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ISSN 1667 - 4340
Director: J os Luis Aprea
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ISSN 1667-4340
Boletn Oficial de la Asociacin Argentina del Hidrgeno

Estimado Lector:

En el presente ejemplar de Abril de 2013 de
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(la publicacin
oficial de la Asociacin Argentina del Hidrgeno) encontrar artculos
variados que cubren las nuevas imgenes del Universo y su historia
de ms de catorce mil millones de aos, la lucha que se desencadena
por la propiedad y uso de las tierras raras, la designacin de nuestro
coordinador Diego Goldin al frente de NGV Global, los desafos de la
movilidad inteligente en las grandes ciudades, la electrlisis de urea y
orina para generar hidrgeno, los perfiles prominentes de Sylvie
Gingras y Randy Dey y sus enormes contribuciones al ISO/TC 197, el
estudio de nuevos materiales para producir hidrgeno a partir del
agua, las aplicaciones en el transporte en Brasil y en la India y como
siempre, las novedades sobre normalizacin, aspectos de seguridad,
caractersticas del elemento, novedades y mucho ms.

La revista
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(que se edita desde Mayo de 1998 como la
primera publicacin del mundo enteramente dedicada al Hidrgeno y a
sus tecnologas en idioma espaol) se brinda en formato digital y
puede ser descargada del sitio de Internet de la Asociacin Argentina
del Hidrgeno: www.aah2.org.ar

Ud. puede acceder al contenido de
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a travs del software de
lectura Acrobat Reader 6.0 superior que puede descargarse
gratuitamente del sitio www.adobe.com/acrobat en Internet. As podr
visualizar la revista en pantalla, o si lo prefiere puede imprimirla para
una lectura ms tradicional desde el papel. Para un mejor resultado, si
desea tener la revista en biblioteca le recomendamos optimizar su
visualizador para impresin con fuentes variadas e imprimir en color
usando papel ilustracin u otro de buena calidad.

Sin embargo
Recuerde que si evita imprimirla, contribuir con el ambiente

Esperamos que el material sea de su inters.
Muy cordialmente.


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Director y Editor de HIDROGENO
Asociacin Argentina del Hidrgeno
cneanqn@infovia.com.ar - jlaprea@infovia.com.ar


Acrobat, Acrobat Reader y Adobe son Marcas Registradas
de Adobe Systems Incorporated.

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CONTENIDO


02 ... Introduccin
03 ... ndice temtico
04 ... Editorial Asociacin Argentina del Hidrgeno
05 ... Logran capturar la primera luz del universo
07 ... La movilidad inteligente invade las principales ciudades del mundo
11 ... Una historia de 14000 millones de aos
13 ... Tierras raras: la futura batalla de los commodities marcar el Siglo XXI
15 Produccin de hidrgeno a partir de agua utilizando luz solar y nanomateriales
17 Propiedades del hidrgeno en la clasificacin peridica
18 NGV Global nombra a Diego Goldin, lder tcnico de la industria como Director Ejecutivo
20 Electrlisis de urea y orina para producir hidrgeno por va solar
23 ISO TC 197 Hechos y estadsticas
24 Proyecto de trminos de referencia. Estructura Organizativa ISO TC 197
28 Randy Dey, ms de diez aos al servicio de ISO TC 197
30 Syl vie Gingras, eficaz e incansable labor desde los comienzos del TC 197
31 Brasil podra contar con una flota de buses a hidrgeno para la Copa Mundial de Ftbol
33 Primera locomotora impulsada por hidrgeno en estado avanzado de desarrollo en India
34 Cultura de seguridad para el hidrgeno
35 ... Publicar en Hidrgeno
36 Visite la Web de la AAH








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Publicacin de difusin libre de la Asociacin Argentina del Hidrgeno
Editada desde Junio de 1998.

Si desea publicar en HIDRGENO, contctese con: cneanqn@infovia.com.ar
Director y Editor: Jos Luis Aprea ISSN 1667 4340
ISSN 1667-4340
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Boletn Oficial de la A.A.H.
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E ED DI IT TO OR RI IA AL L
Abril de 2013


Estimados lectores y amigos:

Cada vez que la revista Hidrgeno se abre en vuestras
pantallas un sueo ms se concreta en realidad. Nuestra
asociacin y cada uno de sus miembros trabajan sin
descanso y sin pedir nada a cambio para difundir las
bondades del hidrgeno y sus tecnologas en nuestro pas.
Mantenemos nuestra presencia en el universo del hidrgeno
y a veces recibimos orgullosos noticias como la designacin
de nuestro coordinador Diego Goldin al frente de NGV
Global, o un nuevo y merecido reconocimiento a la labor de
nuestros miembros como el Dr. Jos Podest de reconocida
trayectoria profesional a nivel internacional.
Siempre hay nuevas perspectivas para nuestro futuro y
especialmente en este ao, por ello esperamos la verdadera
unin de todos para volver a engrandecer a nuestra patria.
Hoy presentamos artculos interesantes que abarcan desde
la movilidad inteligente, la produccin de hidrgeno por va
de la electrlisis, la lucha por las tierras raras, mejoras en
materiales para fabricar catalizadores, aspectos claves de
seguridad, transporte a hidrgeno para la Copa del Mundo
2014 y muchos temas ms.
Festejamos quince aos de presencia ininterrumpida en la
difusin del hidrgeno en lengua Castellana y deseamos
agradecer la respuesta e inters de todos.
Hasta pronto y disfruten la lectura.



El Editor
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1 13 3. .8 80 00 0 m mi il ll lo on ne es s d de e a a o os s; ; o ob bt tu uv vo o m me ej jo or re es s i im m g ge en ne es s q qu ue e o ot tr ro os s p pr re ed de ec ce es so or re es s

Paris.- Marzo de 2013.
El telescopio espacial Planck captur una
imagen de la primera luz del Universo, un
fsil cosmolgico transformado hoy en
"hiperfrecuencias" que surgi hace ms de
13.000 millones de aos, poco despus del
Big Bang, inform hoy la Agencia Espacial
Europea (ESA).
Se trata de la imagen con ms detalle
jams producida de lo que los cientficos
llaman "la radiacin csmica de fondo" o
"radiacin csmica microondas (CMB, por
sus siglas en ingls), cuyo origen se
remonta a 380.000 aos despus del Big
Bang, explosin que se produjo hace
13.800 millones de aos.
"Para un cosmlogo, este mapa es una
mina de oro de informacin", seal el
astrofsico de la Universidad de Cambridge
George Efstathiou, miembro del equipo
cientfico de la misin Planck.
Esa luz primitiva, congelada en el espacio
durante millones de aos, tiene ahora una
temperatura de solo 2,7 C por encima del
cero absoluto de -273,15 C, cuando la
mecnica cuntica establece que las
partculas dejan de moverse.
No obstante, esa luz mostraba en sus
orgenes pequeas fluctuaciones de
densidad que corresponden a las
"semillas" de lo que despus fueron las
estrellas y galaxias que conocemos
actualmente.
La CMB, responsable de una pequea
parte de la "nieve" que aparece en las
pantallas de los televisores analgicos al
sintonizar un canal en blanco, "es una
extrapolacin enorme en el tiempo y en
trminos de energa", explic en
conferencia de prensa el experto de la ESA
Marcus Bauer.
"La cosmologa no ha terminado, queda
mucho trabajo por hacer" para llegar a
tener "una fotografa consistente", agreg
el cientfico, quien subray que "es muy
peligroso decir que sabemos lo que pas
"sin que se puedan hacer pruebas en la
Tierra" remontndose a un momento en el
que "el universo entero caba en una
mano".
Esa fotografa nica es el resultado del
procesamiento de los datos obtenidos
hasta ahora por el Planck, un telescopio
espacial lanzado en Mayo de 2009 en un
cohete Ariane 5 desde la base de Kur, en
la Guayana francesa para cartografiar el
cosmos y analizar sus orgenes desde una
rbita situada a 1.500 millones de
kilmetros de la Tierra.
Los satlites COBE (Cosmic Background
Explore) y WMAP (Wilkinson Microwave
Anisotropy Probe) ya haban producido
versiones anteriores de esa fotografa en
1992 y 2003, respectivamente, que
establecieron que el Universo est
compuesto de un 4,5 por ciento de
materia ordinaria, un 22,7 % de materia
Pero la imagen desvelada hoy por la
oscura y un 72,8 de energa oscura.
ESA
y Exploracin
Robtica de la ESA, el espaol lvaro
to, la informacin extrada del
nuevo mapa del Planck proporciona una
"revelar algunas
Fuente: Agencia EFE
utilizando el Planck es diez veces ms
ntida que la que consigui el WMAP hace
ahora diez aos. "La misin Planck de la
ESA ha sido capaz de 'sintonizar' la seal
CMB con una precisin sin precedentes,
eliminando todas las interferencias y
fuentes superpuestas para mostrarnos la
radiacin csmica de fondo con un
asombroso nivel de detalle", resumi la
ESA, que ha invertido 1.700 millones de
euros y 15 aos de estudios preliminares
en esa aventura espacial.
El director de Ciencia
Gimnez indic ante la prensa que
"mirando en ese fsil y comprendiendo
todos sus parmetros podemos realizar
mediciones precisas" sobre el origen del
Universo.
"En conjun
confirmacin excelente del modelo
estndar de la cosmologa con una
precisin sin precedentes", sostienen los
cientficos de la ESA.
Tal es la precisin de la nueva fotografa
que hace posible
caractersticas inexplicadas que pueden
requerir de nueva fsica para
comprenderse", aadieron los expertos
desde el centro de mando espacial
europeo.

