El patrimonio invisible.

Recuperacin
de infraestructuras de transporte
minero con fotogrametra digital
(Castro Urdiales, Cantabria)
MARA LUISA RUIZ BEDIA
E scu ela T cn i ca Su p eri or d e I n gen i eros d e C am i n os.
U n i versi d ad d e C an tabri a.
L a m i n er a d el h i erro con sti tu y u n a acti vi d ad i n d u stri al i m p ortan te
en la C an tabri a d e fi n ales d el si glo XI X y com i en zos d el XX. Aten d i en -
d o a la ri qu eza d e la m asa m i n eral se i d en ti fi caron d os cotos m i n eros:
u n o, en el bord e su r la bah a d e San tan d er y otro en el rea ori en tal
d e la regi n , en el m u n i ci p i o d e C astro U rd i ales. L a m i n er a castre a
su p u so la in co rp o raci n d e este esp aci o regi o n al al p roceso i n d u st-
ri ali zador qu e vi vi C an tab ri a d esde la segu n d a m i tad d el si glo X I X ,
y d esen cad en i n ten sos p rocesos tran sform ad ores qu e afectaron a to-
d os los rd en es d e la vi d a. L as i n fraestru ctu ras p ara com u n i caci on es
vi ari a y ferrovi ari a ju garon u n p ap el d eterm i n an te, sem bran d o la
cu en ca m i n era d e v as qu e vertebraron el terri to ri o con u n objeti vo
com n : acercar el m i n eral a la costa p ara d esd e all tran sp ortarlo v a
m ar ti m a a las acer as i n glesas.
L a con stru cci n d e i n fraestru ctu ra ferrovi ari a y otros m od os d e tran s-
p orte gu i ad o fu e clave en el d esarrollo m i n ero, y en s m i sm os tam -
bi n si gn i fi caron i m p ortan tes i n n ovaci on es tecn olgi cas, p u n tu alm en -
te recogi d as p or la R evi sta d e O bras P bli cas. E l aban d on o p rogresi vo
de la m i n er a y el ci erre d efi n i tivo d e las exp lotacion es dejaron en d es-
u so estas i n stalaci on es, qu e fu ero n p erd i en d o elem en tos p au lati n a-
m en te. E n los a os n oven ta d el si glo XX la con stru cci n d e la au tov a
A-8 y su s en laces term i n aron p or borrar la h u ella d e los vi ejos si ste-
m as d e tran sp orte m i n ero. U n a i n vesti gaci n en cu rso em p lea tcn i -
cas d e fotogram etr a d i gi tal p ara recon stru i r los trazad os y p lasm arlos
sob re el terri tori o de h oy. E n este sen ti do la com u n i caci n es tam bi n
R E S U M E N
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u n a llam ad a d e aten ci n p ara qu e la con stru cci n d e n u evas i n fraes-
tru ctu ras en cu en tre la form a d e con ci li arse con el p atri m on i o cu ltu ral
d e la i n gen i er a.
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I Congreso de Ingeniera Civil, Territorio y Medio Ambiente
1 . A LGUN AS CA RA CTERSTICA S DE LA MIN ERA DEL HIERRO EN EL CO TO
MIN ERO DE CA STRO URDIA LES (CA N TABRIA )
L a m i n er a d el h i erro con sti tu y u n a acti vi d ad i n d u stri al i m p ortan te en la C an ta-
bri a d e fi n ales d el si glo XI X y com i en zos d el XX. Aten d i en d o a la ri qu eza d e la m asa m i-
n eral p u ed en i d en ti fi carse d os cotos m i n eros: u n o en el bord e su r d e la bah a d e San -
tan d er y otro en el rea ori en tal d e la regi n , en el m u n i ci p i o d e C astro U rd i ales. Aqu ,
la p roxi m i d ad d e la cu en ca m i n era vi zca n a se h a d ejad o sen ti r n otablem en te, com p ar-
ti en d o algu n os d e su s elem en tos, au n qu e n o p u ed e d eci rse qu e form e p arte d e su m o-
d elo d e d esarrollo m i n ero.
