GUA DE LABORATORIO

GL-LMS5401-L07M
Variaciones en la resistencia a la marcha, control de velocidad y elasticidad del motor
Gua demostrativa con apoyo de alumnos
!"##$#"% 44&'0( ING. EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
441)05 TEC. EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
"S*G+",-#"% LMS 5401 L"./#",/#*/S 0$ M/,/#$S 1 0*+"M/M$,#/
S$M$S,#$% V
2#/3$S/#% CARLOS GONZALEZ MAULEN
1 *ntroducci4n
En esta actividad prp!esta e" a"!#n pdr$ interact!ar cn ap"icacines ane%as de" e&!ip dina##'tric(
deter#inand inc"!s "as e#isines &!e se prd!cen en !n ve)*c!" a" ser s#etid a !na deter#inad car+a(
si#!"and !na pendiente( sit!aci,n de +ran es-!er. para e" #tr( ade#$s se interpretara e" cncept de
e"asticidad de" #tr / ve"cidad rea" de #arc)a "s c!a"es pseen !n ap"icaci,n pr$ctica #edi0"e cn e" e&!ip
dina##'tric( entre+and !na cantidad de dats cnsidera0"es para rea"i.ar !n an$"isis -ina" de"
c#prta#ient de" #tr s#etid a este tip de pr!e0as.
( /56etivos
A" c#p"etar esta +!*a e" a"!#n ser$ capa. de1
- Cncer "s cic"s de #arc)a de !n #tr 0enciner !n diese"( recnciend "as Variacines en
"a resistencia a "a #arc)a( cntr" de ve"cidad / e"asticidad de" #tr
- Rea"i.ar e" #nta2e de !n a!t#,vi" en !n 3ina#,#etr de rdi""s para e" an$"isis de "s
par$#etrs de" #tr cn e" e&!ip crrespndiente.
' 0uraci4n
Tie#p esti#ad 4 )ras acad'#icas.
4 2rerre7uisitos
Nin+!n
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5 .i5lio8ra9a previa
Man!a" de "a t'cnica de" a!t#,vi" 5OSC6
7M A"ns Mtres
Man!a" de e&!ip dina##'tric.
& Marco te4rico
3INMICA LONGITU3INAL 3EL AUTOMVIL
La ace"eraci,n / dece"eraci,n #$%i#a se 0tienen cn "as -!er.as de tracci,n / de -renad act!antes en "as
r!edas de #anera &!e se #anten+an 2!st en e" p!nt de ad)esi,n #$%i#a. En rea"idad "a ad)esi,n es #$s
0a2a pr&!e tdas "as r!edas n p!eden e%p"tar a" #$%i# "a ad)esi,n 0a2 tdas "as cndicines de
ace"eraci,n dece"eraci,n1 "s siste#as de tracci,n( -renad / esta0i"idad e"ectr,nics 8TCS( A5S / ES9:
#antienen "a -!er.a de trans-erencia en e" ran+ de ad)esi,n #$%i#a #ediante siste#as de cntr" en "a.
cerrad.
#esistencia a la rodadura
La resistencia a "a rdad!ra ;R s!r+e de" tra0a2 de de-r#aci,n de "a r!eda / de" estad de" -ir#e
;R < - = G < - = 8# = +:
3nde1
- < Ce-iciente de resistencia a "a rdad!ra
G < ;!er.a de" pes < # = +
9ara e" ca"c!" apr%i#ad de "a resistencia a "a rdad!ra se p!eden !ti"i.ar "s ce-icientes de resistencia a "a
rdad!ra de "a ta0"a.
E" ce-iciente de "a resistencia a "a rdad!ra - es tant #a/r c!ant #enr es e" radi de "a r!eda / #a/r "a
ve"cidad &!e s!-re. A!#enta p!es cn "a car+a( "a ve"cidad / "a #enr presi,n de aire en "s ne!#$tics.
A" t#ar !na c!rva a!#enta "a resistencia a "a rdad!ra pr "a resistencia en c!rva.
