ISSN 01211129

Determinacin del mdulo dinmico de una mezcla asfltica

por correlaciones
Asphalt Mixtures Dynamic Modules Determination by Correlations
Fecha de recepcin: 18 de enero de 2011
Fecha de aprobacin: 9 de mayo de 2011

Carlos Hernando Higuera Sandoval*

Gloria Marcela Naranjo Barrera**
Jhon Fredy Cetina Acua* **

Resumen

Abstract

Se describen las metodologas utilizadas usualmente

para determinar el mdulo dinmico de mezclas
asflticas, y las variables utilizadas en cada una de ellas.
Con base en informacin secundaria suministrada por
un ensayo de traccin indirecta, se aplican las
metodologas descritas y se comparan sus resultados
para determinar la precisin de los mismos con respecto
al ensayo de laboratorio. Dado que las variables que
son utilizadas en cada uno de los mtodos para
determinar el mdulo dinmico de mezclas asflticas
influyen de forma diferente en el resultado, se lleva a
cabo un anlisis de sensibilidad que compromete cada
una de estas variables, mostrando el grado de
sensibilidad de cada una deellas, tanto para cada mtodo
como en general.

It describes the methodologies usually used to

determine asphalt mixtures dynamic modules and
the variables utilized in each of them. Based on
secondary information provided by an indirect tensile
test, the described methodologies are applied and
their results compared, in order to determine the
accuracy regarding the laboratory tests. Given that
the variables that are used in each one of the methods
to determine the dynamic module of asphalt mixtures
influence in different ways in the results, a sensitivity
analysis which commits each of these variables is
conducted, showing the sensitivity degree of each
one of them, both in general and for each method.
Key words: Dynamic Modules of Asphalt Mixtures,
Sensitivity Analysis, Indirect Tensile Test.

Palabras clave: Mdulo dinmico de mezclas asflticas,

Anlisis de sensibilidad, Ensayo de traccin indirecta.
_________
* Ingeniero en Transportes y Vas, Especialista en Vas Terrestres, Especialista en Carreteras, Especialista en Transportes Terrestres, Magster en
Ingeniera de Vas Terrestres, Profesor de la Escuela de Transporte y Vas de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia, Tunja Boyac, Investigador del Grupo de Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial Grinfravial C.
carlos.higuera@uptc.edu.co
** Ingeniera en Transporte y Vas. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. gmnaranjo9@hotmail.com
*** Ingeniero en Transporte y Vas. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. frecetacu@msn.com

41
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 ,pp.41-54

CEDEC

acertada y cules son las razones por las que existe

una diferencia en los resultados.

I. INTRODUCCIN
En la actualidad se evidencia un constante
crecimiento de las redes viales, impulsado, entre otros
factores, por las necesidades de comunicacin entre
los diferentes sectores econmicos y, principalmente,
por el intercambio comercial entre regiones.
Adicional a esto, el incremento del parque vehicular
en el pas est en constante aumento, lo que implica
que dichas redes viales estn diseadas y construidas
para que soporten el impacto que estos factores de
crecimiento generan en ellas.

Finalmente, el contenido del artculo facilita a los

profesionales procesos ms claros y el conocimiento
de las variables ms influyentes en la determinacin
del mdulo dinmico de mezclas asflticas. Tambin
facilita un punto de comparacin para obtener un
valor ptimo del parmetro en estudio, lo que genera
ahorro tanto de recursos econmicos como de tiempo,
gracias a la orientacin que se brinda.
II. METODOLOGA

Dentro de las caractersticas que definen la calidad

de una estructura de pavimento se encuentran las
mecnicas y dinmicas, caractersticas que son muy
importantes, debido a que ayudan a determinar
parmetros definitivos, como el dimensionamiento
de la estructura de pavimento en el diseo,
rehabilitacin o reforzamiento; por tal razn, es de
vital importancia disear y construir vas que
soporten el trnsito, para lo cual se hace un enfoque
particular en las caractersticas dinmicas de la capa
de concreto asfltico de las estructuras de pavimento.

