13 Pavimentos Metodos Diseno PDF

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Nov/05 JAVIER ORTIZ I.C. M.S.A.

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Diseo de pavimentos
Mtodo FAA
Javier Augusto Ortiz Moscoso
jaortiz@javeriana.edu.co
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Contenido
Variables de entrada
Mtodos de diseo
Mtodo de la FAA
l Cargas
l Trfico
l Diseo
l Consideraciones especiales
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3
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3
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Pavimentos de Aeropuertos
Parmetros principales:
lTipos de Aeronaves
lTipo de pavimento
lTerreno de fundacin (CBR - k)
lPresin de Neumticos
lTrnsito
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Pavimentos de
Aeropuertos
Mtodos de Diseo:
l Mtodo FAA
l Mtodo del Cuerpo de Ingenieros
l Mtodo del Departamento de Transporte
Canadiense
l Mtodo del Instituto del Asfalto
l Mtodo de la PCA
l Prctica de Francia
l Prctica del Reino Unido
l Mtodos Racionales
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Mtodo FAA
Mtodo para:
l Pavimentos Flexibles
l Pavimentos Rgidos
Procedimiento de anlisis similar
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Mtodo FAA
Los materiales deben cumplir las
especificaciones de materiales de la FAA
Item P-208 - Aggregate Base Course (Restriccin aeronaves
sobre 27 000 kg)
Item P-209 - Crushed Aggregate Base Course
Item P-211 - Lime Rock Base Course
Item P-304 - Cement Treated Base Course
Item P-306 - Econocrete Subbase Course
Item P-401 - Plant Mix Bituminous Pavements
Item P-154 - Subbase Course
Item P-210 - Caliche Base Course
Item P-212 - Shell Base Course
Item P-213 - Sand Clay Base Course
Item P-301 - Soil Cement Base Course
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Mtodo FAA
Parmetros de Diseo - FAA
l Magnitud de las cargas de las aeronaves
l Geometra del tren de aterrizaje
l Volumen de trnsito esperado
l Caractersticas de los suelos de subrasante
l Materiales con que se construye la estructura
l Perodo de diseo 20 aos
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Cargas
Magnitud de las cargas de la aeronave para las condiciones
del aeropuerto
l Peso mximo de despegue de la aeronave
l 95% de la carga trenes principales
l 5% tren de la nariz
Tipo y geometra del tren de aterrizaje
l Simple
l Doble
l Bogie
l Fuselaje ancho
(grficas especiales) -
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Trnsito
1. Realizar el pronstico de SALIDAS ANUALES por tipo
de aeronave
2. Se determina la aeronave de clculo como la que
requiera el mayor espesor de pavimento con las
grficas de diseo (no es necesariamente la mas
pesada).
3. Determinacin de salidas anuales equivalentes de la
aeronave de clculo
4. Aplicacin de las grficas de diseo, para la aeronave
de clculo y salidas anuales equivalentes
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Trnsito
3.1 Determinacin de salidas anuales equivalentes de la
aeronave de clculo
l Determinacin de salidas eje aeronave de diseo
CONVERSION DE UN TIPO DE TREN A OTRO
Para convertir de a
Multiplquese las
salidas por
rueda simple ruedas gemelas 0.8
rueda simple bogie 0.5
ruedas gemelas bogie 0.6
bogie doble bogie 1
bogie rueda simple 2
bogie ruedas gemelas 1.7
ruedas gemelas rueda simple 1.3
bogie doble ruedas gemelas 1.7
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Trfico
3.2. Determinacin salidas anuales equivalentes de la aeronave
de clculo para cada tipo de aeronave
2 / 1
1
2
2 log 1 log

=
W
W
R R
Donde:
R1= Salidas anuales equiv. aeronave clculo
R2 = Salidas anuales expresadas en el tren aeronave de clculo
W2 = Carga sobre rueda aeronave en cuestin
W1 = Carga sobre rueda aeronave de clculo
Para las aeronaves de fuselaje ancho se tienen
consideraciones especiales: cada una de estas es tratada
como una aeronave dual tandem (bogie) de 300.000 libras
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Diseo
Determinacin de los espesores de la estructura f(aeronave de
clculo)
1. Espesor total del pavimento (estructura) con el CBR subrasante
(terreno de fundacin), peso bruto de la aeronave, salidas
anuales equivalentes
2. Espesor subbase (capa de cimentacin) igual procedimiento
anterior con CBR sub base. Diferencia entre 1 - 2
3. Espesor del concreto asfltico (superficie asfltica), es el
indicado en la grfica de diseo
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Diseo
4. Espesor de la base (firme),a) es la diferencia entre el espesor
total y el espesor de las otras capas. b) Se debe chequear
cumplir el espesor mnimo, conforme al CBR de la subrasante y
el espesor total de la estructura. El excedente entre el proceso
b) y a) se debe sustraer al espesor de la subbase
5. Se deben tener en cuenta requisitos especiales de subbase y
subrasante estabilizada cuando las aeronaves sean de mas de
100.000 lb, espesores mnimos de la estructura y la posibilidad
de usar subbases y bases estabilizadas, en funcin de sus
factores de equivalencia.
