Colegio de educacin profesional tcnica del Estado de Mxico

Plantel conalep Tultitlan clave 194.

Programa de estudio de la materia:
Diagnstico y servicio a sistemas de motor a gasolina
Quinto semestre


Prof Ramirez Altamirano Edilberto

NOMBRE: ________________________________________


SEMESTRE: ___________


GRUPO: _____________


MODULO: __________________________________________


DOCENTE: ___________________________________________



MISIN 2007-2012
Formar Profesionales Tcnicos a travs de un Modelo
Acadmico para la Calidad y Competitividad en un
sistema de formacin que proporciona a sus
egresados la capacidad de trabajar en el sector
productivo nacional o internacional, mediante la
comprobacin de sus competencias, contribuyendo al
desarrollo ano sustentable y al fortalecimiento de la
sociedad del conocimiento.




VISIN 2007-2030
Somos la institucin de formacin tcnica del Sistema
de Educacin Media Superior de la nacin que mejor
responde a las necesidades de los sectores
productivos del pas, con estndares de clase mundial.






Poltica de la Calidad

En el Conalep Estado de Mxico estamos comprometidos
con la formacin de Profesionales Tcnicos-bachilleres de
alto nivel competitivo, formados en Valores Cvicos,
Institucionales y de Desarrollo Humano Sustentable, con el
fin de satisfacer los requisitos de nuestros clientes y
mejorar continuamente la eficacia del Sistema de Gestin
de la Calidad







VALORES CONALEP
COMPROMISO CON LA SOCIEDAD
Reconocemos a la sociedad como la beneficiaria
de nuestro trabajo, considerando la importancia de su participacin en la determinacin
de nuestro rumbo. Para ello debemos atender las necesidades especficas de cada
regin, aprovechando las ventajas y compensando las desventajas en cada una de ellas.





RESPETO A LA PERSONA
Consideramos a cada una de las personas como individuos dignos de atencin, con
intereses ms all de lo estrictamente profesional o laboral.




RESPONSABILIDAD
Cada uno de nosotros debe responsabilizarse del
Resultado de su trabajo y tomar sus propias decisiones dentro del mbito
de su competencia






COMUNICACIN
Fomentamos la fluidez de comunicacin institucional, lo que implica
claridad en la transmisin de ideas y de informacin, as como una actitud
responsable por parte del receptor.




COOPERACIN
El todo es ms que la suma de las partes, por lo que impulsamos el trabajo en equipo,
respetando las diferencias, complementando esfuerzos y construyendo aportaciones de los
dems.



MENTALIDAD POSITIVA
Tenemos la disposicin para enfrentar retos con una visin de xito, considerando que siempre
habr una solucin para cada problema y evitando la inmovilidad ante la magnitud de la tarea a
emprender.






CALIDAD
Hacemos las cosas bien desde la primera vez, teniendo en mente a la persona o rea que har
uso de nuestros productos o servicios, considerando lo que necesita y cuando lo necesita.










REGLAMENTO EN CLASE Y PRCTICAS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ

1.- Presentarse a clase puntualmente ya que se tomara asistencia
por hora
2.- Portar el uniforme escolar adecuadamente
3.- Utilizar un corte de cabello ADECUADO
4.- No utilizar celular o audfonos en el aula y/o taller de ser as le
sern retirados y solo se entregaran al padre o tutor
5.- No ingerir ningn tipo de alimento dentro del aula y/o taller
6.- Al realizar alguna prctica el alumno debe portar su overol y
zapatos de no ser as no se le permitir realizar dicha prctica esto
es por motivos de seguridad
7.- Cada tarea, trabajo, investigacin debe ser firmada por el padre
o tutor de cada alumno as como cada una de las practicas
realizadas en el taller de no ser as su puntuacin disminuir