L a m i n er a castre a su p u so la i n corp oraci n d e este esp aci o regi on al al p roceso i n -
d u stri ali zad or qu e vi vi C an tabri a d esd e la segu n d a m i tad d el si glo XI X , y d esen cad en
i n ten sos p rocesos tran sform ad ores qu e afectaron a tod os los rd en es d e la vi d a: la p o-
blaci n , la econ om a, la organ i zaci n soci al, el terri tori o, los m o d os d e vid a... , tod o s
exp erim en taron p rofu n d as m u tacion es. Al i n ici o d el lti m o cu arto d el si glo X I X este m u -
n i ci p i o era u n esp aci o ru ral qu e vi v a relati vam en te ajen o tan to a los cam bi os qu e se
h ab an op erad o en torn o a la ci u d ad d e San tan d er, su p u erto y su terri to ri o d e i n -
flu en ci a, com o a la i n ten si va exp lotaci n d e h i erro qu e exp eri m en taba la zon a vi zca n a
d e T ri an o-Som orrostro, con qu i en com p art a fi ln d e m i n eral. U n cam bi o c cli co exp e-
ri m en tad o p or la econ om a i n d u stri al i n glesa en su d em an d a i n tern aci on al d e m i n eral
d e h i erro actu com o d eton an te p ara i n corp orar los yaci m i en tos castre os, y los d e la
p rovi n ci a d e San tan d er en gen eral, al con ci erto i n tern aci on al d e la m i n er a frri ca, en
cali d ad d e su m i n i strad or d e la m ateri a p ri m a.
L os yaci m i en tos d e m i n eral d e h i erro d el m u n i ci p i o d e C astro U rd i ales estn loca-
li zad os en las ju ri sd i cci on es d e O n tn , O ta es, M i o o y L u sa. G eogrfi cam en te, estos
en claves con sti tu yen la l n ea l m i te p rovi n ci al con los m u n i ci p i os vi zca n os d e M u sk i z,
Sop u erta y Arcen tales, estableci en d o as la con ti n u i d ad d e la cu en ca m i n era d e T ri an o-
Som orrostro en d i recci n n oroeste. L a locali zaci n d e la zon a d e estu d i o qu ed a refle-
jad a en la fi gu ra 1 .
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El patrimonio invisible. Recuperacin de infraestructuras de transporte minero...
Fi gura 1.
L a u bi caci n f si ca d e la acti vi d ad extracti va y el d esti n o d el m i n eral extra d o m ar-
caron u n a clara d i vi si n d el esp aci o. L a m i n er a n o afect a tod o el trm i n o m u n i ci p al
n i lo h i zo d e i gu al m an era. L os efectos m s llam ati vos se ci rcu n scri ben al m bi to con -
creto d el lu gar d on d e estaban u bi cad as f si cam en te las exp lotaci on es, lo qu e se h a d e-
n om i n ad o zon a m i n era , p or op osi ci n a otros esp aci os relati vam en te p rxi m os d on -
de la acti vi d ad econ m i ca y los m od os d e vi d a con ti n u aron si en d o m ayori tari am en te
agrari os.
E n la d cad a d e 1 880 se i n i ci a la fase exp an si va d e la m i n er a d el h i erro en la co-
m arca castre a , es d eci r, la m od ern a m i n er a d el h i erro p or op osi ci n a la exp lotaci n
trad i ci on al qu e se h ab a ven i d o d esarrollan d o d esd e vari os si glos an tes; en esta p oca
es cu an d o se con fi gu ra la estru ctu ra em p resari al d om i n an te, d e gran em p resa y bi cfa-
la, ya qu e d os com p a as sern h egem n i cas: la Ca Minera de Setares y The Dicido Iron
Ore Cie. Ltd., d e cap i tal vasco y bri tn i co resp ecti vam en te. H asta 1 930, con alti bajos,
se reali zar la exp lotaci n con ti n u ad a d el coto m i n ero.
E l coto m i n ero d e C astro U rd i ales p u ed e d i vi d i rse en d os zon as, rep arti d as en las
tres con cesi on es p ri n ci p ales. D e este a oeste son las si gu i en tes: el coto d e H oyo-O n tn
y H o yo-C ovarn , a am bos lados d el l m i te provin ci al, en tre los p u eblos d e O n tn C an -
tabri a) y Som orrostro Vi zcaya) ; y u n a gran bolsa d e m i n eral en el m on te d e Setares y
E l Alta, en tre los valles de O n t n y O ta es. E n este lti m o se establecieron las d os com -
p a as objeto d e la i n vesti gaci n .
Se caracteri za p or ocu par u n a gran exten si n terri to ri al 3.000 H a) , p artici pan d o
elem en tos cu yo an li si s p reci sa d el em p leo d e tcn i cas d e i d en ti fi caci n m tri ca. T an -
to p lan i m tri cam en te com o en alti m etr a se h a h ech o n ecesari o u ti li zar i n stru m en taci n
y m etod olog as p ara establecer d i stan ci as, altu ras, p en d i en tes, su p erfi ci es d e ocu p aci n ,
volu m etr as en m ovi m i en to d e ti erras, etc., tcn i cas qu e tam bi n n os p erm i ten recon s-
tru i r los trazad os d e los si stem as d e tran sp orte d e m i n eral em p lead os, esp eci alm en te d e
los ferrocarri les.
