Motor Caterpillar 3412 Diesel3

Para Revisin
Tcnica

Preparado por: Pluspetrol Norte S.A., Andoas Per.
Este Documento es para el slo uso de Pluspetrol Norte S.A., Andoas,Loreto, Per y queda estrictamente prohibido cualquier otro uso..

Pluspetrol Norte S.A.
Andoas - Lote1AB

MM-02
Mantenimiento de Moto-generador
Caterpillar 3412 Diesel

Preparado Por:
ngel Livise.
Diciembre, 2005
Revisin Tcnica Por :
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NOTIFICACIN A LOS USARIOS DE ESTE MANUAL:
La informacin contenida en este manual es propiedad de Pluspetrol Norte S.A. Las ideas,
formato, conceptos y formas usados en este manual son de propiedad de Manufacturing
Technology Strategies, Inc. (MTS
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), Derechos Reservados. La reproduccin total o parcial
esta estrictamente prohibida. Este manual es para el uso del personal Pluspetrol Norte S.A., y
cualquier otro uso esta estrictamente prohibido sin el consentimiento estricto de MTS
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petrol Norte S.A.

Pluspetrol Norte S. A, MM02, Mantenimiento de Moto-generador
Caterpillar 3412 Diesel
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Printed in the United States of America

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First Revision...............................................................................................Month, Year
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Aprobado por: ________________________
Fecha de Aprobacin: __________________

MM03
Motor Mep de 6 Cilindros Diesel Fairbanks Morse Ar3
PARTE 0
INTRODUCCIN
0:100 ACERCA DE ESTE MANUAL
Este manual documenta los Motores MEP. Con-
tiene la informacin necesaria para aprender como
dar un mantenimiento adecuado a cada uno de los
partes que conforman los sub-sistemas funcionales
del Equipo.
Un equipo o sistema es necesario verlo como una
parte del proceso, que produce un producto o reali-
za una o varias funciones, que tiene especificacio-
nes medibles de cantidad y calidad, y que debe
tener condiciones normales de opera-cin. La habi-
lidad de controlar esos parmetros de cantidad y
calidad, y como mantenerlos es lo que vamos a
discutir en este manual.
0:110 DE QUE CONSISTE ESTE MANUAL
Este manual esta organizado en tres partes:

Parte 0 Certificacin
Parte 1 Procedimientos para el Manteni-
miento
Parte 2 Descripcin del Funcionamiento
del Sistema
0:111 Parte 0 Administracin.
Esta parte del manual contiene la definicin del
trabajo para dar mantenimiento a los Motores MEP.
Su asignacin de trabajo (descripcin del puesto)
puede ser diferente al alcance de este manual. La
definicin del trabajo para mantener el equipo toma
la forma de una matriz u Hoja de Anlisis (Vea sec-
cin 0:200) La Hoja de Anlisis lista de las partes
funcionales, partes e instrumentos de los cuales
consta Motores MEP. Esta hoja define las tareas
principales que debe hacer cualquier persona que
realice mantenimiento a estos motores. Este es el
contendido del manual y el alcance de la capacita-
cin. La Hoja de Anlisis tiene columnas adiciona-
les para definir lo que la gente debe saber y usar
para desarrollar dichas tareas.
0:112 Parte 1 Procedimientos de Mantenimiento.
Esta parte contiene los procedimientos de man-
tenimiento necesarios para mantenimiento de los
Motores MEP. Hay siete secciones, las cuales con-
tienen los procedimientos necesarios para mante-
ner al motor MEP, dentro de una operacin normal.
Los materiales de soporte para los procedimientos
son diagramas, detalles de equipo, tablas, fotos y
grficos lo que hace ms visible la informacin que
usando solo texto.

0:113 Parte 2 Descripcin.
Este es el material y la manera de presentacin
requerida para aprender como seguir los procedi-
mientos de la Parte 1 con entendimiento pleno del
por qu. El mtodo usado es el inductivo donde el
entrenado se le ponen situaciones que le permiten
descubrir las respuestas a una serie de preguntas
acerca del Mantenimiento, las cuales son:

1. Qu es un Moto MEP?.
2. Para qu sirve?.
3. Qu hace?.
4. De qu consiste?.
5. Cmo trabaja?.
6. Cmo s qu est haciendo lo que se supo-
ne debe de hacer?.
Manufacturing Technology
Strategies

Parte 0 Introduccin
1 de 07
rev 1/24/06 DOC2.5W 01_P0_Introduccin.doc
Revisado por: ________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________
Fecha de Aprobacin: _________________

MM03
Motor Mep de 6 Cilindros Diesel Fairbanks Morse Ar3
7. Qu hago para que haga lo que se su-pone
debe de hacer?.
8. Qu hago si no hace lo que se supone debe
de hacer?.
9. Cmo lo reparo o arreglo?.
10. Puede lastimarme o lastimar a otros.
11. Cmo evito la afectacin del medio ambiente
en este Sistema?
La parte 2 del manual responde las primeras seis
preguntas y debe usarse para capacitar a cual-
quiera que necesite aprender acerca del Manteni-
miento de los Motores MEP. Las cuatro preguntas
siguientes se contestan en la Parte 1 y son para el
uso diario de cualquier persona que tenga que ver
con el manejo del los Motores MEP.
En la parte 2 del manual se incluyen prcticas don-
de se enuncian preguntas y el entrenado investiga
las respuestas. Muchas respuestas se encuentran
en el manual y otras deben obtener-se de la planta
misma como resultado de instrucciones especificas.
La informacin de la parte 2 es presentada en com-
binacin de textos y figuras de soporte, grficas,
fotos y diagramas.
0:114 Figuras
Para facilitar la referencia, todas las figuras se agru-
pan al final del manual. Usted debe utilizar-las
cuando sea necesario.
0.200 HOJA DE ANALISIS
Las matrices u Hojas de Anlisis definen las tareas
involucradas en el mantenimiento de los Motores
MEP. Cada interseccin de un encabezado superior
indicado como HACE, con un encabezado iz-
quierdo (que lista los conjuntos y componentes), es
una tarea que alguien debe hacer cuando se da
mantenimiento a los motores MEP
0:210 REGISTROS DE CAPACITACIN
En esta parte 0 se incluye una copia de las hojas de
anlisis de este manual para usarse como registro
de capacitacin de cada persona capacitada en
Motores MEP. Las necesidades de capa-citacin de
una persona pueden ser registradas antes y des-
pus de la capacitacin, de tal manera que se reci-
ba solo el entrenamiento que se requiere y pueda
programarse y manejarse el seguimiento posterior.
Se utilizan cdigos para mostrar las necesidades de
capacitacin.
0 No se requiere capacitacin adicional.
1 Se necesita revisin o repaso.
2 Necesidad total de capacitacin.
Nada Sin evaluarse an.
? Evaluado pero inconcluso.
- No aplica.
Los cdigos de evaluacin antes de capacita-cin
se colocan en la esquina superior izquierda de cada
interseccin, mientras que los cdigos de evalua-
cin despus de capacitacin se ano-tan en la
esquina inferior derecha.
0:300 MEDICIN DE RESULTADOS
Esta seccin llamada Retroalimentacin, con-tiene
una serie de preguntas y ejercicios que miden la
habilidad del entrenado para lograr todos y cada
uno de los objetivos de la capacita-cin. La habili-
dad de completar exitosamente lo anterior significa
que la persona termin su capa-citacin. Los resul-
tados de la retroalimentacin se usan para registrar
las necesidades de capacitacin en los registros.
0:400 CALIFICACION
Al final de la Parte 0 se encuentran unas Hoja de
Verificacin de Calificacin las cuales proporcionan
los estndares para medir el perfil de un operador
que este completamente capacitado y tiene expe-
riencia en el trabajo. Se califica la habilidad de los
operadores para hacer las tareas dentro de los
estndares de mantenimiento de los Motores MEP
Strategies

Parte 0 Introduccin
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Revisado por: ________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________

MM02
Mantenimiento de Moto generador Caterpillar 3412 Diesel
PARTE 0
INTRODUCCIN
0:100 ACERCA DE ESTE MANUAL
Este manual documenta los Motores 3412 Caterpi-
llar. Contiene la informacin necesaria para apren-
der como dar un mantenimiento adecuado a cada
uno de los partes que conforman los sub-sistemas
funcionales del Equipo.
Un equipo o sistema es necesario verlo como una
parte del proceso, que produce un producto o rea-
liza una o varias funciones, que tiene especifica-
ciones medibles de cantidad y calidad, y que debe
tener condiciones normales de opera-cin. La
habilidad de controlar esos parmetros de canti-
dad y calidad, y como mantenerlos es lo que va-
mos a discutir en este manual.
0:110 DE QUE CONSISTE ESTE MANUAL
Este manual esta organizado en tres partes:
Parte 0 Certificacin
Parte 1 Procedimientos para el Mante-
nimiento
Parte 2 Descripcin del Funcionamiento
del Sistema
0:111 Parte 0 Administracin.
Esta parte del manual contiene la definicin del
trabajo para dar mantenimiento a los Motores 3412
Caterpillar. Su asignacin de trabajo (descripcin
del puesto) puede ser diferente al alcance de este
manual. La definicin del trabajo para mantener el
equipo toma la forma de una matriz u Hoja de An-
lisis (Vea seccin 0:200) La Hoja de Anlisis lista
de las partes funcionales, partes e instrumentos de
los cuales constan los Motores 3412 Caterpillar.
Esta hoja define las tareas principales que debe
hacer cualquier persona que realice mantenimien-
to a estos motores. Este es el contendido del ma-
nual y el alcance de la capa-citacin. La Hoja de
Anlisis tiene columnas adicionales para definir lo
que la gente debe saber y usar para desarrollar
dichas tareas.
0:112 Parte 1 Procedimientos de Manteni-
miento.
Esta parte contiene los procedimientos de man-
tenimiento necesarios para mantenimiento de los
Motores 3412 Caterpillar. Hay siete secciones, las
cuales contienen los procedimientos necesarios
para mantener al motor 3412 Caterpillar, dentro de
una operacin normal. Estas son:
Inspeccin en Operacin
Inspeccin en Paro
Mantenimiento Peridico
Pruebas
Ajustes
Deteccin de Fallas Analticas
Deteccin de Fallas Histricas
Los materiales de soporte para los procedimientos
son diagramas, detalles de equipo, tablas, fotos y
grficos lo que hace ms visible la informacin que
usando solo texto.
0:113 Parte 2 Descripcin.
Este es el material y la manera de presentacin
requerida para aprender como seguir los procedi-
mientos de la Parte 1 con entendimiento pleno del
por qu. El mtodo usado es el inductivo donde el
entrenado se le ponen situaciones que le permiten
descubrir las respuestas a una serie de preguntas
acerca del Mantenimiento, las cuales son:
Strategies

Parte 0 Introduccin
1 de 08
Revisado por: ________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________

MM02

1. Qu es un Motor 3412 Caterpillar?.
2. Para qu sirve?.
3. Qu hace?.
4. De qu consiste?.
5. Cmo trabaja?.
6. Cmo s qu est haciendo lo que se su-
pone debe de hacer?.
7. Qu hago para que haga lo que se su-pone
debe de hacer?.
8. Qu hago si no hace lo que se supone debe
de hacer?.
9. Cmo lo reparo o arreglo?.
10. Puede lastimarme o lastimar a otros.
11. Cmo evito la afectacin del medio ambien-
te en este Sistema?

La parte 2 del manual responde las primeras seis
preguntas y debe usarse para capacitar a cual-
quiera que necesite aprender acerca del Manteni-
miento de los Motores 3412 Caterpillar. Las cuatro
preguntas siguientes se contestan en la Parte 1 y
son para el uso diario de cualquier persona que
tenga que ver con el manejo del los Motores Ca-
terpillar.
En la parte 2 del manual se incluyen prcticas
donde se enuncian preguntas y el entrenado in-
vestiga las respuestas. Muchas respuestas se
encuentran en el manual y otras deben obtener-se
de la planta misma como resultado de instruccio-
nes especificas.
La informacin de la parte 2 es presentada en
combinacin de textos y figuras de soporte, grfi-
cas, fotos y diagramas.
0.114 Figuras
Para facilitar la referencia, todas las figuras se
agrupan al final del manual. Usted debe utilizar-las
cuando sea necesario.
0:200 HOJA DE ANALISIS
Las matrices u Hojas de Anlisis definen las ta-
reas involucradas en el mantenimiento de los Mo-
tores 3412 Caterpillar. Cada interseccin de un
encabezado superior indicado como HACE, con
un encabezado izquierdo (que lista los con-juntos
y componentes), es una tarea que alguien debe
hacer cuando se da mantenimiento equipo en
mencin.
0.210 REGISTROS DE CAPACITACIN
En esta parte 0 se incluye una copia de las hojas
de anlisis de este manual para usarse como re-
gistro de capacitacin de cada persona capacitada
en Motores 3412 Caterpillar. Las necesidades de
capacitacin de una persona pueden ser registra-
das antes y despus de la capacitacin, de tal
manera que se reciba solo el entrenamiento que
se requiere y pueda programarse y manejarse el
seguimiento posterior. Se utilizan cdigos para
mostrar las necesidades de capacitacin.

0 No se requiere capacitacin adicional.
1 Se necesita revisin o repaso.
2 Necesidad total de capacitacin.
Nada Sin evaluarse an.
? Evaluado pero inconcluso.
- No aplica.

