Artculo Cientfico / Scientific Paper

1

INFORME PRACTICA NUMERO CINCO, DE LA MATERIA INYECCION A GASOLINA
Gerardo Ivan Benavidez Mendez
1




Resumen Abstract
La prctica realizada pertenece a la materia de
inyeccin a gasolina de la carrera de ingeniera
mecnica automotriz, el objetivo de esta es reunir
todos los conocimientos que se han adquirido en el
aula para ponerlos en prctica, es decir; que los
conocimientos no se queden solo tericos si no los
llevemos a un plano real, donde se va a corroborar
y afirmar lo estudiado en el saln de clases.
El tema que va a tratar la prctica es obtener la
seal del CKP e inyector de manera simultnea a
diferentes condiciones del motor para as analizar
estas seales y determinar tiempos de inyeccin,
adelantos en distintas rpm del motor, se ha
escogido un vehculo para el desarrollo de esta que
cuenta con un sistema de inyeccin multipunto que
posee la mayora de sensores para su eficiente
funcionamiento.

El objetivo principal de esta prctica consiste en
que con la ayuda de un osciloscopio se obtendr sus
diferentes seales del CKP e inyector que posee el
vehculo a diferentes condiciones de
funcionamiento, y hacer un anlisis detallado que
est pasando en los diferentes momentos.

Palabras Clave: sensor, voltaje, tiempo, inyeccin,
inyector

The practical part of the subject on injection gasoline
automotive mechanical engineering career, the aim of
this is to gather all the knowledge you have acquired
in the classroom to implement them, ie; that
knowledge does not remain only theoretical if not
relocate to a real plane, which to confirm and affirm
the material studied in the classroom.
The issue that will treat the practice is "get the CKP
signal and injector simultaneously at different engine
conditions so analyze these signals and determine
injection time, advances in various engine rpm" has
chosen a vehicle for the development of this it has a
multipoint injection system has sensors for most
efficient operation.

The main objective of this practice is that with the
help of an oscilloscope will get different signals CKP
and injector having the vehicle at different operating
conditions, and a detailed analysis is going on at
different times.





Keywords: sensor, voltage, time, injection, injector


1
Estudiante postulado a obtener el ttulo de ingeniero mecnico automotriz de la universidad politcnica salesiana cuenca,
ecuador.
Artculo Cientfico / Scientific Paper
2

1. Introduccin

El diseo del circuito de control del inyector y la
programacin de ECM determina cuando cada
inyector suministra combustible en relacin con el
ciclo de funcionamiento del motor. Si los
inyectores se activan de acuerdo con el ngulo de
posicin del cigeal, se denomina inyeccin
sncrona. Es decir, los inyectores acoplan el tiempo
para activarse de acuerdo con la posicin del
cigeal. Dependiendo de la aplicacin del motor,
los tres tipos principales de inyeccin sincrnicos
son: simultnea, agrupados o secuencial. En todos
estos tipos, el voltaje es suministrado a los
inyectores desde el interruptor de encendido o rel
principal EFI y el control de operacin los
inyectores de la ECM. Simultneo y agrupado son
los tipos ms antiguos. [1]

1.1. Formulacin de objetivos
1.1.1. Objetivo principal:

Obtener seales simultneas a diferentes
condiciones del motor del sensor CKP e
inyectores

1.1.2. Objetivos especficos:

Analizar las seales obtenidas con el
osciloscopio

Obtener los tiempos de inyeccin a
diferentes condiciones de funcionamiento y
para cada inyector

2. Materiales

2.1. Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano
(llaves, dados, destornilladores, etc.)

2.2. Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible

2.3. Material didctico:
Vehculos (proporcionados por los
propios estudiantes)
Manuales (Autodata)
Datos tcnicos.
Maquetas didcticas

2.4. Equipo de seguridad:
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin

2.5. Materiales Requeridos
Multmetro automotriz
Osciloscopio automotriz

3. Mtodos

3.1. Datos del vehculo

Marca: Chevrolet

Modelo: Esteem 2006

Cilindraje: 1600 CC.


