AUTOENCENDIDO - Definicin -

Significado
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AUTOESCUELA
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AUTODYNAMICFE

Inflamacin espontnea y extraordinariamente rpida de la
mezcla aire-combustible durante la fase de compresin. La
inflamacin es provocada por un aumento de la temperatura
de la cmara de combustin que es capaz de producir la
inflamacin sin la intervencin de una fuente exterior (la
chispa de la buja o un depsito sobrecalentado).
La combustin debida al autoencendido se propaga por toda la
mezcla y avanza a velocidades muy elevadas (200 m/s en vez
de, aproximadamente, 30 m/s en condiciones normales),
produciendo un aumento brusco de la presin que acta sobre
el pistn y causando, a la larga, averas al motor.
En los motores de encendido regulado, el autoencendido se
evita adoptando combustibles capaces de resistir
temperaturas y presiones elevadas sin inflamarse
espontneamente. En cambio, en los motores Diesel, el
autoencendido no representa un efecto, sino que es una
condicin normal de funcionamiento. En efecto, la naturaleza
del combustible (gasoil) debe ser capaz de favorecer la
inflamacin espontnea y simultnea de la mezcla. La forma
de inflamacin y difusin de la llama, distinta y ms violenta
que en los motores de gasolina, caracteriza precisamente el
funcionamiento de los motores Diesel, que es ms duro y
ruidoso.
En lenguaje corriente suele entenderse como autoencendido
otro fenmeno de combustin irregular que se produce
cuando el motor contina girando tras haber interrumpido el
encendido. Dicho fenmeno, que en ingls se denomina run
on o after running, es, en realidad, una inflamacin producida
por un punto caliente de la cmara de combustin, como, por
ejemplo, un depsito de carbonilla o la incandescencia de los
electrodos de la buja. Es bastante frecuente, ya que a veces
este fenmeno va ligado a la detonacin, que motores sujetos
a detonaciones (que son una forma particular de
autoencendido, limitada a una parte de la mezcla,
denominada and gas) provoquen, por efecto de la
disminucin de rendimiento del motor, sobrecalentamientos
de la cmara de combustin que dan lugar a puntos calientes
que, una vez cortado el encendido, causen el run on.
Sin embargo, cuando se emplean gasolinas con ndice de
octano bajo o con contenidos altos de definas, puede
producirse un run on debido al autoencendido. En tal caso la
compresin del motor es suficiente para inflamar la mezcla
sin intervencin de la chispa o de otros puntos calientes. Este
es el caso de motores perfectamente limpios y desincrustados,
que continan girando tras haber interrumpido el encendido.
Adems, el run on siempre es peligroso por sus
consecuencias sobre el cigeal, y puede evitarse cuidando
sobre todo la temperatura del motor y el tipo de gasolina.
Entre sus causas ms frecuentes se hallan: una refrigeracin
insuficiente (debida, por ejemplo, a incrustaciones en
el radiador), temperaturas elevadas de la culata (por ejemplo,
por un encendido retrasado), una buja demasiado caliente o
una vlvula que no cierre bien.


