ANLISIS DE INGENIERA EN LAS REPARACIONES

ESTRUCTURALES
LUIS A. GALVN HIGUERA
PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS
REPARACIONES
Reparacin-Acto de la restauracin de una aeronave, motor hlice a su condicin original
condicin apropiada de alteracin.
Una reparacin Mayor:
Que si se efecta inapropiadamente, puede afectar apreciablemente el peso y balance, los
esfuerzos estructurales, rendimientos, la operacin de los motores, las caractersticas de vuelo
u otras cualidades que afectan la aeronavegabilidad;
Que no se hace de acuerdo a practicas aceptadas que no puede hacerse
poroperaciones elementales.
REPARACIONES ESTRUCTURALES
Los daos en las estructuras, no siempre son resultado de errores humanos, pueden ocurrir por
una fractura debida a la fatiga del material, corrosin, etc. Para reparaciones sencillas de
aviones en operacin existe el Manual de Reparaciones Estructurales, este da a los ingenieros,
mtodos de reparaciones elementales y sencillas para reas pequeas con dao. Para
reparaciones mayores deben de ser aprobadas por la empresa que manufactura la
aeronave, en casos especiales estas mismas deben de realizar las reparaciones.
Para ser un ingeniero Liaison de Reparaciones estructurales, se debe estar muy familiarizado
con el diseo a detalle, tener experiencia prctica en las reparaciones estructurales y
conocer sobre el anlisis de esfuerzos.
Para un trabajo de reparacin, el ingeniero debe entender como reparar diferentes
tipos de estructuras, en diferentes reas y bajo diferentes ambientes.
No existe un mtodo universal de reparacin, cada caso de reparacin debe ser tratado como un caso
individual. En otras palabras, la mayora de los casos de reparacin son mucho ms complicados que iniciar un
nuevo diseo desde cero.
CLASIFICACION DE LA VITALIDAD DE LAS ESTRUCTURAS.
Clasificacin de las estructuras.
a) Clase I Estructuras, partes y equipamiento vital, es aquel:
Por cualquier situacin pueda causar prdida de la aeronave.
Puede causar la prdida de control de la aeronave.
Clase IA - Componente simple con carga.
Bordes de salida de empenajes y ala, paneles sin refuerzos,
carenados. Clase IB - Multi-componente con carga.
Ala, Empenaje, Fuselaje, Tren de Aterrizaje, superficies de control, etc.
b) Clase II - Estructuras partes y equipamiento no vital, es
aquel que: Clase IIA Pueda causar lesiones al personal en tierra
o en vuelo.
Clase IIB:
Esencialmente los componentes no estructurales son aquellos que de
llegar a fallar, no afectan la eficiencia o el servicio de algn sistema.
No es requerido un anlisis de esfuerzos formal para efectos de
aeronavegabilidad
REPARABILIDAD
REPARABILIDAD significa que la estructura puede ser reparada si la aeronave se encuentra en servicio;
adems durante la etapa de diseo y dimensionamiento final, las dimensiones de la pieza deben permitir suficiente
espacio para futuras reparaciones utilizando remaches.
Cuando dos o ms elementos de reparacin son utilizados en un elemento, estos deben traslaparse y
unirse por remaches a travs de la longitud del traslape.
REPARACIN ESTRUCTURAL
La mayora de la recuperacin estructura salvage (disposicin, aceptacin, reparacin) ocurre durante la
produccin de una aeronave, especialmente en el primer periodo del montaje del prototipo de una estructura
(etapa de curva de aprendizaje). Pero se debe mantener en un nivel bajo de desperdicio de material (5% o
menos) en el flujo de produccin. Las estructuras son recuperables basadas en la habilidad de la reparacin de
proporcionar una resistencia igual a la parte original, y que el margen de seguridad (MS) se mantenga. Incluso ser
necesario desechar e inutilizar componentes con mrgenes de seguridad positivos.
El margen de seguridad es una relacin de la carga mxima que una estructura puede soportar a la carga real
colocada en la estructura. El margen de seguridad debe ser siempre positivo. Un valor negativo indica un fallo
estructural esttica, un valor igual a cero indica que solo soporta su propio peso y no es apta para su uso.
REPARACIN ESTRUCTURAL
Cualquier disposicin que afecte la aeronavegabilidad estructural y que al re trabajar no se obtienen las
equivalencias de rigidz, fuerza y la expectativa de vida en servicio, debe hacerse con base en el juicio y anlisis de ingeniera.
Este juicio debe incluir los potenciales factores que pueda afectar la vida en servicio, como la rigidz, la resistencia a la
corrosin, etc. Las reparaciones deben de estar basadas y mantener se en los siguientes parmetros:
Resistencia ltima.
Rigidz estructural equivalente.
Una vida en servicio adecuada, tomando en consideracin la corrosin, la temperatura de operacin etc.
Especificar los lmites de una superficie de control desbalanceada, si aplica.
En ningn caso los mrgenes de seguridad negativos deben ser tolerados.
Es mejor para una compaa y para la misma reputacin de la aeronave, que se encuentre la fuente de los errores
de manufactura recurrentes y corregirlos, esto para evitar reparaciones contnuas. Es necesario que ingeniera apruebe
las acciones y los cambios en el diseo original para rectificar esta situacin de errores recurrentes.
CONSIDERACIONES PARA LAS REPARACIONES
Para lograr una reparacin acorde con las normas de aeronavegabilidad y
con una buena integridad estructural se deben de considerar los siguientes
puntos:
a) La posicin y funcin del componente a reparar
b) Determinar la clasificacin de la estructura
Las siguientes reglas son importantes para las reparaciones
Realizar las reparaciones lo ms simple posible, descartar el uso de
laminas de ajuste en especial en espacios reducidos.
