3

DISEO DE DETALLE DEL TRANSPORTADOR AREO

3.1 INTRODUCCIN

El material y las Propiedades Mecnicas
1
para nuestro diseo son (Ver ANEXO 2):

- Acero ASTM A - 36
- Esfuerzo de Fluencia y = 250MPa
- Esfuerzo Ultimo u = 400MPa


3.2 DISEO

En el captulo 2 se analizo varias alternativas de transportadores areos y se
determino que la mejor opcin de diseo es el Telefrico Bicable de Vaivn.

Es el ms adecuado a ser implementado por su reducido costo de construccin
en comparacin con los otros, su sencilla construccin y porque se puede reutilizar

1
BEER, Ferdinand, Mecnica de Materiales, Tercera edicin, Editorial MgGraw-Hill, Apendice B, pg.
746
algunos dispositivos ya implementados en el transportador areo actual. Tambin este
tipo de Telefrico Bicable de Vaivn se usa en tramos menores de 500m

Se utilizara instalaciones de pinza fija, habitculo de cabina cerrada, con puesto
de mando en la estacin de salida y llegada, contara adems con movimiento de vaivn
entre las estaciones. Los pesos a ser considerados son los siguientes:

- Soportara el peso de 4 personas

- El peso de la cabina que se la construir con aceros estructurales


- Peso propio de los cables carril y motriz

- Peso de dispositivo de enganche de cabina al cable carril

Tambin se diseara la estacin de llegada empleando una torre de apoyo
construida en ngulo estructural. Se analizara la torre ya existente para ser reutilizada o
ser rechazarla.

El sistema motriz se analizara a detalle con los debidos factores y dispositivos de
seguridad, frenos y equipos de emergencia.

A continuacin se presenta un esquema de las dimensiones del terreno en el cual
ser adecuado el telefrico Bicable de Vaivn.



Fig. 3.1.- Esquema del terreno



3.3 CLCULO DEL CABLE CARRIL

El peso a ser transportado por el Telefrico Bicable de vaivn planteado en este
proyecto es de 500 Kg de los cuales:

320 Kg se toman del peso de 4 personas a ser transportadas tomando un
promedio de 80 Kg por persona

Los 180 Kg restantes se utilizaran para el peso de la cabina y el mecanismo de
sujecin de la misma

Se procede a convertir nuestro peso en Kgf, tomando en cuenta nuestra gravedad de
9.81 m/s
2



3.3.1 CALCULO DEL DIMETRO DEL CABLE CARRIL

La Resistencia Verdadera se calcula con un factor de seguridad para cables carril
de 3.5 (Ver Tabla No 1.)







Luego determinamos el dimetro del cable carril en base de la ecuacin de esfuerzo







Por razn comercial (Ver ANEXO 1) tomaremos como 45 mm el dimetro del Cable de
Acero Galvanizado. Para el manejo de cables de Acero ver Anexo 14

3.3.2 CALCULO DE LA TENSIN O CONTRAPESO DEL CABLE CARRIL

Para realizar el clculo de tensin o contrapeso para el cable carril realizamos el
siguiente Procedimiento de Calculo Para Telefrico Bicable de vaivn
2


En la figura 3.2 se muestran las fuerzas, tensiones y rozamientos que se
presentan en un telefrico las cuales se procedern a calcular.

Fig. 3.2.- Esquema de fuerzas del telefrico en subida y bajada



Donde (TE) Tensin en el ramal de retorno en la estacin motriz
(TS) Tensin en el ramal de subida en la estacin motriz
(T) Tensin en los dos ramales en la estacin de retorno

2
MIRAVETE, Antonio, Transportadores y Elevadores. Universidad de Zaragoza. Edicin 1996, p
298
(C) Valor del contrapeso
(T peso) peso por metro lineal de cable en cada estado de carga
(T roz) Rozamiento en el ramal
( ) Variacin de la tensin


Para realizar un predimencionado de un telefrico de vaivn en primer lugar se
definen las variables de carga como:

3.3.2.1 Peso por metro lineal en vacio




Donde: ( ) peso del cable por metro lineal, dimetro de 45 mm es de
6.72 Kg/m
3

(s) Peso del vehculo
(e) Distancia entre vehculos

La distancia entre vehculos (e) se da con:

Duracin del servicio


3
LARBURU, Antonio, Maquinas Prontuario, Editorial Paraninfo 1999, Pag302
Donde: (L) Longitud recorrida por el telefrico Bicable de Vaivn.
(v) velocidad de la cabina. Tomamos un valor de 2 m/s debido a que
tenemos una sola cabina y tenemos una baja demanda de funcionamiento.
(Ver Capitulo 2, Tema 2.5.4)

Intervalo entre cabinas


Donde: (N) Numero de personas a ser transportadas
(Q) Nmero de personas a ser transportadas en una hora durante un da.

Distancia entre cabinas

Debido a que la frecuencia de pasajeros es demasiada baja 0,42 personas/hora,
los datos de intervalo entre cabinas y distancia entre cabinas son demasiado altos
para la longitud de nuestro Telefrico Bicable de Vaivn, por lo que tomaremos
que la distancia entre vehculos e = L longitud de telefrico (360.56 m) y
concluimos con la implementacin de una sola cabina de 4 pasajeros

3.3.2.2 Peso por metro lineal cargado




Donde: (q) Carga vertical por pasajero

(N) Numero de pasajeros

3.3.2.3 Peso por metro lineal con un 33% de carga





3.3.2.4 Estudio de las variaciones de tensin

Se realizaran los clculos admitidos en los transportes por cable en general, donde la
catenaria (curva que forma una cuerda colgada de dos puntos fijos) se sustituyen por un
arco de parbola y se estudian los casos ms desfavorables que son:

1. lado de subida cargado y lado de retorno vacio

2. lado de subida cargado y lado de retorno cargado al 33%


3. lado de subida vacio y lado de retorno vacio

4. lado de subida vacio y lado de retorno cargado al 33%

3.3.2.4.1 Lado de subida cargado y lado de retorno vacio





3.3.2.4.2 Lado de subida cargado y lado de retorno cargado al 33%





3.3.2.4.3 Lado de subida vacio y lado de retorno vacio





3.3.2.4.4 Lado de subida vacio y lado de retorno cargado al 33%





3.3.2.5 Calculo de la Tensin del Cable Carril

Nos damos cuenta que la tensin es mayor en el primer caso sea en el lado de
subida cargado y lado de retorno vacio (Caso 3.3.2.4.1), por lo que tomamos este
valor para el clculo de la tensin del Cable Carril.

El valor de la Tensin del Cable Carril permanece constante en cualquier estado de
carga.







3.3.2.6 Tensiones debidas al peso

Las tensiones debidas al peso se calculan con la formula





Donde Peso por metro lineal cargado =
(h) Desnivel entre estacin motriz y de retorno

En la figura a continuacin se muestra el esquema de fuerzas para el clculo de
Tensiones debidas al peso.


Fig. 3.3.- Esquema de fuerzas



3.3.2.7 Tensiones debidas al rozamiento
Los rozamientos se deben de tomar muy en cuenta y se distribuyen linealmente
en todo el desnivel de la lnea. La carga sobre los apoyos afectada de un coeficiente
igual a 0.028 produce unos rozamientos estimados que siguen la siguiente ecuacin:





Donde Peso por metro lineal cargado =
( ) Coeficiente de rozamiento dado por

(L) longitud

3.3.2.8 Incremento de la tensin para el arranque de la instalacin

Primero debemos conocer el valor de la masa que se va a poner en movimiento
que se determina por medio de la ecuacin:






El incremento de la tensin para el arranque de la instalacin se da por:




Donde (a) aceleracin que normalmente la instalacin se calcula para que
arranque en 20 seg


3.3.2.9 Determinacin del Dimetro de la Polea para el Cable Carril

Para determinar el dimetro de la polea a usarse en el cable motriz que ira ubicada sobre
la torre en la estacin de llegada y que servir para tensar en cable carril, se lo realiza en
base de la tabla siguiente:
Tabla. 3.1.-Poleas para Cable de Acero

FUENTE: Maquinas Herramientas. Larburu Nicols. Tabla 4.9. pg. 306

En la tabla con un dimetro del Cable Carril del cable d = 45 mm se determina las
dimensiones normalizadas de poleas (cuadro amarillo en la tabla 3.1).