;> < -> = G
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E" ce-iciente -> de resistencia en c!rva depende de "a ve"cidad de "a #arc)a( de" radi de "a c!rva( de "a
cine#$tica de" e2e( de "s ne!#$tics( de "a presi,n de "s #is#s / de" ce-iciente de r.a#ient "atera".
Gr$-ic para ca"c!"ar e" ce-iciente de resistencia a "a rdad!ra
#esistencia del aire
La resistencia a" aire se ca"c!"a pr1
;L < ?(@ = p = cA = A 8v B v?:
C
Cn v en >#D)1
;L < ?(?EFG = p = cA = A 8v B v?:
C
3nde1
p < densidad de" aire 8a C??# de a"t!ra p < H(C?C I+D#
E
:
cA < Ce-iciente de resistencia de" aire
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A < secci,n #$%i#a transversa" de" a!t#,vi" 8en t!ris#s A es apr%i#ada#ente i+!a" a ?(J = Anc) de "a v*a =
A"t!ra de" ve)*c!":
v < Ve"cidad de #arc)a
v? < Ve"cidad de" vient en cntra
Ce-icientes CA
9tencia de "a resistencia de" aire "a pde#s ca"c!"ar c#1
9L < ;L = v < ?(@ = p = cK = A =v =8v B v?:
C
0ien

9L < HC(J = H?
LG
= cK = A = v = 8v B v?:
C
Cn 9L en IK( ;L en N( v / v? en I#D)( A en #
C
/ p < H(C?C I+D#
E
.
#esistencia total a la marcha
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La resistencia tta" a "a #arc)a es s!#a de "as resistencias de rdad!ra( aerdin$#ica / "a resistencia de
s!0ida. La -!er.a tractiva dispni0"e en "as -!er.as tractras incre#enta #!c)s -actres c# e" par trsr / "a
cnversi,n de" par entre e" #tr / "as r!edas. 9ara s!perar "a resistencia tta" a "a #arc)a se necesita !na
parte de "a -!er.a tractiva. E" Me%cedenteN de -!er.a tractiva es " &!e ace"era e" ve)*c!". Si "a resistencia a "a
#arc)a es #enr &!e "a -!er.a tractiva e" ve)*c!" ace"eraO si es #a/r( dece"era.
Resistencia de rdad!ra en "a cnd!cci,n en "*nea recta / en c!rva La resistencia de rdad!ra ri+ina "s
prcess de de-r#aci,n entre "a r!eda / e" s!e". La resistencia de rdad!ra es inversa#ente prprcina" a"
radi de "a r!eda / a" $n+!" de de-r#aci,n de "a r!eda 8a-ectada pr -actres c# "a presi,n de in-"ad:. La
resistencia de rdad!ra a!#enta cn e" incre#ent de" pes / de "a ve"cidad. Otr -actr es e" #ateria" de"
pavi#ent1 e" ce-iciente de rdad!ra de" as-a"t es apr%i#ada#ente e" C@P de" de !na s!per-icie #!+rienta.
La resistencia a "a #arc)a en +enera" se ca"c!"a pr1
;K < ;RO B ;L B ;St
3nde
;K < Resistencia a "a #arc)a
;RO < Resistencia a "a rdad!ra
;L < Resistencia de" aire
;St < Resistencia a s!0ida

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En "a c!rva( "a resistencia de rdad!ra se !ne a "a resistencia de "a c!rva( c!/ ce-iciente #a+nit!d viene
de-inid pr -actres c# "a ve"cidad de" ve)*c!"( e" radi de c!rvat!ra( "a +e#etr*a de "a s!spensi,n( e"
diseQ de "a r!eda( "a presi,n de 'stas / "a resp!esta de" ve)*c!" en c!rva 8ace"eraci,n "atera" a varis $n+!"s
de des"i.a#ient:.
