Editorial

Asamblea General Ordinaria

La C.P.A realiz el 26 de abril ltimo su Asamblea General
Ordinaria en la que se trat y fue aprobada la Memoria y
alan!e !orrespondiente al a"o 2##2.

Memoria
En este periodo la Comisin Permanente del Asfalto desarroll sus
actividades normalmente, a pesar de la crisis econmica por la que
atraves el pas, concretndose los siguientes actos coronados con
destacado xito.
Jornadas Tcnicas del Asfalto
Con el apoyo rindado por la !ireccin de "ialidad de la Provincia de
#uenos Aires, estas $ornadas se reali%aron durante los das &' y &( de
setiemre en el )aln Polivalente del Pasa*e !ardo +oc,a, de la Ciudad
de -a Plata, la que se destac por la asistencia de &./ profesionales, en
particular, de representantes de organismo viales del interior del pas.
El programa desarrollado fue el siguiente0
1 23nnovaciones en la tecnologa del asfalto y sus aplicaciones en
la Argentina 4&5561'//'72
Expositores0 3ng. 8ario +. $air, 3ng. 9ustavo )eret, -ic. 8arcela
#alige e 3ng. Angel #onetti.
1 2:cnicas de re,ailitacin y conservacin de pavimentos2
Expositores0 3ng. +a;l 8artinu%%i, 3ng. :oms <. =ug,es, 3ng.
$orge #rio%%o e 3ng. $uan #ilotti.
Estas $ornadas fueron auspiciadas por las empresas Eg( ).A., Pecom
Energa ).A., ),ell C.A.P.).A. y +epsol1>P<, lo que contriuy al xito
alcan%ado en la misma.
XXXII Reunin del Asfalto
Con la colaoracin de la !ireccin Provincial de "ialidad de :ucumn la
???33 +eunin del Asfalto se llev a cao con todo xito en :afi del
"alle, :ucumn, entre los das &@ al '' de noviemre con la
participacin de &A. profesionales inscriptos, la presentacin de AA
traa*os y ' conferencias a cargo de expertos especialistas del
extran*ero.
En el acto inaugural de la +eunin, que en su ,omena*e fuera designada
por la C.P.A 23ng. #oris !orfman2, se ,i%o entrega de una plaqueta a su
seBora esposa, )usana de !orfman, con la siguiente inscripcin0 $La
Comisin Permanente del Asfalto en re!uerdo del %n&. oris 'orfman
por su !ontribu!in a la te!nolo&(a del asfalto. )af( del *alle+ )u!um,n+
-. de no/iembre de 2##2$.
0l auspi!io brindado tambi1n en esta oportunidad por las empresas 0&2
3.A.+ Pe!om 0ner&(a 3. A.+ 34ell C.A.P.3.A.+ 5epsol67P8 y Con!anon
!olaboraron en el 19ito al!anzado en esta :::%% 5eunin.
Entrevistas
Con moti/o de estos a!tos la presiden!ia mantu/o /arias entre/istas !on
el Administrador General de la 'ire!!in de *ialidad de la Pro/in!ia de
uenos Aires+ %n&. Mi&uel . 5e&o y !on el Administrador de la 'ire!!in
Pro/in!ial de *ialidad de )u!um,n+ %n&. ;os1 Luis aez.
Asimismo en el mes de <unio el 'r. ;or&e O. A&nusdei y los %n&s. 81li9 ;.
Lilli y =1!tor ;. i&lino+ presentaron los saludos de la %nstitu!in al
nue/o Administrador General de la 'ire!!in >a!ional de *ialidad+ %n&.
;ulio )ito Monta"a+ ofre!i1ndole la !olabora!in de la Comisin
Permanente del Asfalto en los problemas de su a!ti/idad que le sean
soli!itados.
Reunin de la Junta Directiva
de la Asociacin Latinoamericana del Asfalto (ALA)
0l 'r. A&nusdei+ en el mes de a&osto+ parti!ip de la 5eunin de ;unta
'ire!ti/a de esta Aso!ia!in+ de la que la Comisin Permanente del
Asfalto e<er!e la 3e!retar(a Permanente+ lle/ada a !abo en Popay,n+
Colombia.
