I.

Factor de Impacto

= 1.00 +

100


= 33

= 1.00 +
33
100


= 1.33

II. Peralte


=
1.2( +3000)
30



=
1.2(8300 + 3000)
30


h = 45 cm.

III. Seleccin de los Modificadores de carga

i) Ductilidad
a) Por Resistencia
No contiene disipadores de energa, entonces
nD = 1.05
Para los dems estados lmites ser 1.00

b) Por Servicio
nD = 1.00

c) Por Fatiga
nD = 1.00

ii) Redundancia
a) Por Resistencia
No se disear por Falla crtica, entonces
nR = 0.95
Para los dems estados lmites ser 1.00

b) Por Servicio
nR = 1.00

c) Por Fatiga


nR = 0.95


iii) Importancia
a) Por Resistencia

nL = 0.95

Resistencia Servicio Fatiga Producto
Ductilidad 1.05 1.00 1.00 1.05
Redundancia 0.95 1.00 1.00 0.95
Importancia 0.95 - - 0.95

n = 1.05*0.95*0.95
n = 0.95

IV. Combinaciones de Cargas Aplicables

Vamos a tomar como lmite a la RESISTENCIA I, ya que tenemos un valor de
velocidad del viento que es de 60 km/h, pero que no llega al lmite de ser mayor
de 90 Km/h para poder elegir otro tipo de resistencia.

Ya que no menciona si las combinaciones de carga incrementan o reducen la
estabilidad o capacidad del puente tomaremos el valor mximo.

Entonces para el estado lmite RESISTENCIA I, obtendremos los siguientes valores
de las tablas 2.4.5.3-1 y 2.4.5.3-2.

DC = 1.25 (mximo)
DW = 1.50 (hay una capa asfltica sobre la calzada)
EH = 1.50 (Pide considerar el empuje horizontal del suelo)
LL
IM
CE (El puente se encuentra entre curvas horizontales
BR (consideraremos fuerza de frenado para evitar la fuerza centrfuga)
PL (Seala la presencia de peatones en exceso)
WA (Pide considerar la presin del flujo de agua)
FR (consideraremos friccin por la curvatura del puente)
TU (dice que consideremos temperatura uniforme para Cajamarca)

= [1.25 +1.5 + 1.5 +1.75 ( + + + +)
+ 1.0 +1.0 +(0.5 1.20)]