El dimetro exterior se impone en un valor de 400 mm debido a las siguientes razones
- Difcil construccin de un dimetro tan grande como es 1100mm
- Factores econmicos
- Poco uso, esta polea se usara solo en el momento de tensar el cable sobre la
torre de sustentacin y tambin dar un leve movimiento a causa de las
dilataciones que presentara el cable carril
- Por ltimo y principalmente porque el cable no se envuelve totalmente en la
polea sino que pasa por un tramo pequeo de la polea para ser tensado.

Tabla. 3.2.-Dimenciones de las Poleas para Cable de Acero
Denominacin Sufijo Dimensiones
Dimetro exterior (de) 400 mm
Ancho de polea (a) 95 mm
Profundidad de canal (h) 55 mm
Dimetro para el eje (d1) 100 mm
Cojinete de dimetro ext. (d2) 115 mm
Dimetro interior (d1) 100 mm







3.4 DISEO DEL SISTEMA MOTRIZ

3.4.1 CALCULO DEL CABLE MOTRIZ
La Resistencia Verdadera se calcula con un factor de seguridad para cables carril de 4.5
(Ver Tabla No 1. Pg. 25)





Para el clculo del dimetro del cable motriz se realiza en base del siguiente
procedimiento de clculo
4


3.4.2 CALCULO DEL COEFICIENTE DE SEGURIDAD

Segn su aplicacin, considerando cargas y servicio se dispone:

Grupo I: Cables sometidos a cargas parciales y servicio poco frecuente
Grupo II: Cables sometidos a cargas totales y servicio normal
Grupo III: Cables sometidos a cargas totales y servicio frecuente

El coeficiente de seguridad (s) a la rotura de los cables, se establece

Grupo I: s = 6-7
Grupo II: s = 7-8

4
LARBURU, Antonio, Maquinas Prontuario, Editorial Paraninfo 1999, Pag303
Grupo III: s = 8-10

Para nuestro cable carril consideramos como grupo II sometidos a cargas totales y
servicio normal por lo que tomamos un coeficiente de seguridad s = 8

3.4.3 CALCULO DE LA CARGA A LA ROTURA (Tr)



Donde: (T) Carga total o Resistencia Verdadera que est sometida el cable
(S) Coeficiente de seguridad

3.4.4 CALCULO DEL DIMETRO DEL CABLE MOTRIZ





Donde: (K) coeficiente que se dispone de:

0.32-0.34 para grupo I
0.34-0.36 para grupo II
0.36-0.38 para grupo III

A continuacin se escoge de la siguiente tabla, en base del dimetro calculado igual a
, el Cable de Acero galvanizado con Alma Metlica dimetro 18 mm
(cuadro gris en la tabla 3.3), con una carga de rotura mnima de 279.41 KN .
Para el manejo de Cables de acero ver Anexo 14.

Tabla. 3.3.-Dimenciones de Cables de Acero

FUENTE: Catalogo SERCABLES. S.A. pg. 25.

3.4.5 CALCULO DEL TAMBOR DE ENROLLAMIENTO DEL CABLE
CARRIL

La fatiga por flexin en un cable est ntimamente relacionada con el dimetro
del arrollamiento en los tambores y poleas.

Para evitar que estos valores sean excesivos es conveniente tener en cuenta dos
mnimos:

Relacin entre el dimetro de la polea o tambor y el del cable.
Relacin entre el dimetro de la polea o tambor y el del mayor alambre.

Procedemos a calcular el dimetro (D) del tambor de enrollamiento del cable motriz.
5






Donde: (s) Coeficiente de seguridad igual a 8 (Ver tema 3.4.1 Calculo del
Coeficiente de Seguridad)

Escogemos de la siguiente tabla, segn el dimetro 19 mm del cable motriz y de la
carga T = , se escoge las dimensiones del tambor (cuadro gris en la tabla 3.4)

Tabla. 3.4.-Dimenciones de Tambores para Cables de Acero

5
LARBURU, Antonio, Maquinas Prontuario, Editorial Paraninfo 1999, Pag303

FUENTE: Maquinas Herramientas. Larburu Nicols. Tabla 4.9. pg. 306

Tabla. 3.5.-Dimenciones del Tambor de enrollamiento del Cable motriz
Denominacin Sufijo Dimensiones
Dimetro tambor (dt) 400 mm
Distancia centro del cable a filo
de ranura del tambor
(b) 2.5 mm
Paso de ranuras (p) 22 mm
Radio del canal (r) 10.6 mm
Espesor pared de tambor (e) 16 mm
Longitud tambor (L) 500 mm
Dimetro de tapas (dt) 700 mm

Se debe tomar en cuenta las siguientes consideraciones al trabajar con cables
estructurales:
Para las poleas, los fabricantes recomiendan que en la relacin entre su dimetro
y el del cable, se cumpla D/d 22. El dimetro de la polea se considera medido
desde el fondo de la garganta.


Fig. 3.4.- Disposicin del tambor


Es conveniente que los tambores sean de tipo acanalado y tengan la disposicin
que se refleja en la figura 3.1
El ngulo a de desviacin lateral que se produce entre el tambor y el cable debe
ser inferior a 1,5.
Para enrollar un cable en un tambor debe tenerse presente el sentido de cableado,
procedindose segn se muestra en la figura 3.5

Fig. 3.5.- Sentido de cableado


3.4.6 PESO DEL TAMBOR

Calculamos la masa del material que se construir el tambor, para lo cual primero
determinamos el volumen:
Las dimensiones tenemos en Tabla 3.5






La masa es



Finalmente el peso del tambor es:






3.4.7 CLCULO Y DISEO DEL EJE DEL TAMBOR DE ENROLLAMIENTO
DEL CABLE CARRIL.

En el diseo del eje deben considerarse los esfuerzos como las deflexiones, las
deflexiones suelen ser el factor crtico, ya que una deflexin excesiva puede causar un
desgaste rpido en los cojinetes del eje
6
.

Las consideraciones de diseo de ejes son:

El eje debe ser lo ms corto posible para minimizar deflexiones y esfuerzos
Evitar ejes en voladizo y en lo posible utilizar apoyos en los extremos del eje

Al disear el eje del Tambor de enrollamiento del cable motriz es necesario determinar
su par de torsin y las cargas.

3.4.7.1 Par de torsin Tm

Determinamos el par de torsin transmitido a partir de la potencia y la velocidad
angular dada:



6
ROBERT L. NORTON, Diseo de Mquinas ,Editorial Prentice Hall, Primera edicin, pg. 571



Donde: (P) Potencia del motorreductor escogido, 10.7 KN (Ver tema 3.4.8)
(w) velocidad angular del Tambor 126 rpm

3.4.7.2 Cargas en el eje
El anlisis de las cargas se lo realiza para determinar momento mximo en el eje del
tambor. El tambor al enrollar el cable motriz produce una fuerza tangencial calculada a
continuacin:





La tensin del cable motriz cuando es enrollado acta sobre el tambor con una tensin
de . La longitud del tambor es 0.50 metros y la longitud
entre apoyos 0.60 metros.



Fig. 3.6.-Esquema de fuerzas en el eje del rodete


Para obtener la fuerza resultante sobre el eje sumamos la tensin en el cable
carril ms fuerza tangencial ms el peso del tambor (Ver tema 3.4.3):




Una vez determinada la fuerza resultante que acta en el centro del eje, se
determina el valor de las reacciones en cada una de los extremos, a continuacin se
presenta el diagrama de fuerzas, cortante y momento flector:
Fig. 3.7.-Fuerza resultante en el eje


Donde:


Determinamos el momento flector mximo que se presenta en el eje.