El mdulo dinmico de una mezcla asfltica se define

como el valor absoluto de la relacin entre el valor
del esfuerzo mximo y el de la deformacin unitaria
mxima, obtenido en un ensayo a compresin
(uniaxial o triaxial), a flexin y traccin indirecta,
utilizando cargas en forma cncava.
Para determinar el mdulo dinmico de una mezcla
asfltica existen diferentes metodologas, entre las
cuales estn: ensayos de laboratorio, monogramas y
frmulas o correlaciones. Dentro de los ensayos se
encuentran el de traccin indirecta, el de traccin
por compresin directa y el de traccin de flexin
de una viga cargada en el tercio central. Cada uno
de estos ensayos tiene sus caractersticas particulares,
y el usado comnmente en Colombia, el de traccin
indirecta, est regido por las normas INV E 753 07 e INV E 754 07. En estas normas se especifican
los detalles relacionados con la construccin del
espcimen por ensayar y el procedimiento para
determinar el mdulo dinmico de la mezcla asfltica.
Otra de las metodologas utilizadas para la
determinacin de mdulos dinmicos de mezclas
asflticas es la de los monogramas de la Shell, la
cual fue desarrollada por Bonnaure y otros, basados
en el mdulo dinmico del asfalto y en las
concentraciones volumtricas del asfalto y de los
agregados (datos del diseo Marshall). La utilizacin
de este mtodo es un poco tediosa, por la
configuracin grfica que tienen los monogramas,
lo cual hace que el procedimiento sea largo y que,
adems, se pueda incurrir en errores de paralaje o
personales del observador.

Existen diversas variables relacionadas con la

determinacin del mdulo dinmico de una mezcla
asfltica, cuyos valores hacen que la mezcla se
comporte de forma satisfactoria o no, que se
presenten o no daos tanto en la carpeta de concreto
asfltico como en la estructura de pavimento en
conjunto, tales como fallas, fisuras, grietas,
deformaciones y fatiga, entre otros.
En este artculo se describen, brevemente, los
mtodos de determinacin de los mdulos dinmicos
de las mezclas asflticas, tales como ensayos de
laboratorio, frmulas o correlaciones y
monogramas; adems, se muestra un anlisis de
sensibilidad a partir de las variables que influyen en
su diseo.
Una vez determinado el mdulo dinmico de la
mezcla asfltica con base en informacin de un
ensayo de laboratorio, se compara con los valores
obtenidos mediante el uso de correlaciones, con el
fin de determinar cul de las correlaciones es ms

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

42

CEDEC

La tercera metodologa, correspondiente a frmulas

o correlaciones, hace que determinar el mdulo de
las mezclas asflticas sea un proceso ms corto y
preciso que el nombrado anteriormente; dentro de
esta metodologa se encuentran cuatro mtodos [1],
que mediante la aplicacin de ciertas expresiones
matemticas permiten conocer el valor del mdulo
dinmico utilizando diferentes variables, los mtodos
son: frmulas de Bonnaure y otros, frmulas del
Instituto del Asfalto, frmulas de Heukelom y Klomp
y la frmula de Witczak. A continuacin se muestra
cada uno de los mtodos correspondientes a esta
metodologa.

Donde:
Sm = Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, N/m2
Vb = Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla, %
Vg = Porcentaje en volumen de agregados de la
mezcla, %
Sb = Mdulo dinmico del asfalto, N/m2
Si Sm y Sb se dan en lb/pulg2 , la ecuacin es la
siguiente:
LogSm

1.342(100 Vg )

LogS m

0.0002135Vg2

2.0959

E*

0.7582

LogS b 5.1612

100,000 x10

0.000005

(4)

0.5
4

Para : 5 x10 N / m Sb 10 N / m

=0.553833+0.028829 (p 200 f

LogS m

LogS b 8

/ LogS b 8 /

Para : 109 N / m 2 S b 3 x109 N / m 2

2

2.0959

3.8388

(10)
(11)

0.1703

0.02774

(12)

0.483Vb

(13)

1.3 0.49825 Log ( f )

(14)

LogS m

(8)

(5)
4

1 .1

) 0.03476Vv 0.070377 +0.931757 f

3.8383

(9)

0.00189

1703

(3)
2

/ LogSb 4.1612/+

Al igual que en el mtodo anterior, este utiliza unos

factores para determinar el mdulo dinmico de
las mezclas asflticas. La particularidad de este
mtodo se presenta en la utilizacin de la viscosidad
del asfalto como variable dentro de las expresiones
matemticas que son presentadas a continuacin:

(2)

1.37Vb2 1
0.6 Log
1.33Vb 1

B. Frmulas del Instituto del Asfalto

(1)

Vg Vb

8.0 0.00568Vg

LogS b 4.1612

Para : 145,000lb / pu lg 2 Sb 435,000 lb / pu lg 2

Este mtodo considera cuatro factores que son

utilizados para determinar el mdulo dinmico del
asfalto, y, finalmente, a partir de este calcular el
mdulo dinmico de la mezcla asfltica. A
continuacin se presentan las expresiones
matemticas propias del mtodo, definiendo cada una
de sus variables.

