You are on page 1of 27

INGENIERA DE MTODOS II

1
MAYO 12, 2008
MTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD:
LOCALIZACIN DE INSTALACIONES
-CASOS-

Giancarlo Callaoapaza Chvez


Universidad Privada del Norte
Facultad de Ingeniera Industrial
e-mail: gianc_ch@hotmail.com
internet: gianc-rz.blogspot.com




ABSTRACT:
La decisin de localizacin de una nueva instalacin es una etapa importante y crucial en
el desarrollo de una empresa o de una institucin gubernamental, por lo mismo se han
desarrollado mtodos que maximicen el grado de precisin a la hora de poder escoger
el lugar ms adecuado acorde a la actividad realizada y a las necesidades requeridas, es
as que se presenta en el presente informe dos casos en los cuales se aplican uno de
estos mtodos, el centro de gravedad, el cual determina la mejor ubicacin de una
instalacin en base a la ubicacin geogrfica de los puntos meta, el volumen enviado y el
costo de transporte. El primer caso, idealizado, fue extrado de un texto para el anlisis
de la base del mtodo y el segundo, un estudio realizado por el lugarteniente junior de la
marina de Turqua Mg. Ugur Erdemir, desarrollando para su tesis de maestra la
aplicacin de ste y otros mtodos para la ubicacin de un nuevo centro logstico para
la marina turca; cabe resaltar que de este estudio solo se pone nfasis en el mtodo del
centro de gravedad por ser el tema principal de este informe teniendo siempre
presente que para una correcta toma de las decisiones sobre localizacin de
instalaciones se tienen que cruzar diferentes resultados por los diversos mtodos
existentes y no solamente en base a un nico resultado proveniente de un solo mtodo.






INGENIERA DE MTODOS II
2
MAYO 12, 2008
CASO DE ESTUDIO INTRODUCTORIO
CENTRO DE DISTRIBUCIN DE AMBROSE

La familia Ambrose tiene una pequea cadena regional de tiendas minoristas. Sus
productos ms conocidos son CD, conciertos en DVD, reproductoras de DVD y
accesorios de audio. En la actualidad, la familia usa los servicios de un contratista
independiente para surtir sus tiendas utilizando servicios de un contratista
independiente para surtir sus tiendas utilizando camiones. La familia no est muy
satisfecha con los tiempos de entrega y la confiabilidad del contratista. Ellos investigaron
el asunto de centros de distribucin y tomaron la decisin de rescindir el contrato del
distribuidor y establecer un centro de distribucin (CD) propio.

La cadena cuenta con 10 tiendas, 5 en Texas y 5 en Oklahoma. Las tiendas se
encuentran en 10 ciudades, como se muestra en la tabla, donde tambin se dan las
toneladas anuales de mercanca que requiere cada tienda.

La investigacin de la familia indica que existen dos configuraciones de capacidad para
los centros de distribucin: pequeo y grande.

La versin pequea puede dar servicio a 5 tiendas; la grande puede dar servicio a 10.
Los costos fijos anuales para el pequeo son $ 2 000 000 cada uno; mientras que los
costos fijos por ao de un centro grande son $3 600 000. La organizacin reconoce
que el embarque es otro costo importante; debe considerar los costos de transporte de
$2.00 por milla/tonelada. (Mover 10 millas una carga de 40 toneladas es igual a 400
millas/tonelada).

Las localizaciones se muestran en la tabla. Cada unidad de distancia equivale a 40
millas.

La familia contrato a Robert Piland, un profesor de Texas, para asesorarla en este
proyecto. Pidieron al profesor Piland la respuesta a varias preguntas. La compaa
debe construir un solo centro de distribucin grande o dos pequeos? Dnde debe
localizarse el o los centros de distribucin? Cules sern los costos anuales totales
asociados con cada opcin? Qu otros aspectos adems del costo deben estudiarse
para tomar la decisin?
INGENIERA DE MTODOS II
3
MAYO 12, 2008

Pregunta para analizar: Elabore el informe de Robert Piland para la familia Ambrose.