Donde:
Fr Fuerza resultante aplicada al eje
L Longitud entre rodamientos

Una vez determinados el momento flector y torsor mximo, procedemos a
determinar el dimetro del eje:

El material con el cual se va a construir el eje del tambor es de Alta resistencia y
baja aleacin Assab 705 Grado 345, debido a que presenta una buena resistencia al
desgaste, con las siguientes propiedades mecnicas (ver ANEXO 2):



S
y
= Lmite de fluencia = 345 MPa.
S
ut
= Lmite ltimo de traccin = 450 MPa.
S
f
= Lmite de fatiga = 225 MPa. (0.5xS
ut
)

Considerando un factor de correccin para el lmite de la fatiga en el eje se tiene
7
:




Este valor de resistencia a la fatiga se tiene que reducir, aplicando varios factores, con el
fin de tomar en cuenta las diferencias entre la pieza real y los clculos.

Una vez que se tiene todos los datos se calcula el dimetro a cargas estticas mediante la
siguiente expresin:

Se determina la resistencia a la fatiga corregida.


Donde
S
e
Lmite de resistencia a la fatiga corregida
C
carga
Factor de carga
C
tamao
Factor de tamao
C
superficie
Factor de superficie
C
temperatura
Factor de temperatura
C
confiabilidad
Factor de confiabilidad
S
e
Lmite de resistencia a la fatiga

7
NORTON, Robert, Diseo de Mquinas, Editorial Prentice Hall, Primera edicin

Determinamos el valor de cada factor que modifica la resistencia a la fatiga, de
acuerdo a los criterios de la teora de fallas por fatiga:

C
carga
Factor de carga o de reduccin de de resistencia de forma. Para
cargas de flexin el valor de correccin de carga es: 1

C
tamao
Factor de tamao de reduccin de esfuerzos, al no conocer el
tamao de la pieza consideramos este factor igual a 1.

C
superficie
Factor de superficie, se relaciona con la aspereza superficial de la
turbina.

0 . 1 0 . 1 ) 30 . 3 (
sup sup sup erficie erficie
b
ut erficie
C C si S A C


Los coeficientes para la ecuacin anterior son (Ver ANEXO 3).
El factor superficial se encuentra en el

75 , 0
860 51 . 4
sup
265 . 0
sup
sup
erficie
erficie
b
ut erficie
C
C
S A C
(3.31)

C
temperatura
Factor de temperatura, para el caso el factor de temperatura se
considera de la siguiente manera.

1 C : F 840 C 450 T para
temp


C
confiabilidad
Factor de confiabilidad, (ver ANEXO 4) en esta etapa de diseo
preliminar suponemos una confiabilidad de 50% tenemos C
confiabilidad
= 0,1.

Remplazando valores en la ecuacin de resistencia a la fatiga, obtenemos el
valor de resistencia a la fatiga corregida.





Se determina el factor de concentracin de esfuerzos a fatiga (ver
ANEXO 5), una aproximacin se realiza con una relacin de dimetros

4375 . 0
50
1
0165 . 1
21548 , 0
t
t
b
t
K
K
d
r
A K


Se procede a determinar el valor de la sensibilidad a las muescas (q), (ver anexo 9).
77 , 0
1
093 , 0
1
1
1
1
q
q
r
a
q
(3.33)


El factor de concentracin de esfuerzos a fatiga es:

56 . 0
1 4375 . 0 77 , 0 1
1 1
f
f
t f
K
K
K q K
(3.34)


La concentracin de esfuerzos para un escaln cargado a torsin es
inferior que para la misma cargada a flexin

f t
K K


El factor del componente medio del esfuerzo a torsin ser:

494 . 0
1 4375 . 0 9 , 0 1
1 1
fsm
fsm
t fsm
K
K
K q K
(3.35)


Finalmente realizamos una primera aproximacin del dimetro del eje

mm d
E
d
S
T
k
s
M
k
N
d
eje
eje
y
m
fsm
e
a
f
f
eje
0462 . 0
345
93 . 810
* 494 . 0
4
3
75 . 114
3 98 . 1
* 56 . 0
3 * 32
4
3
32
3
1
2
1
2 2
3
1
2
1
2
2
(3.36)


Donde

Nf = Factor de seguridad, para esta aplicacin n = 3.
S
y
= Esfuerzo de fluencia del material
M
m
= Momento flector mximo.
T
mx
= Torque mximo.
K
f
= factor de concentracin de esfuerzos a fatiga.
K
fsm
= Componente medio del esfuerzo a torsin.

El dimetro del Eje segn el clculo es 46 mm, por razones de seguridad
tomaremos un valor del dimetro en los apoyos (rodamientos) de 50 mm y de 55 mm en
la longitud que ira soldado el tambor.



3.4.8 ELECCIN DE CHUMACERAS

Las cargas transversales mximas sobre el eje del tambor para enrollamiento del
cable carril son:


Con una fuerza resultante de



El dimetro del Eje del Tambor tanto en Bx como By es de 50 mm, su velocidad
es de 126 rpm. Las cargas de empuje en este caso son despreciables.

Del catalogo SKF del ANEXO 7, se escoge una chumacera # UCPG310D1 con
un dimetro interior de 50 mm, extraemos sus datos: carga dinmica C = 35 KN, carga
esttica Cr = 23.2 KN.

Calculamos la vida proyectada
8
(L) de la chumacera, tomando el valor ms alto
de las reacciones en los extremos.






8
NORTON, Robert, Diseo de Mquinas, Editorial Prentice Hall, Primera edicin
3.4.9 POTENCIA NECESARIA

Para el dimensionamiento de la potencia necesaria se utiliza el caso I (Ver tema 3.3.2.4),
que es el ms desfavorable, es decir subida cargado y retorno vacio.



Donde ( ) Variacin de la tensin (daN)
(v) Velocidad (m/s)
(n) rendimiento conjunto motor tomamos 0.95
( ) Potencia Requerida (CV)

Reemplazando



3.4.10 CALCULO DE LA VELOCIDAD DEL TAMBOR DE
ENROLLAMIENTO DEL CABLE CARRIL

Para el clculo de la velocidad del tambor de enrollamiento del cable determinaremos
por la formula
9



9
CASILLAS, A.L., Maquinas clculos de taller, Editorial Hispanoamericana, 23 Edicin, pg. 48


Donde n = numero de revoluciones por minuto (rpm)
R = radio del tambor un metros D = 400 mm
V = velocidad en m/s (cabina)

Despejando la velocidad obtenemos




3.4.11 SELECCIN DEL MOTORREDUCTOR

Una vez que ya conocemos la velocidad de salida y la potencia del
motorreductor procedemos a elegir en base del CATALOGO REDUCTORES Y
MOTORREDUCTORES DE ANGEL LARREYNA S.A.
Datos requeridos del motoreductor:
Velocidad salida N2 = 100 rpm
Potencia P = 11 KW

Seleccin:
1. Seleccionamos la posicin del motorreductor AM P/f1 ya que necesitamos
una posicin horizontal.

Tabla 3.6.-Posicion del motoreductor


2. Eleccin de caractersticas tcnicas: Escogemos el motoreductor nmero
11.1, que tiene la potencia y revoluciones requeridas.

Tabla 3.7.-Caracteristicas Tcnicas del motorreductor




3. Posible acoplamiento con motores

Tabla 3.8.-Acoplamiento con motor



4. Dimensiones: buscamos las dimensiones de todo el motorreductor por el
cdigo de letras antes hallado AM 80/2 38/300 (B5)

Tabla 3.9.-Dimenciones del motorreductor




5. El cdigo para el motorreductor elegido es: AM P 11.1 132B5 10.7KW

VERSION SIZE IR IEC Kw MOTORED
AM P 80/3 11.1 132B5 10.7 38 B5


Procedemos a verificar que la potencia nominal del motor sea mayor que la
potencia requerida por la instalacin ( )




Con lo que se concluye que el motorreductor cdigo AM P 11.1 132B5 10.7KW es el
adecuado para la aplicacin requerida.


3.5 CALCULO DE LA FLECHA

Para el clculo de la catenaria (curva que forma una cuerda colgada de dos puntos fijos)
se establece la hiptesis simplificada de considerar la curva del cable como parbola
para evitar trabajar con funciones hiperblicas
Ecuacin de una parbola







Deflexin en metros




3.6 DISEO ESTRUCTURAL DE LA TORRE DE SOPORTE


Para realizar el clculo estructural de la torre de soporte empezaremos con
determinar las tensiones que se producen en la parte superior de la Torre de Soporte
debido a la accin del cable Carril.

