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FALLAS EN EL SISTEMA DE COMBERCION A GLP LOS DE 3ra Y 5ta GENERACION

Mala calibracin
Las centralitas de GLP, ya sean de inyeccin en fase gaseosa o fase lquida, toman como referencia
las rdenes de las centralitas originales a los inyectores de gasolina. A travs de un bypass la
centralita del GLP lee esos valores, los interpreta, y anula los inyectores de gasolina, usando a
cambio los de gas.
Dependiendo del kit empleado, la calibracin es mejor o peor. Hasta que no se utiliza la calibracin
adecuada, notaremos cambios en el tacto del motor, un consumo de GLP anormal, avisos de
avera por inyeccin pobre, tirones, ralent inestable Habr que visitar el taller las veces que haga
falta hasta que den con la programacin correcta.
Al final todo se reduce a tiempos de inyeccin (cundo y cunto gas inyectamos), deben ir
acompasados con el funcionamiento normal del motor. Cuando el sistema funciona de forma
redonda, las diferencias circulando a gas y a gasolina deberan ser muy difciles de percibir, o
directamente, imperceptibles.
Autonoma a gas limitada

Si combinamos la autonoma de los dos depsitos, de gas y de gasolina, tendremos ms
autonoma de la normal. No lo discuto. Pero si nos ceimos a autonoma exclusivamente a gas, lo
ms normal es que sea inferior a la que tendramos con gasolina. Y los motores de gasolina no
brillan en este aspecto como norma general.

Como el consumo en litros/100 km es superior usando GLP que usando gasolina, por la diferencia
en energa calorfica por volumen (favorable a la gasolina) usando los mismos litros tiles siempre
haremos menos distancia con GLP. En los coches ms pequeos, con depsitos muy justitos,
tendremos autonoma de motocicleta: 200-300 kilmetros.

Si se agota el gas, incluso en marcha, no pasa nada, podemos seguir utilizando gasolina. El motor
funcionar igual, pero el coste por kilmetro subir considerablemente (el original). Lo bueno,
respecto a un elctrico, es que quedarse sin gas no implica llamar a la gra.




Compatibilidad de surtidores

El auge del GLP ha ido por barrios, y mientras que los surtidores de gasolina y gasleo estn
estandarizados en grandes reas geogrficas, no podemos decir lo mismo del gas. Los visitantes
habituales de gasolineras que sirven gas conocemos el caso tpico de extranjero que tiene
dificultades para repostar.

De la boca del depsito de GLP hasta el surtidor hace falta un conversor, que debe estar al vaco
para un repostaje con xito. Si la bomba detecta prdidas de presin, no sirve combustible. No es
como la gasolina, que podemos hacerla pasar por un embudo. El GLP se introduce a alta presin y
a temperaturas bajo cero.

Si viajamos fuera de Espaa, tendremos que habernos preocupado de comprar conversores de los
pases que vayamos a frecuentar, no siempre estarn disponibles en las gasolineras de turno. Sin
el conversor, habr que usar gasolina, y fuera de Espaa es notablemente ms cara. El precio del
GLP es menos voltil fuera.
Consumo residual de gasolina y aditivos

Dependiendo del kit empleado, seguiremos utilizando gasolina, pero la cantidad es muy variable.
El arranque siempre se produce con gasolina, hasta que el motor toma cierta temperatura, pero
tambin puede haber un consumo residual en condiciones de alta carga, o a partir de un nmero
de revoluciones.
Esto tcnicamente se conoce como el aporte de gasolina. Podemos hablar de 0,1 a 1 l/100 km
como valores ms frecuentes. Hay kits que tienen un consumo muy bajo de GLP frente a otros en
el mismo motor, pero la diferencia en gasolina se nota, pensad que un litro vienen a ser 1,4 euros.
Otra posibilidad es que se use un aditivo para proteger las vlvulas, tipo Flashlube. Como el GLP
aumenta la temperatura de la cmara de combustin a altas revoluciones, se hace necesario usar
aditivos o gasolina para reducir esta temperatura y reducir el temido resecado de vlvulas, que
provocar su fallo en 100.000 kilmetros o menos, una avera cara.
No se puede adaptar cualquier motor

Las restricciones que impone Industria frenan seriamente el mercado del GLP. Casi la mitad de los
turismos espaoles tienen ms de 10 aos, y legalmente no podremos convertir ninguno que
tenga ms de 12 aos (2001) salvo que haya una homologacin R-115 especfica, muy difcil de
conseguir.

