Tesis Transporte Multimodal Al Norte de La Jurisdiccion Del Tercer Distrito Naval "Madera"

- RESERVADO -
TESIS

TRANSPORTE MULTIMODAL
AL NORTE
DE LA JURISDICCION DEL
TERCER DISTRITO NAVAL MADERA

COMODORO
2013

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FUERZAS ARMADAS DEL ESTADO
ARMADA BOLIVIANA
DPTO. VI ENS. E II. NN.
RESERVADO

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TESIS

AL NORTE

COMODORO
2013

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ARMADA BOLIVIANA
RESERVADO

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TESIS

AL NORTE

COMODORO
2013

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ARMADA BOLIVIANA
RESERVADO

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AL NORTE



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-RESERVADO- vi

NDICE
PRELIMINARES
Ttulo v
ndice vi
Introduccin x
CAPTULO PRIMERO 1
EL PROBLEMA 1
1.1. Planteamiento del Problema. 1
1.2. Formulacin del Problema. 9
1.3. Delimitacin de la Investigacin. 9
1.3.1. Anlisis de la naturaleza del problema. 9
1.3.2. Espacial. 9
1.3.3. Temporal. 9
1.4. Preguntas de Investigacin. 9
1.5. Objetivos de la Investigacin. 10
1.5.1. Objetivo General. 10
1.5.2. Objetivos Especficos. 10
1.6. Justificacin. 10
1.6.1. Originalidad. 11
1.6.2. Relevancia. 11
1.6.3. Inters. 11
1.6.4. Factibilidad. 12
CAPTULO SEGUNDO 13
MARCO TERICO 13
2.1. Fundamento Terico General 13
2.1.1 Concepto de Transporte Multimodal 13
2.1.2 Teora del Transporte Logstico 14
2.1.3 Teora de la Triada: Infraestructura-Transporte y logstica. 15
2.2. Fundamento Terico Especfico 16
2.2.1. Influencia de la falta de un Sistema de Transporte al norte de la
jurisdiccin. 16
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2.2.1.1 En el Factor Poltico. 16
2.2.1.2. En el Factor Econmico. 16
2.2.1.3. En el Factor Social. 17
2.3. Definicin de Trminos Bsicos 17
2.4. Base Legal. 19
2.5. Sistema de Hiptesis. 20
.2.6. Sistema de Variables. 20
2.6.1. Variable Independiente. 20
2.6.2. Variable Dependiente. 21
2.6. Conceptualizacin y Operacionalizacin de Variables. 21
2.6.1. Conceptualizacin de Variables. 21
2.6.1.1. Variable Independiente. 21
2.6.1.2. Variable Dependiente. 21
2.6.2. Operacionalizacin de Variables. 21
CAPTULO TERCERO 22
MARCO METODOLGICO 22
3.1. Unidad de Anlisis, Poblacin y Muestra. 22
3.1.1. Unidad de Anlisis. 22
3.1.2. Poblacin. 22
3.1.3. Muestra. 22
3.2. Diseo de la Investigacin. 22
3.2.1 Diseo Por su propsito 22
3.2.2 Por el nivel de conocimiento 22
3.2.3 Por la estrategia empleada por el investigador 22
3.2.4 De acuerdo con la ubicacin de los datos en el tiempo 23
3.3. Instrumentos. 23
3.4. Tcnicas de Recoleccin de Datos. 23
3.5. Tcnicas de Anlisis. 23
CAPTULO CUARTO 24
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 24
4.1. Recursos Humanos. 24
4.2. Recursos Institucionales. 24
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4.3. Cronograma de Tiempos y Tareas. 24
4.4. Presupuesto. 25
4.5. Temario Tentativo del Informe Final. 25
CAPITULO QUINTO 26
CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS AL NORTE DE LA JURISDICCION
DEL TERCER DISTRITO NAVAL MADERA 26
5.1 Introduccin.- 26
5.2 Tercer Distrito Naval Madera. 26
5.3 Base Naval Nueva Esperanza 30
5.4. Capitana de Puerto Menor Manu 33
5.5. Capitana de Puerto Menor Abuna 36
5.6 Capitana de Puerto Menor Manoa 40
5.7. Capitana de Puerto Menor Villa Bella 43
5.8. Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza 46
CAPTULO SEXTO 52
LIMITACIONES PARA EL TRANSPORTE POR TERRITORIO AMARILLO 52
6.1. Carreteras del Brasil. 52
6.2. Carreteras en Bolivia.- 54
6.3. Antecedentes del tratado de Petropolis 54
6.3.1 Anlisis del Documento. 58
6.4. Restricciones. 61
CAPTULO SEPTIMO 65
MEDIOS DE TRANSPORTE DEL DN-3 65
7.1 Generalidades. 65
7.2 Realidad Nacional. 65
7.3 Influencias de los medios de transporte en la Geopoltica Boliviana 67
7.4 En el Factor Poltico. 67
7.5 En el Factor Econmico. 67
7.6 En el Factor Social. 68
7.7 En el Factor Militar. 68
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CAPITULO OCTAVO 81
SISTEMAS DE TRANSPORTE 81
8.1 Definicin de sistema. 81
8.2 Sistema de Transporte Multimodal para el DN-3. 81
8.3. Necesidad de Transporte. 82
8.4. Personal de logstica. 82
8.5. Medios de Transporte. 83
8.6. Rutas de transporte. 84
CAPITULO NOVENO 92
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 92
9.1 CONCLUSIONES. 92
9.2 RECOMENDACIONES. 93
9.2.1. Sistema de transporte multimodal a Corto Plazo. 94
9.2.1. Sistema de transporte multimodal a Mediano Plazo. 95
9.2.1. Sistema de transporte multimodal a Largo Plazo. 96
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INTRODUCCIN

Segn algunos historiadores hasta principios del siglo XX, el territorio del Acre (actual
Estado de Acre) perteneca a Bolivia. Sin embargo los brasileos que explotaban
nuestros recursos naturales porque en dicha regin no existan ni vas de
comunicacin ni medios de transporte adecuados y Bolivia no tena una presencia
notoria en la regin.
Con el propsito de remediar la falta de presencia de bolivianos se cre la aduana de
Puerto Alonzo para sentar soberana, que trataba de recaudar los derechos de
aduanas por la explotacin de la goma dentro nuestro teritorio, el sector se convirti en
el centro poltico y militar de los conflictos y como consecuencia se desato la Guerra
del Acre que provoc la prdida de nuestro territorio, este episodio nos a demostrado
que existe una gran necesidad de contar con un sistema de trasnportes que permita
consolidar la soberania de esa regin en la que actualmente se encuentran
desplegadas tan solo las Unidades Navales adelantads, dependientes del Tercer
Distrito Naval Madera con muchas dificultades de apoyo logstico.
El presente trabajo propone implementar sistemas de transporte multimodal adecuado
a nuestra realidad regional para contribuir al sostenimiento logostico de las Unidades
Navales que se encuentran sentando presencia militar en resguardo de los recursos
riquezas naturaels y estratgicos del Estado Boliviano.
Las propuestas de solucin a la situacin actual de transporte las Unidades del norte
estn orientadas a lograr el desarrollo de la infraestructura de transporte y de medios
de transporte a corto, mediano y largo plazo, con esta finalidad el trabajo de
investigacin esta organizado de la siguiente manera:
En el Captulo Primero se describe el planteamiento del problema del transporte
multiodal en la region norte.
El Captulo Segundo se desarrolla el esquema del marco terico.
En el Captulo Tercero, se presenta el marco metodologico.
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-RESERVADO- xi
En el Captulo Cuarto, se hace eferencia a los aspectos administrativos.
En el Captulo Quinto se hace
En el Captulo Cuarto, se hace
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CAPTULO PRIMERO

EL PROBLEMA

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CAPTULO PRIMERO
EL PROBLEMA

1.1. Planteamiento del Problema.
Segn la publicacin de los analistas econmicos de Andaluca: El transporte
Importancia Econmica y Social
Los pases con mayor PIB en el mundo son los pases que tiene mejor movilidad
por sus sistemas de transporte
Esta relacin el lgica porque la base del desarrollo econmico y social de un
Estado constituye la capacidad de transporte de sus mercancas desde los lugares
de produccin a los mercados, esta falta de movilidad de debe a la falta de polticas
de integracin caminera, falta de infraestructura vial y de un sistema de transporte
que permita la conexin con todo su territorios.
Las Guerras de la historia obligo a muchos pases a construir diferentes vas de
transporte para hacer llegar los abastecimientos a las tropas de combate que se
encontraban desplegadas principalmente en las lneas fronterizas donde se
organizaban las lneas de defensa y de ataque.
Bolivia es uno de los pases que desde su independencia a descuidado la
vertebracin vial para el transporte de abastecimientos a sus regiones fronterizas y
como consecuencia ha perdido territorio con todos sus vecinos, pues el deseo de
expansin territorial es parte de la naturaleza geopoltica de los pases.
La historia nos demuestra que uno de los errores mas grandes ha sido el descuido
de nuestras fronteras y por ende la falta de transporte y abastecimiento logstico
oportuno para nuestras tropas empeadas durante las contiendas blicas. Para que
las Fuerzas Armadas puedan operar ptimamente, las personas, los equipos y los
materiales correctos deben estar en el lugar correcto en el momento oportuno, este
es un principio fundamental de la ciencia de la logstica y requiere de especial
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atencin porque su aplicacin es importante no solo para las situaciones de guerra
sino para toda organizacin que precisa la satisfaccin de sus diversas
necesidades.
La actual y escasa poblacin Boliviana existente en la frontera con el Brasil
constituye un grave problema para la soberana del pas, ya que gran parte de esta
frontera se encuentra despoblada, por la falta de condiciones bsicas para vivir, a
pesar que nuestra regin amaznica es abundante en recursos naturales no puede
ser aprovechada adecuadamente por la falta de un sistema de transporte que
permita trasladar los productos a mercados internos o internacionales.
La Amazonia, hoy en da, est ampliamente reconocida en el mbito
mundial como el mayor ecosistema de bosques tropicales continuos; por
tanto, como una de las mayores concentraciones de biomasa del planeta. En
ella se encuentra cerca del 50 por ciento de los bosques tropicales del
mundo. Contiene tambin cerca del 20 por ciento del suministro global de
agua dulce (excluyendo los hielos polares), y alberga la mayor
biodiversidad de ecosistemas, especies y recursos genticos de la tierra.
Despus de los intensos procesos de deforestacin a los que han sido
sometidos los bosques tropicales del continente africano y del sudeste
asitico, la atencin del mundo ahora est dirigida hacia la Amazonia, la
ltima gran regin forestal del mundo. No cabe duda que el manejo
apropiado de los recursos forestales en todas las reas de la Amazonia
constituye hoy en da un tema estratgico para la humanidad
1

En la actualidad Brasil a establecido normativas que restringen la explotacin ilegal
de recursos en su territorio amaznico y cuenta con una estructura jurdico poltica
severa mediante el empleo de sus fuerzas armadas y su polica que realizan
patrullajes de control en todo su territorio. Al contrario de lo que ocurre en nuestra
regin, principalmente por la dificultad de accesibilidad a los diferentes sectores de
explotacin de recursos nuestra amazonia.

1
http: www.centrodesarrollohumano.org/pmb/opac_css/doc_num.php?explnum_id=1177
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El trpico amaznico de Bolivia brinda una clara vocacin forestal al
pas. El nfasis en bosques naturales se justifica por su existencia en
grandes extensiones. Slo se requiere su buen manejo para que sean
productivos en forma inmediata y sostenible.

El sector forestal del pas, al igual que otros sectores, ha sido una economa
exportadora de materias primas. Sin embargo, desde 1996, con la
aprobacin de la Nueva Ley, el Rgimen Forestal de la Nacin establece
aspectos de sostenibilidad al introducir cambios de fondo en el manejo de
los bosques naturales.
2

La cantidad de riqueza y las potencialidades de desarrollo de nuestra amazonia
adems de constituirse un espacio geoestratgico ecolgico con inmensas reservas
e agua dulce hace posible que las potencias extranjeras dirijan su mirada a nuestra
regin.
De acuerdo a la clasificacin que realiza el Dr. Pablo Dermizaky, sobre
las fronteras:considera las fronteras Naturales y artificiales que tambin
se las denomina Fsicas o lineales porque derivan de la naturaleza del
terreno o constan en lneas geodsicas, en nuestro territorio existe fronteras
naturales y artificiales, las naturales estn formados por accidentes
geogrficos que permiten delimitar el territorio, los mismos pueden ser:
ros, lagos, cordilleras, desiertos, etc. Las fronteras naturales con la
frontera con CHILE es la cordillera de los andes, con PER el sector del
LAGO TITICACA, con el BRASIL en la regin norte el RO MAMORE y
mas al Sur el RO ITENES o GUAPORE; las artificiales son establecidas
por el hombre, el resto de las fronteras son artificiales porque estn
delimitados por los Hitos.
Asimismo Guglialmelli: clasifica las fronteras en interiores y exteriores.
Las primeras sirven de escudo a las fronteras exterior, la frontera interior

2
Viceministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente Programa Integral del Desarrollo de la
Amazona Boliviana

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est entre 5 a 20 Kms., generalmente est constituida por la cantidad de
poblacin existente en las zonas fronterizas.
Bolivia se ha convertido en un pas con altos ndices de explotacin ilegal de
recursos naturales, las actividades ilegales en el permetro de sus fronteras, no solo
son practicadas por ciudadanos bolivianos, sino tambin por extranjeros quienes
cruzan las fronteras se internan en nuestro territorio clandestinamente. Asimismo
existen sectores fronterizos con el Brasil aun no bien definidos.
Es decir que el escudo fronterizo segn Guglialmelli estara conformado por
personas que se dedican a la explotacin de recursos, y podemos suponer que su
comercializacin se realiza de manera clandestina con compradores brasileros.
Por estas razones, es importante desarrollar una conciencia que permita llevar a
cabo polticas de vinculacin de esta regin, promover el asentamiento de ncleos
poblacionales, incentivar la industria y fortalecer las unidades militares con
equipamiento y abastecimientos adecuados, para ejercer la autoridad y la soberana
nacional.
Segn la Ley Orgnica de las Fuerzas Armadas de la Nacin(Ley No.1405 del 30
de diciembre de 1992), la Armada de Bolivia tiene, segn el artculo 59, como parte
integrante de las Fuerzas Armadas de la Nacin, las siguientes misiones
especficas:
- Asegurar la Soberana y Defensa de los intereses martimos fluviales y lacustres
de la nacin.
- Garantizar la libre navegacin de la Marina Mercante en los mares, ros y lagos
controlando el derecho de uso del mar territorial, de las zonas contiguas, de la
plataforma continental y de los fondos marinos.
- Contribuir al potenciamiento de la Nacin en coordinacin con las otras Fuerzas,
impulsando, fomentando y protegiendo la navegacin militar mercante y otras de
carcter privado.
- Levantar la Carta Hidrogrfica Nacional.
- Impedir y reprimir la piratera en la navegacin, comercio y pesca.
- Ejecutar misiones especficas en apoyo del Ejrcito y/o la Fuerza Area.
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- Participar activamente en el desarrollo integral de la Nacin de acuerdo a
Directivas del Comando en Jefe.
- Ejercer competencia y jurisdiccin con aguas patrimoniales, puertos e
instalaciones navales, conforme a las estipulaciones contempladas en la Ley de
Navegacin fluvial lacustre y martima.
Los Intereses Martimos de la Armada son:
- Levantar la carta hidrogrfica nacional.
- Ejercer la competencia y jurisdiccin en aguas.
- Apoyar el funcionamiento de las Capitanas de Puerto.
- Apoyar a la cartografa mediante el uso de Servicio de Hidrografa Nacional
(SHN).
- Participacin en reuniones internacionales y nacionales de ndole naval.
Ayudar en el Desarrollo nacional integral con lo siguiente:
- Contribuir al potenciamiento de la Nacin.
- Participar activamente en el desarrollo de la nacin.
- Ejecutar operaciones de ayuda humanitaria en las poblaciones ribereas
nacionales e internacionales.
- Ejecutar proyectos agroindustriales.
- Apoyar a las operaciones de abastecimiento de combustible en el noroeste del
territorio nacional.
- Apoyar a las operaciones de defensa civil, desarrollar, disear y elaborar planes,
proyectos e investigacin
Por esta razn su despliegue estratgico considera en el Norte la ubicacin de
cinco Distritos Navales ubicados en: en las ciudades de Riberalta, Trinidad,
Guayaramern, Puerto Quijarro y Cobija.
El Tercer Distrito Naval Madera tiene bajo su jurisdiccin fluvial y terrestre 1.800
km. aproximadamente, desde la Capitana de Puerto Manu en la Provincia Federico
Romn del departamento de Pando que se encuentra al Norte de la ciudad de
Guayaramern, hasta la Capitana de Puerto menor Remanso sobre el rio Itnez
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en la Provincia del mismo nombre del departamento del Beni, contando en toda su
extensin con 484 km. de aguas navegables interiores y ros internacionales que
forman el lmite natural con Brasil.
El Comando de la Gran Unidad se encuentra en la ribera de la ciudad de
Guayaramern en el margen izquierdo del ro Mamor, frontera y vecina de Guajar-
Mirim, Estado de Rondonia, Brasil, tiene las siguientes coordenadas proporcionadas
por el Instituto Geogrfico Militar: Latitud 10 48 Sur y Longitud 65 22 oeste, con
una altura sobre el nivel del mar de 172 mts.
En la actualidad el Tercer Distrito Naval Madera, cuenta con las siguientes
Unidades Dependientes:
Pequeas Unidades
- Base Naval Guayaramern
- Base Naval Itenez
- Base Naval Nueva Esperanza
- Base Naval Ramn Daro Gutirrez
- BIM III Mejillones
Capitanas de Puerto (Al Norte)
- Capitana de Puerto Mayor Scrates Vargas Camacho
- Capitana de Puerto Menor Manu
- Capitana de Puerto Menor Abuna
- Capitana de Puerto Menor Manoa
- Capitana de Puerto Menor Villa Bella
- Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza
Capitanas de Puerto (Al Sur)
- Capitana de Puerto Menor Nueva Brema
- Capitana de Puerto Menor Fernandez Alonzo
- Capitana de Puerto Menor Buena Vista
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- Capitana de Puerto Menor Versalles
- Capitana de Puerto Menor Remanso
La Gran Unidad, cuenta con medios humanos, materiales y de servicios para cubrir
transportar los abastecimientos a sus Unidades Dependientes del Norte, en
anteriores gestiones gestionaba los permisos correspondientes a las autoridades
brasileras para utilizar sus carreteras fronterizas, pero de un tiempo a esta parte los
tramites para obtener dichos permisos se han tornado mas burocrticos y se ha
visto la imperiosa necesidad de buscar alternativas de transporte por nuestro
territorio.
Las caractersticas geogrficas de la regin son bastante accidentadas y no se
cuentan con vas terrestres ni fluviales adecuadas que vinculen al DN-3 con dichas
unidades adelantadas.
Esta situacin se torna mas complicada cuando las pocas de lluvia remojan las
carreteras produciendo charcos, fango resbaloso, destruccin de los puentes, cada
de arboles y otros aspectos que dificultan en desplazamiento de los vehculos.
Las vas fluviales si bien permiten mayor navegabilidad, a su vez son mas extensas
pero por lo general presentan sectores de peligro con cachuelas, palizadas y
corrientes variadas que pueden ocasionar daos o naufragios.
Las necesidades logsticas dan lugar a los problema logsticos,
cualquiera que sea su naturaleza consiste en proporcionar a las Fuerzas
Navales los medios necesarios para el cumplimiento de una misin
asignada; dentro de la situacin presentada. Estos medios deben ser
entregados en calidad, cantidad, momento y lugar adecuados al desarrollo
de la misin.
Los medios de los cuales depende la logstica son: personal, material y
servicios los cuales permiten a la fuerza alcanzar la misin trazada, de
acuerdo con el plan de operaciones.
Para resolver el problema logstico en una fuerza es necesario en primer
lugar determinar una solucin tcnica que permita su posterior ejecucin
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sin problemas, aplicando en estas dos actividades de vital importancia la
tcnica y apoyo logstico constituyendo de esta forma el esfuerzo
logstico.
3

