Universitatea Gh.

Asachi, Iai
Facultatea de Mecanic
Specializarea Sigurana i Performanele Circulaiei Rutiere
Anul II
Semestul II












REFERAT LA DISCIPLINA
LIMITE BIOMECANICE I PROTECIA PASIV A OCUPANILOR
SISTEME DE SIGURAN PASIVE: AIRBAG-URI

















Student: Gabor Andrei
Profesor coordinator: Drosescu Radu









Sisteme de siguran pasive : Airbag-uri



Un sistem de siguran de top: inta de performan este de a crete nivelul
de siguran deja ridicat al flotei curente Audi.
Conformitatea cu legislaia n vigoare i finalizarea testelor pentru utilizator,
n care noul Audi A6 a fost pentru a obine o poziie de top n schema de evaluare, au
fost doar o parte a cerinelor extinse de securitate.
O atenie deosebit a fost acordat la un potenial ridicat de protecie n caz
de accident i compatibilitatea. Politica de proiectare a vehiculelor Audi cu
specificaii ridicate de siguran este completat de cunotine dobndite tiinific
ale accidentului real i a efectelor sale. Pentru aceasta, Unitatea de Cercetare a
Accidentelor Audi examineaz accidente care implic vehicule Audi, relativ noi.
Sarcina echipei de dezvoltare este de a analiza, reconstitui accidente i de a
elabora poteniale mbuntiri. n afar de aceasta, unitatea de cercetare evalueaz
bazele de date de accidente relevante.
Sistemul de siguran al Audi A6 cuprinde urmtoarele componente familiare:
- Unitatea de control airbag;
- Airbag-uri pentru ofer i pasagerii din fa, n dou etape;
- Airbag-uri laterale fa;
- Sideguards (airbag-uri pentru protecia capului);
- Senzori pentru detectarea coliziunilor laterale;
- Pretensionarea centurilor de siguran din fa.

Audi A6 are urmtoarele noi componente:

- Senzori de impact pentru airbagul frontal, aa-numiii senzori de avans pentru
detectarea accidentului frontal;
- Releu baterie cut-off;
- Senzori pentru detectarea coliziunilor laterale n portierele;
- Comutatoare n ncuietorile centurilor de siguran din fa;
- Recunoaterea locului ocupat pe scaunul pasagerului din fa.
Vehiculul poate fi echipat cu airbag-uri laterale n partea din spate i
comutatoare-cheie pentru dezactivarea airbagului frontal al pasagerului din fa, cu o
lamp de avertizare corespunztoare. (opional).
Sistemul de siguran n Audi A6 este completat i de un sistem activ al
tetierelor pentru meninerea corespunztoare a capului n scaunele din fa, n cazul
unei coliziuni din spate.
A6 constituie astfel un exemplu de succes de o dezvoltare global a
vehiculului cu scopul de a proteja pasagerii.
Datorit diferitelor cerine i de provizionare juridic la care productorii de
automobile sunt supui la diferite piee, echipamentul poate varia n funcie de zone.
Legend:
- J234 Unitatea de comand airbag;
- J285 Unitatea de control din panoul de bord;
- J393 Unitatea central de control pentru sistemul de confort;
- J533 Interfa date diagnostic;
- J623 Unitatea de control a motorului;
- J655 Releu baterie cut-off;
- K19 Lamp de avertizare pentru centura de siguran;
- K75 Lamp de avertizare airbag;
- K145 Lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din fa;
- N95 Aprindere Airbag pe partea oferului;
- N250 Aprindere 2 airbag, pe partea oferului;
- N131 Aprindere airbag, pe partea pasagerului din fa;
- N132 Aprindere airbag 2, pe partea pasagerului din fa;
- N153 Pretensionare centur 1, pe partea oferului;
- N154 Pretensionare centur 1, pe partea pasagerului din fa;
- N199 Aprindere airbag lateral, pe partea oferului;
- N200 Aprindere airbag lateral, pe partea pasagerului din fa;
- N251 Aprindere airbag frontal, pe partea oferului;
- E224 Comutator pentru dezactivarea airbagului, pe partea pasagerului din
fa;
- E24 Comutator centur, pe partea oferului;
- E25 Comutator centur, pe partea pasagerului din fa;
- G128 Senzor pentru ocuparea locului, pe partea pasagerului din fa;
- G179 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea oferului;
- G180 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea pasagerului din
fa;
- G256 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea din spate a oferului;
- G257 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea din spate a
pasagerului fa;
- G283 Senzor de accident pentru airbag frontal, pe partea oferului;
- G284 Senzor de accident pentru airbag frontal, pe partea pasagerului din fa.