3.6.1 CALCULO DE TENSIONES EN LA TORRE DE SOPORTE

Para determinar las tensiones que se presentan sobre la Torre de Soporte
primeramente calculamos los ngulos que se producen entre la lnea del cable y la
horizontal del suelo.

Determinamos el ngulo

Fig. 3.8.- ngulos formados por el cable


En la estacin de llegada tenemos el siguiente ngulo al llegar el cable carril a la
polea que est en la cima de la torre 10 metros




En la estacin de salida tenemos:




Al pasar por la polea el cable carril es llevado a un anclaje que se encuentra en el suelo
a 7 metros de distancia desde el eje de la polea. Por lo que el ngulo formado por este
cable es . Cabe destacar que las tensiones van a ser las mismas por
lo que la denominamos

Fig. 3.9.- ngulos formados por el cable carril


Ahora descomponemos cada tensin para obtener las resultantes en X y Y.

Fig. 3.10.- Componentes de las tensiones en el cable carril


Encontramos la componente





Encontramos la componente








Fig. 3.11.- Tensiones totales resultantes en el cable carril


3.6.2 CALCULO DE TENSIONES EN LA ESTACIN DE SALIDA

Este extremo del cable carril va anclado a una cimentacin que est en el suelo
por lo que no necesitamos de torre en esta parte.

Fig. 3.12.- Tensin resultante en el cable
Carril estacin de salida

Descomponemos fuerza en X





Descomponemos fuerza en Y




3.6.3 CALCULO DE LAS CARGAS DE VIENTO

En el clculo de las cargas de viento presentes en la zona que se instalara el telefrico de
vaivn se realizan a continuacin teniendo en cuenta datos reales.

3.6.3.1 Cargas de Viento

La presin del viento en una estructura puede estimarse con la siguiente expresin
10
:





Donde: (V) velocidad anual media en la provincia de Zamora Chinchipe es de
12 m/s en la direccin norte-oeste
11
. Ver ANEXO 3


10
URIBE, Jairo, Anlisis de Estructuras, Editorial Escuela de Ingeniera de Colombia, pg. 56
11
Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa, Anuario Meteorolgico # 40, 2006, pg. 115,
www.inamhi@inamhi.gov.ec
Coeficiente de influencia de la altitud. Para una altitud de 970 m
12

a la que est ubicada la Provincia de Zamora Chinchipe sumada la altura
a la que est ubicada la torre que es 300 m, tenemos 1270 metros, en la
tabla 3.5(cuadro color gris) escogemos el factor de 0.83.

Tabla. 3.10.-Tabla de Coeficiente de influencia de la altitud

FUENTE: URIBE, Jairo, Anlisis de Estructuras, Editorial
Escuela de Ingeniera de Colombia, pg. 663, tabla B.6.4-2

Finalmente multiplicamos dicho valor q por el coeficiente , (Ver ANEXO 6),
para obtener la presin de viento P, ejercida sobre cualquier punto de la superficie de la
estructura.






12
Zamora (ciudad, Ecuador)." Microsoft Encarta 2009 [DVD]. Microsoft Corporacin, 2008

Donde: (Cp) Coeficiente de valores para superficies verticales. Como la
estructura que se diseara es prismtica alargada escogemos de la tabla 3.6 el
valor de 1.6

Tabla. 3.11.-Tabla de coeficiente superficies verticales

FUENTE: URIBE, Jairo, Anlisis de Estructuras, Editorial
Escuela de Ingeniera de Colombia, pg. 663, tabla B.6.4-2

Para determinar la carga puntual de viento sobre cada nodo de la estructura de la
torre de soporte necesitamos calcular el rea tributaria.

El rea tributaria (At) es el rea afectada por todas las cargas muertas, vivas, y por el
viento que inciden directamente en el nodo. Es la mitad del rea que soportara la carga
Fig. 3.13.-Area tributaria de la torre de soporte





Donde: (L) Separacin entre nodos
(s) Separacin entre soportes

3.6.3.2 CALCULO DE LA CARGA PUNTUAL DE VIENTO

La carga puntual de viento que acta sobre los nodos de la torre de soporte se la
determina de la siguiente manera:




Donde: (p) Presin de viento
( ) rea tributaria

3.6.4 CALCULO DE LAS CARGAS SISMICAS

Las especificaciones aqu presentadas deben ser consideradas como requisitos
mnimos a aplicarse para el clculo y diseo de una estructura, con el fin de resistir
eventos de origen ssmico.


Dichos requisitos se basan principalmente en el comportamiento dinmico de
estructuras de edificacin. Para el caso de estructuras distintas a las de edificacin, tales
como reservorios, tanques, silos, puentes, torres de transmisin, muelles, estructuras
hidrulicas, presas, tuberas, etc., cuyo comportamiento dinmico es distinto al de las
estructuras de edificacin, se debern aplicar consideraciones adicionales especiales que
complementen los requisitos mnimos que constan en el presente Cdigo Ecuatoriano de
la Construccin.

- Prevenir daos en elementos no estructurales y estructurales, ante terremotos
pequeos y frecuentes, que pueden ocurrir durante la vida til de la estructura.

- Prevenir daos estructurales graves y controlar daos no estructurales, ante
terremotos moderados y poco frecuentes, que pueden ocurrir durante la vida til
de la estructura.

- Evitar el colapso ante terremotos severos que pueden ocurrir rara vez durante la
vida til de la estructura, procurando salvaguardar la vida de sus ocupantes.

3.6.4.1 Estructuras Diferentes a las de Edificacin.

Las estructuras distintas a las de edificacin incluyen todas las estructuras
autoportantes que no son edificios, las cuales soportan cargas verticales y deben resistir
los efectos ssmicos, tales como reservorios, tanques, silos, puentes, torres de
transmisin, muelles, estructuras hidrulicas, presas, tuberas, etc., cuyo
comportamiento dinmico es distinto al comportamiento de las estructuras de
edificacin. Este tipo de estructuras se disearn para resistir las fuerzas laterales
mnimas especificadas en este numeral, complementadas mediante consideraciones
adicionales especiales aplicables a cada tipo de estructura.

El peso W de las estructuras incluir todas las cargas muertas definidas
anteriormente para el caso de edificios. Para propsitos de clculo de fuerzas laterales
de diseo, W deber incluir todos los pesos presentes debidos a los contenidos de dichas
estructuras, en condiciones de operacin mxima que en nuestro caso es la componente
total

Para determinar las cargas ssmicas presentes en la zona donde se colocara la
torre de soporte se procede a realizar el clculo
13


3.6.4.2 Perodo Fundamental de la Estructura T

Se define como periodo de vibracin de la estructura, se calcular utilizando mtodos
reconocidos de la dinmica estructural, tal como el siguiente mtodo:




Donde: ) 10m, altura en metro medida desde la base de la estructura
(Ct) Coeficiente que se lo determina en la siguiente tabla y escogemos el
valor de 0.09 utilizado para prticos o estructuras de acero.


Tabla. 3.12.-Tabla de Coeficiente Ct
COEFICIENTE Ct
DESCRIPCION
0,09
Para prticos de acero
0,08
Para prticos espaciales de
hormign armado
0,06
Para prticos espaciales de
hormign armado con muros
estructurales y para otras

13
URIBE, Jairo, Anlisis de Estructuras, Editorial Escuela de Ingeniera de Colombia, pg.46
estructuras
FUENTE: URIBE, Jairo, Anlisis de Estructuras, Editorial
Escuela de Ingeniera de Colombia, pg. 46.