50 Aniversario de la Asociacin Argentina de Carreteras
Con rela!in a este ani/ersario+ que la Aso!ia!in Ar&entina de
Carreteras !umpli el 2- de <ulio+ la Comisin re!ibi de parte de esta
entidad una distin!in por ser uno de sus so!ios fundadores. Asimismo
nuestra %nstitu!in entre& a las autoridades de esta Aso!ia!in una
plaqueta re!ordatoria de esta !elebra!in.
70 Aniversario de la Direccin acional de !ialidad
A ra(z de esta !elebra!in la Comisin Permanente del Asfalto re!ibi
por parte de esta 5eparti!in una distin!in por su $!olabora!in en el
que4a!er /ial$. A la /ez nuestra %nstitu!in entre& a este or&anismo
una plaqueta !onmemorati/a de este ani/ersario.
"# Congreso $%ero&Latinoamericano del Asfalto
La Comisin+ que mantiene la 3e!retar(a Permanente de estos
Con&resos+ !olabor en este periodo en la or&aniza!in del -2?
Con&reso que se lle/ar, a !abo en @uito+ 0!uador+ durante los d(as A al
-B de no/iembre de 2##2.
'u%licaciones
'urante el a"o ltimo se !omplet la !orre!!in e impresin de los
traba<os presentados a la :::% 5eunin del Asfalto+ editados en dos
/olmenes+ !on un total de A6A p,&inas.
Asimismo prosi&ui normalmente !on la publi!a!in del bolet(n $0l
Asfalto$+ que se edita trimestralmente.






Caracter(sticas su)erficiales de
los )avimentos
*e transcri%e el Resumen del $nforme introductorio de la
actividad del Comit+ '$ARC #",0",5 )resentado )or su
)residente Jo-n Je.ett /enr0 de los EE,11, luego de
reali2ado el 33$ Congreso 4undial de la Carretera de la
A$'CR,
)ras una bre/e re!apitula!in de las a!ti/idades del Comit1+ se
abar!aron !uatro problemas rela!ionados !on el estado superfi!ial de los
firmes+ sobre todo los relati/os a las de&rada!iones e irre&ularidades
superfi!iales tanto lon&itudinales !omo trans/ersales.
"&5Cmo armoni2ar las decenas de m+todos 0 de evaluacin de
la irregularidad su)erficial 6ue se utili2a en todo el mundo7
A fin de re!o&er los datos ne!esarios antes de intentar responder esta
pre&unta+ el Comit1 4a or&anizado un e9perimento a ni/el mundial !on
/istas a !omparar la &ran di/ersidad de aparatos y m1todos de
tratamiento que a!tualmente se utilizan. Los resultados se presentar,n
en la presente sesin.

#&5Cmo deducir de las mediciones de )erfiles de firmes unos
(ndices es)ec(ficos en funcin de las irregularidades
su)erficiales relativos a seguridad8 confort8 consumo de
car%urantes8 im)acto so%re el medio am%iente8 etc, 7
3e trata siempre de una !uestin de futuro. 0n un primer paso se
presentar,n los resultados de un estudio lle/ado a !abo sobre las
in/esti&a!iones en !urso y sobre los !ono!imientos e9istentes a tal fin
as( !omo sobre una in/esti&a!in re!ientemente realizada en 3ue!ia
sobre un *)- C0<e sen!illo $r(&ido$ de -2# D>+ pE#+.2 Mpa+ para un
peso total de -AtF.

9& 5De 6u+ manera un tratamiento su)erficial afecta al medio
am%iente en lo 6ue se refiere al ruido 0 las vi%raciones7
3e presentar, un resumen sobre un estudio biblio&r,fi!o de &ran
en/er&adura sobre la propa&a!in de las /ibra!iones ori&inadas por
irre&ularidades superfi!iales+ as( !omo las !on!lusiones de un estudio
e9perimental lle/ado a !abo en Portu&al en -AA. a una es!ala bastante
amplia.

