UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP

CENTRO DE EDUCAO A DISTANCIA

Tecnologia em Logstica 4 Semestre
Disciplina: Operaes de Terminais e Armazns
Tutor Presencial: Prof Luiz Manuel Palmeira





Jos Salustiano Neto RA:260.648.1097
Joo Carlos Marinho RA:260.647.9228
Claudemir de Souza Lobo RA:233.544.2556
David Antonio Palmacena RA:238.047.8291
Filipe Costa de Melo RA: 2373476549








ATPS Operaes de Terminais e Armazns









Campinas
2012
Jos Salustiano Neto RA:260.648.1097
Joo Carlos Marinho RA:260.647.9228
Claudemir de Souza Lobo RA:233.544.2556
David Antonio Palmacena RA:238.047.8291
Filipe Costa de Melo RA: 2373476549













ATPS Operaes de Terminais e Armazns









Atividade Avaliativa: Desafio de Aprendizagem apresentado ao Curso Superior de Tecnologia
em Logstica da Instituio Anhanguera UNIDERP, como requisito para a avaliao da Disciplina
de Operaes de Terminais e Armazns Logsticos, ata obteno e atribuio de nota da
Atividade Avaliativa.











Campinas
2012
RESUMO



O presente trabalho aborda aspectos relacionados a custos logsticos, custos de armazenagem
e movimentao, incluindo uma anlise sobre os modais envolvidos. Foi realizada uma visita
tcnica para o levantamento de informaes, e foram analisados aspectos sobre a embalagem
e sua relao de custos dentro da logstica.


Palavras-chave: OPERAES DE TERMINAIS,ARMAZNS








































ABSTRACT


This paper discusses aspects related to logistics costs, costs of storage and handling,
includingan analysis of the modes involved. We conducted a technical visit to the survey, and
analyzed aspects of the packaging and its relationship within the logistics costs.

Keywords: TERMINAL OPERATIONS AND WAREHOUSES



SUMRIO

1. INTRODUO 5

ETAPA- 1 5

2. A PRESENTAO DA EMPRESA ESCOLHIDA E ATIVIDADE 6

2.1. SOBRE A EMPRESA ESCOLHIDA E ATIVIDADE RELACIONADA 6

2.1.1. MISSO 6
2.1.2. VISO 6
2.2. VISITA TCNICA PRINCIPIOS BASICOS DE ARMAZENAGEM E APURAO 6

2.2.1 OBJETIVOS PRINCIPIOS BASICOS
................................................................................................. 6

ETAPA- 2 8

3.OBJETIVO E IMPORTANCIA NA LOGISTICA 9

3.1. CLASSIFICAO DE CUSTOS: EMPRESAS EFABRICANTES 10

3.2 CUSTOS DE EMBALAGENS 12

3.3 PESQUISAS: CUSTOS ASSOCIADOS AO PROCESSO LOGISTICO 12

ETAPA-3 15

4.1. FUNES E VALORES DE EMBALAGEM NA LOGISTICA 15

4.2 FIGURAS
......................................................................................................................................... 15

4.4 CONCLUSO . 16

ETAPA- 4 23

5. GESTO LOGSTICA: CENTRO DE CUSTOS OU UNIDADE DE NEGCIOS? 23

5.1. REDUO DE CUSTOS LOGSTICOS 23

5.2.INDICADORES PARA UMA ORGANIZAO VAREJISTAQUE VENDE LIVROS PELO E-
COMERCE........................................................................................................................................
. 25

5.3. A CONTEINERIZAO DE
CARGA................................................................................................... 25

5.4. OPROCESSO DE GESTO DE
ARMAZENAGEM............................................................................... 26

6. CONCLUSO GERAL................................................................................................................ 27

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 28




INTRODUO


Logstica um conceito em constante evoluo, atrelado busca de ganhos de
competitividade e nveis de custos reduzidos, em funo do desafio global e da necessidade de
agir de modo rpido frente s alteraes ambientais. At h pouco tempo era, essencialmente,
associada a transporte e armazenagem, passando a ser combinada, tambm, com outras
atividades, tais como: Marketing, Suprimentos e Atendimento ao Cliente. Era uma atividade
considerada como funo de apoio, no vital ao sucesso dos negcios e, em uma velocidade
impressionante, esta percepo vem sendo alterada em direo ao reconhecimento da
Logstica como elemento estratgico. Assim, o objetivo deste trabalho foi ordenar as
informaes de custos logsticos relevantes para o processo de gesto da Logstica.





