Por otro lado, encontraremos problemas al convertir motores con una alta relacin potencia/litro,
o muy potentes por nmero de cilindros, al no ser capaces los inyectores de gas de introducir
combustible suficiente, o barreras a nivel de homologacin. Afecta a pocos modelos, pero es una
limitacin a fin de cuentas.

La publicidad del GLP dice que se puede convertir cualquier motor, ya sea atmosfrico o
sobrealimentado. No es verdad. Algunos modelos muy concretos estn desaconsejados para
conversin por los propios fabricantes de equipos de GLP, porque son propensos a fallar,
especialmente por las vlvulas.
Problemas mecnicos a largo plazo

El hombre del saco de las conversiones de GLP es sin duda el resecado de vlvulas o de los
asientos de las mismas. Algunos motores que vienen transformados de fbrica, como el Fiat Bravo,
tienen por motivos muy fundamentados vlvulas reforzadas que toleran mejor las altas
temperaturas de combustin que se pueden alcanzar con GLP.
Tambin podemos tener problemas si la inyeccin es pobre, es decir, exceso de aire, porque
tambin aumenta la temperatura de combustin. A veces la centralita del coche no informar de
este problema, sino que almacenar un cdigo que ser descubierto en una revisin rutinaria si se
enchufa la mquina de diagnstico.
Hay motores que pueden aguantar sin problemas 500.000 kilmetros a gas, incluso superar la
barrera del milln como el protagonista del vdeo. Tambin hay que contar con las propias averas
del equipo de GLP, como inyectores o la bomba, que producen una prdida de potencia o la
detencin, pero no impiden el funcionamiento normal a gasolina.
Prdida de espacio til y aumento de peso
El depsito de GLP implica un aumento de peso en el vehculo, en mi caso (Prius 3g con 61 litros
netos) hablamos de 50 kilogramos, y hay depsitos ms grandes. El lugar ms habitual para
colocar el depsito es en el hueco de la rueda de repuesto, y eso si el coche dispone de l.
La alternativa es colocarlo directamente en el maletero, donde la prdida de espacio til puede ser
considerable. Dependiendo del tipo de uso que hagamos del coche esto puede ser irrelevante o un
grave problema. Si no rodamos con rueda de repuesto, deberamos llevar un kit de reparacin de
pinchazos.
No compensa para kilometrajes bajos