:& 5Cu;l es la me<or forma de utili2ar los datos )rocedentes de
auscultacin a los fines de la gestin de firmes7
Por e<emplo+ no e9iste un !riterio 4omo&1neo para los tramos que
ne!esitan !onser/arse. Las in/esti&a!iones lle/adas a !abo por el
Comit1 4an re/elado que en un buen nmero de pa(ses si&ue sin
abordarse este tipo de problemas. 3e 4a!en ne!esarios traba<os m,s
amplios.
'e esta forma+ el Comit1 se plantea mu!4as pre&untas abiertas que
ser,n ob<eto de debate !on los parti!ipantes+ a fin de re!o&er
su&eren!ias y est(mulos.

Conclusiones )rovisorias
A la 4ora de reda!tar el presente informe+ los an,lisis de las bases de
datos re!o&idos durante el 2? 09perimento a ni/el interna!ional est,n
empezando a realizarse por lo que es imposible estable!er !on!lusiones
al respe!to. >o obstante se pre/1+ que unos resultados bastante
sustan!iales estar,n disponibles para su presenta!in en la sesin.
0l desarrollo de los (ndi!es espe!(fi!os diferen!iales del firme si&ue
siendo al&o del futuro. Los pro&resos en este !ampo se&uramente ir,n a
la par !on el desarrollo fa!ilitado por el se&undo e9perimento sobre los
m1todos de medi!in y e/alua!in de la re&ularidad superfi!ial+ puesto
que la idea subya!ente en ello es la !onse!u!in de (ndi!es mltiples
deri/ados de pre!isas medi!iones de los perfiles.
Puesto que el problema de las /ibra!iones indu!idas por el tr,nsito es
bastante !omple<o+ se podr, de!ir que si&ue $en la etapa de
in/esti&a!in$. Pare!er(a m,s f,!il limitar la &enera!in de /ibra!iones
mediante el !ontrol simult,neo de los fa!tores de intera!!in rueda G
firme y+ m,s parti!ularmente+ de la re&ularidad superfi!ial del firme
mediante las ade!uadas a!!iones de !onser/a!in. 0n este !onte9to+ la
in/esti&a!in deber, diri&irse 4a!ia la !lasifi!a!in de los perfiles de los
firmes a la /ez que toma en !uenta las /ibra!iones indu!idas por los
/e4(!ulos.
0n !uanto a la utiliza!in de datos pro!edentes de aus!ulta!in en la
&estin de firmes+ pare!e ser que el problema no 4a sido abordado en
profundidad por una serie de pa(ses !on lo que la informa!in
suministrada por nuestros traba<os puede resultar de utilidad para todos
aquellos que slo a4ora est,n empezando a estudiar el asunto. La
in/esti&a!in deber, !ontinuar+ in!luyendo los !riterios de
4omo&eneidad que deben !umplir los tramos que requieren
!onser/a!in+ desde el punto de /ista de datos pro!edentes de la
aus!ulta!in C!ara!ter(sti!as superfi!ialesF.


5eporta<e y lapidaria preferen!ia
Estrategias de tr;nsito 0
trans)orte
3e trans!ribe parte del reporta<e efe!tuado por la re/ista *ial al
dire!tor de 0strate&ia de la 5ed de A&en!ias de Carreteras de
%n&laterra+ 0ri! elfield+ referido a al&unos aspe!tos
!ontemplados en el Plan de )ransporte de su pa(s.

&5Cmo se com)one la red vial inglesa7
6 La naturaleza de la red no es muy diferente Ca la de Ar&entinaF.
>uestra red estrat1&i!a es de slo -+B## Dilmetros y representa el BH
del total de !aminos de %n&laterra+ pero este BH !on!entra un ter!io de
todo el tr,fi!o !omer!ial pesado. 0stas son en realidad las rutas
prin!ipales del !omer!io y apro9imadamente un -#H de esta red tiene
per(odos de muy alto ni/el de !on&estin de tr,nsito. 3i 4ay un
a!!idente o se deben 4a!er traba<os sobre ruta+ 1sta !olapsa y
terminamos !on Dilmetros de !olas. 0n al&unas de las autopistas
prin!ipales+ las !olas se &eneran a una /elo!idad de una milla por
minuto Csi&nifi!a que por !ada minuto de paro la !ola al!anza a m,s de
Dilmetro y medioF.