- N252 Aprindere airbag frontal, pe partea pasagerului din fa;T16 Conexiune
plug-

Unitatea de control airbag J234

Sarcina electronic airbag este de a detecta decelerarea vehiculului i evalua o
coliziune ct i faptul dac este detectat n mod fiabil. Unitatea de control poate
detecta accidente frontale, laterale i din spate. n plus, electronica are, de
asemenea, sarcina de a activa sistemele de reinere respective (pretensionare airbag-
uri / curea), n funcie de tipul de coliziune i severitatea acesteia i activarea ieirii
accident.
Electronica airbag are urmtoarele atribuii principale:
- Detectare accidente (frontale, laterale, coada);
- Declanarea definit a airbag-urilor, de pretensionare i baterie cut-off;
- Declanarea definit celei de a doua etap a airbagului frontal;
- Evaluarea tuturor informaiilor de intrare;
- Monitorizarea permanent a ntregului sistem de airbag;
- Surs de alimentare independent prin condensator pentru un timp definit
(aprox. 150 ms);
- Indicaie de eroare prin lampa de avertizare eec;
- Stocare a eroare i informaii accident;
- Notificarea unui eveniment de accident pentru alte componente ale
sistemului, prin intermediul unitii CAN sau de ieire a accidentelor discrete
(cablare convenional);
- Activare avertizare centur.
Pe lng senzorii interni n unitatea de comand, senzorii de impact externi
sunt de asemenea folosii pentru a detecta o decelerare n timpul impactului.
Electronica poate decide numai cnd i ce componente de siguran s
activeze dup ce toate informaiile senzorului au fost evaluate de ctre sistemul
electronic de control al unitii.
n cazul n care o unitate de control airbag este nlocuit, atunci acesta trebuie
s fie codificat i adaptat. Aceste funcii pot fi realizate numai prin intermediul
procedurii de constatare i un tester de diagnoz care pot fi folosite on-line.
Tehnicianul de service are nevoie de acces (cu parola) pentru "FAZIT" baza de date de
la Audi. Dac codificarea sau adaptarea nu se realizeaz n mod corect, pot aprea
defeciuni n alte sisteme ale vehiculelor , cum ar fi ESP, de exemplu.

Lampa de avertizare airbag K75

Lampa de avertizare airbag, care se afl n panoul de bord J285, este declanat
prin intermediul CAN. Dac nu exist nici un mesaj de date de la unitatea de control
airbag, lampa de avertizare este pornit automat de la inseria tabloului de bord.



Detectare impact spate

n cazul unui accident din spate, unitatea de control airbag evalueaz
informaiile de la senzorul de accident intern i senzorii de impact pentru airbag-uri
frontale G283 i G284. n cazul n care semnalele depesc o valoare fix,
dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguran sunt aprinse, iar releul de
ntrerupere a alimentrii bateriei este activat.

Schimbul de date

Unitatea de control airbag este integrat in CAN. Unitatea de control airbag
transmite urmtoarele informaii privind unitatea CAN:
- K75 lamp de avertizare trgaci;
- Activare avertizare centur;
- Date de Diagnostic;
- Semnal accident ;
- Informaii accident pentru testul de acionare;
- Date ESP;
- Airbag frontal pasager dezactivat (pentru SUA);
Unitatea de control airbag evalueaz urmtoarele informaii de la magistrala de
date:
- Msurarea intensitii luminoase de avertizare airbag pasager.


Senzori
Senzor de accident
(n unitatea de control).
Senzorii de acceleraie sunt aranjai n
aa fel nct decelerarea pe axa
longitudinal a vehiculului (axa x) i
decelerarea n axa transversal a vehiculu
lui (axa y) sunt detectate.




ntreruptor de siguran
(n unitatea de control)

Senzorul mecanic de siguran n unitatea de control airbag pentru Audi A6'05
a fost nlocuit cu un senzor de acceleraie micromecanic. Acest senzor detecteaz, de
asemenea, decelerarea vehiculului n direcia de deplasare (axa x) i transmite aceste
informaii la unitatea de control electronic pentru un verificare de plauzibilitate.

Senzori de accident pentru airbag frontal G283 i G284
(senzori de avans de fa-spate)

Gravitatea accidentului schimb
semnalul, pe care senzorul de impact
frontal l trimite la unitatea de control
airbag. n funcie de semnal, o reducere
prag este activat n unitatea de control
airbag, care mbuntete funcia de
detectare i de avarie i permite
airbagurilor pentru a fi aprinse mai
devreme. Un efect protector mai mare poate fi atins prin declanarea airbagurilor
mai devreme.