Los cdigos de evaluacin antes de capacita-
cin se colocan en la esquina superior izquierda
de cada interseccin, mientras que los cdigos de
evaluacin despus de capacitacin se ano-tan
en la esquina inferior derecha.
0:300 MEDICIN DE RESULTADOS
Esta seccin llamada Retroalimentacin, con-
tiene una serie de preguntas y ejercicios que mi-
den la habilidad del entrenado para lograr to-dos y
cada uno de los objetivos de la capacita-cin. La
habilidad de completar exitosamente lo anterior
significa que la persona termin su capa-citacin.
Los resultados de la retroalimentacin se usan
para registrar las necesidades de capacitacin en
los registros.
Strategies

Parte 0 Introduccin
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Revisado por: ________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________

MM02
0:400 CALIFICACION
Al final de la Parte 0 se encuentran unas Hoja de
Verificacin de Calificacin las cuales proporcio-
nan los estndares para medir el perfil de un ope-
rador que este completamente capacitado y tiene
experiencia en el trabajo. Se califica la habilidad
de los operadores para hacer las tareas dentro de
los estndares de mantenimiento de los Motores
3412 Caterpillar.
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Parte 0 Introduccin
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Planta:
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Por
FILTROS PRIMARIOS
BOMBA DE TRANSFERENCIA
FILTROS SECUNDARIOS
POSENFRIADOR
MULTIPLE DE ADMISION
MULTIPLE DE ESCAPE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
GOBERNADOR
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SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y DE
GASES DE ESCAPE
FILTROS DE AIRE
BOMBA DE CEBADO
BOMBA DE INYECCION
INYECTORES
TURBOCOMPRESOR
Lote 1AB
MANTENIMIENTODE MOTORES 3412
CATERPILLAR
Revisado Por: ____
Fecha de Revisin:
Fecha:
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Hoja de Analisis
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HACE
CONOCE USA
VALIDACIN
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BSICO
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Planta:
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Por
Lote 1AB
MANTENIMIENTODE MOTORES 3412
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Parte 0, Introduccin
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BOMBA DE ACEITE
ENFRIADOR DE ACEITE
Hoja de Analisis
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Preparado Por: Page 2 de 2
BOMBA DE AGUA
TERMOSTATOS
RADIADOR
CIGEAL
CONJUNTODEL VOLANTE
AMORTIGUADOR DE VIBRACION
TREN DE ENGRANAJES
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SISTEMA DE LUBRICACION
ENFRIADOR DE ACEITE
POSENFRIADOR
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SISTEMA DE POTENCIA
MONOBLOCK
ARBOL DE LEVAS
FILTROS
CILINDROS
PISTONES Y BIELAS
HACE
CONOCE USA
VALIDACIN
CONOCIMIENTO
BSICO
rev 1/29/2006 DOC2.5W 02_P0_Hoja de Analisis.xls

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MM02
Mantenimiento de Moto Generador 3412 Caterpillar
Revisado por: ________________________
Fecha de Revision: ____________________
Aprovado por: ________________________
Name:
1/29/06
Inspeccionado por:

(Fecha)
Observado
por
Objetivo Inspeccionado Encontrado
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Accin

Inspeccin en Operacin
Manera de llevar a cabo la inspeccin del mo-
tor y los sistemas que lo componen adems
permite seguir un control de funcionamiento del
mismo (mantenimiento predictivo).

Inspeccin en Paro
Actividades de revisin de los principales com-
ponentes para detectar anomalas / desviacio-
nes que no son posibles de inspeccionar con el
equipo en lnea (mantenimiento preventivo).

Mantenimiento Peridico
Actividades de revisin, medicin, limpieza y
cambio de partes necesarias para mantener
operativos los equipos.

n
DOC2.5W FRS202 (8293)
rev 1/29/06
03 P0 HojaListaCalificacion.doc
Pruebas
Explicar la manera de saber si el equipo y sus
componentes estn haciendo correctamente su
funcin.
Ajustes / Calibraciones
Establecer cuales ajustes o calibraciones se
deben considerar en los equipos y sus compo-
nentes

Deteccin de Fallas
Pruebas a desarrollar para determinar en que
parte del equipo se encuentra la falla.

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Accin
Localizar en Campo y/o Equipos
Actividad a realizar en el campo localizando el
equipos y componentes que los conforman.

Interpretar en Planos y Diagramas
Actividad que consiste en identificar el equipo y
sus componentes en planos o diagramas.

Trabajo con Seguridad, Orden y Limpieza
Comprende todo lo concerniente con la forma
o manera de iniciar, desarrollar y concluir las
actividades de mantenimiento.

Para Qu Sirve / Qu Hace
Explicar la funcin del Equipo basndose en
diagramas de entradas y salidas.

Qu Es?
Esbozar en trminos generales lo que es el
Equipo y sus componentes. Caractersticas f-
sicas, fabricantes, especificaciones tcnicas.
De Qu Consiste?
Explicar cmo est conformado el Equipo ba-
sados en el diagrama funcional de bloques o
esquemas.

Cmo Trabaja?
Explicar cmo interactan todos los componen-
tes del Equipo.

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DOC2.5W FRS202 (8293)
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Revisado por: ________________________
Aprovado por: ________________________
Name:
1/29/06
Inspeccionado por:

(Fecha)
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Accin
Polticas /Normas Seguridad EHS
Enunciar la manera de prevenir riesgos espec-
ficos en personas, equipos, materiales y medio
ambiente al desarrollar actividades de mante-
nimiento.

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Hoja de Calificacin

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DOC2.5W FRS202 (8293)
rev 1/29/06

PARTE 1
MANTENIMIENTO
1:000 PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO
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1:100 Inspeccin en Operacin
1:200 Inspeccin en Paro
1:300 Mantenimiento Peridico
1:400 Pruebas
1:500 Ajustes
1:600 Deteccin de Fallas Analticas
1:700 Deteccin de Fallas Histricas

rev 1/29/06 DOC2.5W
04_IndiceParte1Mantenimiento.doc
Revisado por: _______________
Fecha de Revisin: ___________
Aprobado por: ______________
Fecha de Aprobacin: ________

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Revisado por: _________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________
Lista de Inspeccin de Equipo
1/29/06
Inspeccionado por:

(Fecha) Freq. Elementos a Inspeccionar Esperado Encontrado Accin Correctivas

o
DOC2.5W FRS83 (7126)
rev 1/29/06 05_P1_1.100 Inspeccin en
Operacin 3412 Caterpillar.doc
1:100 INSPECCION EN OPERACIN
La inspeccin en operacin de las
unidades 3412 Caterpillar diesel con-
siste en verificar los siguientes
parmetros:
1xda Inspeccionar alrededor del motor
No debe haber rudos extraos,
ni piezas sueltas

1xda Nivel de aceite de carter
optimo

1xda Temperatura de agua (F)
192 Max.

1xda Presin de aceite de motor (PSI)
66

1xda Presin de diesel (PSI)
31 PSI

1xda Carga(kW.)
depende de la demanda 800 HP
Max.
1xda Amperaje de batera(amp.)
520
1xda Vaco en el carter a velocidad de fun-
cionamiento
1/2 a 1 pulg. H2O

3xda Temperatura de Turbo derecho (F)
850 aprox.

3xda Temperatura de Turbo izquierdo(F)
840 aprox.

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DOC2.5W FRS83 (7126)
Operacin 3412 Caterpillar.doc
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Revisado por: _________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________
1/29/06
Inspeccionado por:

3xda Fugas en lneas de conexin (agua,
aceite aire, combustible) en compo-
nentes del motor
Sin fugas

Lista de Inspeccin de Equipos

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DOC2.5W FRS83 (7126)
Paro 3412 Caterpillar.doc
MM02
Revisado por: _________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________
1/29/06
Inspeccionado por:


HRS. 1:200 INSPECCION EN PARO
En una inspeccin en paro del motor 3412 se inclu-
yen las tareas propias del tipo de mantenimiento
preventivo que le corresponda a la unidad segn el
acumulado de las horas de funcionamiento.

Para el paro del motor para cada inspeccin en
paro se debe primeramente asegurar totalmente la
zona con cintas de demarcacin, posteriormente se
debe proceder apagar el motor para que las partes
vayan enfriando, el personal involucrado debe re-
unirse con el auditor o encargado para llenar el
permiso de trabajo y adems juntos poder revisar
todos los peligros existentes as como el apropiado
uso de EPP

250 A las primeras 250 Hrs. se debe revisar luz de vl-
vulas (Ver Manual de servicio del motor 3412 Ca-
terpillar)
Podran encontrarse fuera de
medida

250 Aditivo del refrigerante ( Inhibidor de corrosin)
Comprobar/aadir
Nivel ptimo

250 Respiradero del carter (Ver Manual de operacin y
mantenimiento del motor 3412 Caterpillar)
No debe encontrarse taponea-
do

250 Muestra de aceite del motor (Ver Manual de opera-
cin y mantenimiento del motor 3412 Caterpillar)
La muestra debe estar dentro
de los parmetros dados por el
fabricante

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Revisado por: _________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________
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Inspeccionado por:

250 Aceite y filtros del motor se deben cambiar (Ver
Manual de operacin y mantenimiento del motor
3412 Caterpillar)
Obstruidos

250 Cojinete del mando del ventilador, lubricarlo (Ver
Manual de operacin y mantenimiento del motor
3412 Caterpillar)
Lubricado

250 Filtro primario del sistema de combustible cambiar y
limpiar porta filtro(Ver Manual de operacin y man-
tenimiento del motor 3412 Caterpillar)
Sin sedimentos ni agua

250 Filtro Secundario del sistema de combustible, re-
emplazar (Ver Manual de operacin y mantenimien-
to del motor 3412 Caterpillar)
Obstruido

250 Mangueras y abrazaderas
Sin fugas
250 Radiador, limpiar
Limpio
1000 Dispositivos de proteccin del motor (Ver Manual de
operacin y mantenimiento del motor 3412 Caterpi-
llar)
Todos operativos

1000 Mecanismo de control de combustible (Ver Manual
de operacin y mantenimiento del motor 3412 Ca-
terpillar)
Todo operativo

3000 Cambiar el refrigerante del sistema de enfriamien-
to(Ver Manual de operacin y mantenimiento del
motor 3412 Caterpillar)
Con pH fuera de rango

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Revisado por: _________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________
1/29/06
Inspeccionado por:

3000 Termostato del sistema de enfriamiento(Ver Manual
de operacin y mantenimiento del motor 3412 Ca-
terpillar)
Se debe cambiar (ver seccin
1:400 Pruebas)

3000 Inspeccionar amortiguador de vibraciones del ci-
geal
Sin rajaduras

3000 Luz de vlvulas del motor: comprobar/ajustar (Ver
Manual de servicio del motor 3412 Caterpillar)
Con los ajuste correctos

3000 Comprobar juego de ejes en turbocompresores
Totalmente equilibrado y sin
fugas

5000 Boquillas de inyeccin de combustible (Pro-
bar/cambiar)
Sin desgastes en las puntas

Strategies

Pluspetrol Norte S.A, Andoas,MM02, Mantenimiento de Moto Generador 3412 Caterpillar
PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO RIESGO PRECAUCIONES
1:300 MANTENIMIENTO PERIODICO

Para la parte de Mantenimiento peridico debemos revisar el Manual de Servi-
cio y el Manual de Operacin y Mantenimiento para grupos electrgenos Ca-
terpillar 3412

1:400 PRUEBAS

Las pruebas se detallan en el Manual de operacin y mantenimiento en la sec-
cin de Mantenimiento

1:500 AJUSTES

Los ajustes se detallan en el Manual de operacin y mantenimiento en la sec-
cin de Mantenimiento

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Revisado por: _____________
Fecha de Revisin: _________
Aprobado Por : ____________
Fecha de Aprobacin: _______
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Pluspetrol Norte S.A., MM02, Mantenimiento de Moto Generador 3412 Caterpillar

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POR VERIFICAR PRUEBA
1:600 DETECCION DE FALLAS ANALITICAS

Manual de Servicio y el Manual de Operacin y Mantenimiento para
grupos electrgenos Caterpillar 3412
Se considera que la unidad como conjunto est funcionando bien si
esta responde a los distintos requerimientos de carga manteniendo
los parmetros de funcionamiento dentro de los rangos descritos co-
mo normales en 1:100 y 1:200. Se debe usar como herramienta el
rbol de deteccin de fallas

Aprobado por: _____________
Fecha de Revisin: _________ Fecha de Aprobacin: _______
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SINTOMA: CAUSA: REMEDIO:
1:700 DETECCIN DE FALLAS HITRICAS

La batera tiene poca carga Verifique la condicin de la batera
Las conexiones o los interruptores tienen
algn defecto
Haga las reparaciones o reposiciones ne-
cesarias.

Solenoide del motor de arranque tiene
algn defecto
Instale un nuevo solenoide

El motor de arranque tiene algn defecto Haga la reparacin o reposicin necesaria
en el motor de arranque

El interruptor de la presin de aceite de la
bomba de lubricacin tiene algn defecto.
Remplace el interruptor defectuoso

La bomba de aceite de lubricacin tiene
algn defecto
Repare o remplace los componentes de la
bomba

Algn problema inferior impide que el ci-
geal del motor gire
Si el cigeal no puede girar despus de
desacoplar el equipo impulsado, retire los
inyectores de combustible y vea si hay
algn lquido en los cilindros mientras hace
girar el cigeal
1. El motor no arranca
Baja velocidad de giro de arranque Vea los puntos 3, 4

Filtro de combustible sucio Instale un nuevo filtro de combustible

Tuberas de combustibles sucias o rotas Limpie o instale nuevas tuberas de com-
bustible segn sea necesario
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La presin del combustible est baja A las RPM de arranque, la presin mnima
del combustible en la bomba de transferen-
cia debe ser 20 kPa, cambie el elemento
filtrante. Busque aire en el sistema de com-
bustible es todava baja compruebe si la
vlvula de control de combustible y la
bomba de transferencia de combustible
funcionan correctamente.

No llega combustible a los cilindros Ponga combustible en el tanque. Cebe (
saque el aire o el combustible de baja cali-
dad del sistema)
Combustible de mala calidad Saque el combustible del tanque de com-
bustible. Instale un nuevo elemento filtran-
te. Ponga combustible limpio de buena
calidad en el tanque de combustible

Mala sincronizacin de la inyeccin de
combustible
Haga el ajuste de la sincronizacin
2. El motor de arranque no gira La batera da poca energa Verifique la condicin de la batera. Cargue
la batera o haga la reposicin necesaria.
3. El motor de arranque no gira( Continuacin) Las conexiones o el interruptor tiene algn
defecto
Haga las reparaciones o reposiciones ne-
cesarias

Solenoide del motor de arranque tiene
algn defecto
Instale un nuevo solenoide

El motor de arranque tiene algn defecto Haga la reparacin o reposicin necesaria
en el motor de arranque
4. El alternador no carga Correa del alternador floja Haga el ajuste para corregir la tensin de la
correa
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El circuito de carga o de retorno a masa, o
las conexiones de la batera tiene algn
defecto
Inspeccione todos los cables y conexiones.
Limpie y apriete todas las conexiones, haga
la reposicin de las piezas con defectos.

Las escobillas tienen algn defecto Instale nuevas escobillas

El rotor tiene algn defecto Instale un rotor nuevo
5. La cantidad de carga del alternador no es regular Correa de impulsin de alternador floja Haga la correccin para ajusta la tensin de
la corres

El circuito de carga o de masa o las co-
nexiones de la batera tiene algn defecto
Inspeccione todos los cables y conexiones.
Limpies y apriete todas las conexiones.
Remplace las piezas que funcionan mal.