&5A cu;nto asciende el )resu)uesto asignado )ara las
inversiones viales7
6 0l ob<eti/o es !ambiar el modo de transporte de la &ente+ la manera
en que la &ente /e la red de transporte+ restable!er los ferro!arriles y
alentar in/ersiones pri/adas en los mnibus. Para ello e9iste un Plan de
transporte a -# a"os+ !on finan!iamiento asi&nado para !ada a"o. 0l
presupuesto de este a"o es de -..## millones de libras esterlinas
C2..## millones de dlaresF. )raba<amos en !i!los de presupuestos
anuales+ aunque la mayor(a de los proye!tos son a m,s lar&o plazo.
&5Cmo es la )artici)acin del trans)orte )=%lico7
6 La per!ep!in de la &ente es que no se puede !onfiar en el transporte
pbli!oI puede ser m,s barato pero es !onsiderado su!io y po!o
!onfiable. Los !ondu!tores prefieren salir de sus !asas muy temprano+ a
un 4orario irra!ional+ para lle&ar a destino !on sus autos. Los pi!os de
tr,nsito Cque /ar(an se&n las rutasF se est,n e9tendiendoI la 4ora pi!o
!ada /ez es m,s lar&a y esto tiene impli!an!ias muy importantes. 7o
ten&o !omo meta mantener el A.H de todos los !arriles de tr,nsito
disponibles en todo momento. 0sto si&nifi!a que no puedo darme el lu<o
de implementar mantenimiento porque si lo 4a!emos en un pi!o de
tr,nsito 4abr(a 4isteria &eneralizada.
& Entonces8 5cmo reali2an el mantenimiento de esas v(as7
6 Primero nos ase&uramos que en el momento de la !onstru!!in+ el
produ!to que se utiliza sea el me<or+ ne!esitando !omo !onse!uen!ia el
menor mantenimiento+ as( !uando debemos traba<ar es slo sobre la
superfi!ie de la ruta y 4emos desarrollado t1!ni!as que nos permiten
4a!erlo mediante un /e4(!ulo que se mue/e a razn de J Dm por 4ora y
/a de<ando una !apa bastante del&ada para e/itar o re!uperar la ruta
del des&aste.
&5Reali2an alguna otra innovacin7
6 0stoy se&uro que en los a"os /enideros /amos a lle&ar a tener el
!on!epto de 4a!er !omo una !arpeta que uno /aya desenrollando y
afirmando. Las t1!ni!as de in/esti&a!in tambi1n tienen que re4a!erse
a!eleradamente para que las m,quinas que puedan 4a!er esto sean
t1!ni!amente !apa!es de poder medir la fuerza estru!tural de ese !arril+
la resisten!ia al deslizamiento y para que manten&an su ni/el. )odo esto
en una sola pasada y que !ir!ulen a una /elo!idad de no menos de 2#
millas por 4ora CB. DmK4oraF. 'e esta manera se podr, mantener
!ontrolada la !on&estin+ minimizarla.
&5Cada cu;nto tiem)o se -acen tareas de mantenimiento7
6 0l B2H de los -..## millones de libras de presupuesto de este a"o se
usa para el mantenimiento de los a!ti/os. 0s de!ir+ se 4a!e una re/isin
!ontinua de la red y !on se&uridad una /ez !ada tres a"os se traba<a en
!ada metro !uadrado de !amino. 0l !on!epto es mantener los !arriles
disponibles y esto si&nifi!a una buena planifi!a!in anterior. Creo que el
desaf(o real a futuro /a a ser analizar si resulta m,s efi!iente !errar
totalmente la ruta y 4a!er todo el traba<o muy r,pidamente+ sin nada de
tr,nsito. Lo prin!ipal es qu1 es lo me<or para el !iudadano que quiere
trasladarse.