Oklahoma
Ciudad Distancia
Este-Oeste
X
Distancia
Norte-Sur
Y
Toneladas
ADA 9.7 3.5 600
ARDMORE 9 2.4 300
DURANT 10.1 2.1 250
MCALESTER 11 4 400
NORMAN 8.5 4.4 750


Texas
Ciudad Distancia
Este-Oeste
X
Distancia
Norte-Sur
Y
Toneladas
DENTON 9 0.7 200
GREENVILLE 10.7 0.5 500
PARIS 11.5 1.5 300
SHERMAN 9.8 1.4 600
WICHITA
FALLS 6.9 1.9 550


Utilizando las frmulas:
Coordenada x del centro de gravedad =





Coordenada y del centro de gravedad =






Donde

= coordenada x de la localizacin i

= coordenada x de la localizacin i

=cantidad de bienes que se mueven desde o hacia


localizacin i
INGENIERA DE MTODOS II
4
MAYO 12, 2008
ANLISIS DE DATOS

1. Dos centros de distribucin:

CG X Y
OKLAHOMA 9.486956522 3.584782609
TEXAS 9.43023256 1.26744186



Figura 1. Centro de gravedad de un centro de distribucin para Oklahoma


0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
0 2 4 6 8 10 12
C
o
o
r
d
e
n
a
d
a

Y
Coordenada X
CG OKLAHOMA
ADA
CG
ARDMORE
DURANT
MCALESTER
NORMAN
INGENIERA DE MTODOS II
5
MAYO 12, 2008

Figura 2. Centro de gravedad de un centro de distribucin para Texas

COSTOS

Oklahoma

Costo fijo: 2000000 $
Ciudad CG a CIUDAD Toneladas
Demanda
Costo
Transporte
Subtotales
ADA 11.91304348 600 2 14295.65217
ARDMORE 66.86956522 300 2 40121.73913
DURANT 83.91304348 250 2 41956.52174
MCALESTER 77.13043478 400 2 61704.34783
NORMAN 72.08695652 750 2 108130.4348
TOTAL 266208.6957$
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
0 2 4 6 8 10 12 14
C
o
o
r
d
e
n
a
d
a

Y
Coordenada X
CG TEXAS
DENTON
CG
GREENVILLE
PARIS
SHERMAN
WHICITA FALLS
INGENIERA DE MTODOS II
6
MAYO 12, 2008
Texas

Costo fijo: 2000000 $
Ciudad CG a
CIUDAD
Toneladas
Demanda
Costo
Transporte
Subtotales
DENTON 39.9069767 200 2 15962.7907
GREENVILLE 81.4883721 500 2 81488.37209
PARIS 92.0930233 300 2 55255.81395
SHERMAN 20.0930233 600 2 24111.62791
WICHITA
FALLS 126.511628 550 2 139162.7907
TOTAL 315981.3953$


2. Un centro de distribucin:
CG X Y
OKLA Y
TEX 9.459550562 2.465168539

COSTOS
Oklahoma y Texas

Costo fijo: 3600000 $
Ciudad CG a CIUDAD Toneladas
Demanda
Costo
Transporte
Subtotales
ADA 51.01123596 600 2 61213.48315
ARDMORE 20.98876404 300 2 12593.25843
DURANT 40.2247191 250 2 20112.35955
MCALESTER 123.011236 400 2 98408.98876
NORMAN 115.7752809 750 2 173662.9213
DENTON 88.98876404 200 2 35595.50562
GREENVILLE 128.2247191 500 2 128224.7191
PARIS 120.2247191 300 2 72134.83146
SHERMAN 56.2247191 600 2 67469.66292
WICHITA
FALLS 124.988764 550 2 137487.6404
TOTAL 806903.3708$
INGENIERA DE MTODOS II
7
MAYO 12, 2008

Figura 3. Centro de gravedad de un centro de distribucin para Oklahoma y
Texas

REPORTE

1. Costo debido a 2 centros de distribucin

CENTROS COSTO
FIJO
COSTO
TRANSP
TOTAL
CENTRO
OKLAHOMA 2000000 266208.6957 2266208.696
TEXAS 2000000 315981.3953 2315981.395

COSTO TOTAL 4582190.091$


0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
0 2 4 6 8 10 12 14
C
o
o
r
d
e
n
a
d
a

Y
Coordenada X
CG OKLAHOMA Y TEXAS
ADA
CG
ARDMORE
DURANT
MCALESTER
NORMAN
DENTON
GREENVILLE
PARIS
SHERMAN
WICHITA FALLS
INGENIERA DE MTODOS II
8
MAYO 12, 2008
2. Costo debido a 1 centro de distribucin

