Unidad 2 Sistemas de Lubricación y El Aceite Del Motor

UNIDAD 2
Sistemas de Lubricacin y el Aceite

del Motor
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de:
Seleccionar el tipo de aceite, la viscosidad y el paquete de
aditivos apropiados para los motores Caterpillar.
Medir y evaluar las presiones y las temperaturas del sistema
de aceite de un motor en operacin.
Seguir los pasos apropiados para diagnosticar un problema de
consumo de aceite.
Diagnosticar y reparar un problema relacionado con el aceite
en un motor en operacin.
Material de referencia
Tabla de conversin prctica SEES5677
Aceite de motor diesel (CH4) PEHP5026
Aceite de motor diesel (CF) PEHP1027
Recomendaciones de lubricantes para motores
comerciales y marinos Caterpillar SEBU6251
Recomendaciones de lubricantes para motores
de camiones de carretera Caterpillar SEBU6385
Recomendaciones de lubricantes para mquinas
Caterpillar SEBU6250
El aceite y su motor SEBD0640
Lubricantes sintticos y formulaciones especiales LEKQ2051
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7186
Marcas especiales en la varilla de medicin
del aceite del crter LEKM3272
Calibracin de la varilla de medicin del crter
de los Motores 3406 LEET5637
Material de referencia (continuacin):
Consumo excesivo de aceite del motor SELD055
Datos del consumo de aceite LEKQ4028
Uso del Grupo de Presin del Motor 6V9450 SEHS8524
Herramientas
Grupo de Presin del Motor 1U9450
Motor en funcionamiento
Filtro de aceite taponado
Filtro de aceite limpio
Juegos de herramientas de pulgada
Leccin 1: Introduccin al Aceite del Motor
Introduccin
Caterpillar desea que sus clientes reciban la vida mxima de servicio
del equipo con un mnimo de tiempo de equipo parado. El
mantenimiento correcto es importante para asegurar una operacin
continua y sin problemas. Es crucial seleccionar el aceite de
lubricacin correcto. Cuando ocurre una avera al motor, con
frecuencia est comprometido el sistema de lubricacin.
En los ltimos aos, los motores diesel se han sofisticado ms y ms,
para poder cumplir con las rigurosas normas de emisin actuales y
con las demandas cada vez mayores de operacin. A medida que se
presentan estos cambios, los aceites lubricantes han tenido que
ponerse a la par. Esta leccin describe las caractersticas y las
propiedades del aceite.
Fundamentos de Lubricacin
Fig. 2.1.1 Introduccin al aceite del motor
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
Seleccionar el tipo de aceite, la viscosidad y el paquete de
aditivos apropiados para los motores Caterpillar.
Explicar el programa de mantenimiento normal de aceite
de un Motor 3400 Caterpillar.
Unidad 2 2-1-4 Diagnstico y Reparacin del Motor
Leccin 1
Funcin
Primaria
- Lubricar, enfriar, limpiar
Secundaria
- Sellar, aislar, proteger contra corrosin y
oxidacin, control de espuma, etc.
Fig. 2.1.2
Propsito de la Lubricacin
Separar superficies con una pelcula
de material que pueda romperse
con baja resistencia
Fig. 2.1.3
El propsito de los lubricantes es separar las superficies en
movimiento y reducir la friccin. Si las piezas en movimiento entran
en contacto sin lubricante, ocurrir transferencia de material. Esta
accin puede controlarse usando un lubricante, para evitar que las
piezas entren en contacto.
Las funciones primarias del aceite son lubricar, enfriar y limpiar los
escombros y la suciedad de las piezas del motor.
Como funcin secundaria, el aceite sella, asla, proporciona
proteccin contra la corrosin, inhibe la oxidacin, controla la accin
espumante y otras ms.
Leccin 1
Fig. 2.1.4
Fig. 2.1.5
Los estndares de rendimiento de ste y de los aceites posteriores se
establecieron mediante pruebas realizadas en un motor de prueba de
un solo cilindro, diseado y construido por Caterpillar,
especficamente para la prueba de aceites.
A medida que los ingenieros introdujeron nuevos conceptos, se
desarrollaron nuevos motores de prueba de aceites.
Este aceite de crter inicial se llam "Lubricante Superior para
Motores Caterpillar" y se vendi slo a travs de los distribuidores
Caterpillar.
El aceite lubricante usado en los primeros motores diesel Caterpillar,
hace ms de 60 aos era un aceite mineral para crter. Sin embargo,
cuando los motores comenzaron a experimentar agarrotamiento de los
anillos y rayado de las camisas del cilindro fue necesario encontrar un
aceite ms eficaz. En 1935, se desarroll el primer aditivo para el
aceite del crter, mediante un esfuerzo en comn de diferentes
compaas de los Estados Unidos y Caterpillar.
Leccin 1
Fig. 2.1.6
Fig. 2.1.7
No fue sino en 1970 cuando el API (American Petroleum Institute)
reconoci la necesidad de revisar su sistema de clasificacin. El API,
la SAE y la ASTM colaboraron en este esfuerzo. Su nuevo sistema se
basaba en el mismo tipo de especificaciones de rendimiento que
Caterpillar y otros haban venido usando.
La prueba del aceite, realizada por los fabricantes de motores,
requera que el motor de prueba de un solo cilindro se desarmara,
despus de operar por un tiempo especfico a carga y velocidad
predeterminadas. Los pistones se inspeccionaban y se anotaba el
cambio de color causado por la formacin de laca. Tambin se
medan otros factores cruciales, tales como el desgaste y el depsito
en los anillos. En 1958, Caterpillar estableci la clasificacin de la
Serie 3.
Leccin 1
Fig. 2.1.8
Sistema de Clasificacin
Gasolina API
- Aceite mineral SA
- SB ('30)
- SC ('64)
- SD ('68) SE ('72)
- SF ('80) SG ('89)
- SH ('93)
Diesel API
- CA ('35) CB ('40)
- CC ('44) CD ('55)
- CE ('83)
- CF-4 ('90)
- CF ('96) CG-4 ('96)
Fig. 2.1.9
El sistema de clasificacin usaba letras para designar los sistemas de
rendimiento del aceite. La primera letra indica si el aceite es para usar
en una aplicacin de motor de gasolina (S es para encendido por
chispa) o diesel (C es para encendido por compresin). La segunda
letra indica el rendimiento y la categora de servicio del aceite.