2 . LO S SISTEMA S DE TRA N SPO RTE DEL CO TO MIN ERO CA STRE O
L a favorable d i sp osi ci n estrati grfi ca d el m i n eral, p rcti cam en te en su p erfi cie, h i zo
qu e la exp lotaci n se llevase a cabo a ci elo abi erto, u n a form a d e laboreo qu e exi gi
m n i m os d esem bolsos. E l d esti n o d el m i n eral extra d o fu e la exp ortaci n lo qu e, ad e-
m s d e d eterm i n ar u n a n u eva organ i zaci n d el trabajo m i n ero, ori en t las i n versi on es
seg n d eterm i n ad as fases d el p roceso prod u cti vo, y los d esem bo lsos m s gran d es de h i -
ci eron en los si stem as d e tran sp orte.
L a u bi caci n d e las m i n as en zo n as elevad as y acci d en tad as d i fi cu lt el p ri m er
tran sp orte d el m i n eral, ya qu e n o era frecu en te qu e los ferrocarri les llegasen h asta la
p rop i a can tera, au n qu e h u bo excep ci on es. I n i ci alm en te carretas ti rad as p or an i m ales y
gu i ad as a p i e po r p erson as se en cargaban de su traslad o, pero p ron to com en zaron a
p roli ferar p or la zon a m i n era arti lu gi os m ecn i cos p ara d escen d er el m i n eral o h acerlo
vi ajar p or terren os acci d en tad os, com o las m an gas o verted eras , can ales d e m ad e-
ra d i sp u estos con u n os 40 d e i n cli n aci n , qu e p ron to se au tom ati zaron .
P ero si n d u d a qu e los ferrocarri les m i n eros con stitu yeron el m edi o d e tran sp orte
m s em blem tico y el qu e m ayor i n versin n ecesi t. C om o h an exp licado algu n os au to-
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I Congreso de Ingeniera Civil, Territorio y Medio Ambiente
res, la con stru cci n d e in fraestru ctu ra ferrovi aria fu e clave en el d esarrollo m in ero p or
vario s m oti vo s: con tri bu y n o tablem en te a qu e los ri tm os d e creci m i en to d ep en d ieran
cad a vez m s d e la evolu ci n del m ercad o con su m id or al eli m i n ar trabas f si cas, actu
com o aci cate p ara la m o dern i zacin d e los sistem as extracti vos, q u e ten an qu e ser ca-
p aces de abastecer u n m ed io qu e ex iga u n flu jo con stan te de m i n eral, y favoreci tam -
bi n la m od ern i zaci n de otros si stem as d e tran sporte previo p lan os, cables, p orqu e
ya n o ten a sen ti d o estran gu lar los ri tm o s a bocam i n a con los acarreos a brazo o con an i -
m a l e s .
E n el m bi to d e trabajo d e esta i n vesti gaci n se h an locali zad o los si gu i en tes si ste-
m as d e tran sp orte gu i ad o.
2 . 1 . Fer ro car r i les de adher enci a
Se trata d e trazad os d e v a estrech a, qu e d i scu rr an ce i d os al terren o p or lu gares a
veces abru p tos, lo qu e obli g a tram os en tri n ch era y a la excavaci n d e t n eles. L a n e-
cesi d ad d e cru ces a d i sti n to n i vel con otras v as d e com u n i caci n esp eci alm en te ca-
rreteras se solven t con la con stru cci n d e estru ctu ras d e p aso, m u ch as d e ellas p ro-
vi stas d e vi seras a m od o d e elem en tos d e p rotecci n p ara reten er el m i n eral verti d o y
evi tar su ca d a a los cam i n os. D e este ti p o es el F errocarri l d e San Ju li n d e M u squ es
h asta C astro U rd i ales, con u n ram al a T raslavi a F errocarri l C astro-T raslavi a) . Su
p royecto se elabor en 1 895, fech a en qu e se estaba reali zan d o la con stru cci n d e la l -
n ea frrea Z alla-Solares y las obras d el p u erto d e C astro U rd i ales d e I n ters G en eral
d e Segu n d o O rd en ) . E l p u erto qu ed aba si n com u n i caci n ferrovi ari a, p orqu e el p aso d e
este ferrocarri l qu ed aba d i stan te, d e ah qu e se p royectase en lazar el p u erto con los fe-
rrocarri les d e la D i p u taci n d e Vi zcaya p or u n lad o, y p or otro, con el d e Z alla-Sola-
res, p asan d o p or los cotos m i n eros d e Sop u erta, L as M u ecas y Arcen tales. Se aten d a
as al i n ters local, m i n ero y p ortu ari o, y tam bi n al estratgi co. E l trazad o estaba d e-
term i n ad o p or los extrem os C astro-T raslavi a) , el p aso p or la d i vi sori a d e L as M u e-
cas y servi r a las con cesi on es m i n eras y a los n cleos d e p oblaci n . H oy d esm an telad o,
fu e u n ferrocarri l m i xto p ara vi ajeros y m ercan c as q u e se in au gu r en 1 898, y su s-
p en d i d o d e servi ci o en algu n as ocasi on es p or su elevad o d fi ci t d e exp lotaci n . E l tra-
zad o, d e p oco m s d e 20 k m se d i vi d i en cu atro trozos, d e los cu ales el tercero y el
cu arto qu ed an d en tro d e n u estro m bi to d e trabajo.