& 5>odas las v(as )rinci)ales )resentan ese nivel de congestin7
6 0stamos 4ablando de la M62L que es la que !ir!un/ala Londres. )iene
un tr,nsito de 2##.### /e4(!ulos por d(a+ de los !uales el 2#H son
!amiones que resultan muy destru!ti/os+ pero an as( es /ital tener ese
tr,nsito porque los trenes no pueden 4a!erse !ar&o de transportar todas
las mer!ader(as. As( que las rutas /an a tener que fun!ionar !omo
arterias prin!ipales tanto para pasa<eros !omo fletes+ a pesar de la
propor!in que pueda tomar el tren.
& 5o -a0 com)etencia entre el ferrocarril 0 el trans)orte )or
camin7
6 >o !ompiten a pesar de que se 4an implementado /arios in!enti/os
reales para alentar la transferen!ia del transporte de !ar&a de la ruta al
tren. 0l ferro!arril tiene un mer!ado muy parti!ular y el mer!ado para
ese medio es el transporte de lar&a distan!ia+ entre !entros
pobla!ionales importantes. 'entro de las tenden!ias modernas del
transporte por la nue/a distribu!in de !omer!io y la industria+ es tener
una red que permita /ia<ar de norte a sur y de este a oeste !omo si
fuera una telara"a y el tren no puede 4a!er eso. La otra per!ep!in es
que el ferro!arril es muy !aro.
&5Las o%ras se licitan o las reali2a la misma agencia7
6 0n realidad la A&en!ia de *ialidad es en s( bastante peque"a. La
mayor parte de los ser/i!ios se !ontratan+ desde la &ente que 4a!e el
mantenimiento de la ruta 4asta los !ontratistas tradi!ionales y es
equi/alente a las !on!esionarias en la Ar&entina. 0s un pro!eso de
li!ita!in abierta y pasamos mu!4o tiempo ase&ur,ndonos que sea bien
!omprendido y transparente. 0stamos pasando de una filosof(a del
pasado de asi&nar el !ontrato a quien nos brindaba el menor !osto al
que nos da a!tualmente el me<or /alor de !alidad al usuario.
&5E?iste )referencia )or utili2ar -ormign o asfalto en el
)avimento7
6 Los !iudadanos son muy !laros en que no quieren 4ormi&n y en este
momento estamos muy o!upados !on la tarea de !ubrir todas las rutas
que tenemos de 4ormi&n !on asfalto. 0n t1rminos &enerales puede
apli!arse una !apa de ni/ela!in de po!o espesor+ lo que se llama
mi!roasfalto+ que tiene adem,s muy buenas propiedades para
amorti&uar el sonido. )odo esto se /a a realizar en ese per(odo de -#
a"os Cdel Plan de )ransporteF.
& 5$ncor)oran tecnolog(as de trans)orte inteligente7
6 3(+ !omo no podemos f,!ilmente aumentar la !antidad de superfi!ie
/ial y a la /ez la demanda e9!ede a la oferta+ nos estamos embar!ando
en una &ran in/ersin dise"ada para e9primirle el <u&o a lo que
tenemos. 0n bre/e /amos a ini!iar una prueba en una parte muy
transitada de la red+ en un ,rea donde dos autopistas se unen para ser
una. A4( /amos a dire!!ionar el tr,nsito a la banquina para usarla !omo
otro !arril durante los per(odos pi!o. Aunque i&ualmente /amos a tener
a!!identes+ las se"ales de tr,nsito arriba de !ada !arril /an a a/isar de
lo su!edido. )ambi1n los ser/i!ios de emer&en!ia ser,n parte del
me!anismo de !ontrol porque no se /a a permitir que nin&n in!idente
permanez!a en el !arril m,s de !in!o o diez minutos.