Con el aumento de las demandas de rendimiento, los aceites han
tenido que reformularse, para proveer una adecuada proteccin. Con
el paso de los aos esto se refleja en los cambios de la segunda letra
en el sistema de clasificacin.
Caterpillar super este sistema de clasificacin en 1972. El nuevo
sistema API/SAE estableca designaciones de letras, como CD, CC y
otras letras SAE para la clasificacin de los aceites. Estas letras
estaban relacionadas con los niveles de rendimiento en las pruebas
del motor.
Una lista de todos los nombres de marcas de aceites clasificados API
se incluye en el Engine Manufacturers Association Lubricating Oils-
Data Book, disponible en su distribuidor Caterpillar, nmero de
formato Caterpillar SEBU5939.
Leccin 1
Requisitos del Aceite del Motor
CG-4/SH - Motores de bajas emisiones
y alto rendimiento en donde se alcanzan
temperaturas altas en los pistones
CG-4 - Recomendado para todos los motores
diesel CAT excepto los 3600
CF- Mejorado respecto al aceite CD; usado
en los motores 3600 debido a su alta detergencia
Fig. 2.1.10
En estos aos, han cambiado las recomendaciones de aceite para los
motores. Slo hace unos aos, el Motor 3208 requera aceites CC,
mientras los motores de servicio pesado requeran aceite CD.
En 1983, con la introduccin de los motores de camin de inyeccin
unitaria, se recomend el aceite tipo CE para estas aplicaciones.
En 1991, las normas de nuevas emisiones exigieron un anillo superior
ms alto, lo que impuls la utilizacin de aceites CF-4 en reemplazo
de los aceites CE.
Con la necesidad de usar combustibles de muy bajo azufre para
aplicaciones de camin en los EE.UU., se formul un nuevo aceite se
clasific como CG-4. Aunque este aceite se formul para
combustibles de muy bajo azufre, tambin fue compatible con
combustibles de niveles normales de azufre.
En 1999, el aceite CH-4 reemplaz al CG-4, y se recomend para
casi toda la produccin de motores diesel. Algunas excepciones son
los motores de la serie 3600, que requieren aceite CF, y los Motores
3054/3056, que requieren aceite CF durante la fase inicial para
asentar los anillos. Otra excepcin a la regla general es que los
aceites multiviscosos no se recomiendan para los Motores Marinos
3116 y 3126 MUI.
.
Leccin 1
Fig. 2.1.11
Fig. 2.1.12
La ms importante caracterstica de un lubricante lquido es su
viscosidad o la friccin lquida interna desarrollada con el
movimiento. La viscosidad se asocia con la capacidad de fluir. La
viscosidad determina qu tan bien lubricar y proteger un aceite las
superficies en contacto. De otro lado, un aceite demasiado viscoso
tendr resistencia excesiva para fluir a bajas temperaturas. Puede que
no permita un fcil arranque del motor o puede no fluir lo
suficientemente rpido a las piezas que necesitan lubricacin. Es
importante que el aceite tenga la viscosidad correcta en el arranque y
a las temperaturas ms altas y ms bajas a las cuales opera el equipo.
Una presin de aceite incorrecta puede ser el resultado de un aceite
de viscosidad inadecuada.
Dos de las funciones del aceite son proporcionar soporte y
lubricacin. El objetivo bsico del lubricante es separar las
superficies en movimiento con pelculas o capas de aceite que
reducen la friccin.
Leccin 1
Fig. 2.1.13
Fig. 2.1.14
Con la llegada de los aceites multiviscosos, las unidades de amplia
variacin de temperatura ambiente en su operacin tienen mayor
proteccin. Un aceite SAE 10W30 significa que rene
especificaciones SAE tanto del aceite 10Wpara invierno, como del
aceite 30W para verano. En algunas aplicaciones, la misma
viscosidad SAE puede usarse todo el ao.
Los aceites de viscosidad nica no proporcionan una capacidad de
proteccin en gamas muy grandes de temperatura ambiente. Esta
proteccin est limitada en unidades que experimentan gran variedad
de temperaturas ambiente, como en el mercado altamente mvil de
los camiones de carretera.
Leccin 1
Aditivos Antioxidantes/Anticorrosivos
Ayudar a prevenir
- Oxidacin
- Agotamiento de aditivos catalticos
- Formacin de barniz y lodo
- Corrosin
Fig. 2.1.15
Fig. 2.1.16
La espuma puede contaminar los lubricantes, permitir la prdida de
lubricacin y aumentar la oxidacin. Los aditivos antiespumantes
(generalmente, compuestos de silicona) debilitan las burbujas y
permiten que se rompan y escapen ms fcilmente.
La oxidacin aumenta la viscosidad y oscurece el lubricante. El aceite
oxidado acta como catalizador que agota otros aditivos, forma
barniz, lodo y produce cidos y corrosin. Los inhibidores de
oxidacin ayudan a controlar la oxidacin y la corrosin.
Los inhibidores de oxidacin detienen la reaccin en cadena del
agotamiento de aditivos y de la produccin de cidos. A medida que
las molculas inhibidoras hacen su trabajo, se agotan. Si esto sucede,
la reaccin en cadena comenzar de nuevo.
Leccin 1
Funcin de los Aditivos
Detergentes/Dispersantes
Neutralizar cidos
con metales bsicos
Aislar los contaminantes
Formar pelculas sobre las superficies
Fig. 2.1.17
Fig. 2.1.18
Cuando los aditivos ya no pueden hacer su trabajo, se dice que se han
agotado y pueden fsicamente depositarse formando residuos negros,
que se acumulan en los compartimientos y en los filtros del sistema
de lubricacin.
Los aditivos detergentes y dispersantes neutralizan los cidos,
protegen las superficies metlicas y mantienen los contaminantes en
suspensin, de modo que puedan ser eliminados por filtracin o en el
cambio de aceite.
Leccin 1
Fig. 2.1.19
Fig. 2.1.20
Cuando la lubricacin es deficiente, las piezas lubricadas comienzan
a fallar.
Los cojinetes fallan slo das despus de que el lubricante ha agotado
sus aditivos y se vuelve negro y espeso. Observe el desgaste adhesivo
causado por un control insuficiente de la friccin.
Los lubricantes generalmente son negros y viscosos luego que se
agotan sus aditivos. Adems de los residuos de aditivos, la oxidacin
del aceite y la contaminacin (humedad, cidos, carbn, metales de
desgaste, etc.) son factores que vuelven el aceite viscoso y negro.