2 . 2 . Tranvas areos
E ran v as areas qu e en vez d e ap oyarse en el su elo com o los ferrocarri les estn se-
p arad as d e l; estos cables se ap oyaban a i n tervalos sobre caballetes d e m ayor o m en or
altu ra, seg n los accid en tes d el terren o. Se em plean en terren os m u y d esfavorab les y
alejad os d e las v as gen erales d e com u n i caci n , cu an d o h ay qu e salvar obstcu los com o
valles, m on ta as o d esfi lad eros. L a tracci n p u ed e ser ap rovech an d o la graved ad o m e-
d i an te el u so d el vap or. H ab a d os ti p os d e tran v as: u n o, el si stem a H od gson o m on o-
cable, qu e con si st a en u n cable m etli co son fi n , flotan te y m vi l, qu e com u n i ca en tre
si las estaci on es d e carga y d escarga, p asan d o p or las gargan tas d e p oleas d e gran d i -
m etro y d el qu e van colgad as, a u n a d i stan ci a p refi jad a, las vasi jas p ara el m i n eral; el
otro, el si stem a B lei ch ert o tri cable, en este caso los veh cu los d e ap oyan en d os cables
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El patrimonio invisible. Recuperacin de infraestructuras de transporte minero...
p aralelos llam ad os p ortan tes o d i rectores m ed i an te p equ e os carros d e rod ad u ra, y los
veh cu los son arrastrad os p or u n cable si n fi n , llam ad o con d u ctor d e fren o. E n u n o y
otro si stem a eran elem en tos i n d i sp en sables u n a estaci n d e p arti d a o carga y otra d e
llegad a o d escarga si el trazad o era sen si blem en te recti l n eo, en caso con trari o se n ece-
si tab an ad em s estacio n es i n term ed i as. E n n u estra zon a d e estu d i o se co n stru y en
1 91 1 u n tran v a areo d e 9,6 k m d e lon gi tu d , qu e u n a u n a exp lotaci n d e Sop u erta
Vi zcaya) con u n d ep si to u bi cad o ju n to al ferrocarri l d e Setares, y cu yo trazad o p u e-
d e segu i rse en el p lan o ad ju n to.
2 . 3 . Ferrocarr i l es mi xtos
Se trata d e u n si stem a d e tran sp orte gu i ad o qu e com bi n a la ad h eren ci a con p lan os
i n cli n ad os d e gran p en d i en te. A este ti p o p erten ecen el Ferrocarril Minero de Castro
Urdiales a El Aln, y el Ferrocarril Minero de la Compaa Minera de Setares . E l p ri-
m ero se p royect en 1 890 p ara con stru i r u n a l n ea qu e tran sp ortase el m i n eral d esd e
las ex plotaci on es d e Sop u erta y Arcen tales h asta el p u erto d e C astro U rd i ales. E l se-
gu n d o fu e p rop i ed ad d e la C om p a a M i n era d e Setares, qu e obtu vo en 1 886 la con -
cesi n d e u n ferrocarri l d e 0,76 m d e an ch o d e vi a qu e p art a d e u n a estaci n si tu ad a
a la cota 254, con ti n u aba a este n i vel en u n a lon gi tu d d e 1 .300 m h asta la bi fu rcaci n
d e M eri n o d on d e la v a se d i vi d a en d os ram ales, u n o qu e llegaba h asta los lavad eros
y otro al em barcad ero; los d os ram ales d i scu rr an con u n a p en d i en te d e 1 ,5% y ten an
u n d esarrollo lo n gi tu d i n al d e 4 50 m +1 .7 00 m . C on este ferrocarri l se arrastraba en
bu en as con d i ci on es el m i n eral si tu ad o p or en ci m a d e la cota 254, p ero cu an d o los es-
tu d i os d esvelaron la exi sten ci a d e n u evas bolsas p or d ebajo d e esta cota, y an te la p o-
si bi li d ad an ti econ m i ca d e elevar el m i n eral, se d eci d i m od i fi car el trazad o, com u n i-
can d o lo s lavad eros u n p lan o i n cli n ad o d e 400 m d e lon gi tu d y 40% d e p en d i en te,
desde d on de se form aban tren es q u e llegaban al cargad ero; p ara este trazado bajo, al
bord e d e la costa, fu e n ecesari o con stru i r vari os p asos p ara salvar cam i n os y vari os t -
n eles, el m ayor d e 41 7 m d e lon gi tu d .