El regulador del alternador funciona mal Haga el ajuste o la reposicin del regular
del alternador
7. Fallas de encendido Baja presin de combustible Asegrese de que haya combustible en el
tanque.
Busque fugas o dobleces en las tuberas de
combustible entre el tanque y la bomba de
transferencia de combustible.
Busque aire en el sistema de combustible.
Compruebe si la vlvula de control de com-
bustible se pega, se atasca o esta defec-
tuosa. Verifique la presin del combustible.
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Si la presin del combustible est por de-
bajo de la presin indicada en 1.100, instale
un nuevo elemento filtrante. Si la presin
del combustible todava esta baja, examine
la bomba de transferencia de combustible
Aire en el sistema de combustible Encuentre la entrada de aire en el sistema
de combustible y corrjala. Si entra aire en
el sistema de combustible, generalmente
entra por el dalo de succin de la bomba de

Fuga o rotura de la tubera de combustible
entre el mltiple de combustin y la culata
de cilindros
Instale una tubera de combustible nueva

J uego incorrecto de una vlvula Ajstela
Sincronizacin del combustible incorrecta Haga el ajuste de la sincronizacin
8. Falta de Potencia
Combustible de mala calidad Saque el combustible malo, instale un nue-
vo filtro de combustible. Uso combustible
en buen estado
La presin del combustible esta baja Asegrese de que haya combustible en la
lnea o tanque.
Busque fugas o dobleces en la tubera de
combustible entre el tanque y la bomba de
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bustible se pega, atasca o esta defectuosa.
Verifique la presin del combustible.
La presin de salida de la bomba de trans-
ferencia debes ser la que se indica en la
seccin 1.100; si la presin de combustible
es mas baja de lo indicado arriba, instale un
elemento filtrante nuevo.
Si la bomba del combustible est todava
baja, examine la bomba de transferencia de
combustible.
Fugas en el sistema de admisin de aire Verifique la presin del mltiple de admi-
sin de aire. Busque las restricciones en el
filtro de aire
Varillaje de regulador Haga los ajustes necesarios para conseguir
el desplazamiento completo del varillaje.
Instale piezas nuevas en reemplazo de las
daa-das o defectuosas.
J ugo de vlvulas incorrecto Haga el ajuste necesario
8. Falta de Potencia (Continuacin) Sincronizacin de la inyeccin de com-
bustible

Ajuste de potencia demasiado bajo. Haga el ajuste de rgimen de acuerdo a las
especificaciones que se muestran en la
placa de informacin.
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El turbocompresor tiene depsito de car-
bn
Inspeccione y repare el turbocompresor
segn sea necesario.
9. Calado en Baja La presin del combustible est baja Asegrese de que haya combustible en la
lnea o tanque. Busque fugas o dobleces en
la tubera de combustible entre el tanque y
la bomba de transferencia de combustible.

bustible se pega, atasca o esta defectuosa.
Verifique la presin del combustible.

La presin de salida de la bomba de trans-
ferencia debes ser la que se indica en la
seccin 1.100; si la presin de combustible
es mas baja de lo indicado arriba, instale un
elemento filtrante nuevo.

Si la bomba del combustible est todava
baja, examine la bomba de transferencia de
combustible.

Velocidad (RPM) en vaco demasiado baja Haga el ajuste del regulador de forma tal
que las RPM en vaco sean las mismas que
las dadas en la placa de informacin del
motor.
9. Calado en baja (Continuacin) Accesorios del motor Compruebe si los accesorios del motor
estn daados o ajustados correctamente.
Si es necesario, desconecte los accesorio y
pruebe el motor.
10. Cambio repentinos de RPM
Falla del regulador o de la bomba de inyec-
cin de combustible
Busque daos o roturas de resortes, varilla-
je u otras piezas. Saque el regulador.
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Verifique el desplazamiento libre de los
varillajes de control. Instale piezas nuevas
en reemplazo de las que estn daadas o
sean defectuosas.
11. Combustin ruidosa Combustible de mala calidad Asegrese de que la calidad del combusti-
ble sea la optima. Instale un nuevo filtro de
combustible.

Mala sincronizacin de la inyeccin de
combustible
12. ruido en el tren de vlvulas Resortes o trabas de vlvulas rotas Instale piezas nuevas donde sea necesario.
Las trabas rotas pueden hacer que la vlvu-
la caiga dentro de cilindro.
Esto podra causar graves daos al motor.
12. ruido en el tren de vlvulas (Continuacin) Lubricacin insuficiente Verifique la lubricacin del compartimiento
de la vlvula.
Tiene que haber un fuerte flujo de aceite a
alta velocidad del motor, pero slo un flujo
suave a baja velocidad.
Los pases de aceite deben estar limpios,
especialmente los que llevan el aceite a la
culata

Dao del puente de vlvulas Reemplace el puente y haga el ajuste ne-
cesario

Demasiado juego en vlvula Haga el ajuste correcto
13. Tren de vlvulas muy ruidoso Resorte(s) de vlvula roto(s) Reemplace las piezas averiadas
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rbol de levas roto Reemplace la pieza averiada. Limpie el
moto completamente
14 Demasiada holgura de vlvulas Lubricacin insuficiente Compruebe la lubricacin del
compartimiento de vlvula.
Tiene que haber un fuerte flujo de aceite a
alta velocidad de motor pero slo un flujo
suave a velocidades bajas.
Los pasajes de aceite deben estar limpios,
especialmente los que llevan en el aceite a
la culata.

Balancn desgastado en la cara que hace
contacto con el puente
Si est muy desgastado, instale las piezas
nuevas necesarias. Ajuste el juego de la
vlvula

Extremo de la vlvula desgastado Si esta demasiado desgastado, instale
nuevas vlvulas. Haga el ajuste de juego
de la vlvula
14 Demasiada holgura de vlvulas (continuacin) Varillas e empuje desgastadas Si hay mucho desgaste, instale nuevas
varillas de empuje. Ajuste el juego de la
vlvula.

Levanta vlvulas gastadas Si hay mucho desgaste, instale nuevos
levanta vlvulas. Ajuste el juego de vlvu-
las.

Puentes de vlvulas gastados Haga el ajuste o la reposicin necesaria.

Levanta vlvulas gastados o rotos Limpie el motor completamente instale
nuevos levanta vlvulas. Compruebe el
desgaste del rbol de levas.
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Vea si las vlvulas se mueven libremente o
si hay algn vstago de vlvula torcido.
Ajuste el juego de las vlvulas.

Levas del rbol gastadas Verifique el juego de la vlvula. Compruebe
si las vlvulas se mueven libremente o si
hay vstagos de vlvulas torcidos.

Instale un nuevo rbol de levas y un nuevo
levanta vlvulas, Ajuste el juego de la
vlvula
15. J uego de la vlvula, escaso o nulo Asiento o cara de vlvula gastado Se necesita reacondicionar la culata de
cilindros. Ajuste el juego de la vlvula.
16 Rotor o resorte de traba de la vlvula suelto Trabas rotas Las trabas rotas pueden hacer que la vlvu-
la caiga dentro del cilindro ocasionando
serios daos al motor
16 Rotor o resorte de traba de la vlvula suelto (continua-
cin)
Resorte(S) de vlvula rota(S) Instale nuevo(s) resorte(s) de vlvula

Vlvula rota Reemplace vlvula y otras piezas averia-
das.
17. Ruido en el motor Falla del cojinete de biela Examine el cojinete de biela y bancada del
cigea. Instale nuevas piezas donde sea
necesario.

Engranajes averiados Instale nuevas piezas donde sea necesario.

Defecto de algn accesorio Repare o instale nuevos componentes.
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18. Demasiada vibracin El amortiguador de vibracin o la polea se
han aflojado
Vea si el amortiguador de vibracin o la
polea tiene avera. Ajuste los pernos o
tuercas.
Silo s orificios de los pernos del amortigua-
dor o de la polea de vibracin estn averia-
dos o gastados, reemplace las piezas ne-
cesarias.

El amortiguador de vibracin tiene algn
defecto
Instale un nuevo amortiguador de vibracin

Los soportes del motor estn flojos, son
los incorrectos o tiene algn defecto
Apriete todos los pernos de montaje. Instale
nuevos componentes si es necesario

El equipo impulsado no est alineado o
est desequilibrado
Verifique el alineamiento y el equilibrio.
Haga las correcciones necesarias.
18. Demasiada vibracin (Continuacin) Escape de explosiones o funcionamiento
irregular
Vase el punto 7.
19. Demasiado humo blanco o azul Demasiado aceite de lubricacin en el
motor
Saque el aceite sobrante. Vea de donde
viene el exceso de aceite. Ponga la canti-
dad de aceite correcta en el motor.

Fallas de encendido Vase el punto 7

Sincronizacin de la inyeccin del com-
bustible incorrecta

Guas de vlvulas gastadas Reacondicione la culata de cilindros

Anillos de pistn gastados Instale nuevos anillos
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Falla del sello de aceite del turbocompre-
sor
Vea si el mltiple de admisin necesita
aceite y repare el turbocompresor si es
necesario.
20. Aceite en el escape Demasiado aceite en el compartimiento de
la vlvula
Asegrese de que el balancn tenga el ta-
pn en el extremo
Guas de vlvula gastadas Se necesita reacondicionar la culata de los
cilindros.
Anillos de pistn gastados Inspeccione e instale nuevas piezas segn
sea necesario
21. Demasiado consumo de aceite lubricante Demasiado aceite de lubricacin en el
motor
Saque el aceite extra. Vea de con-de viene
el aceite sobrante.
Eche aceite al motor hasta la marca FULL
de la varilla de nivel. Luego verifique el
nivel de aceite con el motor en marcha. No
ponga demasiado aceite en el motor
Fugas de aceite Busque todas las fugas de aceite. Haga
las reparaciones necesarias. Vea si el
respiradero de aceite esta sucio.
Temperatura del aceite demasiado alta Verifique la operacin del enfriador de acei-
te. Instale nuevas piezas si es necesario.
Limpie el ncleo del enfriador de aceite.
Demasiado aceite en el compartimiento de
la vlvula
Asegrese de que el balancn tenga el ta-
pn en el extremo.
Guas de vlvulas gastadas Reacondicione la culata de los cilindros
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Anillos de pistn gastados Inspeccione e instale nuevas piezas se-
gn sea necesario.
22. Demasiado humo negro o gris Falta de aire para la combustin Vea si los filtros de aire tiene obstrucciones
Inyectores de combustible en malas con-
diciones
Instale nuevos inyectores
Sincronizacin de la inyeccin de com-
bustible incorrecta
Haga los ajustes de sincronizacin
23. Consumo de combustible demasiado alto El sistema de combustible tiene fugas Se necesita reemplazar las piezas en los
puntos de fuga
Golpeteo( por el combustible y en la com-
bustin)
Vea los puntos 7 y 8
Sincronizacin de la inyeccin de combus-
tible incorrecta
Haga el ajuste de la sincronizacin.
24. Baja presin de aceite Filtro de aceite o enfriador sucio Compruebe la operacin de la vlvula de
derivacin del filtro. Instale si fuese necesa-
rio un nuevo elemento filtrante
Limpie o instale un nuevo ncleo del enfria-
dor de aceite. Saque el aceite sucio del mo-
tor. Ponga aceite limpio en el motor.
Combustible diesel en el aceite de lubrica-
cin
Busque el lugar de donde previene el
combustible diesel del aceite de lubrica-
cin.
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Haga las reparaciones necesarias. Drene el
aceite de lubricacin que tiene combustible
diesel. Instale un filtro nuevo. Ponga aceite
limpio al motor
Demasiado juego entre el eje de balanci-
nes y los balancines
Verifique la lubricacin de los
compartimientos de vlvula. Instale piezas
nuevas, segn sea necesario
Demasiado juego entre el cigeal y los
cojinetes de bancada
Inspeccione los cojinetes y reemplcelos si
es necesario.
24. Baja presin de aceite(continuacin) Demasiado juego entre el rbol de le-vas y
los cojinetes de rbol de levas
Instale nuevo rbol de levas y cojinetes de
bancada necesarios.
Defecto del manmetro de aceite Instale un manmetro nuevo
25. Refrigerante en el aceite Falla el ncleo del enfriador de aceite Instale un ncleo del enfriador de aceite.
Drene el carter y vuelva a llenar con aceite
lubricante limpio. Instale un nuevo elemento
filtrante
Falla de la junta de la culata de cilindros Verifique cuanto sobre sale la camisa del
cilindro. Instale una nueva junta de culata.
Apriete los pernos que sujetan la culata del
cilindro.
Fisura o defecto de la culata de cilindros Instale una culata nueva
Fisura o defecto del monoblock Instale un nuevo monoblock
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Falla de los sellos de revestimiento Reemplace los sellos
26. Aceite en el sistema de enfriamiento Defecto en el ncleo del enfriador de acei-
te
Instale un nuevo ncleo en el enfriador de
aceite
Falla de la junta de la culata de cilindros Verifique cuanto sobre sale la camisa del
cilindro. Reemplace la junta de la culata
27. Refrigerante demasiado caliente Refrigerante insuficiente en el sistema Agregue refrigerante al sistema. Vea si
hay fugas
27. Refrigerante demasiado caliente ( Continuacin) La vlvula de alivio de la presin tiene
algn defecto
Verifique el funcionamiento de la vlvula de
alivio de la presin. Instale una vlvula
nueva si es necesario.
Gases de combustin en el refrigerante Vea dnde entran los gases en el sistema
de enfriamiento. Haga las reparaciones
necesarias.
Los termostatos o los termmetros tienen
algn defecto
Verifique el funcionamiento de la vlvula de
alivio de la presin. Instale una nueva vl-
vula si es necesario
La bomba de agua tiene algn defecto Haga las reparaciones de la bomba que
sean necesarias.
Sistema excesivamente cargado Reduzca la carga
Sincronizacin de la inyeccin de combus-
tible incorrecta
Ajuste la sincronizacin
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28. El motor se desgasta prematuramente Suciedad en el aceite de lubricacin Saque el aceite sucio. Instale un nuevo
filtro. Ponga aceite limpio en el motor. Com-
pruebe si la vlvula de derivacin del filtro
de aceite tiene un resorte dbil o roto
La admisin de aire tiene fugas Inspeccione todas las juntas y conexiones.
Haga las reparaciones necesarias
28. El motor se desgasta prematuramente (Continuacin) Entrada de combustible con aceite Esto causa aun alto consumo de combusti-
ble y una baja de presin de aceite
29. Temperatura de escape demasiado alta El sistema de admisin de aire tiene al-
guna fuga
Compruebe la presin dentro del mltiple
de admisin de aire. Busque obstrucciones
en el filtro de aire. Corrija errores
El sistema de escape tiene alguna fuga Encuentre la causa de la fuga del escape.
Haga las reparaciones necesarias.
El sistema de admisin o de escape tiene
alguna obstruccin
Retire la obstruccin.
Sincronizacin de la inyeccin de com-
bustible incorrecta
Haga el ajuste de la sincronizacin.