#esistencia aerodin:mica y de su5ida
La resistencia aerdin$#ica est$ deter#inada pr varis -actres individ!a"es. Est inc"!/e "a presi,n
at#s-'rica( e" ce-iciente aerdin$#ic de" 0st$c!" de" ve)*c!" 8deter#inad pr s! -r#a:( "a secci,n
#$%i#a de" ve)*c!" / "a ve"cidad de" ve)*c!" teniend en c!enta "a ve"cidad -rnta" de" vient.
La resistencia de s!0ida 8si+n psitiv: / "a -!er.a de descens 8si+n ne+ativ: sn ca"c!"ads a partir de"
pes de" ve)*c!" / e" $n+!" de s!0ida de 0a2ada.
La ptencia de accina#ient &!e )a/ &!e cns!#ir en "as r!edas #trices para vencer "as resistencias a "a
#arc)a es1
9K < ;K = v
3nde1
9K < 9tencia de #arc)a
;K < Resistencia a "a #arc)a
v < Ve"cidad de #arc)a
#esistencias en la su5ida, potencia inducida cuesta a5a6o
La resistencia de s!0ida 8;st cn si+n psitiv: "a ptencia ind!cida c!esta a0a2 8;st cn si+n ne+ativ: se
ca"c!"a pr1
Fst = G sen = m g sen
O apr%i#ada#ente1
Fst = 0,01 m g
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R!e c!#p"e )asta apr%i#ada#ente p < C?P de pendiente 8errr in-erir a" CP:. La ptencia de s!0ida se
0tiene de1
9St < ;St = v
Cn PSt en IK( FSt en N / v en I#D)O
PSt = FSt v = m g v sen
EG?? EG??
apr%i#ada#ente1
PSt = m g p v
EG? ???
La pendiente es1
p < 8)D": = H??P 0ien p < 8tan S: = H??P
dnde ) es "a a"t!ra de" tra# ". en "s pa*ses an+"a#ericans se ca"c!"a cn e" gradiente.
La cnversi,n es1
Gradiente < H en pDH??P
3uer;a motri;
La -!er.a #tri. F dispni0"e en "as r!edas #trices es tants #a/res c!ants #a/res sean e" par de +ir M
de" #tr / "a re"aci,n tta" de trans#isi,n i entre e" #tr / "as r!edas #trices( / #enres "as p'rdidas en "a
trans#isi,n.
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F = M i 0ien F = P
r v
rendi#ient de trans#isi,n de "a trans#isi,n de -!er.a.
89ara !n #tr #ntad "n+it!dina"#ente < ?(FF a ?(JC:
89ara !n #tr #ntad transversa"#ente < ?(JH a ?(J@:
La -!er.a #tri. ; se precisa en parte para vencer "as resistencias de "a #arc)a FW . esas resistencias( &!e
a!#entan cnsidera0"e#ente en "as s!0idas( se c#pensan de -r#a esca"nada #ediante #a/res re"acines
de trans#isi,n 8ca#0i de #arc)a:.
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7 "ctividades a reali;ar
71 "ctividad 1% Variaciones de car8a y medici4n de Gases
a $7uipos re7ueridos
- H Ve)*c!" Rea" cn cic" Ott.
- H 3ina#,#etr de rdi""s.
- HAna"i.adr de +ases cn #edici,n de N%.
5 +<mero de alumnos su8erido por e7uipo
Se rec#ienda rea"i.ar esta actividad cn !n #$%i# de H? a"!#ns.
c *nstrumentos re7ueridos
- Scanner a!t#tri..
- Man,#etr de presi,n para ne!#$tics.
- Ter#,#etr.
d =erramientas re7ueridas
- Ca2a de )erra#ientas.
- L"ave de tr&!e.
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e 0escripci4n y procedimiento
"ctividades pro8ramadas%
Recpi"ar "s si+!ientes dats en -r#a precisa / c#p"eta en "a si+!iente ta0"a1
1- #econocimiento del vehculo 5encinero
"S2$!,/S 0$L V$=>!-L/ 0$
2#-$."S
Marca de" ve)*c!".