CENTRO COSTO
FIJO
COSTO
TRANSP
COSTO TOTAL
OKLA Y
TEX 3600000 806903.3708 4406903.371$


La opcin ms econmica para este caso es elegir la opcin 2, crear un centro
de distribucin, con la ubicacin proporcionada por el CG respectivo.
Un aspecto para la toma de decisin involucra observar la configuracin de las
carreteras en los estados para verificar si no hay mucha variacin en el
recorrido a efectuar del calculado, adems de analizar si la zona donde se ubica
el CG es indicado para actividad (vas de acceso, zonificacin).




















INGENIERA DE MTODOS II
9
MAYO 12, 2008
CASO DE ESTUDIO REAL
OPTIMIZACIN DE LAS OPERACIONES LOGSTICAS DE UN
ALMACN A TRAVS DE MODELOS DE SELECCIN DE
LOCALIZACIN EN: ESTAMBUL, TURQUA


I. PROPSITO DEL ESTUDIO:

El propsito de de esta investigacin es encontrar la mejor ubicacin de un centro
de distribucin logstica para la marina Turca en Estambul para as poder
desarrollar mejor su misin y poder invertir en los ltimos avances tecnolgicos.

Debido al avance del tiempo, al atraso tecnolgico, y la expansin poblacional y de
urbanizacin, muchas dificultades se han tenido con las existentes instalaciones. El
actual centro de comando logstico tiene por lo menos 50 aos y debido al
terremoto de 1999, significativos cambios a nivel tctico y estratgico han sido
necesarios en el sistema de logstica de la marina de Turqua. Por lo tanto, las
actuales revisiones del sistema de suministro y de relocalizacin estn ganando
importancia y se estn convirtiendo en un urgente requerimiento para las futuras
operaciones de la marina.

Conjuntamente con los anlisis de localizacin del centro de suministros en
Estambul, esta investigacin debe considerar la ms actual tecnologa de la
informacin y otras innovaciones relevantes en temas logsticos.

La dedicacin y el compromiso de la marina Turca es crucial para esta
relocalizacin.

II. ANTECEDENTES

El grupo de comando de suministros de Estambul es uno de los once centros
logsticos de la marina Turca. Esta localizado en kasimpasa en el lado europeo de
Estambul. La misin principal de este centro es proveer a las instalaciones de la
marina y embarcaciones en Estambul. La otra misin de este centro logstico es
comprar todos los tems necesarios a los otros centros logsticos de Estambul. La
INGENIERA DE MTODOS II
10
MAYO 12, 2008
misin del grupo de control de suministros de Estambul es muy dinmica y crucial
en el buen desempeo de las fuerzas militares de Turqua. Su ubicacin estrategia
es critica en el desarrollo de su misin.

Este centro logstico es una compleja instalacin que incluye once almacenes. Los
principales tems almacenados en este centro estas listados y son:

Textiles y ropa militar
Materiales de cocina y alimentos
Materiales de oficina
Estacionamientos
Equipos mdicos y medicinas
Combustibles a base de petrleo

Partiendo del hecho que las actuales instalaciones tienen mas de 50 aos, por el
paso del tiempo se han reducido significativamente las capacidades de este centro
logstico. La tecnologa es obsoleta y la modernizacin no seria efectiva en cuanto a
costos. Similarmente la localizacin actual ya no se encuentra dentro de los
actuales requerimientos de la marina.

Cuando las instalaciones fueron recin construidas, el transporte y la accesibilidad
al sitio era muy fcil y conveniente. El centro logstico estaba lejos de los centros
poblados y de las reas de asentamiento alrededor de Estambul. Ahora, la actual
locacin se ubica en el medio de las reas de asentamiento, las cuales, debido al
incremento inmigratorio, est muy populado. Ante nada, los actuales lmites en
cuando a espacio en terreno no provee de las oportunidades necesarias para un
ampliamente de las instalaciones. En realidad, el acceso de los grandes vehculos
de transporte a la actual ubicacin es uno de los ms grandes problemas. Las
calles angostas que rodean la actual ubicacin no permitirn el fcil acceso a los
grandes camiones. Adems, llegar a la autopista desde la actual ubicacin toma un
largo tiempo debido a un excesivo trfico. Adicionalmente, grandes camiones
comerciales no estn permitidos de viajar dentro de los lmites de la ciudad de
Estambul durante las horas de la maana. Aun as, estos camiones estn
permitidos de viajar por las autopistas. Esta regulacin afecta el acceso y envi al
grupo de comando de suministros de Estambul.
INGENIERA DE MTODOS II
11
MAYO 12, 2008

La figura 4 es una imagen satelital del lado europeo de Estambul que muestra los
caminos principales y la densidad de los establecimientos alrededor de la actual
ubicacin del centro logstico.


