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MANUAL GENERAL

DE INSTALACIN




Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 2


INSTALACIN METANO (CNG)
A INYECCIN ELECTRNICA EN FASE GASEOSA
CON FUNCIONAMIENTO MASTER/SLAVE

Sistema Retrofit
TIPO:

Alisei-Mir
MANUAL GENERAL

Parte I


ID MANUAL : MT_IGI-005.00.SP
ESTADO DE LAS REVISIONES DEL MANUAL
REV. FECHA PARGRAFOS REVISADOS
0 15/01/2008 PRIMERA EMISIN
Verificado y aprovechado por el Director Tcnico: DTE
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Gentilsimo instalador,

ZAVOLI srl desea congratularse con Usted para la eleccin hecha,
deseamos sealarle a Usted alguna particularidades en respecto a la
inyeccin secuencial de la puesta en fase de GPL o METANO durante
la fase gaseosa Alisei-Mir.
Se trata de un sistema de inyeccin altamente evolucionado, fruto de la
experiencia y del continuo estudio por parte de la ZAVOLI en el campo
de la construccin de los equipos por instalaciones GPL o Metano a
autotraccin, colocable en coches a inyeccin gasolina multipoint.
Gracias al elevado grado de integracin, Alisei-Mir puede garantizar
prestaciones superiores sin sacrificar la facilidad del montaje.
Esto manual de instalacin tiene la finalidad de guiarle a Usted, de
manera clara y exhaustiva, al montaje del sistema, ayudar a comprender
su funcionamiento y observar escrupulosamente en todo su proceso de
instalacin y configuracin.

ZAVOLI le desea a Usted buen trabajo y le recuerda a Usted que el
Centro de Asistencia Tcnica est a su completa disposicin para
cualquier tipo de problema.










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KIT RETROFIT Alisei-Mir
MANUAL DE INSTALACIN
PRIMERA PARTE
El manual de instalacin del kit retrofit Alisei-Mir se subdivide en partes dos. La primera
parta contiene todas las informaciones de carcter general, la segunda parte contiene una
suma de las fichas de instalacin especficas y de cada autovehculo.


NDICE GENERAL
(PRIMERA PARTE)
CAPTULO 1: DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT Alisei-Mir
CAPTULO 2: INSTRUCCIONES DE INSTALACIN
CAPTULO 3: PROCEDIMIENTO DE AVIAMIENTO
CAPTULO 4: PROGRAMA DE MANUTENCIN, INCONVENIENTES
CAPTULO 5: GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS USADOS EN EL
MANUAL


















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NDICE GENERAL

CAPTULO 1
1. DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT Alisei-Mir... 7
1.1 El Sistema Retrofit Alisei-Mir. 7
1.2 Caractersticas del Kit Retrofit Alise-iMir.... 8
1.2.1 Hasta llegar a Alisei-Mir.. 8
1.2.2 Fiabilidad. 9
1.2.3 Prestaciones. 9
1.2.4 Mayor Respecto por el Ambiente. 9
1.3 ADVERTENCIAS. 10
1.3.1 En Caso de Detencin Manutencin o Reparacin 10
1.3.2 Condiciones Ambientales de Funcionamiento 10
1.3.3 Despus de un Siniestro 10
1.4 Estrategias de Funcionamiento del sistema Retrofit 11
1.5 Descripcin General de los Componentes 13
1.5.1 Reductor MIR. 14
1.5.2 ECU GAS... 15
1.5.3 Inyectores Gas. 16
1.5.3.1 Inyectores PAN 17
1.5.4 Sensores de Presin.. 17
1.5.5 Sensor de Temperatura Gas... 17
1.5.6 Tubera Neumtica-Hidrulica del Sistema y Enlaces 18
1.5.7 Cableados Principales 18
1.5.8 Conmutador 19
1.5.9 Electrovlvula CNG (Metano).. 19
1.5.10 Sensor de Presin por el Nivel Carburante. 20
1.5.11 Filtro Gas . 20
1.5.12 Bombonas y Accesorios 20
1.5.13 Standard de Seguridad Elevados 20
1.5.13.1 Envase de Aeracin.. 21
1.5.13.2 Electrovlvula de Interceptacin. 21
1.5.13.3 Vlvula Exceso Flujo. 21
1.5.13.4 Disco de Ruptura.... 21
1.5.12.5 Termofusible. 22
CAPTULO 2
2. INSTRUCCIONES DE INSTALACIN 23
2.1 Preparacin por el Instalador..... .23
2.2 Verificas y Sugerencias .23
2.3 Equipos y Material de Consumo Necesarios para
La Instalacin............................................................

.23
2.4 INSTALACIN PARTE MECNICA......... .24
2.4.1 Reductor MR... .24
2.4.2 Tubera de Conexin .......... .26
2.4.3 Electrovlvula CNG (Metano).. .27
2.4.4 Filtro Gas... .27
2.4.5 Inyectores. .27
2.4.5.1 Kit de montaje Rail PAN 4 cilindros (2+2).. .28
2.4.5.2 Kit Montaje Rail PAN (3x1)............. .29
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2.4.5.3 Kit Montaje Rail PAN (3+2v1)............ .30
2.4.5.4 Kit Montaje Rail PAN (3+3v1)........... .31
2.4.5.5 Kit Montaje Rail PAN (2x4v2)... .32
2.4.5.6 Kit opcional montaje Rail Pan (1x4)............................ .33
2.4.6 Instalacin toberas de inyeccin .. .34
2.4.7 Sensores de Presin. .35
2.4.8 Prescripcin Relativas al Ajuste de los Tanques y
Accesorios..................................................................................

.36
2.4.9 Envase de Aeracin.......... .36
2.4.10 Enchufe de Carga. .37
2.5 CONEXIONES ELCTRICAS..... .37
2.5.1 Ecu Gas. .37
2.5.2 Cableados Principales .38
2.5.3 Cableado Desconexin Inyectores .46
2.5.4 Conexin Inyectores Gas.. .49
2.5.5 Instalacin del Conmutador .50
2.5.6 Marca de Homologacin .51
CAPTULO 3

3. PROCEDIMIENTO DE AVIAMIENTO. ..52
3.1 Funcionamiento del Conmutador.. .52
3.2 Display Conmutador.. .52
3.3 Descripcin del Funcionamiento.. .52
3.4 Cambio a Gasolina por Baja Presin Gas.. .54
3.5 Aviamiento de Emergencia a Gas .54
3.6 Configuracin del Kit Retrofit Alisei-Mir. .55
3.7 Informacin Dotada a el Usuario de la Instalacin. .55
CAPTULO 4

4. PROGRAMA D MANUTENCIN E
INCONVENIENTES...

.56
4.1 Manutencin de la Instalacin .... .57
4.2 Peticin Asistencia Tcnica Zavoli .. .59
4.3 Inconvenientes.... .60
CAPTULO 5

5. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS
USADOS EN EL MANUAL.

.63















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1 1. . DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT Alisei-MIr

1.1. El Sistema Retrofit Alisei-Mir

El nuevsimo sistema de la Zavoli srl, para la alimentacin a inyeccin electrnica
secuencial de gas con funcionamiento Master/Slave por motores a cebado
comandado. El kit retrofit est a disposicin en diversas configuraciones para un mejor
ajustamiento a cada exigencia especifica. Los componentes principales del kit retrofit
que pueden ser dotados.

Centralita de control 2001N por coches 3-4 cilindros 2568 por coches 5-6-8
cilindros
Cableado Principal
Conmutador
Reductor Mir
Inyectores gas PAN
Sensores de presin gas
Sensor de temperatura gas
Filtro
Electrovlvula CNG Metano
Tuberas por la Conexin neumtica hidrulica del sistema
Bisuteras por el montaje del sistema.
Manual de uso manutencin y garanta por el usuario de la instalacin


Fig.1.1-1

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1.2. Caractersticas del Kit Retrofit Alisei-Mir

La instalacin Alisei-Mir se realiza por medio de las ms modernas tcnicas de
proyecto, un estudio diligente de los materiales que se utilizan, hasta llegar a una
produccin de total control de la cualidad del producto, permitiendo de esa manera la
instalacin en los vehculos de una base a GAS de generacin avanzada. Por tanto la
instalacin se realiza en el lleno respecto de los ms recientes standard tcnicos
europeos y est homologado en base a los regalamientos UNECE R110 UNECE
R115-00.
Gracias a una moderna gestin electrnicas de la ECU Gas, esa hace la instalacin de
modo no intrusito porque no modifica los sistemas originales de alimentacin aire y
gasolina en el motor. El sistema retrofit Alisei-Mir puede ser definido, en base a sus
principios de funcionamiento, una instalacin de tipo Master/Slave, porque su
centralita electrnica ECU Gas (slave) tiene la capacidad de conmutar la estrategia de
control de la ECU gasolina (master) en la GAS.


1.2.1 Hasta llegar a Alisei-Mir

Durante los aos los sistemas de alimentacin gas han sufrido considerables cambios,
dictados por un fenmeno de revolucin de los sistemas de alimentacin motor que en
los ltimos decenios ha determinado, por los motores gasolina, la definitiva
desaparicin de los viejos sistemas de alimentacin a carburador en ventaja de las
ms modernas instalaciones a inyeccin electrnica, que se han revelado de pronto
ms fiables, seguros e menos contaminantes en respecto muy importantes para toda
la poblacin.
En las instalaciones de vieja generacin, comnmente dichos de tipo tradicional, el
dispositivo de dosificacin del combustible es constituido por un mezclador que provee
a consignar el gas de modo continuativo, cuya cuantidad se determina slo en base a
la depresin existente en los colectores de aspiracin del motor y de la posicin de un
tornillo de regulacin o de un motor de paso en paso.
Un sistema de tipo tradicional e este punto se releva inadecuado para equipar los
coches moderno dotados de la ms sofisticadas soluciones electrnica para el control
de la carburacin.
Por tanto el recurso a la inyeccin electrnica tambin por el gas se queda
indispensable.
Los primeros sistemas de este tipo, en realidad no dotan una real solucin al problema
disponiendo de una lgica substancialmente smil a la de las instalaciones
tradicionales, porque la inyeccin del carburante ocurra a flujo continuo (instalacin
de tipo no master/slave), muy diversa de la secuencial fasada con la que la centralita
original dirige el motor hasta llegar al Kit Alisei-Mir con gestin de alimentacin de tipo
secuencial Master/slave, que se traduce en:

- Fealdad.
- Prestacin.
- Mayor respecto por el ambiente.



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1.2.2 Fealdad

Otro aspecto fundamental que concierne de siempre la conversin de coches con
instalaciones a gas.
El risque de indeseadas combustiones de la mezcla, de facto, acompaa el utilizo del
combustible gaseoso por su natural tendencia a difundirse con extrema facilidad y es
tan mayor cuanto ms existe la posibilidad que esto pueda acumularse en el colector
de aspiracin del motor.
Tal fenmeno puede frecuentemente provocar, en particulares condiciones de
funcionamiento, el autocebado de la carga con consiguientes daos al colector.
Todo lo que hemos dichos antes es en realidad prehistoria, porque l a instalacin
inyeccin Alisei-Mir realiza, como dicho, una inyeccin de tipo secuencial, la
cuantidad de gas inyectada por cada ciclo motor es slo la estrechamente necesaria al
cebado individual y se introduce en el colector por medio de una secuencia de
impulsos en perfecto sincronismo con las fase del motor. Lo que impide de hecho
cualquier acumulo de gas aun porque las toberas de inyeccin se instalan
inmediatamente cuesta arriba de las vlvulas de aspiracin.