PARTE 2
DESCRIPCIN
1:000 PREPARACIN
1:100 Alcance
1:200 Objetivos
1:300 Importancia de los Objetivos
1:400 Materiales de Entrenamiento
1:500 Suposiciones
1:600 Qu Esperar?
2:000 ACERCA DEL MOTOR 3412 CATERPILLAR
(DIESEL)
Para qu sirve?
Por qu es importante?
Qu es?
Qu hace?
De qu consiste?
Cmo Trabaja?
Prctica No. 1 (Falta )
2:100 Sistema de Admisin de Aire y de Gases de
Escape
2:200 Sistema de Combustible
2:300 Sistema de Potencia
2:400 Sistema de Lubricacin
2:500 Sistema de Enfriamiento
Prctica No. 2 (Falta )
3:000 ACERCA DEL MANTENIMIENTO DE LOS
MOTOGENERADORES CATERPILLAR 3412
3:100 Inspeccin en Operacin
3:200 Inspeccin en Paro
3:300 Mantenimiento Preventivo
3:400 Pruebas
3:500 Ajustes
3:600 Deteccin de Fallas
4:000 SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
4:100 Aspectos Generales de Seguridad
4:200 Medio Ambiente
5:000 CONCLUSIONES

2

5:100 Resumen
5:200 Retroalimentacin

FIGURAS
Fig. 1A Diagrama de Entradas y Salidas
Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques
Fig. 1C Diagrama Gestalt
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Fig.2:100 Sistema de Admisin de Aire y Gases
de Escape.
Fig.2:110 Ubicacin de los Filtros de Aire
Fig.2:120 Corto del Turbocompresor
Fig.2:130 Ubicacin del Posenfriador
Fig.2:150 Mltiple de Escape
Fig.2:200 Sistema de Combustible
Fig.2:230 Filtros Secundarios.
Fig.2:240 Bomba de Cebado
Fig.2:250 Gobernador
Fig.2:310 Monoblock de Motor 3412
Fig.2:320 A Cilindro Camisa
Fig.2:320 B Partes de la Camisa
Fig.2:330 A Partes del Pistn
Fig.2:330 B Tipos de Anillos Resortes Expansor
Fig.2:330 C Caractersticas Principales de la Biela
Fig.2:330 D Partes de la Biela
Fig.2:340 A Partes del Cigeal
Fig.2:340 B Detalle del Cigeal
Fig.2:350 A Tren de Engranajes
Fig.2:360 A Detalles de Eje de Levas
Fig.2:360 B Detalles del Levanta Vlvulas
Fig.2:370 Conjunto del Volante
Fig.2:400 Esquema del Sistema de Lubricacin
Fig.2:410 Bomba de Aceite
Fig.2:420 Enfriador de Aceite
Fig.2:430 Filtros de Aceite
Fig.2:500 Sistema de Enfriamientos
Fig.2:510 Bomba de Agua
Fig.2:520 Enfriador de Aceite
Fig.3 rbol de Deteccin de Fallas
Revisado por: ________________________
Fecha de Revisin: ____________________
Aprobado por: ________________________

MM02
1:000
PREPARACION
En esta seccin se establece de manera general el
contenido de este manual, en cuanto a la impor-
tancia de ellos en relacin con el entrenado. Se
enfatizan los objetivos de entrenamiento y se ex-
plica la importancia de los mismos para que el
entrenado se entere de lo que se espera que l
haga y la instruccin que l recibir de su instruc-
tor.
1:100 ALCANCE
Este manual describe a los Motores 3412 CATER-
PILLAR de una manera general y prctica viendo
a este equipo como un conjunto y de ah se va
disgregando casa unos de sus sistemas para lle-
gar a sus partes.
Cubre las funciones del equipo, en que consiste y
como trabaja cada uno de sus sistemas como:
sistema de admisin de aire y sistema de gases
de escape, el sistema de combustible, el Sistema
de Potencia, sistema de lubricacin y por ltimo el
sistema de enfriamiento.
Se incluyen inspecciones pruebas y ajustes as
como procedimientos de Mantenimiento peridico
y Predictivo.
Se mencionan prcticas de trabajo seguras as
como los riesgos que implican cada una de las
tareas y sobre todo como protegerse ante ellos. Se
incluye adems un cuadro donde se indican todos
los desechos producto de la realizacin de las
diferentes tareas, y como es que estos afectan al
medio ambiente y a la vez el tratamiento que se
debe realizar a cada uno de ellos para evitar esto.
1:200 OBJETIVOS DEL ENTRENADO
Al trmino de este entrenamiento, el entrenado
ser capaz de:
1. Definir que hace los Motores 3412 Caterpillar
dibujando un diagrama de Entradas y Sali-
das..
2. Definir de que consiste y cmo trabajan los
equipos y sus sistemas basndose en un dia-
grama funcional de Bloques.
3. Definir como hace su trabajo el equipo y sus
sistemas.
4. Nombrar los principales conjuntos, subcon-
juntos de los Motores 3412 Caterpillar, as
como describir como se prueba el motor.
5. Describir que ajuste tienen estos equipos.
6. Describir las caractersticas de los principales
componentes de los Motores 3412 Caterpi-
llar.
7. En caso de Falla, localizar utilizando el rbol
de deteccin de fallas.
8. Darle mantenimiento Preventivo, Predictivo y
Correctivo a estos equipos.
1:300 IMPORTANCIA DE LOS OBJETI-
VOS.
Los objetivos del entrenado constituyen las tareas
de Aprendizaje.
Nos indican por adelantado la clase de informa-
cin que se debe obtener en cada estudio.
Realizar a satisfaccin estos objetivos no garanti-
za que se sepa acerca de los Motores 3412 Ca-
terpillar pero proveern un conocimiento bsico
para realizar un trabajo de manera segura que se
pueda ampliar a medida que se obtiene una expe-
riencia en el trabajo.
Strategies

Parte 2 Descripcin
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MM02
1.400 MATERIALES DE ENTRENA-
MIENTO.
1:410 MATERIALES DEL ENTRENADO.
Una Copia del Manual
Libreta de Apuntes.
Lista de Partes de los Motores 3412 Caterpi-
llar.
Herramientas de Mano.
Acceso a los Motores 3412 Caterpillar para
inspeccin y Mantenimiento.
1.420 MATERIALES DEL INSTRUCTOR
Una copia del Manual
Pizarrn, marcadores de color.
Retroproyector y pantalla.
Transparencias de figura.
1.430 MATERIALES DE SOPORTE
Se deber contar con la siguiente documentacin
como soporte a la capacitacin.

Manual de Mantenimiento de los Motores
3412 Caterpillar.
1.500 SUPOSICIONES
Para obtener el mayor beneficio de esta capacita-
cin, el entrenado deber haber tenido capacita-
cin previa en los siguientes temas:
Orientacin en Planta-Polticas y Practicas de
Seguridad de Planta.
Inspecciones NDT (No destructivo)
Inspecciones MDD (Predictivo)
Lubricacin.
Conocimientos bsicos en Motores a com-
bustin interna.
J untas, pernos, bridas y acoples.
Instrumentos de Medicin.
Instrumentos de Proceso.
Vlvulas
Alineamiento.
Fundamentos de Neumtica.
1:600 QUE ESPERAR
Esta sesin de entrenamiento cubrir el manteni-
miento de los Motores 3412 Caterpillar
Strategies

Parte 2 Descripcin
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Caterpillar.doc
MM02
2:000 ACERCA DE LOS
MOTORES CATERPILLAR
3412 (DIESEL)
Es esta seccin se concentra el porqu y todo el
entendimiento especfico de los motores CATER-
PILLAR 3412
PARA QU SIRVE?
En el lote 1-AB los motores Caterpillar 3412, pro-
veen de energa mecnica para mover generado-
res y bombas.

Ver Fig. 1 Diagrama de entradas y salidas
PORQU ES IMPORTANTE?
Son importantes porque acoplados a generadores
producen energa elctrica para plantas y campa-
mentos, estn instalados en plantas de genera-
cin, pozos, power trayler y tambin acoplados a
bombas de despacho.
QU ES?
Los motores Caterpillar 3412 son motores a com-
bustin interna de cuatro tiempos que tiene las
siguientes caractersticas:

ESPECIFICACIONES MOTOR 3412
Velocidad (RPM) 1800
Cilindros y Arreglo 12 cilindros en V
Nmero de Culatas 2
Dimetro del cilindro 137 mm
Carrera del pistn 152.4 mm
Aspiracin 2 Turbos en paralelo
Cilindrada 27 lts.
Orden de encendido 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-
7-12
Rotacin de volante Horario
Luz de vlvula de
admisin
.38 mm
Luz de vlvula de
escape
.76
Tipo de aceite 15W40
Capacidad de carter 32 gl.
Monitoreo de condi-
ciones
Analgico
Sistema de Protec-
cin
Elctrico
En el lote 1AB:
Aproximadamente existen 91(*) Grupos electrge-
nos de este modelo:

CANTIDAD(*) DESTINADOS A:
71 Generacin de energa
15 Acoplados a bombas
5 En Stand by

(*) Esta cantidad es variable y tiene como base informacin de PLUSPETROL
Planeamiento.
La potencia producida por cada grupo electrgeno
esta dentro de los 440 y 540 Kw.
QU HACE?
Lo primero que debemos determinar con exactitud
es la funcin de este equipo.
Recibe como alimentacin:
Aire del Medio Ambiente
Diesel de la lnea de abastecimiento
Adems:
Aceite del tanque diario.
Agua
Energa mecnica del arrancador
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Y a la Salida se obtiene como resultado:
890 HP a 1800 RPM en la volante
Las salidas secundarias corresponden a las emi-
siones gaseosas producto de la combustin inter-
na, as como el combustible no aprovechado el
cual retorna al tanque de consumo diario.
Ver Figura 1A Diagrama de Entradas y Sali-
das.
Las salidas anteriormente mencionadas son consi-
derando al equipo como parte una operacin en
conjunto, pero en el mantenimiento se desechan
algunos productos los cuales se detallan a tabla1.

DE QU CONSISTE?
Los siguientes sistemas, forman parte de un motor
Caterpillar 3412:

Sistema de admisin de aire y de gases de
escape.
Sistema de combustible.
Sistema de potencia.
Sistema de Lubricacin.
Sistema de Enfriamiento.

Ver Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques
CMO TRABAJA?
El calentamiento conjunto del aire y del combusti-
ble produce la combustin, lo que crea la fuerza
necesaria para hacer funcionar el motor. El aire,
que contiene oxgeno, es necesario para quemar
el combustible. El combustible produce la fuerza.
Cuando se atomiza, el diesel se inflama fcilmente
y se quema de manera eficiente. La combustin
tiene lugar cuando la mezcla de aire y combustible
se calienta lo suficiente como para inflamarse.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada
para producir la mxima energa trmica.
El motor de cuatro tiempos precisa de dos revolu-
ciones de cigeal para completar el ciclo).
RESIDUO
CLASIFICACIO
N
RIESGO
AMBIENTAL
TRATAMIENTO Referencia
Gases de escape
Peligroso No
Reaprovechable
Contaminacin po
chorreo de aceite
Combustible
No Tratamiento

El aire para combustin es forzado a ingresar al
motor por el turbocompresor este es movido por
los gases de escape con lo que se aprovecha al
mximo la energa liberada en el proceso de com-
bustin.

Filtros de aire
No peligroso
Reaprovechable
No
contamina
Incineracin

Filtros de
Combustible y
Filtros de Aceite
Peligroso no
Reaprovechable
Contaminaci
n por
chorreo de
aceite o
combustible
Incineracin

Paos y waypes
impregnados con
combustible o
aceite
Peligroso no
Reaprovechable
Contaminaci
n por
chorreo de
aceite o
combustible
Incineracin

2:100 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Y DE GASES DE ESCAPE
Agua del sistema
de refrigeracin
con inhibidor de
corrosin
Peligroso no
Reaprovechable
Contaminaci
n de suelos
por derrame
A tratamiento
de crudo

Aceite lubricante
Peligroso no
Reaprovechable
Contaminaci
n de suelos
por derrame
A tratamiento
de crudo

PARA QUE SIRVE?

Empaques de
papel, viturite,
etc. Sellos de
goma
No peligroso no
Reaprovechable
No
contamina
Incineracin

Metales de bancada,
de biela, inyectores , y
cualquier desecho
metlico
No peligroso no
Reaprovechable
No
contamina
No Tratamiento

Sirve para suministrar aire para el proceso
de combustin.
QU HACE?
Aire del Medio Ambiente
Energa para mover el turbo, esta proviene de
los gases de escape.
Aire a mayor velocidad y consecuente en
mayor volumen.
Adicionalmente se desechan los gases de escape.
QUE ES?
Es un sistema tipo TA (Con turbocompresor
y posenfriador) que trabaja a 16 PSI aprox. y
123 F en el ingreso de aire. Las temperatu-
ras generadas en los motores Caterpillar son
alrededor de 3500 F (1927 C), el 30% de
este valor es la temperatura con la que sa-
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len los gases de escape, es decir aprox. 1050
F.
DE QUE CONSISTE?
Los principales conjuntos funcionales de este sis-
tema lo conforman:
Filtros de Aire
Turbo compresor
Post enfriador.
Mltiple de admisin
Mltiple de escape
COMO TRABAJA
El aire ingresa al motor aspirado por los turbo-
compresores pasando primeramente por los filtros,
para lograr la temperatura adecuada de ingreso al
mltiple de admisin pasa por el post-enfriador (
aftercooler).
El turbocompresor es movido por los gases de
escape.
Ver Fig. 2.100 Sistema de admisin de aire y
de gases de escape.
2:110 Filtro de Aire
El Filtro de aire evita que partculas pequeas in-
gresen al motor. El aire filtrado es crucial para el
rendimiento del motor. La suciedad aumenta el
desgaste y daa los componentes del motor. La
caja del filtro contiene el elemento filtrante.
Las pruebas muestran que al motor ingresan
partculas de 1 micrn ( 0.00004 pulg.) que no
causan daos en el motor. Partculas de 1 a10
micrn generan graves efectos en la vida del
motor.
Los filtros a usarse en motores Caterpillar deben
cumplir los requerimientos SAE en el cual existe
una prueba de eficiencia de filtraje denominada
SAE J 726a. En esta prueba se pone en funciona-
miento al filtro por un tiempo determinado, bajo
ciertas condiciones de temperatura y presin. Pos-
teriormente se analiza las partculas atrapadas en
l y se determina el tamao de las partculas y el
porcentaje en peso que representan del total de
muestra.
Ver Fig. 2:110 Ubicacin de los filtros de aire.
2:120 Turbocompresores
Los turbocompresores ayudan a mantener la po-
tencia del motor a grandes altitudes, y adems
aumentan la potencia, estos suministran ms aire
al motor lo que permite quemar ms combustible.
El turbocompresor bsicamente tiene dos partes:
1 Lado de admisin de aire o del compresor.
2 Lado del escape o de la turbina
Los gases de escape del mltiple hacen girar la
turbina del turbocompresor. Debido a que la turbi-
na y el compresor estn montados en el mismo eje
el compresor tambin gira, mientras ms rpido
gire este se inyectar mayor cantidad de aire en el
sistema de admisin, lo cual ocasiona un aumento
de la presin de aire y su densidad.
La presencia de un turbocompresor y todos los
efectos que este cause en se denomina sobreali-
mentacin.
Ver Fig. 2.120 Corte de turbocompresor.
2:130 Posenfriador
Los turbo compresores aumentan la temperatura
del aire has 300F, haciendo la densidad del aire
disminuya. A medida que el aire se enfra se vuelve
ms denso, esto permite que se pueda inyectar
ms aire en cada cilindro.
Los pos enfriadores, reciben este nombre ya que
enfran el aire despus de pasar por el turbocom-
presor.
Ver Fig. 2.130 Ubicacin de posenfriador.
2:140 Mltiple de admisin
El are proveniente del posenfriador pasa al mlti-
ple de admisin el cual esta montado en la culata,
de ah harn su ingreso a cada cilindro.
2:150 Mltiple de escape
El aire entra en los cilindros para la combustin,
los gases producto de esta reaccin salen por las
vlvulas de escape y van al mltiple de escape, el
cual se encuentra montado fijamente sobre las
culatas.
Ver Fig. 2:150 Mltiple de escape.
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2:200 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PARA QUE SIRVE?
Sirve para suministrar combustible para el
proceso de combustin.
QUE HACE?
Combustible (Diesel)
Combustible pulverizado, limpio, y a presin
adecuada para la combustin
QUE ES?
Es un sistema que tiene las siguientes caractersti-
cas:
3 PSI como mx. a al entrada de los filtros.
31 PSI despus de la Bomba de Transferen-
cia.
86 F de temperatura del Diesel 2 aprox.
DE QUE CONSISTE?
tema lo conforman:

Filtros primarios (Separadores de Agua)
Bomba de transferencia
Filtros secundarios
Bomba de cebado
Gobernador
Bomba de inyeccin
Inyectores
COMO TRABAJA
El combustible ingresa al sistema a travs de los
filtros primarios pasndo luego por la bomba de
transferencia, luego va por los filtros secundarios,
la bomba de inyeccin es la que se encarga de
aumentar la presin para enviarla a los inyectores.
El tiempo de inyeccin estar relacionado con los
valores de carga y RPM, esto se hace a travs del
gobernador y del controlador 2301 ( est ltimo se
describe en el manual MTS- IM02).
Como se observa, el principal fluido en este siste-
ma es el Diesel el cual debe tener las siguientes
caractersticas:
ndice de Cetano: es una medida de la cali-
dad de encendido de combustible, que afecta
al arranque y la aceleracin del motor. A ma-
yor ndice de cetano, mayor rapidez en en el
encendido de combustible.
Caterpillar recomienda entre 35 y 40 como mnimo
dependiendo del tipo de inyeccin .
El bajo ndice de cetano puede ocasionar:
1. Retardo del encendido, dificultades de arran-
que y golpeteo.
2. Baja economa de combustible, prdida de
fuerza y algunas veces dao en el motor.
3. Gases de escape blanco y color en el arran-
que en das fros.
Azufre: como mximo de ser 0.4% en volu-
men.
Gravedad Especfica: la gravedad especfica
del combustible diesel es el peso de un vol-
men fijo de combustible comparado con el
peso del mismo volmen de agua a la misma
temperatura. A mayor gravedad especfica, el
combustible tendr ms peso. Los combusti-
ble mas pesado producen mayor energa o
potencia por volmen en el motor. La grave-
dad especfica puede medirse segn la esca-
la del Instituto Norteamericano del Petrleo
(API), mientras ms alto sea el nmero API,
menos pesado ser el combustible. El com-
bustible de un nmero API bajo suministra
ms potencia. Caterpillar recomienda como
mnimo, combustibles con 35 grados API.
Viscosidad: La viscosidad es una medida de
la resistencia de los lquidos a fluir. La visco-
sidad alta significa que el combustible es
denso y que su resistencia a fluir es alta. El
combustible con una viscosidad incorrecta ya
sea demasiado alta o demasiado baja puede
ocasionar daos en el motor.
Punto de Enturbamiento: Es la temperatura
en la cual se enturbia el combustible. Esta
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Parte 2 Descripcin
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apariencia se produce cunado la temperatura
es menor que el punto de fusin de la cera o
parafina que se encuentran naturalmente en
los derivados del petrleo. El punto de entur-
bamiento de combustible debe ser menor
que la temperatura exterior ( ambiente) mas
baja, para evitar que los filtros se obstruyan.
El punto de enturbamiento lo determinan la
compaa que refina el combustible.
Se ha mencionado las principales caractersticas
del combustible diesel, adicionalmente existen
otras pero que no son tema de este manual.
2:210: Filtros Primarios (Separadores de Agua)
Estos filtros se encargan de eliminar el conden-
sando presente en el combustible.
El agua en el diesel puede causar lo siguiente:
Puede formar cidos en la cmara de com-
bustin, lo que afectara principalmente a las
guas de las vlvulas y a las camisas del ci-
lindro.
La presencia de agua formar xidos que en
algn momento puedan ser causa de la obs-
truccin de los inyectores.
El agua con el diesel pueden dar lugar al cre-
cimiento de partculas microbiolgicas que
obstruiran los filtros e influiran notablemente
en la eficiencia del sistema de inyeccin.
2:220 Bomba de Transferencia
Del filtro primario, el combustible va a la bomba de
transferencia. La bomba de transferencia eleva la
presin al combustible aproximadamente hasta 31
PSI, el cual circular a travs de la seccin de
presin baja del sistema de combustible. La fun-
cin principal de la bomba de transferencia es
mantener un suministro adecuado de combustible
limpio en la bomba de inyeccin.
2:230 Filtros secundarios
El combustible sale de la bomba de transferencia y
va al filtro de combustible secundario, este filtro
retiene las partculas que an queden y los conta-
minantes del combustible que podra daar a los
inyectores, estn ubicados entre la bomba de
transferencia y a caja de la bomba de inyeccin.

En esta figura se aprecia cuales son los requeri-
mientos de filtraje Caterpillar
Ver Fig. 2:230 Filtros Secundarios
2:240 Bomba de cebado
Los filtros secundarios cuentan en su base con
una bomba de cebado de combustible. Uno puede
usar
la bomba para cebar el sistema, luego de quitar la
bomba de combustible durante el mantenimiento
general. La bomba tambin se usa para cebar el
sistema de combustible despus de cambiar el
filtro de combustible.
Ver Fig. 2:240 Bomba de Cebado
2:250 Gobernador
El gobernador es un dispositivo que recibe sea-
les elctricas desde el controlador 2301 y mecni-
cas a travs del mando cruzado esto ocasiona un
movimiento de parte del gobernador el cual acta
sobre los racks de las bombas de inyeccin
haciendo que se coloquen en posicin de entrega
de combustible segn el requerimiento.
2:260 Bomba de inyeccin
El combustible sale del filtro secundario y fluye a la
bomba de inyeccin la cual reparte y presuriza el
combustible. Generalmente la bomba de inyeccin
se encuentra cerca de la parte delantera del motor,
ya que el engranaje del cigeal impulsa la bomba
2:270 Inyectores
Estos se encuentran montados en la culata y su
funcin principal es inyectar el combustible pulveri-
zado a la cmara de combustin.
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2:300 SISTEMA DE POTENCIA
PARA QUE SIRVE?
Este sistema recibe la energa liberada por la
combustin de la mezcla aire combustible y
transmite la fuerza hacia el mecanismo enla-
zado con el motor (generador, compresor,
bomba, etc.)
QUE HACE?
Energa procedente la combustin interna
Energa mecnica para accionar el equipo
acoplado al motor.
QUE ES?
Es un sistema de 4 tiempos diseado para
trabajar a 3000 F y en algunas partes a 1000
PSI
DE QUE CONSISTE?
tema lo conforman:
Monoblock
Cilindros
Pistones y bielas
Cigeal
Tren de engranajes
rbol de levas
Conjunto del volante
Amortiguador de vibracin.
COMO TRABAJA?
El empuje producido por el encendido de la mezcla
aire / combustible en el interior de los cilindros y
entre las cabezas de los pistones superiores e
inferiores hace que estos, se desplacen en movi-
miento alternativo, a su vez forzando a travs de
las bielas a que los cigeales giren enviando con
este giro la potencia necesaria para mover el equi-
po acoplado por el motor.
2:310 MONOBLOCK