Senzori accident pentru airbag lateral
G179 i G180
(n uile din fa)


Senzorii de presiune sunt acum utilizai n
ambele ui din fa (mai nou). Deformarea
vehiculului n cazul unui accident lateral
determin o cretere pe termen scurt a presiunii
aerului n u. Aceast cretere a presiunii este
detectat de senzor i este transmis la unitatea
de control airbag.




Senzori de coliziune pentru airbag lateral, spate, G256 i G257

Ambii senzori de impact pentru airbag lateral G256 i G257, care sunt montai
n spatele oferului i pasagerului din fa (stnga i dreapta), sunt senzori de
acceleraie convenionali, care au fost deja utilizai pentru modelul Audi A6 anterior.
Modul n care senzorii de impact de lucru

Un senzor de accident cuprinde, n esen, o carcas, evaluarea electronic i
un senzor de acceleraie micro-mecanic. Practic, senzorul de acceleraie este
structurat ca un condensator. Unele dintre armturile condensatorului sunt fixe.
Contrapartidele acestora sunt mobile i lucreaz ca o mas seismic.
Dac masa seismic este mpins n direcia de nregistrare n timpul unui
accident, capacitatea condensatorului se modific. Aceste informaii sunt evaluate de
electronica de evaluare i sunt apoi prelucrate i transmise ctre unitatea de control
airbag digital.
Senzorii de presiune, pe de alt parte, reacioneaz la o modificare a
condiiilor de presiune. Rezistena unitii senzorului micromecanic este monitorizat
i evaluat.



Avertizare centur

Noul Audi A6'05 include o funcie de avertizare centur, att pentru ofer ct
i pentru pasager. Dup punerea contactului, comutatorul de blocare centura
oferului i comutatorul de blocare centur a pasagerului fa (n colaborare), cu
senzorul de ocupare scaun de pe partea pasagerului din fa este evaluat de ctre
unitatea de control airbag. Unitatea de comand recunoate dac pe scaunul
pasagerului din fa este ocupat, pe baza valorilor de rezisten de la senzorul de
scaunul ocupat.
Dac oferul sau pasagerul din fa nu i-a fixat centura de siguran, un
avertisment este dat prin intermediul centurii de avertizare a lmpii K19 n inseria
tabloul de bord i un semnal acustic.

Diagrame de timp pentru avertizare centur











Airbag
Airbag ofer N95 i N250

Un generator de gaze n dou etape este folosit ca airbagul oferului. Deschiderea
radial a airbagului i contactul cu ntrziere a ncrcrilor de propulsie reduc
sarcinile care acioneaz asupra conductorului auto atunci cnd se produce
accidentul. n funcie de gravitatea i
de tipul de accident, perioada de timp
dintre cele dou aprinderi pot fi de
aprox. 5 ms la 50 ms. Deschiderea
radial i acionarea n trepte a
airbagului frontal este deosebit de
avantajoas atunci cnd nu exist nici
un spaiu suficient ntre volan i partea
superioar a corpului.
n general, ambele ncrcri de
propulsie sunt mereu aprinse. Acest
lucru previne o ncrcare de propulsie
rmas activ dup ce airbagul a fost
acionat.
Generatorul de gaz n airbag al
oferului este mpturit ntr-un inel de
cauciuc. Acesta reduce la minimum
orice vibraii la volan, astfel nct
generatorul de gaz acioneaz ca un
amortizor de vibraii.

Airbagul pasagerului din fa N131 i N132

Airbagul pentru pasager, ca i arbagul pentru ofer vine cu un generator de
gaz n dou etape. n contrast cu airbagul oferului, generatorul de gaz din airbagul
pasagerului din fa funcioneaz n conformitate cu tehnica de gaz hibrid.
Generatorul de gaz cuprinde dou ncrcri de propulsie pirotehnice i o sticl de gaz
comprimat. Unitatea de control airbag se aprinde la prima ncrcare de propulsie.
Presiunea care se produce accelereaz un piston, deschide butelia de gaz. Gazul
evacuat se extinde i umple airbagul. Aprinderea la a doua ncrcare de propulsare
furnizeaz airbagului un volum suplimentar de gaze.



Airbag-uri laterale N199 i N200

Airbagurile laterale au acelai design i funcii ca i cele montate n alte
modele Audi. Cu toate acestea, ele au fost adaptate la noul Audi A6'05.
Vehiculele pentru piaa nord-american sunt echipate cu airbag-uri laterale
(fa), care sunt adaptate pentru a ndeplini cerinele specifice ale pieei.