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El auto dej de ser siempre la mejor solucin y ya analizan el
futuro de los medios de transporte; el boom de los autos elctricos

El auge de los celulares inteligentes y las
nuevas formas de movilidad en automvil
estn forzando un cambio acelerado en el
modo en que nos movemos por la ciudad.
La venta de autos decrece en las ciudades
ms pobladas de los pases desarrollados y
el uso de celulares inteligentes abre paso
a una nueva forma de movilidad que
combina distintas formas de transporte.
Michel Taride, presidente de la firma de
alquiler de autos Hertz International, nos
ofrece a continuacin su visin sobre lo
que segn l determinar el futuro de los
medios de transporte en la ciudad.
El actual clima econmico supone un reto
para todo tipo de negocios, pero tambin
es un catalizador para la innovacin en
muchas industrias. Y a medida que los
consumidores van modificando su
comportamiento, empujan a la industria
en inusitadas direcciones.
Para el sector, la respuesta a estas
tendencias se centra en la actitud hacia la
propiedad de un auto y el impacto de los
celulares inteligentes. Occidente lleva
viviendo un romance con los automviles
desde los aos 50, pero en las ciudades
ms ricas, y especialmente en sus centros,
est disminuyendo la adquisicin y uso de
autos.
En grandes ciudades el auto no es
siempre la mejor solucin

En los ltimos 20 aos cada vez ms y
ms gente vive en las ciudades, as que la
densidad de los centros urbanos ha
aumentado rpidamente. Por ello la gente
prefiere vivir en reas multiuso, que
combinan zonas residenciales, oficinas,
tiendas y escuelas en la proximidad.
Caen las ventas de vehculos
En ciudades como Londres, segn un
reporte elaborado en 2012 por el
organismo local de gestin del transporte,
Transport for London, el 40% de los
hogares no disponen de auto.
El declive en la compra de vehculos es
evidente en la cantidad de hogares con
ms de un auto en la capital, que pas del
21% en 2001 al 17% en 2007. En lugar
del tradicional uso de autos, la gente
mezcla distintas opciones de transporte-
usando lo que necesitan cuando lo
necesitan- y los avances tecnolgicos
estn haciendo posible esta "movilidad
inteligente".
Las aplicaciones para celulares hacen
posible el viajar con distintos tipos de
transporte. Ahora es fcil combinar
transporte por aire, ferrocarril y auto de
formas distintas para llegar a un destino
determinado. En el caso de Londres, se
pueden usar las bicicletas de alquiler, el
metro, el ferrocarril, taxis, autos
compartidos, alquiler de autos y
furgonetas, todo a travs del celular.
Movilidad inteligente
Tanto la adquisicin de vehculos como la
cantidad de kilmetros circulados en las
ciudades de los pases desarrollados estn
alcanzando un punto de saturacin, e
incluso de declive, segn un reporte
reciente de la Organizacin para la
Cooperacin Econmica y el Desarrollo
(OCDE).
Las nuevas tecnologas facilitan la
movilidad en las mayores ciudades
europeas.

La gente ya no asocia
automticamente la palabra
movilidad con tener un automvil.
En su lugar, muchos quieren
acceder a la mayor cantidad de
transportes posibles

Es vital para las empresas de la industria
del motor, ya sean fabricantes de autos o
firmas de alquiler de vehculos, el
responder a este cambio de tendencias
basado en la movilidad inteligente. La
adquisicin de autos, con todos los costos
que supone, no es ms el modelo
adecuado para los citadinos.
En el mercado europeo, estamos viendo
un declive de los hogares con ms de un
auto. Esto ha incrementado la demanda
de soluciones como esquemas para
compartir autos por horas, as como una
gran variedad de autos disponibles en
alquiler a distintas tarifas.
Compartir un auto es especialmente
atractivo para consumidores jvenes, ya
que para ellos el tener un auto se entiende
como sentirse atado.
Esta nueva tendencia tambin ya se est
comenzando a manifestar en los pases en
vas de desarrollo.
El impacto de los telfonos
inteligentes
En grandes ciudades, el auto no
siempre supone la mejor solucin
y esto ha sido posible por la cada
vez mayor disponibilidad de
celulares inteligentes y
aplicaciones mviles.
Las aplicaciones para celulares
tambin permiten a los usuarios encontrar
un taxi en las reas menos transitadas de
la ciudad. Tambin usan los telfonos para
encontrar playas de estacionamiento o
rutas peatonales.

Todo puede hacerse desde un
celular o una tableta; encontrar
un vehculo cercano, reservarlo,
pagar por l, cambiar destinos y
acceder a guas y sistemas de
navegacin.

Esto supone que los proveedores de
transporte tienen que ser cada vez ms
flexibles y reactivos a las necesidades de
los consumidores.
En medio de toda esta tecnologa, es vital
que el cliente todava pueda interactuar
con la compaa cara a cara. Las empresas
no pueden permitirse el perder este
elemento humano.
La era de los autos elctricos
A medida que la compra de autos decaiga
en muchas ciudades occidentales,
veremos una mayor adopcin de vehculos
elctricos, incluyendo tanto a bicicletas
como autos y otras formas de vehculos
motorizados compactos todava no vistos.
La movilidad elctrica juega un papel
crtico en un sistema de transporte
sostenible, y nosotros- junto con otros de
la industria automotor- tenemos la
responsabilidad de ayudar a reducir las
emisiones.
La adopcin de vehculos elctricos ha
empezado lentamente y la infraestructura
de redes de recarga todava se est
construyendo. Pero cuando estas redes
alcancen la densidad crtica aumentar el
ritmo de adopcin. Los autos elctricos
podran ayudar a reducir las emisiones en
la ciudad.
China en particular est enfocando su plan
estratgico en usar vehculos elctricos a
la hora de proporcionar una opcin de
transporte ms sostenible y limpia.

En este esquema de nuevas
tendencias en la movilidad, con un
cuidado creciente de las personas
y del ambiente, los autos a
hidrgeno seguramente tienen
reservado un papel especial en el
futuro cercano.

Proyectos piloto
Shenzhen es una ciudad que ha
desplegado varios cientos de taxis y
autobuses municipales elctricos y una red
de estaciones de recarga.
En Londres mientras tanto, se espera
poner a prueba los autos elctricos en el
2013. Se dice que esto podra eliminar el
20% de la polucin en la capital causada
por sus 22.000 tpicos taxis negros.
En Roma, turistas y residentes viajando a
la ciudad por tren pueden ahora continuar
su viaje en vehculos elctricos ubicados
en dos estaciones principales, a un costo
de US$ 10,6 por hora. Vemos que este
modelo se extiende por toda Europa.
Nosotros, y algunos de nuestros rivales,
estn asocindose con las autoridades
locales y proveedores de infraestructuras
elctricas de todo el mundo para hacer
que los vehculos elctricos sean una
opcin viable. Esto ya est pasando en
Londres, Oxford y Pars.
Muchos alcaldes estn implementando
sistemas para compartir autos y esquemas
de vehculos elctricos con este fin,
mientras vemos a corporaciones pidiendo
vehculos elctricos o hbridos (gasolina y
electricidad) en sus flotas, para as cumplir
con sus metas de sostenibilidad.
Innovacin, ya sea en trminos de abrazar
nuevas tecnologas o seguir tendencias de
consumo, o ambas, es crtica en muchos
sectores del mercado para tener un futuro
exitoso en una economa incierta.
Es por ello que estamos enfocados en la
movilidad inteligente: en el actual mercado
se necesita ser inteligente para ser
competitivo.
Fuente: Diario La Nacin Febrero 2013
U Un na a h hi is st to or ri ia a d de e 1 14 4 m mi il l m mi il ll lo on ne es s d de e a a o os s

Justo antes del Big Bang
Nadie sabe lo que era el universo en este momento. La mejor teora actual es la del
modelo de "universo inflacionario" que
asume que todo el espacio est lleno de
una forma inestable de energa extremadamente
concentrada, que se transforma en partculas de
materia en el instante mismo de la Gran
Explosin (Big Bang). Pero nadie sabe cmo el
espacio y el tiempo llegaron a existir en un
principio, antes de ese evento.

El instante del Big Bang.
Las partculas nacen a la existencia. Nadie sabe todava cmo este proceso se lleva a cabo. A
partir de estas partculas surgir toda la materia
de la que estamos hechos, nosotros y el universo
que nos rodea. La materia y la energa estn tan
densamente apretadas que una cucharadita de
ese espacio contendra 100 millones de billones
de billones de billones de kilogramos. No
sabemos cmo es el universo mucho ms all de
este pequeo trozo.
Escala de la ventana: 2 centmetros de ancho.
Peso en este volumen: 5 mil millones de billones de billones de billones de kilogramos


Primeros 3 minutos.
Todos los tomos de hidrgeno en el universo se forman en ese perodo - incluyendo todos
los de nuestro cuerpo. Si el universo se hubiera
quedado tan caliente y denso durante mucho
ms tiempo, el hidrgeno todo habra sido
transformado en otros elementos qumicos. Sin
hidrgeno, no habra nada de agua, y por lo
tanto no habra vida como la conocemos. Somos
muy conscientes de las consecuencias de la Gran
Explosin.
Escala de la ventana: 530 billones de kilmetros de ancho.
Peso en este volumen: 5 mil millones de billones de billones de billones de kilogramos.

300 mil aos.
El universo se expande y se enfra rpidamente, pero todava est
extraordinariamente caliente. Slo contiene los elementos qumicos ms
simples, en su mayora hidrgeno y helio. Se pueden ver los primeros
indicios de la estructura que comienza a formarse. Estas agrupaciones
pequeas de materia crecern en tamao cuando su gravedad atrae la
materia cercana. Es la primera luz que podemos detectar en el universo.
Escala de la ventana: 800 mil billones de kilmetros de dimetro
Peso en este volumen: 5 mil millones de billones de billones de billones kilogramos


100 millones aos.
Cuando el universo se enfri lo suficiente, ya no hay ninguna luz
visible en l. Las primeras estrellas an no se han formado. El
universo es muy solitario y muy oscuro.
Escala de la ventana: 16 millones de billones de kilmetros de
dimetro.
Peso en este volumen: 5 mil millones de billones de billones de billones de kilogramos.