ETAPA- 1

ATIVIDADES DE ARMAZENAGEM E MOVIMENTAO


2.1. SOBRE A EMPRESA ESCOLHIDA E ATIVIDADE RELACIONADA

A empresa visitada foi a unidade da Mercedes-Benz do Brasil em Campinas, So Paulo, que
concentra as atividades de ps-venda da Empresa, a comear pela rea de Assistncia Tcnica,
que presta suporte a clientes e concessionrios no Brasil e tambm nos diversos pases para
onde exporta. A Central de Distribuio e Logstica de Peas a maior da Mercedes-Benz fora
da Alemanha. So 80.000 m2, com um estoque de 10 milhes de peas e distribuio de trs
milhes de peas por ms. A rea de Global Training da unidade de Campinas oferece
treinamento aos profissionais da Empresa, concessionrios e clientes frotistas. O nosso grupo
escolheu por visitar uma empresa que trabalha no segmentoda fabricao e montagem de
veculos de passeio, nibus, vans, caminhes e seus agregados. Foram analisados os
documentos com os custos, o processo produtivo da rea de logstica de embalagens e a
armazenagem e movimentao. Assim, como uma empresa de grande porte e excelncia
adota-se um Sistema de Gesto Integrado (SGI) que demonstra sua Viso, Misso.
1. MISSO
Nossa misso ser reconhecida como uma maior fabricante e fornecedora mundial de veculos
comerciais, automveis, agregados, componentes e servios.

1 VISO

Nosso objetivo ser referncia como produtora e fornecedora brasileira dos melhores veculos
comerciais, agregado e automvel, componente e criando valor para o nosso acionista e os
demais pblicos com os quais nos relacionamos.

2 VISITA TCNICA PRINCIPIOS BASICOS ARMAZENAGEM E APURAO

O setor tem como objetivo coletar todas as embalagens da planta em carretas e pranchas para
a limpeza das mesmas, e para a segregao e armazenamento das embalagens, que por sua
vez so carregadas j limpas e segregadas para os fornecedores de peas fazerem a retirada da
fabrica, atravs de empresas de logstica contratadas para fazer a distribuio nas empresas
fornecedoras que por sua vez abasteceram as embalagens e novamente transportaro, agora
carregadas com peas, de volta a planta de Campinas em seus respectivos almoxarifados
fechando assim o ciclo logstico dessas embalagens que retornaro ao setor para a limpeza e
segregao.
Com as embalagens j descarregadas das carretas de coleta pela fbrica, as mesmas vo para
as linhas de produo, para fazer a limpeza de papelo e plsticos devido ao embalamento das
peas e segregao das embalagens por cdigo nelas mesmo inscrito para facilitar o
carregamentoaos caminhes que faro a logstica reversa. Desse modo, ao fazer esse tipo de
separao e limpeza sempre verificado se h embalagens danificadas ou com m
conservao tanto na parte do cdigo como na pintura (ferrugem, m identificao ou
impossibilidade no reuso).
O setor conta com uma mo de obra de 70 operadores logsticos II (empilhadores) revezando-
se em trs turnos de trabalho, divididos em fazer o rebaixamento e descarregamento das
embalagens nas linhas, operadores para fazer a guarda das embalagens e o carregamento
junto aos caminhes para a logstica reversa, 3 lideres, 2 Coordenadores de logstica e 1
mestre de produo.
A rea de embalagens conta ainda com 32 empilhadeiras, onde cada empilhadeira gasta
aproximadamente um cilindro de gs por turno de trabalho sendo trs turnos de trabalho,
quatro caminhes para fazer a coleta da fbrica com 24 bi-conjugados de carretas distribudos
em pontos estratgicos pela fabrica.
Na visita tcnica no houve dados suficientes para, energia eltrica e saneamento devido ser
rateado da empresa, a identificao do tamanho da rea visitada, o valor do m de gs natural
veicular e no foi fornecido o custo da mo de obra do mestre de produo para a fbrica.
Devido era da competitividade que estamos presenciando, fica evidente a necessidade das
empresas entregarem seus produtos ao cliente final em menor prazo possvel. O transporte
tem um papel fundamental para o desenvolvimento logstico.


2.2.1 OBIJETIVO
Era Conhecer a atividade de armazenagem ,seus princpios e quais elementos que
fazem parte da sua composio.


CONTROLE: Resgistra das cargas,inventario organizao.
SEGURANA: Armazenamento segura e integridade da carga.
PREO:cobrar de acordocom o mercado.