10.82

(7)

A. Frmulas de Bonnaure y otros

(6)

Donde:
E* = Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, Lb/pulg2

LogSb 9

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

43

CEDEC

f = Frecuencia correspondiente a la velocidad de

operacin, Hertz
T = Temperatura de la mezcla, F
P200=Porcentaje en peso del agregado que pasa tamiz
N. 200, %
Vv = Porcentaje en volumen de vacos con aire, %
Vb = Porcentaje en volumen de asfalto, %
= Viscosidad del asfalto a 70 F (106 poises)

2.1939

Esta frmula solo aplica si Sb es superior a 10 MPa,

y para valores de 0.7<Cv<0.9
Si el valor de vacos de la mezcla es superior a 3%,
Fijin Van Draat (Huang, 2004) recomienda hacer la
siguiente correccin:

Cv

(15)

Donde:

Vg
Vg Vb

Volumen de los granulares

Volumen (Granular Bitumen)

Cv
1

P77F = Penetracin del asfalto a 77 F (25 C)

Este mtodo permite conocer el valor del mdulo

dinmico de la mezcla asfltica a partir del mdulo
dinmico del asfalto y de los porcentajes en volumen
de los constitutivos de la mezcla bituminosa. Las
expresiones que se deben aplicar son las siguientes:
2.5 C v
n 1 C
v

(19)

100

D. Frmula de Witczak
Este mtodo fue desarrollado teniendo en cuenta la
composicin de la mezcla asfltica, y se condensa
en una nica expresin matemtica, mostrada a
continuacin:

Sb 1

Cv
Vv 3

(18)

Donde:
Vb = Porcentaje en volumen de bitumen o de asfalto
Vg= Porcentaje en volumen de agregados de la
mezcla asfltica
Vv = Porcentaje en volumen de vacos

C. Frmulas de Heukelom y Klomp

Sm

(17)

Donde: Sm y Sb en MPa

La viscosidad del asfalto se puede estimar a una

temperatura de 70 F, por medio de la siguiente
expresin:

29,508.2( P77 F )

4 x10 4
Sb

0.83 Log

(16)

Log ( E ) 3.750063 0.02932 P200 0.001767( P200 ) 2 0.002841P4 0.058097Va 0.802208

(20)

Vbeff
Vbeff

Va

3.871977 0.0021P4 0.003958P38 0.000017( P38 ) 2 0.005470 P34

1 e 0.603313 0.313351Log f 0.393532 Log

P38 =Porcentaje retenido en el tamiz 3/8

P4 =Porcentaje retenido en el tamiz N. 4
P200 =Porcentaje pasa en el tamiz N. 200

Donde:
E =Mdulo dinmico de la mezcla asfltica
(lb/pulg2 )
=Viscosidad del ligante (106 poises)
f =Frecuencia de carga (hertz)
Va =Porcentaje en volumen de aire (%)
Vbeff= Porcentaje en volumen efectivo de ligante (%)
P34 =Porcentaje retenido en el tamiz

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

Como se puede observar, cada uno de los mtodos

anteriores depende de diferentes variables para la
determinacin del mdulo dinmico de mezclas
asflticas, cada una de las cuales tiene un grado de

44

CEDEC

influencia en el resultado; por lo tanto, se hace

importante conocer el comportamiento de cada una
de estas variables, con el fin de determinar cul tiene
un grado de sensibilidad ms alto o bajo o cul es la
variable que genera cambios significativos en el valor
del mdulo dinmico. Con este fin se lleva a cabo un
anlisis de sensibilidad en donde se vara el valor de
las variables de cada uno de los mtodos para
observar el comportamiento del valor del mdulo
dinmico.

Excel, donde solo basta con introducir el valor de

las variables correspondientes a cada mtodo para
obtener el valor del mdulo dinmico en diferentes
unidades.
III. RESULTADOS
Para aplicar la metodologa descrita en el numeral
anterior se tom como base la informacin secundaria
de un ensayo de traccin indirecta realizado en la
ciudad de Bogot, siguiendo los lineamientos
indicados por las normas [2] INV E 753 96 e
INV E 754 96. Una vez aplicados los mtodos de
la metodologa se obtuvieron los resultados que se
muestran en el Cuadro 1.