Mil millones de aos.
Despus de mucho menos de mil millones
de aos, se iluminan las primeras estrellas.
Se forman las galaxias - colecciones
gigantes de estrellas que se mantienen
unidas por su gravedad mutua - y tambin
los cmulos de galaxias.
Escala de la ventana: 96 millones de billones
de kilmetros de dimetro.
Peso en este volumen: 5 mil millones de billones de billones de billones de kilogramos.


14 mil millones de aos.
Cada color amarillo brillante representa toda una galaxia o
un cmulo de galaxias - y cada galaxia contiene miles de
millones de estrellas individuales y sus planetas. A esta
escala, todo nuestro sistema solar sera mucho ms
pequeo que un simple tomo. Pero ah ests vos, en uno
de esos puntos, leyendo este texto!
Escala de la ventana: 950 millones de billones de
kilmetros de dimetro.
Peso en este volumen: 5 mil millones de billones de billones de billones de kilogramo

Adaptacin para Hidrgeno: J LA
Nuevas tecnologas y nuevos problemas asociados
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P Po op pu ul la ar rm me en nt te e s se e c co on no oc ce e c co om mo o t ti ie er rr ra as s r ra ar ra as s a a u un n c co on nj ju un nt to o d de e 1 17 7 m mi in ne er ra al le es s q qu ue e s se e u us sa an n
p pa ar ra a l la a f fa ab br ri ic ca ac ci i n n d de e t te el le ev vi is so or re es s d de e p pa an nt ta al ll la a p pl la an na a, , s sm ma ar rt tp ph ho on ne es s y y t ta ab bl le et ts s. . P Pr re eo oc cu up pa a l la a
e ex xt tr re em ma a v vo ol la at ti il li id da ad d e en n l lo os s p pr re ec ci io os s d de e m me er rc ca ad do o

Parece una descripcin salida de la saga
de El Seor de los Anillos o de cualquier
otra novela de fantasa pica. Pero en
realidad, el trmino de tierras raras se
refiere a un conjunto de 17 minerales no
ferrosos que no son raros y que existen en
abundancia en la Tierra, aunque resulta
muy difcil y costosa su extraccin y
purificacin, por su alto impacto
contaminante.
Estas tierras raras son, en estos
momentos, el centro de una disputa
comercial que crece entre China por un
lado, el mayor exportador del mundo
(concentra el 95% del total), y EEUU,
J apn y la Unin Europea (UE) por el otro,
sus principales clientes, que se consideran
discriminados por la forma en que el
gobierno chino regula las cuotas de
exportacin de estas tierras raras.
Lo que hay en juego no es poca cosa:
estos minerales son necesarios para la
fabricacin de muchos artculos de alta
tecnologa, tales como televisores de
pantalla plana, lmparas de bajo consumo,
catalizadores de auto, equipos de
imgenes para Medicina, smartphones,
tablets, molinos de viento, motores
elctricos, discos de computadora,
sistemas GPS, imanes, etc. De ah que
EEUU, J apn y la UE hayan puesto el grito
en el cielo, tras el ao 2011 durante el
cual los precios se dispararon por las
restricciones chinas. Y ahora, recin
terminado 2012, a China le preocupa el
movimiento contrario, que hizo derrumbar
los precios durante el ao pasado, dando
la pauta de que el mercado de tierras
raras sufre de una volatilidad extrema.
En realidad, lo que se discute
hoy, tras la demanda
presentada ante la
Organizacin Mundial de
Comercio (OMC) en marzo de
2012 en contra de China por
parte de EEUU, J apn y la
UE, es quin se hace cargo
del dao medioambiental que
genera la explotacin de las
tierras raras. Porque si bien
ninguno de los mayores
consumidores de estos
minerales est dispuesto a
pagar una exorbitancia al
gobierno chino, tampoco se
hace cargo del costo que implica para ese
pas la gran contaminacin que se dio en
la regin de Baotou (norte de China),
considerada como la capital mundial de
las tierras raras (concentra el 70 por
ciento de las exportaciones chinas).
All, las empresas que forman parte del
sector minero (la principal es la Baotou
Steel Rare-Earth) vierten en un gran lago
de 10 km2 sus residuos cargados de
productos txicos y radiactivos empleados
para el tratamiento de las tierras raras y
que se podra asemejar al Riachuelo
porque no tiene peces ni plantas y, en
cambio, una espesa capa negra en la
superficie. A principios de los aos 90, la
industria minera destruy por completo la
agricultura que exista en toda la regin y
provoc un incremento significativo de
enfermedades entre la poblacin como
distintos tipos de cncer, diabetes y
problemas pulmonares.
Si bien China exporta el 95% del total
mundial, slo cuenta con un 25% de las
reservas de todo el planeta, que se
encuentra repartido en los distintos
continentes. El mercado tiene un volumen
de facturacin anual de u$s 4.000 millones
y un potencial muy superior.
Comienza el conflicto
Para todos, el inicio de este conflicto
comercial ocurri en 2010, cuando China
decidi suspender sus exportaciones de
tierras raras a J apn (hasta ese momento
compraba el 90% de sus importaciones a
empresas chinas, mientras que hoy slo
adquiere el 50%) por un conflicto de
lmites con su vecino. A partir de all, el
gobierno chino impuso cuotas de
exportacin, con el argumento de que
protega el medioambiente. Pero para
todos se debi a que, tras alcanzar una
posicin monoplica en las exportaciones,
lo que China buscaba era manipular los
precios en su propio beneficio,
aumentando las ganancias de sus
empresas y obligando a muchas
compaas occidentales a deslocalizar a
territorio chino, puesto que all los precios
son menores (en agosto de 2012, el kilo
de terbio usado para fabricar las
pantallas de rayos X era vendido a u$s
865 a las empresas chinas y a u$s 2.000 a
las extranjeras).
Estas cuotas de exportacin provocaron
que los precios se dispararan durante
2011 (algunos minerales como el terbio
llegaron a multiplicar por 9 su valor) y que
se presentara la demanda ante la OMC por
falta de competencia entre las empresas
chinas y el resto.
Sin embargo, dara la impresin de que
China fue demasiado lejos con su poltica
de restriccin de la oferta: en cada vez
ms pases se reinicia la explotacin de
tierras raras, algo que se haba suspendido
cuando los precios eran bajos y China
abasteca el mercado (en California se
reactiv una mina que hasta los aos 80
abasteca un tercio de la produccin
mundial). Pero tambin se empieza a
reciclar las tierras raras usadas, aunque
esto todava sigue siendo demasiado
costoso, o a desarrollar aparatos que
prescindan del uso de estos minerales.
La situacin provoc que los precios de los
minerales se derrumbaran durante 2012
(Baotou Steel Rare-Earth anunci una
cada del 90% en sus ganancias del tercer
trimestre y hay minerales que hoy valen
un cuarto de su mximo valor de 2011) y
que el gobierno chino decidiera, por un
lado, suspender la explotacin durante
octubre y noviembre para evitar una
sobreoferta a nivel mundial, y por el otro,
aumentar las cuotas exportadas para
evitar la fuga de clientes (aunque el
incremento fue de tan slo un 3%). Si
bien las tierras raras no forman parte de
alguna novela de Tolkien, el combate
comercial que se avecina promete contar
con una buena dosis de pica, accin e
intrigas a escala planetaria.