ETAPA- 2

OBJETIVOS E IMPORTNCIA DA NA LOGSTICA


3.1. CLASSIFICAO DE CUSTOS: EMPRESAS USURIAS X FABRICANTES

Embalagens e dispositivos de movimentao so contendedores fsicos onde
peas/componentes so dispostos para movimentao, armazenagem, transporte, etc. Os
custos de embalagens e dispositivos de movimentao englobam: matrias primas, tais como,
madeira, papelo, plstico, ao, ferro ou outros materiais, mo de obra e custos de pesquisa e
desenvolvimento das embalagens. No fabricante, os custos ainda compreendem a depreciao
dos equipamentos, impostos e a margem de lucro embutida no preo. Os trade-offs (trocas
compensatrias) mais relevantes entre este e os demais elementos das cadeias ocorrem em
relao ao transporte, armazenagem e manuseio e movimentao.
1. Custo direto
Todo custo que pode ser associado a produtos ou servios de uma forma quantificvel. Nesse
casso, o custo para se produzir um produto ou realizar um servio poder ser estabelecido por
uma medida de consumo.
aquele que pode ser identificado e diretamente apropriado a cada tipo de bem o rgo ou
objeto a ser custeado, no momento de sua ocorrncia, isto , est ligado diretamente a cada
tipo de bem ou funo de custo. aquele que pode ser atribudo (ou identificado) direto a um
produto, linha de produto, centro de custo ou departamento. No necessita de rateios para
ser atribudo ao objeto custeado. Ou ainda, so aqueles diretamente includos no clculo dos
produtos. So os materiais diretos usados na fabricao do produto e a mo-de-obra direta. Os
custos diretos tm a propriedade de ser perfeitamente mensurveis de maneira objetiva. Os
custos so qualificados aos portadoresfinais (produtos), individualmente considerados. Por
exemplo: a madeira para fabricar mveis, os salrios de todos os operrios que trabalham
diretamente no produto.
2. Custo indireto
Todo custo que no oferece uma condio de medida objetiva. As tentativas de associ-los aos
produtos ou servios devem ser feitas por estimativas ou arbitrariamente.
Os custos indiretos, se analisados individualmente, revelam a dificuldade de identificao
direta com o produto, em termos de mensurao efetiva. Entre esses, podem ser citados:
depreciao, seguros, impostos e taxas fixas, aluguel de prdio, juros e despesas de
financiamento, combustveis e lubrificantes, materiais de manuteno, etc.
Observa-se que os custos diretos so atribudos diretamente aos produtos, e os custos
indiretos devem antes ser alocados setorialmente, para, s ento, posteriormente, serem
transferidos aos produtos.
Tal processo de transferncia sucessiva dos custos indiretamente, primeiro sobre os setores da
empresa e, aps, sobre os produtos, denomina-se de RATEIO de custos indiretos.
Para a correta setorizao (departamentalizao) dos custos indiretos, o processo de
produo, (como tambm o de vendas, distribuio e administrao) deve ser seccionado de
tal forma, a se obter diversas unidades operacionais autnomas, denominadas de "Centro de
Custos", e que se constituem na menor unidade de acumulao de custos (indiretos) na
empresa. Esses se caracterizam por exercerem atividades tcnico-operacionais especficas,
diferentes daquelas dos demais setores ou atividades. Os custos indiretos so, pois,
setorizados, comumente atravs de um instrumento que denominamos "Mapa de Localizao
de Custos", quadro demonstrativo que, estruturado com base no princpio dascoordenadas
cartesianas, registra nas linhas as espcies de custos e nas colunas, os setores ou centros de
custos (o MLC ser posteriormente estudado).
O Mapa de Localizao de Custos constitui-se, contudo, numa forma consagrada de alocao
de custos indiretos aos setores.
3. Custo integral
Envolve o custo total ou contbil com as demais despesas diversas apresentadas pela empresa.
No custeio integral (ou total), todos os custos diretos, ocorrentes em determinado perodo,
so transferidos aos produtos fabricados no mesmo perodo. Os custos indiretos so
distribudos aos produtos atravs da aplicao de ndices de rateio; tais ndices so
determinados pelo estudo de "causa/efeito", pelo qual se devem pesquisar os verdadeiros
fatores que proporcionam determinado custo indireto. A valorao do ndice de rateio para
cada produto se d em funo da incidncia destes fatores ao longo do processo de sua
produo.
4. Custos fixos
So aqueles que mantm um dimensionamento constante, independentemente do volume de
produo, ou ainda, os custos de estrutura que permanecem perodo aps perodo sem
variaes, no ocorrendo em consequncia de variao no volume de atividade em perodos
iguais. So os custos que permanecem constantes dentro de determinada capacidade
instalada, independente do volume de produo, ou seja, uma alterao no volume de
produo para mais ou para menos no altera o valor total do custo. Exemplo: salrio dos
chefes, aluguel, seguros etc.
O exemplo caracterstico o aluguel de imvel ocupado por indstria, cujo valor mensal o
mesmo em cada perodo, independentemente do volume produzido. Mesmo quando o valor
do aluguel reajustado, o custo continua fixo porque houve apenas uma atualizao do valor
contratado, emfuno da desvalorizao do poder aquisitivo da moeda.
Outro exemplo a depreciao calculada pelo mtodo das cotas constantes, em que o valor
de cada perodo sempre o mesmo independentemente do volume produzido pelo
equipamento que esta sofrendo depreciao.
Os custos fixos, por sua vez, so fixos, mas nas intenes dos que assim os classificam do que
na realidade. Muitas vezes, embora fixos quanto intensidade do esforo ou dos servios
envolvido, sofrem variaes devidas apenas inflao ou acrscimo de preos. Somente
algumas despesas, tais como ordenados do pessoal administrativo, so fixas, ou pelo menos
previsveis para o perodo oramentrio, desde que os reajustes sejam previsveis.
5. Custos variveis
So custos que variam de acordo com o objeto de custeio ou ainda, em alguns casos que se
modificam em funo da variao do volume/atividades das operaes, ou seja, da variao na
quantidade produzida no perodo. Quanto maior o volume de produo, no perodo, maior
ser o custo varivel. Em uso geral, a palavra varivel significa simplesmente mutvel,
porm em contabilidade, varivel tem um significado mais restrito. Referem-se, no as
mudanas que ocorrem no tempo, ou a estaes, mas somente as mudanas associadas com o
nvel de atividades, isto , com o volume. Se o custo aumenta medida que cresce o volume,
um custo varivel. Na realidade so os custos que mantm relao direta com o volume de
produo ou servio. Dessa maneira, o total dos custos variveis cresce medida que o
volume de atividades da empresa aumenta.
Caractersticas dos custos variveis:
a) seu valor total varia na proporo direta do volume de produo;
b) o valor constante por unidade, independentemente da quantidadeproduzida;
c) a alocao aos produtos ou centros de custos , normalmente, feita de forma direta, se a
necessidade de utilizao de critrios de rateios.
6. Custos sem variveis ou semifixos
So custos que tm uma parcela varivel e outra fixa, por exemplo a energia eltrica, em que a
empresa negocia com a companhia de energia uma parcela fixa para determinado nvel de
produo e acima deste nvel a cobrana ser varivel.