Con el fin de facilitar el clculo del mdulo dinmico

de las mezclas asflticas mediante frmulas o
correlaciones, se realiz una sistematizacin de las
expresiones matemticas de cada mtodo en una hoja

Cuadro 1
Resumen de mdulos dinmicos obtenidos por diferentes mtodos
Mdulo dinmico (kg/cm2) Mdulo dinmico (kg/cm2) Mdulo dinmico (kg/cm2)
para una velocidad de 30
para una velocidad de 80
para una velocidad de 60
Km/h
Km/h
Km/h
Ensayo de laboratorio
22762
40940
Sin informacin
100
100
Monogramas
37740
40800
42840
166%
105%
Formulas de BONNAURE
37219
41624
47448
y otros
164%
116%
Frmulas del INSTITUTO
36946
44275
47890
DEL ASFALTO
162%
117%
Frmulas de HEUKELOM
45098
40727
50751
y KLOMP
179%
124%
Frmula de
49992
43021
53230
WITCZAK
189%
130%
Programa Shell
40290
31212
44676
BANDS 2.0
137%
109%

El objetivo de la investigacin es llegar a un punto

de comparacin entre los valores obtenidos
mediante el ensayo de laboratorio y los obtenidos
mediante las dems metodologas. El proceso se
llev a cabo para tres velocidades diferentes: 30,
60 y 80 km/h, con el fin de obser var el
comportamiento del mdulo dinmico en
diferentes situaciones de operacin, en donde las
velocidades de 30 y 80 km/h son propias del
ensayo, mientras que la velocidad de 60 km/h se

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

toma en cuenta dentro de los clculos, ya que es la

velocidad de operacin tpica en zonas urbanas del
pas.
El anlisis de sensibilidad se realiza para las
variables que influyen en la determinacin del
mdulo dinmico de la mezcla asfltica mediante
cada mtodo descrito anteriormente. A continuacin
se presentan las grficas del comportamiento del
mdulo dinmico en funcin de dichas variables:

45

CEDEC

Anlisis de sensibilidad de mdulos dinmicos

de mezclas asflticas mediante el mtodo de
Monogramas
60000
2

E = -4E+07t + 40753t + 55554

R2 = 0.999

55000
50000
45000
40000
35000
30000
0,005

0,015

0,025

0,035

Tiempo de aplicacin de la carga, t (s)

Fig. 1. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del tiempo de aplicacin de la carga

300000
2

E = 238.9(T800) - 21455(T800) + 50766

2
R = 0.999

250000
200000
150000
100000
50000
0
40

45

50

55

60

65

70

75

80

Temperatura a penetracin de 800 1/10 mm, T800 (C)

Fig. 2. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin de una penetracin de 800 1/10 mm

130000
110000
90000
70000
50000
30000
10000
0

10

15

20

25

Temperatura media anual ponderada, TMAP (C)

Fig. 3. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin de la TMAP

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46

CEDEC

118000
98000

78000

58000

38000
18000
-3

-2

-1

ndice de penetracin, lp

Fig. 4. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del ndice de penetracin del asfalto

100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0

200

600

400

800

1000

Mdulo dinmico del asfalto, Sb (Kg/cm )

Fig. 5. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del ndice de penetracin del asfalto

Frmulas de Bonnaure y otros

96000
86000
76000
66000
56000
46000
36000
26000
78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

Volumen de agregado, Vg (%)

Fig. 6. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en volumen de agregado

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

47

CEDEC

48000

46000

44000

42000

40000
7

10

11

12

13

14

Volumen de asfalto, Vb (%)

Fig. 7. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en volumen de asfalto

58000
53000
48000
43000
38000
33000
28000
23000
18000
100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

Mdulo dinmico del asfalto, Sb (Kg/cm )

Fig. 8. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin mdulo dinmico del asfalto

Frmulas del Instituto del Asfalto

60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
2

10

11

12

13

14

15

16

17 18

Frecuencia aplicacin de las cargas, f (Hertz)

Fig. 9. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin de la frecuencia de aplicacin de la carga

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

48

CEDEC

65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
6

10

11

12

13

14

Porcentaje asfalto, Vb (%)