&5@u+ otros ti)os de sistemas e?isten7
6 La red ya est, pro/ista !on sensores+ !,maras y dete!tores de niebla
que se a!ti/an autom,ti!amente a medida que se presentan las
situa!iones. 0l desaf(o m,s &rande no es tanto la !apa!idad t1!ni!a de
instalar todos estos sistemas inteli&entes sino !mo rea!!ionan los
!ondu!tores. 7 en eso es donde /a a estar la prueba real. )ambi1n
estamos traba<ando !on t1!ni!os en sistemas GP3 CPosi!in Geo&r,fi!a
3atelitalF pero la duda es si se podr, !on/en!er a los !ondu!tores de
que pa&uen este equipo para instalarlo en los /e4(!ulos. 0sto podr(a
ofre!er un montn de posibilidades+ !omo ser sistemas de pea<e sin
!abinas.
&5Cmo eval=an las )rioridades de o%ras a e<ecutar7
6 0stamos desarrollando t1!ni!as para poder demostrarle Ca los
fun!ionariosF la inter!one9in entre lo que es un modelo de transporte y
la &enera!in de riqueza y bienestar para la !omunidad.
&5*er(a cuestin de destacar las venta<as )roductivas 6ue
im)lican )ara el )a(s7
6 Cuando /isit1 el nue/o puente de 5osario+ obser/1 una ruta pero en
realidad lo que /i fue el transporte de mer!ader(a de una manera mu!4o
m,s efi!iente+ una ruta m,s !orta que est, ba<ando los !ostos+ es de!ir
&enerando ne&o!ios. Para poder obtener presupuestos para e<e!utar
m,s rutas 4ay que poder <ustifi!ar que realmente 4a!e falta+ que la obra
/a a redundar en el bien !omn+ para poder pelear por un trozo de la
torta de presupuesto.
&5Cmo ve a la Argentina7
6 La situa!in que yo /eo en la Ar&entina+ si estoy interpretando las
se"ales !orre!tamente+ es que los !ontratistas y profesionales est,n
llenos de ideas+ ofertas y posibilidades+ pero los pol(ti!os son lentos en
4a!er que los fondos est1n disponibles.








4odelo de Deterioro
Curvas de Cali%racin )ara *istema de
Aestin de los )avimentos asf;lticos de la
'cia, de Bs, As,
$ngs, Civiles Aastn Rom;n Curita
0 'a%lo Austavo 4oranoD


>otaM Por razones de dia&rama!in+ este informe G que se publi!a a!,
!ompleto G no apare!i en el nmero anterior de $0l Asfalto$ en la
3(ntesis de los traba<os presentados a la :::%% 5eunin del Asfalto. 3in
embar&o debi de<arse a!larada esta !ir!unstan!ia en la !itada s(ntesis.
EBJE>$!E DEL >RABAJE
Poner a !onsidera!in de la %n&enier(a *ial+ el traba<o realizado en la
Pro/in!ia de uenos Aires+ produ!to de los rele/amientos sistem,ti!os
de la 5ed Pro/in!ial Primaria Pa/imentada+ para la !alibra!in de las
!ur/as de los Modelos de 'eterioro+ que forman una parte muy
importante del 3istema de Gestin de Pa/imentos C3GPF.
0stos modelos se utilizan para prede!ir la e/olu!in de los pa/imentos
en ser/i!io o el se&uimiento de los re!ientemente !onstruidos.
0l a<uste lo!al de los modelos de deterioros permitir, que el 3.G.P. sea
una 4erramienta til para la administra!in en la toma de de!isiones
pudiendoM
6 'efinir la ptima distribu!in de los re!ursos disponibles.
6 Asistir a los responsables para en!ontrar la me<or estrate&ia
e!onmi!amente efe!ti/a.