Nombre y firma del padre o tutor. ________________________

Nombre y firma del alumno. _____________________________

Nombre y firma del docente. _____________________________


Enfoque del mdulo
El mdulo Diagnstico y servicio a sistemas del motor a gasolina, tiene como finalidad que los
alumnos desarrollen las competencias que integran el mantenimiento de los sistemas del motor a
gasolina del vehculo automotriz y que puedan desenvolverse profesionalmente al identificar y
aplicar los procedimientos para atender cada uno de los componentes de los sistemas. Con lo
anterior, desarrollar las habilidades necesarias para realizar el diagnstico y servicio a sistemas del
motor a gasolina del vehculo automotriz, interrelacionndolos con otros sistemas que asisten
integralmente el funcionamiento total del vehculo. Estas competencias sumadas a los desempeos
y actitudes como la disciplina y el respeto y la responsabilidad para aplicar las medidas de
seguridad e higiene y la utilizacin del equipo de proteccin personal, contribuirn al desarrollo
personal y profesional de los alumnos, que les permitir integrarse con xito en los diversos
entornos en que se desenvuelva.
Asimismo, el mdulo, desarrolla habilidades y conocimientos generales, necesarios para la
continuacin de la formacin en los mdulos subsecuentes de los trayectos tcnicos propuestos, al
establecer las bases que integran el mantenimiento de los sistemas del motor a gasolina. Por lo
tanto, es de especial importancia el cumplimiento del Propsito del mdulo, de los Resultados de
Aprendizaje y las actividades de evaluacin correspondientes, con objeto de que el alumno
obtenga los conocimientos mnimos necesarios de la competencia, que le permitan no slo
enriquecer su formacin desde el punto de vista acadmico, sino tambin, capacitarle para que en
su vida profesional (o en estudios superiores) pueda afrontar trabajos que, en mayor o menor
medida, puedan estar relacionados con el mantenimiento del vehculo automotriz.
Las habilidades del diagnstico y servicio a sistemas del motor a gasolina, integran los conceptos
bsicos de funcionamiento de los sistemas del motor a gasolina del vehculo automotriz, la
aplicacin de medidas de seguridad e higiene y la utilizacin del equipo de proteccin personal,
manejo de herramientas, equipos y especificaciones tcnicas necesarios para realizar
mantenimiento a sus sistemas y componentes; mismas que se desarrollan de acuerdo a las dos
unidades de aprendizaje planteadas. La primera, analiza las funciones de la inyeccin electrnica, a
partir de su relacin con otros sistemas del motor a gasolina utilizados en los vehculos
automotrices, detectando sus fallas y emitiendo el diagnstico correspondiente. La segunda,
desarrolla las habilidades necesarias para brindar el servicio a sistemas del motor a gasolina, de
acuerdo al diagnstico de fallas, y en esta tambin se aplican las medidas preventivas
correspondientes; asimismo, se plantean las actividades prcticas esenciales, consistentes en
manejar con la destreza y precisin necesaria los equipos de diagnstico y reparacin,
herramientas, instrumentos y especificaciones tcnicas para restablecer ptimamente el
funcionamiento a los sistemas interrelacionado con el motor a gasolina en el vehculo automotriz.
Dada la naturaleza de formacin integral, el mdulo tambin fomenta en el alumno el desarrollo
de las competencias genricas, tales como desarrollar su trabajo en equipo durante las actividades
de aprendizaje abordadas, integrando los valores de respeto, responsabilidad y disciplina
necesarios para desempearse con tica profesional, estableciendo interrelaciones que le
permitan una adecuada integracin social, tanto en la escuela como en su hogar y en los entornos
en que se desenvuelva profesional o individualmente; la competencia matemtica y cientfica
manejando los sistemas de unidades, aplicando sistemas numricos en medidas y escalas, etc.; la
comunicativa al desarrollar el uso del lenguaje que le permita interpretar y expresar de diversas
formas las lecturas tomadas; y la de tipo tecnolgica al hacer uso de equipos de medicin y
herramientas necesarias para la toma











Unidad de aprendizaje: Diagnstico de fallas a los sistemas del motor a gasolina.

Propsito de la unidad: Emitir el diagnstico de fallas de sistemas del motor a gasolina, integrados
en los vehculos automotrices de ltima generacin, para determinar el servicio correspondiente.

Resultado de aprendizaje:
1.1 Analiza las funciones de la inyeccin electrnica a partir de su relacin con otros sistemas del
motor a gasolina, utilizados en los vehculos automotrices.

Actividades de evaluacin:
1.1.1 Realiza una investigacin documental sobre los sistemas de inyeccin de combustible del
motor a gasolina, utilizados por cinco fabricantes de vehculos y elabora un reporte que describa
sus caractersticas tcnicas.


Diferencias entre la carburacin y la inyeccin
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de
inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio
mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por
medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las
ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia,
consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los
gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite (
una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del
motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma
que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor
distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo
corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual,
favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la
carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.

Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales
de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad
de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el
momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin
con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia
especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente
de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una
mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo
momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del
rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida
y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una
marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1. Segn el lugar donde inyectan.
2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:
1. Segn el lugar donde inyectan:
INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a
utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el
motor IDE de Renault




INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin,
encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la
ms usada actualmente









2 Segn el nmero de inyectores:
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector
de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de anti polucin

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti polucin o sin ella
3. Segn el nmero de inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir;
los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo




4.4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet,
Digifant, etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos
anteriores
Sistemas de inyeccin mono punto
Este sistema apareci por la necesidad de abaratar los costes que supona los sistemas de
inyeccin multipunto en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por la necesidad de
eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas
anticontaminacin cada vez mas restrictivas. El sistema mono punto consiste en nico inyector
colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presin de 0,5 bar.







Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyeccin mono punto
son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyeccin multipunto. Como en el
caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra
diferencia importante con los sistemas de inyeccin multipunto donde los inyectores estn
despus de la mariposa.
La dosificacin de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual,
como en los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin de diferentes sensores. En
primer lugar necesita informacin de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisin
para ello hace uso de un caudalimetro, tambin necesita otras medidas como la temperatura del
motor, el rgimen de giro del mismo, la posicin que ocupa la mariposa de gases, y la composicin
de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura
del inyector para que proporcione la cantidad justa de combustible


El elemento distintivo de este sistema de inyeccin es la "unidad central de inyeccin" o tambin
llamado "cuerpo de mariposa" que se parece exteriormente a un carburador. En este elemento se
concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector", tambin tenemos la
mariposa de gases, el regulador de presin de combustible, regulador de ralent, el sensor de
temperatura de aire, sensor de posicin de la mariposa, incluso el caudalmetro de aire en algunos
casos.


El regulador de presin es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de inyeccin
donde est alojado el inyector. El regulador de presin esta compuesto de una carcasa
contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada
por un muelle calibrado.
Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza
y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de carburante, retornando al
depsito por un tubo.
Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicacin la cmara de
regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la
membrana cuando el motor esta parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.

El motor paso a paso o tambin llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la
regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor paso a paso acta sobre un caudal
de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduando la
cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de
mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases
abrindola un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada.
El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le permiten
realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso a paso se
desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el
rgimen de ralent.
Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del
sistema de climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto en
marcha el sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de
ralent en 100 rpm.
El motor





Sistema Bosch Mono-Jetronic
Una vez mas el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyeccin, en este caso "monopunto",
donde se encuentran los componentes mas caractersticos de este sistema as como los
componentes comunes con otros sistemas de inyeccin multipunto, siendo el mas parecido el L-
Jetronic.



Componentes del sistema Mono-jetronic: 1.- ECU; 2.- Cuerpo de mariposa; 3.- Bomba de combustible; 4.- Filtro
5.- Sensor temperatura refrigerante; 6.- Sonda lambda

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, cuerpo de mariposa/inyector
(si quieres ver un despiece del cuerpo mariposa/inyector y los tubos de admisin conectados a
cada cilindro. El sistema de admisin tiene por misin hacer llegar a cada cilindro del motor la
cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin del pistn.
Cuerpo de la mariposa
El cuerpo de la mariposa (figura 1 aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso
a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector nico. La ECU controla el
motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar
manualmente. El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y
enva una seal a la ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en una seal
electrnica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide
pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del Venturi. El motor
paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent no se puede ajustar
manualmente.
Caudalmetro
La medicin de caudal de aire se hace por medio de un caudalmetro que puede ser del tipo "hilo
caliente", o tambin del tipo "plato-sonda oscilante". El primero da un diseo mas compacto al
sistema de inyeccin, reduciendo el numero de elementos ya que el caudalmetro de hilo caliente
va alojado en el mismo "cuerpo de mariposa". El caudalimetro de plato-sonda forma un conjunto
con la unidad de control ECU


Interruptor de la mariposa
El interruptor de la mariposa es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para
que la demanda de combustible sea la adecuada a la posicin de la mariposa y al rgimen del
motor. La ECU calcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la
mariposa y 15 regmenes diferentes del motor almacenados en su memoria.
Sensor de la temperatura del refrigerante
La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la ECU asegura
que se suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms
adecuada para cada estado de funcionamiento.
Distribuidor
La ECU supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado en
el distribuidor del encendido.
Sonda Lambda
El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de
oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o
demasiado rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace que la ECU aumente o disminuya
la cantidad de combustible inyectada, segn convenga.
Unidad de control electrnica (ECU)
La UCE est conectada con los cables por medio de un enchufe mltiple. El programa y la memoria
de la ECU calculan las seales que le envan los sensores instalados en el sistema. La ECU dispone
de una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas. Al producirse una avera, se
enciende la lmpara de aviso o lmpara testigo en el tablero de instrumentos.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para el
motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depsito de combustible, bomba de
combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. La bomba se halla
situada en el depsito de la gasolina y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro,
hasta el regulador de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin
constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El inyector nico se
encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros
dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido
entre la mariposa y la pared del Venturi. El inyector dispone de una circulacin constante de la
gasolina a travs de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeracin y el
mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector y de
aqu al regulador de presin.
La bobina (4) recibe impulsos elctricos procedentes de la unidad de control ECU a travs de la
conexin elctrica (1). De este modo crea un campo magntico que determina la posicin del
ncleo (2) con el que se vence la presin del muelle (5). Este muelle presiona sobre la vlvula de
bola (7) que impide el paso de la gasolina a salir de su circuito.
Cuando la presin del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina, la
misma presin del combustible abre la vlvula de bola y sale al exterior a travs de la tobera (6)
debidamente pulverizado, se produce la inyeccin