Fuente: Martn Burbridge - El Cronista 21-01-13

P Pr ro od du uc cc ci i n n d de e h hi id dr r g ge en no o a a p pa ar rt ti ir r d de e a ag gu ua a
u ut ti il li iz za an nd do o l lu uz z s so ol la ar r y y n na an no om ma at te er ri ia al le es s
Un consorcio de universidades, centros de investigacin y empresas
europeas, liderado por el Instituto de Materiales I MDEA, busca
producir nuevos materiales hbridos de escala nanomtrica
combinando carbono (grafeno) e inorgnicos (xido de titanio) con
capacidad para separar molculas de agua usando luz solar y producir
hidrgeno de manera ms eficiente. En estudios recientes se ha
observado que estos nanohbridos pueden ser hasta 25 veces ms
fotoactivos que materiales convencionales.
11/03/2013 - El proyecto europeo
CARINHYPH, financiado por el 7
Programa Marco de la Unin Europea,
rene a un grupo de investigadores y
empresas europeas que buscan producir
nuevos nanomateriales fotocatalticos para
producir hidrgeno por separacin de
agua de manera ms eficiente. El
hidrgeno es una de las fuentes de
energa con mayor potencial del futuro:
adems de tener un alto contenido
energtico, produce agua como producto
de la reaccin de combustin en lugar de
CO2 como en el caso de los hidrocarburos.
Uno de los retos en este campo est en la
produccin de hidrgeno de manera
eficiente, es decir, obteniendo una mayor
cantidad de energa comparada a la que
se invierte en su produccin. Dentro de los
mtodos ms prometedores se encuentra
la separacin de agua por fotocatlisis, en
la cual un catalizador absorbe luz solar y
lleva a cabo la descomposicin de la
molcula de agua en hidrgeno y oxgeno,
similar a la fotosntesis que ocurre
naturalmente en las plantas.
Este proyecto tiene como fin producir
nuevos materiales con mayor eficiencia
fotocataltica, combinando nanocarbonos,
nanotubos de carbono y grafeno, con
inorgnicos fotoactivos como xidos
metlicos, tambin de tamao
nanomtrico. El potencial de estos nuevos
nanohbridos radica principalmente en tres
caractersticas:
Representacin esquemtica de hbridos nanocarbono/inorgnico para producir
hidrgeno por disociacin fotocataltica de agua.
Sus dimensiones nanomtricas hacen
que tengan un rea superficial muy
grande y por lo tanto una mayor
cantidad de superficie disponible para
llevar a cabo la disociacin de agua.
El nanocarbono extiende el espectro
de absorcin de luz del hbrido y
por lo tanto ampla la cantidad de
energa solar que se puede captar
para la reaccin fotocataltica.
Durante la reaccin de disociacin se
extiende la vida til de la
carga mediante la separacin de la
parte negativa (el electrn se
transfiere al nanocarbono) de la positiva
(el hueco se queda en el inorgnico),
evitando as su recombinacin y
permitiendo que completen la reaccin
fotocataltica.
Para poder materializar estos tres aspectos
y obtener un hbrido con mayor eficiencia,
que adems pueda producirse a escala
industrial y tener un impacto positivo en la
sociedad, el proyecto cuenta con
miembros con distintos perfiles. Los
nanocarbonos se sintetizarn en la
empresa Thomas Swan, suministrador de
CNTs y grafeno de alta pureza. Estos
materiales sern funcionalizados en el
laboratorio del Prof. Maurizio Prato del
INSTM para poder ser a continuacin
integrados con el inorgnico y formar el
hbrido.
La integracin se llevar a cabo en IMDEA
Materiales y las universidades de
Cambridge y Mnster, utilizando tcnicas
como deposicin atmica por capas (ALD)
e infiltracin de giroides. Posteriormente
se evaluar la transferencia de carga en la
interfaz nanocarbono/inorgnico utilizando
novedosas tcnicas de espectroscopa de
femto-segundos en la universidad de
Erlangen y se evaluar la produccin de
hidrgeno de distintos hbridos.
Con base en estos resultados, INAEL, una
pyme espaola, construir un reactor para
demostrar el desempeo de los nuevos
nanohbridos en una escala semi-
industrial.
Como parte final del proyecto, los
miembros del consorcio prepararn una
hoja de ruta para la explotacin industrial
de estos materiales, teniendo en cuenta el
anlisis de ciclo de vida completo de los
materiales y procesos de produccin
desarrollados por EMPA.
El proyecto CARINHYPH, coordinado desde
Espaa por el Instituto IMDEA Materiales,
comenz en Enero del 2013 y tendr una
duracin de 3 aos. El presupuesto total
del proyecto asciende a 3,8 millones de
euros, de los que el 75% provienen de la
Comisin Europea.
Ms informacin disponible en la pgina
web: www.carinhyph.eu.

Hybridizing photoactive zeolites with
graphene: a powerful strategy towards
superior photocatalytic properties. Z. Ren et
al, Chem. Sci., 2012, 3, 209-216

Fuente: Instituto IMDEA Materiales - mi+d










Smbolo: H
Valencia: 1
Nombre: Hidrgeno
Nmero atmico: 1
Estado de oxidacin: +1
Electronegatividad: 2,1
Radio inico (): 2,08
Radio covalente (): 0,37
Radio atmico (): 1,100
Configuracin electrnica: 1s
1

Masa atmica (g/mol): 1,00797
Estado estndar a 25 C: Gas
Densidad NPT (kg/m
3
): 0,08376
Punto de ebullicin (C): -252,7
Punto de fusin (C): -259,2
Densidad del slido: 88 (Kg/m
3
)
Densidad relativa (aire=1): 0,069
Primer potencial de ionizacin (eV): 13,65
Electronegatividad (escala de Pauling): 2200
Primera energa de ionizacin (kJ/mol): 1312
Clave numrica identificacin CAS: 1333-74-0
Primer observador: Robert Boyle en 1671
Descubridor del elemento: Henry Cavendish en 1766


H
H

Hidrgeno
1,00797
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-252,7
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N NG GV V G Gl lo ob ba al l n no om mb br ra a a a u un n l l d de er r t t c cn ni ic co o d de e l la a
i in nd du us st tr ri ia a c co om mo o n nu ue ev vo o D Di ir re ec ct to or r E Ej je ec cu ut ti iv vo o

S Se e t tr ra at ta a d de e D Di ie eg go o G Go ol ld di in n, , S Se ec cr re et ta ar ri io o T T c cn ni ic co o d de el l C Co om mi it t l lo oc ca al l d de e G GN NC C y y
n nu ue es st tr ro o C Co oo or rd di in na ad do or r d de el l T TC C 1 19 97 7 e en n I I R RA AM M
porta al
ncejo directivo.
nos que el pas
de la industria
eneficios de
ferrocarriles y en
y de reducir los
ostos de transporte. "
s y de las



NGV Global, la mayor
entidad de GNC a nivel
mundial anunci el
nombramiento de Diego
Goldin como nuevo director
ejecutivo de esa institucin
internacional, la ms
importante del gas natural
vehicular, donde participan
cmaras de todo el mundo,
incluyendo la Cmara
Argentina del GNC. Como
el nombre lo indica, se
trata de un cargo con
funciones operativas que re
co

La Cancillera Argentina hizo llegar a
Goldin a travs de la CAGNC sus
felicitaciones y augurios de una exitosa
gestin y calific el nombramiento "no slo
como reconocimiento mundial a su
trayectoria, sino tambin a la excelencia
de los recursos huma
cuenta en la materia".
En un comunicado oficial NGV Global se
complace en anunciar el nombramiento
del ingeniero Diego Goldin con sede en
Argentina como su nuevo Director
Ejecutivo; designacin que se ha hecho
efectiva a partir del 18 de febrero de 2013.
El Sr. Goldin trae consigo una rica
experiencia tcnica para el cargo y
proporcionar un liderazgo fuerte para el
rpido crecimiento global
del gas natural vehicular.
La participacin temprana del Sr. Goldin
en el desarrollo del mercado argentino de
vehculos a gas natural, uno de los
mayores mercados de gas natural de
vehculos en el mundo, junto con su
conocimiento tcnico y liderazgo
comprobado en el mbito
de los cdigos, normas y
reglamentos asegura un
liderazgo efectivo ya que la
industria se centra en el
crecimiento continuo y en
asegurar los b
una mayor armonizacin.
Alicia Milner Presidente de
NGV Global seal que hay
varias nuevas reas de
demanda de mercado que
se abren, incluyendo el uso
de gas natural en
aplicaciones marinas, en
vehculos todo terreno.
"Diego Goldin est asumiendo el liderazgo
de NGV Global en una importante
encrucijada. Despus de 25 aos de la
etapa preliminar de crecimiento del
mercado, la demanda de gas natural en el
transporte va a aumentar dramticamente
en la medida en que las tecnologas
maduras de los vehculos y los motores se
entremezclen con el deseo de reducir las
emisiones del transporte, mejorar la
seguridad energtica
c

Goldin comenz su carrera en la industria
automotriz despus de graduarse como
Ingeniero electromecnico en la
Universidad de Buenos Aires en 1980. Se
desempe como enlace tcnico entre
Mazda Motor Corp., de J apn y su
distribuidora argentina y lleg a ser
Director Adjunto de la Oficina Tcnica a
cargo de las garanta
comunicaciones tcnicas.
En 1984 ingres en Gas del Estado, la
Compaa Nacional de Gas de Argentina,
como parte del equipo encargado de
desarrollar el programa argentino de
Vehculos a Gas Natural Comprimido
(GNC). Poco despus fue nombrado jefe
del grupo. En 1986, Goldin fue designado
por Gas del Estado como delegado
argentino a la reunin inaugural en
Vancouver, Canad, del NGV Global,
anteriormente conocida como la
Asociacin Internacional de Vehculos a
programa de GNV en Argentina.
Amrica Latina como en
do el mundo.
3
G1 sobre Estaciones de
dad para

(Sistemas de Combustibles y
y Sustentabilidad de
ioenergas


Gas Natural.
Trabajando como consultor independiente
de la industria desde 1991, Goldin ha
ayudado a varias empresas automotrices
como Fiat y General Motors con sus
programas de GNV. Desde 2011, ha
prestado su apoyo a IVECO Argentina para
su

Goldin, Secretario de la Asociacin
Nacional de GNV Argentina, la Cmara
Argentina de GNC, ha comprometido gran
parte de su vida trabajando para el
desarrollo y la implementacin de
estndares de la industria de los vehculos
de gas natural, trabajando como asesor
tcnico de organizaciones
gubernamentales y no gubernamentales,
incluyendo NGV Global, tanto en la
Argentina y en
to

Actualmente Goldin se desempea como:
- Coordinador del ISO TC22 SC25 WG
sobre Sistemas de combustible de GNC.
- Lder de Proyecto y Co-Coordinador de
ISO TC 252 W
servicio de GNC
- Co-Coordinador del ISO TC 248 WG4
sobre Criterios de Sostenibili
Bioenergas - Efectos indirectos
- Asesor Tcnico de IRAM, el organismo
nacional de estandarizacin de Argentina
- Secretario Tcnico de los Comits para
GNC de la Asociacin de Normas del
Mercosur
cilindros)
- Coordinador de los Comits Nacionales
Espejo de la Argentina para GNC (cilindros
y vehculos de carretera), Tecnologas del
Hidrgeno
b
Como especialista en cdigos, normas y
reglamentos, as como para el desarrollo y
la implementacin de programas de GNV
incluida la certificacin y la homologacin
del vehculo, Goldin tiene mucho que
aportar en su nueva funcin de Director
Ejecutivo de NGV Global.

"Estoy muy emocionado y tambin con
grandes expectativas con respecto al papel
que podemos lograr cumplir en NGV
Global en el futuro. Incluso con ms de
veinticinco aos de experiencia en la
industria, creo firmemente que para NGV
nunca se han presentado tantas
oportunidades como ocurre hoy ", dijo
Goldin

Diego Goldin, de 57 aos, es ingeniero
electromecnico recibido en la Universidad
Nacional de Buenos Aires con estudios de
postgrado en turbinas de gas (Inglaterra),
motores vehiculares (Mazda) y evaluacin
de proyectos de petrleo y gas
(Universidad Nacional del Sur). En 1984
particip como J efe de sector vehculos a
GNC de Gas del Estado de la planificacin
e implementacin del Programa GNC de la
Argentina, cuyo desarrollo lo convirti en
uno de los mercados ms importantes a
nivel mundial.

