ПОДИУМ

Всем хороши автомобили, построенные

по образу и подобию легендарного
Lotus Seven! Они легки, как формульные
болиды, динамика самых мощных из них
сравнима с McLaren F1 и Bugatti Veyron,
а кайф от управления непередаваем. Но
есть одна проблема.
Текст: Дмитрий ВЛАСЕНКО. Фото: IFR Automotive

ИСПАНСКИЙ
2 11/2008
 ASPID

К
омфорта в такой ма-
шине – ноль. Нево-
образимая теснота
кокпита (как-никак
оригинальной кон-
струкции уже больше
50 лет) и затруднен-
ная посадка, проце-
дура которой со сто-
роны напоминает акробатические трюки
не совсем трезвого циркача. Салон открыт
всем встречным ветрам: песок начинает
хрустеть на зубах уже при 50 км/ч, а мало-
мальский камешек, вылетевший из-под
открытых передних колес, способен как
минимум оставить пару трещин на лобо-
вом стекле, а как максимум – приличный
синяк на лбу драйвера. Тем не менее, спрос
на «семерки» десятилетиями стабильно
высок – их покупают те, для кого упоение
ветром и скоростью важнее наличия под
собственной пятой точкой кожаного сиде-
нья, подогретого электричеством до ком-
натной температуры.
Попытки сохранить чапменовскую
концепцию незыблемой, лишив ее при
этом спартанского минимализма, пред-
принимали многие. Достаточно вспом-
нить бельгийский Gillet Vertigo, поштуч-
но выпускающийся с середины 90-х, или
голландский Donkervoort D8 GT, который
появился в 2007 г. Но первый не оставил
камня на камне от нетленной стилистики
Super7, а второй – та же «семерка», всего
лишь оборудованная простейшей пласти-
ковой крышей, которая особого комфорта
добавить не способна.
«Я пойду другим путем» – решил пять
лет назад испанский инженер Игнасио
Фернандес Родригес, работавший в то
время у Дэйва Ричардса в Podrive. Он ор-
ганизовал собственную инжиниринговую
компанию IFR Automotive и на прошедшем

ЗМЕЙ
в июле Лондонском автосалоне предста-
вил свое видение эволюционного развития
«суперсевенов» – спорткар Aspid.
Другой путь – это несущая простран-
ственная рама, спроектированная по об-
разу и подобию лотусовской, но с исполь-
зованием алюминиевых труб сложного
профиля, усиленных вставками из карбо-
на. Вес такой конструкции всего 75 кг. Или

11/2008 3
ПОДИУМ

Dunt nim irit aliscil iliquam nonsenim vullan vulput in henibh eugue mod tate core modio ex elenit ut nulla feugue feu feugait exer iure molobore tat.
Ut wis nulput autat vent voluptat adigna conseniate esequamExeratie feuip eugue euip el il euis nostrud eu facin vel in venim do odolesequat nos nit prat

– независимые подвески на двойных по-
перечных рычагах, выкованные из алюми-
ния и снабженные регулируемыми амор-
тизаторами. То есть полностью закрытый
кузов, изготовленный из углепластика.
Это соответствие машины европейским
требованиям, предъявляемым к серий-
ным автомобилям и одновременно нормам
безопасности FIA. И, наконец, – стальные
дисковые тормоза мотоциклетного типа,
которые при сравнимой с металлокера-
микой термостабильностью обладают на
70% меньшей массой. Причем на передних
колесах диски – сдвоенные!
Под капотом испанского «змея» (аспи-
дом на Пиренеях называют одну из самых
опасных змей, яд которой убивает челове-
ка в течение 5-7 минут) установлен один из
лучших в своем классе бензиновых двига-
телей – 2-литровая хондовская «четверка»
с изменяемыми фазами газораспределения
i-VTEC. Точно таким мотором оснащается,
к примеру, Honda Civic Type-R. Ну, почти
таким же: оригинальный агрегат выдает
на-гора лишь 201 л.с. Испанцы, немного
поковырявшись в электронных «мозгах»
двигателя, заодно увеличили его отдачу на
несколько десятков сил – до 270 л.с. При
установке механического нагнетателя
(такая опция тоже предусмотрена) коли-
чество «лошадок» достигает уже внуши-
тельных 400 л.с., а энерговооруженность
– умопомрачительных 570 л.с./тонну. Все
это буйство «лошадей» и ньютон-метров
через 6-ступенчатую механику и диффе-
ренциал повышенного трения передается
на заднюю ведущую ось – на гоночные по-
луслики Toyo Proxes R888 размерностью
235/40ZR17.
О комфорте пока не было сказано ни
слова? Будет вам комфорт, причем – во
всех смыслах! Машиной удобно управ-