Este transporte se realiza de manera peridica cuatrimestral para trasladar los
abastecimientos y el personal de relevo de las Unidades Adelantadas, los
camiones de transporte del Distrito Naval, se encuentran operables, aunque su
tiempo de uso sobrepasa los 30 aos, por su antigedad es difcil conseguir
repuestos en el mercado, el personal de choferes es de servicios para transporte,
en caso de cambiar de modo de transporte fluvial se requiere personal de
maquinistas que piloteen las UU.SS. y que conozcan las rutas fluviales.
En sntesis el Tercer Distrito Naval Madera requiere abastecer a las Unidades
Dependientes del Norte y asegurar su operatividad para a seguridad y defensa del
territorio nacional pero existen muchas dificultades para este fin:
- La falta de vinculacin caminera
- El relieve geogrfico accidentado
- El derrumbe de arboles que obstruyen la va.
- Restriccin para transitar por territorio amarillo
- Fango
- Terreno ondulado
- Puentes en mal estado
- Terreno resbaladizo cuando llueve
- Terreno blando cuando llueve
- Vas fluviales con cachuelas
- Bajo fondos
- Palizadas
- Corrientes
- Oladas

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http://www.monografias.com/trabajos21/abastecimiento/abastecimiento.shtml#ixzz2fvs6pfiD

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- Vehculos viejos
- Mal equipados
- Carga mal embalada
- Personal
Por todo esto es necesario plantear el siguiente problema:
1.2. Formulacin del Problema.
Cmo optimizar el transporte de personal y abastecimientos por territorio nacional a
las UU.DD. del norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera?
1.3. Delimitacin de la Investigacin.
1.3.1. Anlisis de la naturaleza del problema.
La investigacin se centrar de manera especfica en las caractersticas del transporte
multimodal por territorio nacional para el transporte de personal y abastecimiento
logstico a las Unidades Dependientes del Tercer Distrito Naval Madera.
1.3.2. Espacial.
El trabajo de investigacin se desarrolla en la ciudad de Guayaramern-Beni, en la
regin norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera.
1.3.3. Temporal.
Para el desarrollo de la investigacin se considerar 5 aos anteriores y 5 aos
posteriores.
1.4. Preguntas de Investigacin.
1.4.1 Cules son las caractersticas geogrficas y limitaciones de transporte por
territorio nacional de las UU.DD. del norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval
Madera?
1.4.2 Qu limitaciones de circulacin terrestre por territorio de Amarillo, impide el
transporte de abastecimientos logsticos y personal a las UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera?
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1.4.3 Cules son los medios de transporte terrestre fluvial y sus caractersticas con
las que cuenta el Tercer Distrito Naval Madera para el abastecimiento logstico y
personal a las UU. DD. Del norte de su jurisdiccin?
1.4.4 Cul es el sistema de transporte que permitir optimizar el transporte de
personal y abastecimiento logstico por territorio nacional a las UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera?
1.5. Objetivos de la Investigacin.
1.5.1. Objetivo General.
Proponer la implementacin de un sistema de transporte que optimice el
abastecimiento y despliegue del personal al por territorio nacional al norte de la
jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera
1.5.2. Objetivos Especficos.
1.5.2.1 Determinar las caractersticas geogrficas y limitaciones de transporte por
territorio nacional de las UU.DD. del norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval
Madera
1.5.2.2 Determinar las limitaciones de circulacin terrestre por territorio de Amarillo, que
impide el transporte de abastecimientos logsticos y personal a las UU.DD. del norte de
la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera.
1.5.2.3 Describir los medios de transporte terrestre fluvial y sus caractersticas con las
que cuenta el Tercer Distrito Naval Madera para el abastecimiento logstico y personal
a las UU. DD. Del norte de su jurisdiccin.
1.5.2.4 Proponer un sistema de transporte que permitir optimizar el abastecimiento
logstico de personal y abastecimientos por territorio nacional a las UU.DD. del norte de
la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera
1.6. Justificacin.
El trabajo de investigacin se justifica porque permitir implementar un sistema de
trasporte para abastecer a las Unidades Dependiente desplegadas al norte de la
jurisdiccin DN-3 permitiendo el cumplimiento de la misin asignada.
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Brasil ha demostrado un mayor ajuste en la aplicacin de su normativa de transito y
circulacin de sus vas de comunicacin, por lo cual el transporte de cargas y personas
de origen boliviano tiene que acomodarse y cumplir todos los requisitos y normativa que
exigen las autoridades brasileras para la internacin de productos y transito de
personas.
En el caso de transporte de abastecimientos y personal militar la normativa brasilera
restringe aun mas las condiciones de transitabilidad por su territorio, situacin que
actualmente complica la tarea de abastecimiento y despliegue de personal a las
Unidades del Norte de la jurisdiccin del Tercer distrito naval Madera, a diferencia de
anteriores gestiones en las cuales las autoridades del ejrcito brasilero facilitaban la
autorizacin para transportar nuestro personal y carga de abastecimientos por su
territorio
1.6.1. Originalidad.
El presente trabajo de investigacin es original, ya que el proceso de elaboracin se
realizar en el lugar de estudio, donde se puede observar de manera directa las
caractersticas geogrficas de la regin, rutas de transporte, Medios y otros aspectos
propios del DN-3 relacionados con el tema de investigacin.
De existir trabajos relacionados, son enfocados desde otra ptica.
1.6.2. Relevancia.
Es de relevancia porque proporcionar un sistema de transporte multimodal que
optimice el transporte de personal y abastecimientos al norte de de la Jurisdiccin del
Tercer Distrito Naval Madera, por territorio boliviano de manera que los usuarios
podrn sentirse libres de desplazarse con todos sus derechos dentro del Estado
Boliviano con soberana.
1.6.3. Inters.
El tema de investigacin es interesante para el investigador, la motivacin radica en la
oportunidad para contribuir a mejorar las condiciones de transporte multimodal de
abastecimiento y transporte de personal del Tercer Distrito Naval Madera
economizando esfuerzo, tiempo y minimizando riesgos para el personal.
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1.6.4. Factibilidad.
El trabajo de investigacin es factible de ser llevado a cabo, ya que se cuenta con los
conocimientos y experiencias referentes al transporte multimodal en la regin, asimismo
se dispone de informacin bibliogrfica, y se cuenta con el apoyo de un asesor
pedaggico y otras fuentes de conocimiento en el lugar de trabajo.
Del mismo modo se tienen los recursos financieros, y herramientas bsicas para la
elaboracin de trabajo de investigacin.

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CAPTULO SEGUNDO

MARCO TERICO

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CAPTULO SEGUNDO
MARCO TERICO
2.1. Fundamento Terico General
2.1.1 Concepto de Transporte Multimodal
Conforme la Convencin de las Naciones Unidas de 1980 sobre
Transporte Internacional Multimodal de Mercancas, el Transporte
Multimodal se define as: "El transporte de mercanca utilizando, al
menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de
transporte multimodal, desde un sitio en un pas donde el operador de
transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para
entrega, situado en un pas diferente"
4

Los pases latinos tenemos una especial la necesidad de enfrentar una deuda externa
importante, esto forz a la mayora de los pases de Amrica Latina a redoblar
esfuerzos para incrementar las exportaciones y obtener as ganancias necesarias para
mejorar nuestro nivel de utilidades aumentar las inversiones de capital y crear
oportunidades de empleo.
En este proceso, con un escenario mundial de economas globalizadas, con mercados
internacionales exigentes y muy competitivos, ha sido difcil y costoso introducir nuevas
exportaciones y expandir su volumen.
En este contexto, la competitividad en los mercados internacionales es la clave del xito
del sector exportador, es competitividad depende de la eficiencia con la que se realicen
todas las actividades de produccin, distribucin y comercializacin
Para el objeto de la investigacin se entender transporte multimodal como "El
transporte de abastecimientos y de personal militar emplendose diferentes modos de
transporte desde el Tercer Distrito Naval Madera a las UU.DD. del norte de su
jurisdiccin por territorio boliviano.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_multimodal
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Este tipo de transporte se diferencia por el aspecto de contrato internacional en el que
el operador de transporte se encarga de toda la operacin bajo un solo contrato.
2.1.2 Teora del Transporte Logstico
Los ejrcitos caminan sobre sus estmagos
Pensamiento de Napolen Bonaparte que daba a entender que los abastecimientos de
alimentacin constituyen el cimiento de las operaciones miliares.
El varn Antoine Henri Jomini, General de Napolen manifestaba por los aos 1835 que
la logstica empezaba a tener una actuacin ms destacada dentro del arte de la guerra
y era definida como "el arte de alimentar a los ejrcitos". Estas ideas ms tarde hicieron
que la palabra logstica sea incluida dentro del vocabulario de las fuerzas navales y se
entenda como la movilizacin industrial en las funciones de economa de guerra para
proveer recursos para las operaciones.
La revolucin industrial con todo el desarrollo tecnolgico que produjo,
se encargo de cambiar el concepto de logstica. Con el desarrollo de las
armas y de todos los medios, los problemas de abastecimiento, transporte,
preparacin del personal, sanidad y mantenimiento de los medios,
necesitaban de una atencin cada vez mayor, es as como la logstica que
consista en una actividad de tipo domstica empez a transformarse en
una ciencia y a constituirse en una de las partes que forman el arte de la
guerra constituyendo una triloga mundialmente aceptada en la
conduccin de las operaciones militares.
5

La logstica es la clave del sostenimiento de las Unidades Militares, es
importante determinar bien cuales sern las condiciones de abastecimiento y
de transporte de personal, hoy en es toda una ciencia que da a da va
evolucionando para cumplir con su rol especfico.

5
RUIBAL HADABAICA, Alberto. Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional. Norma,
1994.

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2.1.3 Teora de la Triada: Infraestructura-Transporte y logstica.
Convencionalmente las polticas pblicas relativas a la infraestructura y
el transporte se han manejado de manera disociada, asimismo la logstica
pieza clave del desarrollo suele no tener un abordaje orgnico y
sistemtico. A pesar de ser conocidos los efectos virtuosos del desarrollo
de la infraestructura sobre el crecimiento econmico, recurrentemente
existe la tendencia a reducir la inversin en el sector, cada vez que se
enfrentan situaciones de crisis. Ello suele ocurrir pese a que es
precisamente en esos momentos cuando se requiere polticas de
desarrollo de largo, plazo que planifiquen la inversin de manera
ordenada, realista y sostenida.
6

El desarrollo de las naciones es el norte de las mismas, pero es notoria la
diferencia que existe en el resultado alcanzado por cada una, se puede
observar que existen potencias mundiales y pases en vas de desarrollo.
Bolivia es un caso especial, al igual que Japn, el primero porque cuenta con
riquezas naturales extraordinarias pero no se ha desarrollado y el segundo
porque al contrario no tiene recursos naturales adems de haber sufrido el
efecto destructivo de bombas atmicas es una potencia mundial admirable. En
el artculo anterior tal vez se explique la causa: la falta de polticas de inversin
pblica ordenadas, realistas y sostenibles.
En el estado Plurinacional de Bolivia, se interpreta que la filosofa del Proceso
de Cambio como el Fin Supremo del Estado Boliviano es el Vivir Bien, para
lo cual se elabor el Plan Nacional de Desarrollo, sus principales objetivos
buscan solucionar los problemas econmicos, polticos, sociales y culturales de
la mayora de la poblacin. Construir y consolidar una Bolivia digna, soberana,
productiva y democrtica es el reto fundamental, con el fin de que todos los
bolivianos y bolivianas vivamos bien.
Asimismo busca identificar y captar propuestas para enriquecer el Plan Nacional de
Desarrollo a nivel nacional, departamental y municipal, que permita realizar un

6
http://www.eclac.org/publicaciones/xml/7/39877/lcl3226e.pdf
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seguimiento del mismo, algo muy importante: este sistema ser hecho, en su integridad,
por bolivianas y bolivianos.
La Bolivia productiva es la que ha transformado e integrado en el marco del nuevo
patrn de desarrollo, de tal manera que ha ocupado el conjunto de su territorio y ha
logrado el desarrollo de los complejos productivos.
La integracin mediante el transporte es determinante para el desarrollo de cualquier
regin.
2.2. Fundamento Terico Especfico
2.2.1. Influencia de la falta de un Sistema de Transporte al norte de la jurisdiccin.
Afecta directamente a la eficiencia operativa de las Unidades Dependientes del norte de
la Jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera que sientan presencia militar en las
fronteras resguardando los recursos naturales y la soberana del Estado.
2.2.1.1 En el Factor Poltico.
La falta de un sistema de transporte dificulta la ejecucin de planes y proyectos de
desarrollo regional, la proteccin de recursos naturales se lleva a cabo mediante la
presencia de las UU.DD. del Tercer Distrito Naval Madera, el sostn logstico de
dichas Unidades debe ser atendido con especial atencin, porque trata tema de inters
nacional y de polticas de gobierno relacionadas con la soberana nacional con
dignidad.
2.2.1.2. En el Factor Econmico.
El costo del transporte por territorio boliviano desde la las instalaciones logsticas del
tercer Distrito Naval Madera hasta las Unidades Dependientes del norte de la
jurisdiccin resulta muy elevado, especialmente a las unidades ms alejadas: Capitana
de Puerto Manu y Capitana de Puerto Abun, por las dificultades para el
desplazamiento en caminos que por sectores se tornan intransitables, la necesidad del
empleo del modo de transporte fluvial, las condiciones climticas adversas, los riesgos
durante el transporte y otros.
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En sectores de la extensa jurisdiccin del norte se realizan actividades de explotacin
de recursos de manera ilegal, la comercializacin de productos se realizan en algunos
mercados brasileros, el contrabando de combustibles y otras mercaderas pueden
realizarse en diferentes puntos de la extensa frontera.
Por otra parte adems de la burocracia que existe para conseguir los permisos de
circulacin por territorio brasilero, cuando se presentan situaciones de emergencia con
necesidad de evacuaciones de personal, el costo de transporte por territorio amarillo es
bastante elevado.
2.2.1.3. En el Factor Social.
El personal destinado en las UU.DD. del norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval
Madera no dispone de las condiciones de vida adecuadas, no cuenta con servicios
bsicos, los relevos de personal y los abastecimiento requieren son difciles y riesgosos
por territorio boliviano.
Por lo general se observa una marcada resistencia a la idea de asignar presupuesto
para incrementar la presencia militar en las fronteras, situacin que se puede atribuir al
desconocimiento de la realidad en la cual el personal destinado en las Unidades cumple
con las tareas asignadas por el Escaln Superior.
2.3. Definicin de Trminos Bsicos
Transporte Unimodal: Es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o ms
transportadores, los cuales pueden utilizar un solo contrato para todo el proceso ", o
pueden utilizar uno para cada tramo de acuerdo al contrato.
Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los
transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribucin de la
responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.
Transporte Segmentado: Cada transportador se responsabiliza por su segmento,
utilizando documentos apropiados y diferentes en cada caso.
Transporte Multimodal: El MTO que organiza el transporte, se hace responsable por
todos los trayectos y expide un Documento de Transporte Multimodal.
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Transporte Combinado: En este caso, el mismo vehculo transportador, utiliza una
combinacin de modos, carretera, ferrocarril y fluvial.
Abordaje (modalidad acutica). Llegar a otro buque, chocar o tocar con l. Las
maniobras de abordaje y los acaecimientos considerados como tal, se realizarn con
autorizacin de la autoridad competente, conforme a normas especficas establecidas
para el efecto y/o procesadas para precautelar la seguridad en la navegacin.
Artefacto naval. Construccin flotante, que carece de propulsin propia, que opera en
el medio acutico con reglamentacin especfica, previo registr ante la autoridad
competente.
Carga. Se refiere a todo tipo de mercaderas, materiales y correo que sern
transportados mediante unidades de transporte
Carta nutica. Documento emitido por la autoridad competente como representacin a
escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. Indica las profundidades del
agua y las alturas del terreno, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo
puertos, peligros a la navegacin, localizacin de luces y otras ayudas a la navegacin.
Las cartas de navegacin son instrumentos esenciales y de uso obligatorio para la
navegacin nutica.
Derrotero. Es una publicacin nutica oficial y especifica. Consiste en una obra escrita
e ilustrada, que describe las costas, bajo fondos, sealizaciones (boyas, faros, balizas,
etc.), perfiles visuales de las costas, peligros, formas de navegacin convenientes,
puertos, terminales y otros, para informacin -- indispensable - del navegante.
Embarcacin. Es toda construccin flotante destinada a navegar en los espejos de
agua de Bolivia, conforme a normas nacionales, convenios o tratados en aguas
internacionales, ya sea propulsada por sus propios medios o mediante el auxilio de
otra.
Piloto (Modalidad acutica). Aquel que cumple requisitos legalmente establecidos
por la autoridad competente y entiende el ejercicio del arte de gobernar un buque,
determinando su situacin y los rumbos que debe seguir para trasladarse a su destino.
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Transporte intermodal. Es la articulacin entre diferentes modalidades de transporte
utilizando una nica medida de carga, realizando ms rpida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y mercancas
2.4. Base Legal.
Ley General de Transporte
Art. 9. La poltica sectorial de transporte, tiene el propsito de orientar la intervencin
del Estado Plurinacional en el nivel central, departamental, municipal y autonomas
indgena originario campesinas, para contribuir a la consecucin de los fines esenciales
del Estado, lograr una movilidad libre y digna en todo el territorio nacional en todas sus
modalidades de transporte y consolidar un pas integrado e integrador a nivel nacional e
internacional.
La Ley General de Transporte, demuestra que el Estado Boliviano quiere lograr una
movilidad libre y digna en todo el territorio nacional, y en todas sus modalidades de
transporte para integrar todo el territorio nacional, es decir incluyendo a las Unidades
Adelantadas del norte.
Art. 26 Planificacin. La autoridad competente en el mbito de su jurisdiccin, formular
y ejecutar las polticas, planes, programas y proyectos que promuevan la seguridad y
desarrollo del Sistema del Transporte Integral STI, en concordancia con el Plan
Nacional Sectorial de Transportes PLANAST.
Artculo 63. (MULTIMODALIDAD Y LOGSTICA)
El gobierno central y las entidades territoriales autnomas, en el mbito de sus
competencias sern responsables de promover la intermodalidad con la finalidad de
integrar interna y externamente el territorio de Bolivia, mejorar el nivel competitivo de las
actividades productivas y comerciales y facilitar los procesos de interaccin social y
cultural del pas
La integralidad y complementariedad de las diferentes modalidades de transporte, se
deber sustentar en el desarrollo de un sistema de logstica avanzada, como factor
fundamental para promover el desarrollo econmico y social. En ese contexto, el Estado
en sus diferentes niveles de gobierno, deber establecer una estrategia que permita
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implementar la logstica avanzada como parte del Sistema de Transporte Integral STI,
con estrecha vinculacin a la estrategia de desarrollo del pas.
De acuerdo a este articulo de la ley, el Estado tiene la obligacin de implementar un
sistema de transporte integral como parte de la estrategia del desarrollo nacional, por lo
que las propuestas de este trabajo servirn para coadyuvar a sustentar argumentos de
desarrollo de transporte para el abastecimiento de las unidades dependientes del norte.
Legislacin Constitucional (Constitucin Poltica del Estado).
Art. 133 El rgimen econmico propender al fortalecimiento de la independencia
nacional y al desarrollo del pas mediante la defensa y el aprovechamiento de los
recursos naturales y humanos en resguardo de la seguridad del Estado y en procura
del bienestar del pueblo boliviano.
Art. 208 Las Fuerzas Armadas tienen por misin fundamental defender y conservar la
independencia nacional, la seguridad y estabilidad de la Repblica y el honor y
soberana nacionales; asegurar el imperio de la Constitucin Poltica del Estado,
garantizar la estabilidad del Gobierno legalmente constituido y cooperar en el desarrollo
integral del pas.
Por los artculos anteriores, se busca defender la soberana , asimismo se debe
propender a fortalecer el desarrollo con el uso de nuestros recursos naturales, los
cuales son protegidos por las Unidades Adelantadas del Tercer Distrito Naval Madera,
por todo esto es importante mantener las unidades militares y potenciarlas para que
estn en plena eficiencia operativa.
2.5. Sistema de Hiptesis.
La implementacin y ejecucin de un sistema de transporte multimodal, permitir
optimizar el transporte de personal y abastecimientos por territorio nacional a las
UU.DD. del norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera
.2.6. Sistema de Variables.
2.6.1. Variable Independiente.
La Implementacin y ejecucin de un sistema de transporte multimodal.
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2.6.2. Variable Dependiente.
Optimo transporte de personal y abastecimiento a las UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera.
2.6. Conceptualizacin y Operacionalizacin de Variables.
2.6.1. Conceptualizacin de Variables.
2.6.1.1. Variable Independiente.
El Transporte Multimodal para relevos de personal y abastecimientos a las UU.DD. del
norte de la jurisdiccin del DN-3, por las dificultades geogrficas y efecto de las
condiciones meteorolgicas en tiempo de agua y en tiempo de estiaje.
2.6.1.2. Variable Dependiente.
La optimizacin del transporte del personal y abastecimientos a las UU.DD. por territorio
nacional para garantizar la presencia militar, la seguridad, defensa y soberana del
Estado
2.6.2. Operacionalizacin de Variables.
Ver Anexo B: Operacionalizacin de variables.