>odo sistema consiste en un )roceso sistem;tico 6ue )rovee8
anali2a 0 resume informacin relacionada con el estado de los
)avimentos8 de manera 6ue )ueda ser usada en la seleccin e
im)lementacin de )rogramas t+cnico econmicos m;s
convenientes deF
& Construccin
& Reconstruccin
& Re-a%ilitacin
& 4antenimiento
CECL1*$EE*
El *,A,', tiene en cuenta la serie -istrica de los
)ar;metros de deterioro relevados en forma sistem;tica,
>odo sistema se retroalimenta de estos datos )ara ir
actuali2ando la )erformance de cada camino en )articular 0
de la red en general,
A nivel Red8 la dis)ersin de resultados es elevada8 0
com)ati%le con la e?)eriencia reali2ada )or el modelo /D4
(la 6ue o%tuvo dis)ersiones de R#G0,H0)
A nivel 'ro0ecto8 las dis)ersiones o%tenidas son m;s
a<ustadas,
Las curvas de 'erformance re6uieren de un m+todo de
evaluacin sistem;tico 6ue sea o%<etivo 0 re)resentativo,
A )artir de la toma de datos en forma sistem;tica8 los
a<ustes o%tenidos fueron del orden de R#G 0,I0
Las o%servaciones reali2adas antiguamente8 en forma
su%<etiva (0 no sistemati2adas) arro<a%an valores de
dis)ersiones inferiores,

Estos a<ustes de las curvas de deterioro8 fueron reali2ados en
%ase a estudios sistem;ticos de algunos tramos de rutas con las
siguientes caracter(sticasF
'ara rango de tr;nsito diario de camiones de 700 a "000 0
de "000 a "500,
'ara una estructura ti)o de %ases cementadas 0 es)esor de
me2cla asf;ltica su)erior a "0 cm,
>ramos 6ue no se -an reali2ado o%ras de refuer2o o
re-a%ilitacin desde su -a%ilitacin al tr;nsito
Con el fin de o%tener los a<ustes de las curvas de deterioro
)ara im)lementarla en las correcciones de /D48 de%er;
e?tenderse este estudio a las distintas estructuras ti)o 0
otros rangos de tr;nsito
As(mismo de%er;n reali2ar los a<ustes de curvas de
deterioro )ara tramos con refuer2os
De esta forma se estar(a en condiciones de reali2ar las
corridas del /D4 con las correcciones )ro)ias de la red
local8 )ara ir verificando la )ro0eccin de los )ar;metros de
deterioro )ara cada ti)o de falla,
Este tra%a<o nos estimula a dar continuidad a las
evaluaciones sistem;ticas de los distintos )ar;metros de
fallas 6ue se vienen reali2ando desde el aJo "IIH,
La no reali2acin de dic-os estudios im)ide la o%tencin de la
serie -istrica de los )ar;metros )ara ir afinando los a<ustes
corres)ondientes a las curvas de deterioro del /D48 0a 6ue se
est;n utili2ando los deterioros de )a(ses como Brasil 0 Kenia,







Jornadas >+cnicas en el $4AE
Contri%ucin de la 'rovincia de
*anta Le a la 333$$ Reunin del
Asfalto
Continuando con la )ol(tica de difusin e intercam%io de
conocimientos8 el La%oratorio !ial del $nstituto de 4ec;nica
A)licada 0 Estructuras ($4AE) de la Lacultad de Ciencias
E?actas8 $ngenier(a 0 Agrimensura de la 1niversidad acional de
Rosario llevar; a ca%o durante el aJo #009 una serie de cursos8
reuniones t+cnicas 0 conferencias so%re nuevas t+cnicas de
tra%a<os8 e6ui)os8 materiales etc,
En esta o)ortunidad8 se cum)li el d(a #M de mar2o una Jornada
>+cnica denominada NContri%ucin de la 'rovincia de *anta Le a