Gue ercilit, sequi bla faccum quiscidunt dolortin henisim zzrilit nis alisciliquat niat, consed dignisc
iliquam, veliquis nim iustrud delisl il ilisi.Duip eu feuis nulla conulla conummy nostin et velenisl iriusci
liquat vulputpat ad dolore ver augait luptatuer sustisis aci bla feugiam consequatum quisim ing euguer

4 11/2008
 ASPID

Dunt nim irit aliscil

iliquam nonsenim
vullan vulput in henibh
eugue mod tate core
modio ex elenit ut nulla
feugue feu feugait
exer iure molobore
tat. Ut wis nulput autat
vent voluptat adigna
conseniate esequam

лять: вся информация – обороты двигате-
ля, скорость, номер передачи – выводится
на ЖК-дисплей в центре рулевого колеса.
Настройки ABS, подвески, акселератора –
регулируемые. Чтобы попасть за руль, нет
необходимости гнуться в три погибели:
посадка-высадка облегчена за счет гильо-
тинных дверей и поднимающихся пане-
лей крыши. И те и другие, кстати, можно
снять, превратив Aspid в открытую таргу.
В машине комфортно ехать: здесь есть кон-
диционер, GPS-навигация и Wi-Fi-доступ
ко всемирной «паутине». Даже со всеми
этими опциями, более уместными в седане
бизнес-класса, снаряженная масса Aspid не
превышает 700 кг.
При таком соотношении килограммов
и лошадиных сил тягово-динамическим
показателям Aspid можно обзавидовать-
ся: 400-сильная версия разгоняется до 100
км/ч за 2,8 с. На разгон до 100 миль/ч она
тратит лишь 5,9 с, а на торможение с той
же скорости (помните о мотоциклетных
тормозах?) уходит и того меньше – 3 се-
кунды. Стандартный суперкаровский нор-
матив разгон-торможение 0-160-0 км/ч
Aspid выполняет играючи, укладываясь в
8,9 с. Где вы, Bugatti Veyron, Ferrari Enzo и
Lamborghini Murcielago LP640?
Место для дебюта своей машины Ро-
дригес выбрал неслучайно: лишний раз
объяснять англичанам, что такое Lotus 7,
нет необходимости. Заинтересовавшим-
ся новинкой озвучили и цены на Aspid.
270-сильная версия предлагается на Остро-
вах за £75 000, а 400-сильная – за £107 000.
Самый мощный и дорогой Caterham стоит
около £50 000... Что ж, владельцы фирмы
из Дартфорда могут быть спокойны за бу-
дущее своего бизнеса: повального падения
спроса на их продукцию ожидать не стоит.
Во всяком случае, пока.

Gue ercilit, sequi bla faccum quiscidunt dolortin henisim zzrilit nis alisciliquat niat, consed dignisc
iliquam, veliquis nim iustrud delisl il ilisi.Duip eu feuis nulla conulla conummy nostin et velenisl iriusci
liquat vulputpat ad dolore ver augait luptatuer sustisis aci bla feugiam consequatum quisim ing euguer

11/2008 5