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CAPTULO TERCERO

MARCO METODOLGICO

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CAPTULO TERCERO
MARCO METODOLGICO

3.1. Unidad de Anlisis, Poblacin y Muestra.
3.1.1. Unidad de Anlisis.
Para el proceso de investigacin se analizar el transporte multimodal de personas y
abastecimiento logstico.
3.1.2. Poblacin.
Para el presente estudio la poblacin est constituida por el personal que fue destinado
a las Unidades del norte del DN-3.
3.1.3. Muestra.
05 oficiales relevados de las UU.DD. del norte de la jurisdiccin del DN-3.
3.2. Diseo de la Investigacin.
3.2.1 Diseo Por su propsito
El presente trabajo es calificado como una investigacin aplicada, porque tiene la
finalidad de optimizar el transporte de abastecimientos a las UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del DN-3.
3.2.2 Por el nivel de conocimiento
Se considera descriptivo.
3.2.3 Por la estrategia empleada por el investigador
Se tendrn dos etapas: en primer lugar se desarrollar una investigacin documental y
el segundo lugar corresponder a una investigacin de campo. De hecho, se inicia con
una investigacin documental desde el momento que se recaba informacin de pginas
web y bibliografa para el desarrollo del marco terico. Luego se pasar a desarrollar
una investigacin de campo.

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3.2.4 De acuerdo con la ubicacin de los datos en el tiempo
Se tiene dos tipos de investigacin: retrospectiva y prospectiva. Retrospectiva porque
se emplearan datos de 5 aos pasados, y prospectiva porque la propuesta se aplicar
en un futuro.
3.3. Instrumentos.
Para la recoleccin de informacin se utilizaran los siguientes instrumentos: libreta de
apuntes, bibliografa, y encuestas.
3.4. Tcnicas de Recoleccin de Datos.
Las principales tcnicas de recoleccin de informacin que se utilizarn sern: la
observacin, el anlisis bibliogrfico y la encuesta.
3.5. Tcnicas de Anlisis.
Se aplicarn dos diferentes tcnicas de anlisis a los datos: el anlisis cuantitativo y el
anlisis cualitativo. El primero consistir en la clasificacin de la informacin, es decir,
se realizar una evaluacin de las diferentes formas de transporte que realizan en la
regin observando las dificultades y necesidades de transporte.

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CAPTULO CUARTO

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

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CAPTULO CUARTO
4.1. Recursos Humanos.
Para llevar a cabo el proceso de investigacin, cuentan con el siguiente personal:
asesor temtico y el investigador: CC.CGON. Omar Olivera Jimnez.
4.2. Recursos Institucionales.
Para la investigacin no se emplearn recursos institucionales, el estudio ser
financiado en su totalidad con recursos propios.
4.3. Cronograma de Tiempos y Tareas.

EVENTOS
PLAZOS
Desde Hasta
I. Fase
A. Designacin de Temas de Tesis 17-ABR-13 17-ABR-13
B. Reunin y Acopio de Bibliografa 18-ABR-13 27-ABR-13
II. Fase
A. Elaboracin de Anexos 10-JUN-13 11-JUN-13
B. Elaboracin del Primer Borrador 12-JUN-13 13-JUN-13
C. Revisin de Correcciones 14-JUN-13 15-JUN-13
D. Elaboracin del Segundo Borrador 16-JUN-13 17-JUN-13
E. Revisin de Correcciones 18-JUN-13 19-JUN-13
F. Elaboracin Final del Perfil 20-JUN-13 22-JUN-13
G. Anillado del Trabajo Final 23-JUN-13 24-JUN-13
III. Fase Operativa
A. Envo del Perfil a la DGEIN. 25-JUN-13 26-JUN-13
B. Presentacin del Perfil de Tesis 27-JUN-13
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4.4. Presupuesto.
ACTIVIDADES COSTO (Bs.)
FASE PRELIMINAR
Computador
Material Bibliogrfico
Fotocopias
Impresin del proyecto de investigacin
Transporte
Material de Escritorio

4.000,00
500,00
150,00
240,00
100,00
100,00
FASE DE INVESTIGACIN
Internet
Material de Escritorio
Fotocopias
Transporte
Impresin y empastado del Trabajo

200,00
100,00
250,00
200,0
500,00
FASE FINAL
Elaboracin de Presentacin

100,00
COSTO TOTAL 6.640,00

4.5. Temario Tentativo del Informe Final.
Ver Anexo C.
CUERPO REFERENCIAL
ANEXOS
A: Sntesis de la Investigacin.
B: Operacionalizacin de Variables.
C: Temario tentativo.

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CAPTULO QUINTO

CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS AL NORTE
DE LA JURISDICCION DEL TERCER DISTRITO
NAVAL MADERA

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CAPITULO QUINTO
CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS AL NORTE DE LA JURISDICCION DEL
5.1 Introduccin.-
Para realizar el transporte de personal y abastecimientos a las Unidades
Dependientes del Norte de la Jurisdiccin del tercer Distrito Naval Madera, es
preciso tomar en cuenta las caractersticas geogrficas de la regin, principalmente
en lo que respecta a las posibles rutas de transporte desde el lugar de origen hasta
el lugar de destino.
La configuracin de los suelos de la regin, la altura sobre el nivel del mar, los
factores climatolgicos, las vas de comunicacin, y otros datos parecidos
proporcionan informacin importante al personal involucrado tanto en el proceso de
planificacin como en el de ejecucin.
Asimismo no podemos dejar de lado algunos aspectos de creacin del Tercer
Distrito naval Madera y de sus Unidades Dependientes, para tener conocimiento
de la importancia de su ubicacin y de la razn de estar ubicadas donde
actualmente se encuentran. Para conocer estos detalles se extractaron datos de
diferentes documentos encontrados en los archivo del Distrito Naval y en la Alcalda
Municipal de la Ciudad de Guayaramern, que a continuacin se detallan:
5.2. Tercer Distrito Naval Madera.

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5.2.1 Antecedentes Histricos
En 1924 el General Federico Romn, al mando de un pequeo
destacamento arrib a Guayaramern, capital de la Tercera Seccin de la
provincia Vaca Diez del Departamento del Beni, situada sobre la margen
izquierda del ro Mamor, el cual sirve como lmite natural con la repblica
del Brasil.
El Ejrcito boliviano cre el Batalln de Ingeniera de Combate No. 4 Alto
de la Alianza para apoyar la construccin de la carretera Riberalta-
Guayaramern.
Durante el ao 1963, en el gobierno del Dr. Vctor Paz Estensoro, se cre
la Fuerza Fluvial y Lacustre como tercer componente de las FF.AA. y una
de las medidas, fue la creacin del Batalln Fluvial Antofagasta en la
localidad de Cachuela Esperanza, el cual relev a una fraccin del
Ejrcito, al Regimiento Esteban Arce XI de Infantera.
As, el ao 1.964 el Comando de la Fuerza Naval Boliviana, dispuso que
una fraccin del Batalln Fluvial Antofagasta, al mando del Capitn de
Corbeta Joaqun Quiroga Canelas, se trasladara y se asentara en
Guayaramern en un pequeo predio a orillas del ro Mamor, donde hoy se
encuentran las instalaciones de la regional Y.P.F.B., creando en
consecuencia lo que se denomin Base Naval Mejillones, constituyndose
este acontecimiento, en el primer antecedente directo de la fundacin del
Tercer Distrito Naval Madera.
5.2.2. Creacin.
A inicios del ao 1968 el Comando de la Fuerza Naval Boliviana viendo la
imperiosa necesidad de sentar soberana en ste jirn patrio, debido al
ingreso libre y sin restricciones por los espacios acuticos de sbditos
brasileos a territorio nacional para depredar nuestros recursos naturales
y a la floreciente navegacin por parte de embarcaciones provenientes de
los ros Mamor, Itenez, Machupo, Blanco y otros, los mismos que estaban
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bajo la jurisdiccin del Distrito Fluvial No. 1 con asiento en Riberalta, y el
Distrito Fluvial No. 2 de Trinidad, unidades que debido a las excesivas
distancias no ejercan el control adecuado de ste sector, por lo que,
mediante Decreto Supremo No. 050/68 del primero de abril, se cre el
Tercer Distrito Naval Madera con sede en Guayaramern, con
jurisdiccin sobre las reas fluviales referidas.
7

Los antecedentes histricos nos dan referencia de que en aquellos aos la Armada
Boliviana not la imperiosa necesidad de crear otra Unidad en la regin amaznica
con el fin de sentar mayor soberana, el ingreso de los sbditos brasileros era
prcticamente libre, los espacios acuticos estaban a su disposicin para depredar
nuestros recursos naturales.
Tambin se nota la presencia de el Batalln de Ingeniera de Combate No. 4 Alto
de la Alianza para apoyar la construccin de la carretera Riberalta-Guayaramern,
por supuesto para vincular a las poblaciones floreciente y a las Unidades Militares
para fines de abastecimiento logstico.
Un hecho histrico que se destaca en esta Unidad, como consecuencia del
Convenio de Robor de 1958, la situacin de la Isla Surez, la misma que se
encuentra interpuesta entre Guayaramern Bolivia y Guajara - mirm Brasil sobre el
ro Mamor, sin definicin de pertenencia a ninguno de los dos pases hasta la
fecha, fue declarada en Statu Quo. el ao 1961, enterndose el Comando de la
Sexta Divisin de Ejrcito con sede en la ciudad de Riberalta, de que el da 19 de
noviembre en ocasin del aniversario de su pabelln nacional, los brasileos izaran
su bandera en la Isla Surez, dispuso que el Cnl. Horacio Ugarteche, Jefe de
Estado mayor de la misma y aos mas tarde Comandante de la Fuerza Fluvial y
Lacustre, o sea el 18 de noviembre, aniversario del Departamento del Beni, izara el
Pabelln Nacional en dicha isla como una forma de demostrar ante los brasileos y
la opinin pblica en general de que las FF.AA. no estaban dispuestas a consentir
que se cuestione el legtimo derecho propietario que tiene nuestro pas sobre este
pedazo de tierra que nos pertenece legalmente.

7
Historia de la Armada Boliviana, promocin 1978, compilacin de autores diferentes.
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El acto, como estaba previsto, se desarroll con asistencia de un grupo de
ciudadanos de Guayaramern, demostrando gran civismo y amor a la Patria. En la
ocasin, ante la presencia de periodistas y fotgrafos brasileos el Cnl. Ugarteche
pronunci estas palabras: Por el Brasil yo muero, pero por mi patria Bolivia yo
mato. Como implcita advertencia de que el pueblo boliviano no estaba dispuesto a
ceder esta pequea isla que es parte de nuestra heredad.
Existen varios sectores en la frontera con el Brasil con lmites aun no definidos por
los caprichos de la naturaleza, pues el curso de los ros vara de manera imprevista
provocando el cambio de la lnea fronteriza que divide el territorio de ambos pases.
Actualmente la situacin fronteriza de esta isla contina pendiente y sin definicin
por las variaciones del curso de rio; o sea, la lnea que une los puntos de mayor
sondaje en el cauce del ro, que representara el lmite arcifinio entre Bolivia y
Brasil, debido a que, no se logra determinar an por cual de los dos brazos del
Mamor, que se abren y se vuelven a cerrar en torno a la Isla Surez.
Por lo tanto en el marco del cumplimiento de la misin constitucional, no podemos
descartar la amenaza latente a nuestra soberana y por el contrario debemos insistir
en concientizar a la poblacin en general que la seguridad y defensa de nuestro
territorio es una terea fundamental y de todos, puesto que el territorio nacional es de
propiedad de los bolivianos y las bolivianas.
Los estudios geoestratgicos que realizaron los miembros de la Armada Boliviana,
han orientado el despliegue de las diferentes unidades Adelantadas al norte de la
jurisdiccin del DN-3, precisamente porque se destaca la necesidad de sentar
soberana en los lmites fronterizos del norte, sin embargo se puede evidencia que
las caractersticas geogrficas de la regin constituye una desventaja para el
sostenimiento de las Unidades.
El Transporte de personal y abastecimientos a las diferentes Unidades del norte
tropieza con la falta de vinculacin caminera y otros factores propios de la
naturaleza.
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Para efectos de recopilacin de datos de realiz un estudio de campo mediante un
reconocimiento insitu de las rutas a las diferentes unidades adelantadas que a
continuacin de detallan.
5.3 Base Naval Nueva Esperanza

5.3.1. Antecedentes.
Por referencias histricas de diferentes fuentes se sabe que el ao 1959 el Sr.
Nicols Arza Collins, propietario del lugar se dedica a exportar la goma y la Castaa
posteriormente el ao siguiente pasa a propiedad del Sr. Alberto Moreno Justiniano
quien sigui explotando el recurso natural.
En el ao 1973 trabajadores descubren el oro en la zona y posteriormente la gente
boliviana como tambin la gente brasilera llega a interesarse por el sector dando
lugar a que se explote clandestinamente este preciado mineral. Ante esta situacin
la Armada Boliviana decide fundar la CP. Araras y mas tarde, se jerarquiza a esta
unidad con el denominativo de Base Naval Nueva Esperanza.
Araras nombre que en portugus quiere decir Parabas, un lugar conflictivo por la
fiebre del oro que se desato en la regin.

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5.3.2. Ubicacin.
La Base Naval Nueva Esperanza geogrficamente se encuentra ubicada en el
margen izquierdo del ro Madera en las coordenadas:
- 56 29 (W)
- 10 00 (S)
5.3.3. Morfologa
5.3.3.1 Planimetra
El rea circundante a esta Capitana de Puerto, generalmente es plano y presenta
algunas ondulaciones.
5.3.3.2 Altimetra
Se encuentra a una altura de 220 mts. sobre el nivel del mar.
5.3.3.3 Hidrografa
Est formado por el ro Beni y el ro Mamor, ambos ros forman el Madera con
presencia de cachuelas..
5.3.3.4 Cobertura
Generalmente esta zona es amaznica, boscosa y cubierta.
5.3.3.5. Transitabilidad general
Carretera de tercera clase desde cachuela Esperanza, cruzando el rio Beni en
transbordador, y pasando por las comunidades de Puerto Consuelo I, Puerto
Consuelo II, La Gran Cruz y El Arca. A partir de Nueva esperanza, se puede
navegar por va fluvial en embarcaciones mayores en tiempo de agua y en la poca
de estiaje se restringe la navegacin a embarcaciones menores, por la presencia de
cachuelas en diferentes sectores.