Fig. 10. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en volumen de asfalto

60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
1

Porcentaje vaco, Vv (%)

Fig. 11. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en volumen de vacos

110000
90000

70000
50000

30000
10000
5

10

15

20

25

30

35

Temperatura de mezcla, T (C)

Fig. 12. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura de la mezcla

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

49

CEDEC

65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
0

10

11

12

13

14 15

Porcentaje pasa 200, P200 (%)

Fig. 13. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje pasa 200

Frmulas de Witczak

60000
55000
50000
45000
40000
35000
4

10

12

14

16

18

Frecuencia, f (Hertz)

Fig. 14. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin de la frecuencia de aplicacin de la carga

56000
53000
50000
47000
44000
41000
38000
35000
0,000

0,020

0,010

0,030

0,040

Tiempo de aplicacin de las cargas, t (s)

Fig. 15. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del tiempo de aplicacin de la carga

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

50

CEDEC

65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
7

10

11

12

13

14

Volumen de asfalto, Vb (%)

Fig. 16. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en volumen de asfalto

60000
55000

50000

45000

40000
35000
1

Porcentaje en volumen aire, Va (%)

Fig. 17. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en volumen de aire

53000
51000
49000
47000
45000
43000
41000
39000
37000
35000
0

10

11

12

13

14

15

Porcentaje pasa tamiz 200, P200 (%)

Fig. 18. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin del porcentaje en pasa tamiz 200

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

51

CEDEC

53000
51000
49000
47000
45000
43000
41000
39000
37000
35000
1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

2,0

2,1

2,2

2,3

2,4

2,5

2,6

2,7

2,8

2,9

3,0 3,1

Viscosidad del asfalto, (10 Poisses)

Fig. 19. Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en funcin de la viscosidad del asfalto

El grado de sensibilidad [3] de las variables que

influyen en la determinacin del mdulo dinmico de
las mezclas asflticas se define teniendo en cuenta el
porcentaje de variacin del valor del mdulo dinmico
con respecto a un porcentaje de variacin en el valor

de las variables, como se muestra en el Cuadro 2.

Finalmente, para cada variable de cada mtodo se
determin el grado de sensibilidad, y los resultados se
resumen en el Cuadro 3.

Cuadro 2
Escala para definir el grado de sensibilidad
Grado de sensibilidad
Baja
Media
Alta

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

Variacin, %
<15
15 30
>30

52

CEDEC

Cuadro 3
Comparacin del grado de sensibilidad de las variables
Mtodo
Monogramas

Formulas de
BONNAURE
y otros
Formulas del
INSTITUTO DEL
ASFALTO

Formulas de
HEUKELOM
y KLOMP
Formula de
WITCZAK

Variable
Tiempo de aplicacin de la carga, t (seg)
Temperatura a una penetracin 800 1/10 mm, T800 (C)
Temperatura media anual ponderada, TMAP (C)
ndice de penetracin, Ip
Mdulo dinmico del asfalto, Sb (Kg/cm2)
Porcentaje en volumen de agregados, Vg (%)
Porcentaje en volumen de asfalto, Vb (%)
Mdulo dinmico del asflto, Sb (Kg/cm2)
Frecuencia de aplicacin de la carga, f (Hertz)
Porcentaje en volumen de asfalto, Vb (%)
Porcentaje en volumen de vacios, Vv (%)
Temperatura de la mezcla, T (C)
Porcentaje pasa tamiz 200, P200 (%)
Porcentaje en volumen de agregados, Vg (%)
Porcentaje en volumen de asfalto, Vb (%)
Porcentaje en volumen de vacios, Vv (%)
Mdulo dinmico del asflto, Sb (Kg/cm2)
Frecuencia de aplicacin de la carga, f (Hertz)
Tiempo de aplicacin de la carga, t (Seg)
Porcentaje en volumen de asfalto, Vb (%)
Porcentaje en volumen de aire, Va (%)
Porcentaje pasa tamiz 200, P200 (%)
Viscosidad del asfalto, (106 Poisses)

operacin de los vehculos en vas urbanas de nuestro

pas est limitada a 60 km/h, se vio la necesidad de
determinar el mdulo dinmico de la mezcla asfltica
para esta velocidad, aunque no se contara con
informacin secundaria dentro del ensayo de traccin
indirecta analizado en este trabajo.