Figura 1. Vehculo

3.2. Procedimiento

Con la ayuda de osciloscopio automotriz se
sacaran dos seales simultneas una por el
canal A la seal del sensor CKP y otra por
el canal B la seal del inyector.
Benavides Mndez / Practica numero 3
3

Une vez realizada las conexiones correctas
se procede a sacar las seales
correspondientes para distintas condiciones
de funcionamiento: ralent, 2500 rpm, 4000
rpm para cada condicin se tomaron 5 fotos
cada 5 segundos para as de esa manera
obtener distintos valores y sacar promedios
para obtener resultados ms precisos.

En los diferentes puntos del desarrollo de la
prctica se tomaran en cuenta las fotos ms
relevantes para hacer un anlisis puntual y
correcto y no ser repetitivos, en el cuadro
descriptivo (Tabla 1.) se tomaran en cuenta
todas las fotos que se obtuvieron en la
prctica citada.



Figura 2. Conexin inyector



Figura 3. Identificacin PMS





Figura 4. Seal CKP y CMP


Figura 5. Seal CKP y CMP

Se ha obtenido las seales de los sensores
CMP y CKP como se muestra en la figura 4.
Con el fin de poder determinar el primer
diente que indica cuando el pistn del primer
cilindro se encuentra cerca al PMS. La seal
del CMP identifica la posicin de los
cilindros y sincroniza la activacin
secuencial de los inyectores. La computadora
Utiliza los datos de los sensores CKP y CMP
para determinar la sincronizacin de la
chispa y de los inyectores.

Este paso se lo realizo por el diseo con l
cuenta la rueda fnica del automvil
utilizado en esta prctica de tal manera que
este proceso es el ms adecuado para
determinar dicho diente y nos asegura un
criterio para obtener mejores resultados y un
desarrollo satisfactorio de esta prctica.
4

3.2.1. Toma seales CKP e inyector de cilindro 1,
2, 3 4 a ralent:

Cilindro 1


Figura 6. Seales CKP e inyector de cilindro 1 a
ralent

En la figura 3. Observamos las seales del
CKP e inyector para determinar la inyeccin
vamos tenemos en cuenta los siguientes
parmetros:

La rueda fnica est compuesta por 60
dientes y 2 dientes perdidos o diente largo y
360 grados son los grados que tiene la rueda
fnica, entonces:



Donde los 6 grados, son los grados que tiene
cada uno de los dientes.
Para determinar la inyeccin contamos los
dientes a partir del diente largo que seran 7
dientes por los 6 grados que obtuvimos al
dividir los grados de la rueda fnica por los
dientes de la rueda fnica de tal manera que
obtenemos:
7 * 6 = 42
o


La inyeccin se da 42
o
antes del PMS

Donde los 6 equivale a cada diente, de esta
manera contamos 7 dientes a partir del
desfase entonces: 7 * 6 = 42.
La inyeccin se da a 42 despus del PMS en
el momento que se muestra en la fig. 3.

Cilindro 2


Figura 7. Seales CKP e inyector del cilindro 2 a
ralent


Analizando la figura 4. Podemos decir que:

23 * 6 = 138
o

La inyeccin se da a 138
o
antes del PMS

En las figuras 3 y 4 hemos visto como se da
la inyeccin antes y despus del PMS


Figura 8. Seales CKP e inyector del cilindro 2 a
ralent
Benavides Mndez / Practica numero 3
5


En la figura 5. Se da la inyeccin a 138
o

antes de llegar al diente largo es decir; la
inyeccin se da a 138
o
antes del PMS igual
que en la figura 5. Que corresponde a la seal
del CKP e inyector del primer cilindro, se
hace el mismo clculo.