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5.3.3.6 Transitabilidad particular
a. Vas de comunicacin terrestre:
Por nuestro territorio no se cuenta actualmente una vertebracin caminera pero se
est efectuando el tramo carretero: Cachuela Esperanza, La Gran Cruz Nueva
Esperanza, trabajos que se realizan por la gobernacin de Pando, con maquinaria
de la A.B.C. Mas al norte no existen vas terrestres.
b. Va de comunicacin fluvial:
Esta va de comunicacin en tiempo de agua no es factible para la navegacin
debido a las numerosas y peligrosas cachuelas que presenta, en tiempo seco la
navegacin se realiza por tramos. Mas al norte se navega hasta una cachuela
intermedia con la CP. Manoa.
c. Va de comunicacin area:
La poblacin cuenta con una pista de aterrizaje.
5.3.3.7 Actividad:
Los pocos pobladores se dedican a la explotacin aurfera, de acuerdo a la poca
del ao a la explotacin de palmito y castaa.
5.3.3.8 Naturaleza del terreno:
En cuanto a la configuracin topogrfica podemos mencionar que el terreno
presenta una pequea elevacin, es de constitucin rocosa y gredosa.
5.3.3.9. Posibilidades logsticas de la zona, su produccin y recursos
a. Agricultura
No se cuenta.
b. Ganadera
No se cuenta.
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c. Clima
Variable durante todo el ao.

d. Situacin demogrfica de la zona
Cuenta con un nmero aproximado de 30 familias.

5.4. Capitana de Puerto Menor Manu

Esta Unidad fue creada en fecha 06 de Diciembre de 1.968.
5.4.2 Ubicacin
La Capitana de Puerto Menor Manu se encuentra en la ribera izquierda del Ro
Manu, situndose en el norte de Bolivia y al Este del Departamento de Pando.
Forma parte del Municipio de Santos Mercado de la Tercera Seccin de la Provincia
Gral. Federico Romn del Departamento de Pando.
La Capitana al encontrarse en un lugar aislado y sin poblaciones cercanas no tiene
lmites con propiedades ajenas a la Institucin, siendo el nico lmite accidental el
ro Manu por el lado Este.

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5.4.3 Morfologa.
5.4.3.1 Planimetra
El rea circundante de esta Capitana est constituida por ondulaciones de amplitud
variable formando diferentes arroyos que escurren sus aguas al ro Manu.
5.4.3.2 Altimetra
La Capitana de Puerto se encuentra a una altura de 150 metros s/n/m.
5.4.3.3 Hidrografa
La Capitana de Puerto se encuentra sobre el ro Manu de aguas oscuras en poca
de lluvia y aguas claras en poca de sequa, es un ro de muchos meandros, tiene
varios arroyos y manantiales, en poca de sequa el nivel del agua baja
considerablemente, apareciendo en varios sectores bajo fondos y palizadas
haciendo la navegacin muy difcil.
Las riberas del ro Manu y ro Abuna son anegadizas en poca de lluvias.
5.4.3.4 Cobertura
En lo que respecta a cobertura vegetal la regin presenta monte alto y mucho
follaje natural, existen lugares aptos para el cultivo de maz y yuca.
5.4.3.5 Transitabilidad general
El lado boliviano no cuenta con ningn
tipo de caminos, en cambio el sector brasilero cuenta con una carretera asfaltada
de primera clase de Ro Branco Extrema Guajarmirim Porto Velho.
5.4.3.6. Transitabilidad particular
No existen caminos.
La nica va de comunicacin son los ros Manu y Abuna.
- RESERVADO -
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La Capitana cuenta con una pista de aterrizaje para aeronaves pequeas como
avionetas, helicpteros.
5.4.3.7 Tipo de trabajo:
El terreno de la zona de la Capitana de Puerto se adecua para la organizacin
comunal, crianza de ganado vacuno caballar, la agricultura.
5.4.3.8. Naturaleza del terreno:
En el sector de la Capitana es gredoso, anegadizo, con abundantes arroyos.
5.4.3.9. Posibilidades logsticas de la zona, su produccin y recursos
La produccin en esta zona es en poca escala, en general solo para el consumo
familiar, siendo los principales productos de la zona el arroz, maz, frjol, pltano,
ctricos y rboles frutales y maderables.
a. Agricultura
No existe.
b. Ganadera
No existe.
5.4.3.10. Clima
Presenta un clima variable de acuerdo a las estaciones del ao, oscilando la
temperatura entre los 16 y 35 C, con una humedad relativa del 75%, presenta
vientos por lo general de Este a Oeste, con una velocidad promedio de 20 a 25
km/h.
- RESERVADO -
- RESERVADO -
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La poca de lluvias abarca los meses de Diciembre a Abril, los vientos del sur
tienen su poca durante los meses de Junio a Agosto.
5.4.3.11. Situacin demogrfica de la zona
De acuerdo al ltimo censo de poblacin y vivienda, existen doce familias
asentadas a lo largo del ro Manu y 01 familia sobre el ro Abuna, dentro de la
jurisdiccin de esta Capitana de Puerto llegando a un nmero de 120 personas,
incrementndose a 200 personas en poca de la zafra de castaa.
5.5. Capitana de Puerto Menor Abuna

El ao 1995 se funda en el mes de Febrero la primera Base Naval en ese sector
por el ALF Tomas Orozco Saracho, con el nombre de Puerto Ovando, en honor al
padre del por entonces Comandante en Jefe de las FF. AA., Gral de Fuerza Alfredo
Ovando Canda.
Dicha Base se fund con el fin de sentar soberana nacional en el rea y el control
del trfico fluvial. Aos ms tarde, en noviembre de 1968 se fundan las Capitanas
de Puerto Manu y Rapirran, por disposicin del Tercer Distrito Naval Madera al
mando del CF. DEMN. Walter Nuez Ribero como Comandante de la GranUnidad
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5.5.2. Situacin General.
Ubicada a 47 Km. de la Cap. Pto. Manoa y a 175 Km. de la ciudad de
Guayaramern, a orillas del ro Abuna , en la Provincia Federico Romn del
Departamento de Pando en las coordenadas:
- 09 48 latitud Sur
- 65 31 longitud Oeste.
5.5.3. Limites
Limita al Norte con la Repblica Federativa de Brasil, al Sur con Cachuela el
Carmen, al Este con el mismo ri Madera y la Repblica de Brasil y al Oeste con la
localidad de Santos Mercado sobre el ri Abuna.
5.5.4. Extensin de su jurisdiccin
Con una extensin de 110 Kms sobre el ri Abuna, 70 Kms. Sobre el ri Negro y 50
Kms. Sobre el ri Pacahuaras.
5.5.5. Morfologa
5.5.6. Planimetra
El rea circundante de esta Capitana est constituida por ondulaciones de amplitud
variable formando diferentes arroyos que escurren sus aguas al ro Abuna.
5.5.7. Altimetra
La Capitana de Puerto se encuentra a una altura de 160 metros s/n/m.
5.5.8. Hidrografa
La Capitana de Puerto se encuentra sobre la margen derecha del ro Abuna quien
se origina de la confluencia de los rios Chipamanu y Kharamanu en la Provincia
Nicols Surez del Departamento de Pando, comprende una longitud de 375 Kms.
Hasta desembocar en el ro Madera. Sus principales afluentes por la margen de
derecha son los siguientes: arroyo Tambaqui, arroyo Algn Da, ro Negro, arroyo
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Isla, arroyo Buen Futuro, ro Manu. de aguas turbias en poca de lluvia y aguas
semi-claras en poca de sequa, es un ro de navegable en la mayor parte del ao
con ciertas restricciones en tiempo seco. Las riberas del ro Manu y ro Abuna son
alagadizas en poca de lluvias.
5.5.9. Cobertura
En lo que respecta a cobertura vegetal el lugar presenta monte alto y mucho follaje
natural, existen lugares desmontados para el cultivo de productos para el consumo
propio como ser maz, yuca y otros.
5.5.10. Transitabilidad general
Por el lado boliviano no existe ningn tipo de caminos carreteros, en cambio el
sector brasilero cuenta con una carretera asfaltada de primera clase de
Guajarmirim Extrema- Ro Branco. Siendo este medio el ms usado para llegar a
la Capitana de Puerto.
5.5.11. Transitabilidad particular
No cuenta.
La nica va de comunicacin es el ri Abuna. Con las capitanas de Manoa
y Manu.
La Capitana cuenta con una pista de aterrizaje para aeronaves pequeas
como avionetas y helicpteros.

- RESERVADO -
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5.5.12. Naturaleza y calidad del terreno:
El terreno de la capitana es de naturaleza gredoso como todo el sector
circundante.
5.5.13. Posibilidades logsticas de la zona, su produccin y recursos
La produccin en la zona es en poca escala, en general solo para el consumo
propio.
a. Agricultura
Los principales productos de la zona el arroz, maz, frjol, pltano, ctricos
y rboles frutales.
b. Ganadera
No cuenta.
5.5.14 Clima
Presenta clima variable de acuerdo a las estaciones del ao, oscilando la
temperatura entre los 16 grados centgrados y 35 grados centgrados con una
humedad relativa del 75 %, presenta escasos vientos generalmente de Este a
Oeste, con una velocidad promedio de 15 a 25 km/h. los vientos del sur tienen su
poca durante los meses de Junio a Agosto. La poca de lluvias abarca los meses
de Diciembre a Abril.
5.5.15 Situacin demogrfica de la zona
El lugar cuenta con unas diez familias asentadas y a lo largo del ro Abuna
generalmente hijos de brasileros. Aumentando en nmero en poca de la zafra de
castaa.
5.5.16. Sntesis
Grandes lneas de facilitacin perpendicular y paralela a la frontera.
Se establece que la lnea de facilitacin paralela a la frontera es el curso del ro
Abuna y como lnea perpendicular la direccin general el ro Madera.
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Grandes lneas de obstculos naturales y artificiales, perpendiculares y
paralelas a la frontera.
Adems de ser una gran lnea de facilitacin paralela a la frontera es el curso del
ro Abuna, constituye tambin un obstculo natural paralelo a la frontera y como
obstculos naturales perpendiculares a la frontera, toda la configuracin selvtica y
los bajos circundantes del rea.
5.6 Capitana de Puerto Menor Manoa

5.6.1 Antecedentes.
La Capitana de Puerto menor Manoa fue creada en fecha 08 de Abril de 1963
con una extensin aproximada de 90 Km2., con el nico propsito de sentar
soberana y controlar la explotacin ilegal de los recursos naturales de la zona por
parte de sbditos nacionales y extranjeros.
5.6.2 Situacin General.
La Capitana de Puerto Menor Manoa se encuentra en la Provincia Gral. Federico
Romn del Departamento de Pando-Bolivia, a orillas del ro madera frente a la
poblacin de Vila Abuna de la Republica Federativa del Brasil.
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5.6.3 Morfologa
5.6.3.1 Planimetra
El rea circundante de esta capitana est constituida por su forma ondulada y
plana.
5.6.3.2 Altimetra
La Capitana se encuentra a una altura de 230 Mts. sobre el nivel del mar, es un
terreno homogneo, no presenta elevaciones de gran importancia.
5.6.3.3 Hidrografa
Est formado al este por el ro Madera, al norte el arroyo Santa Rita, la Capitana
de Puerto se encuentra a orillas del ro Madera que corre de sur a norte, tiene una
amplitud de 350 mts. aproximadamente, una profundidad de 38 mts.
5.6.3.4 Cobertura
Por lo general toda esta zona es amaznica, parte de las cuales est demostrada
con pequeos cultivos de yuca, maz, arroz y banano.
Por los factores anteriormente expuestos, se torna difcil la transitabilidad por
territorio boliviano, a diferencia del lado brasilero que cuenta con carreteras
asfaltadas que unen la ciudad de Guajaramirim-Portho Velho (Ro) y Rio Branco.
No cuenta.
No cuenta.
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La Capitana de Puerto Manoa cuenta con una pista de aterrizaje
para avioneta.
5.6.3.7 Posibilidad de trabajo y Organizacin del Terreno:
En esta zona se requiere de maquinaria pesada para el trabajo.
5.6.3.8 Naturaleza y calidad del terreno:
Esta zona presenta un terreno semiblando (fino arenoso).
5.6.3.9 Posibilidades logsticas de la zona, su produccin y recursos
Actualmente la zona cuenta con sembrados de rboles frutales, pltano, maz,
yuca y otros. Referente a recursos naturales tenemos la flora, fauna.
a. Agricultura
No cuenta.
b. Ganadera
No cuenta
5.6.3.10 Clima
Es variable en sus diferentes estaciones del ao, en invierno llega a registrarse una
temperatura hasta los 18 C y en verano hasta los 30 y 35 C. Las lluvias en esta
zona son variables,.
Despus de la Capitana de Puerto existe un viviente de nombre Jeas Pereyra
Rocha sin documentacin a unos 30 minutos en deslizador zona sur.

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5.6.3.12. Sntesis
1. Grandes lneas de facilitacin perpendicular y paralela a la frontera.
Madera.
2. Grandes lneas de obstculos naturales y artificiales, perpendiculares y
Adems de ser una gran lnea de facilitacin paralela a la frontera es el curso del
ro Madera, constituye tambin un obstculo natural paralelo a la frontera debido
a las cachuelas y como obstculos naturales perpendiculares a la frontera, toda
la configuracin selvtica y los bajos circundantes del rea.
5.7. Capitana de Puerto Menor Villa Bella

5.7.1 Antecedentes.
La 1apitana de Puerto Villa Bella, fue creada en el ao de 1.925 por los efectivos
del Ejercito Boliviano como Unidad Militar.
El ao de 1.953 estuvo acantonado el Regimiento Yacuma con 150 soldados,
posteriormente este regimiento se traslad a Puerto Rico, quedando solo un
efectivo de 20 soldados. La presencia militar en la poblacin de Villa Bella, se
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remonta a la dcada del 40 en base a un destacamento militar del Ejrcito Boliviano
que se asienta en la poblacin con la finalidad de sentar soberana y prestar apoyo
al servicio aduanero de ese entonces. Posteriormente al crearse la Fuerza Fluvial y
Lacustre se crea la Capitana de Puerto Villa Bella, en el ao 1.965. Esta Unidad
no cuenta con historial completo desde su creacin.
La Capitana de Puerto menor Villa Bella, se encuentra al norte de la Provincia
Vaca Dez, del Departamento del Beni, en la confluencia de los ros Beni (margen
izquierda) y Mamor (margen derecha), formando un pico de plancha.
5.7.3 Limites
Al norte Poblacin de la Gran Cruz
Al Sur Poblacin Villa Bella
Al Este Ro Mamor y poblacin de Villa Mortio (Brasil)
Al Oeste Ro Beni y Dpto. Pando.
5.7.4 Morfologa
5.7.4.1 Planimetra
El rea circundante a esta Capitana de Puerto, generalmente es plano y presenta
algunas ondulaciones.
5.7.4.2 Altimetra
Se encuentra a una altura de 170 mts. sobre el nivel del mar.
5.7.4.3 Hidrografa
Est formado por el ro Beni y el ro Mamor, ambos ros forman el Madera.
5.7.4.4 Cobertura
Generalmente esta zona es amaznica, boscosa y cubierta.
Carretera de tercera clase con un tramo de 47 Kms. Desde la poblacin de
Cachuela Esperanza a Villa Bella, tambin se puede desplazar por va fluvial en
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embarcacin mayor en las crecidas de las aguas y en la poca de sequa en
embarcaciones menores.
Carretera de tercera clase con un tramo de 32 Kms. Desde la poblacin de
Cachuela Esperanza a Villa Bella.
No se cuenta.
No se cuenta.
Esta zona presenta un terreno semi blando y arenoso, apto para cultivos de la
regin.
a. Agricultura
No se cuenta.
b. Ganadera
No se cuenta.
5.7.4.9 Clima
Es variable en sus diferentes estaciones del ao.
5.7.4.10 Situacin demogrfica de la zona
Actualmente la poblacin de Villa Bella cuenta con una cantidad de 15 familias,
haciendo un total de 150 personas.
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5.8. Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza

5.8.1 Antecedentes.
Las propiedades fueron intervenidas por el gobierno, delegando su proteccin y
seguridad a la Sexta Divisin del Ejrcito. El ao 1962 aproximadamente del 3 al 10
de enero se fund la Base Naval Cachuela Esperanza al mando del Coronel
Urbano Nogales con un efectivo de 120 hombres.
Posteriormente el ao 1965 se aument a una Compaa, al mando del Coronel
Toro. Un ao despus en 1966 por rdenes superiores la Base Naval Cachuela
Esperanza se repleg a Guayaramerin, donde se fund el Comando de Distrito y a
consecuencia de esto la Unidad mencionada quedo como Capitana de Puerto
Cachuela Esperanza, con un efectivo de 27 Marineros al mando del Capitn
Vargas quienes ocupaban como cuartel el hospital de la localidad Cachuela
Esperanza.
Transcurrido un ao aproximadamente entre los aos 1971 a 1972, en un congreso
Departamental del pueblo pidi que la Capitana de Puerto Cachuela Esperanza
se traslade al edificio antiguo donde funcionaba como escuela Judith de Suarez.
En los aos 1980 a 1982 por rdenes superiores la Capitana de Puerto Cachuela
Esperanza abandona nuevamente el edificio Judith de Suarez, para luego
trasladarse a las dependencias del edificio antiguo de la Gerencia de Don Nicols
Suarez, otorgadas en calidad de custodio por la Sub Alcalda de esta localidad,
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donde funciono la Capitn de Puerto Menor Cachuela Esperanza comandado por
el Seor TN. Oscar Snchez Maese, la misma funciono hasta el ao 2007.
El 17 de agosto del 2007 adquiri instalaciones propias la ARMADA BOLIVIANA
para el funcionamiento del Comando de la Capitana Puerto Menor Cachuela
Esperanza ubicado sobre la Av. Costanera, la misma que hasta la fecha se ocupa,
asimismo los previos anteriormente asignados a esta Unidad el edificio antiguo de
la Gerencia de Don. Nicols Suarez, son ocupados por el personal de Marineros
como sollados y otros
La Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza cuenta con instalaciones
propias para el funcionamiento del Comando de esta Unidad, la misma no cuenta
con ambientes necesarios para poder albergar al personal de Marineros por este
motivo se sigue ocupando el edificio antiguo de la Gerencia de Don Nicols Suarez
donde antes funcionaba esta Unidad, pero ahora solo funciona como sollados y
otros para el personal de Marineros los mismos fueron cedidos en calidad de
prstamo por la Sub Alcalda de esta localidad.
Ambas edificaciones se encuentran sobre la ribera del ro Beni. En
coordenadas:
- Longitud: 6535`01`` (W).
- Latitud: 1032`13`` (s).
5.8.3 Morfologa
5.8.3.1. Planimetra
La construccin del Comando de la Capitana de Puerto Menor Cachuela
Esperanza se encuentra asentada sobre la ribera del rio Beni, su suelo es de tierra
firme con ripio, asimismo la construccin tiene una base de unos 35 centmetros de
altura nivelada con material de construccin arena y cemento debido a la pequea
inclinacin en la parte posterior, para evitar inundaciones en tiempo de lluvias,
asimismo el terreno de la parte trasera de esta edificacin se llena con agua
formando as una pequea lagunilla, en esta gestin la misma disto unos 40 mts.
aproximadamente y para alcanzar a la altura de la edificacin falto 1 metro.
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En el edificio antiguo donde habitan el personal de Marineros de la Capitana de
Puerto Menor Cachuela Esperanza se encuentra asentada en la parte intermedia
de la inmensa masa de roca la misma tiene una inclinacin muy pronunciada y para
poder realizar el levantamiento de la infraestructura tubo que nivelarse con material
de constriccin arena y cemento (la altura de la base tiene 1.60 metros en la parte
ms baja).
5.8.3.2 Altimetra
La Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza se encuentra
aproximadamente a una altura de 170 a 172 mts. Sobre el nivel del mar.
Asimismo se encuentra en la ribera del rio Beni con un barranco de 12 metros,
misma que en esta gestin alcanzo hasta los 11.5 metros como mximo en la
temporada de llenura.
5.8.3.3 Hidrografa
La Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza est sobre la ribera del ro
Beni, de aguas barrosas de color oscuro de muchas corriente (3.5 nudos
aproximadamente) con algunas palizadas, cuenta con una cachuela bastante
peligrosa y dos cachuelas de menor peligro (navegabilidad variable del 60% a 75%
por sectores y temporadas de llenura y/o estiaje) hacia abajo antes de llegar a la
Capitana de Puerto Menor Villa Bella. Asimismo arriba de la Cachuela Esperanza
en el interior del ro Beni se encuentra una isla La Perseverancia y una pequea
isla sin nombre a la altura de San Cristbal, El ro Beni se juntan con el ro Mamor
en Villa Bella y ambos forman ro Madera.
5.8.3.4 Cobertura
El terreno de la localidad de Cachuela Esperanza es cubierto con bastante
vegetacin en sus alrededores, existen variedades de madera como ser: Moradillo,
tumi, maramocho, man, y otros.
Centra con una carretera de segunda categora que conecta la poblacin de
Cachuela Esperanza con Guayaramerin y carreteras de tercera categora que la
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conecta con las poblaciones de Villa Bella, Nueva Esperanza y la poblacin de
Riberalta.
Vas de comunicacin terrestre:
- Cachuela Esperanza - Guayaramerin 44 km.
- Cachuela Esperanza - Riberalta 94 km.
- Cachuela Esperanza - Villa Bella 30 km.
- Cachuela Esperanza - Nueva Esperanza 140 km.
Va de comunicacin fluvial:
La nica va de comunicacin fluvial es el ro Beni que por las cachuelas impide la
comunicacin con las capitanas de Manoa y Abuna.
a. Va de comunicacin area:
La Capitana no cuenta con una pista de aterrizaje
5.8.3.7 Posibilidad de trabajo y Organizacin del Terreno:
Las diferentes fuentes de trabajos que ofrece la localidad de Cachuela Esperanza
son temporales: Zafra de castaa de Noviembre a Marzo y la Pesca de Julio a
Septiembre, donde abunda bastante la especie denominada Yatorana.
Poca gente de la poblacin se dedica a la agricultura debido al largo proceso para
la cosecha de arroz, maz, pltano y algunas plantaciones de frutas ctricas, las
mismas que son en su mayora para consumo propio de los comunarios.
El terreno de la capitana es de naturaleza gredoso como todo el sector
circundante.
La produccin en la zona es en poca escala, en general solo para el consumo
propio, siendo los principales productos de la zona el arroz, maz, frjol, pltano,
ctricos y rboles frutales y maderables.
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a. Agricultura
No se cuenta.
b. Ganadera
No se cuenta.
c. Clima
Presenta clima variable de acuerdo a las estaciones del ao, oscilando la
temperatura entre los 30 grados centgrados y 35 grados centgrados con una
humedad relativa del 75 %, presenta escasos vientos generalmente de Este a
Oeste, con una velocidad promedio de 15 a 25 km/h. los vientos del sur tienen su
poca durante los meses de Junio a Agosto. La poca de lluvias abarca los meses
de Diciembre a Abril.
La poblacin es de aproximadamente 200 personas
5.8.3.11. Centros demogrficos e industriales
No se cuenta.
5.8.3.12. Sntesis
a. Grandes lneas de facilitacin perpendicular y paralela a la frontera.
Beni y como lnea perpendicular la direccin general el rio Madera.
b. Grandes lneas de obstculos naturales y artificiales, perpendiculares y
La cachuelas del Rio Beni representan una gran lnea de obstculos as como toda
la configuracin selvtica y los bajos circundantes del rea.

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c. Puntos de particular importancia
La Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza donde funciona el Comando
se encuentra situada sobre la Av. Costanera, en el Barrio Las Lomas sobre la
ribera del rio Beni.
La Capitana de Puerto Menor Cachuela Esperanza donde habitan el personal de
Marineros se encuentra situada frente a la Plaza Principal, sobre la Av. Costanera,
en el Barrio Casa Blanca sobre la ribera del rio Beni.

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CAPTULO SEXTO

LIMITACIONES AL TRANSPORTE POR

TERRITORIO AMARILLO

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CAPTULO SEXTO
LIMITACIONES PARA EL TRANSPORTE POR TERRITORIO AMARILLO
6.1 Carreteras del Brasil.
Las carreteras comenzaron a construirse a comienzos de siglo XIX, y las
rutas surgieron en la dcada de 1920, primero en el Nordeste, como parte
de una estrategia para lidiar con las sequas. En 1928 fue inaugurada la
primera ruta pavimentada que una Ro de Janeiro con Petrpolis, hoy
conocida como la ruta Washington Lus.
A partir de las dcadas de 1940 y 1950, la construccin de rutas gan
impulso debido a tres factores principales: la creacin del Fondo Nacional
de Carreteras (Fundo Rodovirio Nacional en su nombre original), que
estableci un impuesto sobre el combustible, usado para financiar la
construccin de los caminos; la fundacin de Petrobrs que pas a
producir asfalto en grandes cantidades; y el establecimiento de la industria
automovilstica nacional.
La mudanza de la capital de Brasil de Ro de Janeiro a Brasilia, llev a la
creacin de un nuevo y ambicioso plan de rutas, para intercomunicar a la
nueva capital con otras regiones del pas. Fue entonces cuando se
construyeron las rutas Brasilia-Acre y Belm-Brasilia, que se extiende por
ms de dos mil kilmetros, atravesando la selva amaznica.
En 1973 entr en vigencia el Plan Nacional de Transporte, que modific y
defini el sistema de rutas federales. Este sistema federal se compone de las
siguientes vas:
- 8 rutas radiales, con inicio en Brasilia y numeracin iniciada en 0
- 14 rutas longitudinales con sentido norte-sur, con numeracin que
comienza en 1
- 21 rutas transversales en el sentido este-oeste, con numeracin iniciada
en 2
- 29 rutas diagonales, cuya numeracin comienza en 3
- 78 rutas que interconectan ciudades, con numeracin iniciada en 4
Entre las rutas ms modernas de Brasil se encuentran la Presidente Castelo
Branco, que une a San Pablo con la regin Centro-Oeste; la ruta Torres-
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Osrio en Rio Grande do Sul; la ruta Rio-Santos, que recorre el litoral de
los estados de Ro de Janeiro y San Pablo; y la ruta Dos Imigrantes, que
interconecta San Pablo y Santos.
8

Por otra parte los ros tambin nos unen, se propone la integracin fluvial,
suramericana sobre la base de la creacin del Eje Norte-Sur que interconecte, con
un esquema multimodal, las cuencas del Orinoco y del Amazonas y sta ltima a su
vez con la Cuenca de La Plata, integrando as 50.000 Km de vas navegables que
estn en la regin, pero que funcionan como sistemas aislados.
El Ro Madera es navegable hasta Porto Velho, por 1.100 Km. Tiene tambin 1.600
Km navegables. En Brasil: se dio un gran impulso a la navegacin fluvial con el
programa Brasil en Accin, en el cual se va a impulsar y mejorar la navegacin
fluvial de los ros Madera, Tocantns, y Araguaia, todo este programa va a continuar
con el nuevo plan: Avanza Brasil.
Es por estos motivos que Brasil tiene un sistema de infraestructura vial grande y
bien estructurada para unir todas sus regiones, pero no solamente por carreteras
puede vincular a sus poblaciones sino tambin a travs de los ros que posee, todo
esto responde a planes y programas de desarrollo del gobierno central.
En lo que nos relaciona, podemos apreciar que las carreteras de Brasil conectan a
sus regiones amaznicas y con una carretera de asfalto de primer nivel y por
sentido comn gracias a los convenios del Tratado de Petropolis, se cuenta con la
posibilidad de trasladar el abastecimiento y personal militar boliviano por territorio y
carreteras brasileras.
Ahora es bueno conocer los antecedentes del Tratado de Petropolis porque nos
otorga ciertos derechos y obligaciones de carcter supranacional.

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http://www.viajeabrasil.com/transporte/carreteras-y-rutas-de-brasil.php
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6.2 Carreteras en Bolivia.-
Las Rutas Nacionales de Bolivia son las vas que son propiedad del Estado y
forman la Red Vial Fundamental. A noviembre de 2010 estaba formada por 69820
km de carreteras.
Asfaltadas: 10.000 km
Autopistas: 30 km
Doble via: 108 km
Tierra: 37.969 km.
Algunos tramos de muy pocas carreteras han sido desdobladas convirtindose en
dobles vas.
6.3 . Antecedentes del tratado de Petropolis.-
El Acre, ms de un siglo atrs, era un territorio virgen, selvtico, surcado por varios
afluentes del ro Amazonas. Era entonces una tierra de promisin, esperanza y
futuro. La mina que prometa consista en las grandes extensiones llenas de la
Hevea brasiliensis, cuya corteza ocultaba un tesoro: el ltex o caucho, en aquella
poca una materia de muchsimo valor, mayor inclusive que el del petrleo
Muchsimas familias brasileas haban llegado hasta all atradas por la quimera de
un enriquecimiento rpido y una vida holgada, pese a los peligros de las
enfermedades endmicas.
La instalacin de una aduana en Puerto Alonso produjo una reduccin de los
ingresos por impuestos sobre el caucho, que se pagaban en Manaos y Belem do
Par. A esto se sum la llegada al Acre de un periodista y aventurero espaol
llamado Luis Glvez Rodrguez, que antes haba estado en Ro de Janeiro, luego
en Belem, donde logr un puesto en el Consulado boliviano y se enter de un
acuerdo secreto con EE.UU. por el cual este pas iba adquirir el Acre de soberana
boliviana pero ocupada por siringueros brasileros.
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Glvez denunci a las autoridades brasileas las negociaciones secretas y les
convenci de realizar una expedicin militar para ocupar el Acre. Al frente de una
pequea fuerza compuesta por veteranos de la Guerra de Cuba, Glvez lleg al
Acre, contactando con los miembros de una junta revolucionaria creada por
brasileos animosos de anexar la regin a su pas.
As las cosas, luego de reuniones de propaganda, el 14 de julio de 1899, el
periodista espaol y sus revolucionarios proclamaron la Repblica del Acre, un
estado de unos 13.000 habitantes, del que se autoproclam presidente.

Nueve meses dur su aventura. En ese lapso, estableci la capital en Puerto
Alonso hoy Puerto Acre, cre ministerios, organiz un ejrcito, abri escuelas,
hospitales, adems de llevar adelante medidas sociales, medioambientales,
urbansticas, etctera. Organiz un sistema judicial y cre la bandera verdeamarilla
adoptada por el Brasil.
Luego de nueve meses, la aventura termin cuando el Brasil envi una expedicin
contra las fuerzas de Glvez. Su gobierno cay sin disparar un tiro, pero la semilla
de revolucin estaba sembrada.
Por aquellos das, se haba formado un consorcio britnico-norteamericano
denominado The Bolivian Syndicate para la explotacin del caucho en el Acre
durante treinta aos. Esta situacin fue considerada por el Brasil como lesiva a sus
intereses en la regin, ya que negociaciones diplomticas previas haban
reconocido que la zona estaba en discusin, producindose una coincidencia de
intereses entre el Gobierno brasileo y los habitantes brasileos del Acre.

Esto llev a que los recolectores de caucho, liderados por Jos Plcido de Castro y
apoyados por el Gobierno brasileo, se levantaran en armas y proclamaran el Acre
como territorio brasileo.
Ante esta situacin, el presidente boliviano Jos Manuel Pando decidi intervenir
personalmente en la regin insurrecta. La firma The Bolivian Syndicate traspas sus
derechos al Gobierno brasileo, lo que oblig al Gobierno boliviano a rendirse y
tratar con el Brasil un convenio de modus vivendi. Luego de intensas y exhaustivas
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negociaciones dirigidas por el eminente diplomtico Jos Mara Paranhos da Silva,
barn de Ro Branco, entonces canciller brasileo, se definieron las bases de la
negociacin para anexar definitivamente el territorio del Acre al Brasil, lo que se dio
por medio del Tratado de Petropolis en noviembre de 1903, adquiriendo el estatus
de Estado en 1962.
El 17 de noviembre de 1903, se firm en la ciudad brasilea de Petrpolis un
tratado de paz entre Bolivia y Brasil. Por este tratado, Bolivia cedi al Brasil una
superficie aproximada de 191.000 km2, en su mayor parte correspondiente al actual
estado del Acre. Este territorio se sum a una cesin anterior (de 1867) de 164.242
km2 de la misma regin boliviana y que se agreg al actual estado brasileo de
Amazonas.
Uno de los motivos para esta transaccin, como hemos visto, fue la fiebre del
caucho y la sublevacin de los habitantes de la regin, en su mayora colonos
brasileos, contra la tarda pretensin boliviana de ejercer soberana plena sobre
ese territorio.
Por el mencionado tratado, el Brasil se comprometi a conceder a Bolivia un
pequeo territorio de 3000 km2 prximo al Acre y a la cuenca del ro Paraguay;
construir un ferrocarril entre las ciudades de Riberalta y Porto Velho, para la
exportacin del caucho (ferrocarril Madeira-Mamor); permitir a Bolivia utilizar los
ros brasileos para el transporte de mercaderas hasta el Atlntico; permitir a
Bolivia la construccin de aduanas en las ciudades brasileas de Corumb, Belem y
Manaos, as como en otras ciudades brasileas fronterizas y pagar al Gobierno
boliviano la cifra de 2.000.000 de libras.
9

Es de lamentar otro episodio amargo de nuestra historia por la falta de pres de
Estado en nuestros territorios fronterizos, tengamos en cuenta y aprendamos de las
experiencias ajenas en el tratamiento de cuestiones tan espinosas como los
constantes ataques a los productores de origen brasileos, asentados en la

9
http://www.abc.com.py/edicion-impresa/suplementos/abc-revista/un-episodio-para-la-reflexion-
chake-380568.html
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amazonia desde mediados del siglo XX y que convirtieron todo esos feroces
territorios, hasta entonces inexplorados, en zonas de alta produccin agrcola.
En Bolivia es imperante que construyamos carreteras en regin, porque se nota
demasiado la diferencia con la regin Brasilera, pero esto continuara si seguimos
teniendo dependencia de las carreteras del Brasil, que hoy en dia esta restringiendo
mas la posibilidad del empleo de sus carreteras y ya que no contamos con
poblacin, por lo menos tenemos algunas unidades militares asentadas en la
fronteras desvinculadas por territorio boliviano.
Tratado de Petrpolis
Tratado de Petrpolis. Permuta de territrios e outras compensaes entre
o Brasil e a Bolivia, (17 nov. 1903)
Artigo III
Por no haver equivalncia nas reas dos territrios permutados entre as
duas Naes, os Estados Unidos do Brasil pagaro uma indenizao de
2.000.000 (dois milhes de libras esterlinas), que a Repblica da Bolvia
aceita com o propsito de a aplicar principalmente na construo de
caminhos de ferro ou em outras obras tendentes a melhorar as
comunicaes e desenvolver o comercio entre os dois pases.
O pagamento ser feito em duas prestaes de um milho de libras cada
uma: a primeira dentro do prazo de trs meses, contado da troca das
ratificaes do presente tratado, e a segunda em 31 de maro de 1905.
Artigo VII
Os Estados Unidos do Brasil obrigam-se a construir em territrio
brasileiro, por si ou por empresa particular, uma ferrovia desde o porto de
Santo Antnio, no Rio Madeira, at Guajar-Mirim, no Mamor, com um
ramal que, passando por Vila Murtinho ou outro ponto prximo (Estado de
Mato Grosso), chegue a Vila Bela (Bolvia), na confluncia do Beni e do
Mamor. Dessa ferrovia, que o Brasil se esforar por concluir no prazo de
quatro anos, usaro ambos os pases com direito s mesmas franquezas e
tarifas.
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6.3.1 Anlisis del Documento.-
Losa Artculos mencionados arriba corresponden a una parte del Tratado de
Petrpolis firmados entre la repblica de Bolivia y los Estados unidos del Brasil que
hace referencia al tema de investigacin y se mencionan por que hacen referencia a
los compromisos de libre circulacin ente ambos pases.
En el Articulo III, Brasil se compromete a indemnizar el territorio perdido por Bolivia
con un pago de 2.000.000 de libras esterlinas para la construccin de de vas de
comunicacin que tiendan a beneficiar el desarrollo comercial entre ambos pases.
Se dice que esta obligacin fue cumplida, pero el capital fue invertido en la
construccin vas de comunicacin para la explotacin de minerales en la regin
minera de Bolivia.
En el Artculo VII, e Estado del Brasil se compromete a construir en su territorio una
va frrea empezando del Puerto San Antonio, en el Rio Madera hasta
Guayaramern con un ramal que pasando por Villa Mortio llegue hasta Villa Bella.
Este compromiso tambin fue cumplido por el Brasil, pues realiz dicha
construccin en su territorio con el propsito de implementar un servicio de
transporte por va frrea que conecte a la regin de Guayaramern y Riberalta en
Bolivia, para lo cual se deba construir tambin una va frrea en territorio Boliviano,
lo cual no se realizo.
Con el transcurrir del tiempo en la regin Brasilera se construyo una carretera
troncal fronteriza que sirvi para vincular las comunidades fronterizas asentadas en
su regin amaznica, actualmente esta carretera es asfaltada y de primer nivel.
Como resultado de esta va de comunicacin en la regin fronteriza del Brasil fue
incrementndose la densidad demogrfica y los ncleos poblacionales fueron
desarrollndose paulatinamente logrando de esta manera consolidar la ocupacin
efectiva de su territorio garantizando su soberana nacional.