Goldin cuenta, adems, con un acabado
conocimiento tcnico y ha probado su
liderazgo en cuanto a los cdigos,
estndares y regulaciones de la industria
del GNC a nivel global. Como consultor,
desde 1991, ha redactado diversas
Normas ISO de la actividad y asesor a
varios Gobiernos en sus proyectos GNC.
Fuente: Comunicado de Prensa de GNV Global
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Kim,JungwonandChoi,WonJoonK.andChoi,JinaandHoffmann,MichaelR.
andPark,Hyunwoong(2013).CatalysisToday,199.pp.27.ISSN09205861

Los sistemas hbridos fotovoltaicos (PV) y
electroqumicos se han concebido como
una tecnologa alternativa que co-maneja
el nexo energa-agua, sin embargo, la
mejora de la viabilidad tcnica y la
aplicabilidad de aquellos hbridos sigue
siendo un desafo. Con esto en mente, se
estudi el sistema hbrido electroqumico
para el tratamiento de urea y orina con
produccin simultnea de hidrgeno
utilizando parejas de BiOx-TiO2 como
nodo y ctodo de acero inoxidable con
diferentes electrolitos (NaCl vs LiClO4 vs
Na2SO4). En presencia de NaCl, se
encontr que se incrementa la produccin
catdica de H2 en la electrlisis de la urea
por un mximo de aproxmadamente 20%
a concentraciones bajas de urea; sin
embargo, la produccin de H2 se reduce a
altas concentraciones de urea en
comparacin con la electrlisis del agua.
Los diversos grados de produccin
sinrgica de H2 fueron atribuidos a las
reacciones competitivas entre las especies
de cloro activas y los productos
intermedios de la urea y la propia urea por
los protones y electrones. Los efectos
sinrgicos por la electrlisis de la urea
desaparecieron cuando se usaron LiClO4 y
Na2SO4 como electrolitos lo que indica el
papel crucial de las especies de cloro en
las reacciones de hbridos. Adems, se
encontr que la electrlisis de orina real
puede operar con xito en conjunto con la
generacin simultnea de H2, incluso en
ausencia de ciertos electrolitos aadidos
externamente. Esta electrlisis hbrida
carente de electroltos agregados es
resultado de las grandes cantidades de
cloruros y de otras especies inicas
incluidas originalmente en las muestras de
orina real. Un mecanismo detallado de la
electrlisis de la urea y de su potencial
aplicacin en trminos de produccin de
hidrgeno de origen solar se discute
ampliamente en la literatura,
particularmente en el nmero de Marzo de
2013 de Catalysis today.

Electrlisis de urea
La urea es el principal componente de la
orina humana y del ganado, as como un
ingrediente clave de los fertilizantes
nitrogenados modernos. Existe, en
consecuencia, una gran cantidad de aguas
residuales ricas en urea. Si estas aguas
residuales son dejadas sin tratar y luego
se descargan a los ros, arroyos y lagos, la
urea se hidroliza en forma natural
generando contaminantes como amoniaco
y nitratos.
En el Centro de Investigacin de
Ingeniera Electroqumica (CEER), se ha
desarrollado una nueva tecnologa para
convertir directamente la urea en
hidrgeno utilizando energa elctrica
(vase la figura de ms abajo):







Esquema del proceso de obtencin de hidrgeno por electrlisis directa de la urea

Reaccin en el nodo:
CO(NH
2
)
2
+ 6OH
-
----> N
2
+ 5H
2
O + CO
2
+ 6e
-


Reaccin en el ctodo:
6H
2
O + 6e
-
-----> 3H
2
+ 6OH
-


Reaccin total completa:
CO(NH
2
)
2
+ H
2
O -----> N
2
+ 3H
2
+ CO
2



Estas reacciones tienen lugar a
temperatura ambiente y bajo condiciones
de presin normales. Tericamente, la
tensin de celda para la conversin
electroqumica de urea a hidrgeno es de
slo 0,37 V, mientras que la electrlisis del
agua, un popular mtodo electroqumico
para producir hidrgeno, requiere 1,23 V
para dividir el agua en hidrgeno y
oxgeno. El gas hidrgeno producido a
partir de la electrlisis urea no requiere
ninguna purificacin adicional.
En el proceso se genera nitrgeno que se
desprende desde el nodo demostrando
as la remediacin de nitratos de las aguas
residuales.
Por otra parte, las molculas de agua se
reducen en el ctodo produciendo
hidrgeno como un valioso producto para
impulsar la economa del hidrgeno y sus
bondades.
Ventajas
La materia prima para la electrlisis de la
urea son las aguas residuales ricas en
urea, que son fcilmente disponibles y
abundantes.
Este proceso consume menos energa que
el reformado convencional de metano o
gas natural con vapor de agua (SMR) y
por supuesto tambin menos que la
electrlisis del agua.

CELDAALCALINA
DEELECTRLISIS
DEUREA

N
O
D
O

T
O
D
O

Hidrgeno
N2
CO3K2
Urea
El gas hidrgeno producido a partir de
este proceso es puro y, como tal, no
requiere purificacin ulterior.
Adems de la produccin de hidrgeno, la
electrlisis de urea remedia las aguas
residuales.
La electrlisis de urea utiliza un catalizador
de nquel de bajo costo.
Esta tecnologa se hace funcionar a bajas
temperaturas (menos de 60 C).
La electrlisis de urea es compatible con
cualquier forma de energa renovable,
como la energa solar y elica.
Esta tecnologa puede aplicarse en zonas
residenciales, granjas e industrias.
Origen
El mtodo se estudia en varios centros de
investigacin del mundo, pero ha sido
perfeccionado en el departamento de
Electroqumica de la Universidad de Ohio
(EEUU) por un equipo de investigadores a
cargo de la Geraldine Botte, que asegura
que el proceso sera econmicamente
viable, al usarse con la urea un voltaje 40
veces inferior al del agua para la
electrlisis, contando tambin en que el
rendimiento del hidrgeno es 5 veces
superior (40 km por litro) al de la nafta.
Patrocinadores

Departamento de Defensa a travs del
Laboratorio de Investigacin de Ingeniera
de la Construccin del Ejrcito de los
EE.UU. de Amrica (U.S. Army
Construction Engineering Research
Laboratory).

Publicaciones
Otras publicaciones interesantes para
consulta son las siguientes:
R.L. King and G.G. Botte, "Hydrogen
Production via Urea Electrolysis using a
Gel Electrolyte," J . Power Sources 196,
p2773 (2011)
D. Wang, W. Yan and G.G. Botte,
"Exfoliated nickel hydroxide
nanosheets for urea electrolysis,"
Electrochem. Commun. 13, p1135
(2011)
R.L. King and G.G. Botte,
"Investigation of multi-metal catalysts
for stable hydrogen production via
urea electrolysis," J . Power Sources
196, p9579 (2011)
Bryan K. Boggs, Rebecca L. King and
Gerardine G. Botte, Urea electrolysis:
direct hydrogen production from urine
Advance Article on web (2009)
W. Yan, D. Wang and G.G. Botte,
"Nickel and cobalt bimetallic hydroxide
catalysts for urea electro-oxidation,"
Electrochim. Acta 61, p25 (2012)

Fuentes:
Catalysis Today y J ournal of Power Sources


ISO TC 197
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Autoridades
Secretariado: SCC
(Standard Council Canada)
Lugar fsico: Canad
Secretario: Jim Ferrero
Presidente: Dr. Andrei Tchouvelev
(Canad) hasta fines de 2015
Fecha de creacin: 1990



Alcance
Normalizacin en el campo de los sistemas
y dispositivos para la produccin,
almacenaje, transporte, medida y
utilizacin del hidrgeno



Estadsticas
Nmero total de normas ISO publicadas
relacionadas con el TC (incluyendo
actualizaciones): 17
Nmero de normas ISO publicadas bajo
responsabilidad directa del TC 197
(incluyendo actualizaciones): 17
Pases miembros participantes: 19
Pases miembros observadores: 14

Nmero total de Grupos de trabajo
(incluyendo los disueltos): 17



Estndares y Proyectos bajo directa
responsabilidad del Secretariado del
TC 197

ISO/DIS 14687-3
Hydrogen fuel -- Product specification --
Part 3: Proton exchange membrane (PEM)
fuel cell applications for stationary
appliances

ISO/DIS 15399
Gaseous hydrogen - Cylinders and tubes
for stationary storage

ISO/NP TR 15916
Basic considerations for the safety of
hydrogen systems

ISO/NP 17971
Pressure Swing Adsorption System for
Hydrogen Separation & Purification



Enlaces o liaisons

Comits de ISO:
TC 11, TC 20, TC 20/SC 14, TC 22, TC
22/SC 21, TC 22/SC 25, TC 58, TC 58/SC
3, TC 70, TC 153, TC 192, TC 193, TC
203, TC 207, TC 220, TC 252
Comits de la IEC: IEC/TC 105
Organizaciones: EC/JRC, EIGA, OIML

I
I
S
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T
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C
1
1
9
9
7
7