3.6.4.3 Calculo del Cortante Esttico

Para el caso de estructuras rgidas (con perodos menores a 0,6 s), stas se
debern disear (incluidos sus anclajes) aplicando la fuerza lateral obtenida mediante la
ecuacin:





Donde: (Z) Factor en funcin de la zona ssmica que es la aceleracin
pico efectiva, En la tabla 3.8 ubicamos la Provincia de Zamora Chinchipe
que se encuentra en la Zona ssmica 2 en la cual adopta un valor de Z =
0.25

(I) Coeficiente de importancia, En la tabla 3.14 la Torre de Soporte se
ubica en la categora de Edificaciones Esenciales y se asigna el valor del
I = 1.5





Tabla. 3.13.-Tabla de valores del factor Z en funcin de la zona ssmica

FUENTE: CDIGO ECUATORIANO DE LA CONSTRUCCIN, Peligro Ssmico,
Espectros de Diseo y Requisitos Mnimos de Clculo para Diseo Sismo-Resistente,
2002, pg.22
Tabla. 3.14.-Tabla del factor de importancia I

FUENTE: CDIGO ECUATORIANO DE LA CONSTRUCCIN, Peligro Ssmico,
Espectros de Diseo y Requisitos Mnimos de Clculo para Diseo Sismo-Resistente,
2002, pg.22

3.6.4.4 Calculo de la Fuerza Ssmica Fs






Donde: (V) Cortante Esttico
(T) Periodo fundamental

3.6.5 CALCULO DE LAS CARGAS MUERTAS

Las cargas muertas son todas las cargas debidas al peso propio de la estructura.
Para este caso vamos a suponer el uso de Angulo de 76 x 76 mm x 6mm, el cual tiene
una rea de A = 9.01 cm
2


Calculamos la masa (m)
La longitud total de material usado en la torre de soporte es de L = 26.16 m que se la
obtiene sumando todas las longitudes presentes en la tabla 3.15




Donde (A) Seccin del Angulo
(L) Longitud totales

El peso que existe por metro cuadrado de la Torre de soporte es:




Donde: es la seccin de la torre de soporte






Donde (b) base del triangulo
(a) Altura
(B) Base del rectngulo



Ahora se procede a calcular la carga muerta puntual sobre cada nodo.




Donde: rea Tributaria. (Ver tema 3.7.1)


3.6.6 ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA TORRE DE SOPORTE

3.6.6.1 Dimenciones de la Torre de Soporte

Todas las dimensiones (en metros) de la torre se presentan a continuacin para
que nos ayuden en el clculo de las tensiones en cada elemento estructural.

Fig. 3.14.- Dimensiones de la Torre de Soporte

Nota: Dimensiones en centmetros






Tabla. 3.15.-Tabla de dimensiones de la Torre de Soporte










3.6.6.2 Angulos en la Torre de Soporte

Fig. 3.15.- ngulos de la Torre de Soporte




3.6.6.3 Anlisis Esttico con Diferentes Cargas

Se proceder a analizar la Torre de Soporte con las diferentes cargas como son
muertas, vivas, viento y ssmica.

3.6.6.3.1 Anlisis con cargas muertas

Las cargas muertas estn en el eje Y, las reacciones:
Cargas muertas

Fig. 3.16.- Anlisis de Cargas Muertas


Para obtener las reacciones en los apoyos de esta estructura estticamente
indeterminada con la ayuda de un Programa Especializado en Calculo Estructural
procedemos a calcular las reacciones en los apoyos A y B (Ver figura 3.14)

Fig. 3.17.-Reacciones con Carga Muerta





Con la ayuda del Mtodo de los nodos procedemos a analizar los esfuerzos en cada
barra de la estructura
NODO 1



NODO 2



Como nos podemos dar cuenta la estructura de la Torre de Soporte es simtrica
en dimensiones y en cargas muertas por lo tanto procedemos a calcular solo los nodos
de la parte izquierda y los de la derecha sern iguales.

NODO 3



NODO 5



NODO 7



NODO 9



NODO 13



NODO 11











Tabla. 3.16.-Esfurzos en barras por carga muerta


3.6.6.3.2 Anlisis con Cargas de Viento

Las Cargas de viento presentes en cada nodo es Pv = . Obtenemos las
componentes (Pv x) y (Pv y), tomando en cuenta que las cargas de viento afectan
perpendicularmente a superficie de la estructura, como se puede observar en la siguiente
figura
Fig. 3.18.-Componentes de la Carga de viento








Fig. 3.19.- Anlisis de cargas de viento

Para las cargas de viento al igual que en el caso anterior obtenemos las reacciones en los
apoyos con un programa especializado.

Fig. 3.20.-Reacciones con carga de Viento





Por el mtodo de Nodos realizamos el anlisis de esfuerzos en cada barra de la
estructura

NODO 1



NODO 2



NODO 3



NODO 4



NODO 5



NODO 6



NODO 7



NODO 8



NODO 9



NODO 10



NODO 13



NODO 11


En el siguiente cuadro se muestran las cargas en cada barra producidas por la carga de
viento.

Tabla. 3.17.-Esfuerzos en barras por cargas de viento





3.6.6.3.3 Anlisis con Cargas de Sismos

Las cargas de sismos se presentan horizontalmente en cada nodo de la superficie de la
estructura. El valor de la Carga Ssmica = 0.315 KN
Calculamos las reacciones en los apoyos con un programa especializado

Fig. 3.21.-Reacciones con carga ssmica





Para el clculo de las tenciones en cada barra utilizamos el procedimiento de
nodos anterior (Ver tema 3.10.3.3), que se utilizo para el anlisis de fuerzas por viento,
reemplazamos (Pv x) por (Fs.), y la fuerza (Pv y) se anula. Los resultados obtenidos se
presentan a continuacin:




Tabla. 3.18.- Esfuerzos en barras por cargas de sismos


3.6.6.3.4 Anlisis con Carga Vivas

Las cargas vivas son las producidas por el uso de las personas en la estructura,
en nuestro caso son producidas por el peso de estas al estar suspendidas al cable carril,
al ser transportadas en la cabina.

Las componentes de las fuerzas que actan sobre la torre son:

;









Fig. 3.22.-Anlisis de cargas vivas


Calculamos las reacciones en los apoyos de la Torre con la ayuda de un programa
especializado
Fig. 3.23.-Reacciones con carga viva





Al igual que en analisis de cargas sismicas (Ver tema 3.10.3.3) vamos a utilizar el
procedimiento de calculo en cada nodo para calcular las cargas vivas que en resumen se
presentan a continuacion:

Tabla. 3.19.-Esfuerzos en barras por cargas vivas


3.6.7 CALCULO ESTRUCTURAL DE LA TORRE DE SOPORTE

Para simplificar el clculo y eleccin de los perfiles ms adecuados que se
utilizaran en la construccin de la torre o soporte de lnea se realizara en el programa
Excel el cual facilita las iteraciones.

3.6.7.1 Combinacion de Carga Maxima.

Cuando se disean las estructuras de acero con perfiles laminados se deben estudiar las
siguientes combinaciones bsicas:

Tabla. 3.20.-Combinaciones de carga
D
D+L
D+W
D+0.7E
D+L+W
D+L+0.7E
FUENTE: URIBE, Jairo, Anlisis de Estructuras, Editorial
Escuela de Ingeniera de Colombia, pg. 49

En donde: D es la carga muerta, L carga viva, W son las cargas de viento, E las
causadas por el sismo de diseo.

A continuacin se muestran las combinaciones de cargas analizadas que se
presenta en el diseo de la Torre de Soporte.

Se escoge la combinacin D+L+W por ser la presenta valores ms altos de
esfuerzos en las barras de la Torre de Soporte






Tabla. 3.21.-Tabla de combinaciones de cargas


Una vez que tenemos la combinacin de cargas que tiene valores ms elevados
procedemos a escoger los perfiles ms adecuados para cada barra en base de la carga a
la cual est sometida.

Las formulas que se describen a continuacin se usan en el Programa de
Iteracin realizado en Excel (Ver archivo Cd adjunto).

Formulas Utilizadas:
En el rea Calculada se utiliza:



Donde . Esfuerzo admisible en tensin segn la norma AISC

Fy = 250Mpa o 15000 . Limite de fluencia

Las columnas Perfil Angulo, rea Real e Inercia se las obtienen del catalogo de
la Empresa IPAC. Ver ANEXO 10.

El Radio de Giro utilizamos la formula



Donde I = Menor Inercia en X o Y
A = rea real.

