, representando la curva de los desplazamientos en Iuncion del
tiempo (convergencia) y controlando si tiende al equilibrio (asintota). En el momento
adecuado, colocaremos nuestro sostenimiento, cuyo comportamiento sera conocido de
antemano, y por tanto sabremos hasta donde se deIormara como maximo el tunel. Si
durante las tareas de seguimiento de la convergencia observamos anomalias en las
tendencias que cabia esperar (deterioro del arco autoportante), habria que actuar en
consecuencia. Por ejemplo, si el tunel se cierra rapidamente, es decir, si los
desplazamientos se hacen muy grandes, indicando altas deIormaciones, entonces
debemos colocar el sostenimiento lo antes posible para evitar el colapso del tunel.

Debemos tener en cuenta, que todo este proceso vendra determinado por las
caracteristicas geomecanicas del macizo, esto quiere decir, que en rocas de muy mala
calidad, por ejemplo, los avances seran muy cortos y el sostenimiento habra de
colocarse lo mas rapidamente posible; mientras que en rocas con indices de calidad
medios, los avances seran mas espaciados y se nos permitira colocar el sostenimiento
mas tarde (dejaremos que la roca entorno al tunel se deIorme hasta un cierto punto).



En la Fig. 2 se muestran distintos tipos de sostenimiento (distintas rigideces) y
colocados a distintas distancias del Irente (el u
d1
mas cerca del Irente y u
d2
mas lejos del
mismo). El proyectista, tiene que ser lo suIicientemente habil como para eIectuar la
eleccion adecuada del sostenimiento y el momento oportuno para su colocacion.

Y aqui entra en juego el aspecto economico, siempre decisivo en ingenieria civil y que
tambien caracteriza a este metodo. Sostenimientos mas rigidos implican un mayor coste
economico, pues las tensiones a resistir son mayores.


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Fig. 2. Distintos tipos de sostenimiento a distintas distancias del Irente


Por este motivo, el nuevo metodo austriaco, aprovecha el comportamiento del macizo
rocoso, haciendo que la propia roca contribuya a la estabilidad del tunel, al dejar que
esta se deIorme hasta un punto adecuado, en que el sostenimiento que requerira no
habra de soportar tensiones tan elevadas y hara que este resulte mas economico.
Ademas, podremos colocar los diIerentes sistemas de sostenimiento a una cierta
distancia del Irente con lo que se mejorara la seguridad de los operarios que alli
trabajen.


Fig. 3. Actuacion por separado y conjunta de distintos sostenimientos
colocados a diIerentes distancias del Irente de excavacion

Por ultimo, comentar que los distintos tipos de sostenimiento actuan conjuntamente
(Fig. 3.) al ir alcanzando las deIormaciones establecidas, lo que nos permite jugar con el
punto de equilibrio y con la presion de conIinamiento que debera soportar el
sostenimiento.


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Fig. 4. Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacion delos distintos sostenimientos



Fig. 5. EncoIradora del revestimiento deIinitivo tras haber colocado bulonado, cerchas y HP.


La utilizacion de los tres tipos de sostenimiento Ilexibles mas extendidos son:

Bulones
Cerchas
Hormigon Proyectado (HP)

Todos ellos han sido tratados en proIundidad en el tema dedicado a la Interaccion tunel-
sostenimiento, Capitulo 3.

A modo de ejemplo se muestra una seccion tipica de tunel con los 3 sistemas.

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Fig. 6. Seccion tipica de tunel con los tres tipos de sostenimiento apuntados


Existen otras tipologias de sostenimiento como los sistemas semiIlexibles (pre-anillos)
y tecnicas complementarias (paraguas ligeros y pesados, inyecciones, congelacion, etc.).

















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