Como ya saben la servo transmisin, tiene como finalidad controlar la potencia
generada en el motor a travs del volante al eje de mando, y esta potencia la controlaremos en la convertiremos en fuerza, velocidad y direccin, toda esta transformacin la realizaremos gracias a la servo transmisin, mediante engranajes de cambios de velocidad y/o embragues planetarios activados hidrulicamente, obteniendo proporcionalidad entre fuerza y velocidad. La servo transmisin tiene como caracterstica la obtencin de uniformidad en el cambio automtico de las marchas, reduciendo la fatiga del operador e incrementando la vida !til del tren de fuerza. "tra caracterstica importante es #ue al tener componentes modulares, nos proporciona servicios ms rpidos utilizando menos tiempo. $el mismo modo la modulacin individual del embrague en la servo transmisin, nos proporciona una disminucin en los aumentos repentinos de par y cambios abruptos, reduciendo considerablemente el desgaste del tren de mando, proporcionando cambios mucho ms suaves evitando posibles averas en el funcionamiento de la m#uina. "tra caracterstica de los servo transmisiones, son los cambios electrnicos, los cuales son accionados por el operario, sin ning!n esfuerzo. La ma#uinaria pesada de cadenas, utilizan la transmisin planetaria, utilizando seis velocidades, tres de avance y tres de retroceso. La ma#uinaria pesada de ruedas, la servo transmisin utilizada es servo transmisin mecnica de contra eje, siendo la direccin hidrulica, utilizando siete u ocho velocidades, cuatro de avance y tres o cuatro de retroceso. %especto a los camiones de gran tonelaje de obra, se utilizan las servo transmisiones de modulacin individual del embrague, siendo las velocidades normalmente siete de avance y una de retroceso, esto puede variar dependiendo del modelo. Como podemos comprobar, con lo e&puesto anteriormente, %odajes Levante, apunta por usar repuesto de calidad, por los esfuerzos a #ue estn sometidos los distintos componentes de la servo transmisin, as como el gran n!mero de horas empleadas en la reparacin. SISTEMA DE TRANSMICION Las transmisiones de e#uipo pesado son dise'adas para proveer ms de (),*** horas de servicio sin reparaciones, con cambios de aceite y monitoreo de contaminantes de acuerdo al plan de mantenimiento. +n ,olivia el promedio de vida !til de las transmisiones de e#uipo pesado vara entre -,*** y ),*** horas de servicio, aun#ue conocemos transmisiones de e#uipo pesado .en ,olivia/ #ue pasan de las 01,*** horas sin reparaciones. 2Cul es el secreto de esta larga vida3 +l aceite debe fluir e&actamente como fue dise'ado, llevar el calor al enfriador y resistir la o&idacin. El Concepto de Funcionamiento del Tren de Fuerza 4ara entender el cuidado del e#uipo y el por#u de los procedimientos de mantenimiento, tenemos #ue entender el sistema bsico de funcionamiento de sus piezas. Convertidor de Torque (Par)5 +l convertidor es un tipo de turbina #ue gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento de tor#ue. +l aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos .azufre/fsforo/ #ue cambien las superficies6 esto elimina el uso de aceites de transmisin 7L89. +l aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la o&idacin y alta detergencia para evitar la formacin de barnices6 esto tambin elimina el uso de aceites 7L8( y aceites hidrulicos industriales .tipo :idrulico -)/. ;o puede tener polmeros para mejorar su viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad6 esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser #ue sean sintticos. Embragues5 4ara utilizar el tor#ue en la transmisin, e&iste un grupo de embragues de diferentes materiales y dise'os de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al engranaje elegido. <i el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies. <i el aceite tiene muchos polmeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una prdida de viscosidad y reduccin en lubricacin hidrodinmica. Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de engranajes #ue re#uieren lubricacin en condiciones e&tremas. +l aceite tiene #ue mantener su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. +sto elimina el uso de aceites multigrados de motor y otros con polmeros para mantener su viscosidad.