2 . 4 . Ferr ocarr i l de cadena f l otante
E s u n si stem a d e tran sp orte gu i ad o qu e ap rovech a la en erg a p oten ci al d e las va-
gon as cargad as d escen d en tes p ara m ovi li zar tod o el si stem a vagon es cargad os d escen -
d en tes y vac os ascen d en tes qu e con fi gu ra u n an i llo si n fi n . Son gu i ad as m ed i an te ca-
rri les co n ven ci on ales y to d as estn en lazadas p or u n a cad en a u n i d a so lid ari am en te a u n
m ecan i sm o qu e regu la el d esp lazam i en to. F u e el si stem a d e tran sp orte p or el qu e op t
la C i a. M i n era d e D ci d o, y se est estu d i an d o en p rofu n d i d ad .
Al tratar d e recon stru i r los trazad os d e estos si stem as d e tran sp orte su rgi u n p ri -
m er obstcu lo, y es qu e en la actu ali d ad n o exi ste p ara C an tabri a cartograf a n u m ri-
ca, a excep ci n d el M T N -25.000 d el I n sti tu to G eogrfi co N aci on al. As qu e p ara p las-
m ar la red d e tran sp orte gu i ad o en la zo n a se pro ced i a levan tar u n plan o a escala
1 /5.000 u ti li zan d o m etod olog as fotogram tri cas. P ara ello se reali z u n vu elo fotogra-
m tri co a escala 1 /1 5.000 en color, con cm ara WI L D R C 1 0, d e focal 1 52,86 m m , qu e
recu bri estereoscp i cam en te tod o el m bi to d e trabajo. E l ap oyo se reali z m ed i an te
geod esi a esp aci al en gan ch an d o en los vrti ces geod si cos d e la zon a, p ara d ar a la car-
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I Congreso de Ingeniera Civil, Territorio y Medio Ambiente
to graf a coord en ad as U T M en p lan ta y cotas resp ecto d el N M M A. L a resti tu ci n fu e
an al ti ca, u ti li zan d o resti tu i do res d e gran p reci si n , y las sali d as fin ales se di eron en
form ato .d wg p ara Au tocad y .d gn p ara M i crostati on .
Sobre este p lan o se traslad la i n form aci n d e las trazas aban d on ad as, con si gu i en -
d o en cajar casi en su totali d ad los ferrocarri les d e C astro-T raslavi a, C astro-Aln y d e
Setares, p ero n ad a p u d o h acerse p ara el ferrocarri l d e cad en a flotan te, d ebi d o a la p ro -
fu n d a tran sform aci n qu e h a exp eri m en tad o el terri tori o y tam bi n a la p oca h u ella f -
si ca qu e el si stem a d ejaba, com o verem os. U n a m u estra d e la n ti d a h u ella d e los otros
tran sp ortes p u ed e ap reci arse en el si gu i en te fotogram a, u n vu elo m s an ti gu o a escala
1 /3.000 qu e se h a ap rovech ad o p ara fotoi n terp retaci n . E n l se recoge u n o d e los p la-
n os i n cli n ad os d el ferrocarri l d e Setares y tam bi n la zon a d e carga y d escarga d e las
vagon as, d on d e se form aban tren es d e ad h eren ci a qu e i ban h asta el cargad ero. L os re-
ci n tos son los d ep si tos d on d e se alm acen aban los m i n erales tran sp ortad os p or el tran -
v a areo a qu e an tes se alu d a, si stem a qu e tam p oco es fci l p osi ci on ar d ebi d o a su es-
casa traza, slo los ap oyos i n term ed i os d e las torres qu e sosten an el cable.