La relacin Cc se obtiene de




Donde E = 200Gpa. Modulo de elasticidad

Fy = Limite de fluencia

La Relacin de Esbeltez


Donde K = 0.65
L = Longitud
r = Radio de giro

Para el clculo de la Carga Real se toman las siguientes consideraciones:

Si la barra est sometida a traccin:



Si se utiliza la formula parablica



Si se utiliza la formula de Euler Modificada



Para que la iteracin en el programa EXCEL de la conclusin de ACEPTADO tiene que
cumplir con la relacin



Tabla. 3.22.-Tabla de seleccin de perfil

FUENTE: El autor (Ver archivo Iteraciones en CD adjunto)

En el siguiente grafico se muestra los perfiles calculados a utilizarse en la Torre
de Soporte en base a los resultados obtenidos de la Tabla 3.22, los cuales estn
dispuestos de la siguiente manera

Fig. 3.24.-Torre de Soporte con Perfiles calculados


3.6.8 CALCULO DE LA PLACA BASE

La Placa Base va soldada al ngulo inferior de cada pata de la Torre de Soporte,
esta Placa base a su vez es anclada a la cimentacin por medio de pernos.

Para realizar el clculo de la Placa Base tomamos las reacciones en la
articulacin de la Torre de Soporte para una combinacin de carga (viva + muerta +
viento). De las reacciones tomamos la que mayor valor de carga presenta



Por lo tanto los datos a considerar son los siguientes
Carga axial 3.07 KN


Deber soportar un perfil de ngulo 100 x 100 x 18 mm con una longitud de 3.069 m
Se usara plancha negra A36 con un esfuerzo de fluencia ultimo Fy = 250 MPa.

Se considera Concreto de resistencia media (Fc) con una resistencia ltima de 28 MPa.
Las dimensiones de la zapata es de 40 x 40 cm

El rea requerida para la placa base se calcula a continuacin:
Suponiendo que el rea del concreto de soporte es mucho ms grande que el rea de la
placa de manera que



El rea dos (A2) no debe de ser menor que la profundidad de la columna (bc)
multiplicada por el ancho del perfil (d) en este caso el ngulo.





Revisamos


La placa base debe ser por lo menos tan grande como la columna




Como el valor de A1
placa
es bastante menor que A1, tomamos el valor de para
seguir con los clculos.

Optimizamos las dimensiones de la placa base




Calculamos el largo de la placa (N)




Calculamos el ancho de la placa (B)



El valor del ancho B de la placa es muy bajo por lo que imponemos que sea
igual al largo N, sea que las dimensiones de la placa base es de 0.25 x 0.25 m
Seguimos con el clculo del espesor (e) requerido por la placa base




El valor del espesor de la placa base lo tomamos de 12.7 mm (1/2 in) por
razones comerciales. La placa base a utilizar es de 250 x 250 x 12.7 mm

3.6.8.1 Pernos de anclaje

Para determinar los pernos que usaremos para empernar la placa a la cimentacin
usamos el siguiente procedimiento.

El rea requerida para el perno de anclaje se determina por el siguiente procedimiento




Donde (Fy) Resistencia mnima de tensin para perno clase 8.8 (carbn medio)




Donde (P) Es la mayor carga por reaccin en uno de los perfiles

Dividimos el rea requerida para cuatro pernos que en nuestro caso se
implementara y nos da un rea para cada perno de 2.13E-6 m
2

Usamos cuatro pernos con nmero de clase igual a 8.8 (carbono medio) de 13 mm de
dimetro.
Por factores de seguridad adicionales se tomara un dimetro de 1 pulgada para los
pernos de anclaje.

3.6.9 ANLISIS DE LA TORRE DE SOPORTE EN PROGRAMA
ESPECIALIZADO

Para verificar los resultados se analizo la estructura de la Torre de Soporte en un
programa especializado en Calculo Estructural.

Primero analizamos la Torre de Soporte ya esta implementada en la Central
Hidroelctrica para determinar si utilizaremos o no la misma cuando se proceda con el
readecuamiento del Telefrico Bicable de Vaivn, las dimensiones se muestran en la
tabla 3.15, el perfil con la cual est construida es de ngulo de 76 x 76 x6 mm.

Se realizo el anlisis con acero estructural A36, los valores de las cargas
muertas, vivas, de viento y ssmicas son las ya calculadas anteriormente (ver tema 3.10).

La combinacin de cargas utilizadas es la suma de cargas MUERTA+VIVA+VIENTO,
que es la de mayor valor.








Fig. 3.25 Anlisis Torre de soporte con ngulo de 76 x 76 x6 mm


Como podemos observar en la figura 3,22 las barras que estn de color verde
soportan sin problemas los esfuerzos a las que estn sometidas. Las barras de color rojo
y que se acercan al valor de 1 en la escala de colores son las que colapsan, teniendo en
cuenta que para que una barra este bien diseada debe encontrarse entre los valores de
0.9 y 0.99, razn por la cual desechamos la reutilizacin de esta Torre de Soporte con
los perfiles analizados para el nuevo diseo.

Ahora en el mismo programa procedemos realizar el diseo de la Torre de
Soporte con nuevos perfiles y en 3 dimensiones para obtener un anlisis ms real, que
cumplan las solicitaciones de carga a las cuales estn sometidas. Se analiza con las
mismas cargas y combinacin de cargas para el anlisis de la anterior figura 3.22.


Fig. 3.26 Diseo de Torre de Soporte


Como se observa en la figura 3.22 todas las barras soportan adecuadamente la
combinacin de carga MUERTA+VIVA+VIENTO, presentando un color rojizo pero
por debajo de la escala 1, lo que significa que los perfiles utilizados en este diseo se
deben utilizar para la construccin de la Torre de Soporte. Entonces procedemos a
elegir este diseo para su construccin e implementacin.

Los perfiles a utilizar se detallan en la figura 3.23, teniendo en cuenta que la
barra 1-3 y 2-4 se conforman de dos ngulos de 100x100x9 unidos como se muestra en
la figura 3.24, ya que este perfil con estas medidas no se encuentra en el mercado.


Fig. 3.27 Perfiles adecuados para Torre de Soporte


Fig. 3.28 Angulo L100x100x18



A continuacin presentamos los diagramas de Esfuerzos Axiales en cada barra de la
Torre de Soporte
Fig. 3.29 Diagrama de fuerzas axiales de Torre de Soporte


En la figura 3.21 se muestran los diagramas de Esfuerzos de Torsin que se presentan
en la Torre de Soporte.

Fig. 3.30 Diagramas de Torsin de Torre de Soporte



3.7 DISEO DE CABINA

Para realizar el diseo la cabina se tiene que considerar los siguientes datos (Ver tema
2.5.5):

- Capacidad para cuatro personas

- Se considera un peso de 80Kg por persona teniendo un total de 320Kg

- La superficie en el suelo por viajero es 0.5 m
2
, para cuatro personas tenemos
1 m
2
. Con un espacio de salida de 0.90 m

- La capacidad segn la anchura mnima por persona disponible en las sillas es
0.5 m, con lo que tenemos un ancho de la cabina de 1m.


- La altura de la cabina en base de que no se transportaran personas paradas se
establece en 1.70 m.

- La altura mnima de las ventanas no superar en 0,35 metros la de los
asientos, sea esta altura ser de 0.85 m, teniendo asientos de 0.50m
Fig. 3.31 Diseo de la Cabina

3.7.1 DIMENSIONES DE LA CABINA

Fig. 3.32 Dimensiones de la Cabina



3.7.2 DISEO DEL PISO DE LA CABINA

El piso de la cabina debe soportar el peso de las cuatro personas a ser transportadas que
sera la carga viva, adems el peso propio de los materiales a ser utilizados (carga
muerta).

La carga viva es de 320 Kg, con un peso de cada persona de 80Kg, por lo tanto la carga




La carga muerta ser la suma del peso de la Plancha antideslizante de aluminio para el
piso, peso de los perfiles empleados en el piso.