Proyecto de Trminos de Referencia
Estructura Organizativa



Se ha recomendado y efectivizado el
establecimiento de una Junta de
Asesoramiento Tcnico (TAB) "para
ayudar al presidente y a la secretara en
relacin con las tareas de coordinacin,
planificacin y direccin de los trabajos del
comit o de otro tipo tareas especficas de
carcter consultivo "de acuerdo con el
espritu de la Directiva ISO/IEC, Parte 1,
2012, Clusula 1.13.
La junta consultiva (TAB) tiene "suficiente
representacin de los intereses afectados
y, al mismo tiempo limita su tamao en la
medida de lo posible a fin de asegurar un
funcionamiento eficaz". (Ditto, clusula
1.13.2).
La junta (TAB) estar integrada por el
presidente, secretario, vice-presidente y
cuatro directores de los programas
tcnicos. El Vicepresidente es el principal
responsable de representar y efectuar los
contactos directos con las partes
interesadas en los pases en desarrollo.
Los Directores tcnicos de programa
tambin tienen representacin regional,
as como representan sus respectivos
programas tcnicos (segn los Trminos
de Referencia para TP y TPDS).
La TAB tendr las comunicaciones y
reuniones regulares a travs de
teleconferencias en funcin de la
necesidad, pero no menos de una vez
cada tres meses, y tratar de tener al
menos una reunin en persona por ao.
El Presidente del TC actuar como
presidente de la TAB y el secretario del
Comit Tcnico actuar como secretario
de la TAB.
La junta consultiva ayudar al TC en la
toma de decisiones crticas, tales como:

Revisin y aprobacin de NWIP y la
creacin de nuevos grupos de trabajo
Nombramiento de responsables de
proyectos / coordinadores de nuevos tems
de trabajo y reemplazo de los
coordinadores en los casos en que resulte
necesario
Modificacin del alcance o la cancelacin
de los tems de trabajo
Establecimiento y cancelacin de enlaces
(liaisons)
Participacin en las actividades tcnicas
de otras organizaciones internacionales

Los resultados del trabajo del TAB se
presentarn bajo la forma de
recomendaciones al TC. (Ditto, Clusula
1.13.4)
Los documentos internos de la TAB
solamente se distribuirn entre sus
miembros, con copia a la secretara y la
oficina del Secretario General (ISO TMB).
(Idem, clusula 1.13.5)

Para asegurar la mejora continua del
desempeo de la comisin:

Se anima a que los miembros
participantes del ISO/TC 197 enven
comentarios: cualquier persona puede
presentar, a travs de la secretara, una
sugerencia, comentario o inquietud y
recibir una respuesta de un miembro
correspondiente dentro de los 30 das.
Todos tienen voz!
El presidente del TC est sujeto a la
evaluacin del rendimiento anual por los
miembros P a travs de un sencillo
cuestionario annimo a partir de
septiembre de 2013.
Junta de Asesoramiento
Tcnico del ISO/TC 197

Estos Trminos de Referencia fueron
sujetos a la aprobacin por mayora simple
del TC, lo cual se hizo efectivo en la
Reunin Plenaria de Montreal con
resultado positivo. Sern revisados cada
tres aos, pero a peticin de un miembro
P del TC pueden ser revisados anualmente.



Las nuevas autoridades del TC 197
tambin han recomendado el
establecimiento de programas tcnicos en
el cuerpo del trabajo tcnico del ISO/TC
197 siguiendo el espritu del Cdigo de
Conducta de ISO para el trabajo tcnico
del 24 de julio de 2011 para mejorar:

La coordinacin tcnica y la colaboracin
dentro del Comit Tcnico en general y
entre los grupos de trabajo con similar
alcance tcnico, en particular.
Calidad tcnica de los productos del
comit de trabajo.
La coordinacin tcnica y la colaboracin
con los enlaces.

Se recomienda el establecimiento de los
siguientes programas tcnicos:

Componentes del hidrgeno y
aplicaciones vehiculares
Este programa se concentrar en el
desarrollo de normas internacionales para
los componentes involucrados en la
operacin, el control de flujo del hidrgeno
principalmente en lo relacionado con el
abastecimiento de vehculos (incluyendo
los contenedores de almacenaje a bordo).
El alcance de este programa incluye pero
no se limita a conectores, reguladores,
dispositivos de alivio de presin,
mangueras, equipos de distribucin, los
medios de comunicacin entre un vehculo
y la estacin de carga y componentes
relevantes de los contenedores de
almacenamiento a bordo.

Entorno de la construccin y
seguridad
Este programa se concentrar en el
desarrollo de documentos tcnicos
internacionales para ayudar a los
interesados en el despliegue y
comercializacin de infraestructura para
las tecnologas del hidrgeno,
proporcionndoles recomendaciones con
una base cientfica, orientaciones y
directrices.
El alcance de este programa incluye pero
no est limitado al estado de la tcnica de
la investigacin en seguridad para el
hidrgeno, enfoques basados en la
evidencia y los informes de riesgo para los
requisitos de instalacin, tales como
distancias de separacin, las opciones de
las mejores prcticas y la eleccin de
recomendaciones prcticas en base a
ejemplos regionales.

Produccin de hidrgeno,
almacenamiento y manejo
Este programa se concentrar en el
desarrollo de normas internacionales para
las tecnologas de produccin del
hidrgeno, de almacenamiento y de
manipulacin, como sus alternativas. El
alcance de este programa incluye pero no
se limita a electrolizadores, reformadores,
las tecnologas del hidrgeno y las
opciones de manejo (purificacin y
distribucin), tecnologas de almacenaje
de hidrgeno y sus opciones (salvo el
almacenamiento a bordo de los vehculos
cubierto por el programa de componentes
de hidrgeno y aplicaciones en vehculos).

Aplicaciones estacionarias y de
celdas de combustible
Este programa se concentrar en el
desarrollo de normas internacionales para
todas las aplicaciones estacionarias y de
celdas de combustible que utilizan
hidrgeno como combustible y portador de
energa. El alcance de este programa
incluye pero no se limita a la deteccin de
hidrgeno, a los requisitos de calidad del
combustible para vehculos de carretera
con PEMFC y aplicaciones estacionarias,
Programas Tcnicos del
ISO/TC 197
as como otros tipos de celdas de
combustible y aplicaciones estacionarias
que pueden volverse necesarias, como las
redes inteligentes, cogeneracin, energa
de respaldo, nivelacin de picos de voltaje,
generacin de electricidad distribuida y
otras aplicaciones similares.

Se prev que los cuatro programas
tcnicos anteriores puedan cubrir todo el
cuerpo de trabajo tcnico dentro del TC
197 para el futuro previsible.

Cada programa tcnico est liderado por
un Director del Programa Tcnico (TPD)
nombrado por el TC con la recomendacin
del presidente y secretario del TC.

Beneficios previstos:
Mejora de la coordinacin tcnica y la
colaboracin dentro del TC:
Los lderes de los programas
anteriores - Directores Tcnicos del
Programa (TPDs) - son parte de la
Junta de Asesoramiento Tcnico
(TAB) y por lo tanto estn en
contacto regular con ellos para
intercambiar informacin y trabajar
juntos en temas transversales del
TC (segn detalles de los Trminos
de Referencia TAB)
La colaboracin anterior, a su vez,
ayuda a establecer la cultura de
aplicacin de los esfuerzos
conjuntos hacia los objetivos
comunes del Comit Tcnico, que
ser de un valor incalculable
cuando el TC llegu al punto de
tener que establecer subcomits.
Mejora de la coordinacin tcnica y la
colaboracin entre los grupos de trabajo
con similares alcances tcnicos:
Los Grupos de Trabajo en el marco
del mismo programa, se
beneficiarn de un mejor uso de
semejante elementos de sus
documentos estndar, tales como
las definiciones y enfoques para
lograr una mejor coherencia y
evitar la potencial contradiccin,
por ejemplo:
Dos normas sobre la calidad del
combustible para aplicaciones
PEMFC (ISO 14687-2 y 14687 -3).
El trabajo futuro del WG17 sobre
PSA podra beneficiarse de la
experiencia de los documentos de
la ISO 16110 sobre tecnologas de
reformadores.
Los documentos relacionados con
la construccin del medio ambiente
y la seguridad tales como el ISO
20100 e ISO 15916 tendran que
estar mejor conectados en
particular en las definiciones
generales y en los enfoques de la
seguridad.
Todo el trabajo sobre componentes
para el hidrgeno tendr que
hacerse bajo un plan para asegurar
la consistencia.
Mejora de la calidad tcnica de los
productos del Comit:
Por establecimiento de una
coordinacin entre los programas y
los grupos de trabajo con similares
mbitos de aplicacin, el TC
mejorar su eficacia y, por lo tanto,
puede reducir significativamente
los tiempos de produccin de los
documentos, mientras mejora la
coherencia entre los productos.
Mejora de la coordinacin tcnica y la
colaboracin con los enlaces:
La participacin de un amplio
espectro de partes interesadas en
las actividades de elaboracin de
normas es fundamental para el
desarrollo de documentos de
consenso internacional. Adems la
amplitud de esta participacin est
asegurada a travs de enlaces con
los comits tcnicos de ISO/IEC,
as como de las organizaciones
externas. La divisin en programas
permitir encontrar un "hogar"
para cada enlace pertinente y
necesario, que ser coordinado y
supervisado por un director del
correspondiente programa tcnico
garantizando as un aporte ms
productivo de los enlaces (liaisons)
participantes y de su experiencia.
Estos Trminos de Referencia estn
sujetos a la aprobacin por mayora simple
del TC.
Sern revisados cada tres aos, pero
pueden ser revisados anualmente a
peticin de un miembro P del TC.



