Manual Instruccion Tecnica Motoniveladora 120h Caterpillar

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Motoniveladora 120H
TEMA: Operacin de Sistemas
Pruebas y Ajustes

DESARROLLO TECNICO DSSE0037-01
Mayo, 2005 Preparado por J orge Gorritti Rey

Curso : Motoniveladora 120H 1 Material del Estudiante
DSSE0037

INDICE

Pgina

INDICE
1
DESCRIPCION DEL CURSO
3
Resumen y Laboratorios durante el Curso........................................................ 3
Objetivos Generales............................................................................................. 4
Requisitos.............................................................................................................. 4
AGENDA DEL CURSO
5
MATERIAL NECESARIO
6
Literatura................................................................................................................ 6
Literatura de Referencia....................................................................................... 6
Material de Entrenamiento.................................................................................... 6

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MOTONIVELADORA
7
Leccin 1.1: Familiarizacin................................................................................ 10
Texto de Ref: Motoniveladoras Serie H ................................................ 11
Hoja 1.1: Seguridad.................................................................................... 14
Hoja 1.2: Componentes Principales ........................................................ 15
Hoja 1.3: Especificaciones de la Mquina............................................... 21
Hoja 1.4 Mantenimiento Diario.................................................................. 22
Hoja 1.5 Puntos de Servicio...................................................................... 23
Hoja 1.6: Controles de Cabina................................................................... 24
Hoja 1.7: Operacin ................................................................................... 28
Texto de Ref: Tcnicas de Operacin en Motoniveladoras.................... 29

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO
33
Leccin 2.1: Uso de Esquema Elctrico............................................................. 36
Leccin 2.1.1: Simbologa e Informacin del Esquema.......................... 36
Laboratorio 2.1: Esquema Elctrico......................................................... 39
Laboratorio 2.2: Evaluacin de un Relay................................................. 42
Leccin 2.2: Sistema de Monitoreo Electrnico EMS....................................... 43
Laboratorio 2.3: Sistema de Arranque y Carga....................................... 45

MODULO 3: MOTOR
47
Leccin 3.1: Sistemas del Motor 3116................................................................. 50
Leccin 3.1.1: Sistemas Principales......................................................... 51
Leccin 3.1.2: Sistema de Admisin y Escape........................................ 53
Leccin 3.1.3: Sistema de Lubricacin..................................................... 56
Leccin 3.1.4: Sistema de Enfriamiento................................................... 59
Leccin 3.2: Sistema de Combustible MUI......................................................... 61
Leccin 3.2.1: Componentes..................................................................... 62
Leccin 3.2.2: Gobernador........................................................................ 65
Leccin 3.2.3: Control FRC....................................................................... 72
Leccin 3.2.4: Bomba de Transferencia .................................................. 73
Leccin 3.2.5: Inyector Unitario Mecnico................................................ 74
1. Varillaje de Control Cremallera de Inyeccin................................. 77
Hoja de Trabajo 3.1: Pruebas del Motor 3116.......................................... 80
Hoja de Trabajo 3.2: Ajustes del Motor 3116........................................... 81
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Tcnico
J orge Gorritti Mayo 05 Manual del Estudiante - Indice Descripcin Agenda
DSSE0037

MODULO 4: TREN DE POTENCIA
82
Leccin 4.1: Sistemas del Tren de Potencia....................................................... 85
Hoja 4.1: Componentes Principales.......................................................... 86
Hoja 4.2: Sistema Hidrulico...................................................................... 89
Hoja 4.3: Vlvulas de Control..................................................................... 93
Hoja 4.4: Transmisin de Contra Eje......................................................... 102
Texto de Ref: Diferenciales........................................................................ 104
Hoja 4.5: Mandos Finales y Tndem......................................................... 107
Hoja 4.6: Sistema Elctrico........................................................................ 110
Hoja 4.7: Evaluacin de la Transmisin................................................... 112

MODULO 5A: SISTEMA HIDRULICO DE IMPLEMENTOS
118
Leccin 5.1: Componentes.................................................................................. 121
Leccin 5.1.1: Componentes Principales................................................. 122
Hoja 5.1: Componentes........................................................................ 123
Hoja 5.2: Esquema Hidrulico............................................................. 125
Texto de Ref: Sistema Hidrulico Detector de Carga y de Presin
Compensada LSPC.....................................................................................
126
Leccin 5.1.2: Funcionamiento de la Bomba........................................... 132
Leccin 5.1.3: Vlvula de Combinacin.................................................... 143
Hoja 5.3: Vlvulas................................................................................. 144
Texto de Ref: Circuito de Seal................................................................. 147
Leccin 5.2: Sistema de Implementos................................................................ 148
Leccin 5.2.1: Esquemas........................................................................... 149
Hoja 5.4 Implementos........................................................................... 151

MODULO 5B: SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCIN
154
Leccin 5.3: Sistema de Direccin con HMU..................................................... 155
Texto de Ref: Hand Metering Unit............................................................. 156
Hoja 5.5: Sistema Hidrulico............................................................... 163
Hoja 5.6: Pruebas del Sistema............................................................. 167

MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
170
Leccin 6: Sistema de Aire y Frenos.................................................................. 173
Hoja 6.1: Componentes Principales.......................................................... 174
Hoja 6.2: Sistemas de Monitoreo............................................................... 176
Hoja 6.3: Compresor de Aire y Secador................................................... 178
Hoja 6.3: Vlvula de Alivio Tanque y Bocina........................................... 179
Hoja 6.5: Vlvulas de Control.................................................................... 180
Hoja 6.7: Frenos......................................................................................... 182
Hoja 6.8: Pruebas....................................................................................... 185

ENCUESTA
187

DSSE0037

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: MOTONIVELADORA 120H

Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A

Este curso ha sido diseado para mecnicos, tcnicos de servicio,
instructores, comunicadores tcnicos, supervisores e ingenieros de servicio
que trabajan con maquinaria Caterpillar.