Airbag-uri cap N251 i N252
Aprare lateral

Politica de aprare lateral, la fel ca la toate vehiculele Audi, este de a acoperi
ntreaga suprafa a geamului lateral. n Audi A6'05 sunt folosite noi airbag-uri
pentru cap. Generatorul de gaz hibrid nu mai este montat n apropierea C-pilon, ci n
zona superioar a B-pilon. Locaia central a generatorului de gaz asigur o chiar de
umplere egal a airbag-ului. n plus, nu mai este necesar folosirea aa-numitei
lancea de gaz. Ca urmare, nu numai c greutatea total a fost redus cu cca. 50 la
sut, dar spaiul de instalare a fost creat pentru componente adiacente.



Comutator cu cheie pentru dezactivarea airbagului pe partea pasagerului din
fa, E224
Un comutator cheie aa cum se arat n diagrama bloc adiacent este folosit
pentru a dezactiva airbagul pasagerului din fa. Dezactivarea airbagului pasagerului
din fa este indicat de lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din fa,
cnd (K145) (airbag pasager OFF) se aprinde.
Dispunerea celor patru rezistene, dintre care dou sunt mereu conectate n
serie, asigur detectarea corect a poziiei comutatorului.
n cazul n care un comutator cu cheie defect este detectat de diagnostic, o
intrare se face n memoria de avarii. Acest lucru este, de asemenea, indicat printr-un
airbag intermitent, pe partea pasagerului din fa, de pe lampa de avertizare.




Centurile de siguran i dispozitivele de pretensionare a centurilor de
siguran N153 i N154

Dispozitivele de pretensionare compacte sunt utilizate pentru scaunele din
fa, n Audi A6. Unitile de pretensionare declanate electric funcioneaz n
conformitate cu principiul "minge i roat dinat". Unitile de pretensionare a
centurilor sunt declanate nainte de airbagurile frontale. Pentru a preveni pasagerii
de a fi supui unor sarcini excesive, sistemele automate de centuri sunt echipate cu
un limitator de for. La un anumit nivel de ncrcare, limitatorul de for ofer i
face centura mai lung, permind astfel pasagerului s se scufunde n airbag, care
este deja deschis.
n cazul unei coliziuni laterale cu airbagul lateral de acionare, dispozitivul de
tensionare a centurii corespunztor este, de asemenea, declanat.

Centur ntreruptoare E24 i E25
(n ncuietorile centurilor de siguran)

O procedur de interogare a sistemului de blocare
este planificat pentru ofer / pasagerul din fa a centurii
de siguran. Poziia comutatorului poate fi determinat
cu ajutorul unui msurrii rezistenei. Valoarea rezistenei
msurat informeaz unitatea de control a airbagului
dac centura de siguran a fost fixat.





Tetiere active

Tetiere active sunt utilizate pe
scaunele din fa, n Audi A6'05. Cu acest
sistem, tetierele avanseze n cazul unei
coliziuni din spate, pentru a reduce
distana dintre cap i tetier. Reducerea
acceleraiei relative dintre umr i cap
reduce semnificativ riscul de accidentare
la nivelul gtului. O blocare a mecanicii n
cazul unui impact frontal, ca n cazul Audi
A8'03, nu este necesar, datorit masei
inferioar a tetierei.
n timpul unei coliziuni din spate,
pasagerul este presat pe sptarul
scaunului. Aceast for este transferat
prin intermediul sptarul la placa de
suport lombar. Placa de suport lombar
este legat de unitatea funcional a
tetierei active din capul sptarului prin
intermediul unui mecanism de prghie.
Dac placa de suport lombar se mut
napoi, tetiera se mut n mod automat
nainte.










Cut-off releu a bateriei J655

Audi A6'05, cum este i Audi A8'03, va fi echipat cu funcia de cut-off a
bateriei n cazul unui accident. Releul cut-off a bateriei deconecteaz liniile de
pornire i generator de bateria autovehiculului (situat n portbagaj), n cazul unui
accident. Aceasta evit scurt-circuite, care ar putea rezulta n vehicul n caz de
incendiu. Fiind declanat de
unitatea de control airbag, un
cmp alb este vizibil n
elementul de fereastr de
vizualizare n loc de o bobin de
cupru. Unitatea de control
airbag monitorizeaz procesul
de diagnostic i nmagazineaz
erorile care s-au produs.
Releul cut-off baterie
este activat de fiecare dat cnd
un airbag se declaneaz i la
detectarea unui accident de spate.
O baterie releu cut-off, care a declanat trebuie ntotdeauna nlocuit. Releul
cut-off electric a bateriei va fi nlocuit cu unul pirotehnic n mijlocul anului 2004.