3.2. CUSTOS DE EMBALAGENS

Um dos objetivos da Logstica movimentar o material sem danific-lo. As empresas e os
dispositivos de movimentao (pallets, racks, etc.), na Logstica, tem como principais objetivos
facilitar o manuseio e a movimentao, bem como a armazenagem, garantir a utilizao
adequada do equipamento/veculo de transporte, proteger o produto e prover o valor de
reutilizao para o usurio.
Este elemento de custo pode ser classificado em dois tipos:
1) Embalagens para o consumidor, com nfase em marketing.
2) Embalagem voltada para as operaes logsticas.
Dentro dessa segunda classificao, h trs tipos principais de embalagem classificadas como
embalagens secundrias:
a) Invlucros diversificados caixas de madeira ou papelo, sacas, tambores, etc. que so os
mais comuns e so movimentados diretamente, sem qualquer outro invlucro especial;
b) Pallets estrados de madeira, plstico ou metal, necessita de empilhadeira para mover a
carga para o transporte;
c) Contineres caixas grandes, fechadas, normalmente de ao ou alumnio, utilizados,
principalmente, na importao e exportao.
As empresas usurias podem considerar custos de embalagens como variveis, dependendo
diretamente do volume movimentado/transportado.



3.3. PESQUISA: CUSTOSASSOCIADOS AO PROCESSO LOGSTICO

a) Logstica de Abastecimento
Custos de obteno associados ao processo de compra, tais como: custos de transportes,
seguros e embalagens, entre outros. Usualmente, no Brasil, a maioria dos fornecedores
embute em seu preo os custos logsticos associados aos subprocessos de
Armazenagem/Movimentao de Materiais e Transportes (considerando fretes a pagar).
Depois de armazenados, a partir do momento em que os materiais so requisitados para
serem utilizados no processo produtivo, passam a incorrer os custos associados Logstica de
Planta.
b) Logstica de Planta
Basicamente custos com planejamento, programao e controle da produo so gastos
inerentes sincronizao das entradas para que as necessidades de sadas sejam atendidas.
Principais custos associados logstica de planta so: manuteno de inventrios/ estoques de
produtos em processos, armazenagem, manuseio e movimentao dos produtos em processo
na planta e embalagens e dispositivos de movimentao. imprescindvel que se tenha um
planejamento para evitar os custos ocultos - falhas ou desperdcios no sistema logstico.
Aps o processo produtivo, no caso de uma empresa industrial, quando o produto acabado
est disponvel para a comercializao, comeam a incorrer os custos da Logstica de
Distribuio.
c) Logstica de Distribuio
De forma bastante ampla, todos os gastos incorridos aps a fabricao podem ser
considerados como custo de distribuio. Os bens e servios movimentam-se ao longo dos
canais de distribuio.
A maioria das empresas classifica estes custos como Custos Diretos de Vendas.
Os gestores de Logstica, responsveis pelas decises, tm como objetivo principal que seus
benefcios sejam maiores que seuscustos, assim como necessitam que as informaes,
disponveis para a tomada das referidas decises, sejam compreensveis, teis, relevantes,
confiveis e oportunas. Para isso, a atividade de Logstica necessita de informaes de Custos
Logsticos para poder melhor direcionar sua tomada de decises.










ETAPA- 3

4.1 Funes e Valores de Embalagem na Logstica
Existe uma crescente tendncia de analisar a embalagem em termos de valores que ela
oferece na Logstica, em vez de isolada nos materiais e forma.
A embalagem parte de um sistema logstico total, com a responsabilidade de minimizar o
custo de entrega bem como maximizar as vendas.
A meta minimizar o custo dos materiais de embalagens, bem como reduzir o custo de danos,
desperdcio e custo de execuo das operaes logsticas.
A embalagem agrega valor oferecendo proteo, utilidade e comunicao. A embalagem
responsvel por manter a condio de um produto por todo o sistema logstico. A proteo
uma funo de embalagem valiosa porque o dano em trnsito pode destruir todo o valor que
foi agregado ao produto.
Os assuntos de proteo incluem a medio dos riscos de distribuio e condies ambientais,
anlise de danos e responsabilidade da transportadora, caracterizao dos produtos e suas
fragilidades e desempenho da embalagem e teste de laboratrio.
O tipo de proteo que uma embalagem pode oferecer depende do valor do produto, bem
como suas caractersticas fsicas e os riscos esperados no sistema logstico.
Uma meta importante da embalagem fornecer a proteo necessria usando materiais de
custo efetivo.
Consequentemente a relao pode ser conceituada como:

Caractersticas do Produto + Riscos Logsticos = Proteoda Embalagem
Existem cinco passos bem definidos para o projeto de acondicionamento para produtos
frgeis, os quais foram racionalizados para um processo geral para planejamento da proteo
da embalagem:
Definir o ambiente (riscos logsticos)
Definir a fragilidade (caractersticas do produto)
Realizar qualquer mudana necessria na produo
Escolher a melhor embalagem para oferecer a proteo necessria e fabricar um prottipo
da embalagem e
Testar o prottipo
As caracterstica relevantes do produto so aquelas que podem ser danificadas durante a
distribuio. Exemplos incluem a tendncia de "alimentos e outros produtos deteriorarem com
o tempo devido a temperatura, oxignio, umidade ou contaminao de insetos, a tendncia de
alguns produtos, atritarem ou desemulsionar durante vibrao do veculo em trnsito. A
vulnerabilidade de alguns componentes eletrnicos descarga eletrosttica e a fragilidade dos
produtos e embalagens que podem quebrar quando caem durante operaes de
movimentao de material.
Antes de projetar a embalagem, devemos determinar o esforo que o produto pode suportar.
Para produtos frgeis, particularmente produtos eletrnicos e mecnicos, uma mquina de
choque usada para estabelecer o limite de dano. Isto determina a fragilidade do produto em
termos da acelerao/desacelerao crtica, a qual expressa como fator "g".
A avaliao da fragilidade determina quanto, se necessrio, o amortecimento necessrio.
Em alguns casos, como resultado do teste de fragilidade, a deciso tomada para fortalecer o
produto em vez de acrescentar material de amortecimento.
Alguns fabricantes mais cuidadosos incluem consideraes de embalagem no incio do
processo de projeto do produto afim de minimizar problemas de danosmais tarde. A soluo
de melhor custo efetivo frequentemente projetar produtos para melhor sobreviver aos
riscos de embarque. Alteraes no projeto do produto variam da reduo do esmagamento de
frutas atravs da modificao gentica, a melhoria da resistncia ao impacto dos fixadores de
placas de circuito de um produto eletrnico. Um produto resistente ao impacto exige pouco
amortecimento, o que minimiza o custo, volume e desperdcio e mais confivel em uso do
que um produto frgil.
Os riscos de um sistema logstico dependem dos tipos de transporte, estocagem e
movimentao usados. Por exemplo, o transporte com carga completa geralmente provoca,
menos danos do que o transporte com carga incompleta, onde as embalagens so
manuseadas repetidamente durante as operaes de transporte de carga e tem muito mais
chances de carem ou serem colocadas entre ou ao lado de cargas potencialmente danosas. O
embarque ferrovirio pode provocar danos devido a troca e acoplagem de vages. As
caractersticas do armazm determinam a altura de empilhamento e o potencial para
infestao de insetos e poeira. A temperatura e a umidade relativa dependem das
caractersticas do clima por todo sistema logstico. As empresas que usam vrios tipos
diferentes de canais de distribuio podem precisar de embalagens para vrias condies, no
Brasil, especialmente, pelas grandes distncias a percorrer e condies das estradas.
Os riscos do transporte internacional variam de plataformas planas e carrinhos. O transporte
martimo sujeita os produtos a altos nveis de umidade. A conteinerizao intermodal para
embarque internacional tem reduzido o impacto e danos de umidade. Contudo, mesmo
quando os produtos so expedidos conteinerizados, provavelmente sero movimentados
numaoperao domstica e exigem desempenho apropriado da embalagem .
Quanto maior a probabilidade do produto ser danificado e maiores os riscos das operaes do
sistema logsticos, ou mais alto o custo do dano, maior a necessidade de proteo da
embalagem.
Contudo, importante observar que a quantidade de proteo no est diretamente
relacionada ao custo da embalagem. Geralmente, possvel melhorar a proteo e reduzir o
custo da embalagem ao mesmo tempo, atravs do teste de desempenho de materiais e
mtodos mais apropriados.
Em muitos casos, custa muito menos reduzir os riscos do que "melhorar" a embalagem. Por
exemplo, a paletizao pode reduzir os riscos logsticos j que elimina a movimentao manual
e estabiliza os produtos durante o transporte. Mtodos alternativos de transporte (por
exemplo, equipamento especial, refrigerao e/ou transportadoras dedicadas) podem reduzir
os riscos de transporte. Estruturas de estocagem em armazns podem reduzir as tenses de
empilhamento e boas prticas sanitrias durante a distribuio podem reduzir a necessidade
de embalagem para evitar contaminao de insetos, por exemplo.