=ambin tiene #ue tener aditivos anti8desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. >un#ue en esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos tradicionales de e&trema presin, por estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con aditivos #ue no se adhieran permanentemente. Frenos: La mayora del e#uipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite. +l aceite utilizado tiene #ue resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del e#uipo .ver foto/. +l aceite tiene #ue ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de e&trema presin ni aditivos #ue formen una pelcula protectora permanente en los discos. ?n aceite muy viscoso no se desplazar, y un aceite de baja calidad o con polmeros para mantener su viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de viscosidad. odamientos ! Cojinetes: +n todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos #ue re#uieren lubricacin por aceite. +stos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen #ue operar en el mismo aceite #ue cuida los frenos y embragues. +l uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de lubricacin hidrodinmica. "a "ubricacin del Tren de Fuerza +n total, una transmisin Caterpillar puede tener siete materiales diferentes. +l aceite tiene #ue ser compatible con todos esos materiales, no disolverlos, mantener su viscosidad, evitar desgaste, mantener su pelcula en los engranajes y rodamientos, desplazarse de los embragues y discos de freno en el momento ideal de contacto, transferir calor de los componentes al e&terior, evitar o limpiar depsitos de barniz y resistir mil horas de servicio eficiente entre cambios. :oy en da los aceites para motor son tan resbalosos #ue no permiten la friccin necesaria entre superficies #ue tienen #ue transmitir tor#ue. 4ara cumplir con todos estos re#uerimientos, Caterpillar dise' un banco de pruebas y un aceite #ue podra cuidar todos estos aspectos y proveer unas (),*** horas de servicio para su e#uipo. Los aceites #ue pasan estas pruebas tienen la clasificacin Caterpillar@ ="81. Aomatsu encontr #ue el mismo aceite dara una vida larga a su e#uipo, la especificacin Aomatsu es ="B* o ="9*, asociado con su viscosidad .=ambin conocido como Aomatsu@ 4oCer =rain ="/. 4ara cumplir con estas pruebas el aceite tiene #ue tener ms de 0)** ppm de detergente para poder mantener el sistema limpio y libre de barniz. =ambin re#uiere unas ((** ppm de fsforo y (0** ppm de zinc para evitar el desgaste, adems de varios otros aditivos para modificar la friccin y deslizarse sobre las superficies. Cuando est totalmente formulado con todos sus aditivos, tiene #ue tener un coeficiente de friccin dinmica entre *.)9 y (.B, manteniendo un valor entre *.D9 y (.09 despus de 09,*** ciclos de trabajo. +sto #uiere decir #ue tiene #ue desplazarse de los discos de embragues y frenos dejndolos limpios para #ue trabajen con su propio coeficiente de friccin. Como ejemplo, notamos #ue la goma seca tiene un coeficiente de friccin de (.(0, goma mojada con agua tiene *.D0, goma con aceite de motor *.9D, =efln sobre tefln tiene un valor de *.*1, mientras un aceite >=E $e&ron tiene un valor de *.((. ;o podemos darnos el lujo de asumir #ue todos los aceites son iguales confiar #ue al palparlo con el dedo verificaremos su calidad. Las pruebas de Caterpillar@ re#uieren la operacin de un e#uipo por robot sobre el banco de pruebas. Las computadoras miden la friccin, la habilidad de transmitir fuerza sin patinar o apagar el motor y otros parmetros importantes. >l final del periodo de prueba, se desarma el e#uipo para medir el desgaste. +s importante hacer notar #ue mientras hay muchos aceites en el mercado #ue no cumplen con las normas de Caterpillar, tambin hay aceites #ue cumplen y otros #ue sobrepasan estas pruebas. +n el caso del >merican 4oCer Eluid ="8 1, al final de las pruebas hay -*F menos desgaste #ue lo permitido por Caterpillar. +sto traduce directamente en mayor vida !til del e#uipo. #iscosidad: Cada e#uipo tiene una viscosidad correcta para sus componentes de acuerdo a la temperatura del ambiente. Las viscosidades normalmente recomendadas son <>+ B* y <>+ 9*. +stas son las mismas viscosidades disponibles para motores, pero hay #ue especificar siempre un aceite #ue cumpla con las normas C>=+%4GLL>%@ ="81. =odos los meses encontramos e#uipo donde alg!n mecnico coloc un 7L89 )9H8(1* en el convertidor/transmisin de este e#uipo. +ste producto es muy viscoso y tiene