3 . EL FERRO CA RRIL DE CADEN A FLO TA N TE DE LA CO MPA A MIN ERA T H E
DICIDO IRON ORE
E sta com p a a se con sti tu y en 1 883 p ara ap rovech ar el m i n eral h em ati tes ru bi o
d el coto m i n ero d e D ci d o, au n qu e d esd e 1 873 otros em p resari os exp lotaron el en cla-
ve m i n ero. E l gru eso d el m i n eral extra d o, qu e se d esti n aba a la exp ortaci n , p roced a
d e la m i n a An i ta , d esd e d on d e era tran sp ortad o m ed i an te u n tran v a areo si stem a
H od gson h asta u n dep si to u b icad o en la carretera San tan d er-B i lbao , y d esde all en ca-
rros h asta C astro U rd i ales, en cu yo p u erto era em barcad o en bu qu es. L os carros vaci a-
ban el m i n eral en los esp i gon es d el p u erto, lo cargaban en barcazas y d e stas lo tran s-
fer an a lo s b u qu es an clad os. T am b i n se em b arcab a en bu q u es fo n d ead o s en la
en sen ad a d e D ci d o, m ed i an te lan ch on es qu e se ap roxi m aban a la ori lla d on d e se h a-
b an con stru i d o ram p as d esd e las qu e el m i n eral era cargad o a brazo con can astos d e
u n os 25 k g, qu e p oco d esp u s se su sti tu yeron p or cajas d e m ad era d e 1 ton elad a i za-
d as p or gr as colocad as en los p rop i os bu qu es. L a ren tabi li d ad obten i d a era m u y p re-
cari a, as qu e se d eci d e en cargar u n p royecto p ara ten d er u n ferrocarri l d esd e el m on -
te h asta la costa, d e m od o qu e cu an d o T h e D i ci d o I ron O re ad qu i ri la exp lotaci n d e
las m i n as tam bi n lo h i zo d el m od o d e tran sp orte.
L os ferrocarri les d e cad en a flotan te ya se h ab an u sad o en cu en cas m i n eras d e otros
p a ses Alem an i a, I n glaterra, Argeli a) y tam bi n en la veci n a cu en ca m i n era vi zca n a,
as qu e cu an d o se i n stala en D ci d o ya ti en e u n a exp eri en ci a p robad a.
E ste si stem a d e tran sp orte es d e d oble v a, p or u n a d e ella d esci en d en las vagon e-
tas cargad as y p or la o tra su ben los vaco s, escalo n ados a u n a d i stan ci a con stan te; el
con ju n to se m u eve d e m an era con ti n u a y a escasa veloci d ad . E n p lan ta p u ed e trazarse
en l n ea recta o a base d e ali n eaci on es su cesi vas, y en alzad o ad m i te ram p as y p en -
d i en tes p or en ci m a d el 30% , lo qu e le p erm i te aju starse m u y bi en a la orograf a d el lu -
gar, si n n ecesi tar gran d es m ovi m i en tos d e ti erras n i costosas estru ctu ras d e p aso. U n a
cad en a d e eslabon as en gan ch a p or en ci m a tod as las vagon etas, en tod os los n gu los y
cam bi os d e d i recci n p or d os p oleas, u n a qu e ti en e p or objeto cam bi ar la d i recci n d e
la cad en a y otra tractora. L as p oleas estn colocad as a m ayor altu ra qu e las vagon etas
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El patrimonio invisible. Recuperacin de infraestructuras de transporte minero...
p ara qu e estas p asen li brem en te p or d ebajo. L a cad en a flotan te es, p or lo gen eral, au -
tom otora, ap rovech a el trabajo d esarrollad o en el d escen so p or las vagon etas cargad as
p ara ven cer el p eso d e las vac as y las resi sten ci as ori gi n ad as. L as vagon etas d i sp on en
d e u n as h orqu i llas en las qu e se i n trod u ce la cad en a; al llegar a las p oleas la cad en a n o
agu an ta el p eso d e la vagon eta y se d esen gan ch a. E n los extrem os d e cad a ali n eaci n
se u bi can estaci on es y en ellas se colocan las v as d e m od o qu e los vagon es p u ed an en -
gan ch arse o d esen gan ch arse p or s solos, lo qu e se con si gu e levan tan d o las v as u n os
m etros an tes d e la term i n aci n d e la estaci n p ara la vagon eta qu e llega, as se obti en e
u n a p en d i en te qu e le com u n i ca u n a i m p u lsi n cap az d e h acer qu e p u ed a aban d on ar al
v a p or s sola; u n a p en d i en te en el sen ti d o i n verso h ace qu e la vagon eta d esp ren d i d a
m arch e a en gan ch arse con la cad en a. U n fren o colocad o en el eje d e la p olea grad a la
veloci d ad , m an ten i n d ola en tre 2 y 6 k m /h .