Tip de ve)*c!".
Ci"indrada de" #tr
9tencia de" #tr se+Tn #an!a"
Tip de Siste#a de Encendid
Tip de in/ecci,n de c#0!sti0"e
Te#perat!ra de" ve)*c!" a" ##ent de "a
pr!e0a.
9resi,n de ne!#$tics.
9see 3TC antes de "as pr!e0as.
$L "S2$!,/ M"S *M2/#,"+,$ $S #$S2$,"# L"S +/#M"S 0$ S$G-#*0"0 ?-$ S$
*+0*!"#"+ 2/# $L 2#/3$S/#, "2"#$!$+ S$@"L"0"S M$0*"+,$ G#A3*!"S $+ $L
$?-*2/ 1 S$@"L"0"S "0$MAS $+ $L M"+-"L 0$L 0*+"M/M$,#/
$L -S/ 0$ $S," *M2/#,"+,$ =$##"M*$+," #$?-*$#$ -+" "!,*,-0 #$S2/+S".L$ 0$
S- 2"#,$
$+ !"S/ !/+,#"#*/ 0$.$#" "./+0/+"# L" "!,*V*0"0, #$G*S,#"+0/S$ L"
2/+0$#"!*B+ M*+*M" C10D $+ S- #$G*S,#/ $ !"L*3*!"!*/+$S
Se de5er: controlar las emisiones producidas por el motor, durante las variaciones de
marchas, considerando 4 :n8ulos de pendientes seleccionadas por el pro9esor, adem:s de5er:
anali;ar la elasticidad del motor y la medici4n de la velocidad real de marcha del vehculo
0e5er: reali;ar un an:lisis del comportamiento de las emisiones, resaltando las principales
di9erencias y 9undament:ndolas $l an:lisis se de5e reali;ar en 9orma individual y ser: entre8ado al
9inal de la clase, el 7ue ser: evaluado por el pro9esor en la pauta de evaluaci4n de la 8ua
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"n:lisis de emisiones de vehculo
Situaci4n de medici4n
Ccar8a su8erida, depende
del tipo de vehculoD
Valores de emisiones o5tenidos
C/5tener la media de cada 8as medido durante los '0 se8undosD
!ar8a del vehculo con 100
+eEton
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
!ar8a del vehculo con (00
+eEton
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
!ar8a del vehculo con '00
+eEton FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
!ar8a del vehculo con 400
+eEton
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
!ar8a del vehculo con 500
+eEton
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
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!ondici4n del autom4vil "n:lisis lue8o de las prue5as reali;adas en torno a las emisiones
re8istradas
2rue5as de car8a ascendente
aplicada mediante e7uipo
dinamomGtrico
$mita una sntesis%
2rue5a de elasticidad del motor
-na ve; terminadas las prue5as de emisiones, proceder a medir la elasticidad del motor Se aconse6a
reali;ar tres prue5as en diversos ran8os de velocidades, hasta lle8ar a la m:s elevada
2rue5as #e8istros
!aso 1 Velocidad inicial%
Velocidad 3inal%
,iempo trascurrido%
!aso ( Velocidad inicial%
Velocidad 3inal%
,iempo trascurrido%
!"S/ ' Velocidad inicial%
Velocidad 3inal%
,iempo trascurrido%
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!omente al respecto de la prue5a de elasticidad del motor, se8<n el vehculo testeado%
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
E" pr-esr +!iara e" prcedi#ient de #nta2e de" a!t#,vi" / p!esta en #arc)a de" e&!ip.
9ara e" desarr"" de "a actividad e" a"!#n de0e se+!ir "s si+!ientes pass.