RESUMEN

El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.

La clase de aula ser una presentacin de las Motoniveladoras de la Serie H
incidiendo en el modelo 120H. En cada mdulo se revisar la ubicacin de
componentes as como el funcionamiento de los distintos sistemas de la
mquina utilizando presentaciones, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.

Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y
realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido.

Se realizarn breves evaluaciones escritas al final de cada mdulo para
evaluar el rendimiento as como comprobacin de habilidades adquiridas en
cada laboratorio.

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
Normas de Seguridad, especificaciones tcnicas, localizacin de
componentes mayores, puntos de servicio y tareas de mantenimiento
programado, controles de cabina y operacin de la Motoniveladora.

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO
Uso del esquema elctrico, evaluacin de senders, evaluacin de un relay,
prueba de arranque y carga

MODULO 3: MOTOR
Localizacin de componentes del sistema del motor, pruebas para altas
RPM en vaco y RPM a plena carga, bajas RPM en vaco y presin de
aceite del motor

MODULO 4: TREN DE FUERZA
Localizacin de componentes de los sistemas de tren de potencia, sistema
hidrulico y sistema electrnico. Pruebas y ajustes en el sistema del
convertidor y en el sistema de la transmisin, recorrido del flujo en el
esquema
EJERCICIOS
DURANTE EL
CURSO

DSSE0037

MODULO 5: SISTEMA HIDRULICO
Localizacin de componentes del sistema hidrulico y de direccin en el
esquema y en la mquina. Pruebas de corrimiento, tiempo de ciclo y
presiones, ajustes si fuera necesario, seguir el recorrido del flujo

MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS Y AIRE

Localizacin de componentes del sistema, trazar el recorrido del flujo de
aire en el sistema neumtico de frenos, pruebas y ajustes

OBJETIVOS
GENERALES

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:

Ubicar los componentes mayores y puntos de servicio de acuerdo al
Manual de Operacin y Mantenimiento, realizar el mantenimiento e
inspeccin diaria de las Motoniveladoras 120H

Comprobar el sistema de arranque y carga.

Explicar el funcionamiento de los sistemas del motor MUI 3116,
comprobar las RPM del motor en alta, baja en vaco y presin de
aceite del motor.

Explicar el funcionamiento del Tren de Fuerza y realizar las pruebas
de rendimiento.

Realizar las pruebas y calibraciones del sistema electrnico de la
transmisin usando el ET como herramientas para el mantenimiento
y diagnstico

Explicar el funcionamiento del Sistema Hidrulico de Implementos y
Direccin, realizar las pruebas de presiones y ciclos de tiempo para
su mantenimiento.

Explicar el funcionamiento del Sistema Neumtico de Frenos, realizar
las pruebas bsicas utilizando el manual de servicio.

REQUISITOS

Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:

_ Hidrulica.
_ Electricidad.
_ Uso de Herramientas.
rencia) _ Ingls (de prefe
_ Manejo del ET

DSSE0037

AGENDA DEL CURSO

Maana
Presentacin Inicial, Expectativas
Pre-Test
Mdulo 1, Introduccin a la Mquina
Laboratorio Familiarizacin

PRIMER DA
Tarde
Mdulo 2: Electrico
Laboratorio Senders y Arranque

Maana
Evaluacin Modulo 1 y Mdulo 2
Mdulo 3, Motor
Laboratorio Rendimiento del Motor

SEGUNDO DA
Tarde
Mdulo 4, Tren de Fuerza

Maana
Evaluacin Mdulo 4:Tren de Fuerza
Mdulo 4,Tren de Fuerza (continuacin)
Laboratorio: Pruebas del Tren de Fuerza

TERCER DA
Tarde
Mdulo 5, Sistema de Implementos

Maana
Evaluacin Mdulo 5:Sistema de
Implementos.
Mdulo 5, Sistema de Implementos
(continuacin)
Laboratorio: Pruebas Hidrulicas

CUARTO DA
Tarde
Mdulo 5, Sistema de Direccin
Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos

Maana
Evaluacin Mdulo 5 y Mdulo 6
Laboratorio: Pruebas de Direccin y
Frenos

QUINTO DIA
Tarde
Repaso General
Examen Final
Encuesta Final

Horario de Clase: de 8:10am a 5:00 pm
Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 60 minutos

DSSE0037

MATERIAL NECESARIO

LITERATURA

_ SENR9195 Manual de Servicio: 120H & 135H (5FM0800-UP)
_ SSBU7059 Manual de Operacin y Mantenimiento 120H & 135H
_ RENR1426 Esquema Elctrico: 120H & 135H
RENR1432 Esquema Hidrulico: 120H & 135H _

L

ITERATURA DE REFERENCIA

_ ASHQ5274 Folleto de Especificaciones: 120H
_ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
otor
_ 015 Analizando un reporte S.O.S.
echnology Tools & Shop Products
_
s DT
ienta para
conectores VE
NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
cation Guide

_ SEBD0717 El Combustible y su M
_ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
TEJ B1
_ NENG2500 Caterpillar Service T
Guide
PECP6026 Una Fuente Segura
_ SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
_ SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectore
_ SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
_ SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herram
_
_ AEGQ H-Series Motor Graders Appli

MA E O

T RIAL DE ENTRENAMIENT

_ CD presentaciones Motoniveladoras Serie H
_ Videos Motoniveladoras Serie H
_ Componentes para armar y desarmar

DSSE0037 Modulo 1

MODULO 1

INTRODUCCIN A LA
MOTONIVELADORA 120H

J orge Gorritti Mayo 05 Manual del Estudiante - Mdulo 1
DSSE0037 Modulo 1
DSSE0037 Modulo 1

MODULO 1

INTRODUCCIN A LA MOTONIVELADORA 120H

El propsito de este mdulo es familiarizar al estudiante con las
caractersticas de la Motoniveladora, ubicar los componentes principales,
controles e indicadores de la cabina, revisin diaria de mantenimiento y
operacin de la maquina. El mdulo incluye un cuestionario y ejercicios en la
maquina

Este mdulo consta de una leccin y sus laboratorios.