azufre y fsforo #ue forma capas permanentes sobre las superficies, evitando la transmisin de fuerza correcta, cubriendo sensores electrnicos y causando da'os permanentes al e#uipo. :oy en da no se puede depender del mecnico emprico para ahorrar dinero en mantenimiento. :ay #ue buscar los !ltimos avances y aplicar las tcnicas correctas. "a Contaminacin del Tren de Fuerza :ay #ue acordarse de #ue este e#uipo trabaj en condiciones de polvo, agua, residuos mineros y otros contaminantes. +l hecho #ue la fbrica indica un cambio de aceite cada (*** horas es valido, pero cuando los respiraderos, tapones y retenes estn en buen estado. +n este ejemplo de una transmisin de una "ruga C>= $I7, se analiz el aceite con el cambio a (**9 horas, pero 0* ppm de sodio #ue entr de alg!n ro, con -( ppm de tierra .silicon/ y 0* ppm de los 0I ppm de aluminio en forma de polvo o lodo. Los 0(- ppm de desgaste y herrumbre de hierro y 0)9 ppm de corrosin de cobre son evitables si el operador comentaba sus condiciones de trabajo y el mecnico mantena los filtros y retenes en condiciones originales, o hacer el cambio antes de tiempo por el aviso del operador. La prctica de lavar el e#uipo en el ro aumenta la probabilidad de contaminar el aceite con agua sucia y causar da'os al e#uipo. La acumulacin de contaminantes en el aceite es una de las razones principales de recomendar cambios de aceite sin e&tender el intervalo. >l final ms vale e&tender la vida !til del e#uipo, #ue el uso del aceite. "a $egradacin del %ceite $urante las horas de uso el aceite se degrada. 4uede perder viscosidad por cizallamiento, o aumentar viscosidad por o&idacin. +ntre ms resbalan las superficies, ms calienta el aceite y ms pronto se o&ida. =ambin se degradan los aditivos, perdiendo su habilidad de mantener las piezas libres de barniz y evitar desgaste. >#u podemos ver la diferencia entre dos aceites. +n Juestra ( tenemos un aceite barato #ue supuestamente es <>+ 9* con (9 horas de uso en un C>= D01. <u viscosidad de (-.0( c<t es debajo de la norma G<" para un <>+ 9* .debera estar entre (-.B* c<t y 0(.D* c<t/. +sta transmisin #uebr a las B,*(9 horas con este aceite. Juestra ( La Juestra 0 es >merican 4etroleum ="81 con (**9 horas de uso en un $I7. 4odemos ver #ue todava tiene 0BF ms calcio para mantener la limpieza y BBF ms zinc y fsforo para evitar desgaste y o&idacin aun#ue tiene DD* ms horas de uso. +sta muestra ejemplifica el bajo nivel de desgaste y contaminacin #ue puede tener este e#uipo despus de (*** horas de servicio. +sta transmisin tendr una larga vida !til. o Contaminantes5 (B ppm de sodio .entrada de agua de alg!n ro/, 09 ppm de tierra por el respiradero .probablemente en el mismo ro/ y D ppm de aluminio #ue tambin entro como parte de la tierra. o $esgaste5 -1 ppm de hierro, ( ppm de cromo, y 1 ppm de plomo. Juestra 0 Componentes Especiales >lgunos e#uipos tienen planetarios, engranajes o pi'ones donde no hay discos de frenos, embragues u otros componentes donde es importante mantener caractersticas especiales de friccin. $i&erenciales separados: Cuando los diferenciales no tienen frenos ni embragues de desplazamiento limitado, muchas veces se utiliza un aceite de mayor proteccin contra e&tremas presiones. =picamente se utiliza un aceite >4G 7L89, <>+ )*H8D* o <>+ )9H8(1* con un pa#uete de aditivos de azufre y fsforo con un mnimo de -* libras de proteccin en prueba =imKen@. +s importante considerar la composicin de los elementos, si tiene bronce o cobre, se debe usar ="81. Cubos o 'andos Finales: <i estos componentes no tienen frenos ni piezas de bronce o cobre, tambin pueden ser lubricados con un aceite >4G 7L89 <>+ )*H8D* o <>+ )9H8(1* con un pa#uete de aditivos de azufre y fsforo con un mnimo de -* libras de proteccin en prueba =imKen@. Pi(ones de odado ()rugas): ?no de los errores ms costosos en ,olivia es la lubricacin de los pi'ones sin considerar los materiales. Juchos de los pi'ones de Caterpillar@ tienen rodamientos #ue pueden ser lubricados con un aceite >4G 7L89 .vea su manual/. Los pi'ones de orugas Aomatsu@ tienen cojinetes de bronce. <i colocamos un aceite 7L89 con un pa#uete de aditivos azufre/fsforo, causaremos mayor desgaste del bronce por su adherencia #umica a ste metal y el efecto de LpelarM el bronce al gastarse. Cojinetes de bronce re#uieren una lubricacin con aceite ="81. =ambin hay rodamientos dise'ados para ser lubricados con 7rasa +4. :ay #ue evitar la compra de las grasas baratas #ue no tienen proteccin +4.