Es el Monoblock es la estructura que sostiene
todos los componentes del motor Caterpillar. Este
mantiene el cigeal, los pistones, las bielas y
otros componentes en alineacin precisa. El Mo-
noblock se forjan los conductos por donde circula-
r el refrigerante y el aceite del motor, adems
proporciona un lugar para conectar componentes
externos como la bomba de agua y el filtros de
aceite.
Es fabricado de hierro fundido gris, para que resis-
tan las tensiones el calor y la vibracin, el diseo
de este motor es en V separando los cilindros en
dos filas
Ver Fig. 2:310 Monoblock de motor 3412.
Adicionalmente el monoblock se encuentran mon-
tadas las culatas la cual es forjada en un solo cuer-
po. Esta cumple las siguientes funciones:
Conforma la superficie de sellado superior de
la cmara de combustin.
Disipa el calor a medida que fluye a travs
de los conductos de agua internos.
Enva el aire de admisin hacia adentro de la
cmara de combustin y los gases de escape
hacia fuera.
Sirve de soporte para las vlvulas y los inyec-
tores.
2:320 Cilindros
Los cilindros son orificios en el Monoblock que:
Contienen los pistones
Conforman la cmara de combustin.
Extraen el calor de los pistones.
Los cilindros se enumeran desde la parte delante-
ra del motos hacia la parte trasera. La parte delan-
tera de motor es el punto opuesto del extremo del
volante.
Las camisas forman las paredes de la cmara de
combustin. La culata y las vlvulas forman supe-
rior de la cmara, el pistn y los anillos forman la
superficie inferior. El pistn y los anillos superficie
inferior. El pistn y los anillos se deslizan hacia
arriba y hacia abajo en las paredes del cilindro
sobre una pelcula delgada de aceite. El sello pre-
ciso entre el anillo del pistn y la pared del cilindro
sella la cmara de combustin de la parte inferior
del motor.
Ver Fig. 2:320 A CILINDRO-CAMISA.
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Parte 2 Descripcin
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Las camisas se enfran por contacto directo con el
refrigerante que fluye alrededor de la superficie
externa. Estas se sostienen en el Monoblock por
medio de una brida en la parte superior y en el
sello anular de la parte inferior. Debido a que el
bloque no sostiene las camisas en toda su longi-
tud, estas tiene paredes de gran espesor para
resistir los golpes de la fuerza de combustin.
Los cilindros y las camisas deben tener un redon-
deado uniforme para asegurar un buen asiento con
los anillos del pistn. Las camisas Caterpillar se
tratan trmicamente en toda su longitud para dar-
les resistencia. Las camisas CAT se bruen para
darles fuerza extra en el rea crtica de la brida
donde se concentra al mayor tensin debido a la
combustin.
Las camisas tienen un patrn uniforme de rayado
transversal rectificado que asegura la distribucin
correcta del aceite la superficie interna de la cami-
sa para un asiento del anillo correcto y para la
lubricacin a fin de evitar el rayado de la camisa y
los anillos.
Las camisas se fabrican de hierro forjado en mol-
des de arena y contienen una estructura granular
al azar con escamas de grafito. El dimetro interior
de la camisa experimenta un proceso conocido
como Templado por induccin el cual ayuda a
que la camisa tenga una vida til mas larga.
En la Fig. 2:320 B Partes de la camisa se mues-
tra las partes principales de las camisas.
2:330 Pistones y bielas
Pistones: su funcin principal es transferir la ener-
ga de combustin al cigeal en forma de poten-
cia mecnica. Tambin acta como una bomba en
las carreras de admisin y escape para tomar el
aire en la cmara de combustin y sacar los gases
de escape.. La parte superior del pistn se llama
corona del pistn. Los pistones con cmara de pre-
combustin tienen un tapn de acero inoxidable
en la corona. Los pistones de los motores de
inyeccin directa tiene un diseo de crter. Al lado
del pistn se encuentra en las ranuras de los ani-
llos y los resaltos, que son las reas entre los ani-
llos, la parte inferior del pistn se llama falda y
contiene el orificio para el pasador del pistn.
Los pistones deben ser resistentes livianos y bue-
nos conductores de calor por lo que en Caterpillar
se los rectifican con precisin, de forma oval. Du-
rante la operacin del motor, el calor hace que el
pistn se expanda de la forma oval a la forma re-
dondeada para un mejor contacto concntrico de
los anillos del pistn con la superficie de la camisa.
Este diseo proporciona un control excelente del
aceite y una combustin eficaz. Los pistones CAT
tiene alivio lateral especial rectificado en el rea
del pasador donde se concentran las tensiones.
Esto permite un espacio libre al pasador del pistn,
de modo que pueda flexionarse con cargas altas
sin que se rompa el orificio.
Ver Fig. 2:330 A Partes del pistn
Todos los pistones Caterpillar tiene tres anillos de
pistn, los anillos superiores se llaman anillos de
compresin; estos sellan los gases de combustin
en la cmara de combustin. El anillo inferior se
llama anillo de control de aceite; este controla la
cantidad y el espesor de la pelcula de aceite de la
superficie de la camisa. Todos los anillos del pistn
se ubican por encima del orifico del pasador del
pistn.
Los anillos se fabrican de hierro dctil flexible,
resistente y se trata trmicamente para darles
resistencia adicional. Adems estn recubiertos
con una capa de material de desgaste, como cro-
mo o plasma el cual excede las normas industria-
les y proporciona una vida til de desgaste
excepcional.
Los anillos del pistn son de forma de trapecio o
rectangulares con una superficie de contacto esf-
rica aplanada; los anillos superiores tienen superfi-
cies de blindaje de plomo o molibdeno, mientras
que los intermedios son de una superficie soldada
con cromo.
Detrs del anillo de control de aceite se encuentra
un resorte expansor, que ayuda a mantener una
pelcula uniforme de aceite en las paredes del
cilindro.
Ver Fig. 2:330 B Tipos de anillos-Resorte
expansor.
Bielas: La biela conecta el pistn al cigeal y
cambia el movimiento hacia arriba y hacia abajo
del pistn en un movimiento giratorio. Se usa una
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Parte 2 Descripcin
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arandela de ajuste de presin en el extremo del
orifico del pasador del pistn de modo que la biela
pueda girar libremente alrededor del pasador del
pistn.
El extremo de cigeal de las bielas consta de dos
piezas; la biela y la tapa de biela empernada. Los
cojinetes se usan aqu para proporcionar una su-
perficie de desgaste adecuada entre la biela y el
cigeal. Las bielas Caterpillar son forjadas para
permitir una resistencia y una dureza altas. Estas
son templadas y rectificadas a tolerancias muy
pequeas para asegurar que no haya curvaturas, y
que tenga el peso y la aleacin correcta, y mante-
ner los cojinetes firmemente en su lugar durante la
operacin.
Durante el armado del motor, se estampa un n-
mero en el extremo de la cabeza de biela y en la
tapa de biela, las marcas indican que estas dos
piezas van en par y deben ser rectificadas juntas y
su reusabilidad debe ser del mismo modo.
Las bielas tienen forma cnica en el extremo del
orificio del pasador. Esto le da a la biela ms resis-
tencia en las reas con carga ms alta. Dos per-
nos sostienen la tapa del extremo de la biela. Este
diseo mantiene el ancho de biela a un mnimo, de
modo que la biela puede quitarse a travs del
cilindro para facilitar el mantenimiento.
Ver Fig. 2:330 C Caractersticas principales
de la biela
Las partes principales de la biela son:
1. Ojo de Biela, este da cabida al buje del pa-
sador del pistn.
2. Buje de pasador, est dentro del ojo de la bi-
ela. Los bujes son un tipo de cojinetes que
distribuyen la carga y se pueden reemplazar
cuando se desgastan.
3. El vstago, extiende la longitud de la biela y
tiene la forma de viga en I para darle mayor
resistencia y rigidez.
4. Orificio de cigeal y tapa, estn en el extre-
mo ms grande de la biela. Estos rodean el
mun del cojinete de biela en el cigeal y
conectan la biela al cigeal.
5. Pernos y tuercas de biela, aseguran la tapa y
la biela del cigeal. Esta parte se llama ex-
tremo del cigeal o extremo grande la biela.
6. Cojinetes de biela, estn en el extremo del
cigeal de la biela. El cigeal gira dentro
de los cojinetes de biela, los cuales transpor-
tan la carga.
Ver Fig. 2:330 D Partes de la biela
2:340 Cigeales
El cigeal transfiere el movimiento reciprocante
del pistn y lo convierte en movimiento giratorio
que se usa para realizar trabajo. Las piezas del
cigeal son:
1 Muones de cojinete de biela, estos determi-
nan la posicin de los pistones. Cuando los
muones estn arriba, los pistones estn en
el punto muerto superior. Cuando los muo-
nes estn arriba, los pistones estn en el
punto muerto inferior, esto es determinado
por el orden de encendido.
2 Contrapesos, estos ayudan a compensar el
peso del cigeal, en el caso de los 3412
forman parte del forjado del cigeal.
3 Muones de cojinete de bancada, las superfi-
cies de estos muones necesitan tratarse tr-
micamente para aumentar la dureza de las
superficies y rectificarse muy lisas para pro-
porcionar una vida de desgaste larga y poder
en algunos casos reutilizarse. Los muones
de los cigeales Caterpillar estn templados
en valores de dureza Rockwell mayores de
40, y pulidos a una superficie de acabado de
5 micro pulgadas. Hay que recordar que los
cojinetes son piezas de desgaste relativa-
mente econmicas diseadas para proteger
el cigeal, la biela y el Monoblock, que son
muy costosos. Esto se hace al proporcionar
una superficie lisa y blanda con una alta ca-
pacidad de transportar carga. Esto protege
las superficies de los muones del cigeal
durante el arranque del motor y las cargas
pesadas.
Atrapar o embeber pequeas piezas de metal
y escombros en la superficie de los cojinetes
blandos para evita el dao de las superficies
de los muones.
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Parte 2 Descripcin
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Los cojinetes se construyen de varias capas de
material:
La parte posterior de acero conforma aproxi-
madamente el 90% del espesor y le da la re-
sistencia al cojinete.
Material del cojinete de aleacin de aluminio.
Revestimiento de plomo-aluminio con un pla-
teado rpido de estao, este material blando
protege la capa de aluminio al embeber par-
tculas pequeas y proveer una superficie
resbaladiza durante el arranque.
4 Brazo, los muones del cojinete de bancada
y los muones de cojinete de biela se man-
tienen juntos por un brazo. El radio entre el
brazo y el mun se llama ngulo.
Ver Fig. 2:340 A Partes del cigeal
Adicionalmente estn:
Los cascos de cojinete de bancada que se
conforman en dos partes, el casco de la mi-
tad inferior se ajusta en la tapa del cojinete de
bancada, y el casco del cojinete superior se
ajusta en el orifico del cojinete de bancada en
el Monoblock.
Orificios para reducir peso y adems ayudan
a compensar el peso del cigeal.
Conductos de Aceite, el cigeal tiene orifi-
cios de aceite perforados para conectar el
aceite desde los cojinetes de biela.
Tapn del conducto de aceite, los conductos
de aceite perforados son taponeados en un
extremo por medio de un tapn de copa con
un tornillo de ajuste.
Ver Fig. 2:340 B Detalles del cigeal
2:350 Tren de engranajes
El conjunto de tren de engranajes es una serie de
engranajes que transfiere la potencia del cigeal
a otros componentes principales del motor. Los
trenes de engranajes pueden situarse en las par-
tes delantera del motor.
Sincroniza todos los componentes de, motor para
que trabajen juntos durante cada tiempo del ciclo
de combustin.
Sus componentes principales son:
Engranaje de cigeal, se monta en el cige-
al, a medida que este gira el engranaje tam-
bin lo hace, es el responsable de sincronizar
e impulsar todos los componentes.
Engranaje loco, es el encargado de mantener
el engranaje del rbol de levas girando en el
mismo sentido que el engranaje del cigeal.
La relacin de engranajes asegura que el
rbol de levas gire a la mitad de la velocidad
del cigeal.
Engranaje del rbol de levas, se acopla con
el engranaje loco. Gira a la mitad de la velo-
cidad del cigeal para asegurar que las vl-
vulas de admisin y de escape se abran y
cierren en el tiempo correcto.
Engranaje de la bomba de inyeccin de com-
bustible, es impulsado por el rbol de levas,
impulsa el engranaje de la bomba de com-
bustible. Como son del mismo tamao, am-
bos giran a la misma velocidad. Este engra-
naje gira el rbol de levas de la bomba de in-
yeccin, el cual trabaja con los componentes
del sistema de combustible para suministrar
este fluido al motor en el tiempo correcto.
Engranaje de al bomba de aceite, el engrana-
je del cigeal impulsa el engranaje de la
bomba de aceite. La bomba de aceite hace
circular este fluido pro todo el motor.
Engranaje de la bomba de agua, este impulsa
la bomba de agua y hace circular el fluido re-
frigerante a travs del motor. El engranaje
de la bomba de agua generalmente es impul-
sado a la misma velocidad del cigeal.
Ver Fig. 2:350 Tren de engranajes
2:360 rbol de Levas
Es impulsado por un engranaje del cigeal. A
medida que el rbol de levas gira, las levas del
rbol tambin giran. Los componentes del tren de
vlvulas conectadas al cigeal siguen el movi-
miento hacia arriba o hacia abajo. Cuando la nariz
de la leva est hacia arriba, la vlvula esta comple-
tamente abierta. El rbol de levas gira a la mitad
de la velocidad del cigeal, de manera que las
vlvulas se abren y cierran en el momento correc-
to durante el ciclo de cuatro tiempos.
Esta conformado principalmente por:
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Parte 2 Descripcin
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Muones de cojinete, estos giran en los coji-
netes del rbol de levas, estos se ajustan a
presin en los orificios del Monoblock del
motor. Estos contienen un orificio de aceite
que se alinea con un conducto del aceite del
Monoblock.
Lbulos, operan las vlvulas de admisin y
de escape de cada cilindro. El lbulo o leva
esta conformado por tres partes principales.
1. Circulo base
2. Rampas y
3. Nariz
La distancia desde el dimetro del circulo base
hasta la parte superior de la nariz se llama levan-
tamiento y determina cuanto se abrirn las vlvu-
las.
Ver Fig. 2:360 A Detalles de eje de levas
Levanta vlvulas: o seguidor de leva, descansa
sobre cada leva. A medida que el rbol de levas
gira el levanta vlvulas sigue la forma de la leva..
es as como sigue es como se transmite el movi-
miento del rbol de levas a la varilla del levanta
vlvulas y posteriormente al balancn para abrir y
cerrar vlvulas. Los motores 3412 tiene levanta
vlvulas tipo: seguidores de movimiento directo.
Ver Fig. 2:360 B Detalles del levanta vlvulas
2:370 Conjunto del volante
El conjunto de la volante esta formado por:
Volante, se encuentra empernado en la parte
trasera del cigeal, en la caja de la volante.
El cigeal gira el volante en el tiempo de
combustin y el impulso del volante mantiene
el cigeal girando suavemente durante los
tiempos de admisin compresin y escape.
Corona, esta se usa para arrancar el motor,
es dentada y tangencialmente se acopla el
motor de arranque apenas se recibe la seal
para ejecutar esta.
Caja del volante
El volante realiza tres funciones:

Almacena energa para el impulso entre los
tiempos de combustin.
Suaviza la velocidad del cigeal.
Transmite la potencia en la mquina acopla-
da al motor.
Ver Fig. 2:370 Conjunto del volante
2:380 Amortiguador de vibracin
La fuerza de la combustin en los cilindros har
que el cigeal se tuerza. Esto se llama vibracin
de torsin. Si la vibracin es muy alta el cigeal
se daar. El amortiguador de vibracin limita las
vibraciones de torsin a cantidades aceptables,
para evitar el dao del cigeal. Los daos o fallas
del amortiguador de vibracin aumentarn las vi-
braciones y resultarn daando al cigeal.
2:400 SISTEMA DE LUBRICACION
PARA QU SIRVE?
Su funcin principal es hacer circular el aceite
por el motor. El aceite limpia, refrigera y pro-
tege del desgaste las piezas en movimiento
del motor.
QU HACE?
Aceite procedente del carter
Aceite a presin totalmente limpio.
QUE ES?
Es un sistema de ciclo cerrado, diseado pa-
ra trabajar entre 60 y 70 PSI
DE QUE CONSISTE?
tema lo conforman:
Bomba de aceite
Enfriador de aceite
Filtros
COMO TRABAJA?
La bomba succiona aceite del carter del motor a
travs de colador instalado para impedir el paso
de objetos que puedan haber cado en el interior
del motor y que puedan hacer dao a los compo-
nentes de la bomba y al circuito.
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Parte 2 Descripcin
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El aceite es impulsado a 60 psi aprox. hacia los
filtros. El aceite pasa los filtros e ingresa al enfria-
dor de aceite en donde se le baja la temperatura
para darle las condiciones necesarias antes de
entrar al motor.
Los cigeales tienen ductos perforados por los
cuales se distribuye el aceite proveniente de las
bancadas hacia las bielas y pistones.
En los arranques lo primero en lubricar es los tur-
bos por los que existen conductos perforados en el
mono block para cumplir este objetivo.
Los cigeales Caterpillar tiene conductos de acei-
te perforados que envan el aceite a los cojinetes
de bancada y biela.
Unos jets envan aceite a la parte inferior de los
cilindros para refrigerarlos
Ver Fig. 2:400 Esquema del Sistema de lubri-
cacin.
El fluido principal de este sistema es el aceite el
cual desempea varias funciones bsicas con el
fin de suministrar lubricacin adecuada. El aceite
funciona para mantener limpio y libre de xido y
corrosin. Adems acta como refrigerante y se-
llante
Suministra tambin una pelcula de aceite como
amortiguador, que disminuye al mnimo el contacto
metlico, y reduce la friccin del desgaste. Los
motores necesitan el tipo correcto de aceite, con la
adecuada viscosidad en la cantidad correcta, para
poder cumplir con su funcin. El aceite debe lubri-
car, limpiar los componentes del motor en una
gran variedad de condiciones de operacin. El
aceite debe poder fluir y lubricar en clima fros,
resistir el calor y mantener su viscosidad y propie-
dades.
Viscosidad: describe la resistencia a fluir que opo-
ne un aceite base. La capacidad de fluir se rela-
ciona directamente con la capacidad del aceite
para recubrir y proteger las piezas. LA viscosidad
cambia con la temperatura, a mayor temperatura
menor viscosidad y el aceite ser muy delgado.
ndice de Viscosidad, el ndice de viscosidad (VI)
es una medida de la capacidad del aceite base
para resistir los cambios de viscosidad con los
cambios de temperatura.
En el aceite de VI alta, la viscosidad cambia
poco con la variacin de temperatura.
En el aceite de VI baja, la viscosidad cambia
ms con la variacin de temperatura.
Es importante que el aceite no se adelgace dema-
siado ( no pierda demasiada viscosidad) a tempe-
raturas altas. Los aceite poco viscosos no suminis-
tran suficiente proteccin contra el desgaste.
Grado de viscosidad, La sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE) clasifica el aceite de acuerdo
con las letras SAE, seguidas por un nmero, este
describe el grado de viscosidad.
Los aceites de un grado tienen un solo nmero.
Los aceites multigrado tienen dos nmeros. Los
nmeros bajos indican que el aceite tiene viscosi-
dad baja, y nmeros altos indican que el aceite
tiene viscosidad alta.
Para los aceite multigrado, el primer nmero es el
grado de viscosidad a temperaturas bajas (invier-
no), y el segundo nmero es el grado de viscosi-
dad a temperaturas altas (verano).
Nmero total base: indica la cantidad de aditivo
alcalino de un aceite. Mientras mas alcalino sea el
aceite, mayor ser el NBT y mas cantidad de cido
podr neutralizar. Debido a que diferentes combus-
tibles contienen diferentes cantidades de azufre,
es importante usar aceite con un nmero de NTB
alto
2:410 Bomba de Aceite
La bomba de aceite se encarga de extraer el
aceite del carter del motor, pasando primeramente
por una rejilla la cual evita que partculas grandes
entren al sistema de aceite.
La bomba de aceite produce flujo de aceite, el cual
circula a travs del motor. La bomba de aceite se
encuentra en la parte baja del motor, y es impulsa-
da por el cigeal a travs
del engranaje de la bomba de aceite.
Una vlvula de alivio esta montada en la bomba, la
cual protege al sistema contra altas presiones