1.2.3 Prestaciones

Con el utilizo de instalaciones de vieja generacin, es decir de tipo tradicional, era
inevitable un calo de prestaciones. Introduciendo cuesta arriba del colector de
aspiracin un dispositivo (mezclador) que reduce la seccin de pasaje del aire, con
consiguiente perdida de carga fluido dinmica traduciendo el todo en un ms o menos
sensible calo de las prestaciones del motor tanto con la alimentacin a gasolina como
a Metano durante el normal funcionamiento.
El kit retrofit Alisei-Mir producido por la ZAVOLI no altera de ninguna manera el
circuito de alimentacin original del motor y entonces sus prestaciones a gasolina. Por
la misma razn, las prestaciones con alimentacin a gas se quedan
considerablemente superiores en respecto a las que se mantenan en los sistemas de
tipo tradicional.
A la luz de lo que hemos dicho se puede, por tanto, retener un kit retrofi de tipo no
intrusivo en respecto a la instalacin original de alimentacin del motor.
Una instalacin con funcionamiento master/slave, confiere al motor caracterstica de
elasticidad y rapidez en respuesta que reducen drsticamente los clsicos retrasos en
aceleracin tpicos de las instalaciones a gas de vieja generacin.


1.2.4 Mayor Respecto por el Ambiente

La Zavoli srl ha siempre sido muy atenta y respetuosa en respecto a las normativas
anticontaminacin.
Las directivas anticontaminacin europeas establecen unos lmites siempre ms
restrictivos, por la substancias txicas en el descargue. Actualmente en vigor hay la
(EURO 4). Todos los vehculos de nueva matrcula en los territorios de los pases
miembros tienen que conformarse a tal directiva, aun alimentados por combustibles
ecolgicos alternativo cuales GPL y METANO.
Estos combustibles, siendo mucho menos contaminantes de la Gasolina, porque
contienen un cuantitativo inferior de substancias daosa.
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Adems a las gasolinas se aade adictivos txicos parar aumentar el nmero de
ptanos, cosa que en los susodichos combustibles ecolgicos alternativo no hay.
Entonces un coche convertido a gas tiene siempre un menor impacto ambiental
cuando utiliza este combustible.
El preciso control de la dosificacin del gas, realizado por el kit retrofit Alisei-Mir,
permite una alimentacin con una mezcla stequiomtrica, tener el justo tipo de mezcla
que alimenta el motor, in cada situacin, es fundamental para obtener la mayor
reduccin posible de los contaminantes en el descargue, para garantizar un
funcionamiento del catalizador en condiciones optmales, tales que se haya el mxime
derribo de los contaminantes reglamentados (CO, HC, NOx).

1.3. ADVERTENCIAS

1.3.1 En Caso de Detencin Manutencin o Reparacin

En caso de detencin de la carrocera para pintarla de nuevo en horno hay que
remover preventivamente la bombona de Metano.
En caso de reparaciones de partes mecnicas, elctricas, de la carrocera del coche
queda a discrecin del personal operante valuar la remocin o el trasladadamente de
partes de la instalacin a gas.
Cuidado: por motivos de seguridad, el desplazamiento o la remocin de partes o
de toda la instalacin a gas, tiene que ser ejecutada slo por un instalador
autorizado Zavoli.

1.3.2 Condiciones Ambientales de Funcionamiento

La instalacin es planeada para funcionar con temperaturas ambientales entre 30 C
e +60 C.

1.3.3 Despus de un Sinistro

Hay siempre que hacer una verificacin de la instalacin por porte de un instalador
autorizado ZAVOLI.

















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1.4. Estrategias de Funcionamiento del Sistema Retrofit
El Kit retrofit Alisei-Mir es un sistema que se pone en serie al sistema gasolina, es
decir que permite que, an durante el funcionamiento a gas, se tambin la centralita
gasolina a determinar la cuantidad de carburante que enviar al motor. Alisei-Mir es
uno slave y en realidad es el interprete entre el sistema gasolina master y la gestin
del carburante gaseoso. El funcionamiento del sistema Alisei-Mir se basa en el hecho
que la centralita (2001N para los coches 3-4 cilindro y 2568 para los coches de 5 a 8
cilindros) est conectada a la centralita gasolina por medio de abrazaderas que pilotan
los inyectores. De tal manera esa reconoce el tiempo de inyeccin gasolina (TIB).
Durante el funcionamiento a gas, el seal inyectores ser reconocido por la presencia
de la emulacin inyectores integrada en la centralita misma (vase fig. 1.4-1).
Gracias al TIB y al seal giros motor, la centralita calcula la portada de gasolina que la
centralita originaria entiende dotar al motor, la convierte en portada de gas TIG y la
realiza pilotando adecuadamente los inyectores gas.
El sistema retrofit Alisei-Mir se activa/desactiva por medio de la simple presin del
apropiado pulsador presente en el conmutador. El aviamiento del motor ocurre
siempre a gasolina y la conmutacin est siempre subordinada a la temperatura del
gas.
Cuando se llega a la temperatura prevista (que puede ser fcilmente impostada va
software en el momento de la instalacin) el pasaje a gas ocurre automticamente.


Fig.1.4-1
Esquema funcionamiento tipo Master/Slave

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Ciclo de funcionamiento Electromecnico

Cuando se conmuta, hay la abertura de las electrovlvulas de interceptacin del flujo
gas, que permiten el reflujo del gas desde el tanque hasta el reductor. Aqu, se reduce
la presin del gas, relevando adecuadamente calor del agua del circuito de
resfriamiento del motor. Un dispositivo de compensacin provee que la diferencia entre
el valor de la presin en salida del reductor y la MAP (Manifold Absolute Pressure,
presin absoluta en el colector de aspiracin) se quede constante al variar de las
condiciones de carga del motor. El gas se introduce luego en el grupo inyectores
cuyas aperturas sincronizadas con cada fase de aspiracin determinan la dosificacin
de gas que llega al motor.
Todo eso se rende absolutamente necesario cuando se quiera someterse an al
funcionamiento a gas a las siempre ms restrictivas normas anticontaminacin EOBD.
Durante el funcionamiento a gas hay siempre activado el EOBD (European On Borrad
Diagnostic o sistema de diagnosis de las emisiones) originario del coche. En caso de
averas de los componentes de la instalacin a gas que inciden en el correcto
funcionamiento y a la deriva del sistema anticontaminante, la ECU gas ordena
instantneamente la conmutacin de la alimentacin a gasolina (switch-back) y
memorizando el componente defectivo. ste ltimo podr enseguida ser ledo por el
instalador para formular una correcta diagnosis de la avera. La conmutacin
automtica a gasolina (switch-back( despus de dicho evento es adecuadamente
evidenciada en el cuadrante del conmutador (vase pargr. funcionamiento del
conmutador).


Evitar que el tanque gasolina se vace completamente. Tanto por
la versin a G.P.l. cuanto por la versin a Metano ser necesario
mantener siempre una cuantidad de gasolina equivalentes a o
del tanque y renovarla peridicamente.
Se evidencia la importancia de tener siempre gasolina en el
tanque aun porque se necesita hacer funcionar el coche a
gasolina con una cierta regularidad, para mantener en perfecta
eficiencia toda la instalacin de alimentacin original.
En el caso en que el coche no pueda aviarse a gasolina (ej.
Problemas a la gasolinera, etc.), es posible aviarlo directamente a
GAS, para hacerlo vase el pargrafo funcionamiento del
conmutador.










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1.5 Descripcin General de los Componentes
El kit retrofit Alisei-Mir est fundado por los componentes ubicados en el coche come
se ve en la figura 1.5-1.


Fig.1.5-1
KIT RETROFIT Alisei-Mir
LEGENDA COMPONENTES PRINCIPALES
POSICIN DESCRIPCIN
1 CONMUTADOR
2
ELECTROVLVULA
SENSOR DE PRESIN
3 ECU GAS
4 REDUCTOR MIR
5 FILTRO GAS INYECTORES PAN
6 INYECTORES PAN
7 TUBO ALIMENTACIN GAS
8 TANQUE GAS
9 PRESA CARGA






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1.5.1 Reductor MIR
El kit est dotado de un reductor retentivo para la gestin de la prisin de ejercicio,
llamado MIR. El reductor, reportado en figura 1.5.1-1, se presenta muy compacto y con
volmenes contenidos.

El reductor est constituido por dos estadios de
reduccin que tiene que:

- Afrontar el nivel de presin del metano
proveniente del tanque (presin de carga
de casi 220 bar).

- Regular el metano a una presin
intermedia, del orden de 5-6 bar e un
primer estadio.



- Aportar el calor necesario para evitar un excesivo enfriamiento del carburante debido a
la improvisa expansin.

- Reducir y estabilizar ulteriormente la presin del metano a un valor, til para alimentar
el sistema de inyeccin.

Para un correcto funcionamiento del kit hay que mantener constante la diferencia de
presin entre la salida del reductor y el colector de aspiracin del motor. Eso porque,
aumentando la carga motor, aumenta la presin absoluta en el colector de aspiracin
(dicha MAP, es decir Manifold Absolute Pressure), por tanto si la presin de salida del
reductor fuera constante se habra una disminucin de la diferencia de presin y luego de
la portada de gas erogada. Todo eso se realiza por medio de un circuito de
compensacin, poniendo en comunicacin con un tubito de goma la cmara que
contiene la mola de contraste con el colecto de aspiracin del motor.
No obstante las dimensiones particularmente compactas, el reductor garantiza portadas
de gas tales que satisfagan una buena partencia. El reductor Mir se distingue por algunas
particularidades cuales:

- Primer estadio de reduccin a leva.

- Sensor de temperatura agua montado en el reductor.

- Ajuste por medio de un hoyo M8.

- Sistema de compensacin presin regulada en funcin de la portada.

- Conexin en salida a tubo 10x19.

Las utilidades son la regulacin ms precisa y ms estable, los tiempos de respuesta ms
rpidos. Por lo que concierne la instalacin de este componente, se haya referencia a las
prescripciones del captulo 2 de este manual.


1.5.1-1
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1.5.2 ECU GAS

La ECU gas (Electronic Control Unit, centralita
electrnica) es dotada en dos modelos (2001N por
coches 3-4 cilindros figura 1.5.2-1 y 2568 por
coches 5-8 cilindros figura 1.5.2-2). Se trata de la
central operativa que controla el entero sistema.
Est realizada enteramente con componente
automotivas, entonces es adapta para soportar la
temperatura del vano motor, aun con la precaucin
de no montarla en proximidad de dispositivos
candentes cuales los colectores de descargue. Es
hermtica y garantiza la llena compatibilidad
electromagnticas segundo las normativas UNECE
R110 y R10-02. Los cableados de Conexin
principales Della ECU gas ocurren por medio de
conectores estao que garantizan una proteccin
de grado IP 54 (IEC EN 60529).
El software de la ECU gas est instalado en un
soporte de memoria no voltil, por lo que quedan
invariadas las impostaciones programada aun en
asenta de alimentacin elctrica.
En elenco algunas de le funciones:





I. Ordenar el funcionamiento de los inyectores gas. Gracias al TIB y al seal giros motor,
la centralita calcula la portada de gasolina que la centralita originaria entiende dotar al
motor, la convierte en portada de gas TIG y la realiza pilotando adecuadamente los
inyectores gas.(vase Fig. 1.4-1).
II. Interrumpir y emular el funcionamiento de los inyectores gasolina originarios durante el
funcionamiento a gas en respecto a la ECU gasolina. La interrupcin y la emulacin se
efecta introduciendo en eh hilo negativo de alimentacin del inyector gasolina, el
cableado de emulacin (Vase fig. 1.4-1): la interrupcin del funcionamiento de los
inyectores gasolina se necesita para impedir que durante el funcionamiento a gas pueda
ser inyectada gasolina tambin. La emulacin, en vez, se queda necesaria porque si no
la ECU gasolina relevara la interrupcin de los inyectores y la clasificara como
malfuncionamiento.
III. Ejercitando la funcin de auto diagnosis, relevando y memorizando averas de los solos
componentes del kit retrofit que podran incidir en la emisiones contaminantes y ordenar
automticamente la conmutacin de la alimentacin a gasolina (switch-back).
Especificamos que durante el funcionamiento a gas, queda activado por el coche, su
EOBD originario por todos los componentes originarios (a exclusin de los emulados
como electroinyectores gasolina).
IV. Adoptar las estrategias de Safety Car, cerrando las electrovlvulas del gas en caso de
tope accidental del motor aun a cuadro inserido.




