Sistemul de control al motorul MAN

Motorul este prevzut cu sisteme de manevrare pneumatic/electric i cu sistem de reglare

al combustibilului, care transmite ordine de la o consol separat de motor.
Prin intermediul sistemului de reglare este posibil pornirea, oprirea, inversarea
motorulului i controlul turaiei motorului. Dispozitivul de setare al vitezei pe pe consola de
manevr transmite regulatorului un semnal de setare n funcie de rpm dorit.
La oprire, injecia combustibilului este oprit de activarea strpungerii supapelor din
pompele de injecie, independent de poziia vitezei de pe dispozitivul de reglare al vitezei.








Sistemul de manevra a motorului
Diagrama de baz a manevrei se aplic motoarelor reversibile adic motoarelor cu elice cu pas
fix. Maneta de pe consola local a motorului poate fi setat pe poziia manual sau de la distan.
Cnd maneta se afla pe poziia manual, motorul poate fi controlat de pe consola local a
motorului apsnd butoanele Start, Stop, nainte, napoi. Setarea vitezei se face manual cu
volanta de manevr. Cnd maneta se afla pe poziia de la distan, motorul este comandat
electronic din consola central, comenzile Start, Stop, nainte, napoi emit un semnal de activare
ctre electrovalvele ZV1137 C, ZV 1136 C, ZV 1141 C si ZV 1142 C acestea sunt reprezentate
in figurile de mai jos.


Sistemul de oprire

Motorul este oprit prin activarea supapei de puncie situat n pompa de combustibil, fie la
oprirea normal sau la oprirea prin activarea ectrovalvulei ZV 1103 C.

Rotire lenta
Sistemul de manevrare standard nu este dotat cu rotire lenta nainte de a porni, dar pentru
slile mainilor nesupravegheate, v recomandm adugarea dispozitivului de rotire lenta.
Supapa de rotire lenta deviaz aerul de pornire pentru a ocoli parial supapa principal de
pornire. n timpul rotirii lente motorul se va roti att de ncet nct, n cazul n care lichidele s-au
acumulat n partea de sus a pistonului, motorul se va opri nainte de a se produce ceva rau.


Operaiune de ncrcare redus

Pentru funcionarea la sarcin redus, motorul este prevzut cu un sistem de decuplare
cilindru.


Sistemul de control al elicei

n cazul n care este instalat o elice, sistemul de control trebuie s fie proiectate n aa fel
nct cerinele operaionale pentru ntreaga instalatie sunt ndeplinite.
Ar trebui s se acorde o atenie deosebit la modul de operare actual, de exemplu curba
combinator cu / fr generator de arbore de frecven constant sau viteza constanta a motorului
cu o putere de deolare.

Urmtoarele cerine trebuie s fie ndeplinite:

- Sistemul de control trebuie s fie echipat cu o funcie de control al ncrcrii care limiteaza
cuplul maxim (indice al pompei de combustibil) n raport cu turaia motorului, pentru a preveni
ncrcarea motorul peste limitele de sarcin ale diagramei.
- Sistemul de control trebuie s se asigure c sarcina motorului nu crete ntr-un ritm mai rapid
dect cel permis de presiunea aerului baleiaj.
- Schimbrile de sarcin trebuie s aib loc n aa fel nct regulatorul sa poate menine turaia
motorului n intervalul necesar.









Interfata Sistemului de control al motorului si al sistemelor aferente

Pentru a sprijini navigatia, vasele sunt echipate cu un sistem de control, care include
subsisteme pentru supravegherea i protejarea motorului de principa propulsie.

Sistem de alarma

Sistemul de alarm nu are nici un efect direct asupra sistemului de control al motorului.
Alarma alerteaza operatorul intr-o stare anormala.
Sistemul de alarm este un sistem independent, n general, acoperind mai mult decat
motorul principal, iar sarcina sa este de a monitoriza starea de serviciu i pentru a activa alarma
n cazul n care o limit normal de serviciu este depit.
Semnalele de la sezorii de alarma pot fi utilizati pentru functia de incetinire precum si
pentru semnalizarea la distanta.