Element Terminal Intrare/Ieire Descriere
A 30 de intrare (terminale de
tip urub)
baterie +
B 87 ieire (terminale de tip
urub)
Ieire i starter
1 15 de intrare (terminale de
tip clem)
comutat +
2 31 intrare
(terminale de tip clem)
sol asiu
3 Semnal de avarie intrare
(terminale de tip clem)
Activare de la unitatea
de control airbag J234
4 Diagnostic Intrare i de ieire
(terminale de tip clem)
Linie de diagnostic de la
unitatea de control
airbag J234
5 30 ieire (terminale de tip
urub)
Ieire de la unitatea de
control de gestionare a
energiei J644


Scaunul ocupat de recunoatere, nevalabil n Statele Unite ale Americii

Pernele scaunelor
Senzorul pentru recunoaterea
scaunului ocupat, partea pasagerului
fa, G128 este o folie de plastic, care
acoper partea din spate a scaunului.
Acesta cuprinde mai muli senzori de
presiune individuali. Acest lucru
asigur faptul c partea relevant a
scaunului este simit.
Senzorul pentru recunoaterea
scaunului ocupat, partea pasagerului
din fa, reacioneaz la presiune i
schimb rezistena sa, n funcie de
sarcin. Dac senzorul G128 este supus
la o sarcin mai mare de aprox. 5 kg,
unitatea de control a airbagului
detecteaz "Scaun ocupat". Atta timp
ct scaunul pasagerului din fa este
neocupat, senzorul are o rezisten
ridicat. Dac scaunul este ocupat,
rezistena scade. n cazul n care
rezistena este mai mare de 480 ohmi,
unitatea de control a airbagului
detecteaz o ntrerupere i stabilete o
eroare n memoria de avarii. Unitatea
de control airbag utilizeaz informaiile
de la senzorul de recunoatere a
scaunului ocupat i comutatorul de
blocare a centurii de detectare a f
olosirii centurii de siguran.


Rezistena G128 Evaluare
Aproximativ 430 - 480 ohmi Scaunul nu este ocupat
La 120 de ohmi sau mai puin Scaunul este ocupat
Peste 480 ohmi Eroare, ntrerupere




Recunoaterea locului ocupat pentru piaa american

Senzor
Un sistem separat a fost dezvoltat cu scopul de a ndeplini cerinele legale n
aceast ar. Sistemul este responsabil pentru dezactivarea airbagului frontal al
pasagerului n anumite circumstane. Dac scaunul pasagerului din fa este ocupat
sau dac este detectat un scaun pentru copii, airbagul pasagerului din fa este
dezactivat de ctre unitatea de control airbag. Un airbag frontal dezactivat pentru
pasager este indicat de lampa de avertizare alturi de un mesaj corespunztor n
inseria tabloul de bord. Acest tip de recunoatere a scaunului ocupat va fi
implementat i pe Audi A4 pentru Statele Unite ale Americii (nou).
Sistemul cuprinde urmtoarele componente:
- Perne Scaun;
- Detectarea ocuprii scaunului;
- Senzor de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452;
- Unitatea de control a recunoaterii scaunului ocupat J706;
- Comutator de recunoatere a purtrii centurii de siguran E25;
- Senzorul de for a centurii de siguran pentru recunoaterea scaunului ocupat
G453;
- Lamp de avertizare pentru airbag, pe partea pasagerului din fa, K145;
- Unitatea de control a airbag-ului, J234.



Senzor de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452

Senzorul de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452 este
conectat la saltea prin intermediul unui furtun. Salteaua, care este umplut cu un
gel-silicon este montat sub perna scaunului. Dac scaunul pasagerului din fa este
ocupat, presiunea este aplicat la aceast saltea prin perna scaunului. Senzorul de
presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452 genereaz un semnal de
tensiune analogic bazat pe aceast presiune. Unitatea de control pentru
recunoaterea scaunului ocupat suplimenteaz senzorul de presiune cu o tensiune
de 5 voli. Semnalul generat de senzorul de presiune se afl ntre aprox. 0,2 i 4,3
voli, n funcie de sarcina pe scaun. Cu ct sarcina este mai mare, cu att este mai
mic tensiunea.




Senzorul de for a centurii de siguran pentru recunoaterea scaunului
ocupat G453

Elementul senzor este situat ntre dispozitivul de blocare i cel de fixare a
centurii de siguran, care sunt fixate pe cadrul scaunului. Se compune din dou pri
mobile. Ambele pri sunt inute n poziie inactiv de ctre un arc. Senzorul de for
a centurii de siguran funcioneaz prin intermediul unui senzor de sal. Pentru a
potrivi centura de siguran n mod corect, o for de traciune este aplicat pentru
blocarea centurii. Senzorul msoar distana de deplasare a pieselor. Cu ct fora de
traciune este mai mare, cu att este mai mare distana dintre piese. Acest lucru
modific semnalul de la senzor. Aceste informaii sunt evaluate de ctre unitatea de
control de recunoatere a scaunului ocupat. O oprire mecanic asigur faptul c
elementul senzorului nu se distruge n cazul unui accident.




