1.5.2-1

1.5.2-2
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1.5.3 Inyectores Gas

Al Kit retrofit Alisei-Mir hay abinado el inyector Pan.
Los inyectores PAN figura 1.5.3-1 producidos por la Zavoli srl.
Los inyectores cumplen la funcin de dosificar el gas proveniente del reductor para cada
cilindro adecuadamente pilotado da la ECU gas. El funcionamiento es del tipo
electromagntico, constituido por una o ms bobinas que pilotan un obturador que abre y
cierra el flujo.
El inyector est conectado en ingreso por medio de un enlace al tubo proveniente del
reductor y en salida tramite unos chorros calibrados, al tubo conectado al colector de
aspiracin, en proximidad de la vlvula de aspiracin. La seccin de tobera de salida a los
inyectores se elige adecuadamente en funcin de la clase de potencia especifica del
motor.
Los inyectores tienen que ser instalados lo ms cerca del ramo del colector de aspiracin,
con tubos en goma de largura igual entre los mismos y la distancia de conexin que
existe entre los inyectores y el punto de ajuste de la tobera inyeccin tiene que ser lo ms
reducido posible.


1.5.3-1


















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1.5.3.1 Inyectores Pan

El inyector PAN figura 1.5.3.1-1 tiene la funcin de abrir y cerrar
el pasaje del gas proveniente del Reductor. Cuando el inyector
se abre, el gas se encanalan hasta el motor, tramite un tubo que
est fijado a la extremidad del colector de aspiracin lado testada
motor.
Los tiempos de abertura y cerradura se calculan por medio de la
ECU gas que, al momento oportuno, enva una tensin elctrica
(12 volt) a los cuerpos de la bobina del inyector: de esa manera
la corriente, circulante en el arrollamiento, crea un campo
magntico que, venciendo la resistencia de la mola, soleva el
pistn, a lo que est fijado el actuador, abriendo as el pasaje del
gas. Cuando la ECU gas interrumpe la tensin, el campo
magntico desvanece y el pistn, empujado por la mola y por la
presin del gas, los cuales pulsan el actuador en la sede de
tenida.
La alimentacin elctrica de los inyectores est dotada por cada conector conectado al
cableado principal. Los conectores estn hermticos con grado de proteccin (IEC EN
60529).

1.5.4 Sensores de Presin

Los dispositivos figura 1.5.4-2 contiene dos sensores:
el sensor que media la presin absoluta presente en el
rail de los inyectores Matrix o en el grupo inyectores
PAN, el sensor de presin absoluta del colector (MAP)
que dota la ECU gas de la informacin relativa a la
presin absoluta que reina en el colector de aspiracin.
Tal seal soporta la ECU gas en el calculo de los
tiempos de inyeccin gas. La conexin precableada
rende muy fcil su instalacin.

1.5.5 Sensor de Temperatura Gas

Tipo termoresistente figura 1.5.5-1, releva la
temperatura del gas en el tubo de conexion entre
inyectores y reductores. Tal seal soporta la ECU gas
en el calculo de los tiempos de inyeccin gas.






1.5.3.1-1

1.5.4-2

1.5.5-1
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1.5.6 Tuberas Neumtica-Hidrulica del Sistema y Enlaces
La tubera es la parte Terminal del circuito de alimentacin del kit retrofit. Por su medio
fluye el gas en proximidad de la vlvula de aspiracin. Su ubicacin define el punto fsico
en lo que se conecta el gas a cada cilindro. Da esto deriva la importancia de seguir
escrupulosamente las correctas modalidades de instalacin ms all detalladas. La
conexin entre los tubos de salida da los inyectores y el colector de aspiracin, ocurre por
medio de los enlaces de latn da fijar en el colector de aspiracin.
El kit retrofit est correlacionado por los siguientes dimetros de tubo en base al uso:
Tubo agua dimetro 8 con relativas junturas y abrazaderas. Prelavar el agua de un
punto donde sea garantizado un flujo constante.
Tubo de dimetro 4, se usa para la conexion entre los inyectores y el sensor de
presin (figura 1.5.4-2) para relevar la presin presente en los inyectores y el otro
para la depresin a colector.
Tubo de dimetro 5, se usa para la conexion de la depresin al reductor.
Tubo de dimetro 6, se usa para la conexion de los inyectores hasta los enlaces de
inyeccin en el colector de aspiracin.
Tubo de dimetro 10, se usa para la conexion entre reductor y inyectores.

1.5.7 Cableados Principales

El cableado principal del kit se diferencia en base a la
UCU gas utilizada.
Por la versin 3-4 cilindros figura 1.5.7-1, se contine
por dos conectores, uno NEGRO donde se dirigen
todas las conexiones predispuesta por sensores,
seales, alimentacin, ect., y uno GRIS con
conexiones precableadas predispuestas por los
inyectores gas, el cableado desconexin inyectores y
el sensor de presin, ambos los conectores NEGRO
y GRI se ponen en las presas dedicadas de la ECU
gas.
Los haces de hilos directos a la ECU gas estn
adecuadamente compactados y protegidos de posibles
acciones de desgastan y que siguen del ambiente en
lo que estn instalados. Los conectores usado para las
conexiones pre-cableadas son hermticos, la
conexiones libres, privas de conectores y hay que
realizarlas en respecto a la prescripciones de
instalacin que se encuentran en los pargrafos
siguientes.








1.5.7-1

1.5.7-2
Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 19

1.5.8 Conmutador


El conmutador 1.5.8-1 es el dispositivo electrnico que permite
realizar las funciones de conmutacin, de indicacin del nivel
gas y diagnostica y puede sealar las situaciones anormales
(carencia de gas, averas, reconmutacin automtica a
gasolina, etc.), tanto tramite los LED, cuanto con el uso del
sealador acstico.
dotado de un design moderno y esencial en dimensin
extremamente contenidas que facilitan la instalacin en el
salpicadero.

1.5.9 Electrovlvula CNG (Metano)

La electrovlvula de interceptacin del Metano proveniente de la bombona y directo al
reductor, es compacta y de mnimo volumen, figura 1.5.9-1. est instalada
inmediatamente cuesta arriba del reductor, en respecto de la normativa UNECE R110. la
electrovlvula es constituida por una electroimn que accionando un obturador abre la
vlvula, permitiendo el pasaje del gas. Se trata entonces de un dispositivo de tipo
normalmente cerrado que empede el pasaje del gas cuando no est alimentado
elctricamente.


1.5.9-1












1.5.8-1
Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 20


1.5.10 Sensor de Presin por el Nivel Carburante

Puesto que el metano se almacena en los tanques en
estado gaseoso, se da la indicacin del nivel de
carburante en funcin de la presin en salida del
tanque. Tal funcin es cumplido por un manmetro a
puntero, que se introduce en el enlace presente en la
electrovlvula.
Esto da una indicacin sobre la presin presente en
salida del tanque y luego sobre la autonoma residua.
La informacin visiva dotada por el manmetro puede
ser transmitida, conectando el conector especifico de
la ECU gas. La indicacin de nivel ser luego
visualizada tambin a lo interno del habitculo, en la
barra led del conmutador figura 1.5.10-1.

1.5.11 Filtro Gas

El filtro en fase gaseosa cumple la importante funcin
de retener las impuridades del gas salvaguardando el
funcionamiento de los inyectores el filtro utilizado es
F779, figura 1.5.11-1.








1.5.12 Bombonas y Accesorios

Las bombonas metano constituyen el elemento adicional de mayores dimensiones y son
generalmente ubicadas en el maletero y en caso especficos bajo la carrocera, bajo el
plano de carga, sobre el techo. Naturalmente las bombonas tiene que ser conformes a las
prescripciones del Reglamento UNECE R110, o a las normativa vigentes en los pases en
que son comercializados. En base a las exigencias y a los espacios se pueden instalar en
el coche una o ms bombonas. Se puede tranquilamente retener que las bombonas
constituyan uno de los elementos ms sobredimensionado, en trminos de seguridad,
que todo el coche.

1.5.13 Standard de Seguridad Elevados

Las instalaciones a gas hoy ofrecen un nivel de seguridad muy alto, igual a la
correspondiente instalacin de alimentacin gasolina, tanto durante el normal uso como
en caso de sinistro. Para garantizar niveles altos de seguridad, establecidos por los
reglamentos de homologacin europeos y nacionales. Hay muchas normativa que
reglamentan esta actividad, alguna con competencia nica por el Estado en que se las
han emanado, otras, en vez, que son ms largamente aplicadas. Entra las normas ms

1.5.10-1

1.5.11-1
Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 21

difundidas en nivel mundial encontramos sin duda el Reglamento UNECE R110, parte I,
que establece las reglas para la homologacin de los componentes. Las Normas ISO
15500 establecen las caractersticas de prueba por los componentes. Estas normativas
se aplican en algunos estados donde el reglamento R110 no est aceptado. Las Normas
ISO 15501 y ISO 15502 se refieren, en vez, a la instalacin y a las pruebas que hay que
efectuar en las instalaciones metano montadas en los coches. Italia ha adoptado la serie
de enmiendas del Reglamento Europeo n. 110, en los que se definen las prescripciones
relativas a la homologacin de los dispositivos de alimentacin destinados a los vehculos
transformados a metano. Se detallan enseguida las funciones y las caracterstica
principales de los siguientes componentes.


1.5.13.1 Contenidor de Aeracin

Es un contenidor que se usa cuando el tanque est instalado dentro del habitculo.
Cumple la funcin de dirigir los eventuales descargues de Metano en salida. El
contenidor de aeracin tiene que estar en comunicacin directa con el atmsfera
externa al vehculo, por medio de tubos flexibles y boquetas de aeracin.

1.5.13.2 Electrovlvula de Interceptacin

La instalacin est dotada de una o dos electrovlvulas de interceptacin del gas:
Electrovlvula puesta en la vlvula de la bombona.
Electrovlvula puesta cuesta arriba del reductor.

Ambas tienen la funcin de aislar automticamente las bombonas del resto de la
instalacin. Las electrovlvulas se cierran automticamente en los casos siguientes:
A motor apagado.
Durante el funcionamiento a gasolina.
En caso de intervencin de la funcin Safety car.

1.5.13.3 Vlvula Exceso Flujo

Es una vlvula mecnica que en caso de sinistro, si se ha una ruptura de la tubera en
salida del gas de la bombona, se activa automticamente, de modo de reducir al mnimo
el escape de metano de la bombona.


1.5.13.4 Disco de Ruptura

El disco de ruptura es un dispositivo de seguridad contra las sobrepresiones. El
dispositivo interviene cuando la presin dentro de la bombona supera un valor de
calibrado, descargando completamente el contenido de la bombona.







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1.5.13.5 Termofusible

Dispositivo que se activa en el caso en que el coche sea implicado en una elevacin de la
temperatura (por ejemplo al comenzar de un incendio), permitiendo el escape del gas
presente en la bombona, limitando as el risque de explosin del tanque. Entonces es un
dispositivo tipo irreversible (one-shot).