OBJETIVOS
I
N
I
C
I
O
F
I
N
Al termino del mdulo, el estudiante estar en capacidad de

1. Diferenciar los diferentes modelos de Motoniveladoras Serie H y sus
especificaciones tcnicas.

2. Realizar la revisin diaria de inspeccin de acuerdo a una hoja de trabajo

3. Identificar los controles de la Motoniveladora Serie H: Palancas de
implementos, direccin, frenos y transmisin, indicadores de alerta e
interruptores.

4. Conocer la ubicacin de filtros y puntos de engrase adems de los
procedimientos para revisar los niveles de los compartimientos

5. Realizar el encendido y apagado seguro de la mquina

DSSE0037 Modulo 1

Leccin 1.1 Familiarizacin

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de las
Motoniveladoras y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto
de la mquina

CLASE
Presentacin de los productos y vistas generales de la maquina,
caractersticas generales y especificaciones tcnicas, ubicacin de
componentes principales y criterios de inspeccin.

LABORATORIOS
- Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el
recorrido de inspeccin en las Hojas de Trabajo N 1.4 y N 1.5.
- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N 1.6
- Arrancar la Motoniveladora y probar sus funciones bsicas en la Hoja
de Trabajo N 1.7

MATERIAL
NECESARIO
_ Motoniveladora 120H
_ Caja de Herramientas
_ Manual de Servicio Motoniveladora 120H
_ Manual de Estudiante
_ Specalog ASHQ5274

DSSE0037 Modulo 1

TEXTO DE REFERENCIA

MOTONIVELADORAS SERIE H

Es una mquina nica en su gnero, tanto en su diseo, como en su nmero
de aplicaciones, dado que puede realizar desde excavaciones hasta
nivelaciones finales en las obras de construccin.Pertenece a la familia de
mquinas de movimiento de tierras y tiene la capacidad de dividir a la mitad
las entradas de material irregularidades del nivel.
La vertedera est generalmente funcionando en ngulo lo que cambiara los
factores de divisin. De acuerdo a est teora geomtrica, el mejor modo de
mantener la vertedera nivelando un plano uniforme, es evitar la entrada de
material por las ruedas frontales y traseras.

El nmero de usos que una Motoniveladora puede lograr esta limitado solo
por la habilidad del operador y su experiencia

DSSE0037 Modulo 1

Motoniveladoras Caterpillar

En la lnea de productos Caterpillar, la Motoniveladora es una de las
mquinas ms verstiles, estas son algunas de sus aplicaciones
Heavy Construction Construccin Pesada
Highway Construction Construccin de autopistas
Paving/Resurfacing Pavimentacin / Reconstruccin de la capa
superficial
Airport Construction Construccin de aeropuertos
Railroad Construction Construccin de ferrocarriles
Dam and Levee
Construction
Construccin de presas
Haul Road Maintenance Mantenimiento de caminos
Governmental Proyectos de obras pblicas
Road Maintenance Mantenimiento de carreteras
Road Construction Construccin de carreteras
Ditch Building/Cleaning Apertura / Limpieza de zanjas
Snow Removal Limpieza de nieve
Building Construction Construccin de edificios
Residential Construction Construccin residencial
Commercial Construction Construccin commercial
Industrial Construction Construccin industrial
Sewer and Water Systems Sistemas de agua y desages
Industrial Industrial
Waste Disposal Rellenos sanitarios
Pipeline Construction Construccin de oleoductos
Mining Minera
Haul Road Maintenance Mantenimiento de caminos de acarreo
Forestry Forestal
Access Road Construction Construccin de caminos de acceso
Forest Development Desarrollo de bosques
Haul Road Maintenance Mantenimiento de caminos de acarreo

La Serie H de Motoniveladoras CAT consiste de 10 diferentes modelos, desde la verstil 120H hasta
la poderosa 24H, abajo hay un resumen de las especificaciones tcnicas de estos modelos

DSSE0037 Modulo 1

E
S
P
E
C
I
F
I
C
A
C
I
O
N
E
S

T
C
N
I
C
A
S

M
O
T
O
N
I
V
E
L
A
D
O
R
A
S

C
A
T

S
E
R
I
E

H

DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD

INSTRUCCIONES Responda las preguntas.

Dnde encontramos la informacin acerca de la seguridad relacionada con
la utilizacin y mantenimiento de la mquina?

Qu medidas de conservacin deben tomar con las etiquetas y mensajes de
seguridad e informacin?

Caliente la
mquina antes
de conectar una
marcha

Este smbolo que
nos esta advirtiendo?

Qu podra
suceder si se
suelda la
estructura de la
cabina?
Qu debe hacerse antes
de desbloquear el varillaje
de desplazamiento del
circulo?

DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.2 COMPONENTES PRINCIPALES

INSTRUCCIONES
Ubique los componentes y la informacin solicitada

( ) Motor

( ) Tanque de
combustible

( ) Hoja o
vertedera

( ) Circulo de la
hoja

( ) Cabina

( ) Tanque
hidrulico

( ) Radiador

( ) Transmisin

( ) Batera

PIN:

______________

SIN:

______________

Nmero de serie
transmisin:
____________

Nmero de serie
motor:
____________

DSSE0037 Modulo 1


INSTRUCCIONES
Ubique los componentes en la mquina

OBSERVACIONES:

DSSE0037 Modulo 1


INSTRUCCIONES

( ) Bastidor
trasero

( ) Bastidor
delantero

1
2
Barra de
Tiro
(drawbar)
Crculo (circle)

DSSE0037 Modulo 1


INSTRUCCIONES

( ) Hoja o Vertedera
(blade, moldboard)

( ) Cantonera

( ) Cuchillas de
trabajo

( ) Seccin caja de
hoja

( ) Faldn

( ) Sobre Cantonera

( ) Cilindro de
levantamiento
izquierdo de hoja
(blade lift left)

( ) Cilindro
desplazador del
circulo y lateral de la
barra de tiro
(circle centershift,
drawbar sideshift)

1
2
3
4
5
6
ACUMULADOR DE AMORTIGUACIN DE LA HOJA
El control del acumulador
de la hoja debe estar en la
posicin CONECTADO
ACUMULADOR DE AMORTIGUACIN DE LA HOJA
El control del acumulador
de la hoja debe estar en la
posicin CONECTADO

2
1

DSSE0037 Modulo 1


INSTRUCCIONES

( ) Mando del
Crculo
(Circle Drive)

( ) Barra de
Tiro
(Drawbar)

(...) Cilindro del
desgarrador
(Ripper)

( ) Bastidor

( ) Puntas

(...) Cilindro del
escarificador
(scarifier)

( ) Bastidor

2
3
2
1
1
1
2

DSSE0037 Modulo 1


INSTRUCCIONES

( ) Rtula barra
de tiro

( ) Cilindro de
direccin izquierdo
(steering cilindres)

( ) Barra de
inclinacin de
ruedas

( ) Cojinetes
pivote de direccin

( ) Cilindro de
inclinacin de
ruedas
(wheel lean)

( ) Cilindro de
direccin derecho
(steering cilinders)

2
1
2
1
2
1
DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.3 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

Este laboratorio permite revisar la informacin general de la maquina

MATERIAL
NECESARIO
- Catalogo 120H ASHQ5274
- Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES
Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacin

Descripcin Sistema
Internacional
Sistema
Ingles

1 Motor

2 Cilindrada

3 Potencia neta (2000RPM) marcha 1-3

4 Par mximo (neto) 1400 RPM

5 Potencia neta (2000RPM) marcha 4-8

6 Par mximo (neto) 1400 RPM

7 Altitud mxima sin derrateo
(devaluacin de potencia)

8 Nmero de velocidades de la
transmisin

9 Velocidad mxima de desplazamiento

10 Radio mnimo de giro

11 ngulo de articulacin
SERIE:

BAD

12 Altura mxima

13 Largo mximo

14 Ancho mximo

15 Peso de toda la mquina

CAPACIDADES

16 Tanque de combustible

17 Sistema de enfriamiento

18 Crter

19 Transmisin, diferencial y mandos
finales

20 Caja del tndem (una)

21 Sistema hidrulico (incluido tanque)

22 Tanque hidrulico

23 Caja del mando del circulo

24 Caja cojinete rueda delantera

DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.4 MANTENIMIENTO DIARIO

MATERIAL
NECESARIO

- Motoniveladora 120H
- Manual de Operacin y Mantenimiento SSBU7059
INSTRUCCIONES

Utilizando una Motoniveladora y el manual de operacin y mantenimiento
realice las siguientes tareas del Mantenimiento Diario (o cada 10 horas)

ITEM
Descripcin Pagina Check en mquina
1 Humedad y sedimentos
tanque de aire
Drenar

2 Alarma de retroceso
Probar

3 Frenos, indicadores y
medidores
Comprobar

4 Dientes del pin del mando
del circulo
Lubricar

5 Parte superior del circulo
Lubricar

6 Nivel refrigerante motor
Comprobar

7 Tapa de presin sistema
enfriamiento
Limpiar / Reemplazar

8 Nivel de aceite del motor
Comprobar

9 Filtro primario, separador de
agua, sistema de
combustible
Drenar

10 Agua y sedimentos tanque
de combustible
Drenar

11 Nivel del aceite del sistema
hidrulico
Comprobar

12 Cinturn de seguridad
Inspeccionar

13 Ventanas
Limpiar

14 Indicador de servicio filtro de
aire motor
Inspeccionar

15 Ante filtro aire del motor
Limpiar

DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.5 PUNTOS DE SERVICIO

MATERIAL
NECESARIO

INSTRUCCIONES

Utilizando la Motoniveladora y el manual de operacin y mantenimiento
ubique los puntos de servicio en la mquina

ITEM Descripcin Pagina
Check en mquina /
observacin
PUNTOS DE ENGRASE
1 Pin del mando del circulo
2 Parte superior del circulo
3 Cojinetes articulacin
4 Cojinetes oscilacin del eje
5 Barra de traba desplazador del
circulo

6 Rtula de barra de tiro
7 Cojinetes pivote de direccin
8 Cojinetes cilindro del desgarrador
9 Rtula del eslabn levantamiento
escarificador

10 Cojinetes de la barra de inclinacin
ruedas

11 Cojinetes de inclinacin de las
ruedas

12 Cojinetes del cilindro de inclinacin
de las ruedas

13 Rtula del cilindro de
levantamiento de la hoja

14 Rtula del cilindro del desplazador
del crculo

15 Eje de mando de la bomba
NIVELES (relleno y revisin)
1 Mando del Circulo
2 Limpiaparabrisas
3 Refrigerante motor
4 Aceite motor
5 Combustible
6 Electrolito batera
7 Aceite hidrulico
8 Aceite mando del tndem
9 Aceite transmisin y diferencial
10 Cojinete de rueda delantera
FILTROS Y REJILLAS
1 Aire del Motor
2 Aceite del Motor
3 Rejilla admisin de combustible
4 Secundario combustible
5 Primario Combustible
6 Tapa y colador combustible
7 Aceite hidrulico
8 Aceite de la transmisin
9 Rejilla de la transmisin
10 Rejilla del diferencial
11 Rejilla gobernador motor
DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.6 CONTROLES DE CABINA