IV. CONCLUSIONES
Actualmente existen diferentes mtodos, tanto
tericos como prcticos, para determinar el mdulo
dinmico de una mezcla asfltica; cada uno de ellos
tiene caractersticas particulares que hacen que el
valor del mdulo sea levemente diferente. Sin
embargo, los mtodos de ensayo son una alternativa
ideal, dado que en ellos se simulan las condiciones
propias del entorno, por lo que se obtienen resultados
ms confiables.

Para este anlisis, al comparar los mtodos tericos

con el mtodo del ensayo de laboratorio usado en el
presente trabajo, se concluye que el mdulo dinmico
de la mezcla asfltica obtenido mediante cualquier
mtodo terico es superior al resultado del ensayo
de laboratorio; esto se debe a que en el ensayo de
laboratorio se representan las caractersticas propias
del medio para el cual se disea la mezcla, mientras
que en los mtodos tericos no todas las variables
del medio tienen influencia y, por lo tanto, los
resultados son mayores, previendo la influencia que
pueden llegar a tener dichas variables en los

Una vez determinado el valor del mdulo dinmico

de la mezcla asfltica por los diferentes mtodos, se
observa que el resultado para una velocidad de 30
km/h oscila entre 22 000 y 41 000 kg/cm2; para una
velocidad de 60 km/h, entre 40 000 y 48 000 kg/cm2,
y para una velocidad de 80 km/h, entre 40 000 y 51
000 kg/cm2. Teniendo en cuenta que la velocidad de

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Grado de sensibilidad
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
BAJO
ALTO
MEDIO
ALTO
MEDIO
ALTO
MEDIO
MEDIO
ALTO
ALTO
ALTO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
BAJO

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resultados del mdulo dinmico de la mezcla

asfltica.

En general, se concluye que las variables que generan

un cambio significativo en el valor del mdulo
dinmico de la mezcla asfltica, cuando se modifica
su valor, son: mdulo dinmico del asfalto, porcentaje
en volumen de asfalto, la temperatura de la mezcla y
la temperatura media anual ponderada.

Al realizar el anlisis de sensibilidad de las variables

que intervienen en la determinacin del mdulo
dinmico de la mezcla asfltica se observa que el
mtodo de clculo mediante monogramas considera
muy sensibles las variables; esto se debe a que en
este mtodo se pueden cometer errores de paralaje
por la configuracin grfica de los monogramas. Por
el contrario, las variables del mtodo de clculo
mediante frmulas de Witczak presentan un grado
de sensibilidad de medio a bajo, debido a que este es
el mtodo que muestra un valor de mdulo dinmico
ms alto con respecto a los dems.

Con el mtodo de determinacin de mdulos

dinmicos de mezclas asflticas por medio de la
frmula de Witczak se observa que la mezcla debe
tener un porcentaje ptimo del 8% en el pasa tamiz
200; segn la informacin obtenida del ensayo, el
porcentaje pasa tamiz 200 de esta mezcla es del 6%,
lo que indica que la mezcla puede llegar a tener un
mejor mdulo dinmico en el caso de que dicho
porcentaje se haga coincidir con el ptimo.

Al graficar la variacin del mdulo dinmico de la

mezcla asfltica en funcin de cada una de las
variables se observa que para una misma variable en
diferentes mtodos la tendencia no es la misma, pero
la relacin de proporcin entre la variable y el mdulo
s lo es. Por el contrario, la nica variable que no
tiene la misma relacin de proporcin con el mdulo
dinmico es el porcentaje pasa tamiz 200, ya que el
mtodo de clculo mediante frmula de Witczak deja
en evidencia un valor ptimo del 8% de esta variable;
a diferencia del mtodo del Instituto del Asfalto, que
muestra una relacin directamente proporcional con
el valor del mdulo dinmico.

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30

REFERENCIAS
[1] C. H. Higuera Sandoval. Determinacin de
Mdulos Dinmicos de Mezclas Asflticas. Guas
de clase. Escuela de Transporte y Vas, Facultad
de Ingeniera, UPTC. Tunja, 2005.
[2] Colombia. Instituto Nacional de Vas -INVIASNormas de ensayo para carreteras. Bogot, 2007.
[3] C. H. Higuera Sandoval. Mecnica de pavimentos.
Principios bsicos. Escuela de Transporte y Vas,
Facultad de Ingeniera, UPTC. Tunja, 2008.

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