Figura 4. Imagen satelital de la actual ubicacin

La figura 5. Muestra la ubicacin del actual centro logstico y los caminos
principales

INGENIERA DE MTODOS II
12
MAYO 12, 2008

Figura 5. El mapa de la actual ubicacin y de los caminos principales

Como lo seala el mapa, El Cuerno de Oro es la extensin del Bosphorus y all hay
dos puentes de acceso del actual centro logstico desde Bosphorus. Siendo estos
puentes muy bajos, ello restringe el acceso al actual centro logstico a grandes
barcos. Solo pequeos botes de pesca pueden pasar debajo de estos puentes. Aun
asi, El grupo de comando de suministros de Estambul debe usar otro puerto
municipal o transporte por tierra para llevar los cargamentos de agua y petrleo.

Estas secciones siguientes presentan algunos datos acerca de Estambul y de los
problemas referidos a la relocalizacin del grupo de comando de suministros de
Estambul.

A. Informacin general acerca de Estambul.

Estambul es la nica ciudad en el mundo construida en dos continentes, separada
por el estrecho de Bosphorus, con un pie en Europa y el otro en Asia. Los dos
lados de Estambul estn conectados por dos puentes de suspensin.

INGENIERA DE MTODOS II
13
MAYO 12, 2008

Figura 6. La ubicacin de Estambul

Estambul, una larga y extraordinaria ciudad, tiene un rea de 5712 m2 con una
poblacin de 9 198 809 (1997). Es la vigsimo cuarta ciudad ms grande del
mundo. Aproximadamente uno de cada siete ciudadanos de Turqua vive en
Estambul.

El ambiente cultura es un criterio de decisin para el proyecto de seleccin de
almacn. Estambul es una ciudad muy apropiada para este criterio debido a que
es la capital de Turqua.

En trminos de los ingresos por localidad, el 20% de los ricos de Estambul gana el
64% del ingreso total, y el 20% de los ms pobres ganan solo el 4% del total de
ingresos. El alfabetismo de la poblacin de Estambul esta por encima de la media
nacional. El ratio de alfabetismo para nios de seis aos a ms es de 90%.
Adems 5.5% de la poblacin tiene el grado de bachiller.

Existen dos aeropuertos: Uno es el aeropuerto de Ataturk en el lado europeo y el
otro es el aeropuerto de Kurtkoy en el lado asitico. El puerto de Haydarpasa es
uno de los ms largos puertos de Turqua. Ambos lados de Estambul vas frreas,
que transporta carga y pasajeros. La estacin frrea de Sirkeci en el lado
europeo y la estacin frrea de Haydarpasa en el lado asitico. Las siguientes
figuras muestran las localizaciones de los principales centros de transporte en
Estambul.

INGENIERA DE MTODOS II
14
MAYO 12, 2008

Figura 7. Principales ubicaciones en Estambul


B. Efectos del terremoto de 1999 en el actual centro logstico

El dao creado por el terremoto de 1999 en Turqua ha afectado a la marina
Turca significativamente. Asimismo, el terremoto a daado los edificios y la
infraestructura del grupo de comando de suministros de Estambul
extensivamente. Acorde con el reporte de daos, las actuales instalaciones deben
de someterse a un gran reforzamiento para hacerlos seguros ante terremotos. El
comando de mantenimiento, reparaciones y establecimientos de Estambul ha
calculado el costo de restauracin de las actuales instalaciones y el costo de la
construccin de un nuevo centro logstico descrito a continuacin:



INGENIERA DE MTODOS II
15
MAYO 12, 2008
Costos restauracin de
las actuales
instalaciones
Costo de construccin de un
nuevo centro logstico
5 571 034 542 000 TL 7 464 000 000 000 TL
$ 8 985 000 $12 038 000
TL: Lira Turca 1$ = 620 000 TL (Dic 2000)
Tabla 1. Costos de restauracin y de construccin de un nuevo centro logstico

Los costos de restauracin del centro logstico incluyen reparacin de puertos y
caminos as como los reforzamientos estructurales de las edificaciones para
hacerlos seguros ante terremotos y capaces de adaptarse a los estndares
modernos medioambientales.