MATERIAL
NECESARIO

INSTRUCCIONES
Identifique los controles indicados y explique sus funciones

( ) Monitor

( ) Volante de
direccin

( ) Control de
implementos lado
izquierdo

( ) Control de
implementos lado
derecho

( ) Control de la
transmisin

( ) Interruptor
arranque

( ) Control del
acelerador

( ) Pedal
acelerador

( ) Pedal
desacelerador

( ) Pedal freno
servicio

( ) Pedal
modulador de la
transmisin

DSSE0037 Modulo 1


MATERIAL
NECESARIO

INSTRUCCIONES
Identifique los smbolos y explique sus funciones

DSSE0037 Modulo 1


INSTRUCCIONES
Identifique los controles indicados en su mquina y explique sus funciones

Pantalla de luces Indicadoras

Pantalla de luces Indicadoras Individuales

( ) Inyeccin ter

( ) Recorrido del
sistema monitor

( ) Luces

( ) Traba
diferencial

- Amortiguacin hoja
- Direccin secundaria
- Pasador desplazador circulo
- Arranque del motor
- Temperatura calefaccin
- Velocidad ventilador

LUCES INDICADORAS
Luz de
accin
Luz de
giro
Traba del diferencial
LUCES INDICADORAS
Luz de
accin
Luz de
giro
Traba del diferencial
-Temperatura aceite
hidrulico
-Freno estacionamiento
-Carga alternador
-Temp. refrigerante
-Direccin secundaria
-Presin aceite motor
-Presin frenos
DSSE0037 Modulo 1


MATERIAL
NECESARIO

INSTRUCCIONES
Identifique los controles indicados y explique sus funciones

DSSE0037 Modulo 1

HOJA DE TRABAJO 1.7
OPERACIN DE LA MOTONIVELADORA 120H II

Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitir desarrollar las
habilidades para operar la maquina.

MATERIAL _ Copias de curso
_ Manual de Operacin y Mantenimiento

INSTRUCCIONES Utilizando una Motoniveladora y el Manual de Operacin realice tareas que se
indican y anote el procedimiento realizado

ARRANQUE 1 Con la palanca de control de velocidad y sentido de desplazamiento de
la transmisin en la posicin FRENO DE PARQUEO CONECTADO,
mueva todos los controles a la posicin fija, pise el pedal acelerador a
1/3 de su carrera. Arranque el motor. (anote)

2 Ahora con la palanca de cambios de marcha en una posicin diferente a
NEUTRO o PARQUEO. Arranque el motor. (anote)

MOTOR

3 Con la palanca del acelerador llegue a 2000 RPM (anote)

Pise el pedal de deceleracin y suelte (anote)

Pise el pedal de aceleracin y suelte (anote)

MONITOREO

4 Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de
encendido en ON (Autoprueba)

Luego de Arrancar anote los valores.
C
PSI Color
PSI PSI

IMPLEMENTOS

5

Mantenga el motor en 2000 RPM. Accione todos los implementos

FRENOS

6

Para probar el freno de servicio, arranque y levante ligeramente la hoja,
presione el pedal modulador de la transmisin, aplique el freno de
servicio, ponga Tercera Avance, aumente la velocidad del motor a alta
en vaco, suelte gradualmente el pedal control del modulador, el motor
debe calarse y la mquina no debe moverse

Para evaluar el freno de estacionamiento coloque la mquina en una
pendiente de 20% y pise el freno de servicio, conecte el freno de
estacionamiento y suelte el freno de servicio, las ruedas no deben girar
ni debe moverse el equipo

DSSE0037 Modulo 1

TEXTO DE REFERENCIA
TCNICAS DE OPERACIN EN MOTONIVELADORAS

DSSE0037 Modulo 1

TCNICAS DE OPERACIN EN MOTONIVELADORAS

DSSE0037 Modulo 1

Fuerzas externas
sobre la
motoniveladora

Bancos de alta
pendiente

Repasando talud
de carreteras

DSSE0037 Modulo 1

Repasando
hombros de
carreteras

Llenando
cuentas en curva

Montaje
posterior del
Ripper

Ala de nieve
(Snow Wing)

Arador V
(V Plow)

DSSE0037 Modulo 2

MODULO 2

SISTEMA ELECTRICO
Y MONITOREO

J orge Gorritti Mayo 05 Manual del Estudiante - Modulo 2
DSSE0037 Modulo 2
DSSE0037 Modulo 2

MODULO 2 :

SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO

El propsito de este mdulo es familiarizar al estudiante con el sistema
elctrico y de monitoreo en la maquina.

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS

Al termino del mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

1. Dado un esquema elctrico de la mquina y el Manual de Estudiante,
obtener la informacin solicitada.

2. Dados una Motoniveladora, una hoja de trabajo y el Manual de
Servicio apropiado realizar las pruebas del sistema elctrico.

DSSE0037 Modulo 2

Leccin 2.1 : Uso del Esquema Elctrico

Esta leccin permite familiarizarse con la lectura de los planos y ubicar los
componentes principales del Sistema Elctrico de una Motoniveladora

LECCIN 2.1.1:

SIMBOLOS E INFORMACIN CONTENIDA EN EL ESQUEMA

Los esquemas son utilizados por los tcnicos de servicio para
determinar cmo trabaja un sistema y como asistencia en la reparacin
de las fallas ocurridas en el mismo.

Los esquemas elctricas Caterpillar contienen informacin muy valiosa. La
informacin es impresa en ambos lados (al dorso y al reverso) del diagrama
esquemtico. El tcnico necesita tener mucha experiencia y habilidades para
leer e interpretar toda la informacin contenida en ambos lados del diagrama
esquemtico.
Alguna de la informacin mostrada en la parte frontal del esquema elctrico
es:
Cdigo de Colores para la identificacin de los circuitos
Cdigo de Colores Abreviados
Descripcin de los Smbolos
Informacin de los mazos de cables
Notas y Condiciones del Esquema elctrico
Localizacin de Componentes mediante el diseo de cuadriculas o
coordenadas
Nmeros de parte de los componentes del sistema
.