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Pavimentos de Aeropuertos
Se permite el uso de menores espesores estructurales en funcin
de la localizacin del pavimento en el rea de movimiento de las
aeronaves
l Espesor completo (T) dnde las aeronaves que partes usarn el
pavimento como: plataformas, bahas de espera, y las porciones
centrales de las pistas y calles de rodaje
l 0,9T del espesor de base y subbase, donde las aeronaves que
llegan usarn el pavimento, como las calles de salida rpida
l 0,7T donde el trfico de aeronaves es improbable como las partes
bermas de pistas y calles de rodadura
l Estas reducciones se permiten en las capas de base y subbase.
Concreto asfltico el indicado en la grfica
Se requiere revisar el diseo de la estructura en zonas de
circulacin de vehculos de servicio pesado.
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Cartas rgidos
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EJEMPLO 1: Salidas anuales Equivalentes
PRONSTICO DE SALIDAS ANUALES
700.000 85 TDRD 747-100
450.000 1.710 TRD L-1011-100
115.500 2.650 SRD 737-200
184.500 400 TRD CV-880
108.000 5.800 SRD DC-9 -30
327.000 3.050 TRD 707-320B
190.000 9.080 SRD 727-200
160.000 3.760 SRD 727-100
Mximo peso de
despegue (lb)
Promedio de
salidas anuales
Tipo de eje
Tipo de avin
Determinar lo siguiente para el diseo del pavimento:
- Tipo de configuracin de ejes
- Nmero de salidas anuales
- Peso de diseo
1) Determinar avin de diseo
727-200
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EJEMPLO 2: Salidas Anuales Equivalentes (Cont.)
SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES DE AVIN DE DISEO
Tipo de avin Salidas anuales Carga por Rueda Carga por rueda Salidas anuales
expresadas en ejes de de Avin Avin de Diseo Equivalentes de
Avin de DiseoR2 (lbs) (lbs) Avin de Diseo
W2 W1 R1
727-100 3.760 38 45.240 1.891
727-200 9.080 45.240 45.240 9.080
707-320B 5.185 38.830 45.240 2.764
DC-9-30 5.800 25.650 45.240 682
CV-880 680 21.910 45.240 94
737-200 2.650 27.430 45.240 463
L-1011-100 2.907 35,625* 45.240 1.184
747-100 145 35,625* 45.240 83
* Aeronaves de fuselaje ancho (widebody), 300 000 lb Total = 16.241
2) Convertir salidas anuales a salidas expresadas en ejes de avin de diseo
3) Determinar la carga por rueda de cada avin
4) Determinar la carga por rueda de avin de diseo
5) Convertir salidas anuales expresadas en ejes de avin de diseo a salidas
anuales equivalentes de avin de diseo
6) Determinar salidas anuales totales de avin de diseo
2. Determinacin de salidas anuales equivalentes del avin
de diseo (Cont.)
TABLA DE CONVERSIN DE EJES
(PARA PAVIMENTOS FLEXIBLE Y RGIDOS)
Desde A Multiplicar salidas por
ESRS ESRD 0,8
ESRS ETRD 0,5
ESRD ETRD 0,6
ESRD ESRS 1,3
ETRD ESRS 2,0
ETRD ESRD 1,7
ETDRD ETRD 1,0
ETDRD ESRD 1,7
FRMULA DE CONVERSIN DE SALIDAS
2 / 1
1 2 2 1
) / ( log log W W x R R =
R1 = Salidas anuales equivalentes del avin de diseo
R2 = Salidas anuales expresadas en ejes de avin de diseo
W1 = Carga por rueda del avin de diseo
W2 = carga por rueda del avin a convertir
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EJEMPLO 2: Diseo de Pavimento
Disear un pavimento flexible de acuerdo con los siguientes datos:
- Tipo de avin: ESRD
- Peso bruto: 75.000 lb
- Salidas anuales equivalentes: 6.000
- CBR Subrasante: 6%
- CBR Subbase: 20%
1) Espesor total del pavimento 23 pulgadas (curva de ejemplo anterior)
2) Espesor Capa Asfltica 4 pulgadas en zonas crticas
3 pulgadas en zonas no crticas
(curva de ejemplo anterior)
3) Espesor Subbase Asf.+Base = 9.5 pulgadas (curva ejemplo anterior)
por tanto Subbase = 23 9.5 = 13.5 pulgadas
4) Espesor Base 9.5 4 = 5.5 pulgadas
Tabla espesor mnimo de Base = 6 pulgadas
por tanto, base = 6 pulgadas (no puede usarse base de
agregados, Item P-208, Peso bruto>60.000 lbs)
EJEMPLO 2: Diseo de Pavimento (Cont.)