| |
|[pic] |
| |
| |
||
| |
| |
| |
|A Mercedes-Benz, na unidade de Campinas, sedia uma das maiores e mais modernas
estruturas de logstica de peas de reposio do grupo |
|Daimler, com operaes de embalagem, montagem de kits de peas, armazenamento e
distribuio. Em rea total de 131.700 m2, 83 mil m2 |
|so exclusivos para armazenamento e 48.700 m2 para movimentao de materiais. A Central
de Operaes Logsticas de Peas de Reposio |
|possui 9 milhes de peas disponveis em estoque, distribuindo cerca de 3 milhes de
peas/ms, equivalente a 24 mil toneladas/ano. |
|Os pedidos de peas para todos os produtos da linha Mercedes-Benz (caminhes, nibus,
vans e automveis) so recebidos eletronicamente|
|24 horas por dia, 7 dias por semana e embarcados diariamente para cerca de 240
concessionrios no mercado brasileiro e mais de 50 |
|pases. Todo o processo automatizado desde o recebimento do item at a sua entrega ao
cliente, fazendo com que 85% dos pedidos do |
|mercado brasileiro sejam entregues na rede de concessionrios Mercedes-Benz em at 36
horas. |
|Com a melhor logstica de peas de reposio, o cliente Mercedes-Benz tem a maior
disponibilidade de Peas Genunas sempre mo, com |
|qualidade, rapidez e eficincia.|



4.2.FIGURAS



Embalagens para consumidor:


Figura 1: Latas Grafitadas da Sprite
Fonte:http://4.bp.blogspot.com/_twbhXF46gdI/TGB97H0BY1I/AAAAAAAAJAE/DBJ5fd649vQ/s
640/sprite_lanca_serie_limitada_de_latas_grafitadas_e_convida_consumidor_a_criar_embala
gens.jpg
[pic]

Figura 2: Lemon plus
Fonte: http://kmaweb.com.br/blog-new/wp-content/uploads/2011/11/Lemon_Plus.jpg
[pic]



Figura 3: Clever Little Bag
Fonte: http://4.bp.blogspot.com/-
WkeDtyMubAg/T4mi3Wr7aXI/AAAAAAAAAiE/OMI7VkwpJc8/s1600/Embalagem4.jpg
[pic]

Figura 4: iPhone
Fonte: http://www.logosfera.com.br/novo/wp-content/uploads/2012/01/iphone.jpg
[pic]


Figura 5: Chiclets
Fonte: http://centrodesignfeevale.files.wordpress.com/2009/08/chicletes.jpg?w=450
[pic]

Figura 6: Diamante Negro
Fonte: http://oficinaphd.files.wordpress.com/2009/08/diamante-negro.jpg
[pic]


Figura 7: Gucci
Fonte: http://4.bp.blogspot.com/-
UlhyOLRfdLw/TxoKWqtTVI/AAAAAAAACrQ/14I36i6EQMg/s1600/gucci.jpg
[pic]

Figura 8: Absolut
Fonte: http://rodrigopia.files.wordpress.com/2011/04/22-geniais-09.jpg
[pic]

Figura 9: Fruthos
Fonte: http://design.blog.br/wp-content/uploads/2012/03/20071015-sucospequeno.jpg
[pic]

Figura 10: Lintar
Fonte: http://www.criatives.com.br/wp-content/uploads/2012/03/lintar1.jpg


[pic]



4.3 CONCLUSO

A embalagem se tornou item fundamental da vida de qualquer pessoa e principalmente das
atividades de qualquer empresa. O desenvolvimento da embalagem, acompanhou o
desenvolvimento humano, da necessidade inicial do homem de armazenar gua e alimentos
em algum recipiente, visando sobrevivncia prpria, at o inicio das atividades comerciais, e
disseminao do uso das embalagens.Atualmente esto presentes em todos os produtos, com
formas variadas, e funes variadas, sempre com a evoluo das tecnologias utilizadas, que as
tornam cada vez mais eficientes e estratgicas.
Para a logstica, a embalagem item de fundamental importncia, possui relacionamento em
todas as reas, e essencial para atingir o objetivo logstico de disponibilizar as mercadorias
no tempo certo, nas condies adequadas ao menor custo possvel, principalmente na
distribuio internacional.






ETAPA- 4

GESTO LOGSTICA: CENTRO DE CUSTOS OU UNIDADE DE NEGCIOS?