DSSE0037 Modulo 2

Alguna de la informacin mostrada en la parte posterior del esquema elctrico
es:
Smbolos e Identificacin de los mazos y cables.
Smbolos y definiciones del Esquema elctrico
Tabla de Descripcin de Cables
Manuales de Servicio relacionados al diagrama elctrico
Tabla de localizacin de conectores y mazos
Especificaciones de interruptores OFF MACHINE (switch
specifications)
Localizacin de los componentes, mazos y conectores en la maquina,
mediante una vista de planta de la misma.
Lista de los Cdigos de Identificacin de Componentes (CID) y flash
code conversin
Tabla de localizacin de componentes
Especificaciones de Solenoides y Resistencias
Lista de los identificadores de Modo de Falla (FMI)

As mismo existen varios tipos de lneas discontinuas usadas en los diferentes
esquemas elctricos. Estas pueden representar:
Lneas Discontinuas de Colores: Representan circuitos de accesorios.
Use el cdigo de identificacin de colores del esquema elctrico para
determinar el circuito en mencin.
Lneas Discontinuas dobles: Identifican el circuito y los componentes
ubicados en la cabina del operador.
Raya o una Fina Lnea Negra: Es usada para identificar un accesorio,
cable o componente. (Vea la descripcin del smbolo en el esquema)
Algunas maquinas Caterpillar usan un nuevo formato para los esquemas
elctricos. Este nuevo formato es llamado PRO/E y provee informacin
adicional sobre cables, conectores, componentes y smbolos de conexiones o
empalmes.

Esta figura muestra el nuevo formato de identificacin del cableado. La
etiqueta incluye:

El nmero de etiqueta del cable de identificacin de circuito (169),
El cdigo de identificacin del mazo de cables (H),
El nmero del cable en el mazo (5),
El cdigo de color (PK), y
El tamao o calibre del cable (18)

NOTA: Los cdigos mostrados son ejemplos del nuevo sistema de
identificacin. Consulte el esquema elctrico apropiado para una informacin
ms exacta y detallada.

DSSE0037 Modulo 2

Esta figura muestra el nuevo formato de identificacin de los conectores. La
identificacin incluye:

Identifica el conjunto como un CONECTOR (C),
Identifica el nmero de conector dentro del mazo (7), y
Proporciona el nmero de parte del conector (3E3382)

identificacin. Consulte el esquema elctrico apropiado para una informacin
ms exacta y detallada

El antiguo formato de codificacin y etiquetado en un esquema elctrico
mostraba la descripcin y el nmero de parte del componente. Esta figura
muestra el nuevo formato de identificacin de componentes en el formato
PRO/E. El formato incluye:

Un cdigo de correlacin (P-12), donde P representa al componente
y 12 representa la posicin del mazo.
Ejemplo: El nmero 12 es parte del mazo H y el nmero de parte del
componente es el 113-8490.

identificacin. Consulte el esquema elctrico apropiado para una
informacin ms exacta y detallada.

DSSE0037 Modulo 2

LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELCTRICO

INSTRUCCIONES

Utilizando el esquema elctrico 120H & 135H RENR 1426
Responda las siguientes preguntas

1. Qu representan las siguientes lneas?
Negra slida

Negra delgada

Roja slida

Intercalada Gruesa

Discontinua

Amarilla slida

Azul slida

2. Si no se especifica cul es el calibre del cable?

3. Cul es el nmero de parte del manual de servicio Electronic
Transmission Shift Control?

4. Complete esta tabla
CABLE COLOR CIRCUITO DESCRIPCIN
101
200
321
E459
556
752

5. Ubique el conector CONN 7 en coordenadas y silueta en mquina

6. Localice en el esquema y la silueta el Inching Pedal Pressure Switch

7. Cul es el nmero de parte de ese switch?

8. Su presin de actuacin es: .....................................................
desactuacin: ..............................: y su condicin normal es:

9. A que Harness esta unido, y cul es el nmero de parte de dicho
arns?

10. Localice el Service Tool Connector en el esquema, en la silueta y
anote su nmero de parte

DSSE0037 Modulo 2

11. Localice el Transmisin Speed Sender en el esquema, anote su
ubicacin en el plano y en la silueta

12. Qu tipo de conector usa?

a. Sure Seal connector
b. Deutsch connector
c. Hard wire connector

13. Cul es el nmero de parte del Transmisin Speed Sender
Harness?

14. Cul es el color del cable de seal de ese sender?

15. Qu es nico en los cables 710GN y 202BK?

16. Qu fusible se usa para proteger el ECM de la transmisin y donde
esta ubicado?

17. Cul es el nmero de parte del fusible?

18. Qu solenoides de la transmisin se energizan en 1R primera
marcha reversa?

19. Anote el nmero y color del cable que conecta el Sender de
Temperatura de Refrigerante al reloj en la consola

20. En el sender anterior qu significa el smbolo de tierra en lneas
discontinuas?

21. Localice en el esquema y silueta el Sender de Articulacin

22. Qu parte de la mquina normalmente representa el lado derecho
del esquema elctrico?

23. Ubique la coordenada del Transmisin Indicator Lamp

24. Cul es el nombre del Harness N?

DSSE0037 Modulo 2

LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELCTRICO
(CONTINUACION)

25 Qu significa la NOTA D? En el esquema

26 Qu indican los siguientes cdigos?

a. FMI 5

b. Flash Codes 11

c. 637 F06

Complete la tabla donde sea pertinente:

UBICACIN COMPONENTE
ESQUEMA SILUETA
NUMERO DE
PARTE
CON QUE
ELEMENTO SE
CONECTA
PARKING BRAKE
PRESSURE SWITCH

STAR RELAY

DIFFERENTIAL UNLOCK
SOLENOID

ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENDER

ECM TRANSMISION

CONTINUACIN

HARNESS PARMETROS COMPONENTE
NUMERO DE
PARTE
UBICACIN
EN
HARNESS
CALIBRE
DE
CABLES
RESISTEN-
CIA O
ACTUACIN
DES
ACTUACIN
POSICIN DE
CONTACTOS
PARKING BRAKE
PRESSURE SWITCH

STAR RELAY

DIFFERENTIAL UNLOCK
SOLENOID

ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENDER

ECM TRANSMISION

DSSE0037 Modulo 2

LABORATORIO 2.2 EVALUACION DE UN RELAY

Evale el Main Rele de la mquina

Localizacin en el Esquema:
Localizacin en la Mquina (silueta):
Nmero de Parte:

1. Active el relay, si es posible
encienda todos los accesorios
, el motor puede estar apagado
o encendido

2. Conecte el multmetro y lea
en los terminales
24 V: leer ms de 22V
12 V: leer ms de 11V

3. Mida el voltaje en el terminal
de relay la batera

4. Revise los
contactos (switch),
Conecte el
multmetro y realice
Los siguientes pasos

5. Si los contactos estn cerrados se leer menos de 1V. (24V) o 0.5V (12V)
6. Desconecte el terminal (A) de entrada positiva a la bobina, los contactos
cambiarn de posicin, en un buen relay escuchar un clic_king
7. Mida el voltaje a travs de los contactos:
- Rele antes cerrados y ahora abiertos: Leer el voltaje del sistema 24V
(12V)
- Relay antes abiertos y ahora cerrados: Leer 1V (24V) o 0.5V (12V)
8. Cundo (A) es desconectado el voltaje cruzando los terminales debe
alternar entre 24V y 1V (12V y 0.5V).

DSSE0037 Modulo 2

Leccin 2.2 :
Sistema de Monitoreo Electrnico EMS III

(EMS Electronic Monitoring System)

El Sistema de Monitoreo Electrnico Caterpillar es un sistema usado en las
mquinas CAT, usa interruptores (switch) de entrada junto a un programa
electrnico para monitorear el estado de una funcin, si el contacto de un
interruptor de entrada o cable se abre, el control determina que esa entrada
esta en falla.

El EMS consiste de un panel de monitoreo electrnico con luces indicadoras
para los diferentes parmetros que son monitoreados, los interruptores de
entrada son especificados por ingeniera para actuar a niveles especficos,
por ejemplo el interruptor de temperatura puede abrir a 255 F, el EMS
detecta el switch abierto y muestra una advertencia segn su programa
interno. El EMS tambin tiene un terminal R2 del alternador que le dice si el
motor esta funcionado.

Este programa puede determinar fallas de mas de una simple entrada y su
lgica determina si la condicin de la mquina requiere una seal de alarma.
Si el freno de parqueo es aplicado y la mquina esta en neutral, un simple
indicador puede parpadear para alertar al operador que el freno esta aplicado,
si la mquina esta en Primera Velocidad Adelante mientras el freno de
estacionamiento esta aplicado, el control puede incrementar el nivel de
alarma encendiendo una lmpara adicional y sonando una alarma.
(1) Panel de
Indicadores

Indicadores de
Alerta

DSSE0037 Modulo 2

El sistema EMS Caterpillar tiene tres niveles de alarma: Nivel 1, Nivel 2 y
Nivel 3, estos tres niveles son los mismos para todos los sistemas de
monitoreo.

El Nivel 1 intenta alertar al operador de la existencia de una condicin que
conviene este enterado, como freno de estacionamiento aplicado, durante un
Nivel 1 el indicador en el panel EMS destellar o parpadear.

En el Nivel 2 el control encender el indicador en el panel y tambin
encender (flash) una lmpara adicional conocida como Lmpara de Accin

En el Nivel 3 el EMS mantiene encendidas las dos lmparas y adems suena
una alarma, esto indica que el operador debe tomar una accin para evitar
dao severo a la mquina.

OPERACIN DE ADVERTENCIA

Indicaciones de Advertencia Categora de
advertencia La luz de
advertencia
destella o un
medidor estar
en la zona roja
La luz de
accin
destella
La alarma
de accin
suena
Accin
requerida del
operador
Posible
Resultado
1 X
No se requiere
ninguna accin
inmediata. El
sistema necesita
rpida atencin
No se producir
ningn efecto
perjudicial o
daino
2 X X
Cambie la
operacin de la
mquina o
realice el
mantenimiento
del sistema
Se producirn
daos en los
componentes de
la mquina
3 X X X
Realice
inmediatamente
una parada
segura del motor
Se producirn
lesiones al
operador o daos
importantes en los
componentes

DSSE0037 Modulo 2

LABORATORIO 2.3 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA
INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Elctrico

DSSE0037 Modulo 2

LABORATORIO 2.3
SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA
(continuacin)
INSTRUCCIONES Responda las siguientes preguntas

DSSE0037 Modulo 3

MODULO 3

MOTOR

J orge Gorritti Mayo-05 Manual del Estudiante - Modulo 3

DSSE0037 Modulo 3


DSSE0037 Modulo 3

MODULO 3 MOTOR

El propsito de este mdulo es mostrar el funcionamiento del sistema
mecnico del motor 3116 y sistema de combustible MUI, identificacin de sus
componentes y procedimientos de ajuste.

Este mdulo consta de lecciones y sus laboratorios.

OBJETIVOS
I
N
I
C
I
O
F
I
N
Al trmino del mdulo, el participante estar en capacidad de

1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Motoniveladora 120H,
realizar el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor:
enfriamiento, admisin y escape, combustible y lubricacin.