Figura 9. Seales CKP e inyector del cilindro 2 a
ralent

Cilindro 3


Figura 10. Seales CKP e inyector del cilindro 3 a
ralent

La figura 7. Representa las seales del CKP e
inyector del cilindro tres a ralent, en la que
mediante el anlisis podemos determinar

6 * 6 = 36
o


La inyeccin se da 36
o
antes del PMS, existe
una diferencia con respecto a los dems
cilindros


Figura 11. Seales CKP e inyector del cilindro 3 a
ralent

En el caso de la figura 8. Sucede lo contrario
con la figura 4 y 5 la inyeccin se da a 138
o

despus del PMS. En esta figura se puede
observar una media vuelta de la rueda fnica.

Cilindro 4


Figura 12. Seales CKP e inyector del cilindro 4 a
ralent

Para la figura 9. Se puede decir que sucede lo
mismo con la figura 8 la inyeccin se da a
138
o
despus del PMS cabe resaltar que el
anlisis de esta figura corresponde al cilindro
4.
6

3.2.2. Toma seales CKP e inyector de cilindro 1,
2, 3 4 a 2500 rpm:

Cilindro 1


Figura 13. Seales CKP e inyector del cilindro 1 a
2500 rpm

A medida que se aumenta las rpm a un
rgimen de 2500 vemos como varia la
frecuencia de la seal del CKP y el tiempo de
inyeccin se aumenta.
De la misma manera que los casos anteriores
7 * 6 = 42
o

La inyeccin se da a 42
o
despus del PMS

Cilindro 2


Figura 14. Seales CKP e inyector del cilindro 2 a
2500 rpm

Para medir el adelanto de inyeccin se toman
en consideracin las seales del inyector y
del captador inductivo asociado al volante de
inercia de esta manera se obtienen ambas
seales conjuntamente, localizando el PMS
en la seal de revoluciones y el punto donde
empieza la ltima inyeccin anterior al PMS
entonces: 48 * 6 = 288
o

Tenemos un adelanto de la inyeccin de 288
o

para este caso.

Cilindro 3


Figura 15. Seales CKP e inyector del cilindro 3 a
2500 rpm

Para la figura 12 vemos que la inyeccin se
da: 4 * 6 = 20
o
antes del PMS.

Cilindro 4


Figura 16. Seales CKP e inyector del cilindro 4 a
2500 rpm
Benavides Mndez / Practica numero 3
7

En la figura 13. Se obtuvo las seales que
muestra 9 dientes despus del PMS por lo
tanto 9 * 6 = 54
o
la inyeccin se da a 54
o

despus del PMS.

3.2.3. Toma seales CKP e inyector de cilindro 1,
2, 3 4 a 4000 rpm:

Cilindro 1


Figura 17. Seales CKP e inyector del cilindro 1 a
4000 rpm

Cilindro 2


Figura 18. Seales CKP e inyector del cilindro 2 a
4000 rpm


Figura 19. Seales CKP e inyector del cilindro 2 a
4000 rpm

Cilindro 3

Figura 20. Seales CKP e inyector del cilindro 3 a
4000 rpm
Cilindro 4


Figura 16. Seales CKP e inyector del cilindro 4 a
4000 rpm
8

Las seales del CKP e inyectores a rgimen
de 4000 rpm se observa que la frecuencia del
CKP aumenta a medida que se aumentaron
las RPM desde rgimen de ralent hasta 4000
RPM y disminuye el tiempo en el que el
inyector permanece abierto pero en ese
tiempo que el inyector est abierto a 4000
rpm hay muchos ms dientes en ese tiempo
de inyeccin que con respecto a menores
regmenes de rpm.



cilindro Escalas y tiempo de
inyeccin a ralent
2500 rpm 4000 rpm
Uno Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
1 : 2 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 1 : 3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 1 : 3 ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5 ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Inyector:
V: 10V T: 5 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: ||5ms
Tiempo de inyeccin
2 : 2 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados


Tiempo de
inyeccin 2 : 3,6 ms
Dientes y grados
CKP: 4 dientes
24 grados

Tiempo de inyeccin 2 : 2,5
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados


Benavides Mndez / Practica numero 3
9

Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
3 : 3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 3 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 3 : 2,8
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados


Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms

Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms

Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
4 : 2,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 4 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 4 : 2,8
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
10

Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
5 : 2 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 5 : 4,5 ms
Dientes y grados
CKP: 6 dientes
36 grados

Tiempo de inyeccin 5 : 2,5
ms
Dientes y grados CKP: 10
diente aprox
60 grados

Media : 2.4 ms Media : 3,54 ms Media : 2,72 ms
Dos Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
1 : 2,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 1 :3,8 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 1 : 2 ms
Dientes y grados CKP: 10
diente aprox
60 grados

Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
2 : 2 ms
Dientes y grados
CKP: 1/2 diente
9 grados

Tiempo de
inyeccin 2 : 2 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 2 : 2 ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Benavides Mndez / Practica numero 3
11

Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
3 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 3 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 3 : 2,7
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
4 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 4 :4 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 4 : 3 ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
12


Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
5 : 2 ms
Dientes y grados
CKP: 1 dientes
6 grados

Tiempo de
inyeccin 5 : 3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 5 :3,5
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Media : 2.7 ms Media : 3,52 ms Media : 2,64 ms

Tres
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 1V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
1 : 2,8 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 1 : 3,7 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 1 : 2,6
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
2 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados
Tiempo de
inyeccin 2 : 3,8 ms
Dientes y grados
CKP: 4 dientes
24 grados
Tiempo de inyeccin 2 : 2,5
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados
Benavides Mndez / Practica numero 3
13


Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
3 : 2,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 3 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 3 : 3 ms
Dientes y grados CKP: 10
diente aprox
60 grados

Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
4 : 2,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 4 :3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 4 : 2 ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 5 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
14

Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
5 : 2,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 5 : 3,6 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 5 : 3 ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Media : 2.66 ms Media : 3,6 ms Media : 3,6 ms

Cuatro

Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms

Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms

Foto 1 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
1 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 1 : 3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 1 : 2,8
ms
Dientes y grados CKP: 10
diente aprox
60 grados

Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 2 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
2 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados
Tiempo de
inyeccin 2 :3 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados
Tiempo de inyeccin 5 : 3 ms
Dientes y grados CKP: 10
diente aprox
54 grados

Benavides Mndez / Practica numero 3
15




Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 3 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
3 : 2,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 3 :3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 4 : 2,8
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Foto 4 :

Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
4 : 3,5 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 4 : 3,3 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 3 : 3 ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Foto 5 :

Foto 5 :

Foto 5 :

16


Tabla 1. Registro de resultados


Cilindro Ralent 2500 rpm 4000
Medias de cilindro 1 2,4 3,54 2,72
Medias de cilindro 2 2,7 3,52 2,64
Medias de cilindro 3 2,6 3,6 3,6
Medias de cilindro 4 3 3,42 2,82
Tabla 3. Registro de medias de todos lo cilindros
Escala CKP:
V: 1V T: 10 ms
Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala CKP:
V: 1V T: 5ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 10 ms
Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Escala Inyector:
V: 10V T: 5 ms

Tiempo de inyeccin
5 : 3 ms
Dientes y grados
CKP: 1 diente
6 grados

Tiempo de
inyeccin 5 : 3,8 ms
Dientes y grados
CKP: 3 dientes
18 grados

Tiempo de inyeccin 4 :2,5
ms
Dientes y grados CKP: 9
diente aprox
54 grados

Media : 3 ms Media : 3,42 ms Media : 2,82 ms
Numero de cilindro Grafica

1


2

Benavides Mndez / Practica numero 3
17

Tabla 2. Grafica de medias y ecuaciones


4. Conclusiones

La rueda fnica est compuesta por 60
dientes 360 grados son los grados que tiene
la rueda fnica

En base a la tabla 1. Podemos afirmar que el
tiempo de inyeccin para el rgimen a ralent
observamos que en todos los cilindros
aproximadamente hay un diente en cada
periodo de inyeccin mientras que a rgimen
de 2500 rpm hay tres dientes por cada
periodo de inyeccin lo que quiere decir que
de ralent a 2500 rpm hay un adelanto de 3
dientes por cada tiempo de inyeccin, y por
ende a 4000 rpm va a ver muchos ms
dientes en cada tiempo de inyeccin

Para determinar la inyeccin contamos los
dientes a partir del diente largo y por los
grados que obtiene al dividir los grados de la
rueda fnica por los dientes de la rueda
fnica.