Los Directores Tcnicos de Programa son
nombrados por el TC por recomendacin
del presidente y del secretario para dirigir
uno de los programas tcnicos en el
cuerpo tcnico de trabajo del TC.
Los Directores Tcnicos de programa son
miembros de la Junta de Asesoramiento
Tcnico (TAB) en la que representan los
intereses de sus respectivos programas
tcnicos. Ellos tambin pueden ser
representantes regionales segn peticin
del chairman y del secretario.
Los Directores Tcnicos de programa no
tienen responsabilidad administrativa en
los grupos de trabajo bajo sus programas
tcnicos. Los grupos de trabajo
administrativo informarn al TC a travs
del secretario y del presidente, de acuerdo
con las Directivas de ISO.
Sin embargo los Directores Tcnicos de
Programa tienen autoridad de
asesoramiento tcnico para ayudar a los
coordinadores de los grupos de trabajo en
la gestin del contenido tcnico de los
tems de trabajo, guindolos para que,
justamente el contenido tcnico responda
adecuadamente a las necesidades de
amplio espectro de las partes interesadas
y sea tcnicamente coherente con el
estado de la tcnica en un determinado
campo y con otros documentos similares
ya publicados o en desarrollo.
El papel de un/a director/a de programa
tcnico en relacin con los grupos de
trabajo bajo su programa se define como
un "mentor".
Los Directores Tcnicos de Programa no
deben servir como coordinadores de los
grupos de trabajo, sin embargo, son
animados a servir como expertos en los
grupos de trabajo de sus respectivos
programas, para que puedan llevar a cabo
sus funciones de tutora de manera ms
eficiente y eficaz.
Cualquier elemento de trabajo dentro del
programa de trabajo tcnico del TC debe
poseer un acuerdo entre el grupo de
trabajo y su director de programa tcnico
para proceder al siguiente nivel. En caso
de conflicto, el tema ser elevado al nivel
de la junta de asesoramiento (TAB) para
la mediacin.

Los Directores de Programas Tcnicos
tendrn adicionalmente las siguientes
responsabilidades:
Apoyar diligentemente la
coordinacin tcnica y la
colaboracin dentro del Comit
Tcnico en general y entre los
grupos de trabajo de mbito
tcnico similar, en particular.
Desarrollar planes para el trabajo
futuro en el marco de sus
programas de forma proactiva y
alentar la presentacin de nuevos
tems de trabajo (NWIP) para
satisfacer mejor las necesidades de
un amplio espectro de las partes
interesadas.
Hacer de la calidad tcnica de los
productos del Comit su prioridad
principal.
Apoyar diligentemente la
coordinacin tcnica y la
colaboracin con los enlaces y
fomentar la participacin de los
actores relevantes dentro de las
actividades de desarrollo de
estndares del ISO/TC 197.

Estos Trminos de Referencia fueron
sujetos a la aprobacin por mayora simple
del TC y en lneas generales fueron
aprobados en la Reunin Plenaria de
Montreal, Canad.
Sern revisados cada tres aos, pero
pueden ser revisados anualmente a
peticin de un miembro Plenario del TC.
Directores de Programas
Tcnicos del ISO/TC 197

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P Pr re es si id de en nt te e d de el l I I S SO O T TC C 1 19 97 7 p po or r m m s s d de e d di ie ez z a a o os s


Randy Dey es un destacado canadiense
que ha sido un lder real en la elaboracin
de normas internacionales que ayudan a
establecer en el mundo la infraestructura
del hidrgeno, por cierto amigable con el
medio ambiente, y a llevar los vehculos
impulsados por hidrgeno al mercado
como presidente del Comit Tcnico de
Normalizacin sobre tecnologas del
hidrgeno de la Organizacin Internacional
de Normalizacin (ISO).
Randy Dey, es Ingeniero Profesional,
presidente del Grupo CCS Global, una
empresa de consultora en estrategia que
se estableci en 1977. Es un experto en el
desarrollo y el cumplimiento de normas
nacionales e internacionales, cdigos y
reglamentaciones (RCS).
Sin dudas es un lder en facilitar la
armonizacin mundial con un enfoque
especial en las celdas de combustible de
hidrgeno y otras tecnologas de energa
sustentable, en las que ha estado
asesorando a ejecutivos de alto nivel en
los sectores pblico y privado.
Randy ha ocupado desde 2002 a 2012
posiciones de liderazgo en lo relativo a la
normalizacin a travs del ISO/TC 197, el
comit tcnico de la Organizacin
Internacional de Normalizacin (ISO)
sobre tecnologas de hidrgeno. Tales
actividades han incluido la presidencia del
TC y la labor como coordinador del WG8
sobre electrolizadores y el WG11 sobre las
estaciones de carga de hidrgeno). Es
miembro activo del grupo HFCV que
desarrolla el Reglamento Tcnico Mundial
(RTM) en el Foro Mundial de las Naciones
Unidas para la Armonizacin de la
Reglamentacin sobre Vehculos (WP.29)
para Vehculos de Celdas de Combustible
abastecidos con hidrgeno. Su aquilatada
experiencia incluye tambin trabajos en la
ONU, donde est activo en el comit
ECOSOC/SCETDG (sobre transporte de
mercancas peligrosas) que reglamenta el
uso de hidruros metlicos para
aplicaciones reales en micro celdas de
combustible. Asimismo coordin con xito,
en nombre de ISO, la mesa redonda sobre
la armonizacin mundial de los
reglamentos, cdigos y normas para
combustibles gaseosos y nuevos vehculos
que se celebr en Ginebra en 2007.
En Canad, Randy ha ocupado puestos de
liderazgo en las ltimas tres dcadas en
diversos foros relacionados con la
normalizacin de RCS en SCC, CSA y BNQ.
Tambin se desempe como vice-
presidente de la comisin canadiense de
IEC/TC 105 para las tecnologas de pilas
de combustible a hidrgeno y por
supuesto como presidente del Cdigo
canadiense para instalaciones del
Hidrgeno (CHIC), que define los
requisitos de instalacin para la
infraestructura de hidrgeno.
El ambiente siempre ha sido de inters y
preocupacin para Randy Dey. "Ha sido
evidente desde hace algn tiempo que hay
una necesidad de buscar fuentes
alternativas de energa que sean limpias y
sostenibles" coment en un reportaje.
Cuando Dey no estaba ocupado con los
miembros del comit de ISO se
desempeaba como presidente de CCS
Global Group, Inc., una compaa que l
fund en 1977 para ayudar a la industria a
cumplir con los estndares internacionales
y a tomar medidas para ser ms
ambientalmente sostenible.
"En la dcada de 1970, mientras trabajaba
en una gran empresa de electrnica
multinacional, me pareci que haba una
gran confusin para los fabricantes e
importadores a la hora de lidiar con la
certificacin de producto", dice Dey. "He
creado el Grupo CCS Global para ayudar a
clarificar la confusin." Ahora, casi 30 aos
despus, dice Dey CCS ha llegado a ser
bien conocido en la ISO, en la Comisin
Electrotcnica Internacional (IEC) y en las
Naciones Unidas para facilitar la
armonizacin mundial de los reglamentos,
cdigos y normas. Ms recientemente,
Dey se ha centrado en las tecnologas del
hidrgeno, dado que pueden ayudar a
frenar la creciente dependencia del
petrleo en Canad y en otros pases
alrededor del mundo.
En el pasado, dice Dey, los estndares
fueron desarrollados principalmente para
productos que ya estaban en el mercado,
una prctica que con frecuencia conduce a
problemas de compatibilidad y a la
necesidad de costosos rediseos. Randy
sugiere que ahora mediante el desarrollo
de estndares para las tecnologas del
hidrgeno, las empresas pueden
asegurarse de que sus productos sean
ms fcilmente aceptados en el mercado,
garantizando su conformidad con las
normas como parte del desarrollo de
productos. Dey ha sido capaz de asumir
un papel de liderazgo en este proceso, no
slo a travs de las tecnologas del
hidrgeno ISO/TC 197, sino tambin como
Presidente del Comit Nacional
Canadiense de la ISO, un comit asesor
del Consejo de Normas de Canad (SCC)
que sirve como miembro oficial canadiense
en la ISO y coordina el trabajo de los
numerosos comits consultivos y tcnicos
que proporcionan las contribuciones
tcnicas de Canad en ISO. "Canad tiene
un papel protagnico en el desarrollo de
las tecnologas del hidrgeno y de celdas
de combustible con empresas como
Hydrogenics y Ballard," dice Dey. "Y, por
supuesto, Canad posee tambin el
liderazgo en el desarrollo de estndares".
Seala que el liderazgo de Canad en las
normas de hidrgeno, es apoyado por el
gobierno federal, es un esfuerzo conjunto
entre la CCS y la Oficina de Normalizacin
de Quebec (BNQ), la organizacin de
desarrollo de estndares canadiense, que
est administrando este trabajo en
Canad.