E l trazad o h ori zon tal d e la cad en a d e D ci d o es el si gu i en te fi gu ra 2) :
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I Congreso de Ingeniera Civil, Territorio y Medio Ambiente
Fi gura 2.
E l cam i n o d e cad en a flotan te arran ca d esd e el p u n to A, al p i e d e u n p lan o i n cli n a-
d o, d esd e este p u n to si gu e u n a ali n eaci n recta d e 900 m d e lon gi tu d ap oyad a en la-
d era h asta llegar al p u n to B, d on d e cam bi a d e d i recci n p ara am old arse a la m i sm a la-
d era. C on otra ali n eaci n d e 368 m llega h asta C, en d on d e se form a u n n gu lo en el
m i sm o sen ti d o qu e el an teri or, p ara con ti n u ar h asta el p u n to D con otro tram o d e 581
m . E n este p u n to la con fi gu raci n d el terren o obli ga a retroced er m ed i an te u n zi g-zag
form an d o u n n gu lo en sen ti d o con trari o a los an teri ores, h asta llegar con u n a ali n ea-
ci n d e 41 4 m al p u n to E, qu e es el elegi d o p ara cru zar p or d ebajo la carretera B i lbao-
San tan d er. Aqu se vu elve a cam bi ar d e d i recci n form an d o en E u n n gu lo qu e p er-
m i ta salvar las m ari sm as d e la en sen ad a d e D ci d o, lo q u e se con si gu e llegan d o al p u n to
F con u n a ali n eaci n d e 390 m . D esd e aqu el trazad o form a d os ali n eaci on es p ara lle-
gar a los m u elles, qu e es d on d e estn em p lazad os los d ep si tos d e m i n eral. E l trazad o
com p ren d i d o en tre los p u n tos A y C exp eri m en t m od i fi caci on es su stan ci ales con for-
m e avan zaba la exp lotaci n fi gu ra 3) .
E n tre las estaci on es A y B la p en d i en te m ed i a es d el 1 1 % en 900 m d e lon gi tu d , al-
tern an d o las p en d i en tes tan to en l n ea recta com o en arcos d e c rcu lo y p arabli cos, al
objeto d e am old arse al terren o y evi tar exp lan aci on es; en cad a estaci n es n ecesari o d e-
jar u n p equ e o tram o h ori zon tal p ara la i n stalaci n d e los ap aratos. E n tre B-C y C-D
la p en d i en te m ed i a es d el 1 4% , estableci en d o en su trayecto las d i feren tes cu rvas n ece-
sari as p ara o bten er u n a rasan te u n i form e qu e su avi ce los en cu en tros en tre rasan tes. E n -
tre las estaci on es D y E la p en d i en te m ed i a es d el 1 7% en 41 4 m d e lon gi tu d , la m s
elevad a d e tod o el trazad o. E n tre las estaci on es E y F la p en d i en te m ed i a es d e 1 2% y
est form ad o p or d os rasan tes en l n ea recta, u n a ci rcu lar y otra p arabli ca, d ejan d o u n
tram o en h ori zon tal p ara el p aso d e la carretera. E n tre F y G la p en d i en te m ed i a es d e
2% form ad o p or u n a rasan te en recta y otra a n i vel p ara el p aso d el p u en te, y en tre G
y H, sep arad as p or u n a lon gi tu d d e 1 84 m , 1 % con u n tram o h ori zon tal en el em p la-
zam i en to d e los d ep si tos. L os m ovi m i en tos d e ti erras son m n i m os, las cotas d e m -
xi m a altu ra son d e 5,70 en d esm on te y d e 2,99 en terrap ln .
L as obras d e fbri ca p royectad as fu eron d os p equ e as alcan tari llas, u n t n el d e 1 30
m d e lon gi tu d n ecesari o p or resp etar u n ap oyo d el tran v a areo) , u n p u en te d e m a-
d era p ara cru zar la d esem bocad u ra d el r o M i o o, y el p aso p or d ebajo d e la carretera,
com p u esto p or u n p ozo verti cal d e 1 3,5 m d e altu ra y u n a secci n d e 2,75 1 ,50 m
vase fi gu ra 4) .