1 CUSTOS LOGSTICOS

As Empresas e Indstrias so dividas em seguimentos que possuem o objetivo da separao
mais apropriada dos custos, e tambm a funo de entender de um mbito mais especifico as
reas de produo, fazendo assim com que se compreenda melhor a estrutura da entidade.
Com esta separao em departamentos, surgiram os centros de custos, que de uma forma
mais simplificada, seriam centros que determinam o custo de produo de cada setor para que
seja agregado valor ao produto industrializado. O Centro de Custo cria uma melhor
administrao e um melhor desempenho do andar da empresa, tomando por base que se
pode ter um maior controle de custos de produo.
Sobre os custos com manuseio e movimentao de materiais e outras operaes logsticas de
suporte fabricao, temos que nas operaes logsticas de apoio manufatura so includos
todos os movimentos associados busca dos materiais nos almoxarifados, s submontagens
realizadas no processo produtivo, ao abastecimento das linhas de produo e a movimentao
dos produtos para armazenagem. Seus custos envolvem, principalmente, custos com o pessoal
envolvido (mo de obra operacional e de superviso),custos de manuteno e depreciao dos
equipamentos de movimentao, custos de manuteno de inventrios em processo e de
armazenagem.
Define-se armazenagem como sendo o conjunto de atividades para manter fisicamente
estoques, envolvendo questes referentes localizao, dimensionamento da rea, arranjos
fsicos, alocao dos estoques, projetam de docas e configurao dos armazns, tecnologia de
movimentao interna, estocagem e sistemas. Nos custos de um armazm incluem-se, entre
outros, custo de capital investido; custos com pessoal envolvido (salrios e encargos sociais);
custos de ocupao (aluguel, impostos, seguros, energia eltrica, gua, telecomunicaes,
segurana, limpeza, etc.); custos de manuteno dos ativos logsticos e depreciao de
equipamentos de movimentao e instalaes.
Os trade-offs ocorrem, principalmente, na interao logstica entre armazenagem (nmero e
localizao de armazns), transportes (rotas, distncias, carga completa x parcelada) e nveis
de inventrio.
O transporte envolve a movimentao de produtos do fornecedor para a empresa, entre
plantas e da empresa para o cliente, estando eles em forma de materiais, componentes,
subconjuntos, produtos semiacabados, produtos acabados ou peas de reposio. Os custos
de transportes, usualmente, constituem-se no principal componente dos custos logsticos e,
muitas vezes, confundidos com eles. A prestao de servios de transporte envolve custos
fixos elevados, dependendo do modal utilizado (transporte areo, martimo, e ferrovirio,
principalmente) e custos variveis (combustveis, pedgios e outros), principalmente
relacionados relao volume x distncia (ton./km). o elemento logstico de mais frequente
operao terceirizada. No Brasil, o modal rodoviriopredomina, amplamente, sobre os demais
modos.
O custo de transporte requer cuidadosa considerao nos raciocnios da Logstica Integrada,
pela sua importncia nos custos logsticos e pela multiplicidade de trade-offs com os demais
custos logsticos. Por exemplo, a escolha de um modal de transporte com custos de frete
menores, porm, com menor frequncia e maior tempo de viagem, resultando em maior custo
de manuteno de inventrios.





2 INDICADORES PARA UMA ORGANIZAO VAREJISTAQUE VENDE LIVROS PELO E-COMERCE

O case proposto na ATPS para anlise uma organizao varejista que vende livros pelo e-
comerce, para a qual deveramos estabelecer indicadores. Temos que a gesto de estoques no
varejo a procura do constante equilbrio entre a oferta e a demanda. Este equilbrio deve ser
sistematicamente aferido atravs de, entre outros, os seguintes trs importantes indicadores
de desempenho:
1) Giro dos estoques
Este um indicador do nmero de vezes em que o capital investido em estoques recuperado
atravs das vendas. Costuma ser medido em base anual e tem a caracterstica de representar o
que aconteceu no passado, sendo calculado pela frmula abaixo:

Custo das mercadorias vendidas x 100
GIRO = __________________________________
Custo do estoque mdio no perodo

Quanto mais frequente as entregas dos fornecedores, logicamente em menores lotes, maior
ser o ndice de giro dos estoques, chamado de ndice de rotao de estoques. Se a venda for
lucrativa, ou seja, se o valor recebido pela venda for superior ao custo direto da mercadoria,
esta diferena considerada como margem de contribuio da venda e servir para pagar os
custos fixos da empresa alm de contribuir tambm para o lucrofinal do negcio. Assim, o giro
fundamental para obter lucro em ambiente competitivo onde as margens de lucro unitrias
tendem a diminuir. Um alto ndice de rotao dos estoques fundamental na reduo da
necessidade de investimento em capital de giro para um determinado nvel de vendas.

2) Cobertura dos estoques
a indicao do perodo de tempo que o estoque, em determinado momento, consegue cobrir
as vendas futuras, sem que haja suprimento. Este ndice , muitas vezes, calculado de maneira
errnea, com uma frmula baseada em mdia de vendas passadas. No varejo, a existncia de
demandas sazonais e de eventos de grande impacto nas vendas, distorce completamente as
mdias de vendas passadas o que inviabiliza o uso destas para o clculo da cobertura. Assim,
recomenda-se o clculo utilizando a projeo de demanda futura, conforme frmula:


estoque em determinada data (quantidade ou valor)
Cobertura dos estoques = __________________________________________
previso de vendas futuras (quantidade ou valor)

Quanto menor o estoque em relao projeo de vendas menor cobertura em dias,
semanas, etc. O que significa que se corre o risco de faltar mercadoria para o cliente quando a
cobertura de estoques for muito baixa, mas, do contrrio, com o ndice de cobertura muito
alto, tambm se corre o risco de ter estoques obsoletos.
3) Nvel de servio ao cliente
O indicador de nvel de servio ao cliente para o ambiente do varejo de pronta entrega,
segmento de negcio em que o cliente quer receber a mercadoria imediatamente aps a
escolha, pelo e-commerce, demonstra o nmero de oportunidades de venda que podem ter
sido perdidas pelo fato deno existir a mercadoria em estoque. Como impossvel no
ambiente de varejo de pronta entrega saber se o cliente gostaria de comprar uma mercadoria
que no existe em estoque, o indicador de nvel de servio somente pode medir o nmero de
ocorrncias de faltas de estoque de uma mercadoria, conforme demonstrado pela frmula
abaixo:


Nvel de servio ao cliente:
nmero de skus em estoque x nmero de dias teis do perodo x 100
= ____________________________________________________
nmero total de skus em venda x nmero de dias teis do perodo

Um indicador de nvel de servio ao cliente de 100% significa que durante o perodo analisado,
qualquer cliente que tivesse entrado na loja no teria deixado de comprar alguma mercadoria
por falta da mesma. Considera-se que todos os skus que estavam sendo comercializados,
permaneceram devidamente expostos na rea de vendas. Um sistema informatizado que
permita calcular o nvel de servio ao cliente tambm deve permitir que se calcule o valor das
vendas perdidas atravs da multiplicao do preo dos produtos que estiveram em falta pelo
nmero de dias em que esta falta ocorreu e ainda multiplicando pela mdia de demanda diria
de tais itens.