Leccin 1
Fig. 2.1.21
Otro factor crucial en la determinacin del rendimiento y la vida til
del motor se relaciona con la cantidad de azufre en el combustible. El
cido sulfrico es un subproducto de la combustin del combustible
diesel del motor, a medida que el azufre que no se consume en las
unidades de las cmaras de combustin reacciona con el vapor de
agua.
En los Estados Unidos los combustibles que cumplen con las
especificaciones ASTM l-D y 2-D no contienen ms de 0,5% de
azufre por peso. Esto no significa que todos los combustibles de los
Estados Unidos cumplan con esta especificacin. En efecto, en
investigaciones de campo se han encontrado combustibles con
contenido de azufre de ms de 0,5%.
En los EE.UU., el combustible diesel usado en los camiones de
carretera y en los motores marinos de embarcaciones de recreacin
deben tener menos de 0,05% de azufre. A medida que la industria se
mueve a los dispositivos de tratamiento de los gases de escape, el
azufre necesita reducirse an ms.
En mayo de 2000, la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) public
regulaciones exigentes tanto para fabricantes de motor como para
empresas refinadoras de combustible, que se deben cumplir para el
ao 2007. En las regulaciones EPA se incluyen requisitos para que las
compaas refinadoras disminuyan los contenidos de azufre en los
combustibles diesel en 97% en los prximos siete aos. Esto significa
combustibles ms limpios que contengan menos de 15 partes por
milln (PPM de azufre) o una reduccin de 0,05% a 0,0015% de
azufre en los combustibles.
Leccin 1
Fig. 2.1.22
Fig. 2.1.23
El azufre en el combustible reacciona durante la combustin y se
combina con el agua para formar cido sulfrico.
El cido ataca las camisas del cilindro, los anillos del pistn, las guas
de vlvulas de escape y otras piezas del motor.
El desgaste corrosivo puede aumentar el consumo de aceite, as como
el riesgo de falla prematura del motor.
La cantidad de azufre encontrada regularmente en los combustibles
puede variar desde 0,01% a 1% (en Malasia) a ms de 3% (en Sur
Amrica). El nico modo de suministrar combustibles que cumplan
con las normas, es refinar los combustibles que tienen niveles de
azufre ms altos que los permitidos.
Leccin 1
Factores que Afectan
la Formacin de Acidos
Contenido de azufre del combustible
Temperatura del motor
Humedad del aire de combustin
Consumo de combustible
Adicin de aceite limpio
Fig. 2.1.24
Fig. 2.1.25
Los niveles altos de humedad en el aire de combustin suministran el
agua necesaria para promover la formacin de cido corrosivo. Un
operador no puede controlar el ambiente de trabajo.
Sin embargo, cuando se trabaja en humedad alta, el operador
necesitar tener ms cuidado en la seleccin del combustible y del
lubricante. Otro factor que determina la cantidad de cidos formados
es la cantidad de combustible quemado durante un intervalo de
cambio de aceite. Mientras ms combustible se use, ms xidos de
azufre habr disponibles para combinarse con el agua.
Los factores que afectan la formacin de cidos son:
- El contenido de azufre del combustible
- La temperatura del motor
- La humedad del aire de combustin
- El consumo de combustible
- La adicin de aceite limpio
Leccin 1
Fig. 2.1.26
Temperatura del Agua de la Camisa
79 C (175 F) de temperatura mnima para
evitar la formacin de cido sulfrico
Fig. 2.1.27
La temperatura del motor es un factor importante en el proceso de la
formacin de cido sulfrico. Los xidos de azufre deben combinarse
con agua para formar cido sulfrico.
Un motor que opera a una temperatura de 87 C (190 F) en la salida
del agua de la camisa, generalmente, no permitir la formacin de
cido sulfrico, debido a que est operando por encima del "punto de
niebla" de condensacin del cido sulfrico.
Trabajar el motor por debajo de 79 C (175 F) proveer un clima
adecuado para la condensacin del cido. Esto significa que un motor
no debe funcionar "enfriado en exceso".
En aceites con bajo contenido de azufre, el nivel de humedad en el
aire de combustin no aumenta la cantidad de hierro. En aceites con
alto contenido de azufre, el contenido de hierro aumenta en gran
medida con el aumento de la humedad.
Leccin 1
Indicadores de Desgaste Corrosivo
Aumento del consumo de aceite
Paso de gases al crter
Vapor en gases de escape
Humo de escape azul
Fig. 2.1.28
NBT
(Nmero de Base Total)
Fig. 2.1.29
Los agentes alcalinos, tambin llamados amortiguadores, se aaden al
aceite para contrarrestar el cido sulfrico. El nivel alcalino relativo
est cuantificado por el nmero de base total (NBT) de un aceite.
Mientras mayor sea el valor NBT de un aceite, mayor ser la
capacidad de neutralizar cidos. Por tanto, mientras mayor sea el
porcentaje de azufre en el combustible, mayor ser el nivel NBT
mnimo que el aceite necesita para proteger el motor de la corrosin
por cido.
Los indicadores de desgaste corrosivo son: aumento del consumo de
aceite, paso de gases al crter, vapor en los gases de escape y humo
de escape azul.
La entrada de suciedad a travs de los sistemas de admisin de aire
pueden producir sntomas similares. Asegrese de que un filtro de
aire salvaguarde la entrada y sea adecuado para las condiciones de
trabajo.
Leccin 1
Causa del Deterioro Rpido del Aceite
Temperatura baja del agua de la camisa
Alta humedad
Cargas pesadas del motor/accesorios incorrectos
Inadecuadas prcticas de mantenimiento
Bajo consumo de aceite
Fig. 2.1.30
Fig. 2.1.31
Ahora que usted comprende estos seis factores, recuerde que
cualquiera de ellos puede causar un deterioro rpido del aceite que
puede acortar la vida til del motor: temperatura del agua baja de la
camisa, alta humedad, cargas altas del motor, uso de herramientas no
apropiadas (por ejemplo, una que sobrecargue el motor), prcticas
inadecuadas de mantenimiento y/o bajo consumo de aceite.