La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en fase con el encendido. En cada
impulso del encendido, la unidad de control electrnica enva un impulso elctrico a la bobina, con
lo que el campo magntico as creado atrae la vlvula de bola levantndolo hacia el ncleo. El
carburante que viene de la cmara anular a travs de un filtro es inyectado de esta manera en el
colector de admisin por los seis orificios de inyeccin del asiento obturador.
Al cortarse el impulso elctrico, un muelle de membrana devuelve la vlvula de bola a su asiento y
asegura el cierre de los orificios.
El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de presin a travs del orificio superior del
inyector. El barrido creado de esta manera en el inyector evita la posible formacin de vapores

Componentes del sistema de Inyeccin Electrnica
En este artculo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyeccin electrnica, y la
funcin que hace cada uno de ellos dentro del sistema.
Los componentes del sistema de inyeccin electronia son:

La unidad comando o computadora.



Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se
suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las seales que recibe
de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario
para lograr una mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la
cantidad de aire sino que tambin toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura
del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleracin proporcionada por el conductor,
las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisin de cuanto es la
cantidad ms apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor








Medidor del flujo de aire.



La funcin del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de
aire aspirado por el motor, para que a travs de esta informacin, se modifique la cantidad de
combustible a suministrar.
En el medidor del flujo de aire se encuentra tambin un sensor de temperatura, que le informa a la
unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est informacin tambin sea
tomada en cuenta a la hora de hacer el clculo de la cantidad de combustible a pulverizar.
Si este componente se daa no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por
completo.

Filtro de combustible




Es te es un componente muy conocidos por todos ya que tambin esta presente en los vehculos
de tercera generacin, su funcin retener impurezas contenidas en el combustible.
Contiene un elemento de papel que atrapa los slidos o impurezas y posteriormente a este posee
una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen
una flecha que indica la direccin en que debe circular el combustible.
Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km

La bomba elctrica de combustible


Es la encargada de enviar el combustible hasta las vlvulas de inyeccin, La bomba suministra ms
combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyeccin, presin constante en
todos los regmenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque.
La bomba elctrica no tiene reparacin, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa.
Regulador de presin.
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las
vlvulas de inyeccin. El garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo
que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin.


Sensor de temperatura del motor.



Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o tambin
conocido como vlvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto
con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una resistencia que
vara su valor de acuerdo a la temperatura del agua.
El volumen de combustible pulverizado tambin se modifica de acuerdo a esta seal.
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad
adicional de aire, lo que har aumentar la revolucin mientras el motor est fro.
Mientras el motor est fro, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la
revolucin.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire,
haciendo bajar la revolucin hasta el rgimen de ralent.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleracin.





Se encuentra fijado en la mariposa de aceleracin, y activado directamente por el eje de
aceleracin.
Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent (marcha lenta). Los contactos se cierran en
estas condiciones.
Contacto de carga mxima
En carga mxima el motor tiene que desarrollar su potencia mxima y eso se consigue haciendo la
mezcla ms rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.
La informacin de que el motor se encuentra en carga mxima, la recibe la unidad de comando por
el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralent (marcha lenta)
En la transicin para este rgimen de funcionamiento, la alimentacin de combustible
puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolucin, controlada por
la unidad de comando, manteniendo las vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando
combustible.

Vlvula de inyeccin



Las vlvulas de inyeccin tambin conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el
combustible antes de llegar al las vlvulas de admisin del motor. El combustible ya
pulverizado de une con el aire creando as la mezcla de combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electrnicamente, ellas abren y cierran a travs
de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las vlvulas de inyeccin son elementos de mucha precisin se recomienda hacerle
su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.








Rel


El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera
para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible,
evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no ms recibe la seal de revolucin, proveniente de
la bobina de encendido.
Es un componente que cuando este daado puede parar el motor del vehculo.

Convertidor cataltico

El convertidor cataltico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxgeno y luego por el convertidor cataltico.
Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrgeno,
dixido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.

