Programa autodidctico 322

Service Training
El motor FSI de 2,0 l con culata de 4 vlvulas
Diseo y funcionamiento
2
El motor de 2,0 l es un derivado de la probada
serie 827/113.
Con la tecnologa FSI (fuel stratified injection) ha
sido conquistada una nueva dimensin para el
motor de gasolina de 2,0 l. Y es que los motores
FSI son ms econmicos en consumo, ms
higinicos y giles que los de inyeccin en el
conducto de admisin.
Cumplen de forma ptima con las exigencias
planteadas actualmente a favor de un consumo
ms reducido, un balance ecolgico ms
equilibrado y una conduccin ms divertida.
Esto lo ha demostrado ya desde finales del ao
2000 el motor FSI de 1,4 litros de Volkswagen,
con 77 kW de potencia en el Lupo, como
precursor de esta nueva generacin de motores
de gasolina. Le siguieron los motores FSI de 1,6
litros / 81 kW y FSI de 1,4 litros / 63 kW en el
Polo.
En este Programa autodidctico se puede
familiarizar con las innovaciones tcnicas que
han sido implantadas en este motor.
El Programa autodidctico representa el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.
Las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin,
ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin
del Servicio Postventa para esos efectos.
NUEVO Atencin
Nota
S322_015
3
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4
Introduccin
Descripcin del motor
En la plataforma Volkswagen Audi fue implantado por primera vez el motor FSI de 2,0 l en versin de
montaje longitudinal en el Audi A4, correspondiendo a las letras distintivas del motor AWA. En febrero
de 2003 se lanz el motor FSI de 2,0 l en el Audi A3, en versin de montaje transversal, con las letras
distintivas AXW, el cual es idntico con el de Volkswagen.
Para satisfacer el mayor nivel de exigencias planteadas a la potencia y economa se han desarrollado
ms a fondo los siguientes componentes:
Bloque motor
Vlvula de recirculacin
de gases de escape
Precatalizadores
un bloque motor en aluminio con camisas de
fundicin gris,
una vlvula de recirculacin de gases de
escape (AGR) refrigerada por agua,
un sistema de escape con dos
precatalizadores ubicados cerca del motor.
S322_051
S322_049
5
un colector de admisin con cilindro distribuidor giratorio para conmutar entre los conductos
destinados a la entrega de par y potencia,
un nuevo mdulo de filtracin de aceite,
el sistema Bosch Motronic MED 9.5.10,
cuatro vlvulas pro cilindro, accionadas mediante balancines flotantes de rodillo con elementos
hidrulicos de compensacin, en posicin vertical,
culata de aluminio con rboles en cabeza y reglaje continuo de distribucin variable en el rbol de
levas de admisin,
inyeccin directa de gasolina con bomba de alta presin regulada en funcin de las necesidades
Cilindro distribuidor
giratorio
Colector de
admisin
Mdulo de filtracin de aceite
Vlvulas
Balancn flotante
de rodillo
rboles de levas
S322_071
S322_047
S322_073
S322_069
6
Mecnica del motor
El motor FSI de 2,0 l / 110 kW ha sido implantado en febrero de 2003 en el Audi A3. Por parte de
Volkswagen, el motor se implanta por primera vez en octubre de 2003 en el Touran. La aplicacin en el
Golf se realiza a principios de 2004.
Bomba monombolo de alta presin
Colector de admisin diferida en material plstico
Elemento inferior del colector de admisin con
mariposas para movimiento de la carga /
mariposas en el colector de admisin con reglaje
continuo
Vlvula de recirculacin de gases de escape
refrigerada por agua
Balancn flotante de rodillo con elemento
hidrulico de apoyo
Dos rboles de levas en cabeza con reglaje
continuo de distribucin variable en el rbol de
admisin
Conjunto de equilibrado rotacional en el
crter de aceite
Procedimiento de combustin guiado por aire
Datos tcnicos
Letras distintivas motor AXW
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.984 cc / mm
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compre-
sin
11,5 : 1
Potencia mx. 110 kW a 6.000 rpm
Par mx. 200 Nm a 3.500 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Sper Plus sin plomo,
98 octanos (Sper sin plomo,
95 octanos, aceptando una
leve reduccin de la potencia)
Tratamiento de gases
de escape
Catalizador-acumulador de
NO
x
y 2 precatalizadores
Norma de gases de
escape
UE 4
El motor FSI de 2,0 l / 110 kW con culata de 4 vlvulas
Diagrama de par y potencia
S322_011
P
a
r