4.3 O PROESSO DE GESTO DE ARMAZENAGEM

4.4 A CONTENERIZAO DE CARGA



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Figura 12: Container
Fonte: http://images03.olx.com.br/ui/20/03/21/1334349585_323550221_6-Container-e-
Modulos-a-Venda-Sao-Paulo.jpg
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Figura 13: Caixote Contraplacado
Fonte: http://www.logismarket.pt/ip/o2a-solucoes-de-embalagem-caixas-contraplacado-
caixas-contraplacado-o2a-501251-FGR.jpg
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Figura 14: Caixote de Papelo
Fonte: http://www.viamartemudancas.com.br/images/emb.jpg
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Figura 15: Big Bag
Fonte:http://www.logambrasil.com.br/images/bigbags2g.jpg
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Figura 16: Caixas
Fonte: http://www.orex.com.br/images/logistica-embalagem-caixas.jpg
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Figura 17: Embalagens pra Transporte de Equipamentos Mdicos
Fonte: http://static.catalogohospitalar.com.br/img/produtos/39009/imagem-de-
embalagem_g.jpg
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Figura 18: Caixote de Madeira
Fonte: http://2.bp.blogspot.com/_ZF8Fx0RTJhw/TSW6og4greI/AAAAAAAAA98/LLuV-
4_dHxw/s1600/Lateral%2Be%2BInferior.jpg
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Figura 19: Caixas Plsticas
Fonte: http://www.cylex.com.br/rev_images/news/CAIXAS-PLASTICAS-R-
KLT_078720_large.jpg
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Figura 20: Colmeias
Fonte: http://www.cartonale.com.br/images/colmeias.jpg
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CONCLUSO GERAL



No mbito da pesquisa acadmica sobre custos logsticos, identificou-se uma lacuna quanto ao
desenvolvimento de um conhecimento estruturado, sistematizado e suficientemente
aprofundado, a respeito desse tema, assim como o impacto das atividades de Logstica no
resultado econmico das empresas. Convm mencionar que o propsito da estruturao
realizada para ordenar a discusso sobre os elementos de custos logsticos foi buscar a
abrangncia na viso desses custos, e no aprofundar / detalhar a discusso sobre cada um
deles.
unnime entre os autores da rea de Logstica, comentar sobre a necessidade de
identificao e mensurao dos custos, bem como da melhoria dos nveis de servio no fluxo
logstico. Ocorre que todo fluxo composto por um conjunto de processos que geram custos,
e so responsveis pelo nvel de servio, que se materializa na receita de vendas. Portanto,
para medir a eficincia logstica, o ponto de partida conhecer os processos e fluxos logsticos
e identificar e mensurar os custos logsticos associados a cada um.Nenhuma atividade de
Logstica poderia ocorrer dentro de uma empresa, de maneira eficiente, sem as necessrias
informaes de custo e desempenho, geradas por intermdio de um sistema de informaes
gerenciais eficiente, dentro da empresa e / ou com os membros de sua cadeia de suprimentos.
A importncia dos custos logsticos depender das caractersticas dos produtos, do segmento
em que atuam e de como o modelo de gesto da empresa considera a Logstica, com relao a
outras categorias de custo e objetivos.
Depender, tambm, da localizao, dos recursos da empresa em relao s suas fontes de
abastecimento e distribuio, bem como do papel que a empresa pode desempenhar em um
sistema logstico ou em uma cadeia de suprimentos.
Os gestores de Logstica, responsveis pelas decises, tm como objetivo principal que os
benefcios das mesmas sejam maiores que seus custos; assim como necessitam que as
informaes disponveis para a tomada das referidas decises sejam compreensveis, teis,
relevantes, confiveis e oportunas.









REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS


GAZETA MERCANTIL LATINO AMERICANA. Atividade avana na Amrica Latina, mar. 2001.
Disponvel em: http://www.infraestruturabrasil.gov.br. Acesso em: 05 de Junho 2012.
COSTA,Mq.F.G.; FARIA, A.C.; Gesto de Custos Logsticos, Editora Atlas, 1 edio, 4
reimpresso, So Paulo, 2009.
LEVY, Michael e WEITZ, Barton A Administrao de Varejo; Traduo de Erika Suzuki da 3a
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MERCEDES BENZ. Disponvel em: http://www.mercedes-
benz.com.br/ModeloDetalhe.aspx?categoria=152. Acesso em 08 de Junho de 2012.
FIGUEIREDO, Kleber Fossati; FLEURY, Paulo Fernando; WANKE, Peter. Logstica Empresarial.1
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