Purtarea comutatorului de recunoatere centur E24 i E25

Purtarea comutatorului de recunoatere a centurii este montat direct n
dispozitivul de blocare centur. Dou rezistene sunt integrate
n comutator. Msurarea se efectueaz printr-una sau
ambele rezistene, n funcie de poziia comutatorului.
Unitatea de control airbag recunoate c centura de
siguran a fost pus prin rezistena msurat.






Unitatea de control de recunoatere a locului ocupat J706

Unitatea de control evalueaz semnalele provenite de la senzorul de presiune
i senzorul de for pentru centuri. Unitatea de control de recunoatere a locului
ocupat utilizeaz informaiile pe care le primete de la senzorul de for a centurii de
siguran pentru a monitoriza fora de traciune care acioneaz pe centur.
Semnalul de tensiune de la senzorul de presiune poate fi folosit pentru a specifica
greutatea sarcinii pe scaunul pasagerului din fa.
Dac sarcina este sub aprox. 20 kg, i fora pe centur este foarte mic sau nu
este perceptibil, unitatea de comand recunoate "scaunul pentru copii", i
informeaz unitatea de control airbag. Airbagul pasagerului din fa este dezactivat.
n cazul n care sarcina pe scaun este de aprox. 25 kg, de exemplu, i fora de centur
depete o valoare fix, unitatea de comand recunoate faptul c centura de
siguran apas pe scaunul copilului mpotriva pernei scaunului. Unitatea de
comand recunoate "Scaunul pentru copii" i dezactiveaz airbagul pasagerului din
fa. De la o ncrctur de cca. 25 kg i i o for pe centur redus, unitatea de
comand presupune c scaunul este ocupat de un adult i airbagul pasagerului din
fa rmne activ.
Datele de la senzori sunt evaluate continuu cnd contactul este cuplat. Acest
lucru asigur c unitatea de comand recunoate orice schimbri de ocupare a
scaunelor i reacioneaz ca atare. Atunci cnd vehiculul este n micare, sistemul nu
mai reacioneaz spontan i nu mai face acest lucru dup o anumit ntrziere. Astfel
se asigur c airbagul pasagerului din fa nu este dezactivat imediat, atunci cnd
exist o schimbare de sarcin pe scaun n timp ce conducei. Senzorul de accelerare
de la unitatea de control informeaz electronic c vehiculul este n micare.

ncrcarea scaunului Fora centurii Recunoatere
<20kg Foarte mic/deloc Copil
25 kg Foarte mare Copil
>25 kg Mic Adult

Schimbul de date ntre unitatea de control de recunoatere a scaunului ocupat
i alte sisteme ale vehiculului se efectueaz prin unitatea de control airbag (prin
magistrala LIN). Unitatea de control airbag este astfel, unitatea de control master i
unitatea de control de recunoatere a locului ocupat (J706) sclav. Funcia de
diagnostic se realizeaz prin unitatea de control airbag.
Poziiile componentelor instalate sunt fixe i nu trebuie s fie schimbat.
Acest lucru este valabil i pentru componentele sistemului individuale.
Sistemul, care cuprinde unitatea de control, senzorul de presiune, salteaua de
presiune i perna scaunului, este calibrat individual pentru fiecare loc n timpul
produciei. Cablul de conectare dintre unitatea de control i senzorul de presiune
este, astfel, nchis la ambele capete, n scopul de a sublinia faptul c acestea nu sunt
realizate pentru a fi deconectate. De asemenea, salteaua de presiune este conectat
la spuma cu ajutorul unei cleme, care nu pot fi ndeprtat fr distrugerea ei.
Toate componentele trebuie nlocuite mpreun n cazul unei componente
defecte. Kituri de servicii de pre-calibrate sunt disponibile pentru aceasta.
Componentele care nu sunt instalate corect pot cauza disfuncionaliti i sistemul
de recunoatere a scaunului ocupat nu mai poate funciona n mod fiabil. Hrile
caracteristice din unitatea de control electronic asigur c procesul de mbtrnire a
componentelor individuale este luat n considerare.
Msurile de siguran pasiv au ca scop optimizarea caracteristicilor
autovehiculului n scopul eliminrii sau micorrii consecinelor accidentelor de
circulaie, chiar n timpul producerii acestora. Se urmrete asigurarea proteciei att
a ocupanilor autovehiculului, ct i a celorlali participani la traficul rutier, potenial
implicai n accidentul de circulaie (pietoni, bicicliti, etc.).
Gradul de siguran pasiv al autovehiculului se asigur prin:
- conceperea unor structuri de securitate ale automobilului, capabile s preia
o mare parte din energia disipat n timpul unui impact;
- conceperea unor sisteme de reinere optimizate care s protejeze ocupanii
n timpul accidentului;
- msuri de protecie pentru participanii la accident din afara autovehiculului
(pietoni, bicicliti, etc. lovii);
- msuri de siguran post-accident.
n ceea ce privete prima grup de msuri, s-a constat c gradul optim de
protecie a pasagerilor n toate tipurile de impact (frontal, lateral, din spate sau
rsturnare) se obine prin construirea unei structuri rigide n jurul habitaclului,
structur realizat dintr-un ansamblu de cadre nchise, formnd aa-numita "colivie
de siguran" (capabil s asigure spaiul de supravieuire n cazul unui impact), iar
structurile care nconjoar habitaclul se construiesc astfel nct s poat, prin
deformare, s preia o mare parte din energia de impact, asigurnd integritatea prii
centrale i permind reducerea n interval scurt de timp a deceleraiilor suportate
de pasageri (structuri cu deformare controlat).
Exemplu de autoturism construit n concordan cu principiile de asigurare a
siguranei pasive:



