METODE PERHITUNGAN KELAS II BERAT STRUKTUR PESAWAT

Class II Estimation adalah sebuah metoda perhitungan berat komponen pesawat dengan
perumusan-perumusan tertentu yang dibagi kedalam beberapa kategori pesawat terbang.
Perumusan untuk tiap kategori pesawat terbang didekati dengan cara yang berbeda-beda.
Perumusan itu antara lain
1) Cessna Method
2) USAF Method
3) GD (General Dynamics) Method
4) Torenbeek Method


2.3.1 WING

GD Method

}
*{(

+


Keterangan:
S = Luas sayap
A = Wing Aspect Ratio
M
H
= Maximum Mach Number at sea-level
W
TO
= Maximum take-off Weight
n
ult
= Ultimate Load Factor
= Wing Taper ratio
(t/c)
m
= Maximum Wing Thickness Ratio

= Wing semi-chord Sweep Angle

Torenbeek Method

}
]

Keterangan:
W
MZF
= Maximum Zero Fuel Weight =

= Panjang keseluruhan Sayap
t
r
= Maximum Thickness of Wing Root Rhord



2.3.2 EMPENNAGE
W
Empennage
= W
Horizontal Tail
+ W
Vertical Tail

GD Method
Horizontal Tail

Keterangan:
S
h
= Hortizontal Tail Area
b
h
= Horizontal Tail Span
t
rh
= Maximum Horizontal Tail Root thickness
= Wing Mean-Geometric Chord
l
h
= Distance from Wing C to Horizontal Tail C
Perhatian: Sudut Sweep tidak berpengaruh dalam perumusan berat ekor horizontal dengan
metoda GD


Vertical Tail

,(

Keterangan:
Z
h
= Distance from VT Root to where the HT is mounted on VT
b
v
= Vertical Tail Span
S
v
= Vertical Tail Area
l
v
= Distance from Wing C to Vertical Tail C
S
r
= Rudder Area
A
v
= Vertical Tail Aspect Ratio

v
= Vertical Tail Taper Ratio

1/4v
= Vertical Tail quarter-chord Sweep Angle


Torenbeek Method
Horizontal Tail

Keterangan:
K
h
= 1,0 for fixed incidence stabilizers
= 1,1 for variable incidence stabilizers
V
D
= Design Dive Speed

1/2h
= Horizontal Tail semi-chord Sweep Angle

Vertical Tail

Keterangan:
K
v
= 1,0 for Fuselage mounted Horizontal Tail

1/2v
= Vertical Tail semi-chord Sweep Angle
2.3.3 FUSELAGE
GD Method

+

Keterangan:
K
inl
= 1,25 for Airplanes with Inlets in or on the Fuselage for a Burried Engine
Installation
= 1,0 for Inlets located Elsewhere

D
= Design Dive Dinamic Pressure
l
F
= Maximum Fuselage Length
h
F
= Maximum Fuselage Height



Torenbeek Method

)
/(

Keterangan:
K
f
= 1,08 for Pressurized Fuselage
= 1,07 for Main Gear Attached to the Fuselage
= 1,10 for Cargo Airplane with a Cargo Floor
w
f
= Maximum Fuselage Width
S
fgs
= Fuselage Gross Shell Area


2.3.4 NACELLE

Keterangan
P
TO
= Required Take-Off Power

Catatan : Dikarenakan

adalah keseluruhan tenaga yang dibutuhkan untuk Take-Off,

maka perhitungan kali ini sudah meliputi perhitungan untuk seluruh berat Nacelle yang ada
dalam pesawat.


2.3.5 LANDING GEAR
GD Method

Torenbeek method

}

Keterangan

= 1,08 for High Wing Airplanes

Untuk nilai A
g
, B
g
, C
g
, & D
g
pada jenis pesawat sipil non-Jet ditentukan sebagai berikut:
Pada Main Gear: A
g
= 20 B
g
= 0,1 C
g
= 0,019 D
g
= 0
Pada Nose Gear: A
g
= 25 B
g
= 0 C
g
= 0,0024 D
g
= 0

2.4 METODE PERHITUNGAN KELAS II PERUMUSAN BERAT POWERPLANT
PESAWAT
Berat Power Plant W
pwr
terdiri dari berat tiap-tiap faktor berikut
Engines, W
e

Meliputi Engine, Cooling, Supercharger & Lubrication Systems
Air Induction Systems, W
ai

Meliputi Inlet Ducts
Propeller, W
prop

Fuel System, W
fs

Propulsion System, W
p

Meliputi Engine Controls, Starting Systems, Propeller Controls & Provisions for Engine
Installations

Perumusannya

2.4.1 ENGINE

2.4.2 AIR INDUCTION SYSTEM
Untuk Air Induction System, baik melalui GD Method & Torenbeek Method dalam kategori
Commercial Transport Airplane, beratnya sudah termasuk di dalam perhitungan Nacelle Weight
W
n



2.4.3 PROPELLER
GD Method

{
(

) (

Torenbeek Method

2.4.4 FUEL SYSTEM
Torenbeek Method for Integral Fuel Tanks

Keterangan
N
t
= Number of separate Fuel Tanks
W
f
= Mission Fuel Weight
K
fsp
= Fuel Specific Weight


2.4.5 PROPULSION SYSTEM
Berat keseluruhan dari sistem Propulsi merupakan fungsi seperti yang ditunjukkan dibawah ini

GD Method
a)

Weight of Engine Controls

Untuk kategori Wing Mounted Turboprops, dirumuskan dengan

,
(

b)

Weight of Engine Starting System

Untuk kategori Turboprop, dirumuskan dengan

c)

Weight of Propeller Controls

Untuk kategori Turboprop, dirumuskan dengan

Pada metode GD berat dari sistem pelumas merujuk pada hasil perhitungan dari metode
Torenbeek


Torenbeek Method
Pada metode Torenbeek, berat dari Engine Controls, Propeller Controls dan Engine Starting
system dirangkum dalam bentuk W
apsi

a)

Weight of Accesory, Powerplant Controls and Starting/Ignition System

b)

Weight of Oil System & Oil Cooler

Keterangan
Untuk kategori Turboprop,