Diagramas elctricos de un sistema de inyeccin electrnica
Referencias:
CA00 .- Contactor de arranque (llave de contacto)
BMF1.- Cajetn maxi fusibles
BH12.- Caja de fusibles
BH28.- Caja de fusibles
C001.- Conector de diagnosis
4.- Panel de instrumentos: testigo de diagnosis motor, presin de aceite
1120.- Captador de picado
1135.- Bobina de encendido
1203.- Contactor de inercia
1210.- Bomba de gasolina
1215.- Electrovlvula de purga de canister
1220.- Termistencia de temperatura refrigerante motor
1240.- Termistencia aire de admisin
1270.- Resistencia calentamiento cajetn de mariposa
1225.- Motor paso a paso regulacin de ralent
1304.- Rel doble multifuncin inyeccin
1312.- Captador de presin de colector de admisin
1313.- Captador de rgimen motor
1316.- Conjunto potencimetro cajetn mariposa
1320.- Centralita de inyeccin (UCE)
1131.- Inyector de cilindro n 1
1132.- Inyector de cilindro n 2
1133.- Inyector de cilindro n 3
1134.- Inyector de cilindro n 4
1350.- Sonda de oxigeno (Lambda)
1620.- Captador de velocidad del vehculo
4110.- Mono contacto de aceite
4315.- Aforador de carburante (emisor)
8005.- Rel compresor de aire acondicionado
8007.- Presos tato
8010.- Cajetn temperatura de aire acondicionado
8020.- Compresor de aire acondicionado





Notas
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Que son Sensores y Actuadores
Recordemos que todos los sistemas de control poseen tres elementos bsicos.
1. Una serie de elementos por medio de los cuales se alimenta con informacin al sistema,
estos son comnmente llamados sensores. Elctricamente se utilizan transductores o
dispositivos que transforman una magnitud fsica como presin, temperatura, posicin,
velocidad; en una magnitud elctrica, normalmente voltaje o amperaje (ms utilizado en
control industrial) En los vehculos estos seran los distintos sensores, por ejemplo, el
sensor de oxgeno, sensor de posicin de la mariposa de aceleracin o TPS, sensor de
temperatura del vehculo ECT.
2. Como parte indispensable est la unidad de control ECU o PCM que es como las
conocemos en el ambiente automotriz. Esta es la seccin es donde se toman las decisiones
por medio de la informacin guardada en la memoria y por medio del microprocesador se
hacen los clculos para luego girar instrucciones a los actuadores.
3. Los actuadores son todos aquellos dispositivos que al contrario de los sensores, tienen la
capacidad de transformar una magnitud elctrica en una magnitud fsica (posicin, rotacin,
activacin de solenoides, etc.) por medio de ellos la unidad de control puede manipular el
comportamiento del motor para que se ajuste a las condiciones ptimas de funcionamiento.
Ejemplo de ellos, son los inyectores, bobinas de encendido, vlvula EGR, sistema EVAP,
motor de los abanicos, etc.
Resumiendo, en todo sistema de control vamos a tener siempre sensores (los que generan la
informacin), actuadores (los que controlan el sistema) y la unidad de control que es el
cerebro y la que maneja todo el proceso.

Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en
algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son
utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor,
as como la seguridad y el confort del vehculo.
Definicin
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura,
revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente
no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de
control. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una
tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el
periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como los
parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".
El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo
estara compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que tratara las seales para
hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las seales generadas por el
sensor (considerada como circuitos de adaptacin), se encarga en general de dar a las seales de
los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran numero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los sensores y
ajustados a los vehculos respectivos

Clasificacin
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas caractersticas
como son:

Funcin y aplicacin
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:
Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulacin
Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (proteccin antirrobo)
Sensores para la vigilancia del vehculo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y
desgaste) y para la informacin del conductor y de los pasajeros.
Segn la seal de salida
Teniendo en cuenta esta caracterstica los sensores se pueden dividir en
Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro
o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor
etc.)
Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall)
Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre
el nmero de revoluciones y la marca de referencia

Particularidades de los sensores del automvil
A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del automvil estn
diseados para responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los
vehculos a motor, teniendo en cuenta una serie de factores como son los que se ven en la figura
inferior:
Particularidades de los sensores del automvil
A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del automvil estn
diseados para responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los
vehculos a motor, teniendo en cuenta una serie de factores como son los que se ven en la figura
inferior:

Alta fiabilidad
Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automvil se pueden ordenar en tres
clases de fiabilidad segn su importancia:
Direccin, frenos, proteccin de los pasajeros
Motor/cadena cinemtica, tren rodaje/neumticos
Confort, diagnosis, informacin y proteccin contra el robo.