Despus de evaluaciones y pruebas extensivas, se determin que los
intervalos de cambio estndar de aceite pueden mantenerse cuando se
usan aceites con valores apropiados de NBT. Para combustibles con
contenidos de azufre mayores a 0,5%, Caterpillar recomienda que el
NBT del aceite sea diez veces el contenido de azufre del combustible
para motores de inyeccin directa (DI) y veinte veces el contenido de
azufre del combustible en motores con cmaras de precombustin
(PC). El aceite debe cambiarse cuando se haya agotado 50% del NBT
original .
Leccin 1
Fig. 2.1.32
Caterpillar recomienda usar el programa de Anlisis de Fluidos
(SOS), un servicio ofrecido por la mayora de los distribuidores
Caterpillar.
Un anlisis del aceite del motor puede mostrar la presencia de
partculas de desgaste metlicas, que pueden indicar ataque por
cidos u otro desgaste anormal. Antes de tomar una muestra de aceite,
asegrese de que el motor est funcionando a la temperatura de
operacin normal.
Use una vlvula de muestreo y un adaptador para tomar la muestra de
aceite mientras el motor est funcionando.
Llene el nuevo frasco de muestra aproximadamente hasta 75% de su
capacidad.
Si se toma una muestra de la corriente de drenaje de aceite, no la
tome de la primera ni de la ltima parte del aceite drenado. Hgalo
con precaucin para evitar quemaduras o lesiones causadas por el
aceite caliente.
Complete las etiquetas de envo y de muestra correspondientes y
asegrese de indicar el nmero de la serie del motor, las millas u
horas del aceite y el nmero de la unidad.
Leccin 1
Para Seleccionar los Combustibles
y los Aceites Lubricantes
Verificar la calidad del combustible
y del aceite lubricante
Comprar lo mejor disponible
Cumplir con las especificaciones
del combustible de Caterpillar
Use aceite apropiado de clasificacin API
Correspondencia del NBT del aceite
con el contenido de azufre del combustible
Fig. 2.1.33
La prueba ASTM D2896 puede determinar el NBT de una muestra de
aceite. Usted puede usar los resultados de la prueba para determinar
si el aceite del motor tiene la alcalinidad adecuada al final del
intervalo de cambio. La prueba ASTM D664 tambin puede usarse
para probar el NBT. Por cuestiones de uniformidad, Caterpillar
recomienda el uso de la prueba ASTM D2896. Si usted no puede
encontrar un laboratorio de prueba para realizar el NBT, las agencias
del gobierno o las universidades pueden tener el equipo necesario
para determinar la condicin del aceite lubricante usado.
Bsicamente, las pruebas infrarrojas comparan una muestra de aceite
usado con una de aceite nuevo. Estas pruebas pueden medir la
cantidad de productos adicionales de azufre y de holln, as como la
oxidacin del aceite.
Conozca los combustibles y los aceites lubricantes que compra. Para
asegurar una vida de servicio mximo de sus motores Caterpillar,
compre el mejor combustible y lubricante disponibles. Use los aceites
clasificados API apropiados y verifique el nmero de base total
(NBT) que se ajuste al contenido de azufre del combustible.
El seguir estas directrices en la seleccin del combustible y del aceite
lubricante, le ayudar a asegurar un rendimiento mximo del motor y
una vida til prolongada.
NOTAS PARA EL INSTRUCTOR:
1. Haciendo uso de las hojas de especificaciones del aceite,
haga nfasis en los siguientes puntos.
A. Aceite de motor diesel (CH-4)
1. Viscosidades disponibles
a. 15W-40
b. 10W-30 (an encontrado como CG-4, aunque
usa el mismo paquete de aditivos del aceite 15W-
40. Vea la referencia PEHP8038)
2. Recomendado para todos los Motores Diesel
Caterpillar, excepto los 3600, MAK, 3054/3056
durante el perodo de asentamiento (el aceite CF se
recomienda en estas aplicaciones) y los Motores
Marinos 3116/3126 que envan gases del crter al
sistema de admisin de aire (el aceite CF4 de un solo
grado se recomienda a menos que el total escape de
gases del crter vaya lejos de la entrada del sistema
de aire).
3. Fuerte factor dispersante para controlar la
formacin de holln por encima del anillo del pistn
superior.
4. Optimizado para usarse con combustibles con
niveles de azufre con valores menores que 0,05%,
pero tambin aceptable para el uso con combustibles
con niveles de azufre ms alto.
B. Aceite de nivel diesel (CF)
1. Viscosidades disponibles - 10W, 30, y 40
2. Recomendado para Motores 3600 Caterpillar
3. Recomendado para los Motores 3054/3056 durante
la fase inicial para ayudar a asentar los anillos.
4. Esta es una versin mejorada del aceite CD anterior.
3. Mediante el uso de las publicaciones acerca de las
recomendaciones de lubricante para motores Caterpillar
comerciales, de mquinas y de camiones de carretera, haga
nfasis en los siguientes puntos:
A. Todos los motores, excepto los de la serie 3600, MAK,
3054/3056 durante la fase de asentamiento, y los
Motores Marinos 3116/3126 usan aceite grado CH-4.
Este aceite se recomienda an para aquellas
aplicaciones que han estado usando aceite de grado CD.
B. La recomendacin actual para el NBT es 10 veces la
cantidad de azufre para los motores de inyeccin directa
que usan aceite CH-4 y 20 veces la cantidad de azufre
para los motores de cmara de precombustin que usan
aceite CF.
4. Usando la publicacin El aceite y su motor, haga nfasis
en los siguientes puntos:
A. Aditivos del aceite
B. Causas y efectos de contaminacin y degradacin del
aceite.
Leccin 1
5. Usando lubricantes sintticos y formulaciones especiales de
aceite, presente la posicin de Caterpillar en el uso de
lubricantes sintticos.
6. Haciendo uso del Manual de Operacin y Mantenimiento
(C-10, C-12, 3406E, C-15 y Motor de Camin C-16 --
SEBU7186), presente las siguientes recomendaciones de
mantenimiento: (todos los nmeros estn relacionados con
el uso de aceite de motor Caterpillar o su equivalente)
A. Diario:
1. Revise los niveles de fluido, en busca de fugas y
conexiones flojas
2. Revise el indicador de filtro de aire y el separador
de agua, si est equipado
B. MP1: 70 galones de combustible por cuarto de aceite en
el sumidero, cada 15.000 millas, 300 horas de servicio o
por tabla:
1. Cambiar aceite, filtro de aceite y filtros de
combustible.
2. Probar el acondicionador de refrigerante y aadir si
se requiere.