El coste de la conversin ronda los 1.500 a 3.000 euros, dependiendo del kit que utilicemos, el
margen del taller en cuestin, nmero de cilindros del motor, la dificultad que suponga
convertirlo, tipo de depsito, etc. Es fundamental pedir precio en muchos sitios antes de decidirse.
Cuanto ms cara es la conversin, mayor ser el nmero de kilmetros que hay que hacer para
amortizarla. Para la gente que hace un volumen muy bajo, como 10.000 anuales o menos, les
seguir compensando utilizar gasolina a menos que esta ltima escale de precio de forma muy
contundente, sin que apenas suba el gas.
PERDIDA DE POTENCIA
La prdida de potencia es ocasionada en la mayora de casos por una mala combinacin de gas y
aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideracin la parte ms importante de una
instalacin que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del vaporizador (o reductor) y al
desplazamiento del motor, con un diseo que aproveche, entre otros, el efecto Venturi, sin
restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para compensar el uso de un mezclador
genrico se acude al avance de encendido de manera desmesurada afectando la potencia y vida
til del motor que, traducido a la prctica, significan reparacin del motor debido a la destruccin
de sus componentes internos, tales como culata, vlvulas y pistones.
NO ACELERA BIEN EN SALIDAS
La prdida de potencia es ocasionada en la mayora de casos por una mala combinacin de gas y
aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideracin la parte ms importante de una
instalacin que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del vaporizador (o reductor) y al
desplazamiento del motor, con un diseo que aproveche, entre otros, el efecto Venturi, sin
restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para compensar el uso de un mezclador
genrico se acude al avance de encendido de manera desmesurada afectando la potencia y vida
til del motor que, traducido a la prctica, significan reparacin del motor debido a la destruccin
de sus componentes internos, tales como culata, vlvulas y pistones.
NO LLEGA A SU MAXIMA VELOCIDAD
Similar al problema anterior, al tratar de pasar los 80 o 100 km/h se nota que el auto no tiene ms
potencia ni velocidad y no responde a la aceleracin del pedal. Este problema se origina por falta o
exceso de gas, ya que al no tener una mezcla estequiomtrica correcta el auto sufre para llegar a
la velocidad final requerida. Por ello es necesario tener una buena regulacin en alta as como un
mezclador adecuado a la motorizacin que permitir que el vehiculo llegue a la misma velocidad
final que en gasolina.

CONTRAEXPLOSIONES
Estas son producidas por deficiencias en la mezcla y pueden darse por mezcla pobre o rica.
Tambin son originados por problemas elctricos en el sistema de encendido (alternador, bobina,
corriente, bujas) que no se perciben en gasolina pero que al utilizar gas como combustible que
requiere un tipo de regulacin ms exacta se hacen evidentes. Se han inventado productos
variados (tipo salvadebmetros) para evitar que cuando se produzca la contraexplosin se afecte
algn sistema electrnico o se malogre algn componente de plstico. La tecnologa que
utilizamos, con un diseo exclusivo, patentado y homologado, adaptable a todo tipo de reductores
y vehculos, posee flujo de gas variable y venturi intercambiable que evita las contraexplosiones
as como el uso de productos innecesarios que no deberan utilizarse, al poderse regular el gas
dentro de los rangos de funcionamiento del motor.
AUMENTO DE TEMPERATURA
Adelantar el punto de encendido genera mayor temperatura en la cmara. Esta informacin
ampliamente conocida por cualquier mecnico es ignorada por el instalador tpico que no puede
conseguir que el vehculo mantenga su potencia por exceso o falta de gas, recurriendo a malas
prcticas que no resuelven la causa sino el efecto, tales como adelantar el punto de encendido o la
utilizacin de variadores de avance, que estn entre los principales causantes de que los autos
acorten su tiempo de vida til. Debido a ello es comn escuchar en los talleres mecnicos que el
gas malogra la culata y las vlvulas cuando son los instaladores que no utilizan los elementos
correctos los responsables del malfuncionamiento y reparaciones del motor en el corto plazo.
Gracias a la tecnologa de nuestros mezcladores no necesitamos adelantar el punto de encendido,
ni usar los variadores, siendo reemplazados por un buen mezclador y su correcta regulacin. En la
foto mostramos las consecuencias de un aumento de temperatura
LUZ DE CHECK ENGINE
Un gran problema para los autos electrnicos modernos que cumplen con OBDII, que al
encenderse por utilizar gas, indica que la computadora del vehculo est! detectando algn
problema y entrando en modo de emergencia hasta su correcci3n, que afectar el desempeo del
vehculo, habiendo casos en que puede terminar malogrando la computadora si es que no se llega
a corregir. Por ello, en las conversiones es necesario utilizar electrnica adecuada al
funcionamiento de la ECU del vehculo, desde los emuladores hasta un lazo cerrado que trabaje en
ptimas condiciones y que se adece al tipo de motor. Otro punto resaltante y que se debe
observar en la conversin es la eleccin correcta de los puntos de corte de gasolina, toma de
emulacin de sonda, configuracin del corrector MAP/MAF y otros.