5) Espesor reas no crticas y bordes 0.9T y 0.7T (Ver cuadro resumen)
RESUMEN DEL DIESO Los espesores calculados y redondeados son como sigue
(Si existiera efecto de heladas, se requiere otro anlisis)
RESUMEN DE ESPESORES DE DISEO
Tipo de estructura reas Crticas reas no Crticas Borde
(inch) (inch) (inch)
Capa asfltica (P-401) 4 3 2
Base (P-209 o P-211) 6 5 4
Subbase (P-154) 14 13 10
Subbase para drenaje 0 3 8
espesor total 24 24 24
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EJEMPLO 3: Diseo con Materiales Estabilizados
Disear un pavimento flexible de acuerdo con los siguientes datos:
- Tipo de avin: ETRD
- Peso bruto: 300.000 lbs
- Salidas anuales equivalentes: 15.000
- CBR Subrasante: 7%
- Tipo de base y Subbase: P-401
1) Espesor total del pavimento 37.5 pulgadas (C.Asf. + Base P-205 + Subbase
P-154)
2) Espesor Capa Asfltica 4 pulgadas en zonas crticas
3 pulgadas en zonas no crticas
(curva de ejemplo)
3) Espesor Subbase Asf.+Base = 17 pulgadas (curva ejemplo con CBR 20)
por tanto Subbase = 37.5 - 17 = 20.5 pulgadas (no estabilizada)
4) Espesor Base 17 4 = 13 pulgadas
Tabla espesor mnimo de Base = 8 pulgadas
por tanto, base = 13 pulgadas (no estabilizada)
EJEMPLO 3: Diseo con Materiales Estabilizados (Cont.)
5) Espesor Base Estabilizada 13 : 1.4 = 9 pulgadas (Base P-401)
6) Espesor Subbase estabilizada 20.5 : 2 = 10 pulgadas (Subbase P-401)
7) Espesor total Estabilizado 4 + 9 + 10 = 23 pulgadas (P-401)
8) Espesor Total Mnimo 17 pulgadas (para CBR 20 en curva de Diseo)
VERIFICACIN DEL DISEO Esp. Tot. Estab. = 23>17 = Esp. Tot. Min
(Si esp. Tot. Min. Resultara > Esp. Tot. Estab. => espesor
de la Subbase debera incrementarse hasta que fueran
iguales)
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FACTORES DE EQUIVALENCIA RECOMENDADOS PARA SUBBASE
GRANULAR DE ALTA CALIDAD
FACTORES DE EQUIVALENCIA RECOMENDADOS PARA SUBBASE
ESTABILIZADA
Material Factor de Equivalencia
P-208: Base de agregados 1,0
P-211: Base de roca Caliza 1,0
P-304: Base Tratada con cemento 1,2 - 1,6
P-306: Subbase Econocret 1,2 - 1,6
P-401: M. Asfltica mezclada en Planta 1,2 - 1,6
FACTORES DE EQUIVALENCIA RECOMENDADOS PARA BASE GRANULAR
P-208: Base de agregados 1
FACTORES DE EQUIVALENCIA RECOMENDADOS PARA BASE ESTABILIZADA
P-301: Base de suelo Cemento 1,0 - 1,5
P-304: Base Tratada con cemento 1,6 - 2,3
P-306: Subbase Econocret 1,6 - 2,3
P-401: M. Asfltica mezclada en Planta 1,7 - 2,3
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Nuevas tecnologas
n Anlisis elstico por capas. LEDFAA 1.3 Computer
Program for Airport Pavement Design.
n Anlisis elementos finitos: FEAFAA - 3D Finite Element
Analysis of Rigid Airport Pavements.
Nuevas propuestas por parte de la FAA
Lecturas
n HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND DESIGN
OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.
q Captulo 12 The FAA Method of design. Pg 605 633.
n FAA. AC 150/5320-6D Airport Pavement Design and Evaluation (1-30-
96). (AAS-100). USA: FAA. 2004

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