El reducir peso no es un requerimiento tan importante como lo es para un
diseo nuevo.
Utilizar el mtodo ms simple de remachado, pero que ofrezca una calidad
razonable.
Se debe considerar la fatiga y la tolerancia al dao en toda la seccin
por resistencia esttica.
Es recomendable hacer un chafln en cada extremo del refuerzo, esto
para reducir la carga en el remache del extremo.
Utilizar remaches con sobre tamao cuando se instala en un barreno
del cual ha sido retirado un remache.
CONSIDERACIONES PARA LAS REPARACIONES
Es responsabilidad del ingeniero:
Evitar la dependencia de ingeniera de esfuerzos para problemas de reparacin.
Tener una reparacin en mente con suficientes bases, antes de recurrir a ingeniera de esfuerzos.
Siempre recordar que la preocupacin primaria en toda reparacin es el ajuste, la funcin y la integridad de la
estructura.
Considerar que en algunas ocasiones la reparacin van a requerir que la aeronave o el componente este detenido
para realizar la reparacin lo que impacta en costos.
Un dao est definido como cualquier deformacin o reduccin en la seccin de una estructura o elemento de esta, en
general los daos entran en tres categoras:
Insignificante (no se requiere de una reparacin)
Reparable
Se necesita su reemplazo
CONSIDERACION DE LAS TOLERANCIAS AL DAO EN LA
EVALUACIN DE LAS REPARACIONES
En general, cualquier reparacin estructural puede degradar la vida til si no se tienen
cuidados en el diseo de la reparacin. En el pasado, la evaluacin de las reparaciones
estaba basada en
una resistencia esttica igual o mejor que el de la estructura principal, sin considerar la vida
til. Estas reparaciones llevaban a diseos con una sobre- rigidz, pero haba prdida en la
calidad de la
vida til de la estructura principal.
Mejoramiento de la reparacin estructural
Revisin del mtodo de anlisis
Mejora en inspeccionabilidad
EFECTOS AL MEZCLAR MATERIALES DIFERENTES
La primera eleccin al escoger el material de reparacin, siempre ser el mismo que
la pieza daada. Cuando se combinan materiales diferentes para formar un elemento que
soporte cargas
axiales, la carga en los elementos debe distribuirse en el elemento para obtener rigideces
iguales.
1. La capacidad ltima de soportar carga de la combinacin de los materiales, depende en la
elongacin ltima del material ms dctil.
2. Incluso las aleaciones de aluminio tienen diferentes elongaciones (el material que se fractura
primero es el que tiene menor elongacin)
REPARACIONES EN SUPERFICIES AERODINAMICAS
Las reparaciones usando remaches avellanados en superficies aerodinmicas son ms
costosas y complejas que otras reparaciones. Generalmente el borde de ataque del ala
y empenajes no aceptan reparaciones protuberantes debido a que pueden afectar la
fuerza de levantamiento aerodinmico considerablemente. Bsicamente si la
reparacin requiere utilizar remaches avellanados o no, depende de las caractersticas
aerodinmicas de la zona.
DEFECTOS MS FRECUENTES
DISTANCIA DE BORDE CORTA
Las distancias de borde corta short edge
distance son de los defectos ms repetitivos y por
lo general son cometidos por malas referencias de
los operadores, o debido a piezas de procedencia
defectuosa: A continuacin se muestra una
distancia de borde corta y las medidas que se
necesitan para realizar la reparacin.
DEFECTOS MS FRECUENTES
BARRENOS OVALADOS
Los barrenos ovalados out of round es otro de los
defectos que se presenta con frecuencia en los
ensambles, estos, al igual que las distancias de borde
corta son generadas por malas referencias
del operador cuando se realizan cambios de
remaches puede sufrir este defecto la piel.
DEFECTOS MS FRECUENTES
BARRENO EXTRA
Los barrenos extras extra hole al igual que los
defectos anteriores son frecuentes en los
ensambles por errores de los operadores o malas
referencias
DEFECTOS MS FRECUENTES
BARRENOS OVALADOS
1. Dimetro mximo del barreno
2. Dimetro mnimo del barreno
3. Distancia de borde
4. Distancia de centro a centro de los barrenos
adyacentes
DEFECTOS MS FRECUENTES
BARRENO EXTRA
1. Dimetro
2. Distancia de centro a centro de los barrenos
adyacentes
DEFECTOS MS FRECUENTES
BARRENO CON SOBRE TAMAO
1. Dimetro
2. Distancia de centro a centro de los barrenos
adyacentes
3. Avellanado (si es que tiene avellanado o dimple)
4. Distancia de borde
REPARACIONES BARRENOS OVALADOS
Si se abre un barreno y ste, por cualquier causa se ovala, ms all de las tolerancias dadas
en la especificacin del mismo, se debe tratar de la siguiente manera:
Si el barreno se encuentra afectando una sola pieza o varias piezas. En el caso de ser varias
piezas, el tcnico de calidad debe verificar el dimetro mximo y mnimo en cada una de las
piezas y reportar las medidas por separado.
Una vez con el reporte de la discrepancia, y verificando personalmente el defecto de ser
posible, se puede comenzar a analizar las posibles reparaciones.
CONCLUSIONES
Recordar que todas las reparaciones deben ser avaladas y supervisadas para que pase la
prueba de aeronavegabilidad.