3. Inspeccionar y dar servicio a mangueras y correas si
se requiere.
4. Limpiar el respiradero del crter cada dos
intervalos de cambio de aceite.
C. Revisar y ajustar vlvulas entre 15.000 y 60.000 millas o
entre el primero y el cuarto cambio de aceite.
D. MP-2: 33.000 galones de combustible, 200.000 millas,
4.000 horas de servicio o 2 aos
1. Limpiar y probar el ncleo del posenfriador.
2. Slo DEAC estndar: lavar el sistema y cambiar
refrigerante.
3. Cambiar termostato.
4. Lubricar el cojinete del mando del ventilador.
5. Limpiar el radiador.
E. MP3: 50.000 galones de combustible, 300.000 millas,
6.000 horas de servicio o 3 aos:
1. Revisar, ajustar o reparar si es necesario el turbo y/o
el cartucho del turbo, amortiguador, compresor de
aire, freno de compresin e inyectores unitarios
electrnicos (en motores electrnicos).
2. Ajustar vlvulas.
Leccin 1
3. Limpiar con vapor el motor.
4. Slo ELC: Aadir extendedor (lavar con agua y
reemplazar ELC a 600.000 millas.
F. MP4: 100.000 galones de combustible, 600.000 millas,
12.000 horas de servicio o 6 aos: reemplace vlvulas
solenoides en freno de compresin (si est equipado).
7. Responda cualquier pregunta usando el material de
referencia.
Leccin 1
Leccin 2: Sistemas de Lubricacin
del Motor
Introduccin
Con el fin de localizar y solucionar los problemas de los sistemas de
lubricacin, se deben conocer los componentes a travs de los cuales
el aceite fluye en el motor y la secuencia del flujo de aceite a travs
de esos componentes. Al entender la secuencia del flujo de aceite y
utilizar el manual de servicio apropiado para obtener las
especificaciones de presin, usted puede diagnosticar los problemas
ms fcilmente en relacin con el sistema de lubricacin del motor.
Objetivos
Dibujar un diagrama del sistema de lubricacin tpico
Caterpillar.
Encontrar en el manual de servicio informacin de las
especificaciones del sistema de lubricacin y de su estructura.
NOTAS PARA EL INSTRUCTOR:
1. Con la ayuda de los estudiantes, dibuje en el tablero un diagrama de un sistema de
lubricacin tpico Caterpillar.
2. Haga que los estudiantes bosquejen el diagrama en una hoja en blanco de sus
cuadernos de trabajo, a medida que lo dibuja en el tablero:
3. Usando como referencia los manuales de servicio, haga que los estudiantes
determinen las presiones de las vlvulas de alivio/derivacin del sistema, para
diferentes motores.
4. Haga un diagrama y explique las deferencias de los sistemas de los Motores 3176,
3176B, 3196, C10 y C12 (anteriores a los modelos del ao 2000). Vea un ejemplo
abajo de uno de estos diagramas:
A La vlvula de derivacin de la bomba de aceite se acciona por la presin en el
conducto de aceite. Esta vlvula regula la presin de aceite del conducto en 40
lb/pulg
2
.
B. La vlvula de derivacin del enfriador es una vlvula de derivacin de
arranque en fro, normalmente abierta hasta que la temperatura de aceite
alcanza 101 C (215 F).
Leccin 2
Filtro
de combustible
(15 micrones)
Enfriador
de aceite
Bomba
de aceite
Motor
Conducto de aceite
T P
Medidor de presin
de aceite
(a la entrada del conducto)
Medidor de temperatura
de aceite
(a la salida del enfriador)
Filtro
de combustible
(15 micrones)
Enfriador
de aceite
Bomba
de aceite
Motor
Conducto de aceite
T P
Medidor de presin
de aceite
de aceite
(a la salida del enfriador)
Fig. 2.2.1 Sistema de lubricacin tpica del motor
Fig. 2.2.2 Sistema de lubricacin de los motores 3176, 3176B, 3196, C10 y C12
- A101 C (215 F), la vlvula de derivacin del enfriador se cierra y acta
nicamente como vlvula de alivio de presin.
- Si la vlvula alcanza 126 C (260 F), debido a un recalentamiento del
aceite, actuar como vlvula de seguridad, permaneciendo cerrada a
cualquier temperatura. En esta condicin, actuar slo como vlvula de
alivio de presin.
- Al quitar la vlvula y medir su longitud, el tcnico puede decir si el motor
ha alcanzado temperaturas mayores de 126 C (260 F).
5. Realice una charla acerca de las presiones normales y las lecturas de temperatura a
travs del sistema.
6. En el tablero, dibuje un diagrama de un sistema de lubricacin Caterpillar con un
retardador BrakeSaver. Vea un diagrama de ejemplo abajo:
7. Responda las preguntas que puedan tener los estudiantes, y si es posible use el
material de referencia para las respuestas.
Leccin 2
Filtro
de aceite
(15 micrones)
Enfriador de aceite
Bomba
de aceite
T P
Medidor de presin
de aceite
de aceite
(en el sumidero)
Retardador
Brakesaver
Conducto de aceite Motor
Fig. 2.2.3 Sistema de lubricacin del Motor 3406 con retardador BrakeSaver
SISTEMA DE LUBRICACION CATERPILLAR
Dibuje el diagrama de un sistema de lubricacin tpico Caterpillar.
Unidad 2 - 1 -
Leccin 2 Hoja del Estudiante 2.2.1
DIFERENCIAS DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION DE LOS MOTORES 3176, 3176B,
3196, C10 Y C12
Dibuje y explique las diferencias de los sistemas de lubricacin de los Motores 3176, 3176B, 3196,
C10 y C12.
Unidad 2 - 2 -
SISTEMA DE LUBRICACION CATERPILLAR CON RETARDADOR BRAKESAVER
Dibuje un diagrama del sistema de lubricacin Caterpillar tpico con un retardador BrakeSaver.
Unidad 2 - 3 -
Leccin 3: Marcas Especiales de la Varilla
de Medicin de Aceite del Crter
Introduccin
Los motores Caterpillar se usan en una gran variedad de
aplicaciones. En la mayora de estas aplicaciones, el fabricante de
equipo original instala el motor en un producto que ellos disean y
construyen. Para asegurarse de que la varilla medidora de nivel de
aceite est dando las lecturas correctas, se deben seguir algunos
procedimientos. Estos procedimientos se vern en esta leccin.