1- Conexin del equipo: Retirar las protecciones de seguridad del dinammetro
!- "onectar la alimentacin el#ctrica del
mdulo con el dinammetro$
%- "onectar la alimentacin el#ctrica al &entilador$
'- Asegurarse de (renar el &entilador ) u*icarlo (rente al autom&il$
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+-
Encender el computador del e,uipo ) la pantalla$
-- Encender el &e.culo ) colocarlo (rente al dinammetro para ,ue ad,uiera
temperatura de (uncionamiento el motor$
/- En el escritorio a*rir a.ora el programa del dinammetro el cual permitir0 aplicar
la 1carga2 al &e.culo durante la prue*a3 en este mismo programa seleccionando
4%3 su*ir la *ande5a del dinammetro ,ue permite ,ue el &e.culo pose sus ruedas
motrices so*re los rodillos$
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6- Ingresar el &e.culo al dinammetro$
7- Una &e8 el &e.culo en los rodillos .acerlo rodar a una &elocidad *a5a para ,ue
*us,ue su propio centro longitudinal de despla8amiento3 es decir ,ue se mantenga
circulando en lnea recta solo$
19-Al llegar a este punto :5arlo mediante las cintas dispuestas para esta operacin
11-;ontar los topes de seguridad ,ue se instalan a un costado de am*as ruedas
motrices$
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1!-"onecte la sonda de e<traccin de gases$
1%- Una &e8 a*ierto el programa reali8amos
los siguientes pasos$
1'- Aplicar carga conocida al dinammetro para simular el 0ngulo de la
pendiente3 este se de*e repetir ' &eces3 adem0s reali8ar las prue*as
indicadas por el pro(esor en relacin a la elasticidad del motor ) control de la
&elocidad del &e.culo$
1+- Guardar las mediciones tomadas3 e&aluar e imprimir Guardar todos los e,uipos
2auta de evaluaci4n de la 8ua
R!t Nta
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A"!#n ;ec)a
Asi+nat!ra La0ratris de #tres / dina#,#etr. Si+"a LMS@4?H Secci,n
NU Actividad ?V N#0re
Variaciones en la resistencia a la marcha, control de velocidad y
elasticidad del motor
6a0i"idades C?P

P

3escripci,n
Nta de H.? a V.?
UD Man!a"es H?P
Uti"i.a "s #an!a"es t'cnics de servici para e%traer "a
in-r#aci,n re&!erida para "a actividad.
UD Instr!#ents H?P Uti"i.a "s Instr!#ents de" e&!ip dina##'tric
An$"isis de "a actividad F?P
Nta de H.? a V.? 3escripci,n
Car+a ap"icada a" ve)*c!". C?P
Ap"ica !n va"r de car+a a" ve)*c!" de ac!erd a "
prp!est en "a actividad.
E"asticidad de" #tr. C?P
Re+istra va"res cncrdantes a "s esperads se+Tn e"
ve)*c!" a testear en e" e&!ip dina##'tric.
Cnc"!si,n. 4?P
Sinteti.a "as e%periencias rea"i.adas( 0as$ndse en s!s
re+istrs captads cn e" e&!ip dina##'tric.
Actit!des 1 3esc!ent 8si se ap"ica: en cada *te# L M$%i# E(@ p!nts #ens de "a nta
L N
L+rad


3escripci,n
L L+rad
Orden ?.@
Mantiene s! espaci de tra0a2 rdenad #ientras rea"i.a "a
e%periencia / se c#prta en -r#a rdena #ientras rea"i.a
"as actividades
Li#pie.a ?.@
Mantiene s! espaci de tra0a2 "i#pi #ientras rea"i.a "a
e%periencia / se prec!pa de &!e &!ede "i#pi a" -ina"i.ar "a
actividad
C!idad H.?
Rea"i.a "a e%periencia c!idand n prd!cir daQs -*sics a
"s c#pnentes( c#paQers / a s* #is#.
Se+!ridad H.?
O0serva "as nr#as / c!pa "s i#p"e#ents de se+!ridad
a" tra0a2ar
A!tcntr" ?.@
Se #antiene cntr"ad a pesar de "s intents -a""ids /
ante "a presi,n de" tie#p para rea"i.ar "as actividades
;ir#a A"!#n 0escuento
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