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significado/gmx-niv15-con363.htm#QzA1iJbu8XJDTjTD
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DIALISIS DEL MOTOR Y/O TRANSMISION,
BENEFICIOSA O DAINA?
Publicado por Pietro Corvino el mayo 20, 2010 a las 7:51pm
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Realmente necesita su vehculo una dilisis de motor transmisin?
En los ltimos aos hemos escuchado a diestra y siniestra la necesidad de dializar el
motor y/o la transmisin automtica con mquinas especialmente diseadas para
estos fines, debido a los residuos que ensucian el aceite, para prolongar la vida de
estos elementos. En primera lnea consideramos que la respuesta es un rotundo S.
Pero, estos sistemas en realidad son la mejor forma de mantener limpios dichos
elementos?
Que es el dializado del motor/transmisin?
El dializado del motor es un lavado con alta presin usando un solvente delgado a
base de petrleo pero en direccin opuesta al flujo normal del aceite, es decir si el
aceite fluye de derecha a izquierda el lavado se realiza de izquierda a derecha. Esto
se logra mediante el uso de una mquina especial que adicionalmente enva dicho
solvente en pulsos de alta presin, con el fin de remover impurezas, residuos de
combustin, metales, lodos, barnices y todo residuo que se acumula con el uso y que
no sale con un simple cambio de aceite. Esto suena muy bien en teora pero en la
prctica puede ser peor el remedio que la enfermedad y a continuacin les explico el
porqu.
Los peligros del dializado de motor/transmisin?
Las mquinas de lavado de motor/transmisin cumplen a cabalidad su funcin y
efectivamente limpian de residuos que se han formado con el uso. Pero hay un
problema, los conductos de paso de aceite de los motores modernos son muy
pequeos y existen muchas sitios donde la respuesta al retro lavado es el bloqueo de
su rea de flujo produciendo una obstruccin empeorando la situacin, si antes haba
restriccin de flujo resulta que ahora no lo hay en lo absoluto. Tambin sucede lo
mismo con los empaques, sellos, estoperas y todos los elementos que proveen
estanqueidad a los sistemas. Con el retro lavado en alta presin con solventes, si una
empacadura estaba a punto de fallar despus del proceso falla produciendo una fuga
que antes no tenamos.Al final tendremos que realizar costosas reparaciones y/o en
casos extremos reposicin de motores y transmisiones.
Quin recomienda el dializado como mantenimiento?
Revisando los manuales de los ms prestigiosos fabricantes de vehculos, incluyendo
GM, Ford, Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Chrysler, Fiat, Mercedes Benz, BMW,
Rover, y otros no he encontrado hasta ahora NINGUNA PAUTA DE
MANTENIMIENTO que incluya el retro lavado con alta presin, es ms algunos de
ellos sealan esta tcnica como contraproducente. As que estimados foristas
dejmonos de estar creyendo en cantos de sirena y sigamos las pautas de servicio
recomendadas por los fabricantes, que son ms que suficientes para que nuestros
blidos obtengan el mayor desempeo y durabilidad.
Saludos y abrazos de su pana que no se cansa de darles consejos para que no nos
conejeen con productos y sistemas que a la larga nos van a dar grandes dolores de
cabeza.
Lavado Interno del Motor, Autntica Dilisis para su motor.
Hola apreciables hermanos "automticos" el da de hoy llev mi vehculo a su
correspondiente cambio de aceite (por consejo de un amigo que tambin tiene un
carro automtico decid ponerle el Castrol Sintec Blend 10 W 30) y estando en el
Centro de Servicio me aconsejron que como el carro yo lo compr hace apenas
dos meses y medio y por venir de los E.U. sera bueno hacerle un "Lavado Interno
del Motor" con una mquina nueva que trajo la Compaa Castrol a Costa Rica y
que se llama BILSTEIN R-2000 (fabricacin Alemana). Aunque Gracias a Dios mi
carro anda perfectamente bien y es muy silencioso an a gran velocidad, decid
hacerle el "Lavado" porque como me dijron los Tcnicos ya tiene 6 aos de uso y
podra haber acumulado muchas impurezas en ese tiempo. Se asustaran como yo
de ver cmo sali de sucio el aceite (mezclado con unos aditivos especiales
limpiadores) que le aplican en caliente y a presin. Talvs all en Per tengan esta
mquina, aqu me cost $50. (Cincuenta Dlares) el trabajo y creo que vale la
pena porque lo dan garantizado en los siguientes aspectos: 1- Mayor Potencia 2-
Disminuye el consumo de combustible hasta en un 15% 3-Aumenta la compresin
4-Limpia las vlvulas de admisin y escape 5-Limpia la cmara de combustin 6-
Reduce la formacin de nuevos depsitos de carbn. 7- Limpia los inyectores. No es
por hacerle propaganda a los Alemanes o a Castrol pero la pura verdad es que yo
crea que mi carro estaba como decimos aqu "pura vida" pero despus de salir del
Centro de Servicio Castrol y ms cuando tom la autopista tena que irlo frenando
porque si antes corra ahora vuela. Cuando me d cuenta iba a 70 millas sin darme
cuenta. En el folleto explicativo de la mquina dice que le hace al motor una
"Autntica Dilisis" por lo que lo deja como nuevo para seguir trabajando,
recomiendan hacer esto cada 20,000 kilmetros. En total pagu exactamente $80.
(Ochenta dlares) por el cambio de Aceite (4 cuartos con filtro nuevo incluido), el
tratamiento y un chequeo completo de aceites, bujas, lquido de frenos y llantas.
Me pareci razonable y de verdad se los recomiendo a todos, deberan investigar
all en Per a ver si alguin tiene la maquinita. Bendiciones para todos.
POR DIALISIS: Este sistema de
limpieza de inyectores no es tan
eficaz, y es muy utilizado cuando el
sistema de admisin del vehculo
para por sobre la rampa de
inyectores, con este mtodo no se
desarma la rampa de inyectores y la
limpieza se realiza con el motor en
funcionamiento. El procedimiento es:
Se desconecta la manguera de
entrada y retorno de nafta de la
rampa, se puede desconectar el
conector de la bomba de nafta o se
puede hacer un puente entre las
mangueras de entrada y retorno; Se
utiliza un cilindro presurizador y se
conecta una de las mangueras del
cilindro a la entrada de la rampa y el
retorno de la rampa de obtura, luego
mediante un compresor se presuriza
el cilindro con la misma presin de
trabajo de la bomba de nafta, dentro
del cilindro se utiliza liquido
especialmente formulado para este
tipo de sistema. El tiempo de
duracin de trabajo es 20 minutos.
Desventajas: Con este sistema no
podemos ver el estado de los filtros y
orrings, por lo tanto, es imposible
reemplazarlos, tampoco podemos
visualizar si algun inyector est
defectuoso o no funciona, tampoco
podemos comprobar la pulverizacion
de cada inyector en el tablero
probador de inyectores.