Fig. 3.33 Esquema del piso de la cabina






La carga muerta es




La nica Combinacin de Cargas en el piso de la cabina es Cm + Cv



Calculamos el rea tributaria del piso de la cabina




La carga que soporta cada perfil es



Dividido para la longitud de la cabina



El momento resultante en cada perfil es





Para la mayora de casos de apoyos lateral se usa la frmula para la Flexin AISC. Fy =
250Mpa = ,



Donde: (I) inercia
(c) Distancia ms lejana de la seccin.
(s) Modulo elstico de la seccin



Escogemos un tubo cuadrado de 38 mm (1.5 in) de lado, 2 mm de espesor, la inercia
de 5.48 cm
4
, distancia c que es la mitad del lado del tubo 19 mm. El peso lineal de este
tubo es 1.77 Kg/m (Ver anexo 11)
Realizamos la comparacin:




Como podemos observar el modulo elstico de la seccin escogida es mucho mayor a
la calculada por lo que estara sobredimensionada. Pero mantenemos el uso de este
perfil por razones estticas y de seguridad del piso de la cabina, lo cual no dara un
factor de seguridad de 11.

El peso de la estructura para el piso de cabina es:





El peso total del piso de la cabina





3.7.3 CALCULO ESTRUCTURAL DE LA CUBIERTA DE LA CABINA.

La estructura de la cubierta de la cabina soporta la carga viva de las 4 personas que es
de 320 Kg. La carga viva por metro cuadrado es:



El rea tributaria es (Ver pg. 118). La carga puntual producida por carga viva
es


3.7.3.1 Calculo de la carga muerta para estructura de la cabina

La carga muerta est dada por el Peso del piso ms el peso de la cubierta ms el peso
del vidrio de las ventanas de la cabina ms la carga del piso de la cabina

La cubierta de la cabina ser de plancha de Aluminio de 2mm su rea total es:

Fig. 3.34 reas de cubierta de aluminio de cabina






El volumen de la plancha para la cubierta es




Finalmente el peso de la plancha de aluminio




El rea del vidrio para ventanas que se utilizara en la cabina se calculas con las
siguientes reas.
Fig. 3.35 reas de vidrios para ventanas de cabina






El volumen del vidrio se calcula a continuacin con un espesor de 3 mm.




La densidad del vidrio para ventanas es de 2700 Kg/m
3
(Ver anexo 12). El peso del
vidrio que se ocupara en las ventanas de la cabina se calcula a continuacin:




La Suma de los pesos antes mencionados para luego calcular la carga muerta




La carga muerta por metro cuadrado es:



El rea tributaria es (Ver tema 3.7). La carga puntual producida por carga
muerta es:


La combinacin de cargas para la estructura de la cabina est dada por




3.7.3.2 ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DE LA CABINA

Se analizara la estructura de la cabina en un programa especializado de Calculo
Estructural, con un perfil de tubo cuadrado de 38 mm (1.5 in) de lado, 3 mm de
espesor.

Como podemos observar en la figura 3.33 el perfil escogido resiste adecuadamente a las
cargas aplicadas por la combinacin vivas + muertas.

Aunque se encuentre sobredimensionada la estructura escogemos este perfil tubo
cuadrado de (38x38x3mm) debido a la esttica, seguridad y construccin de la Cabina
de pasajeros.




Fig. 3.36.-Analisis de Estructural de la Cabina

El diagrama de Fuerzas Axiales en la Cabina de Pasajeros

Fig. 3.37.- Diagrama de Fuerzas Axiales



Diagrama de Torsin



Fig. 3.38.- Diagrama de Torsin.


El peso de la estructura empleando tubo cuadrado de (38x38x2mm) con un peso lineal
de tubo 3.3 Kg/m (Ver anexo 11) se da a continuacin.

La longitud total se la emplea sumando todas las longitudes de tubo de la estructura
(Ver figura 3.29)




El peso total de la cabina se obtiene sumando el peso del piso ms el peso de la
estructura ms el peso de la cubierta ms el peso de los 4 pasajeros que se calculo
anteriormente.







3.8 DISEO DEL BRAZO DE SUJECIN DE LA CABINA


3.8.1 DISEO DEL BRAZO

Denominamos como brazo a la parte que sujeta la cabina con el mecanismo de poleas o
tren de rodadura. Para su clculo tomamos una longitud de 0.4 metros y est sujeto al
peso que produce la cabina y a cargas repentinas o golpes que pueden producirse en el
interior de la cabina.

Fig. 3.39 Esquema del brazo de sujecin de cabina


El peso total de la cabina es 503.38 Kg = 4.938 KN.
Para el valor de cargas por cargas repentinas (golpes) tomaremos el 30% del peso de la
cabina, sea que el clculo de este brazo se realizara con 650 Kg = 6376.5 N

Para calcular el rea requerida se utiliza:





Donde . Esfuerzo admisible en tensin segn la norma AISC
(Fy) 250Mpa o 15000 . Limite de fluencia

Escogemos un perfil de Correas dobles unidas en las aletas con una altura de 60 mm x
60 mm de ancho y 3 mm de espesor de pared del perfil, con una rea de 7.22 cm
2
, que
es mayor a la rea calculada.

Anlisis en programa especializado de Calculo Estructural del Brazo de soporte, vemos
que el perfil escogido es el adecuado.





Fig. 3.40.- Anlisis del Brazo de sujecin de la Cabina


3.8.2 TREN DE RODADURA

Consiste en un carretn de dos ruedas en cuyo centro va suspendida la cabina. En
conjunto consta de dos ruedas montadas sobre rodamientos, en un bastidor muy sencillo
que dispone de dos ejes de rodadura.

En dicho bastidor va tambin dispuesto el mecanismo que acciona la pinza de fijacin al
cable tractor.

Fig. 3.41.-Tren de rodadura


3.8.3 DIMETRO DE LAS POLEAS PARA EL TREN DE RODADURA.

El tren de rodadura tiene que deslizarse en el cable carril y para determinar el dimetro
de las poleas se lo realiza en base del dimetro del cable carril que es de 45 mm y se
determina las dimensiones normalizadas de poleas (Ver Tabla 3.1)


Tabla. 3.23.-Dimenciones de las Poleas para Cable de Acero

Denominacin Sufijo Dimensiones
Dimetro exterior (de) 250 mm
Ancho de polea (a) 95 mm
Profundidad de canal (h) 55 mm
Dimetro para el eje (d1) 100 mm
Dimetro interior (d1) 100 mm

FUENTE: Maquinas Herramientas. Larburu Nicols. Tabla 4.9. pg. 306

3.8.4 SISTEMA DE FRENO

El sistema de Freno es un dispositivo de seguridad que deben ser implementados
en todos los sistemas de transporte areo de personas para que acten en caso de rotura
del cable motriz del telefrico. En la actualidad existen gran variedad de sistemas de
frenos que se han ido desarrollando tecnolgicamente para su utilizacin
principalmente en ascensores y gras.

En nuestro telefrico Bicable de Vaivn implementaremos el mecanismo de
freno denominado Zapatas de Rodillo de ejes excntricos.
14


14
LASHERAS, Jos M, Ascensores y escaleras mecnicas, Editorial Cedel, primera edicin, pg.228

Fig. 3.42.-Zapatas de rodillos excntricos


El rodillo tiene un eje descentrado (Fig. 3.39) que al girar obligados por el roce
con la gua (en este caso cable carril) se encajan entre su propio eje y la gua hasta
detener el descenso de la cabina. Este sistema produce un frenado lento y uniforme lo
cual es recomendable para evitar golpes en los pasajeros de la cabina.

Cuando el dispositivo haya entrado en accin la cabina se detendr, una vez
colocado nuevamente el cable motriz bastara con retroceder levemente la cabina para
que el freno se desenganche y continen con el normal funcionamiento de la instalacin.
Fig. 3.43.- Esquema de Sistema Freno de Rodillos


3.9 SISTEMA ELECTRICO

Uno de los problemas del transportador Areo que est siendo utilizado en la
actualidad es el sistema elctrico ya que solo cuenta con el sistema de mandos en la
estacin de llegada y en la estacin de llegada no existe ningn mando.

A continuacin se presenta un esquema del circuito elctrico de 2 mandos para
inversin de giro del motoreductor, con sealizacin luminosa y detencin automtica
de la cabina de pasajeros por medio de sensores que estarn en la estacin de salida y
llegada. Tenemos el diseo de los circuitos de mando y de fuerza.