[
N
m
]
P
o
t
e
n
c
i
a

[
k
W
]
20
220
40
60
80
100
120
140
160
180
200
10
110
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1000 3000 5000
Rgimen [rpm]
S322_012
7000
Caractersticas tcnicas
7
Colector de admisin con cilindro distribuidor giratorio
El colector de admisin biescalonado viene a propiciar las caractersticas deseadas en lo que respecta a
potencia y par del motor. El mando neumtico del cilindro distribuidor giratorio de la posicin para la
entrega de par a la posicin para la entrega de potencia se realiza gestionado por familia de
caractersticas. Los parmetros relevantes a este respecto son la carga, el rgimen y la temperatura.
El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en
la posicin destinada a la entrega de potencia.
El motor aspira el aire a travs de los
conductos para entrega de potencia y entrega
de par.
El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en
la posicin destinada a la entrega de par. El
motor aspira el aire nicamente a travs del
conducto para la entrega de par.
Cilindro distribuidor
giratorio
Conducto para
entrega de potencia
Conducto para
entrega de par
S322_067
S322_065
8
Mecnica del motor
Mdulo de filtracin de aceite
El nuevo mdulo de filtracin de aceite ha sido
desarrollado como una unidad de material
plstico con un alto nivel de integracin y
abarca, entre otras, las siguientes unidades:
- la vlvula de corte regulador para la presin
del aceite
- el cartucho de filtro de papel para el aceite
- el radiador de aceite integrado, refrigerado
por agua
- una cmara de estabilizacin para la
separacin gruesa del aceite en el
respiradero del crter del cigeal
S322_045
Cmara de estabilizacin para el
respiradero del crter del cigeal
Salida de aceite
Entrada
de agua
Entrada
de aceite
Vlvula de corte regulador
para la presin del aceite
Vlvula de salida de aceite
Cartucho de
filtro de papel
Salida
de agua
Radiador de aceite
Elemento inferior del colector de admisin
El elemento inferior del colector de admisin recoge cuatro mariposas gobernadas por el servomotor
V157 a travs de un eje compartido. El potencimetro G336 integrado en el servomotor se utiliza para
informar a la unidad de control del motor J220 acerca de la posicin de las mariposas.
S322_061
9
Culata
La culata del motor FSI de 2,0 l con 4 vlvulas
por cilindro est fabricada en aluminio.
El mando de las vlvulas se realiza travs de dos
rboles de levas en cabeza, en versiones
ensambladas, alojados en disposicin
antitorsional en un esqueleto portasombreretes.
El rbol de levas de escape se acciona por
medio de una correa dentada. El rbol de levas
de admisin es accionado por el rbol de
escape a travs de una cadena simple.
Cada conducto de admisin est dividido por
una placa separadora en una mitad superior y
una inferior. Su geometra especfica slo admite
el montaje en la posicin correcta.
Esqueleto portasombreretes
rbol de levas de escape
rbol de levas de admisin
Placa separadora
S322_059
10
Gestin del motor
Estructura del sistema
G71 Sensor de presin en el colector de admisin
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado
G28 Sensor de rgimen del motor
G40 Sensor Hall
J338 Unidad de mando de la mariposa
G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador
G185 Sensor -2- para posicin del pedal acelerador
F Conmutador de luz de freno
F47 Conmutador de pedal de freno para GRA
G247 Sensor de presin del combustible, alta presin
G410 Sensor de presin del combustible, baja presin
G61 Sensor de picado
G66 Sensor de picado -2-
G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
a la salida del radiador
G336 Potencimetro p. mariposa en colector
admisin
G212 Potencimetro p. recirculacin gases de escape
G39 Sonda lambda
G108 Sonda lambda II
G130 Sonda lambda postcatalizador
G131 Sonda lambda II postcatalizador
G235 Sensor de temperatura de gases de escape
G295 Sensor de NO
x
J583 Unidad de control para sensor NO
x
G294 Sensor de presin para servofreno
J220 Unidad de control
para Motronic
Terminal de
conexin para
diagnsticos
C
A
N