BATEA CALEFACCIONADA PARA
UNA LIMPIEZA MAS PROFUNDA
CON NUEVA PLACA DE
ULTRASONIDO
LO ULTIMO EN ULTRASONIDO!!

CILINDRO PRESURIZADOR

BANCO DE PRUEBA

BALIJA DE PRESION


Cuando se utiliza el sistema por dilisis?
A modo de ejemplo, esta fotografa corresponde a
un Fiat Palio 1.6 16 v, aqu podemos observar como
el sistema de admisin pasa por sobre la rampa de los
inyectores, con lo cul es muy dificil acceder a ella
sin realizar el desarme del sistema de admisin, para
este tipo de motores utilizaremos el sistema de
limpieza de inyectores por DIALISIS, de esta manera
evitaremos realizar el desarme del sistema de
admisin.





Aqu podemos observar la tarea de
limpieza de inyectores por dialisis en un
Renault Megane II 16 v 2006, la rampa de
inyectores se encuentra debajo de una tapa de
aluminio rectangular. En la foto se observa el
cilindro presurizador conectado a la rampa de
inyectores, y con el motor en
funcionamiento se hizo la limpieza.



Incorporamos prueba y limpieza por ultrasonido de PASO A PASO
del tipo Magneti Marelli y GM

Podemos verificar el funcionamiento del Paso a Paso Magneti Marelli
o General Motors, realizamos test avance y retroceso con la posibilidad de
variar la velocidad del movimiento de los mismos. Podemos retirar el vstago
obturador para poder realizar una limpieza y lubricacin del mecanismo.
Realizamos prueba del mismo colocado en el vehiculo para comprobar el
funcionamiento.