Sistemul de siguran

Sistemul de siguran a motorului este un sistem independent, cu anumiti senzori atasati
motorului principal, ndeplinesc cerinele societii de clasificare respective i MAN Diesel.
Dac se ajunge la o valoare critic pentru unul din punctele de msur, semnalul de
intrare de la sistemul de siguran trebuie s provoace un semnal de oprire catre sistemul de
control al motorului fie anulabil sau ne-anulabil.
Sistemul de siguran este inclus ca standard n gradul de livrare.
Pentru sistemul de siguran, un panou combinat de oprire i ncetinire este aprobat de
MAN Diesel si este disponibil ca o opiune n msura de livrare, de exemplu:
4 75 610a Lyngso Marine
4 75 610b Kongsberg Maritime
4 75 610c Nabtesco
4 75 610d Siemens
4 75 610f Mitsui Zosen Systems Research.
In cazul in care sunt instalate panouri separate de oprire si incetinire, doar panourile
aprobate de MAN Diesel trebuie utilizate.
n orice caz, sistemul de control de la distan i sistemul de siguran ( panourile de
oprire si incetinire ) trebuie s fie compatibile.

Sistemul de telegraf

Sistemul de telegraf este un sistem independent. Acest sistem permite navigatorului s
transfere comenzile de turaie a motorului i direcia de rotaie din comanda timoneriei, camera
de control a motorului sau consola locala a motorului.

Sistem de control de la distan

Sistemul de control de la distan are n mod normal, dou staii de control alternative:
Consola din timonerie
Consola din camera de control a motorului
Sistemul de control de la distan trebuie sa fie livrate de un furnizor aprobat de MAN
Diesel.
Ca o opiune, n msura de livrare, un sistem de control este disponibil de la furnizorii
aprobati de MAN Diesel:
Pentru elice cu pas fix:
4 95 601 Lyngso Marine
4 95 606 Siemens
4 95 607 Nabtesco
4 95 608 Mitsui Zosen Systems Research
4 95 615 Kongsberg Maritime
Pentru elice cu pas reglabl:
4 95 604 Lyngso Marine
4 95 916 Kongsberg Maritime
4 95 619 MAN Diesel Alphatronic
Sistemul electric de gestionare a energiei

Sistemul se ocup de alimentarea cu energie electric la bord, de exemplu, pornirea i
oprirea de grupuri generatoare, precum i activarea / dezactivarea generatorului de arbore (daca
exista).
Funcia normal implic pornire, sincronizare, introducere treptata, transferul de sarcin
electric i oprirea generatoarelor pe baza sarcinii electrice a grilei de la bord.
Activarea / dezactivarea generatorului de arbore se va face n intervalul de turaie a
motorului, care ndeplinete limitele specificate ale frecvenei electrice.


SISTEMUL DE SUPRAVEGHERE (MONITORIZARE)

Supravegherea motorului poate fi mbuntit prin sistemul MAN Diesel PMI pentru
msurarea presiunii cilindrului i de Cocos-EDS (Computer Controlled Surveillance Engine
Diagnostics System) pentru evaluarea performanei motorului. Ambele sunt n serviciu din 1994.
Sistemul de monitorizare masoara principalii parametri ai motorului i face o evaluare a
strii generale a motorului, indicnd msurile care trebuie luate. Acest lucru asigur faptul c
performana motorului este meninut n limitele prevzute pe toat durata de via a motorului.

Sistemul PMI

Ca o opiune de pe motoarele MC, sistemul indicator mecanic poate fi susinut de un
sistem analizor de presiune pentru msurarea presiunii de ardere cilindru.
Monitorizarea presiunilor cilindrului permite:
optimizarea performanei motorului
optimizarea consumului de carburant
minimizarea sarcinii motorului
minimizarea costurilor de operare prin conditia de baza a intretinerii
respectarea cerinelor de emisii
Measurements

Presiunea cilindrului este msurat de un traductor de presiune piezoelectric de nalt
performan, montat pe supapa indicator.
Semnalul turaiei motorului este obinut de la un traductor de unghi montat pe captul
anterior al arborelui cotit. Alternativ semnalul poate fi obinut dintr-un aranjament de declanare
pe la pupa ale motorului.
Sistemul PMI compenseaz automat pentru rsucirea cu experien de ctre fiecare
seciune a arborelui cotit din cauza cuplul generat de sarcini diferite.