Ver Fig. 2:410 Bomba de Aceite
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Parte 2 Descripcin
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2:420 Enfriador de aceite
La bomba impulsa el aceite hacia el enfriador, ah
el fluido transfiere calor al refrigerante.
Es un enfriador acutubular, es decir que lleva el
refrigerante en los tubos y el fluido a enfriar esta
por el exterior de ellos.
Ver Fig. 2:420 Enfriador de aceite
2:430 Filtros
El aceite fluye del enfriador al filtro de aceite. En
los motores 3412 se usan 2 filtros pero con su
respectivos stand by con vlvulas de derivacin.
La funcin de los filtros es retener las partculas
slidas presente en el aceite.
Este fluido lubrica, refrigera y tiene accin deter-
gente en todas las partes en movimiento del motor,
incluyendo los cojinetes de bancada y cigeal.
En el sistema de lubricacin, el filtro de aceite es el
que ms requiere mantenimiento ya que se conta-
mina permanentemente.
Ver Fig. 2:430 Filtros de Aceite
2:500 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
PARA QU SIRVE?
Sirve para mantener las temperaturas ade-
cuadas del motor. Si falla el sistema de en-
friamiento puede ocurrir serios daos en el
motor.
QUE HACE?
Energa mecnica del motor para mover la
bomba.
La bomba hace circular el refrigerante por el
motor
Refrigerante a alta temperatura para ser en-
friado en el intercambiador de calor ( radia-
dor)
QUE ES?
Es un sistema que trabaja a 192F aproxima-
damente en el ingreso al motor y con una di-
ferencia de 16 F entre la entrada y salida al
motor. Un sobreenfriamiento es cuando la
temperatura esta por debajo de los 160 F.
DE QUE CONSISTE?
tema lo conforman:
Bomba de Agua
Enfriador de aceite
Posenfriador
Termostatos
Radiador
COMO TRABAJA?
El sistema de enfriamiento hace circular refrigeran-
te a travs del motor para absorber el calor produ-
cido por la combustin y la friccin. Para hacer
este trabajo, el sistema refrigerante
aplica el principio de transferencia de calor (el
calor se mueve de un objeto caliente a un objeto
ms fro. El calor puede moverse entre metales,
fluidos o aire. Lo que permite este movimiento de
calor es la diferencia de temperaturas relativas
entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia
de temperatura, mayor ser la transferencia de
calor)
La bomba de agua accionada mecnicamente por
el tren de engranajes del motor se encarga de
hacer fluir el refrigerante por el sistema, este pasa
por los principales conductos del Monoblock, la
culata, por el posenfriador y el enfriador de aceite.
El termostato se encarga de mantener una tempe-
ratura mnima en el sistema mientras que el radia-
dor controla que el sistema no sobrepase la tem-
peratura mxima.
Cada componente del sistema de enfriamiento
cumple con una funcin especfica en la transfe-
rencia de calor.
Ver Fig. 2:500 Sistema de enfriamiento
El fluido de este sistema es el refrigerante que es
una mezcla de agua, anticongelante( en nuestra
operacin no se usa por que no existen temperatu-
ras de medio ambiente bajas) e inhibidor de co-
rrosin.
Agua, es el principal ingrediente del refrigerante
debido a que transfiere el calor mejor que cual-
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quier otro compuesto, pero presenta las siguientes
desventajas:
Bajo punto de ebullicin
Se congela y
Es extremadamente corrosiva para el metal.
Para corregir esto se adicionan anticongelantes e
inhibidores de corrosin.
El Inhibidor de corrosin evita que esto suceda al
formar una pelcula protectora en todos los com-
ponentes del sistema de enfriamiento, una pelcula
de inhibidor evita que el agua y la erosin por cavi-
lacin ataquen el metal. La concentracin del in-
hibidor est entre el 3% y 6%, concentraciones
menores ocasionarn corrosin en los componen-
tes del motor, tales como camisas de cilindro, etc.;
Concentraciones excesivas de acondicionador
producen precipitacin de Silicio. la precipitacin
de silicio transforma el refrigerante en un gel espe-
so, que daa la bomba de agua y obstruye el ra-
diador disminuyendo la transferencia de calor.
Evitar la ebullicin del refrigerante es un punto
crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de ebu-
llicin, se formarn burbujas de vapor, estas no
transfieren el calor ocasionando el calentamiento
excesivo, adems que daan directamente a la
bomba
Se debe usar agua con las siguientes caractersti-
cas:

Cloruros 40 - ppm (2.4 gr/gal)
mx.
Sulfatos (SO4) 100-ppm (5.9gr/Gal.)
mx.
Slidos disueltos 340 ppm(20 gr/gal)
pH 5.5-9.0

2:510 Bomba de Agua
Es una bomba del tipo centrfugo, que se compo-
ne de un rodete con paletas curvas contenido en
una caja. A medida que el rodete gira, las paletas
envan el agua hacia fuera de la caja y es as co-
mo la acumulacin de la fuerza centrfuga se con-
vierte en energa de presin. Esta bomba esta
instalada en la parte delantera del bloque del motor
El agua que est a lado de la entrada de la bomba
puede entrar en ebullicin debido a que la presin
disminuye; en el lado de salida de la bomba, la
presin se restablece ocasionando que las burbu-
jas de vapor exploten, esta explosin de las burbu-
jas produce erosin a este fenmeno se lo conoce
como CAVITACION.
Ver Fig. 2:510 Bomba de Agua

2:520 Enfriador de aceite
De la salida de la bomba de agua, el refrigerante
fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de
aceite se componen de una serie de tubos conte-
nidos en un cilindro. Normalmente el refrigerante
fluye a travs de los tubos, y absorbe el calor del
aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador
de aceite transfiere el calor del aceite al lubricante.
Ver Fig. 2:520 Enfriador de aceite

2:530 Posenfriador
Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al mo-
noblock para dirigirse al posenfriador.
El posenfriador absorbe el calor de aire de admi-
sin. Se construye con tubos y aletas al igual que
un radiador. El aire comprimido caliente 0 que vie-
ne del turbocompresor pasa por las aletas y trans-
fiere el calor al refrigerante contenido en los tubos.
De aqu el refrigerante fluir al monoblock y a las
camisas del cilindro y ala culata
Ver Fig. 2:530 Posenfriador

2:540 Termostto
El termostato o regulador de temperatura mantiene
el sistema en una gama apropiada de temperatu-
ras de operacin
Cuando el motor est fro, el termostato cierra el
paso y el refrigerante circula de regreso a la bom-
ba y no pasa al radiador. Esto ayudar a que el
motor tenga la temperatura de operacin.
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Parte 2 Descripcin
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A medida que el motor alcanza la temperatura de
operacin, la temperatura del refrigerante aumenta
hasta llegar a la temperatura de apertura del ter-
mostato. A medida que este se abre parte del refri-
gerante empieza a fluir al radiador; la otra parte de
refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar
por el radiador.
Cuando la temperatura aumenta ms, el regulador
se abre totalmente dejando pasar todo el fluido
hacia el radiador.
2:550 Radiador
El radiador es un intercambiador de calor formado
por paneles plegados atravesados por tubos que
llevan el fluido a enfriar. Los paneles plegados han
sido dispuestos de manera que se aumente el rea
de transferencia de calor y su funcin se optimice.
Si el termostato esta abierto el refrigerante fluye a
travs de las tuberas o de las mangueras hasta la
parte superior del radiador. Hasta este punto la
funcin del refrigerante es absorber el calor de
todas las piezas del motor. En el radiador, la fun-
cin cambia, ahora el refrigerante transfiere el
calor a la atmsfera.
En el radiador, el refrigerante fluye de la parte su-
perior a la parte inferior. Los tubos y las aletas
funcionan juntos para disipar el calor.
Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio
que permita el mayor flujo de aire y la mejor trans-
ferencia de calor.
La transferencia de calor en el radiador se refuerza
mediante un ventilador. Los ventiladores tipo so-
plador, aumentan el flujo del aire al pasar por las
aletas y los tubos del radiador. El ventilador es
movido por el motor a travs de un sistema de
correas, si la tensin de la correa es muy floja,
disminuye la velocidad del ventilador, el resultado
es la disminucin del flujo de aire a travs del
radiador, y se reduce la capacidad total de enfria-
miento.
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rev 1/29/06 DOC2.5W 13_P2_3.000 Acerca del Mantenimiento de los
Motogeneradores 3412 Caterpillar.doc
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3:000 ACERCA DEL
MANTENIMIENTO DE LOS
MOTORES 3412
CATERPILLAR.
En esta seccin se mencionar acerca del man-
tenimiento de este sistema.
MANTENIMIENTO
Los procedimientos de mantenimiento se han divi-
dido en:
Inspeccin en Operacin.
Inspeccin en Paro.
Mantenimiento Preventivo
Pruebas.
Ajustes.
Deteccin de Fallas.
3:100 INSPECCIN EN OPERACIN
En esta inspeccin se incluyen listas de verifica-
cin (Check List) donde se especifican las carac-
tersticas de operacin del motor. Se utiliza un for-
mato para el registro de los resultados de la ins-
peccin.
En este tipo de inspeccin estn incluidas las acti-
vidades de Mantenimiento Predictivo.
3:200 INSPECCIN EN PARO
Es necesario revisar de manera independiente
cada uno de los sistemas que componen este
equipo. Dicha revisin se debe realizar cuando el
equipo se encuentre fuera servicio, de esta manera
se evita poner en riesgo la integridad del operador
y el equipo.

Ello nos permitir detectar desgaste, deformacio-
nes o desviaciones de las partes que no puedan
inspeccionarse en servicio.
En las Inspecciones en Paro se incluyen las reco-
mendaciones del fabricante con respecto a todas
las tareas que requiere el equipo como parte del
mantenimiento peridico, para asegurar su correcto
funcionamiento.
3:300 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se emplea informacin del fabricante y la experien-
cia con la que se cuenta sobre el particular para
definir tareas de reparacin y hacer procedimientos
correspondientes.
Los procedimientos incluyen:
Programacin.
Mano de Obra.
Repuestos y Materiales.
Herramientas.
Equipos de Prueba.
Desconexin / retiro de Produccin, Bloqueos.
Desmontaje de equipos e instrumentos.
Desarmado de vlvulas y reguladores.
Armado.
Montaje.
Puesta en Funcionamiento.
3:400 PRUEBAS
Estas actividades son necesarias realizarlas para
verificar bsicamente los datos de ingreso y salida
en cada uno de los sistema del motor. Para esto es
necesario establecer parmetros ideales del equi-
po, mencionando los valores correctos de entradas
y los que se esperan a las salidas.
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Parte 2 Descripcin
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As mismo se verifican condiciones de antes, du-
rante y despus de poner en funcionamiento el
motor.
En estas actividades se utilizan hojas de Inspec-
cin para no repetir informacin.
3:500 AJUSTES
Se definen los ajustes a considerar, mencionando
las especificaciones y rangos permisibles.
Se identifican si los ajustes se refieren al equipo o
si son exclusivos de cada uno de los sistemas
funcionales que forman parte del motor.
3:600 DETECCIN DE FALLAS
Fallas Histricas
Es un listado de sntomas que ha presentado los
diversos sistemas del motor dada una anormalidad
y las posibles causas y remedios para esos snto-
mas.
Se incluyen las Trouble Shooting proporciona-dos
por los fabricantes de equipos.
Fallas Analticas
Est basado en el rbol de Deteccin de Fallas. Se
describe la secuencia a seguir en una deteccin
analtica, marcando las normalidades que deben
cumplir el motor.
3:610 Deteccin de Fallas
Se hace la pregunta Qu Hacer si el Equipo o
Sistema no est haciendo lo que debe Hacer?.
Si el equipo o Sistema no est haciendo lo que se
supone debe hacer, tenemos que e localizar e
identificar la causa del problema. A esto se llama
Deteccin de Fallas.
La clave para la Deteccin de Fallas es la normali-
dad, si conocemos lo que es normal en el mante-
nimiento de un sistema o equipo, podemos decir
que tenemos una falla cuando hay una desviacin
de las condiciones normales de funcionamiento.
La Deteccin de Fallas tiene que ver con descubrir
la causa o causas de una desviacin de las condi-
ciones normales de funcionamiento de un sistema
o un equipo. Ahora bien, Cmo detectamos fallas
en un sistema o equipo?. Usemos un enfoque sis-
temtico mirando la calidad y can-tidad de las en-
tradas y salidas al sistema o equipo. Este enfoque
s aplica para detectar fallas en una secuencia
lgica como sigue.

1. Confinacin del Problema.
2. Operacin Apropiada.
3. Problemas Histricos.
4. Deteccin Analtica de Falla.

Ahora veamos cmo detectar fallas en el motor
3412 Caterpillar.

3:620 Confinacin del Problema
Vea la Figura 1A Diagrama de Entradas y Salidas,
y encuentre las alimentaciones y los servicios los
cuales son todas las entradas. Si usted esta seguro
de que cada uno de estos flujos son normales,
dentro de especificacin y una de las salidas esta
fuera de especificacin, puede asegurar que el
problema y la causa esta dentro del sistema motor.
Enseguida utilice la Figura 1B Diagrama Funcional
de Bloques para verificar que subsistema de del
motor tiene bien las entradas, pero mal las salidas.
Al confinar el problema dentro de un subsistema,
es posible confinar el problema a un componente
en la misma forma.

3:630 Operacin Apropiada
El siguiente paso es determinar si el problema es
propio del motor o la forma en como est siendo
operado. Se deben verificar los seteos y contactos
en los paneles de control y mando, para asegurar
que el equipo est operando correctamente.
Verificar:
Condiciones normales de operacin del mo-
tor.
Condiciones normales de operacin del mo-
tor.
La clave para localizar un problema se encuentra
en las Condiciones Normales de Operacin.
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Parte 2 Descripcin
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Antes de hacer cualquier ajuste asegrese que
esta informacin ha sido revisada puesto que la
informacin puede provenir de errores de instru-
mentos por lo que se deben considerar otros indi-
cadores.

3:640 Problemas Histricos
Para localizar una falla, algunas veces podemos
utilizar el llamado mtodo histrico. Este mtodo
de deteccin esta basado en experiencias pasadas
o por informacin del fabricante. En algunos casos
se puede determinar por fallas pasadas las causas
que las originaron y como corregirlas. Es necesario
considerar que un sntoma puede ser producido
por diferentes causas.

3:650 Deteccin Analtica de Fallas
Se utiliza la definicin de normalidad para cada
subsistema, componente o conjunto de componen-
tes encargados de la inyeccin de diesel haca el
motor.
El objeto es realizar una Deteccin de Fallas efi-
caz, identificando el sistema o bloque funcional del
motor al cual podamos intervenir para regresar el
equipo a la normalidad.
Como gua para detectar anormalidades nica-
mente de los sistemas o equipo. El rbol se orga-
niza por sistemas funcionales y subconjuntos que
incluyen equipos y componentes.
Vea la Figura 4 rbol de Deteccin de Fallas
Para el uso del rbol de Deteccin de Fallas, co-
menzar con la prueba de todo el motor, esto es,
entradas y salidas, si stas estn bien, continu
con los sistemas funcionales, los equipos y
componentes de cada rama.
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MM02
4:000
SEGURIDAD Y MEDIO
AMBIENTE
Con esta seccin concluye su capacitacin en lo
que respecta a los Motores 3412 Caterpillar
Esta parte consiste en enfatizar aspectos de segu-
ridad, bsicamente como reglas generales en la
planta y las acciones o actividades especficas
son respecto a la operacin del equipo y sus sis-
temas.
4.100 ASPECTOS GENERALES DE
SEGURIDAD.
Todos las reglas de seguridad de la planta se apli-
can en este caso, adems hay que enfatizar los
siguientes aspectos de seguridad respecto al mo-
tor
1. Antes de iniciar cualquier tarea de manteni-
miento se debe realizar las coordinaciones
necesarias, pedir el permiso de trabajo de-
ntro del cual se debe asegurar la zona y co-
locar candados y etiquetas al sistema de ac-
cionamiento del motor (Batera).
2. El motor y sus sistemas trabajan a altas tem-
peraturas y presiones.
3. El rea cercada debe haber disponibles
hidrantes que nos permitas sofocar cualquier
amago de incendio. Familiarcese con la ope-
racin del extintor de incendios, cuando lle-
gue a un rea donde exista alguno verifique
siempre el registro de servicio del dispositivo
contra incendios.
4. Si Ud. Se encuentra realizando trabajos de
inspeccin, reparacin de equipos, lectura
de instrumentos use guantes de seguridad,
protectores auditivos y casco de seguridad.
5. Si se trabaja por algn motivo con aire com-
primido y agua presin se debe usar un pro-
tector facial, ropa protectora y zapatos de se-
guridad. La mxima presin de aire para pro-
psitos de limpieza debe ser inferior a 30
PSI. La mxima presin de agua para limpie-
za debe ser de 40 PSI.
6. Es recomendable usar dos tipos de protecto-
res auditivos: tapones y orejeras de manera
que la proteccin sea superior que usando
slo uno de ellos.
7. No haga fuego abierto en el rea del motor
ya que podra ocasionar un incendio. Tome
las siguientes precauciones:
Inspeccione todas las tuberas para
ver si existe dao o desgaste.
Cercirese de que todas las tuberas
estn firmemente conectadas con sopor-
tes y abrazaderas necesarios.
Recuerde que todos los combustible, la mayora
de lubricantes y algunas mezclas de refrigerante
son inflamables.
8. Evite el contacto con lugares donde exista
alta temperatura. No toque ninguna pieza del
motor en marcha. Deje que el motor enfre
antes de realizar cualquier tarea de mante-
nimiento. Alivie toda la presin del sistema de
lubricacin, sistema de combustible o siste-
ma de enfriamiento antes de desconectar tu-
beras, accesorios o componentes relaciona-
dos.
9. Revise y priorice la solucin de cualquier fu-
ga de diesel. Recuerde que un fluido que es-
capa a presin puede penetrar la piel y esto
causara lesiones graves o fatales en la per-
Strategies