Los dispositivos sobredichos, pueden se presente individualmente o
combinados juntos, en base a las normativa vigentes en el estado en lo
que se comercializan.







































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ZAVOLI S.r.l. 23

2. INSTRUCCIONES DE INSTALACIN

Las instrucciones de instalacin registradas en este captulo son de carcter general.
Para las instrucciones especificas de casa coche hay que consultar las fichas de
instalacin especifica contenidas en la parte II del manual.

2.1 Preparacin para la instalacin

Antes de comenzar el actividad de instalacin del KIT RETROFIT Alisei-Mir, el personal
tcnico de los talleres de instalacin tiene que efectuar un curso de formacin tenido o
autorizado exclusivamente por la ZAVOLI srl.

2.2 Verificacin y Sugerencias

Antes de proceder a la instalacin de la estructura, hay que consultar las fechas de
instalacin especificas contenidas en la parte II del manual y es buena norma controlar el
funcionamiento del coche a gasolina. En particular, hay que verificar con cura el estado
de:
Eficiencia filtro del aire.
Instalacin de atencin (cables, candelas, bobinas).
Eficiencia sonda lambda.
Eficiencia catalizador.
El ausencia de malfuncionamientos relativos a las emisiones del motor a gasolina,
diagnosticables con instrumentos de diagnosis.

Ejecutar las modificaciones y los ajustes necesarios y proceder a la substitucin de los
componentes si lo cree justo.

2.3 Equipos y Materiales de Consumo Necesarios por la Instalacin

Analizador gas de descargue
Ponte levantador
Morsa da banco
Cortatubos por tubo cobre
Cortatubos por tubo goma
Serie de llaves tiles surtidas
Machos M6x1
Giramacho
Puntas helicoidales de varias medias (da 1.5 a 12 mm)
Taladro a columna
Taladro porttil
Fresas a taza de 75mm, 32mm
Multmetro
Personal computer
Software de configuracin/gestin del kit retrofit Alisei-Mir completo de relativo
dispositivo de interfaz de comunicacin
Instrumentos de diagnosis por coches
Soldador a estao
Grojo
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Vaina termoreductor
Cinta Aislante
Sellador frena filetes
Liga para soldadura dulce
Lquido relevador de fugas
Productos anticorrosin


2.4 INSTALACIN PARTE MECNICA

En este manual se detalla la instalacin de los componente del kit Retrofit Alisei -Mir, en
base a las conformidades prescriptas y registrada en los Reglamentos y normativas
vigentes en el estado en que se comercializan y del Reglamento UNECE R115-00.
La instalacin de todos los componentes del kit retrofit tienen que garantizar la mejor
proteccin posible contra eventuales daos causados por movimientos relativo de
rganos mviles del vehculo, por colisiones con la carga durante la marcha o durante las
operaciones de carga y descargue del coche, por hurtos con pedregullo, etc.
Despus de haber practicado unos hoyos (por ejemplo para el visaje del reductor o para
hacer pasar un cable) es siempre oportuno tratar la superficie metlica con un producto
anticorrosin. Fijar todas las tuberas flexibles utilizando las abrazaderas en dotacin,
asegurndose que no hayan contactos del kit tiene que ser posicionado a menos de 100
mm de los tubos de descargue del motor o otras fuentes de calor. Las bombonas
montadas bajo el tablado tienen que haber una distancia mnima de la calzada de 200
mm (con el vehculo en orden de marcha) y tiene de toda manera ser protegido por una
chapa en la zona anterior y lateral.

2.4.1 Reductor MIR

Los siguientes criterios generales de instalacin quedan vlidos tanto para la versin GPL
como para la del Metano.
El reductor MIR tiene que ser fijado a la carrocera solidamente y de modo tal que no sea
sujeto a vibraciones durante el funcionamiento. Con motor bajo esfuerzo el reductor no
tiene que hurtar ningn otro dispositivo. Aconsejamos contener la largura del tubo que
conecta el reductor a los inyectores (MX 700 mm) y montar el reductor de modo que sea
fcilmente accesible en el caso que sean necesarios intervenciones de reparacin.
La conexin con la tubera proveniente de la bombona, ocurre por medio de un tubo en
cobre, figura 2.4.1-1.


Fig. 2.4.1.-1

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El trazo de tubo en cobre o acero que va de la electrovlvula al reductor
MIR, no tiene que pasar en zonas del vano motor demasiado calientes. El
instalador tendr que evitar zonas demasiado incomodas al fin de poder
efectuar eventuales intervenciones de manutencin sin demasiadas
dificultades.

Para consentir de aportar el calor necesario para evitar un excesivo enfriamiento del
carburante debido a la improvisa expansin hay que retirar calor del lquido de
enfriamiento del motor. La conexin del agua ocurre en paralelo en respecto al circuito de
calefaccin del habitculo figura 2.4.1-2. la conexin se hace interrumpiendo las tuberas
de presin y la vuelta del circuito de calefaccin del habitculo. Hay que utilizar una T,
una en la presin al intercambiador y otra en la salida del intercambiador.


Fig. 2.4.1 -2





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Para un correcto funcionamiento del riductor MIR
como prescripto en el captulo precedente, hay
que ejecutar la compensacin de la presin que
colega el reductor (figura 2.4.1-3) con el colector
de aspiracin. Tal conexin ocurre con un tubo de
goma de 5 mm, un extremo de este tubo se
conecta al enlace del reductor, la otra extremidad
a un enlace en dotacin para instalarla previo
pinchazo y filete en el colector de aspiracin. La
posicin del hoyo tiene que ser precisamente
cuesta debajo de la vlvula a mariposa y a cuesta
arriba de los ramos del colector de aspiracin del
tubo no tiene que ser superior a 700 mm, figura
2.4.1-3.
Para garantizar el estanco de la conexin
fileteada se necesita aplicar el lquido frena filetes
en el vstago del enlace, antes del montaje.
Durante el atornillado del enlace, hay que
asegurar que el lquido frena filetes, no colee, provocando la obturacin de las toberas. Por
tanto aconsejamos inyectar en las toberas de chorros de aire comprimida al trmino de las
operaciones.


Aconsejamos que todas las operaciones de pinchazo, machadura,
atornillado del enlace y limpieza del colector ocurran cuando el colector
est desarmado.
En caso de imposibilidad de desmontaje del colector de aspiracin hay
que adoptar todos las medidas posibles para minimizar el risque de daos al motor
(ej. Engrasar con grasa los tiles antes de la elaboracin, evacuar frecuentemente
las virutas durante la elaboracin).

2.4.2 Tubera de Conexin

Los tubos tiene que ser juntos por enlaces dotados en el kit. No se puede unir tubos
soldados o con sujetapapeles. En el habitculo o en la maletera los tubos (rgidos o
flexibles) no pueden ser ms largo del mnimo indispensable, las tuberas tienen que
seguir la ruta ms breve entre las posibles.
Las conexiones entre tubos tiene que ser cerradas por el contenidor de aeracin o una
equivalente proteccin que dirigen eventuales fugas de gas en el atmsfera a lo externo
del vehculo y no se las pueden posicionar en el habitculo o maletera.
Si se practican algunos hoyos en la chapa por el pasaje de los tubos flexibles o rgidos, se
necesita la aplicacin del material protectivo en correspondencia de los limbos del hoyo.
Para una correcta instalacin de los tubos de conexin hay que tener muy cuidado para
impedir que no se hayan contactos contra espguelos, objetos contundentes y rganos
mviles (ej. Cintas de transmisin, amortiguadores, colectores de descargue, etc.) de la
carrocera o del motor y luego que puedan producir refregamiento continuos hasta que la
usura de los mismos. Otra norma para una correcta instalacin, los tubos no pueden ser
demasiado bajo tensin, ni presentar pliegues que reduzcan la seccin. Al termino de la
instalacin del kit, todas las junturas del circuito del gas tienen que ser verificadas por el
lquido relevador de fugas, durante el nrmale funcionamiento a gas del coche, el kit
retrofit presenta tubos en goma y tubos en cobre o acero.

Fig. 2.4.1-3
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Los tubos de cobre y acero dotados en el Kit, tienen que ser cortados a medida del
instalador, por medio del cortatubos especifico y, cuando se ha cortado el tubo, efectuar
la macha del hoyo interno para evitar que se encuentren oclusiones debidas a los
residuos de la cortadura.
Las conexiones con el tubo de cobre o acero ocurren por medio de enlaces con tornillo de
presin y ojiva a doble cono de acero. Durante el montaje aviar a mano el tornillo de
presin para al menos un giro, as que se pueda evitar que durante la operacin de ajuste
se haya dao al filete. Ajustar cuanto se necesita para garantizar la tenida. Los tubos de
gama dotados en el Kit, tienen que ser cortados a medida del instalador, por medio del
cortatubos especifico. Despus de haberlos cortados a medida, hay que eliminar los
eventuales residuos de la cortadura que podran comprometer el funcionamiento de los
componentes colegados.
Por tanto es oportuno limpiar el interno del tubo con un chorro de aire compresa antes del
montaje definitivo. La conexin de los tubos en los relativos enlaces tiene que ser
realizada utilizando las abrazaderas en dotacin.



2.4.3 Electrovlvula CNG (Metano)

La electrovlvula de interceptacin del gas proveniente del tanque y dirigida al reductor
est compacta y de mnimo volumen. Se instala inmediatamente al tanque cuesta arriba
del reductor en base figura 1.5.9-1, la conexin al reductor ocurre tramite unin del tubo
de cobre o acero de dimetro 6.

2.4.4 Filtro Gas

Los filtros tipo F779 usado para los inyectores tipo PAN, tiene que ser montados entre el
riductor e los inyectores, de modo que se rende fcil la substitucin. Tener cuidado en la
conexion del tubo proveniente del riductor al enlace de ingreso del filtro y el tubo directo a
los inyectores al enlace de salida del filtro. El flujo del gas a travs del filtro tiene que
seguir la direccin de las flechas registradas en el etiquete, encolada en el cuerpo del
filtro. La tubera que colega el reductor al filtro est constituida por goma telada y tiene
que ser conectada en los enlaces con las abrazaderas metlicas en dotacin,

2.4.5 Inyectores

Los inyectores tienen que ser instalados establemente y el ms posible cerca del colector
de aspiracin, porque es muy importante que la largura de los tubos de conexi n desde
los inyectores al colector de aspiracin sean de una largura mxima de 150 mm. Los
inyectores y el relativo Chorro calibrado se eligen principalmente en funcin de la
potencia especifica del motor (potencia por cilindro en kw/cilindro). Aconsejamos
consultar, para la apropiada eleccin de la tobera, la fecha de instalacin especifica de
cada coche. Los inyectores PAN son de tipo modular, entonces, en base al tipo de motor
son montados.






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2.4.5.1 kit de montaje Rail Inyectores Pan 4 cilindros (2+2)
Cod. Kit 491MKI2+2v1

En figura 2.4.5-1 se detallan en base al nmero progresivo las operaciones para un
correcto montaje.
Descripciones

1. Introducir los O-ring (590001) en los engargolados apropiados como en punto 1 de la
figura 2.4.5-1.
2. Conectar los dos inyectores Pan juntos sirvindose del enlace de conexin
(491003),teniendo cuidado que los dos cuerpos inyectores se unen. Repetir la misma
operacin por la otra pareja de inyectores en punto 2.
3. Atrancar el tornillo (491053) siguiendo la inclinacin come en punto 3 de la figura
2.4.5-1.
4. Atornillar dos enlaces de entrada gas (inyector 491002) en una pareja de inyectores
Pan, reentra que en un otra pareja atornillar en un lado el enlace (491051) y en el otro
lado el enlace de entrada gas (inyector 491002), como en el punto 4 de la figura
2.4.5-1.
5. En el punto 5 hay las parejas de inyectores correctamente montada y prontos para la
instalacin.