L a p lataform a tu vo u n an ch o d e 3 m en d esm on te y terrap ln , la v a 0,46 m d e an -
ch o, y la d i stan ci a en tre los ejes d e las d os v as 1 ,20 m . L as cu atro fi las d e carri les se
ap oyaban sobre travi esas d e roble, y p ara los carri les se ap rovech el rem an en te qu e te-
n a la com p a a d e barras am eri can as d e m etal B essem er, m u ch o m s p esad os d e lo n e-
cesari o, ya qu e h u bi era si d o su fi ci en te con carri les d e 8 k g/m etro li n eal.
E n cad a extrem o d e las ali n eaci on es se u bi caban estaci on es, com o la d e la fi gu ra,
d on d e se veri fi caba el en gan ch e y d esen gan ch e d e cad a vagon eta vase fi gu ra 5) .
Sobre u n m u rete d e m am p oster a se d i sp on e el m ecan i sm o, con si sten te en d os p o-
leas sobre el m i sm o eje, i n d ep en d i en tes la u n a d e la otra, loca la qu e reci be la cad en a
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Fi gura 3.
d e arri ba y fi ja la qu e reci be la d e abajo ; u n fren o y u n regu lad o r aju stan el m ovi -
m i en to; las p oleas p equ e as colocad as verti calm en te fren te a las gran d es ti en en p or ob-
jeto con servar la cad en a h ori zon tal p ara qu e abrace bi en la p olea m ayor. A la i zqu i er-
d a est i n d i cad a la p o si ci n d e la vagon eta cargad a p rep arad a p ara en gan ch arse a la
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Fi gura 4.
Fi gura 5.
cad en a, y la p osi ci n d e la vagon eta vac a en el m om en to d e aban d on ar la cad en a. A
la d erech a d e la i m agen se rep resen ta la vagon eta cargad a aban d on an d o la cad en a y la
vac a d i sp u esta a en gan ch ar.
T odas las ven tajas q u e este si stem a de tran sp orte p resen t p ara los con stru ctores se
h an con verti d o en i n con ven ien tes al qu erer p lasm ar su h u ella en la cartograf a. A la es-
casa h eri da qu e d ej sobre el territori o se h an u n i d o la clau su ra d e las exp lotaci on es y
la con stru ccin d e la au tov a A-8 y su s en laces. L as d os p ri m eras eran i n evi tables, pero
la tercera n o tan to, ya qu e en su m om en to se soli ci t p erm i so para h acer u n estu di o d e
la cad en a an tes d e proced er a la ejecu ci n d e la carretera, y esta p eti ci n n o fu e aten di -
d a. As qu e, aprovech an d o el vu elo an tes ci tad o y el ap oyo reali zad o, se escan earo n los
p ares foto gram tri cos qu e i n clu an la zo n a d on de estu vo u bi cado este sin gu lar ferrocarri l
a u n a reso lu ci n de 7 m i cras m u y alta reso lu ci n ) , obten i en do com o su bp rod u cto de la
restitu ci n an al ti ca orto foto s di gi tales del lu gar. D ado qu e la ortofoto est en el m i sm o
si stem a referen ci al qu e el p lan o a escala 1 /5 .0 00 an tes citad o, en la actu ali d ad, y u n a vez
d otada d e geom etr a la traza obten i d a en el plan o d el p royecto se p roceder a su rep lan -
teo m edi an te geod esi a esp aci al G P S en op ci n ti em p o real) , ap rovech an d o la cercan a
exi sten ci a d el vrti ce geo d si co C am po ezqu erra en el i n teri or d el en clave m i n ero. D e
este m od o se ten d r u n a ap roxi m aci n su fi ci en te d e la p ri m i tiva u bicaci n d el ferroca-
rril d e cad en a flotan te, qu e si n du da se m an tu vo i n vari able en el lti m o tram o, n o as en
lo s pri m eros, ya qu e al estar u bi cados en la zon a d e extraccin fu eron retran qu eado s con
el avan ce de la exp lotaci n . Se cu en ta tam bi n con algu n as referen ci as fi jas, com o p u e-
d e verse en las im gen es, qu e ayu darn a este en caje, com o son la zon a del cargad ero y
el p aso bajo la actu al carretera N -634 van se fotos 1 y 2) .
4 . R E F E R E N C I A S
A short history of the Dicido Iron Ore Company, limited during twenty-five years of its exis -
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d u ra.
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