Parte 2 Descripcin
42 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 14_P2_4.000 Seguridad y Medio Ambiente.doc
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MM02
sona, si esto ocurriese, busque ayuda mdi-
ca de inmediato
10. Es importante conocer el uso de izajes de
carga y el uso del tecle.
11. Prevencin contra cortes y aplastamiento:
Sujete debidamente el componente que
por alguna razn se haya elevado y evita
hacer trabajos debajo de l.
A menos que se otras instrucciones de
mantenimiento, no trata nunca de hacer
ajustes con el motor en marcha.
No se acerque a las piezas giratorias ni a
las piezas mviles. No retire guardas ni
protectores si el equipo no esta totalmen-
te parado y todos sus accionamientos
hayan sido bloqueados.
12. Recordar que ante cualquier evento no de-
seado debe activar la alarma de emergencia
de manera que alerte al resto del equipo que
se encuentre en la planta.
4:200 MEDIO AMBIENTE
1. En caso de incendio habr emanaciones de
CO2, CO, que contaminan el medio ambien-
te.
2. Tener especial cuidado en el manipuleo de
los fluidos (aceite, diesel y refrigerante) para
poder evitar derrames. Prepare siempre un
recipiente apropiado para recoger el fluido
antes de abrir o desarmar ningn
compartimiento.
3. Todos los residuos deben tener el tratamiento
especificado en la tabla 1.
Strategies

Parte 2 Descripcin
43 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 14_P2_4.000 Seguridad y Medio Ambiente.doc
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Parte 2 Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 15_P2_5.000 Conclusiones.doc
MM02
5:000
CONCLUSIONES
5:100 RESUMEN
El motor 3412 diesel de Caterpillar esta formado
por los siguientes sistemas
Sistema de admisin de aire y de gases de
escape; es un sistema tipo TA (Con turbo-
compresor y posenfriador) que trabaja a 16
PSI aprox. y 123 F en el ingreso de aire. Los
gases de escape que son los encargados de
mover el turbocompresor y proporcionar aire
al sistema para la combustin salen aproxi-
madamente a 1050 F.
Sistema de combustible; alimenta combusti-
ble libre de agua e impurezas al motor diesel,
este combustible participar directamente en
el proceso de combustin por lo que adicio-
nalmente debe ingresar en el momento ade-
cuado a una temperatura y presin ideal, de
manera que sea un agente que contribuya a
una combustin completa.
Sistema de Potencia recibe la energa libe-
rada por la combustin de la mezcla aire
combustible y transmite la fuerza hacia el
mecanismo enlazado con el motor (genera-
dor, bomba, etc)
Sistema de Lubricacin Este sistema trabaja
con aceite el cual fluye por todo el sistema
evacuando el calor del mismo, adems al ser
un circuito cerrado debe mantener al sistema
a temperatura adecuada.
Adicionalmente debe mantener todos los compo-
nentes sometidos a friccin con una pelcula de
aceite capaz de resistir todas las condiciones de
carga y temperatura a las que el motor debe traba-
jar. El aceite tambin debe mantenerse dentro de
un rango de temperaturas especificadas por el
fabricante. La temperatura incide directamente en
la presin del sistema, en el grosor de la pelcula
que evita que los componentes rocen entre si y en
las caractersticas qumicas del mismo lubricante.
El sistema de enfriamiento El sistema de en-
friamiento tiene como principal objetivo, man-
tener la temperatura del motor dentro de un
rango especificado por el fabricante.
Trabajar dentro de ese rango, ayudar a obtener la
mxima eficiencia de la unidad bajo cualquier con-
dicin de carga.
Las fallas ms comunes que se detectan son:
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y DE
GASES DE ESCAPE
Filtros obstruidos
Turbocompresor desbalanceado
Fugas en el mltiple de escape o mltiple de
admisin.
Baja de presin por filtro obstruido.
Combustible demasiado sucio por remocin
de partculas en suspensin en el momento
de la recarga del tanque diario
Inyectores de combustible en malas condi-
ciones que ocasionaran humo negro o gris.
Sincronizacin de inyeccin combustible in-
correcta.

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Fecha de Revisin: ____________________
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Parte 2 Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 15_P2_5.000 Conclusiones.doc
MM02
SISTEMA DE POTENCIA
Hilos de agujeros de pernos en mal estado.
Excesiva vibracin por rajaduras en tapas de
bancada o mal ajuste de las mismas.
Baja de potencia por desgaste de algn mecanis-
mo.
Guas de vlvulas gastas
Anillos de pistn gastados
SISTEMA DE LUBRICACION
Filtros obstruidos.
Colador obstruido.
Dilucin de aceite por problemas en el inter-
cambiador de calor.
Bomba de aceite con algn defecto
Defecto del manmetro de aceite
Nivel de refrigerante inadecuado.
No se elimin todo el aire existente en el sis-
tema.
Falta de inhibidor de corrosin.
Bomba de agua con algn defecto
Termostatos y/o pirmetros con problemas.
5.200 RETROALIMENTACION
Esta seccin ofrece una oportunidad de probarse
a s mismos y permitir al instructor saber lo que
uno ha aprendido y lo que uno puede hacer como
resultado de entrenamiento.
La retroalimentacin se divide en tres fases:
Retroalimentacin escrita.
Trabajo en campo.
Trabajo en taller.
5.210 RETROALIMENTACION ESCRITA.
Se repasarn los objetivos del entrenado respon-
diendo las siguientes preguntas:
1. Hacer los diagramas de Entradas y Salidas
del Motor 3412 Caterpillar
2. Hacer el diagrama Gestalt de Bloques.
3. Decir cul es el funcionamiento principal Mo-
tor de cuatro tiempos.
4. Cmo saber si el filtro de aceite se encuentra
en buen estado?
5. Cmo saber el estado del intercambiador de
calor?
6. Cmo ajustar la presin de trabajo del siste-
ma.
7. Cmo se detectan problemas en el motor?
8. Cmo hacer el mantenimiento bsico de todo
el sistema.
5:220 TRABAJO EN CAMPO.
En la planta con su instructor :
1. Inspeccione el funcionamiento del motor y
reconozca todos los sistemas que lo compo-
nen.
2. Hacer un reporte de acuerdo a los check list
elaborados tanto en operacin como en paro
y de acuerdo a la condicin programar traba-
jos de mantenimiento (peridico-ajustes-
calibraciones.
5:230 TRABAJOS EN TALLER.
Programar y dar mantenimiento en taller a los
equipos principales.

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Fecha de Revisin: ____________________
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MM-02

Agua

Fig. 1A Diagrama de Entradas y Salidas

Energa
Mecnica del
arrancador
Aceite del Carter
o Tanque Diario
MOTORES
CATERPILLAR
3412 DIESEL
Diesel de la lnea de
abastecimiento
Aire del Medio
Ambiente
600 Hp a 1800
RPM
Al Generador
o
Bomba
Retorno de
Combustible a la lnea
de abastecimiento
Emisin de
Gases a la
Atmsfera
Strategies

Parte 2, Descripcin
46 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 16_P2_Fig. 1A Diagrama de Entradas y
Salidas.doc
Strategies

Parte 2, Descripcin
47 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 17_P2_Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques
del Motogenerador 3412 Caterpillar.doc
MM02
Mantenimiento del Motogenerador 3412 de Caterpillar
Fecha de Aprobacin: ______
Aire del Medio
Ambiente
1700 HP
@720
rpm
A bomba del
sistema de
enfriamiento,
a la bomba de
lubricacin, a la
bomba de
combustible Y
al soplador
Sea de presin de
combustible al Panel
Seal de presin de
Aceite al panel
Agua
Diesel
del Tanque Diario
SISTEMA DE LUBRICACIN
Aceite
Gases de
Combustin
a la Atmsfera
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y
SISTEMA DE GASES DE ESCAPE
Agua al enfriador
De Aceite
Retorno de Diesel al
Tanque diaro
SISTEMA DE POTENCIA
Seal de Temperatura al
Panel
Seal de RPM al
panel
Fig. 1B Diagrama Funcional de Bloques del Motogenerador 3412 Caterpillar

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Fecha por Revisin: _________________________
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Fecha de Aprobacin: ________________________

MM-02
Mantenimiento del Moto-generador 3412 de Caterpillar

2:000 Moto generador Caterpillar 3412
2:380 Amortiguador de vibracin
2:370 Conjunto de Volante
2:360 Arbol de Levas.
2:350 Tren de engranajes
2:340 Cigueales
2:320 Cilindros
2:310 Monoblock
2:330 Pistn y Bielas
2:200 Sistema de Combustible
2:210 Filtros Primarios (Separadores de Agua)
2:220 Bomba de Transferencia
2:230 Filtro Secundarios
2:240 Bomba de Cebado
2:250 Gobernador
2:260 Bomba de Inyectores
2:270 Inyectores
2:110 Filtros de Aire
2:100 Sistema de Admisin de aire
y de gases de escape
2:120 Turbo Compresor
2:140 Mltiple de Admisin
2:150 Mltiple de Escape
2:130 Pos-enfriador
2:400 Sistema de
Lubricacin
2:410 Bomba de Aceite
2:430 Filtros
2:420 Enfriador de Aceite
2:510 Bomba de Agua
2:520 Intercambiador de Calor
2:530 Tanque de Expansin
2:540 Termostatos
2:550 Radiador
Strategies

Parte 2, Descripcin
48 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 18_P2_Fig. 1C Diagrama Gestalt.doc
Fig. 1C Diagrama Gestalt del Moto generador Caterpillar 3412
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MM-02

Strategies

Parte 2, Descripcin
49 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 19_P2_Fig. 2.100 Sistema de Admisin deAire
y Gases de Escape.doc
Fig. 2:100 Sistema de Admisin de Aire y Gases de Escape
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Fecha de Revisin: ____________________
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W
20 P2 Fig.2.110,Fig.2.120,Fig.2.130,Fig.2.150.doc
MM-02

Fig. 2:130 Ubicacin del Posenfriador

Fig. 2:150 Mltiple de Escape
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MM-02

Strategies

Parte 2, Descripcin
52 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 21_P2_Fig.2.200 Sistema de Combustible.doc
Fig. 2:200 Sistema de Combustible
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
MM-02

Fig. 2:230 Filtros Secundarios

Fig. 2:240 Bomba de Cebado
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Parte 2, Descripcin
54 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
MM-02

Fig. 2:250 Gobernador
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
MM-02

Fig. 2:310 Monoblock de Motor 3412

Fig. 2:320 A Cilindro Camisa
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
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Fig. 2:320 B Partes de la Camisa

Fig. 2:330 A Partes del Pistn
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
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Fig. 2:330 B Tipos de Anillos-Resorte Expansor

Fig. 2:330 C Caractersticas Principales de la Biela
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Parte 2, Descripcin
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MM-02

Fig. 2:330 D Partes de la Biela

1. Muones de Cojinetes de Biela.
2. Contrapesos.
3. Muones de Cojinete de banca-
da

Fig. 2:340 A Partes del Cigeal
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Parte 2, Descripcin
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Fig. 2:340 B Detalle del Cigeal

Fig. 2:350 A Tren de Engranajes
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
MM-02

Fig. 2:360 A Detalles de eje de levas

Fig. 2:360 B Detalles del levanta Vlvulas
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 22_P2_Fig.2.310,.doc
MM-02

Fig. 2:370 Conjunto del Volante
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Parte 2, Descripcin
62 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
MM-02
Fig. 2:400 Esquema del Sistema de Lubricacin
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Strategies

Parte 2, Descripcin
63 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
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Fig. 2:420 Enfriador de Aceite
Fig. 2:410 Bomba de Aceite
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Parte 2, Descripcin
64 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
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Fig. 2:430 Filtros de Aceite
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Fig. 2:500 Sistema de Enfriamientos
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Parte 2, Descripcin
65 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
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Fig. 2:510 Bomba de Agua Fig. 2:510 Bomba de Agua
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Parte 2, Descripcin
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rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
MM-02

Strategies

Parte 2, Descripcin
66 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
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Parte 2, Descripcin
67 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 23_P2_Fig.2.400,
2,410,2.420,2.430,2.500,2.510,2.520.doc
Fig. 2:520 Enfriador de Aceite
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Parte 2, Descripcin
68 de 70
rev 1/29/06 DOC2.5W 24_P2_Fig.3. rbol de Deteccin de Fallas del
Moto-generador 3412 Caterpillar.doc
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Parte 2, Descripcin
69 de 70
MM-02
Fig. 3 rbol de Deteccin de Fallas del Moto-generador 3412 Caterpillar

2:380 Amortiguador de Vibracin
2:370 Conjunto del Volante
2:360 rbol de Levas
2:350 Tren de Engranajes
2:340 Cigeal
2:330 Pitones de Bielas
2:320 Cilindros
2:310 Monoblock
2:000
MOTORGENERADOR 3412
DIESEL CATERPILLAR
2:100 Sistema de Admisin de Aire y de
Gases de Escape
Sistema de Combustible 2:200
2:150 Multiple de Escape
2:140 Multiple de Admisin
2:130 Posenfriador
2:120 Turbocompresor
2:110 Arranque Neumtico
Intectores 2:270
Bomba deInyeccin 2:260
Gobernador 2:250
Bomba de Cebado 2:240
Filtros Secundarios 2:230
Bomba de Transferencia 2:220
Filtros Primarios 2:210
Filtros 2:450
Enfriador de Aceite 2:420
Bomba de Aceite 2:410
Sistema de Lubricacin 2:400
2:550 Radiador
2:540 Termostatos
2:530 Posenfriador
2:520 Enfriador de Aceite
2:510 Bomba de Agua

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Parte 2, Descripcin
70 de 70
MM-02

Motor Caterpillar 3412 Diesel3

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