Fig. 2.4.5.1-1





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2.4.5.2 kit di montaje Rail Inyectores Pan 3x1
Cod. Kit 491MKI3x1v1

En figura 2.4.5.2-1 se detallan en base al nmero progresivo las operaciones para un
correcto montaje.
Descripciones

1. Introducir los O-ring (590001) en los engargolados apropiados como en punto 1 de la
figura 2.4.5-1.
2. Conectar los dos inyectores Pan juntos sirvindose del enlace de conexin
(491003),teniendo cuidado que los dos cuerpos inyectores se unen. Repetir la misma
operacin por la otra pareja de inyectores en punto 2.
3. Atrancar el tornillo (491053) siguiendo la inclinacin come en punto 3 de la figura
2.4.5.2-1.
4. Tomar un otro inyector Pan y poderlo junto a la pareja obtenida al punto 4 figura
2.4.5.2-1, sirvindose del enlace de conexin (491003).
5. Atornillar el enlace (491051) y la otra parte del enlace de entrada gas (inyector
491002), como en el punto 6.
6. En el punto 7 de la figura 2.4.5.2-1 hay los inyectores correctamente montados y
prontos para la instalacin.


Fig. 2.4.5.2-1



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2.4.5.3 kit de montaje Rail Inyectores Pan 3+2v1

Para componer Kit de inyectores por coches 5 cilindros, hacer lo que sigue Cod. Kit
491MKI3+2v1:

1. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3- de las instrucciones del kit de
montaje Rail Inyector Pan 4 cilindros (2+2), el resultado ser lo de obtener un rail
de dos inyectores montados come en figura 2.4.5.1-1.
2. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3-4-5-6- de las instrucciones del kit de
montaje Rail Inyector Pan 3x1, el resultado ser lo de obtener un rail de tres
inyectores montados come en figura 2.4.5.2-1.
En la figura 2.4.5.3-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la
instalacin.


Fig. 2.4.5.3-1











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2.4.5.4 kit di montaje Rail Inyectores Pan 3+3v1

Para componer Kit de inyectores por coches 6 cilindros, hacer lo que sigue Cod. Kit
491MKI3+3v1:

1. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3-4-5-6- de las instrucciones del kit de
montaje Rail Inyector Pan 3x1, el resultado ser lo de obtener un rail de tres
inyectores montados come en figura 2.4.5.2-1.
En la figura 2.4.5.4-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la
instalacin.


Fig. 2.4.5.4-1














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2.4.5.5 kit de montaje Rail Inyector Pan 2x4v2

Para componer Kit de inyectores por coches 8 cilindros, hacer lo que sigue Cod. Kit
491MKI2X4v2:

1. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3- de las instrucciones del kit de
montaje Rail Inyector Pan 4 cilindros (2+2), el resultado ser lo de obtener un rail
de cuatro inyectores montados come en figura 2.4.5.1-1.

En la figura 2.4.5.5-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la
instalacin.


Fig. 2.4.5.5-1











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2.4.5.6 Kit opcional montaje Rail Inyectores Pan 1x4

Para componer Kit de inyectores por coches 1 cilindro, hacer lo que sigue Cod. Kit
491MKI1x4v1:

1. Introducir los O-ring (590001) en los engargolados apropiados como en figura.
2. Atornillar los enlaces de entrada gas (inyector 491002), como en figura.
3. Repetir la misma operacin por otros 3 inyectores.
4. Atornillar el enlace (491051) y la otra parte del enlace de entrada gas (inyector
491002), como en figura 2.4.5.6-1.
5. En la figura 5 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la instalacin

En la figura 2.4.5.6-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la
instalacin.


Fig. 2.4.5.6-1


Aconsejamos tener muy cuidado en eventuales curvas de los tubos de
conexin inyectores-colector aspiracin, asegurarse que estas curvas
sean Dulces, por ejemplo la raya de la curvatura, de modo que no se
hayan apretamientos que impidan el correcto funcionamiento.




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ZAVOLI S.r.l. 34

2.4.6 Instalacin toberas de inyeccin

Esta seccin del manual constituye uno del
momentos ms importantes de todo el trabajo.
Aconsejamos individuar con extrema claridad todos
los puntos del colector que se utilizarn por el
pinchazo. El pinchazo tiene que ocurrir bastante
cerca de la testada del motor, figura 2.4.6-1 pero
salvaguardando la misma distancia en todos los
ramos del colector y la misma direccin de las
toberas. Cada toberas tiene que estar en posicin
perpendicular al eje del conducto de aspiracin o, a
lo ms, formar un ngulo tal que se puede dirigir el
flujo hasta el motor y no hasta la mariposa. Despus
de haber senado en modo adecuado con un
regulador los puntos de pinchazo, antes de
comenzar el pinchazo, verificar, col taladro dotado
de punta helicoidal, que no hayan volmenes tales
que impidan el correcto pinchazo de todos los ramos
en base a la direccin querida. Antes de pinchar el
colector, hay que verificar, tambin, que la posicin
elegida para las Toberas permita disponer los tubos
de conexin a los inyectores de modo que sus
largaduras no superen la mxima consentida (150
mm). Ejecutar una burilada y slo en este momento se puede ejecutar el pinchazo. El
pinchazo se ejecuta con una punta helicoidal de 5 mm, el filete con un macho M6. Por
la extrema delicadeza de esta operacin, por el risque que las virutas producidos por el
pinchazo puedan depositarse dentro del colector y luego ser aspirados por el motor
durante el funcionamiento. Aconsejamos, entonces, ejecutar las operaciones de pinchazo,
tachadura, untando con la grasa la punta durante la ltima fase de desfonde de la pared,
de modo que las virutas sean muy fines: de tal modo se pegan mejor a la punta y, si
alguien tuviera caerse dentro, no producira daos. Aun durante el filete M6, hay que
untar con grasa el macho y tomarlo para limpiarlo de frecuente. Tener el mxime cuidado
cuando se encaja correctamente las toberas, evitando de atrancarlos excesivamente para
no estropear su rosca. Durante la fase de atrancamiento aconsejamos utilizar siempre
una llave de medida adecuada. Para garantizar la tenida estaa de la conexin de filete,
se necesita aplicar el lquido frena filetes en el vstago del enlace, antes del montaje.
Durante el atornillamiento del enlace, hay que asegurarse que el liquido frena filetes no
pueda colar del enlace provocando la obturacin de las toberas. Por tanto aconsejamos
inyectar en las toberas unos chorros de aire compresa al trmino de las operaciones.

Aconsejamos, para todas las operaciones de pinchazo, machadura y
atornillamiento y limpiamiento del colector de aspiracin cuando est
desarmado. En caso de imposibilidad de desarmar el colector de
aspiracin hay que adoptar todas las medidas posibles para minimizar el
risque de daos al motor (ej. Untar con grasa los tiles antes de la elaboracin,
evacuar de frecuente las virutas durante la elaboracin).





Fig 2.4.6-1
Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 35

2.4.7 Sensores de Presin

El sensor tiene que ser fijado ala
carrocera evitando zonas con fuertes
irradiacin de calor. Sera oportuno que los
tubos sean de la menor largura posible
figura 2.4.7-1. la conexin de la depresin
ocurre con un tubo de goma de 4 mm,
un extremo de este tubo se conecta al
enlace sobre un sensor contraseado por
V, la otra extremidad a un enlace en
dotacin, que est para instalar previo
pinchazo y filete en el colector de
aspiracin. La otra conexin, para la
lectura de la presin en los rail inyectores,
Eso tambin ocurre con un tubo de goma
de 4 mm, un extremo de este tubo se
conecta al enlace sobre un sensor
contraseado por P, la otra extremidad a
un enlace en dotacin en los rail
inyectores.

2.4.8 Prescripcin Relativas al Montajes de los Tanques y Accesorios


El tanque tiene que ser instalado en el coche en respecto a los requisitos de instalacin
registrados en base a las conformidades prescribidas en el Reglamento y normativas
vigentes en el estado en lo que se comercializan y del Reglamento UNECE R115-00.
Principales requisitos:
1. La instalacin del tanque tiene que ser conforme a las prescripciones registrada en la
fecha de instalacin especifica del coche.
2. El tanque tiene que ser instalado permanentemente en el coche y nunca en la
reparticin motor.
Entre el tanque de carburante y las abrazaderas hay que poner un material de proteccin
como el fieltro, piel o plstica.

1. en el caso en que los tanques sean instalados bajo el tablado del coche, han que
quedarse al menos a 200 mm de la superficie estradal, con el vehculo en direccin
de marcha. El reglamento prev de poder descender bajo esa cota si se instala
una vera y propia estructura de proteccin, adecuadamente estudiada para cada
aplicacin.
2. el tanque tiene que ser fijado al bastidor del coche por medio de una apropiada
estructura de fisaje. Hay que respectar las siguientes condiciones de montaje.

o Los tanque tiene que ser vinculados por al menos dos abrazaderas a la
estructura de fijase;
o Las abrazaderas tiene que garantizar que los tanque no patinen, giren o sean
trasladados de la propia sede:
o La estructura de fisaje tiene que prever al menos 4 pernos;

Fig. 2.4.7-1
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ZAVOLI S.r.l. 36

o Si los enganches de la estructura de fisaje al bastidor del coche se
encuentran en correspondencia de chapas a espesor individual, se necesita
utilizar una rondana de apoyo de dimensiones oportunas.
Las dimensiones de las abrazaderas, de los bulones y de las rondaras de apoyo tienen
que ser elegidas en base a lo que hemos especificado en la tabilla sucesiva. Tal tabilla
queda valida si las abrazaderas y las roderas de apoyo son de acero EN 10025-S235 y
los bulones en acero clase 8.8.

Capacidad tanque
(litros)
Dimensiones
mnimas de las
rondaras o de las
placa (mm)
Dimensiones
mnimas de las
abrazaderas (mm)
Dimensiones
mnimas de los
bulones (mm)
Hasta 85 30 1,5
25 2,5
20 x 3
30 x 1,5
8
85 100 30 1,5
25 2,5
30 x 3
20 x 3 *
10
8 *
100-150 50 2
30 3
50 x 6
50 x 3 **
12
10 **
Ms de 150 Hay que respectar los requisitos del Reglamento N. 67, serie
de enmiendas 01, en los tanques para GPL y el Reglamento
Nr. 110 en los tanques CNG.
* En este caso el tanque ser fijado con al menos tres abrazaderas.
** En este caso el tanque ser fijado con al menos cuatro abrazaderas.

1. Si los tanques estn instalados detrs de un asiento, hay que respectar la distancia de
seguridad mnima total 100 mm en direccin longitudinal del vehculo. Dicha distancia
puede ser repartida entre el tanque y el panel posterior y entre el asiento y el tanque.
2. en el caso de los tanques cilndricos instalados longitudinalmente en respecto al eje
del coche, se tiene que la estructura de visaje haya una traviesa puesta
anteriormente al tanque por el lado de la direccin de marcha. Con un tanque
instalado longitudinalmente se entiende que su eje pueda formar un ngulo
comprendido entre 0 e 30 con el eje longitudinal del coche.
La traversa sobredicha tiene que satisfacer los siguientes tres requisitos:
o Haber al menos el mismo espesor del resto de la estructura de visaje.
o Estar fijado lo ms cerca posible al hondo del tanque.
o Ser alta al menos 30 mm y la superficie superior tiene que asomar al menos 30
mm en respecto a la parte ms baja de la capa del tanque.