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En el territorio Boliviano, despus de la Guerra del Acre, luego de haber cedido el
mismo se firmo el Tratado de Petropolis en el que se establecen los limites entre
ambos pases y la intencin de construir vas de comunicacin que beneficien el
desarrollo comercial entre ambos pases.
La situacin de la vertebracin caminera precaria y la falta de desarrollo en la
amazonia boliviana es una clara evidencia de descuido de nuestra regin,
La historia nos demuestra que uno de los errores mas grandes ha sido el descuido
de nuestras fronteras y por ende la falta de transporte y abastecimiento logstico
oportuno para nuestras tropas empeadas durante las contiendas blicas.
Este descuido tiene como consecuencia escases de habitantes bolivianos en la
frontera con el Brasil lo que a su vez constituye un grave problema para la
soberana del pas, ya que gran parte de esta frontera se encuentra despoblada, por
la falta de condiciones bsicas para vivir.
Si bien nuestra regin amaznica es abundante en recursos naturales no puede ser
aprovechada adecuadamente por la falta de un sistema de transporte que permita
trasladar los productos a mercados internos o internacionales.
La amazonia de Bolivia ha sido ha sido una regin que ha demostrado su potencial
forestal al mundo entero, sus bosques naturales son extensos y abrigan mucha
riqueza natural y es necesario lograr que se haga un buen manejo para que la
regin sea productiva y sostenible.
Bolivia se ha convertido en un pas con altos ndices de explotacin ilegal de
recursos naturales, las actividades ilegales en el permetro de sus fronteras, no solo
son practicadas por ciudadanos bolivianos, sino tambin por extranjeros quienes
cruzan las fronteras se internan en nuestro territorio clandestinamente. Asimismo
existen sectores fronterizos con el Brasil aun no bien definidos.
Segn la Ley Orgnica de las Fuerzas Armadas de la Nacin(Ley No.1405 del 30
de diciembre de 1992), la Armada de Bolivia tiene, segn el artculo 59, como parte
integrante de las Fuerzas Armadas de la Nacin, tiene la misin de :
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- Asegurar la Soberana y Defensa de los intereses martimos fluviales y lacustres
de la nacin.
- Contribuir al potenciamiento de la Nacin en coordinacin con las otras Fuerzas,
impulsando, fomentando y protegiendo la navegacin militar mercante y otras de
carcter privado.
- Ejecutar misiones especficas en apoyo del Ejrcito y/o la Fuerza Area.
- Ejercer competencia y jurisdiccin con aguas patrimoniales, puertos e
instalaciones navales, conforme a las estipulaciones contempladas en la Ley de
Navegacin fluvial lacustre y martima.
Ayudar en el Desarrollo nacional integral con lo siguiente:
- Contribuir al potenciamiento de la Nacin.
- Participar activamente en el desarrollo de la nacin.
- Apoyar a las operaciones de abastecimiento de combustible en el noroeste del
territorio nacional.
- Apoyar a las operaciones de defensa civil, desarrollar, disear y elaborar planes,
proyectos e investigacin
Por esta razn la Armada Boliviana ha considerado su despliegue estratgico
ubicando en el norte amaznico cinco Distritos Navales ubicados en: en las
ciudades de Riberalta, Trinidad, Guayaramern, Puerto Quijarro y Cobija.
El Tercer Distrito Naval Madera tiene bajo su jurisdiccin fluvial y terrestre 1.800
km. aproximadamente, desde la Capitana de Puerto Manu en la Provincia Federico
Romn del departamento de Pando que se encuentra al Norte de la ciudad de
Guayaramern, hasta la Capitana de Puerto menor Remanso sobre el rio Itnez
en la Provincia del mismo nombre del departamento del Beni, contando en toda su
extensin con 484 km. de aguas navegables interiores y ros internacionales que
forman el lmite natural con Brasil.
El Comando de la Gran Unidad se encuentra en la ribera de la ciudad de
Guayaramern en el margen izquierdo del ro Mamor, frontera y vecina de Guajar-
Mirim, Estado de Rondonia, Brasil, tiene las siguientes coordenadas proporcionadas
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por el Instituto Geogrfico Militar: Latitud 10 48 Sur y Longitud 65 22 oeste, con
una altura sobre el nivel del mar de 172 mts.
En la actualidad el Tercer Distrito Naval Madera, cuenta con varias Unidades
Dependientes desplegadas al norte de su jurisdicci.
- Base Naval Itenez
- Base Naval Nueva Esperanza
- Base Naval Ramn Daro Gutirrez
- BIM III Mejillones

Para que las Fuerzas Armadas sean eficientes, la logstica tiene que ser eficiente,
esto significa que las personas, los equipos y los materiales correctos deben estar
en el lugar correcto en el momento oportuno
6.4 . Restricciones.-
Actualmente, en la regin fronteriza se ha logrado un importante crecimiento de las
actividades comerciales, a causa de esto se a incrementado la afluencia de
personas de en brasilero que ingresan en nuestro territorio con amplia libertad para
realizar la compra de diferentes artculos del mercado.
Sin embargo a partir del ao 2011, la normativa brasilera ha sido reajustada segn
las autoridades de la Receta Federal y se ha restringido de manera parcial el
ingreso de personal militar boliviano a su territorio, lo cual a provocado cierta
extraeza en el personal militar que por lo general se ve obligado a trasladarse a
sus Unidades Militares asignadas por las carreteras del territorio brasilero tal cual
establece el convenio de libre trnsito entre los estados de Brasil y Bolivia.
El transporte de abastecimientos para nuestras Unidades tambin fue restringido,
puesto que no pueden ingresar nuestros vehculos operativos militares. Asimismo la
carga a transportar debe ser revisada y no todo artculo puede internarse en el
Brasil, pues est sujeto a una serie de revisiones de seguridad.
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Para el caso de transporte de personal se requiere tramitar un permiso denominado
salvoconducto, el mismo que debe ser autorizado por el congreso brasilero, por la
burocracia el tiempo que demora este trmite es de aproximadamente 40 das.
Una vez obtenido el salvoconducto, el personal debe hacer sellar el mismo al
ingresar y al salir del territorio brasilero en el plazo mximo de tres meses.
MINISTRIO DAS RELAES EXTERIORES
SEO DE PUBLICAES
1970
MINISTRIO DAS RELAES EXTERIORES
DEPARTAMENTO DE ASSUNTOS JURIDICOS
DIVISO DE ATOS INTERNACIONAIS
DECRETO N. 65.447 DE 13 DE OUTUBRO DE 1969
Promulga o Convnio de Livre Trnsito com a Bolvia Os Ministros da Marinha de Guerra, do
Exrcito e da Aeronutica Militar, Havendo o Congresso Nacional aprovado pelo Decreto
Legislativo nmero 52, de 1964, o Convnio de Livre Trnsito, assinado entre a Repblica
Federativa do Brasil e a Bolvia, em La Paz, em 29 de maro de 1958;
E havendo o mesmo entrado em vigor, conforme seu artigo XX, em 20 de agsto de 1969;
Usando das atribuies que lhes confere o artigo 1. do Ato Institucional n. 12, de 31 de agsto
de 1969, combinado com o artigo 83, item II da Constituio; Decretam que o mesmo, apenso
por cpia ao presente Decreto, seja executado e cumprido to inteiramente como nle se contm.
Braslia, 13 de outubro de 1969; 148. da Independncia e 81. da Repblica.

________________________________________
AUGUSTO HAMANN RADEMAKER GRNEWALD
________________________
AURLIO DE LYRA TAVARES
________________________
MARCIO DE SOUZA E MELLO
________________________
Jos de Magalhes Pinto

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CONVNIO DE TRANSITO LIVRE ENTRE A
REPBLICA DOS ESTADOS UNIDOS DO
BRASIL E A REPBLICA DA BOLIVIA

Os Governos dos Estados Unidos do Brasil e da Repblica da Bolvia, reafirmando uma vez mais
o princpio da mais ampla liberdade de trnsito terrestre e fluvial para cada uma das duas
naes no territrio da outra, direito sse reconhecido perptuamente pelas Altas Partes
Contratantes no artigo V do Tratado de 17 de novembro de 1903, regulamentado pelo Tratado
de Comrcio e Navegao Fluvial de 12 de agsto de 1910; Resolveram celebrar o presente
Convnio de Trnsito Livre para o qual nomearam seus Plenipotencirios, a saber:
O Excelentssimo Senhor Juscelino Kubitschek de Oliveira, Presidente da Repblica dos Estados
Unidos do Brasil, a Sua Excelncia o Senhor Jos Carlos de Macedo Soares, Ministro de Estado
das Relaes Exteriores, e, O Excelentssimo Senhor Hernn Siles Zuazo, Presidente
Constitucional da Repblica da Bolvia, a Sua Excelncia o Senhor Manuel Barrau Pelez,
Ministro de Estado no Despacho das Relaes Exteriores. Os quais, aps haverem exibido seus
Plenos Podres, achados em boa e devida forma, convieram no seguinte:
Artigo I
O livre trnsito, atravs dos territrios dos Estados Unidos do Brasil e da Repblica da Bolvia,
ser realizado de forma permanente e irrestrita, em todo o tempo e circunstncia, para tda a
classe de cargas, sem exceo alguma, sejam estas originrias ou provenientes dos territrios
das Altas Partes Contratantes ou do territrio de terceiros pases, inclusive o trnsito de
material blico.
Pargrafo nico. O trnsito das referidas cargas ser realizado pelos portos e vias de
comunicao abertos ao trfego entre as Altas Partes Contratantes e pelos que venham a ser
abertos no futuro.
Artigo II
Ambos os Governos podero manter nos portos, entrepostos de depsito franco ou lugares pelos
quais se executem operaes de trnsito, agncias alfandegrias munidas das faculdades
necessrias ao cumprimento do presente Convnio.
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Pargrafo primeiro. Os documentos de despacho de carga de importao e exportao de
propriedade dos Governos das Altas Partes Contratantes devero ser expedidos pelas
respectivas agncias alfandegrias.
Pargrafo segundo. Em seus impedimentos ou ausncia os titulares das Agncias alfandegrias
podero delegar suas faculdades a terceiras pessoas, sob sua responsabilidade, sob a forma que
as autoridades competentes das duas Altas Partes Contratantes estimem conveniente, devendo,
necessriamente, dar aviso por escrito da delegao de podres Alfndega da outra Parte, no
prto ou lugar que corresponda.
Pargrafo terceiro. Os funcionrios das agncias alfandegrias gozaro, no territrio em que
atuem, de tda a colaborao e proteo das Alfndegas e outras autoridades dsse pais, para
assegurar o eficiente cumprimento de sua misso.
Pargrafo quarto. Os funcionrios das agncias alfandegrias adotaro as medidas de
segurana necessrias ao livre trnsito das cargas.

Conclusiones.-

1. El descuido de nuestras fronteras fue la causa de la explotacin de nuestros
recursos naturales como la goma y nos llevo a una guerra la cual se perdi y se
entrego territorio por la falta de vas y medios de transporte a la regin.
2. El tratado de Petropolis establece el derecho de libre transito para ambos
pases por sus carreteras incluyendo el material blico, lo cual no se cumple por
parte del Brasil cuando nos exige permisos con tramites burocrticos para
transportar nuestros abastecimientos a las UU.DD. del norte.
3. Las UU.DD. asentadas en la frontera cumplen una misin constitucional
importante, por po cual su sostenibilidad requiere de un sistema de transporte
de abastecimientos y de personal por territorio boliviano con soberana.
4. Las restricciones que imponen las autoridades brasileras nos obliga a
implementar sistemas de transporte por nuestro territorio.
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CAPTULO SEPTIMO

MEDIOS DE TRANSPORTE DEL DN-3

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CAPTULO SEPTIMO

7.1 Generalidades.-
Los medios de transporte son de importancia fundamental para el desarrollo
econmico del pas. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancas,
pertenencias, materias primas y productos elaborados, as como el traslado de
personas, para lograrlo se requieren vas de comunicacin y medios de transporte
adecuados a cada necesidad de transporte.
Las vas de comunicacin determinan el tipo de medios de transporte a emplear
para trasladar personas o carga, es decir que no es lo mismo disponer de carreteras
asfaltadas de primer nivel que caminos vecinales o sendas, pues en el primer caso
el transporte ser ms cmodo, seguro y rpido a diferencia del segundo que ser
dificultoso, inseguro y lento.
En nuestra regin se encuentran las UU.DD. de Tercer Distrito Naval Madera,
unidades a las que se tiene que abastecer con insumos diferentes y a donde se
tiene que trasladar personal de relevo cuando toca realizar las rotaciones de
acuerdo a cronogramas.
7.2 Realidad Nacional.
Bolivia cuenta con 3.163 km de vas frreas. Siendo un pas sin salida al mar, el
ferrocarril es el medio de transporte que lo comunica con los puertos de los
ocanos Atlntico y Pacfico. La principal lnea frrea es la que une La Paz con el
puerto libre de Antofagasta, en Chile.
Ms de 53.790 km de carreteras recorren el pas, de las cuales slo el 7% est
pavimentado y en muchas zonas son transitables nicamente durante la poca de
sequa. La compaa de aviacin Aerosur ofrece vuelos a las principales ciudades
del pas y la compaa Lloyd Areo Boliviano oferta adems vuelos a otros pases
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latinoamericanos y a Estados Unidos. La extensin de los ros que permiten la
navegacin de barcos de poco calado totaliza unos 14.000 kilmetros.
Todos los pases vecinos debido a su geopoltica expansionista, ganaron en propia
extensin, a travs de la lucha armada, en la que los pases vecinos usurparon
nuestro territorio, con lo que condicionaron a nuestro pas a vivir en la
mediterraneidad sin una salida soberana a los ocanos, cortndole la
comunicacin con los centros de atraccin mundial y las lneas de trfico
mundial.
10

Esta apreciacin no da a entender que debido a la falta de desarrollo de la regin
fronteriza del norte amaznico de nuestro pas, en la actualidad los vecinos tiene la
posibilidad de aprovechar las ingentes cantidades de riquezas existentes en nuestro
pas, por consiguientes es ambicionado por ellos.
Los Brasileros con mucha visin geopoltica visualizan las zonas fronterizas que
concentran ingentes cantidades de riquezas naturales a diferencia de nosotros que
poca atencin le prestamos, esas zonas fronterizas no estn pobladas totalmente o
en el menor de los casos escasamente pobladas, en el oriente boliviano de, los
centros poblados ms importantes son el Departamento de Pando y la Ciudad de
Guayaramern..
La cantidad de movilidad que exista en la regin es lo que determinar el desarrollo
o el atraso de un pueblo, de igual manera la cantidad de habitantes en un territorio y
la ocupacin total o parcial del mismo garantizar su seguridad, en nuestras
fronteras solo contamos con las Unidades Adelantadas del Tercer distrito Naval
Madera y algunos asentamientos humanos que requieren de un sistema de
transporte ms que mucho de los que se encuentran en las zonas urbanas.