Asociacin Argentina del Hidrgeno

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d de el l I I S SO O T TC C 1 19 97 7 d de es sd de e s su us s c co om mi ie en nz zo os s


Sylvie Gingras es una destacada
profesional canadiense que se ha
desempeado eficaz e incansablemente
desde su creacin al frente del
Secretariado del TC 197, del cual Canad
tiene la responsabilidad a nivel global de
conducir.
Sylvie ha tenido oportunidad de visitar
nuestro pas en ocasin de la realizacin
del Plenario que se desarroll en Buenos
Aires en 1998 cuando la presidencia del
mismo estaba a cargo del recordado Dr.
Tapan Bose.
El comit tcnico fue creado en 1990 para
cumplir con los objetivos especficos de la
elaboracin de normas en los siguientes
campos de las tecnologas: Elaboracin de
Normas sobre las especificaciones de
hidrgeno como combustible, as como
sobre las ltimas tecnologas de uso.
Normas que provean lineamientos para el
desarrollo de una infraestructura de
transporte y almacenamiento del H2.
Tecnologas de almacenaje para
aplicaciones mviles y fijas (contenedores,
tanques de combustible para vehculos de
carretera), estaciones de servicio,
conectores de carga, etc. Elaboracin de
Normas o colaboracin en el desarrollo de
normas sobre celdas de combustible,
motores de combustin interna y
quemadores de hidrgeno. Colaboracin
con el desarrollo de Normas sobre
dispositivos para vehculos de carretera
(tanques de H2 y conectores de
combustible). Elaboracin de Normas
sobre seguridad en presencia de
hidrgeno, sobre tecnologas de
produccin desde fuentes renovables
primarias, como energa solar, energa
elica, energa hidrulica, y tecnologas de
produccin de hidrgeno a pequea escala
mediante combustibles fsiles. Tambin se
cubren dispositivos de deteccin y de
seguridad (vlvulas de alivio, vlvulas de
cierre, reguladores de presin, etc.) para
ser usados en sistemas de hidrgeno.
Sin duda la distinguida tarea de Sylvie
Gingras al frente de la secretara del TC
197 ha contribuido a estos objetivos y ser
apreciada y recordada por sus elevados
niveles de calidad.
Asociacin Argentina del Hidrgeno

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p pa ar ra a l la a C Co op pa a d de el l M Mu un nd do o 2 20 01 14 4 v va an n a a t te en ne er r u un na a a au ut to on no om m a a d de e 5 50 00 0
k ki il l m me et tr ro os s, , s su uf fi ic ci ie en nt te e p pa ar ra a u un n d d a a c co om mp pl le et to o d de e o op pe er ra ac ci i n n u ur rb ba an na a



Ro de J aneiro BR - Brasil puede tener
una flota de autobuses que utilizan
combustible limpio - sin emitir gases
contaminantes - en las capitales estatales
durante la Copa Mundial de la FIFA de
Brasil del ao 2014. De hecho, esto es lo
que los cientficos como Paulo Emilio de
Miranda espera, desde el Instituto de
Postgrado e Investigacin en Ingeniera
Alberto Luiz Coimbra, COPPE de la
Universidad Federal de Ro de J aneiro
(UFRJ ).
La segunda versin del prototipo creado
por el equipo del Laboratorio de Hidrgeno
de COPPE se lanz el mircoles 13 de
J unio, durante la Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Desarrollo
Sostenible - Ri +20 -, que se celebr en
Ro de J aneiro en J unio.
Los vehculos hbridos sern impulsados
por hidrgeno como combustible y
bateras elctricas y por lo tanto slo
emitirn vapor de agua.
La autonoma de los transportes es de 500
kilmetros, suficiente como para un da
completo de operacin urbana, por lo
tanto, sern capaces de ser recargados
durante la noche, cuando no estn en
funcionamiento. Cada autobs ser capaz
de transportar 70 pasajeros y se han
venido desarrollando desde el ao 2005.
Hasta el momento se han invertido quince
millones de reales en el proyecto.
Miranda dijo que el uso del hidrgeno
como combustible es una tendencia
irreversible en el mundo y Brasil tiene el
know-how tecnolgico, con la posibilidad
de comercializar productos de inmediato.
"Ya est listo un prototipo pre-comercial,
pues ya no est en la etapa de desarrollo
de laboratorio. Todo lo que necesita para
ser comercial es ser puesto en servicio".
Segn el cientfico, los motores de
hidrgeno ya estn siendo utilizados en
otros pases, especialmente en Europa y
J apn. "En 2006, Europa llev a cabo un
gran experimento en el uso pblico de
autobuses de hidrgeno, con 30 vehculos
en diez ciudades durante dos aos. Hace
un mes atrs esa iniciativa present un
nuevo autobs para hidrgeno
combustible. "
Miranda dijo que el modelo brasileo tiene
ms autonoma y un menor costo por
kilmetro recorrido. El primer autobs
europeo utilizado consuma 25 kilos de
hidrgeno por cada 100 kilmetros
recorridos. El bus empleado actualmente
consume 14 kilos por cada 100 kilmetros
recorridos y la versin brasilea slo utiliza
5 kilos para la misma distancia.
"La principal diferencia en nuestro
autobs, en relacin con los dems que se
han desarrollado en el mundo, es que el
nuestro utiliza un sistema hbrido. El
sistema de accionamiento de las ruedas es
elctrico y cuando est viajando tiene
otras dos fuentes de potencia: una es la
pila de combustible, que genera energa a
bordo, y el otro es la regeneracin de la
energa cintica del movimiento en energa
elctrica, cuando frena o viaja lento
reduciendo la marcha ".
"Hoy en da, una forma menos costosa de
producir hidrgeno es a travs del
reformado de gas natural con vapor.
Tambin puede ser producido en gran
escala a partir de biogs, con residuos de
la agricultura, residuos humanos y
animales. Por cierto, una de las formas
ms conocidas de produccin de
hidrgeno es a travs de la electrlisis del
agua y Brasil, que tiene una gran cantidad
de agua, es capaz de convertirse en un
gran productor de hidrgeno. "

Fuente: Agencia Brasil - Fotos: Coppe / UFRJ
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20 Agosto 2012 por J. Kumar.
El desarrollo de la primera
locomotora con motor de
hidrgeno de la India se
encuentra en una fase
avanzada, dijeron fuentes de
Ferrocarriles de la India.
La nueva tecnologa se est
introduciendo para reducir las
emisiones de carbono y reducir
la dependencia de Indian
Railway de los combustibles fsiles, pues
la compaa actualmente gasta alrededor
de 2.300 millones de dlares en diesel
cada ao.
La locomotora est siendo construida por
la Organizacin de Ferrocarriles de la India
para los combustibles alternativos
(IROAF), que est
trabajando en el
desarrollo de fuentes
alternativas de energa
para sus locomotoras y
los coches impulsados
por diesel (CPD).
Adems de la
tecnologa del
hidrgeno, Indian
Railways ha empezado
a trabajar en el uso de
bio-diesel para sus
operaciones diarias y en
la creacin de cuatro
plantas de produccin
de bio-diesel, de las
cuales dos se iniciarn
en 2013.
Las dos primeras plantas de biodiesel, que
producirn 30 toneladas de biodiesel por
da, se estn construyendo en Tondiarpet,
Tamil Nadu, y Raipur, Chhattisgarh, a un
costo de ms de $ 5,44 millones de
dlares cada una.
"Estamos mirando seriamente
al hidrgeno y las aplicaciones
de la energa solar para
nuestra flota. De acuerdo con
las predicciones
internacionales el hidrgeno
va a ser la nica fuente de
energa en el futuro ", dijo un
funcionario del Ferrocarril.
Trenes de India tambin est
trabajando en una propuesta
de doble modo de combustible para el uso
de gas natural comprimido (GNC) y diesel
en las unidades mltiples diesel elctricas
(DEMUS), para lo cual se ha estado
implementando un proyecto para la
conversin de 100 unidades Demus al
modo dual-fuel.
Ferrocarriles de la India tambin ha
contratado a Westport, un experto
internacional en motores de gas natural,
para adaptar el gas natural licuado (GNL)
para uso en sus operaciones.

Fuente: Rail Co
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D Da ad do o e el l c cr re ec ci ie en nt te e n n m me er ro o d de e a ap pl li ic ca ac ci io on ne es s d de el l h hi id dr r g ge en no o, , c co om mo o
a as s t ta am mb bi i n n d de e i in nv ve es st ti ig ga ac ci io on ne es s t te en nd di ie en nt te es s a a s su u u us so o, , r re es su ul lt ta a
i im mp pr re es sc ci in nd di ib bl le e g ge en ne er ra ar r y y r re es sp pe et ta ar r u un na a a ad de ec cu ua ad da a c cu ul lt tu ur ra a d de e
s se eg gu ur ri id da ad d y y c ci ie er rt ta as s p pa au ut ta as s e en n l la as s o or rg ga an ni iz za ac ci io on ne es s, , s se ea an n s st ta as s
p pe eq qu ue e o os s l la ab bo or ra at to or ri io os s, , t ta al ll le er re es s o o g gr ra an nd de es s c co om mp pa a a as s


El hidrgeno es mucho ms liviano que el aire,
flota, asciende y se dispersa con facilidad


DIFUSIN Y DISPERSIN

El hidrgeno posee alta flotabilidad y mayor difusividad que otros gases.
Bajo condiciones normales de presin y temperatura (NPT), el hidrgeno
tiene una densidad de 0,0838 kg/m
3
y una densidad relativa de 0,0696
(aire 1). Por lo tanto, el hidrgeno es aproximadamente 14 veces
menos denso que el aire, siendo el ms liviano de todos los gases. El
pequeo tamao de la molcula de hidrgeno le otorga mayor
difusividad que la de helio y aproximadamente tres veces la del
nitrgeno en aire en condiciones ambientales. El hidrgeno gaseoso
tambin difunde fcilmente en los slidos. En el caso de fugas de
hidrgeno gaseoso los efectos de la dinmica de fluidos (como el viento,
el impulso, o el flujo dominado por la flotabilidad) puede dominar la
difusin molecular. La flotabilidad de hidrgeno cuando se lo deja
ascender puede crear corrientes convectivas. Como consecuencia de
estas propiedades, el gas hidrgeno tiene tendencia a difundir,
dispersarse y formar mezclas inflamables con el aire. En un ambiente no
confinado, en ltima instancia, estas mezclas se diluyen hasta un nivel
por debajo del lmite inferior de explosividad. Pero no debe darse por
sentado que esto necesariamente va a ocurrir rpidamente, pues las
condiciones de frontera pueden tener un efecto fuerte.


Se recomienda siempre:

Brindar entrenamiento especfico y capacitacin, como as
tambin cumplir y hacer cumplir las normas de seguridad

La seguridad primero


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s se ea a e en n e es sp pa a o ol l, , i in ng gl l s s, , i it ta al li ia an no o, , p po or rt tu ug gu u s s o o f fr ra an nc c s s a a
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Editada desde Junio de 1998.

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D Di i r re ec ct t o or r y y E Ed di i t t o or r: : J Jo os s L Lu ui i s s A Ap pr re ea a I IS SS SN N 1 16 66 67 7 4 43 34 40 0
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Abr. 2013
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