Objetivo
Al terminar est leccin, el estudiante estar en capacidad de:
Explicar la razn de las marcas encontradas en la varilla de
medicin de nivel de aceite del crter y los mtodos para medir
el nivel de aceite.
NOTAS PARAEL INSTRUCTOR:
1. Distribuya y consulte las siguientes publicaciones:
A. Calibracin de la varilla de medicin de nivel de
aceite del Motor 3406 --LEET5637
B. M a rcas especiales en las varillas de medicin de
nivel de aceite del crt e r - - L E K M 3 2 7 2 .
2. Consulte las publicaciones para responder cualquier
pregunta.
Leccin 4: Consumo Excesivo de Aceite
Introduccin
Mientras las quejas de algunos clientes se basan en problemas
vlidos, otras quejas resultan de la percepcin incorrecta de una
situacin por parte de los clientes. Un motor diesel consume una
cierta cantidad de aceite lubricante en el funcionamiento normal. Si
un cliente se queja de que un motor est consumiendo demasiado
aceite, usted debe poder trabajar con el cliente para ver si realmente
existe un problema. Trabajar en un motor que no tiene problemas, no
resolver las quejas del cliente. Esta leccin explica como determinar
si un motor esta consumiendo una cantidad inaceptable de aceite
lubricante.
Objetivo
Diagnosticar un problema de consumo de aceite, mediante un
examen en el que se debe responder con exactitud al menos el
70% de las preguntas.
Calcular el Consumo de Aceite Especfico al Freno (BSOC) y
los galones por hora de consumo de aceite para una familia
dada de motores Caterpillar, por medio de un examen escrito en
el que se debe responder con exactitud al menos el 70% de las
preguntas.
1. Presente el tema de consumo excesivo de aceite.
Haciendo el papel del dueo del tractor, en el siguiente
ejemplo explique la informacin relevante a la clase y
luego pida que tomen el papel del gerente de servicio y
le informe qu se debe hacer con el problema.
Instructor: Tengo dos Tractores D8N funcionando en
mi parcela, aqu en el rea de Chicago. Los tractores
son idnticos, excepto que a uno de ellos tengo que
aadirle aceite todos los das, mientras que el otro slo
necesita aceite cada tercer da. El operador se ha
quejado de la prdida de tiempo. Ya que debe aadir
aceite todos los das a este tractor. Qu debo hacer?.
(Deje que la clase exponga sus sugerencias).
Las acciones que usted ya ha realizado son:
- Ha cambiado las varillas de medicin entre los
tractores, y el problema ha continuado.
- Ha intercambiado los operadores, y el problema
continua.
(La clase debe llegar a la conclusin de que necesita un
control diario por 30 das de consumo de aceite y
combustible para determinar si realmente el uso es
excesivo. Usted puede ayudarlos a llegar a esta
conclusin).
2. Entregue el Boletn de Garanta en caso de Consumo
Excesivo de Aceite (SELD0552) y explique su uso.
A. Las pginas 3 y 4 muestran el informe de prueba
de consumo de aceite.
B. El cliente debe hacer seguimiento del combustible,
aceite y millas (u horas de servicio) por 30 das
para resultados exactos.
C. En este caso, el consumo de aceite rinde 4 galones
de combustible por cuarto de aceite (ligeramente
superior a la gama investigada).
Leccin 4
D. Las opciones son:
- Diga al dueo que no hay nada que hacer en este
punto.
- Haga una tabla de 30 das ms para obtener otra
serie de datos. Si la tendencia muestra movimiento
hacia la gama investigada, contacte el rea de los
representantes de servicio para ver si este puede
cubrirse como un artculo en buen estado.
(Las tablas son slo de uso interno no las d al
cliente)
- Cualquier pregunta puede responderse con base en
el Boletn de Garanta.
3. D a los estudiantes otro ejemplo en el que tengan que
hacer uso de las tablas: Un Motor 3406E con 70.000
millas y usando 1,5 galones de combustible por cuarto de
aceite. (Este motor esta en la lnea lmite a menos que el
motor haya tenido una alta tasa de deterioro. Si este es
el caso, el motor definitivamente debe revisarse).
4. Ahora d a los estudiantes un ejemplo usando los
Motores de la Serie 3500, los cuales no estn en la lista
del Boletn de Garanta.
A. La Guarda Costera de los EE.UU. tiene un bote con
dos Motores 3516, clasificados a 2000 hp. El motor a
babor usa un galn de aceite por da, y el motor a
estribor usa 2,25 galones de aceite por da. El
consumo de aceite es de difcil seguimiento, ya que
mantiene los tanque llenos permanentemente. La
salida de potencia de ambos motores es similar. Se ha
realizado una prueba PAR y los tornillos son iguales.
Los ajustes de cremallera son correctos.
B. Distribuya la Hoja de Datos del Motor (LEKQ4028) y
explique la informacin que contiene.
C. D como ejemplo a la clase los siguientes datos para
trabajar:
- La guarda costera trabaja 22 horas al da en el mar.
- Los motores se cargan a cerca del 38% del factor
de carga.
Encuentre las libras de aceite usado por hora:
(2,25 gal de aceite 22 h/d) X 7,5 lb/gal = 0,77 lb/h
Leccin 4
Encuentre el Consumo de Aceite Especfico al
Freno (BSOC):
(0,77 lb/h) (2.000 hp X 0,38 factor de carga) = .001 lb/bhp-hr
Compare este valor con el valor de la tabla
(0,0009). Los valores son lo suficientemente
cercanos para indicar que no hay problemas. La
situacin es que hay un motor que usa menos
cantidad de aceite de lo normal.
D. Enfatice el punto de que el BSOC es slo un
estimado. Un pequeo cambio en el factor de
carga afecta en gran manera el BSOC calculado.
5. Otro problema para la clase: Un motor 3406E
clasificado a 500 hp obtiene millas por galn de
combustible. El camin trabaja 20 horas por da. Se
debe aadir un galn de aceite cada tercer da, lo que
ellos suponen es excesivo.
Usando el ET se encontr que el factor de carga es
del 37%.
Existe un problema?