2.4.9 Contenidor di Aeracin

El contenidor de aeracin tiene que estar en comunicacin con el ambiente externo
tramite una o ms aberturas que aseguren un rea libre se puede realizar practicando dos
hoyos que pongan la maletera a lo externo, introduciendo los respiraderos y tubos
respiraderos. El hoyo que pasa en los cuerpos de la vlvula garantiza el aeracin en
todas las vlvulas. El dimetro interno mnimo del respiradero a 30 mm. Los respiraderos
y tubos respiraderos son normalmente utilizados para el pasaje de las tuberas en alta
presin en cobre o acero. Si la instalacin a lo interno de la maletera crea eventuales
espacios cerrados, se prev la creacin de dos ulteriores tomas de aire del externo, de
dimetro interno no inferior a 25 mm. Las dos tomas de aire tienen que ser ubicadas en la
parte lateral ms alta posible del sobredicho vano. Para evitar que la maletera pueda
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ZAVOLI S.r.l. 37

obstruir las dos tomas de aire, ellas mismas tienen que ser proyectadas por una
estructura que permita todava la circulacin del aire. Antes de realizar hoyos o aberturas
en la carrocera coche, asegurarse que no se perjudiquen tuberas, abrazaderas, cables,
tanque o otras parte no estructural del coche. Antes de efectuar la carga completa de los
tanque verificar la eventual presencia de fugas con agua jabonada y casi 20 bar dentro de
las bombonas.

2.4.10 Enchufe de Carga

Todas instalaciones metano necesitan un enchufe de carga para efectuar la
abastecimiento de las bombonas metano. Hay diferente enchufes de carga en base al
pas en lo que se hace el abastecimiento, pero las caracterstica de trabajo y seguridad
estn mantenidas en todos sus modelos.

2.5 Conexin Elctricos

Las instrucciones que siguen son de validez general y resultan indispensables para una
buena comprensin del sistema. La instalacin elctrica del kit retrofit tiene que ser
instalada en conformidad a las prescripciones en base a las conformidades prescriptas en
los Reglamentos y normativas vigentes en el estado en lo que se comercializan y el
Reglamento UNECE R115-00. Algunos puntos fundamentales para una correcta
instalacin:

Todas las conexiones relativa a los hilos no terminados en el conector tienen que
ser efectuadas tramite soldadura a estao bien hechas y adecuadamente aislada.
Evitar absolutamente de efectuar conexiones torciendo simplemente los hilos o
usando otros sistemas de escasa fealdad.
Disponiendo los hilos de Conexin del kit retrofit hay que seguir preferiblemente las
rutas de cableados originales del coche.
Fijar adecuadamente los cableados con abrazaderas para evitar que los hilos libres
puedan perjudicarse despus de contactos o refregamiento con rganos mviles o
estructuras fijas del coche o del motor. En el visaje hay que tener cuidado para que
el cableado no sea demasiado en tensin, las vibraciones podran perjudicar las
conexiones.
De ninguna manera el tubo gas puede ser utilizado como soporte de un hilo de
alimentacin elctrica de cualquier componente del kit.














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2.5.1 ECU Gas

La ECU gas tiene que ser fijada al telar del coche. Utilizar los hoyos de visaje realizados
en el bastidor de aluminio evitando de someter la estructura a esfuerzos excesivos
(ejemplo: no fijar la centralita a una superficie convexa, con la pretensin de atrancar a
fondo los bulones y allanar el todo). En la figura 2.5.1-1 se evidencia la correcta posicin
de montaje de la ECU gas. Evitar zonas exageradamente calientes o sujetas a fuerte
radiacin trmica. Aunque la centralita es hermtica, evitar la instalacin en zonas sujetas
a continuo goteo en caso de lluvia, para que el agua no penetre y no restae en el
cableado y relativas vainas. Es importante que el cable que va de la ECU Gas y che lleva
la conexin para la computadora sea en un lugar fcilmente accesible y protegido por el
capacete de posibles infiltraciones de agua.


Fig. 2.5.1-1

No se abra por ninguna razn la caja de la ECU Gas sobretodo con el
motor armado o el cuadro inserido, para evitar daos irreparables.
ZAVOLI srl declina cada responsabilidad por daos a cosas o personas
debidos a manumisin del propio dispositivo por parte de personal no autorizado
con la consiguiente prdida de garanta.
















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2.5.2 Cableados Principales

Los cableados, siendo un componente elctrico complexo, constituido por un
considerable nmero de hilos sutiles juntos a conectores rgidos, hay que manejarlo con
cuidado durante la instalacin.
Durante la instalacin tener cuidado:

Disponer el cableado a distancia adecuada de los cables de las candelas.
Cuando el cableado traversa un hoyo practicado en la chapa, hay que proveer al
montaje de pastecas en los limbos cortantes del hoyo, previo su babeo.
Conectar los hilos de masa en un punto que garantiza un buen contacto elctrico
(negativo batera)
El hilo de alimentacin (positivo) bajo llave tiene que estar conectado a una fuente
de alimentacin que garantiza una tensin constante de 12 V.
No se fuerce el enchufe de los conectores porque son de tipo polarizados, es
decir dotados por una nica direccin de enchufe. En las conexiones privas de
conector (seales lambda, bajollave, positivo y negativo batera) la conexin tiene
que ser ejecutada con soldadura dulce (estao) y adecuadamente aislada en base
a las prescripciones generales de instalacin en dotacin.
Poner el fusible de modo que sea fcilmente accesible.
Avisar el cliente que en caso de ruptura del fusible de la instalacin a gas, el
sistema restaura las conexiones de los dispositivos a los que est conectado.
Aconsejamos de no sustituir el fusible con un otro de amperaje superior, porque
puede causar daos irreparables.



Una representacin esquemtica de los cableados principales con las relativa
conexiones a los componentes del kit y algunos componentes del coche est
registrada en las figuras 2.5.2-1 para la versin del cableado a 3 cilindros, figura
2.5.2-2 para la versin a 4 cilindros con relativa leyenda, figura 2.5.2-3 para la versin
a 5 cilindros, figura 2.5.2-4 para la versin a 6 cilindros, figura 2.5.2-5 para la versin
a 8 cilindros con relativa leyenda.
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Fig. 2.5.2-1

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Fig. 2.5.2-2





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Descripcin Cableado Principal 3-4 cilindros

Conector Gris 24 vas
Descripcin Tipo de Seal
Cableado sensor de presin

N1 Conector 4 vas In
Cableado Ordenes Inyectores Gas N4 Conectores 2 vas Out
Cableado Emulador Inyectores Gasolina N1 Conector 10 vas In/Out
Vaina dos hilos
Hilo de color Negro
Negativo electrovlvula posterior y
utilizos gas

Hilo de color Azul/Blanco
Positivo electrovlvula posterior y
utilizos gas
Out
Conector Negro 24 vas

Descripcin Tipo de Seal
Cableado Diagnosis N1 Conector 8 vas In/Out
Cableado Conmutador/Inyectores N1 Conector 4 vas In/Out
Vaina de 1 hilo

Hilo de color Marrn Interceptaciones
Contagiros
(Seal giros motor)
In
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro Conexion a masa
(negativo batera)

Hilo de color Rojo/Negro Conexion 12V
(positivo batera)
In
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Negativo utilizos gas
(electrovlvula gas)

Hilo de color Azul
Positivo utilizos gas
(electrovlvula gas)
Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Verde
Hilo de color Blanco
Conexin al sensor de nivel gas
In/Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Violeta
Hilo de color Gris
Conexin Sonda Lambda (si en dotacin)
In/Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Viola/Negro
Hilo de color Gris/Negro
Conexin Sonda Lambda (si en dotacin)
In/Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Hilo de color Anaranjado
Conexin al sensor de la temperatura en el
reductor
In
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Hilo de color Anaranjado/Negro
Conexin al sensor de la temperatura gas
In

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Fig. 2.5.2-3

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Fig. 2.5.2-4

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Fig. 2.5.2-5





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Descripcin Cableado Principal 5-6-8- cilindros

Conector 56 vas
Descripcin Tipo de Seale
Cableado Diagnosis N1 Conector 8 vas In/Out
Cableado Conmutador/Inyectores N1 Conector 4 vas In/Out
Cableado sensor de presin N1 Conector 4 vas In
Cableados Ordenes Inyectores Gas N4 Conector 2 vas Out
Cableados Ordenes Inyectores Gas con bisagra
roja
N4 Conector 2 vas Out
Cableado Emulador Inyectores Gasolina N1 Conector 10 vas In/Out
Cableado Emulador Inyectores Gasolina con
bandilla roja
N1 Conector 10 vas In/Out
Vaina de 1 hilo
Hilo de color Marrn
Interceptacin Contagiros
(Seal giros motor)
In
Vaina de 1 hilo
Hilo de color Negro
Conexion a masa
(negativo batera)
In
Vaina de 1 hilo
Hilo de color Rojo/Negro
Conexion 12V
(positivo batera)
In
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Negativo utilizos gas
(electrovlvula gas)

Hilo de color Azul
Positivo utilizos gas
(electrovlvula gas)
Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Negativo electrovlvula posterior y
utilizos gas

Hilo de color Azul/Blanco
Positivo electrovlvula posterior y
utilizos gas
Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Verde
Hilo de color Blanco
Conexin al sensor de nivel gas
In/Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Violeta
Hilo de color Gris
Conexin Sonda Lambda
Banco 1 (si en dotacin)
In/Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Violeta/Negro
Hilo de color Gris/Negro
Conexin Sonda Lambda
Banco 2 (si en dotacin)
In/Out
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Hilo de color Anaranjado
Conexin al sensor de temperatura en el
reductor
In
Vaina de 2 hilos
Hilo de color Negro
Hilo de color Anaranjado/Negro
Conexin al sensor de temperatura gas
In





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2.5.3 Cableado Desconexin Inyectores

Hay diversos tipos de cableados
desconexin inyectores (figura 2.5.3-1)
para combinarlos a la centralita de
inyeccin: para saber cual cableado
desconexin inyectores utilizar hay que
verificar, antes de toso, en el conector de
inyeccin gasolina, en que PIN llega lo
positivo de los inyectores. Para identificar
cual de los dos hilos es lo positivo, seguir
las instrucciones que siguen:



Desconectar todos los conectores de los inyectores;
Tomar un multmetro y programarlo para la lectura de la tensin en continua;
Poner la punta negativa en masa;
Poner la punta positiva en uno de los dos contactos del cableado inyectores;
Introducir el cuadro y controlar inmediatamente si hay +12 volt.
Si los hay, esto es lo positivo.

Los cableado estn dotados de conectores tipo BOSCH o del tipo JAPAN que estn
para conectar directamente en los inyectores gasolina, parar determinar cual modelo hay
que usar, verificar la polarizacin del cableado inyectores gasolina:



200SA144(conectores tipo Bosch), 200SA144J(conectores tipo Japan),
200SA143(usado para la instalacin de coches 3 - 5 - 6): se utiliza si lo
positivo de los inyectores gasolina est en el PIN N 1 y lo negativo en el
PIN N 2, se haya referencia a la figura 2.5.3-2.







200SA144INV(conectores tipo Bosch), 200SA144JINV(conectores tipo Japan),
200SA143(usado para la instalacin de coches 3 - 5 - 6): se utiliza si lo positivo
de los inyectores gasolina est en el PIN N 2 y lo negativo en el PIN N 1, se
haya referencia a la figura 2.5.3-3.







Fig. 2.5.3-1

Fig. 2.5.3-2

Fig. 2.5.3-3
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CUIDADO: el inyector +12 volt podra quedar temporizado en algunos
coches y entonces, despus de algunos segundos de la atencin del
cuadro podra fallecer. Aconsejamos verificar la polaridad de todos los
conectores, de modo que se pueda verificar que todos sean polarizados de
misma manera.

