LEON GARCIA DIANA MAGALI

UAP
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Mtodo AASHTO 1993
Es el mtodo de mayor difusin y empleo en nuestro medio. La
Gua AASHTO empleada por muchos aos fue la versin que se
publicara en 1972, la cual fue revisada en 1981 efectundose
modificaciones al captulo de pavimentos rgidos.
En 1993 la AASHTO publica la Guide for Design of Pavement
Structures en la cual se efectan sensibles modificaciones a la
versin de 1972. Las consideraciones que se toman en cuenta son:
Confiabilidad
Valor soporte del suelo
Coeficientes de capa (pavimentos flexibles)
Drenaje
Medio ambiente
Erosin en la subbase
Costos en los ciclos de vida
Rehabilitacin
Gerenciamiento de pavimentos
Valores de equivalencia de carga
Trfico
Caminos de bajo volumen
Procedimiento de diseo mecnico emprico
La ecuacin bsica de diseo empleada para pavimentos flexibles y
rgidos en la Gua AASHTO es la siguiente:
07 . 8 log 32 . 2
) 1 (
1094
40 . 0
)
5 . 1 2 . 4
log(
20 . 0 ) 1 log( 36 . 9 log
19 . 5
18

R O R
M
SN
PSI
SN S Z W

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores
de capa es:
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SN = a
1
D
1
+ a
2
m
1
D
2
+ a
3
m
2
D
3

Donde:
a
1,
a
2,
a
3
= Coeficientes estructurales o de capa
m
1,
m
2
= Coeficientes de drenaje
D
1,
D
2,
D
3
= Espesores de capa
Segn ing. Proyecto se tiene los siguientes datos:
Parmetros de diseo
Mdulo resilente
Estado de esfuerzos provocados en la sub rasante por el paso de un
vehculo en movimiento.
La sub rasante est sometida a un estado de esfuerzos variable y
por ende a un estado de deformaciones en el momento que los
vehculos aplican las cargas sobre la estructura del pavimento.
sin embargo para acceder a los bacos de diseo AASHTO 1993 y del
Asphalt Institute 1991, es necesario que este valor de CBR sea
traducido a Mdulo Resilente.
M
R
= 2555 x CBR
0,64

MODULOS RESILENTES
SUBSECTOR CBR (%) M
R
(psi)
1
km 0+000 km 2+125
5,525 7 629
2
km 2+125 km 9+125
7,261 9 087
3
km 9+125 km 24+695
9,523 10 810
5
km 24+695 km 38+295
14,886 14 387
7
km 38+295 km 50+000
10,558 11 547
8
km 50+000 km 63+500
10,870 11 762
9
km 63+500 km 69+500
7,740 9 468
11
km 69+500 km 77+140
8,057 9 713
Trfico
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Del Estudio de trfico y de carga, se tiene que el trfico de
diseo es:
TRAFICO
ESTACIN
EAL
8.2

5 AOS 10 AOS 20 AOS
ESTACIN E1
km 0+000 km 29+220
29 125 777 714 1 765 147
ESTACIN C1
km 29+220 km 45+900
135 691 545 027 1 237 026
ESTACIN C2
km 45+900 km 75+980
297 736 544 893 1 236 723
ESTACIN E2
km 75+980 km 77+140
492 882 902 034 2 047 312
Confiabilidad
Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic,
Part II: Pavement Design Procedures for New Construction or
Reconstruction). Se est tomando una confiabilidad de 90% (en
conformidad con los Trminos de Referencia), con el cual se
obtiene una Standard Normal Deviate (Z
R
):
Z
R
= -1,282
Desviacin estndar total
S0 = 0,45
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (p
i
) = 4,2
Serviciabilidad Final (p
t
) = 2,0
Coeficientes estructurales de capas
Basados en lo sealado en el item 2.3.5 Layer coefficients, de la
Gua de Diseo AASHTO, los coeficientes estructurales de capa
considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son
los siguientes:
a
1
= 0,44/pulg. 0,17/cm (para carpeta asfltica en caliente)
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a
2
= 0,133/pulg. 0,052/cm (para agregados de CBR = 80%)
a
3
= 0,120/pulg. 0,047/cm (para agregados de CBR = 40%)
Coeficientes de drenaje
Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de m
i

recomendado para la modificacin de coeficientes estructurales de
base y sub base AASHTO) se han tomado las siguientes
consideraciones:
CONDICIONES DE DRENAJE
CONDICIONES DE DRENAJE VALORES
Exposicin en agua de las estructuras de drenaje 5% a 25%
Calidad del drenaje Regular
Coeficiente de Drenaje (m) 1,00

Diseo del pavimento para 10 aos
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para
soportar el peso de la densidad de trfico proyectado para su
ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que
stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de sub
rasante.
Aplicando la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros
indicados y un perodo de diseo de 10 aos, los siguientes
valores:











NUMERO ESTRUCTURAL PARA 10 AOS
SUBSECTOR SN
DISEO REQUERIDO

1
km 0+000 km 2+125
3.18
2
km 2+125 km 9+125
3,00
3
km 9+125 km 24+695
2,85
LEON GARCIA DIANA MAGALI
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4
km 24+695 km 29+220
2,54
5
km 29+220 km 38+295
2,41
6
Km 38+295 km 45+900
2,60
7
Km 45+900 km 50+000
2,60
8
Km 50+000 km 63+500
2,59
9
km 63+500 km 69+500
2,80
10
km 69+500 km 75+981
2,78
11
km 75+981 km 77+140
2,99

Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones mencionadas, y
utilizando la metodologa usada en clase se obtiene los siguientes
valores:




ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
SUBSECTOR
ESTRUCTURA PAVIMENTO
Carpeta
Asfltica
(pulg)
Base
Granular
(pulg)
Sub base
Granular
(pulg)
1
km 0+000 km 2+125
4.5 3.5 7.5
2
km 2+125 km 9+125
4.5 3.5 5
3
km 9+125 km 24+695
4.5 4 2.5
4
km 24+695 km 9+220
4.5 3.5 0
5
km 29+220 km 38+295
4.5 3 0
LEON GARCIA DIANA MAGALI
UAP
6
Km 38+295 km 45+900
4.5 3 1.5
7
Km 45+900 km 50+000
4.5 3 1.5
8
Km 50+000 km 63+500
4.5 3 1.5
9
km 63+500 km 69+500
4.5 3 4
10
km 69+500 km 75+981
4.5 3 3.5
11
km 75+981 km 77+140
4.5 4 4
Espesor carpeta asfltica en caliente= 4.5

Viendo que sale una carpeta asfltica de 4.5 y siendo esta parte
del pavimento la ms costosa se redisea para un espesor mnimo de
carpeta asfltica en caliente= 3 = 7,5 cm.
Obtenindose para el proyecto con un periodo de servicio de 10
aos, las siguientes estructuras:





ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 10 AOS
SUBSECTOR
ESTRUCTURA PAVIMENTO
SN
REAL

Carpeta
Asfltica
(pulg)
Base
Granular
(pulg)
Subbase
Granular
(pulg)
1
km 0+000 km 2+125
3 6 10 3,32
2
km 2+125 km 9+125
3 6 8 3,08
3
km 9+125 km 24+695
3 5 8 2.95
4
km 24+695 km 29+220
3 4 7 2.69
5
km 29+220 km 38+295
3 4 6 2,57
6
Km 38+295 km 45+900
3 4 7 2,69
7
Km 45+900 km 50+000
3 4 7 2.69
8
Km 50+000 km 63+500
3 4 7 2.69
9 3 5 8 2.95
LEON GARCIA DIANA MAGALI
UAP
km 63+500 km 69+500
10
km 69+500 km 75+981
3 5 7 2.83
11
km 75+981 km 77+140
3 6 8 3.03
Espesor carpeta asfltica en caliente= 3 = 7,5 cm.
COMPARACION:
Segn ing. Proyecto obtienen los siguientes resultados, en el cual
se puede apreciar que los nmeros estructurales reales son muy
similares a los obtenidos por la metodologa dada en clases.
CUADRO N 12: ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA 10 AOS
SUBSECTOR
ESTRUCTURA PAVIMENTO
SN
REAL

Carpeta
Asfltica
(cm)
Base
Granular
(cm)
Subbase
Granular
(cm)
1
km 0+000 km 2+125
7,5 15 25 3,23
2
km 2+125 km 9+125
7,5 15 25 3,23
3
km 9+125 km 24+695
7,5 15 20 3,00
4
km 24+695 km 29+220
7,5 15 15 2,76
5
km 29+220 km 38+295
7,5 15 13 2,67
6
Km 38+295 km 45+900
7,5 15 15 2,76
7
Km 45+900 km 50+000
7,5 15 15 2.76
8
Km 50+000 km 63+500
7,5 15 15 2.76
9
km 63+500 km 69+500
7,5 15 20 3.00
10
km 69+500 km 75+981
7,5 15 20 3.00
11
km 75+981 km 77+140
7,5 15 20 3.00
Espesor carpeta asfltica en caliente= 3 = 7,5 cm.

CONCLUSIONES:
Se tiene por finalidad establecer la mejor estrategia para
definir la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura
sea a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente; el cual debe ser
capaz de soportar las cargas del trnsito previstas para el
periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se
reduzcan los costos de operatividad.
Para el dimensionamiento del pavimento se han empleado en el
anlisis las metodologas AASHTO, e Instituto del Asfalto, acordes
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al tipo de estructura solicitada para las condiciones del
proyecto.
Bajo los considerandos antes sealados se ha definido la
siguiente estructura de pavimento para un periodo de diseo de 10
aos, el cual se a sectorizado de acuerdo a la similitud del
nmero estructural y de la estructura final de pavimento en 9
sectores:


Ca r p et a
Asf l t i ca
Ba se
Gr a n u l a r
S u bba se
Gr a n u l a r
( p u l g ) ( p u l g ) ( p u l g )
1
k m 0 + 0 0 0

k m 2 + 1 2 5
2
k m 2 + 1 2 5

k m 9 + 1 2 5
3
k m 9 + 1 2 5

k m 2 4 + 6 9 5
4
k m 2 4 + 6 9 5

k m
2 9 + 2 2 0
5
k m 2 9 + 2 2 0

k m
3 8 + 2 9 5
6
Km 3 8 + 2 9 5

k m
6 3 + 5 0 0
7
k m 6 3 + 5 0 0

k m
6 9 + 5 0 0
8
k m 6 9 + 5 0 0

k m
7 5 + 9 8 1
9
k m 7 5 + 9 8 1

k m
7 7 + 1 4 0
3 5 7 2 . 8 3
3 6 8 3 . 0 3
3 5 8 2 . 9 5
3 4 7 2 , 6 9
3 4 7 2 . 6 9
3 4 6 2 , 5 7
3 6 8 3 , 0 8
3 5 8 2 . 9 5
S U BS E CTOR
ESTRUCTURA PAVIMENTO
S N
RE AL
3 6 1 0 3 , 3 2