C. Efectos del terremoto de 1999 en los astilleros navales

Debido al extensivo dao en el astillero de Golcuk, el cual estaba localizado en el
epicentro del terremoto de 1999, La marina de Turqua ha comprado un astillero
en un suburbio de Pendik en Estambul. Pendik est ubicado en el lado asitico de
Estambul. Yendo ms all, la marina Turca ha transferido todas las operaciones
del astillero naval de Taskizak al astillero de Pendik y ha cerrado las instalaciones
de Taskizak. Las siguientes imgenes muestran la ubicacin, disposicin y los
caminos aledaos a las instalaciones de Pendik.


Figura 8. Ubicacin y caminos principales alrededor de las instalaciones de Pendik
INGENIERA DE MTODOS II
16
MAYO 12, 2008


Figura 9. Mapa cercano de las instalaciones de Pendik y sus alrededores


D. Localizaciones alternativas para el actual centro logstico

Existen cuatro ubicaciones alternativas en Estambul donde L marina Turca puede
construir un gran centro logstico: Beykoz, Sariyer, Pendik y en la actual ubicacin.

La marina Turca es duea de parcelas de tierra de diferentes tamaos y hay
diferentes comandos de marina en esas ubicaciones. Sariyer y Beykoz tiene dos
pequeos comandos de suministro (almacenes) ms que el centro de suministro
de kasimpasa. El control de suministro en Sariyer sirve a la Guardia Costera
Turca, y las instalaciones de Beykoz apoyar a los barcos locales. Pendik no tiene
ninguna instalacin de logstica, excepto por su propios almacenes libres para los
barcos en revisin. Despus de reubicar las operaciones del astillero naval de
Taskizak al astillero de Pendik, La carga de trabajo del grupo de comando de
suministro de Estambul se movi a Pendik. Yendo mas alla, el astillero naval de
Pendik presenta ms terreno del necesario para cumplir sus operaciones de
construccin y reparacin de buques y la mayora del terreno es ocioso. Adems
hay locaciones alternativas para el control de suministro logstico de Kasimpasa, y
adems el Comando Naval rea Mar-Norte ha ordenado preparar un anlisis
preliminar de reubicacin para el actual centro logstico, aunque ni un anlisis de
INGENIERA DE MTODOS II
17
MAYO 12, 2008
costo-beneficio ni una investigacin tcnica para una reubicacin factible a uno de
estas posibles locaciones todava esta completada.

El actual centro logstico no puede mejorar su nivel de servicio y no puede
capitalizar sobre ningn avance tecnolgico. Ms aun, los costos para hacer el
centro logstico seguro ante terremotos es necesario. Consecuentemente
restaurar instalaciones con ms de 50 aos en vez de construir uno nuevo en
una mejor ubicacin con lo ltimo en tecnologa no es econmico.

III. ENCONTRAR LA MEJOR UBICACIN PARA EL CENTRO LOGSTICO EN
ESTAMBUL PARA LA MARINA TURCA

Para realizar el anlisis de la ms ventajosa ubicacin del centro logstico en
Estambul para la marina Turca se ha empleado diversos mtodos aqu
mencionados:

El mtodo del centro de gravedad
El mtodo Electr
Software: Decisiones lgicas para Windows (LDW)

A. LA APLICACIN DEL METODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

El centro de gravedad determina la mejor localizacin minimizando los
costos de transporte. La nica variable en este mtodo es la distancia.
Existe tres diversos mtodos de clculo por distancia dentro del mtodo del
centro de gravedad. Aun as solo los mtodos de distancia rectilnea y de
distancia lineal son aplicados en este estudio ya que estos son los ms
apropiados en los problemas de seleccin de sitio para almacenes.

Los datos usados en este mtodo son los datos de transporte presentados
en el anexo A para el centro de logstica de la marina turca en Kasimpasa-
Estambul. El comando logstico de Kasimpasa es el principal centro de
suministros de la marina Turca en Estambul. Este centro apoya a los
comandos de marina local y transporta material hacia los otros comandos
logsticos en otras regiones.