En algunos casos, durante la instalacin del cableado desconexin inyectores, se podran
verificar la imposibilidad de utilizar los conectores del cableado dotado, porque los
conectores de los inyectores gasolina pueden ser incompatibles con los del cableado
emuladores dotado. En tal caso se necesitar conectar directamente los hilos con al
cableado apropiado universal 200SA144U.
Hay un ejemplo en figura 2.5.3-3, y figura 2.5.3-4;
Sin duda, para una correcta instalacin, se habr que hacer referencia a la fecha de
instalacin del coche especifico.


figura 2.5.3-3


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Fig. 2.5.3-4

Para instalar este cableado hay que cortar los hilos negativos de los inyectores gasolina,
siguiendo el orden registrado como en figura 2.5.3-3 y 2.5.3-4.


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Es muy importante la direccin de la conexion, los hilos NEGROS van hasta
la centralita de inyeccin gasolina, los otros hasta los inyectores.


2.5.4 Conexin Inyectores Gas

Para una correcta instalacin del cableado inyectores gas, hay que seguir
escrupulosamente la secuencia con el cableado emulador.
Las salidas de los inyectores se identifican cada una por el propio cableado con una de
las letras (A,B,C,D) y por los cableados 5-6-8 cilindros hay otros dos conectores y vainas
contraseadas por dos anillos Rojos para la conexin de la segunda bancada, la vaina del
cableado inyectores gas se distinguen cada una por la letras (E,F,G,H).
De misma manera se identifican en los esquemas sobredichos cada conector de
cableado emulador inyectores gasolina figura 2.5.3-1. En el cableado real hay que
distinguir cada conector, haciendo referencia a los colores del hilos a esto conectado.

- Vaina con anillo A est para ser conectada a los inyectores gas en
correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo AZUL
y AZUL-NEGRO de la desconexin inyectores.
- Vaina con anillo B est para ser conectada a los inyectores gas
en correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo ROJO y
ROJO-NEGRO de la desconexin inyectores.
- Vaina con anillo C est para ser conectada a los inyectores gas en
correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo VERDE y
VERDE-NEGRO de la desconexin inyectores.
- Vaina con anillo D est para ser conectada a los inyectores gas en
correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo AMARILLO
y AMARILLO-NEGRO de la desconexin inyectores.

El cableado principal para los motores 5-6-8 cilindros, presenta dos
anillos Rojos como en figura 2.5.2-5 (hay que conectarlos ala bancada 2)
uno en el conector para la conexin al cableado desconexin
inyectores, para la conexin de los inyectores gas, tienen que estar
siempre conectados en correspondencia.

















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2.5.5 Instalacin del Conmutador

El conmutador tiene que ser instalado dentro del habitculo en las proximidades del
salpicadero y de modo que sea visible y utilizable durante la conduccin. Se puede
instalar directamente (Figura 2.5.5-1) en el salpicadero practicando un hoyo ( 12.5 mm)
para el pasaje del relativo conector. En tal caso prever, despus del hoyo, a su babeo.
Ejecutar, adems, un adecuado limpiamiento de la superficie adyacente el hoyo, para
consentir un correcto encolamiento del adhesivo, puesto detrs del conmutador. El
conmutador tiene que ser conectado al cableado principal tramite al conector apropiado
polarizado.




Fig. 2.5.5-1
















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2.5.6 Marca de Homologacin

Al trmino de la instalacin del kit retrofit, hay que aplicar permanentemente en el vehculo
una tarjeta figura 2.5.6-1 que tiene lebles y indelebles las fechas de homologacin del kit y
de los componentes principales. La tarjeta tiene que ser puesta en conformidad de las
especificas de instalacin, registradas en la fecha de instalacin de cada coche.
.

Fig. 2.5.6-1





















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3 PROCEDIMIENTO DE AVIAMIENTO

3.1 Funcionamiento del Conmutador

El conmutador permite principalmente las operaciones de seleccin de los carburantes
(GAS o GASOLINA). El conmutador que hay en dotacin en el Kit Retrofit Alisei-Mir ,
tiene un pulsador, 7 led luminosos y un timbre elctrico interno.

3.2 Display Conmutador

El display del conmutador deja tiles informaciones, en base a diferentes configuraciones
que los varios led pueden asumir como en figura 3.2-1.






Fig. 3.2-1

3.3 Descripcin del Funcionamiento

PULSADOR

Sirve para elegir el tipo de alimentacin,
Gasolina o Gas. Pulsndolo se cambiar
de un tipo a otro de carburante.


FUNCIONES LED VERDE

Relampagueo rpido del led VERDE con
led AMARILLO fijo: la centralita est
pronta para el aviamiento a gasolina y el
pasaje automtico a GAS.



LED ROJO
RESERVA
LED VERDE
FUNCIONAMIENTO
A GAS SEALIZACIN
DIAGNOSIS
4 LED VERDE NIVEL
CARBURANTE
LED AMARILLO
FUNCIONAMIENTO
GASOLINA
PULSADOR
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FUNCIONES LED VERDE

Encendido fijo con led AMARILLO
apagado:
funcionamiento a GAS.


FUNCIONES LED AMARILLO

Encendido fijo con led VERDE apagado:
funcionamiento a GASOLINA.


FUNCIONES LED AMARILLO

Encendido fijo con led VERDE
intermitente:
la centralita est pronta para el aviamiento
a gasolina y el cambio a GAS.




























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3.4 Cambio a Gasolina por Baja Presin GAS

Cuando el conmutador est en reserva
(Rojo del nivel encendido) y la presin del
gas baja el valor preestablecido, la ECU
Gas conmuta automticamente a gasolina.
Esto se hace para evitar que el motor
pueda girar con una carburacin
demasiado disminuida perjudicando
efectuar el abastecimiento. El cambio a
gasolina por baja presin Gas es
sealado por el conmutador con la
accesin del led AMARILLO
funcionamiento a GASOLINA, el accesin
alternada del led ROJO indicador e de los 4
led VERDES y con el aviso acstico del
timbre elctrico interno.






Para reconducir el conmutador al
funcionamiento normal se necesita pulsar
una vez el PULSADOR, as que quedar
en accesin el led AMARILLO para indicar
que el coche est funcionando a
GASOLINA y el timbre elctrico queda
sonar.



3.5 Aviamiento de Emergencia a Gas

EMERGENCIA
En el caso en que el coche no pueda aviarse a gasolina (ej. Problemas a la gasolinera,
etc.), se puede aviarlo directamente a GAS y para hacerlo hay que efectuar las siguientes
operaciones:

1. Introducir el cuadro y pulsar el pulsador para llevar el conmutador en estado
de funcionamiento a gas;
2. Desconectar el cuadro;
3. Introducir el cuadro pulsando el pulsador por casi 5 segundos hasta que el
led VERDE apaga ser intermitente;
4. Ahora se puede efectuar el aviamiento del motor sin apagar el cuadro y el
coche se aviar directamente a GAS;
5. Cada vez que el coche se apaga se necesitar repetir la operacin para
poder aviar de nuevo en EMERGENCIA.


La funcin de Emergencia se activa slo si el conmutador se ilumina
cuando se introduce el cuadro.




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3.6 Configuracin del Kit Retrofit Alisei-Mir

Cuando se ha terminado la instalacin del kit, hay que ejecutar la configuracin que
garantiza un correcto funcionamiento de la instalacin a gas.
La configuracin ocurre con el utilizo de un oportuno software de interfaz. Para un
correcto uso del software se hace referencia al manual de instrucciones especifico. La
configuracin, adems, tiene que ser controlada cada vez se hacen modificaciones de
manutencin a la instalacin.

3.7 Informaciones tiles por el Usuario de la Instalacin

Cuando si deja el coche, el instalador tiene que:

Instruir el usuario sobre los procedimiento de base para el uso de la instalacin.
Dejar al usuario el Manual Usuario de la instalacin gas presente el Kit retrofit.




































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4. PROGRAMA DE MANUTENCIN Y INCONVENIENTES

La manutencin de los dispositivos del kit Alise-Mir, as como otros componentes del
vehculo, se queda indispensable para garantizar la eficiencia y la seguridad de la
instalacin gas. Las intervenciones de manutencin permiten prolongar la durada y la
funcionalidad de todos los dispositivos, contribuyendo de esa manera a reducir los
cuestos de gestin del coche. De norma, los cuestos de manutencin especficos por la
instalacin a gas son muy reductos en respecto al ahorro de espesa carburantes que
viene del uso del gas en vez de la gasolina.


El registro de las revisiones de manutencin, en el manual, dotado al
usuario, se queda necesaria para consentir a ste ultimo de valerse de la
garanta ofrecida. Entonces el instalador que ejecuta la revisin
registrar en el manual usuario, (en los propios espacios reservados a la
Registro de los intervenciones de manutencin en las ltimas pginas)
los varios intervenciones de manutencin hecho.


































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4.1 Manutencin De la Instalacin

El perfecto funcionamiento de la instalacin est asegurado por una peridica
manutencin que se ejecuta preso un taller reconocido ZAVOLI s.r.l., en los intervalos
preestablecidos.
El primer control (gratuito) tiene que ser ejecutado despus de 1000Km.
Los siguientes controles sern espaciados cada 20.000 Km y implicarn la manutencin
ordinaria. La omisin en las revisiones preestablecidas comporta el decadencia de la
garanta del producto. Ejecutar controles peridicamente como est indicado en el Manual
Usuario.

MANUTENCIN PROGRAMADA
Descripcin de las
Intervenciones
Millares de kilmetros
1 20 40 60 80 100
Control visivo de la instalacin
Control tenidas enlaces de unin
Control tubera agua y gas
Control conexiones elctricas
Control presin reductor
Control ajuste de las abrazaderas
del tanque

Control parmetros del sistema de
alimentacin gas(con agarre
autodiagnstico)

Substitucin filtros Gas
Revisin reductor
(*)

Revisin inyectores gas
(*)

(*)

(*)
aconsejamos el recorrido indicado.

Los inyectores de manutencin programada pueden sufrir unas
alteraciones. Por ejemplo, la substitucin de los filtros, la revisin de los
inyectores, la del reductor, puedes ser ejecutada en intervalos ms
cortos de lo que est establecido. Eso puede ser debido por el uso de
gas con un elevado contenido de impuridades, as que provoca un atascamiento de
la instalacin.














Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 59

ejemplificadamente en Fig. 4.1-1 hay los i fac-smiles de los primeros dos modules
revisiones de manutencin.

1 Revisin de manutencin Gratuito
1.000 Km de la Instalacin

Trabajo Efectuados :
SI NO
Control visivo de la instalacin

Control tenidas y enlaces de unin

Control tuberas agua y gas

Control conexiones elctricas

Control presin reductor

Control arranque de las abrazaderas de visaje
del tanque

Control parmetros del sistema de
alimentacin gas(con agarre autodiagnstico)








Otras intervenciones:




FECHA:_________________-

Km:____________________-

Timbre y Firma:

2 Revisin de manutencin
20.000 Km de la Instalacin

Trabajo Efectuados :
SI NO
Control visivo de la instalacin

Control tenidas y enlaces de unin

Control tuberas agua y gas

Control conexiones elctricas

Control presin reductor

Control arranque de las abrazaderas de visaje
del tanque

Control parmetros del sistema de
alimentacin gas(con agarre autodiagnstico)

Sustituciones filtro Gas






Otras intervenciones:




FECHA:_________________-

Km:____________________-

Timbre y Firma:

Fig. 4.1-1


4.2 Peticin Asistencia Tcnica Zavoli

Si el instalador, por particulares problemas, necesites el soporte por parte de la red
asistencia ZAVOLI, tiene que enviar el modulo peticin asistencia compilado en cada
su parte. Todas la fechas pedidas en el modulo quedan indispensables para satisfacer la
pedida de asistencia.













