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CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL

Componentes del Convertidor de Par convencional


El convertidor de par posee cuatro componentes que se encuentran alojados en una caja a la
que la bomba de la transmisin llena de lquido. Dichos componentes son: el impelente
(Miembro impulsor), la turbina (Miembro impulsado), el estator (Miembro de reaccin) y el eje
de salida.

Impelente
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Est conectado con el volante y
gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una bomba en tanto recoge el fluido
en el convertidor de par y lo dirige hacia la turbina. Las paletas utilizadas en el impelente son
curvas de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona en impelente.

Turbina
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que reciben el flujo de
aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par
gire. Los lados de entrada de los alabes de la turbina estn curvados hacia el impelente para
absorber del flujo de fluido la mayor cantidad de energa o potencia que sea posible.

Estator
El estator es el miembro fijo de reaccin del convertidor de par cuyos alabes multiplican la
fuerza al redirigir el flujo desde la turbina hacindolo regresar el impelente. El estator est
fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propsito del estator es cambiar la direccin
del flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso
del fluido, con lo cual incrementa la salida de par del convertidor.

Eje de Salida
El eje de salida esta empalmado con estras y enva potencia al eje de entrada de la transmisin.
El eje de salida est conectado a la transmisin a travs de una horquilla y un eje impulsor o
directamente al engranaje de entrada dela transmisin.

Funcionamiento del Convertidor de Par Convencional
Flujo de Potencia
El flujo de aceite a travs del convertidor de par crea el flujo de potencia para el tren de mando.
Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la creacin de par
para la transmisin. El convertidor de par se llena de aceite a travs de la lumbrera de entrada,
el aceite pasa hacia el impelente a travs de un conducto en la masa.

El impelente gira con la caja a la velocidad del motor y empuja el aceite hacia el exterior del
impelente alrededor del interior de la caja y contra las paletas de la turbina.

Cuando el aceite golpea sus paletas la turbina comienza a girar haciendo que el eje de salida
gire a su vez y enve potencia a la transmisin, en este momento todava no se ha multiplicado
el par y el convertidor de par funciona como un acoplamiento de fluido.

Cuando el aceite golpea las paletas de la turbina es obligado a dirigirse hacia el interior de la
turbina, el aceite que abandona la turbina se mueve en una direccin opuesta a la direccin de
rotacin del impelente, el estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la
direccin de giro de este ltimo con lo cual provoca la multiplicacin de par. El aceite abandona
el convertidor de torque a travs del conducto de salida.



CONVERTIDORES DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE
El propsito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador pueda
limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las
ruedas y para desviar potencia hacia el sistema hidrulico. Los componentes de la unidad son:
el impelente interno, el impelente externo, el embrague del impelente, la turbina y el estator.

Funcionamiento

El convertidor de par de capacidad variable puede funcionar a capacidades diferentes. Un
cambio en la capacidad del impelente del convertidor de par trae como resultado un cambio en
el par de salida. El flujo de aceite dentro del convertidor de par engancha al embrague del
impelente y provoca que el impelente externo gire con el impelente interno. A una presin del
embrague del impelente mxima, el embrague se engancha por completo y no hay
deslizamiento del embrague que permita que el convertidor de par funcione como un
convertidor de par convencional
A una presin del embrague del impelente mnima el impelente externo no est enganchado y
la capacidad del convertidor de par est al mnimo. A la capacidad mnima, el funcionamiento
del convertidor de par de capacidad variable es similar a la de un convertidor de par
convencional, excepto que el tamao real ha sido reducido debido al deslizamiento del
embrague del impelente.

El impelente externo

El impelente externo es un segundo impelente dentro del convertidor de par. El impelente
externo est unido a la caja del convertidor por la presin del aceite que acta sobre el pistn
del embrague para enganchar el paquete del embrague. La presin de aceite mxima engancha
el embrague y el impelente externo gira con el impelente interno. Cuando all se produce una
reduccin de la presin de aceite, hay un deslizamiento del embrague que provoca que el
impelente externo gire con ms lentitud y una reduccin de la capacidad del convertidor de
par.






El embrague de impelente

El embrague de impelente es activado hidrulicamente y controlado por el sistema hidrulico
de la transmisin. El embrague engancha el impelente externo con la caja del embrague lo que
permite que los impelentes internos y externos giren juntos.






Caractersticas y ventajas

La caracterstica de disminuir el patinaje delas ruedas del convertidor de par de capacidad
variable es que hace que disminuya el patinaje de las ruedas.



La ventaja es que la disminucin del patinaje delas ruedas reduce el desgaste de los
neumticos.




La caracterstica de incrementar la potencia disponible del motor en las maquinas que tienen
un convertidor de par de capacidad variable, es que incrementa la potencia disponible del
motor para otros sistemas dela mquina.


La ventaja es que ese incremento en la potencia resulta en un mejoramiento del desempeo
hidrulico de la mquina


La caracterstica de que el operador controle el convertidor de par de capacidad variable es que
es controlado por el operador, La ventaja es que permite el ajuste por parte del operador para
obtener una productividad mxima.





Aplicaciones
Algunos cargadores de ruedas grandes y algunas mototrallas estn equipados con el
convertidor de par de capacidad variable.










LOCALIZACIN DE AVERAS Y PRUEBAS DEL DESEMPEO DEL
CONVERTIDOR DE PAR


Prueba de calada del convertidor de par.

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha la existencia de un problema en el
convertidor de par.
Remtase siempre a los manuales deservicio apropiados para conocer los procedimientos de
prueba y seguridad.


El calado del convertidor de par se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero. La
prueba de calado del convertidor de par se realiza mientras el motor funciona a aceleracin
mxima. Esta prueba dar una indicacin del desempeo del motor y del tren de mando
basndose en la velocidad del motor. Una velocidad mayor o menor que la especificada es una
indicacin de que hay problemas en el motor o en el tren de mando. Una velocidad de calado
del convertidor baja es por lo general una indicacin de un problema en el desempeo del
motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es por lo general una indicacin de un
problema en el tren de mando.
No debe calarse ms de 10 segundos. Se debe dejar 2 minutos entre calado



Prueba de la vlvula de alivio de entrada

La vlvula de alivio de relacin del convertidor de par controla la presin mxima que llega al
convertidor. Su propsito principal es evitar daos a los componentes del convertidor cuando
se arranca el motor con el aceite frio. La presin de alivio de entrada es comprobada con aceite
frio elevando las rpm del motor a la velocidad alta en vaci, mientras se observa un manmetro
conectado a la lumbrera de presin P3.



Prueba de la vlvula de alivio de salida

La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin en el
convertidor debe mantenerse para evitar la cavitacin y asegurarse el funcionamiento eficiente
del convertidor. La presin baja puede ser una indicacin de salidero en el convertidor, flujo
pobre de la bomba, o una vlvula de alivio defectuosa. La presin alta puede ser una indicacin
de una vlvula de alivio defectuosa o de un bloqueo en el sistema. Esta prueba se realiza
comprobando la presin de la vlvula de alivio de salida del convertidor en la lumbrera de
presin adecuada.



MANTENIMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es
fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos precauciones generales:

1. Mantener el convertidor con aceite
2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite

Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de stos se
produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y
adems dao a los sellos del convertidor y de la transmisin.


Bibliografa

http://www.scribd.com/doc/99388177/Convertidores-de-Par