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Curso:
INSTALACIN DE SISTEMAS DE CONTROL
PARA MOTORES ELCTRICOS.
Objetivo General


Instalar sistemas de control en motores elctricos, aplicando el
procedimiento tcnico y cumpliendo con las normas de seguridad e higiene
establecidas.
I
Principios generales
Simbologa elctrica
II
Circuitos de control
Deteccin de averas
III
Instalacin de dispositivos de arranque
Comprobacin Bsica de PLC
Contenido General
Disertacin
Didctica
Video
presentacin
Demostracin
Prctica de
Ejecucin
Estrategias Didcticas
Magnitudes
U [V], I [A], R [W], P [W]
Ley de Ohm
U=IR I=U/R R=U/I
P=UI
Asociaciones de Resistencias
Paralelo
Serie
U
I R
2 1
1 1 1
R R R
p

2 1
R R R
S

PRINCIPIOS GENERALES
Comparacin entre un
circuito hidrulico, con
su comportamiento, y la
similitud que presenta
con respecto a las
magnitudes elctricas
involucradas en la ley de
ohm.
Ejemplo Grfico de circuito
Ejemplo Grfico de principios generales
COMPONENTES DE UN CIRCUITO BSICO
Circuito Bsico
Los circuitos pueden ser simples, como el de una ampolleta de alumbrado o
complejo como los que emplean los dispositivos electrnicos

Circuito elctrico simple
compuesto por una ampolleta
incandescente conectada a una
fuente de FEM domstica.
Circuito electrnico complejo integrado por
componentes electrnicos.
SIMBOLOGA ELCTRICA
SIMBOLOGA ELCTRICA
SIMBOLOGA ELCTRICA
EJEMPLO DE DIAGRAMAS GRFICOS
EJEMPLO DE PLANO ELCTRICO
REL
Definicin
Caractersticas
Tipos
Funcionamiento
Automatismos elctricos convencionales
CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
Automatismos elctricos convencionales
El rel es como un contactor de pequeas dimensiones, en que los contactos
soportan muy pequeas intensidades de corriente. La armadura de un rel se
asemeja al brazo de una balanza N (figura 1), de modo que ste bascula
sobre un eje. Al conectar una corriente continua, entre los puntos 1 y 2, el
electroimn E, atrae a su armadura N, venciendo la fuerza del muelle M, o
en otros casos, el de una lmina L. Cuando cesa la corriente, la fuerza del
muelle vuelve a la posicin inicial la armadura N.
Solidario con la armadura N, y unido por piezas aislantes, est el
doble contacto C; que en el extremo tiene, por la parte superior,
y la inferior, una pieza de una aleacin especial (pintada de negro
en la figura), capaz de resistir las pequeas chispas que se
producen al cerrar o abrir el circuito de corriente.
Cuando el rel est en reposo; es decir; no hay corriente en
la bobina E, existe una comunicacin elctrica entre los puntos
A y C; cuando se excita la bobina, el efecto electromagntico
del carrete atrae al ncleo, abrindose el contacto A C, y al
mismo tiempo, cerrndose el contacto B C.
Existen rels que actan a la vez con ms de un conmutador, no existiendo en teora
lmite para el nmero de contactos que han de abrir o cerrar al mismo tiempo.
Figura 2
DIVERSAS PRESENTACIONES
COMERCIALES DE RELS
Figura 3
REL AUXILIAR CON DOS
CONTACTOS ABIERTOS Y DOS
CERRADOS
CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
Automatismos elctricos convencionales
CONTACTOS AUXILIARES

Los contactores normalmente solo tienen un contacto
auxiliar abierto, con frecuencia la automatizacin de una
maniobra requiere ms de un contacto, para ello se utilizan
los rels auxiliares y tambin los contactores auxiliares, que
se aaden al contactor, a la mayora de los contactores se
les puede aadir un contacto auxiliar abierto o cerrado.
Tambin hay boques de dos contactos, de tres o incluso
cuatro. En la figura 4, se ve un bloque de contactos
auxiliares con tres contactos abiertos (NO) y uno cerrado
(NC).
Figura 4
CONTACTOS AUXILIARES, PARA
MONTAR SOBRE CONTACTOR
CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
Automatismos elctricos convencionales
TEMPORIZADORES

El temporizador retrasa la accin del contacto, la
bobina acta, y todos los contactos que se mueven con
ella; pero el contacto con dispositivo temporizado
permanece en la misma posicin hasta que no
transcurre el tiempo previsto y luego acta, los
temporizadores pueden ser:
Con retraso a la desconexin
Con retraso a la conexin


Por la forma en que se produce la
conexin/desconexin los temporizadores pueden ser:
Trmicos
Neumticos
Electrnicos
Figura 5
EN PRIMER TRMINO REL NEUMTICO
CON RETRASO GRADUABLE A LA
CONEXIN
CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
Automatismos elctricos convencionales
RELS TRMICOS PROTECTORES
La proteccin de los motores se hace con los rels trmicos, instalados a la salida del contactor, al
montaje de un contactor con un rel trmico se le da el nombre de:

GUARDAMOTOR
El esquema de montaje de los contactores y guardamotores se da en las hojas de introduccin al
automatismo que siguen a este captulo, la vista de los rels trmicos estn representadas en
las figura.
Figura ASPECTO DEL REL TRMICO PARA CONTACTORES DESDE
0,1A, HASTA 200 A
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Automatismos elctricos convencionales
LA INVERSIN DEL GIRO EN EL MOTOR TRIFSICO

La inversin del giro se consigue cambiando dos fases, para lo
que hace falta dos contactores con dos contactos auxiliares
un NO y un NC por cada contactor, tambin un
enclavamiento mecnico. El enclavamiento mecnico, a veces se
sustituye por un doble enclavamiento elctrico, utilizando
pulsadores de doble contactos.
El mando del inversor requiere una botonera de mando de tres
botones, dos de marcha y uno de paro.
Para cambiar el sentido del giro es necesario parar y esperar
que el motor se pare.
Figura 10 INVERSOR CON
ENCLAVAMIENTO
MECNICO
En Caso de no esperar y dar la orden de giro en sentido contrario, sin que el motor se haya parado
por si mismo, se producir un frenado brusco y una marcha a contracorriente. Esto produce un
consumo de corriente tan elevado que puede llegar a fundir los fusibles.

Para evitar esto, puede acoplarse un contacto con retraso a la conexin, un electroimn freno en el
eje del motor o unos fusibles de mayor amperaje.

CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
Automatismos elctricos convencionales
En la figura 10 se observa que los tres puentes de arriba no son como los de abajo, en el esquema de
maniobra tambin se ve que difieren. Esto es as por la forma de conmutar las fases, las dos fases de
los extremos se cambian y el nico puente que no vara es el que corresponde la fase central S. Se
puede cambiar otras dos fases cualquieras, pero entonces la vista de los puentes queda peor, menos
esttica.
Figura 10
INVERSOR CON
ENCLAVAMIENTO
MECNICO
Figura 11
CIRCUITO DE FUERZA DE
UN INVERSOR
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GRACIAS POR SU ATENCIN