T
r
a
c
c
i

n
G476 Sensor de posicin del embrague
J519 Unidad de control para
red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis
para bus de datos
C
a
b
l
e

K
11
J538 Unidad de control para bomba de combustible
G6 Bomba de combustible
N70 Bobina encendido 1 con etapa final de potencia
N127 Bobina encendido 2 con etapa final de potencia
N291 Bobina encendido 3 con etapa final de potencia
N292 Bobina encendido 4 con etapa final de potencia
V157 Motor para mariposa en el colector de
admisin
N30 Inyector cilindro 1
N31 Inyector cilindro 2
N32 Inyector cilindro 3
N33 Inyector cilindro 4
J338 Unidad de mando de la mariposa
G186 Mando de la mariposa
J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic
N276 Vlvula reguladora de la presin del
combustible
N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
N316 Vlvula para mariposa en el colector de
admisin, gestin del flujo del aire
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape
Z19 Calefaccin para sonda lambda
Z28 Calefaccin para sonda lambda 2
Z44 Calefaccin para sensor NO
x
N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable
J527 Unidad de
control para
electrnica de la
columna de
direccin
J234 Unidad de
control para
airbag
J104 Unidad de
control para ABS
J285 Unidad de control con
unidad indicadora en
el cuadro de
instrumentos
Z29 Calefaccin para sonda lambda 1
postcatalizador
Z30 Calefaccin para sonda lambda 2
postcatalizador
S322_042
12
Sistema de escape
El sistema de escape est ejecutado en versin
de 2 caudales en la zona delantera, para
producir un aumento de par a regmenes bajos.
Cada uno de los dos ramales de escape posee
un precatalizador propio.
Los precatalizadores van unidos de forma
inseparable con el colector de escape que les
corresponde.
Dos sondas de banda ancha ejercen funciones
de sondas precatalizador y vigilan la
composicin de la mezcla. Detrs de los
precatalizadores hay dos sondas de seales a
saltos (sondas lambda planares).
Vigilan el efecto de los precatalizadores.
Despus de ello los dos ramales de escape
confluyen en el catalizador-acumulador de NO
x
.
El catalizador-acumulador retiene
interinamente los xidos ntricos (NO
x
) durante
el funcionamiento del motor en el modo de
mezcla pobre, durante lo cual el sensor NO
x

vigila el grado de saturacin y da origen al ciclo
de regeneracin del catalizador-acumulador.
Sensor de NO
x
Catalizador-acumulador
de NO
x
Sensor de
temperatura
Sonda de seales
a saltos
Precatalizador
Sonda de banda ancha
S322_043
Gestin del motor
13
El procedimiento de combustin guiado por aire
permite trabajar en los modos de carga
homognea y carga estratificada.
Segn el estado de la carga solicitada y la
posicin del pedal acelerador, la electrnica del
motor elige siempre el estado operativo ptimo
para el caso especfico.
Modos operativos
Se opera en 4 modos principales:
- Mezcla estratificada pobre
con recirculacin de gases de escape (AGR)
- Mezcla homognea pobre sin AGR
- Mezcla homognea con lambda = 1 y AGR
- Mezcla homognea con lambda = 1 sin AGR
Homognea
Homognea con recirculacin de gases de escape
Homognea pobre
Homognea
estratificada
Rgimen [rpm]
P
r
e
s
i