A. Calcule cual debe ser el consumo promedio de
aceite:
Promedio de uso de aceite para Motores 3400 =
(hp x factor de carga x BSOC) 7,5 lb / galn
Prom. de uso de aceite para Motores 3400 = (500 x 0,37 x 0,0008) 7.5
Prom. de uso de aceite para Motores 3400 = 0,0197 galn por hora
B. Calcule la cantidad promedio de aceite que el
motor debe usar en 60 horas:
60 horas x 0,0197 galones/h = 1,182 galones de aceite
C. El equipo est usando 1 galn de aceite en este
lapso de tiempo, por tanto el motor est bien!
Leccin 4
Leccin 5: Problemas del Sistema
de Lubricacin
Introduccin
En est leccin, veremos algunos problemas comunes del sistema de
lubricacin y sus causas.
Objetivos
Hacer una lista de las causas probables de cada uno de los
siguientes problemas: presin de aceite baja, consumo alto de
aceite, excesivo consumo de aceite.
Describir las gamas normales de temperatura de operacin del
aceite.
Indicar las razones para el uso del Anlisis de Fluidos SOS.
1. Con ayuda de los estudiantes, haga una lista de las
causas posibles de los diferentes sntomas indicados
abajo:
A. Baja presin de aceite (las causas se indican aqu):
- Nivel de aceite bajo en el crter
- Varilla de medicin incorrecta
- Medidores en mal estado (que indican una
presin de aceite baja )
- Filtro de aceite tapado (que resulta en una
presin de aceite baja)
- Aceite muy caliente - (de muy baja
viscosidad/pelcula de aceite inadecuada)
- Viscosidad muy baja del aceite
- Baja velocidad de la bomba de aceite
- Rejilla tapada de la entrada del tubo de
suministro
- Fuga de aire en el lado de suministro de la bomba
- Vlvula de alivio pegada abierta
- Engranajes desgastados de la bomba
- Cojinetes desgastados
- Boquillas inyectoras faltantes o flojas
- Lecturas tomadas en sitios incorrectos
B. Alta presin de aceite (las causas se indican abajo):
- Vlvula de alivio pegada cerrada
- Medidor daado
- Viscosidad de aceite demasiado alta
- Lecturas tomadas en sitios incorrectos
C. Consumo excesivo de combustible (las causas se
indican a continuacin):
- Fugas
- Respiradero del crter tapado
- Aceite de muy baja viscosidad
- Sobrecarga del motor (aceite caliente, baja
viscosidad)
- Guas de vlvula desgastadas
- Anillos y camisas desgastadas
- Sellos del turbo en mal estado (humo azul)
- Crter llenado en exceso (fugas en sellos del
crter)
2. Describa las gamas de temperatura del aceite del
motor y haga que los estudiantes realicen una lista de
problemas que puedan ocurrir cuando la temperatura
del aceite es demasiado alta o demasiado baja.
A. La temperatura del aceite tpicamente debe ser de
0,6C (20F) a 1C (30F) ms alta que el
refrigerante:
B. Para un motor a temperatura de operacin, el
aceite debe permanecer en una gama de 78C
(175F) a 114C (240F), mnimo.
C. Los problemas resultantes de baja temperatura del
aceite son:
- Formacin de lodos
Leccin 5
- Presiones altas de aceite
- Formacin de cido sulfrico
D. Los problemas resultantes de temperaturas altas de
aceite son:
- Rompimiento de la capa protectora de lubricante.
- Falla de los cojinetes debido a prdida de la
pelcula protectora de aceite por reduccin de
viscosidad
3. Describa las causas tpicas que permiten que el
refrigerante pase al sistema de lubricacin y haga que
los estudiantes elaboren una lista de los problemas que
esto causa:
A. Las causas tpicas son:
- Falla de los sellos del enfriador de aceite
- Fallas de las empaquetaduras de la culata
B. Los problemas que causa son:
- Bajo rendimiento de los cojinetes del motor
(problema de la pelcula de aceite).
- Formacin de barros cuando se liberan partculas
de la combustin y se mantienen en suspensin.
- Taponamiento prematuro de filtros de aceite.
4. Discuta las diferentes pruebas realizadas en el proceso
del Anlisis de Fluidos SOS:
A. Anlisis de desgaste:
- Tendencias de desgaste deben estar en aumento.
- El tipo de material puede indicar la fuente.
B. Pruebas fsicas y qumicas:
- Agua en el aceite por medio de la prueba en
plancha caliente determine si hay burbujeo.
- Dilucin de combustible por medio del probador
SetaFlash.
- Presencia de refrigerante por medio de prueba
qumica.
C. Condicin del aceite Anlisis infrarrojo:
- No debe usarse solo.
- Mide las cantidades de :
Leccin 5
1. Azufre
2. Oxidacin
3. Nitracin
4. Holln
5. Agotamiento de aditivos
6. Presencia de contaminacin de aceite
a. Agua
b. Anticongelante
5. Discuta las razones principales para usar el anlisis de
Fluidos SOS:
A. Las pruebas descritas anteriormente pueden
indicar la fuente probable de la contaminacin,
identificando el tipo exacto de material(es)
presente(s) en el aceite.
B. El Anlisis de Fluidos SOS es el mejor y ms
econmico medio para determinar el intervalo del
cambio de aceite.
Leccin 5
Introduccin
En esta leccin, trabajaremos en una simulacin con un motor en operacin. El instructor asumir
varios papeles como sea necesario. Usted es el tcnico del distribuidor Caterpillar quien debe realizar el
diagnstico y solucionar el problema.
Se deben usar las tcnicas adecuadas de localizacin y solucin de problemas. No se permitir que
acte como un "cambiador de piezas". En otras palabras, se debe usar equipo de diagnstico para
probar que un componente est defectuoso antes de que lo cambie.
Objetivos:
Diagnosticar y reparar un problema relacionado con el aceite en un motor en operacin.
NOTAS DELINSTRUCTOR:
1. Antes de dar inicio a la prctica, prepare el motor, colocando adrede un filtro de aceite
taponado.
A. El filtro de aceite debe permitir que algo de aceite circule a travs del filtro.
B. La restriccin debe ser lo suficiente para permitir que la vlvula de derivacin del
filtro permanezca abierta cuando el motor alcance la temperatura normal de
operacin.
Unidad 2 - 1 -
Prctica de Taller 2.5.1.
PRACTICA DE TALLER 2.5.1: SISTEMAS DE LUBRICACION
2. En el aula de clases, presente el problema a los estudiantes:
A. Explique que usted (el instructor) har el papel de operador-propietario de un
camin cuyo motor tiene un problema de presin de aceite.