10
http://www.monografias.com/trabajos85/fronteras-despobladas-y-su-influencia-geopolitica-
boliviana/fronteras-despobladas-y-su-influencia-geopolitica-boliviana.shtml#ixzz2gcXWeyrp
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7.3 Influencias de los medios de transporte en la Geopoltica Boliviana
Lam falta de medios de transporte adecuados para las Unidades Militares que se
encuentran en esta regin cuyas caractersticas de relieve geogrfico son adversos
debido a las condiciones de las carreteras y caminos donde el suelo es arcilloso,
blando, hmedo y anegadizo en pocas de lluvia, limitan la capacidad de
movilizacin y esto vulnera la seguridad y resguardo de nuestras fronteras.
El abandono de las fronteras es atribuido a la falta de polticas de vinculacin
caminera y medios de transporte para promover el desarrollo integral de esas
zonas, esta situacin influye en forma determinantes al desarrollo y defensa del pas
y benefician a los pases vecinos codiciosos de nuestra inmensurable riqueza, los
mismos se manifiestan de la siguiente manera:
7.4 En el Factor Poltico.
Es evidente que el Estado tiene las atribuciones de planificar y conducir el desarrollo
en una nacin en resguardo a la seguridad del estado en procura del bienestar del
pueblo boliviano, pero se ve una falta de atencin a las necesidades de las zonas
fronterizas por parte los organismos poltico administrativos, la falta de transporte
influye en forma determinante en el desarrollo de los pueblos, debido a que esta
poblacin, por su condicin econmica deficiente acude a los centros poblados de
los vecinos pases, para satisfacer sus necesidades, los nios debido a la
proximidad reciben instruccin bsica del pas vecino, y en algunos casos reciben la
nacionalidad del vecino pas creando serios problemas para lograr la unidad
nacional, poniendo en peligro la soberana y seguridad nacional, permitiendo una
invasin ideolgica en forma pacfica.
7.5 En el Factor Econmico.
La economa de nuestro pas, es deficiente, debido a su condicin de pas
subdesarrollado y su produccin econmica se limita a la extraccin de materia
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prima, y su costo de trasporte es muy elevado por lo que prefieren comercializar sus
productos.
El costo de mantenimiento de vehculos es relativamente elevado por la dificultad
que existe para conseguir repuestos y otros servicios de apoyo mecnico. Los
vehculos y embarcaciones que operan en la zona por las condiciones de humedad
se deterioran da a da y requieren de mantenimientos preventivos constantes.
Existen serios problemas por la falta de mantenimiento de los motores y medios de
transporte en general y esto incrementa el dao y el gaso, adems de que se acorta
la vida til del medio.
7.6 En el Factor Social.
Uno de los ingredientes bsicos del desarrollo es el bienestar social de los
ciudadanos mediante la satisfaccin de sus necesidades primarias, que son la
alimentacin, salud, saneamiento bsico, trabajo y territorio soberano.
Por la falta de medios de transporte y la infraestructura vial deficiente, no se puede
lograr el desarrollo de la regin, desde hacen muchos aos atrs, las comunidades
del lugar no han incrementado sus habitantes casi en nada, en algunos casos por el
contrario han disminuido por que han tenido que migrar a otros lugares en busca de
mejores condiciones de vida.
7.7 En el Factor Militar.
El Estado de los medios de transporte logstico de las FF.AA. nos dan una clara
muestra de la situacin en la que se encuentran equipadas para al defensa del
Estado. Si se observan camiones que no funciona con el arranque automtico y se
tiene que empujar todo el tiempo podemos pensar que no se cuenta con medios
humanos ni materiales para tener la capacidad de por lo menos mantener el estado
operativo de todos los medios de transporte que se encuentran en la GG.UU.
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Sin embargo segn los tcnicos maquinistas del Distrito Naval, los camiones
Unimog son los mejores y mas adecuados para este medio, pero se requiere un
taller de mantenimiento bien equipado con los repuestos necesarios, cosa difcil de
conseguir.
En estas condiciones se debe realizar el transporte de abastecimientos a las
Unidades adelantadas del norte de la Jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera
mediante el empleo de los medios disponibles tanto por va terrestre como por va
fluvial, y en este caso solo se disponen de botes deslizadores con poca autonoma..
El artculo 208 de la Constitucin Poltica del Estado que dice:
"Las FF.AA. de la nacin tienen por misin fundamental defender y conservar la
independencia Nacional , la seguridad y estabilidad de la Repblica y el honor y la
soberana nacionales ; asegurar el imperio de la Constitucin Poltica del Estado,
garantizar la estabilidad del gobierno legalmente constituido y cooperar con en el
desarrollo integral del pas."
Misin que no puede ser cumplida en forma eficiente por la falta de movilidad para
abastecimientos o para realizar patrullajes de control. pues el terreno no cuenta con
caminos slidos y el rio tiene los obstculos de cachuelas para las embarcaciones y
poca atencin del gobierno hacia las necesidades de equipamiento y fortalecimiento
de las FF.AA., que pese a contar con puestos militares en la frontera, se ven
limitados a poder cumplir con su rol establecido.
Los gobiernos de turno hasta la fecha no han encarado el poblamiento de las zonas
fronterizas, por lo tanto se debe visualizar que los futuros gobiernos en su plan de
gobierno inserten polticas de poblamiento planificado, acorde con la realidad de la
zonas fronterizas en base a las actividades productivas que posibiliten esas zonas,
permitindoles acceder a infraestructura vial y medios de transporte para que
puedan constituirse en verdaderos centinelas, garantizando la seguridad de las
zonas fronterizas de las ambiciones de los vecinos, en cooperacin con las Fuerzas
armadas.
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El Tercer Distrito Naval Madera tiene desplegadas a sus Unidades Dependientes
en al norte de su rea de jurisdiccin fronteriza, para abastecer y trasladar personal
a dichas Unidades cuenta con los siguientes medios de transporte:
VEHICULOS ADMINISTRATIVOS
DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIONETA (Cmdo. DN-3)
Marca : Nissan Frontier
Placa : 2998-BUG
Color : Blanco
N Motor : KA24-(DE) 2389
N Chasis : JN1CDUD22Z0050640
Modelo ao : 2010
Operabilidad : 100%
Ao de dotacin : 2011
Servicio que presta: Uso actividades del Sr. Cmdte. de Distrito y necesidades del
servicio.

DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIONETA (Cmdo. DN-3)
Marca : Nissan Frontier
Placa : Sin placa
Color : Guindo
N Motor : YD25210903A
N Chasis : JN1CPUD22Z0743633
Modelo ao : 2007
Operabilidad : 70 %
Situacin legal : Vehculo sin placa ni papeles legales.
Servicio que presta: Uso actividades del Sr. Jefe de Estado Mayor Distrital, operaciones
militares.
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DATOS TCNICOS
Vehculo : VAGONETA (Ambulancia)
Marca : Nissan Patrol
Placa : 2998-BNI
Color : Blanco
N Motor :
N Chasis :
Modelo ao : 2012
Operabilidad : 100 %
Servicio que presta: Uso actividades del servicio mdico.

DATOS TCNICOS
Vehculo : JEEP (Cmdo. DN-3)
Marca : Toyota
Placa : 500-BLI
Color : Plomo
N Motor : 3F- 0181861
N Chasis : FJ70-0009478
Modelo ao : 1985
Operabilidad : 65 %
Servicio que presta: Transporte de comisin de pago de la Renta Dignidad, operaciones
militares.

DATOS TCNICOS
Vehculo : JEEP (B.N.G)
Marca : Toyota
Placa : 500-BSB
Color : Rojo
N Motor : 3F- 0146518
N Chasis : FJ70-0007673
Modelo ao : 1985
Operabilidad : 65 %
Servicio que presta: Actividades del Cmdte, de la B.N.G. y operaciones militares.

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DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIN (Cmdo. DN-3)
Marca : Fiat-Iveco
Placa : 1341-KHH
Color : Blanco- Azul
N Motor : 8060.25-A-695-054.178
N Chasis : 150 NB.34547
Modelo ao : 1997
Operabilidad : 70 %
Servicio que presta: Transporte de personal de tropa y abastecimiento logstico

DATOS TCNICOS
Vehculo : MNIBUS (Cmdo. DN-3)
Marca : Fiat-Iveco
Placa : 2147-NAG
Color : Blanco
N Motor : 8060.25-A-695-054341
N Chasis : 8AT4NODO0VX036661
Modelo ao : 1998
Operabilidad : Inoperable
Servicio que presta: Transporte de comisiones, personal de tropa y actividades de la
unidad.

DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIONETA (BIM-III)
Marca : Toyota Hilux Pickup
Placa : 1340-TIK
Color : Verde oscuro
N Motor : 1749987
N Chasis : RZN169-0005221
Modelo ao : 1995
Operabilidad : 70 %
Servicio que presta: Actividades del Cmdte, del BIM-III Mejillones y actividades de la
unidad.

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DATOS TCNICOS
Vehculo : MINIBUS (BIM-III Mejillones)
Marca : Toyota - Noah
Placa : ABM-0529
Color : Blanco
N Motor : 3S-5037636
N Chasis : SR40-0116393
Modelo ao : 1999
Operabilidad : 80 %
Servicio que presta: Actividades del Cmdte. del BIM-III Mejillones y actividades de la
unidad.

DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIN (BIM-III Mejillones)
Marca : Fiat-Iveco
Placa : 1341-KGE
Color : Blanco- Azul
N Motor : 8060.25-A-695-054193
N Chasis : 150 NB.34609
Modelo ao : 1997
Operabilidad : 70 %
Servicio que presta: Transporte de personal de tropa y otros asuntos del servicio.
- RESERVADO -
- RESERVADO -
74 de 96

VEHCULOS OPERATIVOS

DATOS TCNICOS
Vehculo : Unimog (Cmdo. DN-3)
Marca : Mercedes Benz
Placa : Sin Placa
Color : Camuflado
N Motor : 54892
N Chasis : 001266
Modelo ao : 1979
Operabilidad : 70 %
Servicio que presta: Transporte de personal de tropa y operaciones militares.

DATOS TCNICOS
Vehculo : Unimog (Cmdo. DN-3)
Placa : Sin Placa
Color : Camuflado
N Motor : 53756
N Chasis : 1294
Modelo ao : 1979

DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIN LA-1114 (Cmdo. DN-3)
Placa : Sin Placa
Color : Verde oscuro
N Motor : 53753
N Chasis : 046684
Modelo ao : 1979
Operabilidad : 70 %

- RESERVADO -
- RESERVADO -
75 de 96

DATOS TCNICOS
Vehculo : Unimog (BIM-III Mejillones)
Placa : Sin Placa
Color : Camuflado
N Motor : 54941
N Chasis : 1292
Modelo ao : 1979

DATOS TCNICOS
Placa : Sin Placa
Color : Camuflado
N Motor : 53767
N Chasis : 1272
Modelo ao : 1979
DATOS TCNICOS
Placa : Sin Placa
Color : Camuflado
N Motor : 54506
N Chasis : 1054
Modelo ao : 1979
Operabilidad : 60 %

- RESERVADO -
- RESERVADO -
76 de 96

DATOS TCNICOS
Vehculo : Unimog (B.N.G)
Placa : Sin Placa
Color : Camuflado
N Motor : 54625
N Chasis : 1295
Modelo ao : 1979
Operabilidad : 65 %

UNIDADES DE SUPERFICIE
DESLIZADOR DE CAP. PTO. MANOA

Datos Generales
Nombre Sin Nombre Matrcula TB-5CH-303/10
Fecha de matriculacin Clasificacin Embarcacin menor
Tipo de casco Chata Material del casco Aluminio
Clase de embarcacin Deslizador Tripulacin 02 personas
Capacidad de transporte 05 personas
Funcin transportar Ubicacin Actual: Cap. Pto. Manoa
Personal en general 06 personas Tropa con equipo 04 personas

- RESERVADO -
- RESERVADO -
77 de 96

DESLIZADOR DE CAP. PTO. ABUNA

Datos Generales
Nombre: Sin Nombre Matrcula: TB-5CH-305/10
Fecha de matriculacin Clasificacin: Embarcacin menor
Tipo de casco: Chata Material del casco: Aluminio
Clase de embarcacin: Deslizador Tripulacin: 02 personas
Capacidad de transporte: 05 personas
Funcin transportar Ubicacin Actual: Cap. Pto. Abuna
Personal en general: 06 personas Tropa con equipo: 04 personas

Observaciones: Embarcacin menor operable, Motor se realiz mantenimiento gestin
2012 OPERABLE

- RESERVADO -
- RESERVADO -
78 de 96

DESLIZADOR DE CAP. PTO. VILLA BELLA

Nombre Sin Nombre Matrcula BA- 313
Funcin transportar Ubicacin Actual: Cap. Pto. Villa Bella

DESLIZADOR DE CAP. PTO. MANU

Nombre Sin Nombre Matrcula TB-50 H- 2-36
Funcin transportar Ubicacin Actual: Cap. Pto. Manu
- RESERVADO -
- RESERVADO -
79 de 96

Caractersticas tcnicas

Dimensiones
Eslora total: 5.00 Mts. Eslora entre perpendiculares
Manga: 1.30 Mts.
Puntal: 0.50 Mts.
Calado Mximo: 0,30 Mts.
Mnimo: 0,15 Mts.
Desplazamiento Neto .
Bruto .
Velocidad De crucero
Mxima
Capacidad de cmara Bodegas

Propulsin
Marca de motor: YAMAHA
Modelo: 30 HMH Serie: 1048720
Potencia: 30 HP. RPM.: 5.000
Numero de cilindros: 02
Tipo: Fuera de Borda

Carburantes

Cantidad de tanques: 01
Capacidad de tanque: 23 Lts.
Combustible: Mescla
Consumo: 20 Lts hora
Autonoma: 1 Hora 45 min.

Lubricante
Livianos (Aceite) 01 litros
Pesados (Grasas)
Filtros (Tipo) 01 combustible

Comunicaciones
Marca de equipo
Caractersticas
Indicativo de llamada
Frecuencia
Otros equipos adicionales

Armamento
Nro de Armas Calibre
Otros tipos de armamento
Posibilidad instalacin armamento
Autonoma 1 horas 45 Min.

Conclusiones.-

1. Segn los tcnicos maquinistas y los conductores de los medios de transporte
terrestre, los camiones Mercedes-Benz, del Tercer Distrito Naval Madera han
demostrado ser vehculos eficientes, a pesar de los aos de antigedad de los
mismos se ha podido observar que ha superado pruebas de rodaje por terrenos
arenosos, alagados y con lama, adems de maniobras de embarque y desembarque
- RESERVADO -
- RESERVADO -
80 de 96

en pontones, uso de diesel con economa de combustible. Asimismo dotar de
embarcaciones con motor de centro a la Base Naval Nueva Esperanza.
2. La geografa nos exige el empleo del transporte multimodal, por la dificultad de las
carreteas, y la existencia de vas fluviales por nuestro territorio.
3. Es importante contar con un adecuado sistema de mantenimiento y re
potenciamiento de nuestros medios de transporte.
4. Por las caractersticas de la regin y por recomendaciones de los maquinistas y
conductores del DN-3, es conveniente renovar los camiones con vehculos
operativos Mercedes Benz

- RESERVADO -

- RESERVADO -

CAPTULO OCTAVO

SISTEMA DE TRANSPORTE

- RESERVADO -
- RESERVADO -
81 de 96

CAPITULO OCTAVO
SISTEMAS DE TRANSPORTE

8.1 Definicin de sistema.-
Es su ms simple definicin se puede decir que un sistema es un conjunto ordenado de
elementos que se encuentran interrelacionados y que interactan entre si para lograr un
objetivo.

8.2 Sistema de Transporte Multimodal para el DN-3.
En el caso de nuestro Sistema de Transporte Multimodal para transporte de personal y
abastecimientos al norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera
emplearemos los siguientes elementos componentes del sistema:

1. NECESIDAD DE TRANSPORTE
a. TIPO DE CARGA.
b. CANTIDAD.
2. PERSONAL DE LOGISTICA
a. JEFE LOGISTICO
b. E. ALMACENES
c. E. DEL ESTIBADO DE LA CARGA.
d. MAQUINISTAS
e. CONDUCTORES.
f. ZAPADORES
3. MEDIOS DE TRANSPORTE.
a. TIERRA
b. AGUA
c. AIRE
4. RUTAS O VIAS DE TRASNPORTE..
a. TERRESTRE
b. FLUVIAL
c. AEREO

- RESERVADO -
- RESERVADO -
82 de 96

8.3. Necesidad de Transporte.-

DOTACION CUATRIMESTRAL DE VIVIERES
HARINA ARROZ FIDEO AZUCAR
C.P.CACHUELA
E.
275.85 76.75 76.75 76.75
C.P. VILLA
BELLA
243.53 67.65 67.65 67.65
BASE NAVAL N.
E.
199.26 55.35 55.35 55.35
CP. MANOA 199.26 55.35 55.35 55.35
CP.ABUNA 199.26 55.35 55.35 55.35
CP-MANU 199.26 55.35 55.35 55.35
DOTACION MENSUAL DE CLASE III
DIESEL GASOLI
NA
CLASE II OBS
C.P.CACHUELA
E.
100 LTS 200 LTS I BOLSA C/MES
C.P. VILLA
BELLA
BASE NAVAL N.
E.
CP. MANOA 100 LTS 200 LTS I BOLSA C/MES
CP.ABUNA 100 LTS 200 LTS I BOLSA C/MES
CP-MANU 100 LTS 200 LTS I BOLSA C/MES

PERSONAL DE RELEVO
OO.SS. SOF. SG. MRO
C.P.CACHUELA
E.
1 1 1 9
C.P. VILLA
BELLA
1 1 1 9
BASE NAVAL N.
E.
1 1 1 9
CP. MANOA 1 1 1 9
CP.ABUNA 1 1 1 9
CP-MANU 1 1 1 9

8.4. Personal de logstica.-
8.4.1 El jefe logstico.-
Ser el encargado de realizar el planeamiento, que se puede definir como el
proceso mental metdico y sistemtico diseado para obtener un objetivo
- RESERVADO -
- RESERVADO -
83 de 96

determinado, la planificacin es un proceso de toma de decisiones para alcanzar
un futuro deseado, teniendo en cuenta la situacin actual y los factores internos y
externos que pueden influir en el logro de los objetivos, por tal razn estn
elemento tendr que pensar en los pasos, las rutas, los medios, que se
emplearan en el transporte de abastecimiento y personal desplegado desde el
Tercer Distrito Naval Madera hasta los diferentes puesto adelantados ubicados
al norte de su jurisdiccin. Para esto cuenta con una organizacin y personal
tcnico en ramas logosticas.
Por tanto se toman en cuenta los siguientes pasos:
Identificacin del problema.
Desarrollo de alternativas.
Eleccin de la alternativa ms conveniente.
Ejecucin del plan.
8.5. Medios de Transporte.-
Los camiones deben ser operativos todo terreno y con equipo completo.
DATOS TCNICOS
Vehculo : CAMIN LA-1114
Modelo ao : 2013
Servicio que presta: Transporte de caerga

DATOS TCNICOS
Vehculo : Unimog
Modelo ao : 2013
- RESERVADO -
- RESERVADO -
84 de 96

8.5.1 Medios de Transporte Fluvial.-

La embarcacin para este tipo de ros donde existen cachuelas y palizadas, debe
ser de las siguientes caractersticas:

- Tipo Barcaza de metal, con tanques separados para transporte de carga y
combustible. de tamao maniobrable con motor de centro.
- Tipo Barcaza de metal con tanques separados para transporte de personal,
maniobrable, con motor de centro.
- Tipo chata de madera con motor de cola de 13 hp.
8.5.2 Medios de Transporte Aereo.-
En casos de extrema urgencia se debe considerar la posibilidad de gestionar el
apoyo de helicpteros de la Fuerza Area o mediante el Comando Conjunto.
8.6. Rutas de transporte.-

RUTA GYA- CACHUELA ESPERANZA
Esta es transitable todo el ao, porque cuenta con una carretera ripiada y es
mantenida peridicamente, solo presenta la dificultad del cruce del rio Yata,
actualmente los vehculos de transporte logstico cruzan el rio mencionado en
pontones civiles.

- RESERVADO -
- RESERVADO -
85 de 96

RUTA CACHUELA ESPERANZA- BASE NAVAL NUEVA ESPERANZA
Esta es transitable todo el ao, con dificultades en el tramo Cachuela Esperanza-
Base Naval Nueva Esperanza, porque cuenta con una carretera no ripiada y es
mantenida solo con raspado de la tierra, el suelo es de naturaleza arcillosa y con
undulaciones peligrosas en tiempo de agua. Asimismo presenta la dificultad del
cruce del rio Beni, que actualmente se cruza en el transbordador e la Empresa
Mabet

CRUCE DEL RIO BENI

700 Mt
- RESERVADO -
- RESERVADO -
86 de 96

ALTERNATIVAS A LA CP. MANOA Y ABUN

La Base Naval Nueva Esperanza abastece a la CP: Manoa y CP. Abuna, con
modos de transporte terrestre y fluvial, se observan las posibles rutas terrestres
para el transporte terrestre.