INGENIERA DE MTODOS II
18
MAYO 12, 2008
1. Distancia Rectilnea

En el anexo A se presenta un mapa de Turquia, el cual fue usado para
determinar las coordenadas de todas las locaciones de envo. El primer
paso es la tabla de datos. Las coordenadas y los datos de transporte se
presentan en la tabla 2.

Ubicacin Coordenadas Tipo de carga Carga
Anual
(Qi Ton)
Costos
(Ci TL/ton*km)
Golcuk P1 (268, 557) Annuel Intercity 2,620 52,000
Golcuk P1 (268, 557) Objetos regulares 448 125,000
Ankara P2 (442, 491) Annuel Intercity 943 52,000
Izmir P3 (102, 390) Annuel Intercity 2,620 52,000
Aksaz P4 (164, 269) Annuel Intercity 943 52,000
Erdek P5 (160, 532) Annuel Intercity 315 52,000
Iskenderun P6 (642, 237) Annuel Intercity 630 52,000
Eregli P7 (366, 598) Annuel Intercity 315 52,000
Canakkale P8 (068, 520) Annuel Intercity 315 52,000
Beykoz P9 (228, 594) Annuel Intercity 315 52,000
Cengiz Topel P10 (283, 549) Objetos regulares 32 125,000
Kasimpasa P11 (217, 579) Local 2,500 52,000
Tuzla P12 (242, 560) Local 2,500 52,000
Heybeliada P13 (230, 570) Local 2,080 52,000
Beylerbeyi P14 (225, 583) Local 875 52,000
Sariyer P15 (224, 593) Local 260 52,000
Fenerbahce P16 (226, 578) Local 260 52,000
Pendik P17 (235, 571) Objetos regulares 103 125,000
Pendik P17 (235, 571) Petrleo 1,710 5,2000
Pendik P17 (235, 571) Local 1,040 5,200
Tabla 2. Sumario de datos de las coordenadas y transporte

Los siguientes pasos son aplicados en la tabla 3 y tabla 4. Los resultados
estn resaltados.

Ordenar ascendentemente la abscisa y las ordenadas de las
ubicaciones meta
Calcular los valores de Wi (Ci*Qi)
INGENIERA DE MTODOS II
19
MAYO 12, 2008
Calcular los valores de la suma acumulativa de Wi

Finalmente, encontrar el nmero igual a la
1
2

, de la columna Wi
de la suma acumulativa. Si el valor de
1
2

no existe en la columna
de la suma acumulativa Wi, entonces encontrar el numero que es ms
cercano en valor a la
1
2

pero ms grande que


1
2

.

Los valores de la abscisa y la ordenada en estas filas dan los puntos T (X,
Y), las cuales minimizan los costos totales de transporte.

Abscissa
Xo= 235

Ubicacin Xi Ci
(X1000TL)
Qi (Ton) Wi Suma
acumulativa de
Wi
Canakkale 68 52 315 16,380 16,380
Izmir 102 52 2,620 136,240 152,620
Erdek 160 52 315 16,380 169,000
Aksaz 164 52 943 49,036 218,036
Kasimpasa 217 52 2,500 130,000 348,036
Sariyer 224 52 260 13,520 361,556
Beylerbeyi 225 52 875 45,500 407,056
Fenerbahce 226 52 260 13,520 420,576
Beykoz 228 52 315 16,380 436,956
Heybeliada 230 52 2,080 10,8160 545,116
Pendik 235 125 103 12,875 557,991
Pendik 235 52 1,710
88,920 646,911
Pendik 235 52 1,040 54,080 700,991
Tuzla 242 52 2,500 130,000 830,991
Golcuk 268 52 2,620 136,240 967,231
Golcuk 268 125 448 56,000 1,023,231
Gengiz Topel 283 125 32 4,000 1,027,231
Eregli 366 52 315 16,380 1,043,611
Ankara 442 52 943 49,036 1,092,647
Iskenderun 642 52 630 32,760 1,125,407
(