La cantidad de combustible inyectada
depende de la presin del sistema de
combustible y del tiempo que el inyector
est abierto. La presin de combustible del
sistema al estar controlado por el regulador
de presin, y el tiempo del inyector est
controlado por la ECU. El tiempo que el
inyector est abierto denomina duracin o
anchura de impulso, y se mide en
milisegundos (ms). El arranque en fro
requiere la anchura mxima del pulso.


3


4

18

El ancho de impulso depende
principalmente de la carga del motor y la
temperatura del refrigerante del motor.
Cuanto mayor sea la carga del motor, ms se
abre el acelerador para que el aire entre, y el
ancho del pulso incrementa. La ECU
determina la duracin basada en las seales
de entrada del sensor, las condiciones del
motor, y de su programacin

Cuando el interruptor de encendido est en la
posicin de inicio, la ECM recibe una seal
de tensin en la terminal de STA. La ECM
determina la duracin de la inyeccin bsica
basado en la seal ECT. Por medio del MAP
la ECU va a modificar esta duracin basado
en la seal IAT.

La ECU ajusta la duracin en base al voltaje
de la batera. Durante el arranque, el voltaje
de la batera es mucho menor haciendo que
la vlvula del inyector se levante lentamente.
La ECU corrige esto aumentando la duracin
de la inyeccin.

Cuando la ECU recibe la seal de CKP,
todos los inyectores se activan de forma
simultnea. Esto asegura que hay suficiente
combustible para arrancar el motor. La
duracin de la inyeccin aumenta
drsticamente para superar las caractersticas
de vaporizacin pobres de combustible

A medida que se aumenta las rpm a un
rgimen de 2500 vemos como varia la
frecuencia de la seal del CKP y el tiempo de
inyeccin se aumenta.

Para medir el adelanto de inyeccin se toman
en consideracin las seales del inyector y
del captador inductivo asociado al volante de
inercia de esta manera se obtienen ambas
seales conjuntamente, localizando el PMS
en la seal de revoluciones y el punto donde
empieza la ltima inyeccin anterior al PMS


5. Bibliografa

[1].http://euto.com.mx/manual_detalle.php?manu
al_id=262

6. Anexos

Ralent

Cilindro 1

Foto 1


Foto 2









Benavides Mndez / Practica numero 3
19

Foto 3



Foto 4





Foto 5



Cilindro dos
Foto 1


Foto 2


Foto 3






20

Foto 4



Foto 5




Cilindro tres

Foto 1


Foto 2



Foto 3

Foto 4




Benavides Mndez / Practica numero 3
21

Foto 5



Cilindro 4

Foto 1



Foto 2



Foto 3



Foto 4




Foto 5



22

2500 RPM

Cilindro uno

Foto 1



Foto 2

Foto3



Foto 4



Foto 5




Cilindro dos

Foto 1

Benavides Mndez / Practica numero 3
23


Foto 2



Foto 3





Foto 4



Foto 5




Cilindro tres

Foto 1


Foto 2



Foto 3
24




Foto 4






Foto 5



Cilindro 4

Foto 1



Foto 2




Foto 3



Benavides Mndez / Practica numero 3
25

Foto 4


















4000 RPM
Cilindro 1
Foto 1



Foto 2


Foto 3




Foto 4


Foto 5
26



Cilindro 2

Foto 1




Foto 2


Foto 3


Foto 4







Foto 5


Cilindro 3
Benavides Mndez / Practica numero 3
27


Foto 1


Foto 2






Foto 3


Foto 4


Foto 5








Cilindro 4
Foto 1


Foto 2
28



Foto 3







Foto 4


Foto 5