La exigencias mas altas en el sector del automvil se corresponden con las exigencias
que se utilizan en los sectores de la aeronutica y astronutica.
La fiabilidad de los sensores es garantizada por tcnicas de construccin que utilizan
componentes y materiales sumamente seguros. Se procura la integracin consecuente
de los sistemas para evitar en lo posible conexiones separables y el riesgo de fallos en los
mismos. Cuando es necesario, se emplean sistemas de sensores redundantes (sensores
de igual funcin que, por razones de seguridad, efectan mediciones paralelas).
Bajos costes de fabricacin
Los automviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado estos
sensores con otros utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de fabricacin.
Estos costes pueden llegar a ser: hasta 100 veces inferior al coste de fabricacin de
sensores convencionales de igual rendimiento. Como excepcin estn los sensores que
pertenecen a nuevas tecnologas que se aplican al automvil, los costes iniciales de estos
son normalmente mas altos y van luego disminuyendo progresivamente.
Duras condiciones de funcionamiento
Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehculo. Estn
sometidos por tanto a cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos:

Mecnicos (vibraciones, golpes)
Climticos (temperatura, humedad)
Qumicos (ejemplo: salpicaduras de agua, niebla salina, combustible, aceite motor, acido
de batera)
Electromagnticos (irradiaciones, impulsos parsitos procedentes de cables,
sobretensiones, inversin de polaridad).
Por razones de eficacia los sensores se sitan preferentemente en los puntos donde se
quiere hacer la medicin, esta disposicin tiene el inconveniente de que el sensor esta
mas expuesto, a interferencias de todo tipo, como las enumeradas anteriormente.
Alta precisin
Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales, la
precisin requerida de los sensores del automvil es, salvo pocas excepciones (ejemplo:
sondas volumtricas de aire), mas bien modesta. Las tolerancias admisibles son en
general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de medicin, particularmente
teniendo en cuenta las influencias inevitables del envejecimiento.
Para garantizar la alta precisin, es suficiente de momento (hasta cierta medida)
disminuir las tolerancias de fabricacin y refinar las tcnicas de equilibrado y
compensacin. Un avance importante vino con la integracin hbrida o monoltica del
sensor y de la electrnica de tratamiento de seales en el punto mismo de medicin,
hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los convertidores
analgico-digitales y los microordenadores.
Los llamados "sensores inteligentes" utilizan hasta el mximo la precisin intrnseca del sensor y
ofrecen las siguientes posibilidades:
Alivio de la unidad de control.
Interface uniforme, flexible y compatible con el Bus.
Utilizacin de los sensores por varios sistemas.
Aprovechamiento de efectos fsicos de reducida amplitud, as como de efectos de
medicin de alta frecuencia (amplificacin y demodulacin en el mismo lugar).
Correccin de divergencias del sensor en el punto de medicin, as como equilibrado y
compensacin comunes del sensor y de su electrnica, simplificadas y mejoradas por
memorizacin de las informaciones correspondientes en una memoria PROM
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y
efectan una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un rel despus de
contacto con 12 voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO


El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para
el funcionamiento en ralent del motor. 1 motor paso a paso (actuador) 2 pasaje del
aire paralelo al tubo de admisin 3 cono desplazable 4 mariposa de aceleracin 5
cuerpo de mariposa

ELECTROINYECTOR
Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la
inyeccin electrnica: 1 y 2 anillos de goma que aseguran la estanqueidad en el
conducto de admisin y en la rampa de alimentacin 3 entrada de combustible 4
bobina conectada a los terminales 5 (pines) 6 conector

BOBINAS DE ENCENDIDO















Resultado de aprendizaje:
1.2 Emite el diagnstico de fallas de sistemas del motor a gasolina, verificando su funcionamiento de
acuerdo a su relacin con otros sistemas.

1.2.1 Realiza el diagnstico de los sistemas del motor a gasolina, considerando su relacin con
otros sistemas.


Equipos para realizar un diagnstico en un sistema de inyeccin

Conectores
Los conectores elctricos se caracterizan por su patillaje y construccin fsica, tamao,
resistencia de contacto, aislamiento entre los pines, robustez y resistencia a la vibracin,
resistencia a la entrada de agua u otros contaminantes, resistencia a la presin, fiabilidad,
tiempo de vida (nmero de conexiones/desconexiones antes de que falle), y facilidad de
conexin y desconexin.
Pueden estar hechos para impedir que se conecten de manera incorrecta, conectando los
pines equivocados donde van otros, y tener mecanismos de bloqueo para asegurar que estn
completamente conectados y no puedan soltarse o salirse. Algunos conectores estn
diseados de tal manera que ciertos pines hagan contacto antes que otros hayan sido
insertados, evitando as el rompimiento durante la desconexin; de esta manera se protegen
los circuitos que suelen tener conectores de alimentacin, por ejemplo, conectando la tierra
comn primero, y secuenciando las conexiones correctamente en aplicaciones de
intercambio en caliente.
Por lo general, es conveniente un conector que sea fcil de identificar visualmente y de
ensamblar, que slo requiera de herramientas sencillas, y sea econmico. En algunos casos
el fabricante de equipos puede optar por un conector especfico debido a que no es
compatible con otros conectores, lo que permite el control de lo que puede ser conectado.
Ningn conector tiene todas las propiedades ideales; la proliferacin de la variada gama de
conectores es un reflejo de los diferentes requisitos