562,704
Tabla 3. Calculo del valor de la mejor ubicacin Abscissa-
INGENIERA DE MTODOS II
20
MAYO 12, 2008
El valor de la abscisa de la mejor ubicacin es X (235) en el mapa de
referencia Anexo A. Los clculos de la ordenada para la mejor ubicacin
estn mostrados a continuacin:

Ordenada
Yo= 560

Ubicacin Xi Ci
(X1000TL)
Qi (Ton) Wi Suma
acumulativa de
Wi
Iskenderum 237 52 630 32,760 32,760
Aksaz 269 52 943 49,036 81,760
Izmir 390 52 2620 136,240 218,036
Ankara 491 52 943 49,036 267,072
Canakkale 520 52 315 16,380 283,452
Erdek 532 52 315 16,380 299,832
Cengiz Topel 549 125 32 4,000 303,832
Golcuk 557 52 2,620 136,240 440,072
Golcuk 557 125 448 56,000 496,072
Tuzla 560 52 2,500
130,000 626,072
Heybeliada 570 52 2,080 108,160 734,232
Pendik 571 125 103 12,875 747,107
Pendik 571 52 1,710 88,920 836,027
Pendik 571 52 1,040 54,080 890,107
Fenerbahce 578 52 260 13,520 923,627
Kasimpasa 579 52 2,500 130,000 1,033,627
Beylerbeyi 583 52 875 45,500 1,079,127
Sariyer 593 52 260 13,520 1,092,647
Beykoz 594 52 315 16,380 1,109,027
Eregli 598 52 315 16,380 1,125,407
(

562,704
Tabla 4. Calculo del valor de la mejor ubicacin Ordenada-

El valor de la ordenada de la mejor ubicacin es Y (560) en el mapa de
referencia en el anexo A. Por lo tanto, las coordenadas de la mejor
localizacin son T (X, Y) = T (235, 560), y el costo total de transporte
para este punto es mnimo. El mejor punto es mostrado en el siguiente
mapa.

INGENIERA DE MTODOS II
21
MAYO 12, 2008

Figura 10. La mejor ubicacin (rectilnea)

La mejor ubicacin se encuentra en el mar, un punto no factible; aun as,
la ms cercana ubicacin factible son Tuzla y Pendik. Pendik es la nica
alternativa porque el terreno y las restricciones de las instalaciones
entre los dos ubicaciones factibles.

2. Distancia lineal cuadrtica

Los resultados de este mtodo son presentados en la tabla 3 y la tabla 4.
Las coordenadas del mejor punto son calculados a continuacin:


268,259,821
1,125,407
.

El valor de la ordenada del mejor punto es calculado a continuacin:


585,279,725
1,125,407
.

Consecuentemente, las coordenadas de la mejor ubicacin son T (X, Y) =
T (238, 520). El mejor punto es mostrado en el siguiente mapa.

INGENIERA DE MTODOS II
22
MAYO 12, 2008

Figura 11. La mejor ubicacin (lineal cuadrtica)


Ubicacin Xi Wi para la
abscisa
Wi*Xi
Canakkale 68 16,380 1,113,840
Izmir 102 136,240 13,896,480
Erdek 160 16,380 2,620,800
Aksaz 164 49,036 8,041,904
Kasimpasa 217 130,000 28,210,000
Sariyer 224 13,520 3,028,480
Beylerbeyi 225 45,500 10,237,500
Fenerbahce 226 13,520 3,055,520
Beykoz 228 16,380 3,734,640
Heybeliada 230 10,8160 24,876,800
Pendik 235 12,875 3,025,625
Pendik 235 88,920
20,896,200
Pendik 235 54,080 12,708,800
Tuzla 242 130,000 31,460,000
Golcuk 268 136,240 36,512,320
Golcuk 268 56,000 15,008,000
Gengiz Topel 283 4,000 1,132,000
Eregli 366 16,380 5,995,080
Ankara 442 49,036 21,673,912
Iskenderun 642 32,760 21,031,920
SUMA 1,125,407 268,259,821
Tabla 5. El clculo de la abscisa mediante la distancia lineal cuadrtica