n

m
e
d
i
a

[
b
a
r
]
S322_040
Para ms informacin consulte el Programa autodidctico SSP 253 Inyeccin directa de
gasolina con Bosch Motronic MED 7.
14
Modo estratificado
Para posibilitar el modo estratificado es preciso
que la inyeccin, la geometra de la cmara de
combustin y las condiciones de flujo en el
interior del cilindro estn concertados entre s de
forma ptima. Adicionalmente tienen que estar
cumplidas las siguientes condiciones:
- El motor se halla en la correspondiente gama
de carga y rgimen
- En el sistema no debe existir ningn fallo de
relevancia para la composicin de los gases
de escape
- La temperatura del lquido refrigerante debe
ser superior a los 50 C
- La temperatura del catalizador-acumulador
de NO
x
debe hallarse entrelos 250 C y
500 C
- La mariposa en el colector de admisin debe
estar cerrada
La mariposa en el colector de admisin cierra la
parte inferior del conducto de admisin,
procediendo en funcin de una familia de
caractersticas. A raz de ello, la masa de aire
aspirada tiene que fluir a travs del conducto de
admisin superior y conduce al movimiento
cilndrico de la carga en el cilindro.
El flujo cilndrico del aire (tumble) se intensifica
en el cilindro por el efecto que produce el rebaje
de turbulencia en el pistn y el movimiento
descendente del pistn.
Mariposa en el
colector de
admisin
Placa separadora
Inyector de
alta presin
S322_021
S322_023
S322_025
Gestin del motor
15
En el ciclo de compresin se produce la
inyeccin del combustible poco antes del
momento de encendido. El combustible se
inyecta a alta presin (40-110 bares) hacia el
aire en movimiento, el cual transporta luego
hacia la buja la mezcla inflamable.
En virtud de que el ngulo de la inyeccin es
bastante plano, la nube de combustible
prcticamente no entra en contacto con la
cabeza del pistn. Se habla en este caso de un
procedimiento guiado por aire.
Al efectuarse la combustin hay una capa de
aire que ejerce efectos aislantes entre la mezcla
en inflamacin y la pared del cilindro. Esto hace
que se reduzca la disipacin trmica a travs del
bloque y mejore a su vez el rendimiento del
motor.
S322_027
S322_029
S322_027
S322_031
16
Modo homogneo
En el modo homogneo la mariposa en el
colector de admisin adopta una posicin
intermedia, gestionada por familia de
caractersticas.
En la cmara de combustin se produce un flujo
de aire ptimo para alcanzar unos bajos niveles
de consumo de combustible y emisiones.
En el modo homogneo se inyecta el
combustible durante el ciclo de admisin y no en
la fase de compresin, como sucede
contrariamente en el modo estratificado.
S322_035
S322_033
Gestin del motor
17
Con la inyeccin del combustible en el ciclo de
admisin, la combinacin de combustible y aire
tiene ms tiempo disponible para mezclarse de
forma ptima hasta alcanzar el proceso de la
ignicin.
La combustin tiene lugar en toda la cmara, sin
masas de aire aislantes ni masas de gases
recirculados.
Las ventajas en el modo homogneo resultan de la inyeccin directa durante el ciclo de admisin.
La evaporacin del combustible hace que se extraiga una parte del calor de la masa de aire aspirada.
Debido a esta refrigeracin interna se reduce a su vez la tendencia al picado, lo cual permite aumentar
la compresin del motor y mejorar su rendimiento.
S322_039
S322_037
18
Esquema de funciones
F Conmutador de luz de freno
F47 Conmutador de pedal de freno para GRA
G Sensor del nivel de combustible
G1 Indicador del nivel de combustible
G6 Bomba de combustible
G28 Sensor de rgimen del motor
G39 Sonda lambda
G40 Sensor Hall
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G61 Sensor de picado
G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G66 Sensor de picado -2-
G71 Sensor de presin en el colector de admisin
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador
G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
a la salida del radiador
G108 Sonda lambda II
G130 Sonda lambda postcatalizador
G131 Sonda lambda II postcatalizador
G185 Sensor -2- para posicin del pedal acelerador
G186 Mando de la mariposa
G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