- El cliente trabaja en una cantera transportando rocas pesadas.
- El motor vena operando bien hasta esta maana. La presin de aceite era de 65
lb/pulg
2
.
- Esta maana el medidor mostr presin de aceite baja, en cerca de 20 lb/pulg
2
por debajo de lo normal.
- El cliente cree que una cada en la presin de aceite indica cojinetes de bancada
desgastados.
B. Anime a los estudiantes a que hagan preguntas respecto a la localizacin y solucin
de problemas, respondiendo la siguiente informacin. (No pida voluntarios si no
desean preguntar, esto simular ms una entrevista con el conductor).
- Los cambios de aceite se han realizado a intervalos apropiados y al camin
todava le quedan cerca de 2.000 millas antes del siguiente cambio.
- No se ha realizado ninguna prueba an.
- El conductor cambia el aceite en el paradero de camiones, pero compr el aceite
y el filtro del distribuidor Caterpillar.
- El conductor est casi seguro de que compr y cambi el filtro de aceite en el
ltimo cambio de aceite (l no lo hizo), pero no tiene el comprobante con l.
C. Explique a los estudiantes que para cualquier informacin (ver el registro del taller
del motor, anlisis de aceite SOS anteriores, etc.) l actuar como la persona
fuente y les proveer de todas las respuestas.
3. Ya en el motor, permita que los estudiantes realicen las pruebas que ellos piensan son
necesarias.
A. No permita que ninguna pieza nueva se coloque en el motor sin realizar las pruebas
de diagnstico apropiadas.
B. Los estudiantes deben encontrar y corregir el problema, y decidir quin paga por la
reparacin.
Unidad 2 - 2 -
C. Cuando se encuentre el filtro taponado, asegrese de que los estudiantes se den
cuenta por qu ha sucedido.
D. Proporcione un nuevo filtro y haga que lo instalen.
E. Asegrese de realizar de nuevo las pruebas para verificar que se encontr la
solucin correcta.
4. Usando el diagrama del sistema de aceite, asegrese de que todos los estudiantes
entendieron la razn de la prdida de presin de aceite, la solucin y el dao que se
hara al motor si se deja el problema sin solucionar.
A. Si la vlvula de derivacin permanece abierta, el aceite no se filtrar.
B. Las partculas y escombros iran directamente al motor.
C. Las partculas que fueron atrapadas previamente por el filtro pueden ser lavadas
desde el filtro y luego pasar a travs de la vlvula de derivacin abierta.
5. Determine quin pagar por la reparacin.
Unidad 2 - 3 -
Seleccione la mejor respuesta en cada una de las siguientes preguntas:
1. Qu nivel de NBT se recomienda en un Motor 3176 de un tractor Challenger, con un
contenido de azufre del combustible de 0,8%?
A. 8
B. 32
C. 24
D. 16
2. En qu condiciones se debe tomar una muestra para el anlisis de fluidos SOS?
A. A temperatura normal de operacin
B. En cualquier momento
C. Con el motor fro
D. Del drenaje del sumidero mientras el motor est funcionando
3. Qu causa una presin baja de aceite?
A. Viscosidad alta del aceite
B. Calentamiento excesivo del motor
C. Cojinetes desgastados
D. B y C
4. El aceite de clase CF es el aceite preferido en:
A. Motores marinos 3612
B. Motores vehiculares 3176
C. Motores de camin 3306B
D. Ay C
E. Ninguno de los anteriores
Unidad 2 - 1 - Diagnstico y Reparacin del Motor
Copia del Instructor - Examen 2.5.1
EXAMEN DEL SISTEMA DE LUBRICACION Y EL ACEITE DEL MOTOR
Instrucciones: Realice el examen en la clase o asgnelo como tarea en casa para ser revisado al
inicio de la siguiente seccin.
5. En qu orden fluye el aceite a travs del motor? (Coloque las letras en el orden correcto
comenzando con el sumidero)
A. Bomba de aceite E.Sumidero
B. Filtros de aceite F.Cojinetes
C. Campana de succin G.Medidor de presin
D. Conductos de aceite H.Enfriador de aceite
E, C, A, H, B, D, G, F (D y G pueden aparecer intercambiados)
6. En un Motor 3406 de un D8N, con 1.525 horas, cuntos galones de combustible por cuarto
de aceite puede usar el motor antes de que se investigue una queja por alto consumo de
aceite?.
A. 32
B. 60
C. 55
D. 240
Copia del Instructor - Examen 2.5.1
Seleccione la mejor respuesta en cada una de las siguientes preguntas:
1. Qu nivel de NBT se recomienda en un Motor 3176 de un tractor Challenger, con un
contenido de azufre del combustible de 0,8%?
A. 8
B. 32
C. 24
D. 16
2. En qu condiciones se debe tomar una muestra para el anlisis de fluidos SOS?
A. A temperatura normal de operacin
B. En cualquier momento
C. Con el motor fro
D. Del drenaje del sumidero mientras el motor est funcionando
3. Qu causa una presin baja de aceite?
A. Viscosidad alta del aceite
B. Calentamiento excesivo del motor
C. Cojinetes desgastados
D. B y C
4. El aceite de clase CF es el aceite preferido en:
A. Motores marinos 3612
B. Motores vehiculares 3176
C. Motores de camin 3306B
D. A y C
E. Ninguno de los anteriores
Copia del Estudiante - Examen 2.5.1
EXAMEN DEL SISTEMA DE LUBRICACION Y EL ACEITE DEL MOTOR
Nombre _______________________________
5. En qu orden fluye el aceite a travs del motor? (Coloque las letras en el orden correcto
comenzando con el sumidero)
A. Bomba de aceite E.Sumidero
B. Filtros de aceite F.Cojinetes
C. Campana de succin G.Medidor de presin
D. Conductos de aceite H.Enfriador de aceite
6. En un Motor 3406 de un D8N, con 1.525 horas, cuntos galones de combustible por cuarto
de aceite puede usar el motor antes de que se investigue una queja por alto consumo de
aceite?.
A. 32
B. 60
C. 55
D. 240
Copia del Estudiante - Examen 2.5.1

Unidad 2 Sistemas de Lubricación y El Aceite Del Motor

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Unidad 2 Sistemas de Lubricación y El Aceite Del Motor

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

UNIDAD 2

Sistemas de Lubricacin y el Aceite

Вам также может понравиться