INGENIERA DE MTODOS II
23
MAYO 12, 2008
Ubicacin Yi Wi para la
ordenada
Wi*Yi
Iskenderum 237 32,760 7,764,120
Aksaz 269 49,036 13,190,684
Izmir 390 136,240 53,133,600
Ankara 491 49,036 24,076,676
Canakkale 520 16,380 8,517,600
Erdek 532 16,380 8,714,160
Cengiz Topel 549 4,000 2,196,000
Golcuk 557 136,240 75,885,680
Golcuk 557 56,000 31,192,000
Tuzla 560 130,000 72,800,000
Heybeliada 570 108,160 61,651,200
Pendik 571 12,875 7,351,625
Pendik 571 88,920 50,773,320
Pendik 571 54,080 30,879,680
Fenerbahce 578 13,520 7,814,560
Kasimpasa 579 130,000 75,270,000
Beylerbeyi 583 45,500 26,526,500
Sariyer 593 13,520 8,017,360
Beykoz 594 16,380 9,729,720
Eregli 598 16,380 9,795,240
SUMA 1,125,407 585,279,725
Tabla 6. El clculo de la ordenada con la distancia lineal cuadrtica

Como el centro logstico debe estar dentro de los lmites de la ciudad de
Estambul y apoyar las ordenes locales, la mejor ubicacin no es un punto
factible. An as, la ubicacin ms factible y cercana est todava en el
lado asitico de Estambul, y ellos son Tuzla y Pendik. Entre Tuzla y Pendik,
solo Pendik es un sitio posible para el nuevo centro logstico porque el
terreno y las restricciones de las instalaciones.

IV. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO:

Un almacn es una empresa que provee y distribuye recursos. Cuando las
existentes instalaciones de almacenamiento ya no pueden satisface las
necesidades cambiantes de una organizacin, una nueva seleccin de sitio debe
ser considerada. Naturalmente, una decisin sobre la seleccin de sitio es un
INGENIERA DE MTODOS II
24
MAYO 12, 2008
algo arduo para un manager logstico, ya que una mala decisin para un
almacn es una decisin muy difcil de corregir.

El propsito de esta investigacin es determinar la mejor ubicacin para el
centro logstico de la marina Turca en Estambul para as poder incrementar el
nivel de servicio al cliente a la vez de usar la ltima tecnologa en la industria de
almacenamiento.

La conclusin de esta investigacin est basada en las suposiciones hechas
durante el anlisis. Uno de los dos principales suposiciones era acerca de
las estadsticas de transporte del grupo de control de suministros de
Estambul. Ya que el costeo de transporte no es el nico costo asociado con
un gran centro de logstico. La segunda principal suposicin fue la precisin
de los datos obtenidos de la encuesta aplicada a los participantes. Ya que el
tamao de muestra de ambas encuestas fueron relativamente pequeas,
las encuestas pueden ser conducidas extendiendo la participacin y esto
puede incrementar la precisin de los datos obtenidos de la encuesta
usados para hacer una decisin sobre la seleccin de sitio.

La marina Turca debe considerar mover el grupo de control de suministro
de Estambul a Pendik.

Tres diferentes modelos de seleccin de sitio han sido empleados en este
estudio para determinar la mejor ubicacin del centro logstico en
Estambul. El primer modelo estuvo basado en el mtodo del centro de
gravedad y considero solo los costos de transporte. El mtodo Electr y el
modelo LDW usaron los resultados de las encuestas como datos de
entrada. La investigacin fue conducida entrevistando a los expertos de
logstica incluyendo NPS e instructores tcnicos universitarios de Estambul,
oficiales militares norteamericanos, oficiales de suministro de la marina
Turca. El posible criterio de decisin y las diferentes alternativas de
localizacin en Estambul fueron analizados y evaluados por los participantes
de las encuestas. Las locaciones alternativas para el nuevo centro logstico
fueron kasimpasa, Sariyer, Beykoz y Pendik. Los resultados de todos estos
modelos indican a Pendik como la mejor ubicacin para la marina Turca.

INGENIERA DE MTODOS II
25
MAYO 12, 2008
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Erdemir, Ugur, Optimizing warehouse logistics operations through site
selection models: Istanbul, Turkey, United States Navy, California, 2003
Render, Heizer, Principios de administracin de operaciones, Editorial
Prentice Hall, 5ta edicin, Mxico, 2005






























INGENIERA DE MTODOS II
26
MAYO 12, 2008










ANEXO










INGENIERA DE MTODOS II
27
MAYO 12, 2008
ANEXO A

Puntos clave para el actual centro logstico en Estambul estn mostrando en el mapa
siguiente de Turqua