3.9.1 DESCRIPCIN DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO

En este circuito tenemos la inversin de giro mediante dos pulsadores, El pulsador de
salida se ubicara en la estacin de salida del Telefrico Bicable de vaivn y el pulsador
de llegada en la estacin de llegada.
Fig. 3.44.-Circuito elctrico de mando


Al pulsar el interruptor normalmente abierto P salida se activa la bobina k1,
cerrando los contactores normalmente abiertos k1 que est conectado en paralelo y
abriendo el contactor normalmente cerrado k1 que est conectado en serie con la bobina
k2, tambin cierra el contactor cerrado k1 que est en serie con el foco verde
prendindolo y a la vez activando el motor en sentido horario produciendo que la cabina
suba.

Cuando la cabina est en la estacin de llegada activa un fin carrera
normalmente cerrado (S llegada) este a su vez desconecta la bobina k1 y desactiva el
motor. Cuando activamos el interruptor normalmente abierto (P llegada) se activa la
bobina k2 cerrando el contactor normalmente abierto k2 que est en paralelo y abriendo
el contactor k2 que est conectado en serie con la bobina k1, tambin cierra el contactor
abierto k2 que est en serie con el foco rojo activndolo y permitiendo la inversin de
giro del motor en sentido anti horario produciendo que la cabina realice la bajada.

Lo que hay que recalcar es que mientras se pulsa P salida o P llegada y est
funcionando el motor en un sentido, el otro pulsante no se puede activar porque k1o k2
est abierto. Tambin existe Un pulsador de emergencia que corta toda la energa del
circuito.

3.9.2 DESCRIPCIN DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE FUERZA

El circuito de fuerza es el que ira conectado al motorreductor, conectamos las fases L, R
y S a unos fusibles para la proteccin del circuito y luego cada fase a contactores
abiertos k2 y estos conectados en paralelo a los contactores normalmente abiertos k1.
Los contactores k2 estn conectados R-U, T-V, Y S-W para el funcionamiento del
motor en sentido horario, mientras que los contactores k1 estn conectados R-U, S-V, y
T-W para cambiar el giro del motor a anti horario.

Fig. 3.45.-Circuito elctrico de fuerza



3.10 CONSIDERACIONES DE MANTENIMIENTO

3.10.1 INTRODUCCIN

En el proyecto actual denominado Telefrico Bicable de Vaivn, el Mantenimiento
Predictivo de los componentes es esencial para evitar accidentes y fallas en el uso de
este medio de transporte

Tanto la instalacin propiamente dicha como los elementos y accesorios se
conservarn en perfecto estado de limpieza para facilitar su vigilancia y, en
consecuencia, garantizar la seguridad del servicio.


Fig. 3.46.-Teleferico Bicable de Vaivn


Tambin debe existir al menos una persona encargada de la instalacin para que
realice las tareas de comprobacin y mantenimiento de estos equipos, esta persona debe
ser calificada y con formacin suficiente.

3.10.2 NORMAS GENERALES DE MANTENIMIENTO.
15


Aislar las instalaciones y zona de trabajo del resto de personal, tanto con medios
de sealizacin como con letreros.

Desconectar el interruptor principal de energa elctrica, bloquear el acceso a
extraos de los mandos


La instalacin del telefrico llevara un libro de registro en el que se anoten
fechas, revisin y averas

3.10.3 RESUMEN DE PARTICIPACIN DEL ENCARGADO

Revisin diaria visual de elementos sometidos a esfuerzo.


15
LASHERAS, Jos M, Ascensores y escaleras mecnicas, Editorial Cedel, primera edicin, pg.664
Comprobacin diaria de los frenos.


Observacin diaria de carencia de anormalidades en el funcionamiento de la
mquina.

Deber vigilar que no exista exceso de pasajeros o carga en la cabina de
pasajeros.

3.10.4 REVISIN DE LAS INSTALACIONES

1. Diarias: Diariamente y antes de iniciarse el servicio, el Encargado, har un
recorrido en la propia instalacin para asegurarse de que su funcionamiento es normal, y
muy especialmente del correcto estado de lnea, frenos, cables, cabina.

Asimismo, cuando las reas de embarque y desembarque se vean afectadas por
fenmenos meteorolgicos deber comprobarse que se cumplen las condiciones
mnimas de seguridad en relacin con los usuarios de la instalacin y, en caso contrario,
adoptar las medidas precisas para que se cumplan.

Cuando se hayan producido fenmenos meteorolgicos particularmente
intensos, como heladas, vientos fuertes, tormentas, etc., estando la instalacin fuera de
servicio y exista la posibilidad de que haya resultado daada, el recorrido previo antes
citado deber estar precedido de una inspeccin completa. Se proceder de la misma
forma despus de toda interrupcin motivada por un accidente que, por su naturaleza,
hubiera podido afectar a la instalacin.

2. Semanales o mensuales: Adems de las revisiones diarias sealadas en el
punto anterior, debern realizarse, con periodicidad semanal y mensual, una de carcter
similar pero ms detallado y otras complementarias.
3. Anuales: Al menos una vez al ao se efectuar un reconocimiento de la
instalacin del que se levantar el informe o acta correspondiente que ser entregada a
la Administracin. El Administrador, despus de escuchar al Encargado, podr
asesorarse por un tcnico o por un organismo.

3.10.5 LIBRO DE REGISTRO
En el libro de registro se anotaran todas las incidencias, comentarios, averas,
accidentes y mantenimiento realizado en el telefrico.

A continuacin se muestra el formato de la hoja de revisiones de la
instalacin, en la cual la persona encargada debe llenar para tener un registro.
















TELEFERICO BICABLE DE VAIVEN

CENTRAL HIDROELCTRICA ING. CARLOS MORA
CARRIN

HOJA DE REVICION



Hoja #



Capacidad (personas) 4 Carga Nominal 500Kg
Velocidad 2 m/s Recorrido 360 m
Fecha de instalacin Fecha actual
Fecha ltima revisin Fecha actual revisin
Nombre del Encargado

# Elemento Verificar
Resultado
Pos Neg.
1 Torre de Soporte Estado de perfiles

Desgaste de polea de cable carril y motriz
Apriete de pernos y acoples
Pintura
2 Sistema Motriz
Cable enrollado correctamente sobre canales de
tambor


Funcionamiento del motorreductor
Estado del Acople de mandbula y chumaceras
Estado de la estructura del sistema motriz
Lubricacin y vibracin de componentes
Pintura
3 Tren de rodadura Desgaste de las poleas
Apriete de pernos y tuercas
Estado de Bases
Pintura
4 Brazo de Soporte Estado de perfiles

Apriete de pernos y tuercas
soldaduras
Pintura
5
Cabina de
Pasajeros
Estado de perfiles
Estado de cubiertas y protectores
Apriete de pernos y remaches
Pintura
6-
7
Cimentaciones
Estado de las cimentaciones
Pintura
8 Cable Carril Alambres cortados, quebrndose, desgaste

Presencia de corrosin (oxido)
Estado de grilletes y anclaje
Lubricacin
9 Cable Motriz Alambres cortados, quebrndose, desgaste

Presencia de corrosin (oxido)
Estado de grilletes y anclaje
Lubricacin
10 Sistema de freno Posicin del sistema de frenos
Desgaste o juegos anormales
Apriete de pernos y tuercas

Informe relativo a los puntos no satisfactorios
Referencia
Accin Propuesta
Reparacin - sustitucin
Plazo
correccin















De acuerdo con el presente reconocimiento
Telefrico queda en funcionamiento normal
Telefrico queda fuera de servicio
Se solicita inspeccin de Tcnico Especializado


Para llevar un registro que muestre las reparaciones, refacciones, tiempos, y
repuestos, que se realizaran en la instalacin del telefrico se presenta un formato de
registro histrico.


TELEFERICO BICABLE DE VAIVEN

CENTRAL HIDROELCTRICA ING. CARLOS MORA
CARRIN

HOJA DE REGISTRO HISTORICO



Hoja #



Capacidad (personas) 4 Carga Nominal 500Kg
Velocidad 2 m/s Recorrido 360 m
Nombre del Encargado

Fecha Descripcin
Medidas
Pos Horas Referencia
comercial
Prog Real
















Los formatos de las hojas de revisin y de registro histrico propuestas pueden ser
modificados una vez construido el Telefrico, ya que pueden presentarse cambios en la
construccin.