- RESERVADO -
- RESERVADO -
87 de 96

RUTA GUAYARAMERN CAP. PTO. MANU

RUTA GYA RIBERALTA WARNES RIO BENI

CRUCE DEL RIO BENI

34 KM
10 KM
40 KM
10 KM
40 KM
1200 M
36
KM
- RESERVADO -
- RESERVADO -
88 de 96

RUTA LOMA ALTA COMUNIDAD ENAREVENA (RIO NEGRO)

RUTA COMUNIDAD ENAREVENA RESERVA

86
KM
34
KM
10
KM
- RESERVADO -
- RESERVADO -
89 de 96

RUTA RESERVA SAN JOSE SAN MARTN - VICTORIA

RUTA VICTORIA BARRACA CHIHUAHUA LOS PUENTES

86
KM
18
KM
9 KM
22
KM
22
KM
13
KM
- RESERVADO -
- RESERVADO -
90 de 96

TOTAL RUTA TERRESTRE DESDE GUAYARAMERN LOS PUENTES

RUTA FLUVIAL LOS PUENTES CAPITANIA DE PUERTO MANU

Ruta Abuna Manu (Via fluvial)

PROPUESTA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL DN-3

57
KM
- RESERVADO -
- RESERVADO -
91 de 96

RUTA FLUVIAL CAPITANIA DE PUERTO ABUNA - MANU

VISTA GENERAL

- RESERVADO -

- RESERVADO -

CAPITULO NOVENO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- RESERVADO -
- RESERVADO -
92 de 96

CAPITULO NOVENO
La situacin actual existente en la frontera con el Brasil constituye un grave
problema para la soberana del pas, ya que gran parte de esta frontera se
encuentra despoblada a pesar que nuestra regin amaznica es abundante en
recursos naturales que no pueden ser aprovechados adecuadamente por la falta de
un sistema de transporte que permita trasladar los productos a mercados internos o
internacionales.
En la actualidad Brasil ha establecido una estructura jurdica poltica severa
mediante el empleo de sus fuerzas armadas y su polica que realizan patrullajes de
control en todo su territorio fronterizo, La cantidad de riqueza y las potencialidades
de desarrollo de nuestra amazonia adems de constituirse un espacio
geoestratgico ecolgico con inmensas reservas de agua dulce hace posible que
las potencias extranjeras dirijan su mirada a nuestra regin.
Por estas razones, es importante desarrollar una conciencia que permita llevar a
cabo polticas de vinculacin de esta regin, promover el asentamiento de ncleos
poblacionales, incentivar la industria y fortalecer las unidades militares con
equipamiento y abastecimientos adecuados, para ejercer autoridad y soberana
nacional.
9.1 CONCLUSIONES.-

1. Bolivia posee un territorio amaznico con abundantes recursos naturales que
han sido y siguen siendo explotados de manera indiscriminada por personas
bolivianas y brasileros ante la falta de controles eficientes a lo largo de la extensa
lnea fronteriza que debe ser protegida porque constituyen un potencial enorme
para el desarrollo econmico de nuestro pas.

2. Las nuevas normas de control del Estado del Brasil, han restringido las
posibilidades del transporte de personal y abastecimientos de naturaleza militar
a travs de las sus carreteras a diferencia de anteriores gestiones, lo cual no ha
- RESERVADO -
- RESERVADO -
93 de 96

obligado a emplear las rutas de transporte por territorio boliviano tropezando con
muchas dificultades y peligros para llegar a las UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera.

3. Los medios de transporte con los que cuenta el Tercer Distrito Naval Madera,
han extremado su vida til por ms de 30 aos de servicio, destacndose los
camiones de transporte Unimog y LA. De marca Mercedes Benz, los cuales
requieren ser repotenciados y reemplazados, asimismo las UU.SS. disponibles
no cuentan con la autonoma de transporte para tramos de navegacin de largo
aliento.

4. Los cambios propios de la globalizacin nos obliga a gestionar la implementacin
de una infraestructura de transporte acorde a las polticas de desarrollo de la
regin amaznica para el abastecimiento eficaz de las UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera y de los ncleos poblacionales
asentados en la franja fronteriza para consolidar la ocupacin de nuestro
territorio y garantizar la soberana del Estado.

9.2 RECOMENDACIONES.-
Tomando en cuenta la realidad de nuestra regin y de las dificultades econmicas que
existen para llevar a cabo la ejecucin de proyectos de construccin o de
implementacin de medios para el campo militar se recomienda la implementacin de
sistemas de transporte multimodal en para tres plazos:

- A corto Plazo.
- A mediano plazo
- A largo plazo.

- RESERVADO -
- RESERVADO -
94 de 96

9.2.1. Sistema de transporte multimodal a Corto Plazo.-

- Planificacin de operaciones de abastecimiento que coincidan con la fecha
de rotacin del personal de relevo a las UU.DD. del norte.
- Gestionar el almacenamiento de los abastecimientos para no perjudicar el
cronograma de abastecimientos.
- Gestionar el re potenciamiento de los medios de transporte terrestre y
adquirir batelones para transporte fluvial.

ELEMENTO DE
PLANIFICACION
NECESIDADES
DE LAS UU.DD.
ELEMENTO DE
INFRAESTRUCTURA
ELEMENTO DE
TRANSPORTE
ELEMENTO DE
ALMACENAMIENTO
- Mantener los vehculos y UU.SS. listos para su empleo.
- Contar con las herramientas de los motores, y se zapa en optimas
condiciones para su empleo.
- Contar con equipo de comunicaciones.
- Otra con personal de maquinistas que operen medios de transporte terrestre
y fluvial en las rutas existentes.
- Prever la adquisicin de los abastecimientos con anticipacin a las
operaciones de transporte.
- Clasificar las abastecimientos, registrar, inventariar, documentar..
- Distribuir los abastecimientos, embalar y embarcar la carga
adecuadamente.
- Gestionar la refaccin de los sectores crticos de las carreteras con rellenos
de ripio y reparacin de puentes.
- Gestionar el apoyo de 02 tractores para la apertura y desbroce de un
camino que una la Base Naval con alas capitanas del norte.
NECESIDAD
SATISFECHA.
- RESERVADO -
- RESERVADO -
95 de 96

9.2.1. Sistema de transporte multimodal a Mediano Plazo.-

- Planificacin de operaciones de abastecimiento mensuales.
- Gestionar la construccin de pontones militares para el cruce de ros
- Gestionar abastecimientos helitransportados con el Min defensa.
- Coordinar la ejecucin de proyectos de vertebracin caminera con las
instituciones relacionadas al desarrollo amaznico.
ELEMENTO DE
PLANIFICACION
NECESIDADES
DE LAS UU.DD.
ELEMENTO DE
INFRAESTRUCTURA
ELEMENTO DE
TRANSPORTE
ELEMENTO DE
ALMACENAMIENTO
- Contar con infraestructura adecuada en el DN-3 y en las UU.DD. para el
almacenamiento y conservacin los de abastecimientos logsticos.
- Equipar con generadores modernos y refrigeradores a las UU.DD. para la
conservacin de artculos frescos.
- Gestionar la adquisicin de helicpteros para las operaciones de
abastecimientos o transporte de personal en casos de emergencias.
- Contar con camiones repotenciados y UU.SS. adecuadas: Tipo cisterna,
con motor de centro y de cola en la Base Naval Nueva Esperanza.
- Contar con batelones con motor de cola en la CP. Manu.
- Refaccin de los sectores crticos de las carreteras.
- Apertura y de camino desde la Base Naval con a las capitanas de puerto
del norte.
NECESIDAD
SATISFECHA.
- RESERVADO -
- RESERVADO -
96 de 96

9.2.1. Sistema de transporte multimodal a Largo Plazo.-

- Planificacin de operaciones de transporte de abastecimientos logsticos a
las UU.DD. del norte y unidades de produccin para autoabastecimiento
logstico sostenible.
ELEMENTO DE
PLANIFICACION
NECESIDADES
DE LAS UU.DD.
ELEMENTO DE
INFRAESTRUCTURA
ELEMENTO DE
TRANSPORTE
ELEMENTO DE
ALMACENAMIENTO
- Contar con medios de transporte terrestre: camiones operativos nuevos,
UU.SS. tipo cisterna de fierro con motor de centro y helicpteros para
operaciones especiales de emergencia.
- Contar con talleres y astilleros navales adecuados para la construccin de
UU.SS. menores y para el mantenimiento de los camiones.
- Contar con equipo de comunicaciones modernos.
- Contar con personal de maquinistas de transporte terrestre, fluvial y areo.
-
- Contar con infraestructura adecuada de almacenes con capacidad para
almacenar los abastecimientos de las UU.DD. del norte.
- Contar con personal capacitado para realizar las operaciones de embarque
y estibado de la carga con maquinaria adecuada.
- Gestionar la refaccin de los sectores crticos de las carreteras con rellenos
de ripio y reparacin de puentes.
- Gestionar el apoyo de 02 tractores para la apertura y desbroce de un
camino que una la Base Naval con alas capitanas del norte.
NECESIDAD
SATISFECHA.
- RESERVADO -

- RESERVADO -

ANEXOS

-RESERVADO-
-RESERVADO-
A - 1
ANEXO A
SNTESIS DE LA INVESTIGACION

TEMA: TRANSPORTE MULTIMODAL AL NORTE DE LA JURISDICCIOON DEL TERCER DISTRITO NAVAL
MADERA
PROBLEMA OBJETIVO HIPTESIS
VARIABLE
INDEPENDIENTE
UNIDAD DE
ANALISIS
TIPO DE
INVESTIGACION
Cmo optimizar el
transporte de personal y
abastecimientos por territorio
nacional a las UU.DD. del
norte de la jurisdiccin del
Tercer Distrito Naval
Madera?
Proponer un sistema de
transporte multimodal que
optimice el transporte de
personal y abastecimientos
logsticos por territorio
nacional a las UU. del norte
de la jurisdiccin del Tercer
Distrito Naval Madera
La implementacin y
ejecucin de un sistema de
transporte multimodal,
permitir optimizar el
transporte de personal y
abastecimientos por
territorio nacional a las
UU.DD. del norte de la
jurisdiccin del Tercer
La implementacin y
ejecucin de un sistema
de transporte
multimodal.
Transporte
Multimodal de
personas y
abastecimiento
logstico a las
UU.DD. del norte
de la jurisdiccin
del Tercer Distrito
Naval Madera
Investigacin
descriptiva

PREGUNTAS DE
INVESTIGACION
OBJETIVOS ESPECIFICOS

VARIABLE
DEPENDIENTE
POBLACION INSTRUMENTOS
Cules son las
caractersticas geogrficas
y limitaciones de transporte
por territorio nacional de
las UU.DD. del norte de la
Distrito Naval Madera?
Qu limitaciones de
circulacin terrestre por
territorio de Amarillo,
impide el transporte de
abastecimientos logsticos
y personal a las UU.DD.
del norte de la jurisdiccin
del Tercer Distrito Naval
Madera?
Cules son los medios de
transporte terrestre fluvial
y sus caractersticas con
Determinar las
caractersticas geogrficas
y limitaciones de transporte
por territorio nacional de las
Determinar las limitaciones
de circulacin terrestre por
territorio de Amarillo, que
impide el transporte de
abastecimientos logsticos y
personal a las UU.DD. del
Madera.
Describir los medios de
transporte terrestre fluvial
y sus caractersticas con las
ptimo transporte de
personal y
abastecimiento logstico
por territorio nacional a
las UU.DD. del norte de
la jurisdiccin del Tercer
Tercer Distrito
Naval Madera
UU.DD. del norte
del DN-3

Entrevistas
Encuestas
Fichas
estadsticas
-RESERVADO-
-RESERVADO-
A - 2
las que cuenta el Tercer
para el abastecimiento
logstico y personal a las
UU. DD. Del norte de su
jurisdiccin?
Cul es el sistema de
transporte que permitir
optimizar el transporte de
personal y abastecimiento
logstico por territorio
nacional a las UU.DD. del
Madera?
que cuenta el Tercer Distrito
Naval Madera para el
abastecimiento logstico y
personal a las UU. DD. Del
norte de su jurisdiccin.
Proponer un sistema de
transporte que permitir
optimizar el abastecimiento
logstico de personal y
abastecimientos por
territorio nacional a las

MARCO TEORICO GENERAL
Se aplicara la siguiente teora. Del desarrollo la cual orientar la formulacin y sustentacin del sistema de transporte intermodal por territorio nacional, de manera de
garantizar la soberana nacional en la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera.
MARCO TEORICO ESPECIFICO MARCO LEGAL
Sistema de transporte por territorio nacional a las UU.DD. del norte de la jurisdiccin
del Tercer Distrito Naval Madera
UU.DD. del norte de la jurisdiccin del Tercer Distrito Naval Madera
Abastecimientos logsticos y personal a las UU.DD. del norte de la jurisdiccin del
Tercer Distrito Naval Madera
Ley General de Transporte
Constitucin Poltica del Estado
Ley Orgnica de la FF.AA.
Misin de la Armada Boliviana
Misin del Tercer Distrito Naval Madera
Normas de Amarillo que restringen el trnsito terrestre por
su territorio

-RESERVADO-
-RESERVADO-
A - 3
ANEXO BRAVO
OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES DE LA HIPTESIS
VARIABLES CONCEPTUALIZACION DIMENSION INDICADORES INSTRUMENTO
INDEPENDIENTE

La implementacin y
ejecucin de un
sistema de transporte
multimodal.
El Transporte Multimodal
para relevos de personal y
abastecimientos a las
jurisdiccin del DN-3, por
las dificultades geogrficas
y efecto de las condiciones
meteorolgicas en tiempo
de agua y en tiempo de
estiaje.

ECONMICA

POLTICA

MILITAR

PSICOSOCIAL
COSTO DE LA OPERACIN

COSTO DEL
MANTENIMIENTO

SOBERANA

SEGURIDAD

BIENESTAR PERSONAL
Investigacin documental
escrita

escrita

Encuesta
DEPENDIENTE

ptimo transporte de
personal y
abastecimiento
logstico por territorio
nacional a las UU.DD.
del norte de la
Distrito Naval
Madera

La optimizacin del
transporte del personal y
abastecimientos a las
UU.DD. por territorio
nacional para garantizar la
presencia militar, la
seguridad, defensa y
soberana del Estado
LOGISTICA

GEOGRAFICO

SOBERANIA
OPERACIN TACTICA

AMAZONIA

TERRITORIO NACIONAL

escrita

escrita

- RESERVADO -
-RESERVADO-
A - 4

ANEXO C
TEMARIO TENTATIVO
CAPTULO PRIMERO
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema.
1.2. Formulacin del Problema.
1.3. Delimitacin de la Investigacin.
1.3.1. Anlisis de la naturaleza del problema.
1.3.2. Espacial.
1.3.3. Temporal.
1.4. Preguntas de Investigacin.
1.5. Objetivos de la Investigacin.
1.5.1. Objetivo General.
1.5.2. Objetivos Especficos.
1.6. Justificacin.
1.6.1. Originalidad.
1.6.2. Relevancia.
1.6.3. Inters.
1.6.4. Factibilidad.
CAPTULO SEGUNDO
MARCO TERICO
2.1. Fundamento Terico General
2.1.1 Concepto de Transporte Multimodal
2.1.2 Teora del Transporte Logstico
2.1.3 Teora de la Triada: Infraestructura-Transporte y logstica.
2.2. Fundamento Terico Especfico
2.2.1. Influencia de la falta de un Sistema de Transporte al norte de la jurisdiccin.
2.2.1.1 En el Factor Poltico.
2.2.1.2. En el Factor Econmico.
2.2.1.3. En el Factor Social.
2.3. Definicin de Trminos Bsicos
- RESERVADO -
-RESERVADO-
A - 5
2.4. Base Legal.
2.5. Sistema de Hiptesis.
.2.6. Sistema de Variables.
2.6.1. Variable Independiente.
2.6.2. Variable Dependiente.
2.6. Conceptualizacin y Operacionalizacin de Variables.
2.6.1. Conceptualizacin de Variables.
2.6.1.1. Variable Independiente.
2.6.1.2. Variable Dependiente.
2.6.2. Operacionalizacin de Variables.
CAPTULO TERCERO
MARCO METODOLGICO
3.1. Unidad de Anlisis, Poblacin y Muestra.
3.1.1. Unidad de Anlisis.
3.1.2. Poblacin.
3.1.3. Muestra.
3.2. Diseo de la Investigacin.
3.2.1 Diseo Por su propsito
3.2.2 Por el nivel de conocimiento
3.2.3 Por la estrategia empleada por el investigador
3.2.4 De acuerdo con la ubicacin de los datos en el tiempo
3.3. Instrumentos.
3.4. Tcnicas de Recoleccin de Datos.
3.5. Tcnicas de Anlisis.
CAPTULO CUARTO
4.1. Recursos Humanos.
4.2. Recursos Institucionales.
4.3. Cronograma de Tiempos y Tareas.
4.4. Presupuesto.
4.5. Temario Tentativo del Informe Final.
CAPITULO QUINTO
- RESERVADO -
-RESERVADO-
A - 6
CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS AL NORTE DE LA JURISDICCION DEL
CAPTULO SEXTO
LIMITACIONES PARA EL TRANSPORTE POR TERRITORIO AMARILLO
CAPTULO SEPTIMO
CAPITULO OCTAVO
SISTEMAS DE TRANSPORTE
CAPITULO NOVENO
- RESERVADO -

- RESERVADO -

BIBLIOGRAFA

BIBLIOGRAFA

http:www.centrodesarrollohumano.org/pmb/opac_css/doc_num.php?explnum_id=11
77
Viceministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente Programa Integral del
Desarrollo de la Amazona Boliviana
http://www.monografias.com/trabajos21/abastecimiento/abastecimiento.shtml#ixzz2f
vs6pfiD
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_multimodal
RUIBAL HADABAICA, Alberto. Gestin Logstica de la Distribucin Fsica
Internacional. Norma, 1994.
http://www.eclac.org/publicaciones/xml/7/39877/lcl3226e.pdf
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http://www.viajeabrasil.com/transporte/carreteras-y-rutas-de-brasil.php
http://www.abc.com.py/edicion-impresa/suplementos/abc-revista/un-episodio-para-
la-reflexion-chake-380568.html
http://www.monografias.com/trabajos85/fronteras-despobladas-y-su-influencia-
geopolitica-boliviana/fronteras-despobladas-y-su-influencia-geopolitica-
boliviana.shtml#ixzz2gcXWeyrp

Tesis Transporte Multimodal Al Norte de La Jurisdiccion Del Tercer Distrito Naval "Madera"

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