CoCoS-EDS

CoCoS (Computer Controlled Surveillance) Sistemul este numele de familie al
produselor software de aplicaie de la grupul Diesel MAN.
Pentru a obine un sistem mai versatil i diagnosticare continu mai uoar, sistemul de
control al motorului i a sistemului PMI este recomandat de produse Cocos-EDS.

Caracteristici Cocos-EDS

Optiunea 4-09-660 CoCoS-EDS permite monitorizarea starii motorului prin
supravegherea statelor de operare i comportamentul de motoarelor diesel.
Caracateristicile pricipale sunt:
Date i tendin de inregistrare
Supravegherea performanelor motorului, analiz i raportare
Depanarea i diagnosticarea
CoCoS-EDS ajut operatorul n mod eficient n meninerea motorului principal precum si
motoarele auxiliare n stare de funcionare optim.
Cu CoCoS-EDS, intervenia timpurie, precum i de ntreinerea preventiv, operatorii
motorului sunt capabili de a reduce riscurile de daune si esecuri. CoCoS-EDS permite mai
departe rezolvarea problemelor mult mai uor n caz de comportament neobinuit a motorului.
Alarma Sistemul de incetinire si oprire

Sistemul de oprire trebuie s fie separat electric de alte sisteme folosind senzori
independeni, sau senzori comuni pentru sistemul de alarm, dar cu circuite electrice separate
galvanic, de exemplu, un senzor cu dou seturi de terminale independente electric.

Sistemul de siguran de baz

Senzorii de siguran de baz pentru un motor diesel MAN sunt proiectate pentru salile
masinilor nesupravegheate si cuprinde:
Senzorii de temperatur i senzorii de presiune, care sunt specificate n
tabelul pentru alarme din manualul motorului MAN Diesel.

Alarma si sistemul de incetinire

Alarma de baz i senzorii ncetinire pentru un motor diesel MAN sunt proiectate pentru
pentru salile masinilor nesupravegheate si cuprinde:
senzorii de alarm i incetinire, opiunea: 4 75 127.
Panourile de oprire i ncetinire pot fi comandate ca opiuni: 4 75 610, 4 75 614 sau 75
615 4 n timp ce panoul de alarm este furnizat de catre santier, deoarece include n mod normal,
o serie de alte alarme dect cele pentru motorul principal.
Din motive practice, senzorii pentru motor sunt n mod normal furnizate de catre
furnizorul motorului, astfel nct s poat fi conectat la cutiile de borne de pe motor.
Numrul i poziia cutiilor de borne depind de gradul de dezmembrare menionate n
modelul de expediere pentru transportul motorului, bazat pe capacitatea de ridicare, disponibila
la producatorul motorului i in antierul naval.

Alarma, ncetinire i senzori de semnalizare la distan

Asociaia Internaional a Societilor de Clasificare indic faptul c un senzor comun
poate fi folosit pentru alarma, ncetinire i indicaie la distan.
Pentru a fi aplicate numarul de senzori la o instalaie specific de sala masina
nesupravegheata este suma cerinelor societii de clasificare, Cumprtorul i MAN Diesel.
n cazul n care sunt necesari senzori analogici suplimentari, ele pot fi comandate ca
opiune: 4 75 128.

Functia de incetinire

Funciile de incetinire sunt concepute pentru a proteja componentele motorului mpotriva
suprancrcrii n condiii normale i pentru a menine nava manevrabil n cazul n care apar
avarii.
Secvena ncetinire trebuie s fie adaptata la parametrii instalatiei actuale, cum ar fi
pentru FPP sau CPP, motor cu sau fr generator de arbore, precum i la modul de operare
necesar.