Msurile de asigurare a siguranei pasive n habitaclu au fost concentrate pe
trei direcii:
dezvoltarea sistemelor de centuri de siguran;
dezvoltarea sistemelor de airbag-uri;
implementarea componentelor din habitaclu cu proprieti de a absorbi
energia de impact.

Dezvoltrile pe aceste trei direcii au contribuit la diminuarea numrului
accidentelor fatale, cu toate c numrul de autovehicule este ntr-o continu
cretere.
Autovehiculele actuale sunt echipate cu sisteme care au rolul de a reine i a
proteja ocupanii mpotriva lovirii de componentele habitaclului, n cazul unei
coliziuni. O atenie special a fost acordat sistemelor destinate protejrii
ocupanilor copii, sisteme care sunt asemntoare celor destinate ocupanilor aduli.
Interiorul habitaclului trebuie s fie complet capitonat i s nu prezinte pri
proeminente dure, ca posibile surse de rnire ale ocupanilor n cazul unui impact.
Coloana sistemului de direcie, plana de bord i parbrizul trebuie ca prin deformare
controlat s absoarb o mare parte din energia de impact, astfel nct s nu
provoace leziuni grave asupra pasagerilor din fa. n cazul unui impact, parbrizul
trebuie s se desprind ctre exteriorul autovehiculului i s nu se sparg cu cioburi,
desprinderea fcndu-se la o for mai mic dect cea necesar spargerii cutiei
craniene umane. De asemenea, habitaclul trebuie s fie izolat de zona unde este
montat rezervorul de combustibil, care trebuie s fie anti-incendiu i plasat astfel
nct s nu fie expus ocurilor n caz de impact sau rsturnare.

Securitatea rutier are ca scopuri principale sesizarea, identificarea,
modelarea i cunoaterea factorilor care contribuie la evitarea producerii
accidentelor de circulaie rutier sau, atunci cnd accidentul totui s-a produs,
de diminuare a consecinelor acestuia.
Sigurana circulaiei este definit ca posibilitatea de deplasare rapid i sigur
cu autovehiculul, fr pierderea stabilitii de mers pe traiectoria comandat de
conductor i fr coliziuni care s provoace rnirea ocupanilor i/sau a celorlali
participani la trafic sau stnjenirea circulaiei normale a celorlalte vehicule rutiere, n
toate condiiile previzibile de trafic. De asemenea, n cazul producerii unui accident
de circulaie, se impune un grad minim de risc pentru pasagerii autovehiculului,
precum i pentru ceilali participani la trafic. Definit astfel, sfera circulaiei include
urmtorii factori:omul, autovehiculul, calea rutier, componena i volumul fluxurilor
de trafic, precum i viteza de deplasare.
Din perspectiva caracteristicilor autovehiculului care contribuie la sigurana
circulaiei, exist dou mari grupuri de msuri care se iau n vederea creterii
gradului de siguran rutier: grupul msurilor de securitate activ (include toate
msurile de optimizare a caracteristicilor autovehiculului care se iau n
scopul evitrii accidentelor de circulaie) i grupul msurilor de securitate
pasiv (include toate msurile de optimizare a caracteristicilor autovehiculului care
se iau n scopul eliminrii sau diminurii consecinelor accidentelor de
circulaie). Corespunztor acestor grupuri de msuri, se deosebesc dou tipuri de
siguran a circulaiei: siguran activ i siguran pasiv.
Principalele msuri de siguran activ, deci de evitare a accidentelor, includ
perfecionarea sistemelor de direcie, de frnare, de rulare, de semnalizare i de
iluminare, dar i perfecionarea unor parametri dinamici care influeneaz n mod
direct sigurana circulaiei prin evitarea producerii accidentelor, precum: spaiul i
timpul minime de demarare, capacitatea maxim de accelerare n timpul efecturii
depirilor, capacitatea de a frna pe un spaiu ct mai mic, capacitatea de a controla
viteza de deplasare.