G212 Potencimetro para recirculacin de gases
de escape
G235 Sensor de temperatura de los gases de escape
G247 Sensor de presin del combustible, alta presin
Codificacin de colores / leyenda
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos
S
N
3
0
N
3
1
N
3
2
N
3
3
S S
G G6
J538
G28 G61
J220
G66
N
3
1
6
N
8
0
S
G410
G186 G188 G187
J338
G79 G185
N292 N291 N127 N70
a
b
BNE 30
BNE 15
G1
J519
S
N
2
0
5
N
2
7
6J271
S
S322_052
19
G39 G130 G108 G131
J583
G295
F47 F G476
S
S
S
S
G294 G83
G235 V157 G336 G40 G71 G42
G247 G212 N18
G
6
2
a
b
J220
G294 Sensor de presin para servofreno
G295 Sensor de NO
x
G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado
G336 Potencimetro para mariposa en el colector de
admisin
G410 Sensor de presin del combustible, baja presin
G476 Sensor de posicin del embrague
J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic
J338 Unidad de mando de la mariposa
J519 Unidad de control para red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J538 Unidad de control para bomba de combustible
J583 Unidad de control para sensor NO
x
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape
N30 Inyector cilindro 1
N31 Inyector cilindro 2
N32 Inyector cilindro 3
N33 Inyector cilindro 4
N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia
N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo
N127 Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia
N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable
N291 Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia
N292 Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia
N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible
N316 Vlvula para mariposa en el colector de admisin,
gestin del flujo de aire
V157 Motor para mariposa en el colector de admisin
Z19 Calefaccin para sonda lambda
Z28 Calefaccin para sonda lambda 2
Z29 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador
Z30 Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador
Z44 Calefaccin para sensor NO
x
Z19
Z28
Z29
Z30
Z44
J533
J519
S322_054
BNE 30
BNE 15
20
Servicio
Designacin Herramienta Aplicacin
T10133
Maletn de
herramientas
especiales para
FSI
Herramientas especiales conocidas para la reparacin
de motores FSI. Tambin se aplican en el motor FSI de
2,0 l.
T40057
Adaptador salida
de aceite
Para vaciar el aceite de motor en la carcasa del filtro
de aceite
T40001
Extractor
Para extraer la rueda del rbol de levas
T40001/6
Garras para
extractor
T40001/7
Garras para
extractor
S322_063
S322_053
Nuevas herramientas especiales
S322_055
21
Notas
22
Pruebe sus conocimientos
1. Segn el estado de carga y la posicin del pedal acelerador, la electrnica del motor elige siempre el estado
operativo ptimo del caso. Cules son los 4 modos principales con que opera el motor FSI de 2,0 l?
a)
b)
c)
d)
2. En el caso del modo estratificado se habla de lo que se llama el procedimiento guiado por aire. Qu
se entiende por tal?
a) El combustible se inyecta en direccin hacia la cabeza del pistn. Conjuntamente con el flujo cilndrico del
aire se transporta desde ah la nube de combustible hacia la buja.
b) El combustible se inyecta de forma plana en el flujo cilndrico del aire (tumble) y se transporta hacia la
buja.
c) El combustible inyectado directamente en el ciclo de admisin se evapora en el cilindro y extrae una parte
del calor a la masa de aire aspirada.
3. En qu sitio del sistema de escape se encuentra el sensor NO
x
?
a) Ante el catalizador-acumulador de NO
x
.
b) Ante las sondas de seales a saltos.
c) Despus del catalizador-acumulador de NO
x
.
c) Antes de los precatalizadores.
23
S o l u c i o n e s
1 . ) a ) M e z c l a e s t r a t i f i c a d a p o b r e c o n r e c i r c u l a c i n d e
g a s e s d e e s c a p e ( A G R )
b ) M e z c l a h o m o g n e a p o b r e s i n A G R
c ) M e z c l a h o m o g n e a c o n l a m b d a = 1 y A G R
d ) M e z c l a h o m o g n e a c o n l a m b d a = 1 s i n A G R
2 . ) b
3 . ) c
322
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.43.60 Estado tcnico 10/03
Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.