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ZAVOLI S.r.l. 60

4.3 Inconvenientes

Sntoma de inconveniente Causa Solucin

Despus 10 sec. Del
aviamiento el conmutador
se apaga
El seal giros (hilo marrn)
no est conectado
correctamente
Verificar conexin
EI fusible en el hilo
rojo/Negro se ha quemado.
Sustituir el fusible con uno
de igual portada.
Errada instalacin del
cableado. Exclusin
inyectores gasolina.
Montar un cableado
adecuado.
El cable del conmutador
est perjudicado.
Sustituir el cableado o
repararlo.

El conmutador no se
ilumina.
El conmutador est cascado Sustituir del conmutador.
El nmero de los giros
visualizados en el PC no
corresponde al nmero de
giros del coche
Errada programacin de los
parmetros, en la
configuracin del tipo de
ascensin o del tipo d seal
giros.
Verificar las
programaciones. Opciones
presentes en la ventana
Cambio del software de
gestin Alisei.
Todos los parmetros
evidenciados en AMARILLO
se modificarn col cuadro
desarmado y el conmutador
apagado.

Tanque gas vaco. Verificar la presencia de gas
en el tanque.

Falta de gas a los
inyectores gas.
Verificar la correcta abertura
de la electrovlvula gas.

En la conmutacin
Gasolina/Gas el motor se
apaga.
Falta de alimentacin Verificar presencia del 12v
bajo llave.
Del software no se visualiza
el tiempo de inyeccin
gasolina.
El cableado desconexin
inyectores non ha sido
instalado correctamente
Verificar que los hilos
colorados (azul, azul/negro,
rojo, rojo/negro, verde,
verde/negro, amarillo,
amarillo/negro) hayan sido
conectados en
correspondencia del
inyector negativo.
El motor no funciona con
todos los cilindros a gas
Conexin conectores
Inyectores gas.

Verificar que los conectores
de los inyectores no sean
interrumpidos o corrido por
los conectores de la ECU
gas o por los conectores de
los inyectores gas.
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ZAVOLI S.r.l. 61

Enlace toberas inyeccin
obstruido.

Verificar que el enlace
tobera inyeccin no sea
obstruido o que el tubo de
conexin sea obstruido.
Enlace calibrado en los
inyectores.
Verificar que todos los
enlaces calibrados en los
inyectores sean del mismo
dimetro.
Problema orden inyectores
ECU gas.
Verificar que la ECU gas
enve el correcto seale a
los inyectores.
No hay correspondencia
entre la secuencia inyector y
la relativa secuencia
conectores emulador
inyectores..
En el caso de los motores a
5-6-8 cilindros, los
conectores con anillo rojo
no estn conectados en la
misma secuencia de
alimentacin.

Falta Accesin o cdices
P0300, P0301, P0302, etc.
Las causas ms probables
que determinan la falta
accesin en los cilindros
pueden ser:
Insuficiente alimentacin de
gas al motor, que provoca
tambin la anomala d
mezcla pobre.
Espa MI Encendida
(EOBD)

La espa MI encendida
seala unas anomalas del
funcionamiento que inciden
en las emisiones de
contaminantes. Cada
anomala est memorizada
en la EOBD y se puede
relevar sucesivamente por
medio de un oportuno
instrumento de diagnosis
que se conecta al apropiado
agarre diagnosis de la
ECU gasolina. Las
anomalas de
funcionamiento incidentes
en las emisiones, durante el
funcionamiento a gas, que
provocan switch-back, son
memorizadas en la ECU
gas y puede ser relevadas
sucesivamente por medio
del software de gestin
Alisei conectado a la ECU
gas. Sabiendo las varias
anomala se puede
determinar la solucin para
cancelarlas. Algunas de
Error de carburacin o
cdice (P0170); mezcla
pobre o cdices
(P0171;P0173); mezcla
enriquecida o cdices
(P0172-P0174).
Generalmente estos
malfuncionamientos, en
particular mezcla
Excesiva largura de los
tubos entre inyectores y las
Toberas de inyeccin. La
largura de los tubos
inyeccin tiene que ser
siempre de la mnima
largura posible. La largura
mxima consentida es 150
mm.
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ZAVOLI S.r.l. 62

Obstrucciones debidas a
pliegues de los tubos
inyeccin.

Errnea posicin de los
hoyo de enchufe tobera
inyeccin ejecutado en el
colector de aspiracin. Los
hoyos ms cerca posible a
las vlvulas de aspiracin
del motor, donde es posible,
con ligera inclinacin hasta
las vlvulas mismas.

Malo estrado de los filtros
del gas, tanto lo de la fase
lquida como lo de la fase
gaseosa.

esas anomalas que se
pueden manifestar tambin
durante el funcionamiento
de la instalacin gas estn
en el elenco a lado.

enriquecida y mezcla
pobre, son concomitantes
con una excesiva diferencia
entre los valores de algunos
parmetros (tiempos de
inyeccin y correctores
lambda
(*)
, relevables con
los instrumentos de
diagnosis) en el
funcionamiento a gas en
respecto a los del
funcionamiento a gasolina.
Generalmente, en
condiciones de correcto
funcionamiento, los valores
de tales parmetros en el
funcionamiento a gas tienen
que ser smiles a los mismo
del funcionamiento a
gasolina.
Cuando se releva una o
ms de tales
malfuncionamientos, las
causas ms probable
pueden ser las siguientes:
Toberas calibradas
inyectores inadecuados.
Generalmente, en el caso
de la mezcla pobre, esos
son pequeos y, en vez, en
al cado se la mezcla
enriquecida, son grandes
en base al coche en
cuestin. Estas condiciones
se pueden relevar
conectndose a la ECU gas
tramite el software de
gestin Alisei y mirando los
coeficientes de correccin
de en la ventana mapa.
Coeficientes demasiado
altos, toberas calibrados
pequeos, en el caso
contrario los coeficientes
estn demasiado bajos,
toberas calibradas grandes.
(1)
CUIDADO: en base a los instrumentos de diagnosis adaptados, los correctores lambda asumen otras denominaciones, como
adaptadores mezcla instantnea,reguladores de mezcla instantnea, etc.
Aviamiento de emergencia a
gas no funciona.
En el caso que el coche no
pueda aviarse a gasolina
(ej. Problemas tcnicos a la
gasolinera, etc.) se puede
aviarla directamente a GAS.
Vase pargrafo 3.5
Aviamiento de Emergencia

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ZAVOLI S.r.l. 63

5. Glosario de Trminos y Acrnimos usados en el Manual
Trminos Significado

Cableado Es el consunto de los cables que parten del conector a lo
que se conecta la centralita para llegar a todos los otros
puntos de la instalacin elctrica del sistema.
Catalizador Dispositivo montado en el conducto de descargue que tiene
la funcin de reducir las emisiones de contaminantes.
CNG (Metano) Compressed Natural. El principal componente del gas
natural es el metano (CH
4
), la ms pequea y ligera entre
las molculas de los hidrocarburos. Puede contener
tambin hidrocarburos gaseosos ms pesantes como
etano, propano y butano y otros gases, en pequeas
cuantidades. Sulfuro de hidrogeno y mercurio son
contaminantes comunes en el gas y tiene que ser quitados
antes de cualquier uso.
CO, HC, NOx CO (monxido de carbono), HC (hidrocarburos
incombustos), NOx (xidos de zoe) son los contaminantes
gaseosos reglamentados actualmente en las normativas
anticontaminacin .
Conmutador Es el dispositivo puesto en el habitculo que permite al
conductor de elegir el tipo de carburante deseado (gas o
gasolina).
Cut-off Dispositivo electrnico de economa de carburante que
interrumpe automticamente la erogacin de gasolina
cuando el pedal del acelerador est completamente alzado
y el motor gira ms del rgimen determinado.
Diagnosis Identificacin de las causas en base a los
malfuncionamientos y a los exmenes instrumentales y
tcnicos.
Display Pantalla, video, que representa visualmente las fechas
dotadas o elaboradas por una instrumentacin electrnica.
ECU (CENTRALITA) Electronic Control Unit, modulo electrnico encargado de
controlar los parmetros de funcionamiento y, de enviar
ordenes a sistemas mecnicamente operativos.
Electrovlvula Dispositivo electromecnico que tiene la funcin de
interrumpir el flujo de un fluido.
EOBD (European On Board Diagnostic), Sistema de
monitorizacin de todos o algunos ingresos y seales de
control de la centralita. Si se releva que uno o ms seales
estn fuera de los lmites prefijados, se registra, se seala y
se memoriza un malfuncionamiento del sistema o de los
sistemas currelados.
Inyeccin secuencial Sistema de inyeccin multipoint, caracterizada por la
activacin independiente de cada inyector en respecto a los
otros en sincrona con la abertura de la vlvula de
aspiracin del relativo cilindro.
Inyector Dispositivo que tiene la funcin de dar cuantidades que se
dosifican con una buena precisin de carburante en
presin, inyectndolas en el colector de aspiracin.
ISO (International Organization for Standardization) es un
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ZAVOLI S.r.l. 64

organismo internacional para la definicin de los standard,
compuesto por representantes de rganos nacionales,
produce standard industriales y comerciales a nivel
mundial.
Kit retrofit Acuerdo al reglamento UNECE, es el consunto de los
componente que contienen la instalacin a gas, cada uno
realizado en el respecto del reglamento UNECE R110.
Led Sigla que individa lo diodos luminosos (del ingls Light
Emitting Diode).
MAP (Mainfold Absolute Pressure), Presin absoluta que reina
en el colector de aspiracin del motor.
Master/slave Si la ECU gas puede traducir la estrategia de control de la
ECU gasolina de modo que se la utiliza para el
funcionamiento de la instalacin a gas.
MI (Malfunction Indicator) Una espa luminosa que seala al conductor el
funcionamiento anmalo de uno de los componentes
relativos a las emisiones o del sistema OBD mismo.
One-shoot Monouso. Los dispositivos one-shot puede ser usados una
vez slo y despus tienen que ser substituidos.
Positivo Bajollave Es un hilo de alimentacin positivo proveniente de la
batera, interceptado cuesta debajo de la llave de ascensin
del coche.
Positivo batera El polo con potencial elctrico mayor de la batera del
vehiculo. Normalmente se encuentra e una tensin que va
de 8 y 16V respecto a masa.
Presin absoluta Es la presin medida respecto a la presin de vaco
absoluto que tiene valore nulo.
RPM (Revolutions per minute) Acrnimo ingls que significa
giros por menudos normalmente se usa para indicar la
velocidad de rotacin del rbol motor.
Sonda lambda Dicho tambin sensor oxigeno, dota la centralita que
controla la alimentacin del motor algunas informaciones
relativas a la cuantidad de oxigeno presente en los gas de
descargue. De esa manera la electrnica puede mantener
una composicin optimal de la mezcla aire-gasolina.
Instrumento de diagnosis Dispositivo conforme a la norma SAE J 1978 que
conectado al agarre diagnosis original del coche puede
relevar los cdices de malfuncionamientos, memorizados
por el OBD. Tal instrumentos tiene tambin el nombre OBD
OBD II SCAN TOOL o TESTER DIAGNOSTIC.
Switch-back Es la funcin de conmutacin automtica de gas a gasolina
hecha por la ECU gas en caso de avera de algunos
componentes de la instalacin a gas que incide en las
emisiones contaminantes.
UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). Es una
organizacin internacional empeada a promover un
desarrollo econmico sostenible entre sus pases
miembros. Por eso, dota los instrumentos legales
internacionales a los sectores comercio, transportes y
ambiente.
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Vlvula a mariposa Vlvula que regla la portada de aire que aspira el motor.
Normalmente est dirigida por el pedal del acelerador pero
ocurre siempre ms frecuentemente que sea controlado
directamente por la centralita gasolina.

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