S-au conceput i dezvoltat sisteme inteligente pentru autovehicule, cu scopul
de a optimiza caracteristicile active de siguran ale acestora. Cele mai importante, n
ordinea cronologic a apariiei lor, sunt urmtoarele:
- ABS (Antilock Brake System) Sistemul de antiblocare a roilor la frnare. A
fost patentat n anul 1936 sub denumirea german AntiBlockierSystem, iar
firma Bosch realizeaz pentru prima dat producia n serie a acestor sisteme
n anul 1976. Sistemul previne blocarea roilor n timpul procesului de frnare.
Sistemul ABS este considerat sistem de siguran activ pentru c prin
folosirea lui scade probabilitatea de coliziune prin mrirea deceleraiei de
frnare i a maniabilitii autovehiculului. Studiile au artat c odat cu
introducerea sistemului ABS au fost reduse numrul accidentelor fatale cu
24% i numrul celor grave cu 14% pe drumuri umede;
- ETC (Electronic Traction Control) Sistemul de control al
traciunii sau ASR (Acceleration Slip Regulation) - Sistemul de reglare a
alunecrii la accelerare. Acesta poate fi considerat un sistem ABS inversat,
adic un ABS care lucreaz n faza de accelerare a autovehiculului i permite o
accelerare eficient, oferindu-i conductorului un bun control al
autovehiculului pe ci cu aderen sczut;
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Sistemul electronic de distribuire a
forei de frnare;
- ESP (Electronic Stability Program) Programul de control electronic al
stabilitii. Scopul acestui sistem const n reducerea fenomenelor de
derapare, alunecare i patinare. Este oarecum asemntor
sistemelor ABS i ETC, diferena constnd n faptul c acest la sistem
semnalele primite de la senzori sunt monitorizate n permanen i comparate
cu cele ale unui model de referin, sistemul oferind un rspuns mult mai
rapid. Cercetrile ntreprinse au demonstrat eficacitatea acestui sistem n
reducerea numrului de accidente fatale (cu 34%) i a celorlalte cu 18%;
- BAS (Brake Assist System) Sistemul de asistare a frnrii;
- ACC (Adaptive Cruise Control) Sistemul adaptiv de navigaie. Mai este
cunoscut i de denumirea Distronic i a fost lansat de firma Mercedes n anul
1998. Rolul acestui sistem este de a corecta viteza de deplasare prin
nregistrarea vitezei autovehiculului din fa i a distanei pn la acesta,
folosind un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru c de
cnd s-a inventat, nu a mai avut loc nici o coliziune din spate de ctre un
autovehicul echipat cu ACC;
- ABC (Active Body Control) Sistemul de control activ al caroseriei;
n prezent se desfoar cercetri susinute pentru perfecionarea sistemelor
de siguran activ deja introduse, dar i pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu
potenialul cel mai mare de a fi introduse n anii urmtori sunt:
- LDW (Lane Departure Warning) Sistemul de atenionare a depirii benzii;
- BbW (Brake by Wire) - Sistem de fnare cu comand electronic;
- ER (Environment Recognition) Sistemul de recunoatere a mediului n care se
deplaseaz autovehiculul;
- SbW (Steer by Wire) Sistemul de direcie cu comand electronic;
- EB (Emergency Brake) Sistemul de frnare de urgen;
- EMB (Electromechanical Brake) Sistemul de frnare electromecanic;
- EMS (Electromechanical Steering) Sistemul de direcie electromecanic;
- PS (Platooning System) Sistemul de mers n coloan;
- HC (Highway Copilot) Sistemul de deplasare asistat pe autostrad;
- CA (Collision Avoidance) Sistemul de evitare a coliziunii;
- AD (Autonomous Driving) Sistemul de conducere autonom a
autovehiculului.
Evoluia trecut, prezent i viitoare a potenialul de cretere a siguranei
autovehiculului prin introducerea sistemelor de siguran active i pasive:



Bibliografie



1. http://www.auto-form.ro/info/siguran-ta-activ-a-a-autovehiculelor.html
2. http://www.auto-form.ro/info/siguran-ta-pasiv-a-a-autovehiculelor.html
3. http://www.scribd.com/doc/181958869/SSP392-Audi-A6-pdf