Fichas de datos tcnicos y manuales

Una ficha tcnica es un documento en el que se registran los datos mas relevantes sobre un
tema especifico. Existen diferentes tipo de fichas tcnicas que varan dependiendo los datos
que se estn registrando, pueden ser de cualquier tema como: libros, animales, pelculas,
plantas, profesiones, obras de teatro, museos, muebles, artculos de cocina, mquinas,
pases, productos, etc








Diagnostico de fallas en un sistema de inyeccin de combustible

un diagnostico se realiza utilizando los sentidos del tacto, odo, vista, olfato, y gusto,
adems de saber utilizar de forma adecuada y segura los que quipos especializados para
poder realizar las pruebas necesarias y obtener los resultados esperados en la localizacin
de averas o fallas dentro del sistema equipos que mas se utilizan en este sistema son:
multimetro, escner, osciloscopio, probadores de presin de combustible, etc.

Equipos para realizar un diagnostico



Es un equipo con el cual se pueden diagnosticar la mayora de los componentes
elctricos y electrnicos de auto












Escner
es un equipo con el cual se pueden
observar la variaciones o cambios fsicos de motor por medio de seales o pulsos
electrnicos que envan los sensores a la computadora del vehculo






Osciloscopio automotriz
Es un equipo capaz de proyectar graficas de el comportamiento de los sistemas del
motor que envan los sensores a travs de pulsos electrnicos y con el se puede
diagnosticar las variaciones que existen mediante una grafica




Probadores de presin de combustible
Este equipo sirve para verificar la presin que enva la bomba de combustible al riel de
inyeccin en los sistemas multipuerto o TBI y diagnostica el caudal de combustible que es
entregado por la bomba y verificar si esta dentro de los parmetros establecidos por el
fabricante
























Unidad 2
Unidad de aprendizaje: Realizacin del servicio a sistemas del motor a gasolina.
Propsito de la unidad: Realizar el servicio a sistemas del motor a gasolina, verificando los
parmetros de operacin del fabricante y su relacin con otros sistemas, para restablecer su
funcionamiento en forma integral con los sistemas del vehculo
Resultado de aprendizaje:
2.1 Realiza el servicio a sistemas del motor a gasolina, de acuerdo al diagnstico de fallas.


Uso de herramientas y equipos en el servicio a sistemas del motor a gasolina.

Tcnicas bsicas para uso de herramientas, instrumentos y equipos.












































Sistemas de Unidades y Medidas.
Conversin de unidades entre sistemas.

Las unidades de medida son una herramienta bsica en la fsica, y tambin en algunos
aspectos de las matemticas.
Las unidades de medida que permite representar incluyen todas las del Sistema
Internacional de Unidades (SI) y algunas otras, como el litro o el bar (presin atmosfrica),
que tienen un inters prctico. Tambin permite al usuario definir sus propias unidades con
el comando unidad.
En el SI hay, adems de las unidades principales, sus mltiplos y submltiplos decimales, que se
denotan usando los prefijos deca, hecto, kilo, deci, centi, mili... La relacin completa de unidades
del SI, as como de los prefijos, sus nombres, sus abreviaturas y los correspondientes factores de
conversin respecto de la unidad bsica, se encuentran en las tablas del final del captulo.
Podemos usar los iconos de la pestaa Unidades de Medida para crear unidades y medidas. Por
ejemplo, para expresar el metro usaremos el icono y para expresar decmetro
seleccionaremos deci del men desplegable que se encuentra a la izquierda, y entonces haremos
clic sobre el icono .
Alguna de las unidades ms comunes que podemos usar, tanto del SI como no, son:
metro, gramo, amper, kelvin, mol, litro, hora, minuto, segundo, coulomb, henry, newton, joule,
volt, ohm, hertz, pascal, bar, radin, siemens, farad, tesla, watt, weber
Podemos encontrar la relacin completa de unidades incluidas en las tablas del final del captulo.
Las unidades se pueden multiplicar y dividir entre ellas para definir nuevas unidades. Si
multiplicamos una unidad de medida por un nmero, obtenemos una cantidad (que puede
representar el valor de una medida). Las cantidades correspondientes a medidas de la misma
magnitud se pueden sumar, aunque no estn expresadas con las mismas unidades, multiplicar o
dividir entre ellas, as como cambiar las unidades con que se representan.
Para expresar una cantidad compleja en una nica unidad usemos el comando convertir con la
cantidad como primer argumento y la unidad en que queremos expresar el resultado como
segundo argumento. Veamos unos ejemplos:





Tablas de conversin de unidades





Aplicacin de reglamentos de seguridad en el trabajo.




































NOTAS

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Realizacin del servicio a sistemas de inyeccin de combustible del motor a gasolina.
Consulta del manual del fabricante.
Tcnicas de desmontado y desarmado.
Procesos de limpieza.
Tcnicas de armado y montado



LOS INYECTORES Y SU LIMPIEZA
Los inyectores son electrovlvulas.
En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula.
Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que
Hace que la vlvula se abra.



















Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con
Sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin
De sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro del
Cilindro, produciendo marcha lenta irregular, prdida de potencia que poco se va
Apreciando en la conduccin.
Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores que se pueden
Agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden
Agregar al combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un programa
De mantenimiento regular.
Otra forma de limpiar los inyectores ms rpidamente es inyectar en el sistema de inyeccin
Solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberas mientras el motor
Se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las
Incrustaciones y el carbn que se puedan haber depositado en los inyectores.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.

Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores desmontndolos de su
Alojamiento y tambin desmontando los rieles de combustible.
Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en equipo
De ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y
Luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Terminada la operacin limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el
Funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento
Entre todos los inyectores.
En aquellos casos que unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del
Mejor se deben inspeccionar para ver si todava no estn suficientemente limpios o
Reemplazarlos por defectuosos.

Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos de cada inyector para
Asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin se debe tener
Muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lo tanto lo primero que se debe
Hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presin de combustible remanente, para lo cual
Se deben colocar alrededor de las tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan retener
Todo el combustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de
Inflamabilidad de la gasolina.





Limpieza de inyectores por ultrasonido:
Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a
Funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la accin de un Generador de pulsos y al mismo
Tiempo estar sometidos a la accin de un Equipo de Ultrasonido.






El Equipo de Ultrasonido:
Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en un taller de
Reparaciones.
No solo le servir a Usted para limpiar inyectores, sino que tambin le ser de mucha utilidad
para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee limpiar partes internas
y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Vlvulas,
Electrovlvulas, rodamientos, etc.
Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros, etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud.
Adems lo piensa usar para limpiar piezas mayores ( Ej. Un carburador), uno de 6 litros le ser
Apropiado.

Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de Cavitacion Ultrasnica.
La cavitacin ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible comprender el principio
Del lavado por ultrasonido.
En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrnico y
Enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable
Que contiene dicho liquido, generan ondas de compresin y depresin a una altsima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido.
Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de
Compresin y depresin en el lquido originan el fenmeno conocido como "Cavitacin
Ultrasnica".



La Equipo de Ultrasonido posee u
Transductor Piezoelctrico y un generador
Electrnico, que posibilitan la transmisin
De ondas de alta frecuencia en el lquido
Logrando el fenmeno de Cavitacin



Procedimiento:
1- Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del riel o rampa
y luego sacando de a unos los inyectores. En muchos casos suelen tener una traba, retire
Las trabas de a una.
Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector.
Preste atencin a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba
Siempre va colocada en la ranura superior.




La Flecha indica la ranura donde va colocada
la traba de sujecin


La Flecha indica la ranura donde va colocada
la traba de sujecin


2- Una vez desmontado los inyectores, lmpielos primeramente por fuera, use para esto
Cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el
Liquido en el equipo de ultrasonido.
3- Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultneamente conecte el
Generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido.

4- Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo
Saque los inyectores del liquido y sopetelos ingresando el aire comprimido por la boca de
Acceso del combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores,
El generador debe estar funcionando.
5- Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3.


Limpieza de inyectores sin desmontar:
Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseado para tal fin.
La tcnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el
Tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel.
Luego se ingresa un combustible Limpiador por la entrada de combustible hacia los
inyectores, a la presin de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible.
Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores., limpia los
mismo en su interior.
Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar
inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y adems no se pueden probar los inyectores
en un banco de comprobacin.
De todas formas es efectiva en muchos casos.



Acople para ingresar liquido limpiador al
Sistema. A Manmetro de le acopla una
Capsula de liquido limpiador a presin de
Trabajo.

Dentro de la capsula de aluminio, se carga
Un liquido limpiador. El conjunto es
Presurizado desde un compresor.
La conexin con los inyectores se realiza
Con acoples para tal fin.

Comprobacin de Inyectores:
Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas.
El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehculo y con el cual se le entrega
Presin de un lquido de comprobacin a los inyectores.
Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que
los mismos tienen en el motor del automvil.
El lquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y as se puede verificar
La cantidad de lquido inyectado en forma comparativa.
Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volmenes vertidos en las probetas.





El generador de pulsos excita los
Inyectores.
El banco provee presin de lquido sobre
Los inyectores.



Por lo general se usan probetas de 100
cm3.
Entre el mximo vertido y el mnimo no se
Debe superar el 10%.
Vale decir, si el mximo es 100 cm3, el
Mnimo deber ser 90 cm3.

El lquido para comprobacin debe ser un liquido, lubricante que no oxide la bomba y muy poco
Denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable.
Puede usarse algn lubricante siliconado. Hacen falta unos 4 litros o 1 galn.