la 333$$ Reunin del AsfaltoN, En ella se %rind una s(ntesis de
los tra%a<os )resentados a dic-a reunin 0 la e?)osicin de "#
tra%a<os a)ortados )or autores de la 'rovincia de *anta Le,
Esta <ornada8 aus)iciada )or la Comisin 'ermanente del Asfalto8
la Asociacin Argentina de Carreteras O Delegacin Rosario8
'ecom Energ(a *,A, 0 *ervicios !iales *,A,8 cont con la
)resencia de II )artici)antes de las )rovincias de *anta Le8
Entre R(os 0 Buenos Aires 0 de )a(ses lim(trofes8 como C-ile 0
1rugua0,
Dentro del marco de esta reunin se )rocedi a la cele%racin de
una Ndeclaracin con<unta de intencinN entre la Lacultad de
Ciencias E?actas8 $ngenier(a 0 Agrimensura de la 1R 0 la
Asociacin Argentina de Carreteras, Contem)la la reali2acin de
futuros acuerdos8 convenios 0 todo otro ti)o de accin con<unta
6ue tenga )or o%<eto la o)timi2acin de los sistemas carreteros,
La misma fue suscri)ta )or la Lacultad8 re)resentando al
Decano8 el director del $4AE8 $ng, Lernando 4art(ne28 0 )or la
AAC8 su )residente8 Lic, 4iguel *alvia8 0 su secretario8 $ng,
icol;s Berretta,
El cierre de esta e?itosa reunin estuvo a cargo del Dr, Jorge
Agnusdei8 )residente de la Comisin 'ermanente del Asfalto,
'rograma de actividades,
& Resumen de los tra%a<os t+cnicos e?)uestos durante la
333$$ Reunin del Asfalto, $ng, Jorge >osticarelli,
& NEstudio de rocas %as;lticas alteradasN, $ng, +stor
*iviero8 Ael, Ra=l Crdo%a8 $ng, Jos+ Esco%ar8 $ng, *ilvia
Angelone,
& NCaracteri2acin de agregados )+treos )rocedentes de
distintas regiones de ArgentinaN, $ng, Ricardo Andreoni8
$ng, 4arta 'agola8 $ng, /ugo 'oncino8 >co, Enri6ue
*antamar(a8 $ng, 4iguel Rui28 $ng, Polf >c-ar(n8 $ng, Ru%+n
>ello,
& NRelacin entre coeficiente de friccin 0 )ulimento de
agregadosN, $ng, 4arta 'agola8 $ng, Escar Aiovanon8 $ng,
/ugo 'oncino,
& NAccin de los sulfatos del suelo o agua en las
esta%ili2aciones con cal o cementoN, $ng, Dante ardelli,
& N1so del -orno microonda )ara la determinacin
e?)editiva del contenido de -umedad de suelosN, $ng, *ilvia
Angelone8 $ng, Lernando 4art(ne28 Lernanda Airasca,
& NCom)ortamiento 0 caracteri2acin de asfaltos viales & ll
'arteN, *ervicios !iales *,A,8 La%oratorio !ial $4AE8 $ng,
>osticarelli 0 Asoc, *,A, $t0ac,
& NAsfaltos modificados con *BR )ara uso vialN, $ng, $v;n
Bergallo8 >+c, Jos+ *a)ei8 $ng, Austavo *eret8 $ng, Al%erto
Ce%ollada8 $ng, Aa%riel Aarc(a,
& N!iscoelasticidad de me2clas asf;lticas mediante el
ensa0o de traccin indirectaN, $ng, Lernando 4art(ne28 $ng,
*ilvia Angelone,
& NEnsa0os )ara evaluar la ad-erencia entre ca)as
asf;lticasN, *ervicios !iales *,A,8 La%oratorio !ial $4AE8
$ng, >osticarelli 0 Asoc, *A $t0ac,
& N4odeli2acin no lineal de estructuras de )avimentosN,
$ng, Escar Aiovann8 $ng, 4arta 'agola,
& N$ntegracin del /D4 : 0 un A$* al *istema de
Aerenciamiento de la D'! *anta LeN, $ng, Escar Aiovanon8
$ng, 4arta 'agola8 $ng, Lernando Buono,
& N$nfluencia de las caracter(sticas drenantes en una
estructura de )avimento fle?i%le con %ase granularN, $ng,
Ro%erto Contini8 $ng, 'a%lo /illar8 $ng, Jos+ Rodrigue28
4,4,E, Conrado Cocco,
& Cierre de la Jornada,