2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Motoniveladora 120H,
explicar el funcionamiento del Sistema de Combustible MUI del Motor 3116

3. Dados una hoja de trabajo, una Motoniveladora 120H, Manual de Servicio y
herramientas adecuadas, realizar las pruebas y ajustes en el motor 3116.


DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR 3116

Esta leccin permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.

CLASE
La clase consiste en la presentacin de vistas generales del motor, de sus
sistemas principales.

LABORATORIOS

- Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a las Hojas de
Trabajo
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a
las Hojas de Trabajo

MATERIAL
NECESARIO
_ Motoniveladora 120H (o motor 3116 de repuesto)
_ Manual de Servicio Motor 3116 SSNR3583


DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.1.1 SISTEMAS PRINCIPALES

Procedimiento
Complete lo requerido
Ubique los
nmeros de los
componentes

Localice en la
mquina estos
componentes

ITEM NOMBRE Check en la
mquina
Cncamo de levantamiento
Turbocompresor
Caja del termostato de agua
Tapn de drenaje del aceite
Filtro de aceite
Bomba del agua de las camisas
Amortiguador de vibraciones del cigeal
Regulador
Tubo de llenado de aceite
Respiradero del crter del motor
Filtro de combustible
Medidor de nivel del aceite (ejemplo tpico)


DSSE0037 Modulo 3

SISTEMAS PRINCIPALES

Procedimiento
Complete lo requerido

__ Vlvulas de
Escape

__ Vlvulas de
Admisin

Calibre o dimetro del cilindro
Carrera del pistn
Cilindrada
Nmero de cilindros
Configuracin de los cilindros
Vlvulas por cilindro
Luz vlvula de admisin
Luz vlvula de escape
Tipo de combustin
Orden de encendido
Sentido de rotacin (visto desde la
volante)

NOTAS:


DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.1.2 SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

TEXTO DE REFERENCIA

El aire de admisin se hace pasar a travs del filtro de aire. El aire de
admisin (6) es entonces comprimido y calentado por la rueda del compresor
del turbocompresor (10) a aproximadamente 150C (300F) El aire de
admisin se empuja entonces a travs de uno de los siguientes componentes:
Pos enfriado aire a aire (ATAAC), Pos enfriado por el agua de las camisas
(J WAC) El aire de admisin se fuerza al mltiple de admisin de aire. La
temperatura del aire de admisin en el mltiple de admisin de aire es
aproximadamente de 43C (110F)
El enfriamiento del aire de admisin aumenta la eficiencia de la combustin.
El aumento en la eficiencia de la combustin ayuda a disminuir el consumo de
combustible. Eso tambin mejora la entrega de potencia.
El sistema pos enfriado de aire a aire (ATAAC) incorpora un ncleo de pos
enfriador separado de aire a aire. Este ncleo est instalado delante del
radiador del motor o al lado del radiador del motor. El aire a la temperatura
ambiente se hace pasar a travs del ncleo del pos enfriador, impulsado por
el ventilador del motor y por el efecto de ariete del movimiento del vehculo
hacia adelante. Esto enfra el aire de admisin comprimido por el
turbocompresor.
El sistema pos enfriado por el agua de las camisas (J WAC) usa el refrigerante
del motor de la bomba de agua para enfriar el aire caliente turbo comprimido.
El sistema J WAC incorpora un sistema de agua a aire que est montado en el
mltiple de admisin de aire.

(1) Pos enfriador
(motores pos
enfriados)
(3) Mltiple de
escape
(4) Salida del
escape
(6) Admisin de
aire
(8) Vlvula de
escape
(9) Vlvula de
admisin
(10) Rueda del
compresor
(11) Rueda de la
turbina


DSSE0037 Modulo 3

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

El turbocompresor est instalado en la seccin central del mltiple de escape.
Todos los gases de escape del motor pasan a travs del turbocompresor. El
lado del compresor del turbocompresor est conectado al pos enfriador por
un tubo.
Los gases de escape pasan a la caja de la turbina a travs de la entrada del
escape, los gases de escape empujan entonces los alabes de la rueda de la
turbina, la rueda de la turbina est conectada a la rueda del compresor por
medio de un eje.
La rotacin de la rueda del compresor hace pasar aire limpio desde los filtros,
a travs de la admisin de aire de la caja del compresor. La accin de los
alabes de la rueda del compresor comprime el aire de admisin. Esta
compresin da ms potencia al motor permitindole quemar ms aire y ms
combustible durante la combustin.
Cuando aumenta la carga sobre el motor, se inyecta ms combustible en los
cilindros. La combustin de este combustible adicional produce ms gases de
escape. Los gases de escape adicionales hacen que las ruedas de la turbina
y del compresor del turbocompresor giren con ms rapidez. A medida que la
rueda del compresor gira con ms rapidez, se fuerza ms aire dentro de los
cilindros. El aumento en el flujo de aire le da ms potencia al motor
permitindole quemar el combustible adicional con mayor eficiencia.

_ Palanca de
accionamiento

_ Recipiente

_ Tubera (presin
de refuerzo boost)

Cuando el motor opera en condiciones de bajo refuerzo, hay un resorte que
empuja un diafragma en el recipiente (13) Esta accin mueve la palanca de
accionamiento (12) para cerrar la vlvula de derivacin de los gases de
escape. El cierre de esta vlvula permite que el turbocompresor opere con el
mximo de rendimiento. A medida que aumenta la presin de refuerzo contra
el diafragma en el recipiente (13), se abre la vlvula de derivacin de los
gases de escape. Cuando se abre esta vlvula, las rpm del turbocompresor
quedan limitadas al desviarse parte de los gases de escape. Los gases de
escape se desvan a travs de la tubera (14) sin pasar por la rueda de la
turbina del turbocompresor.
Nota: El turbocompresor con una vlvula de derivacin de los gases de
escape viene prefijado de fbrica y no se puede ajustar.


DSSE0037 Modulo 3

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

Lubricacin del
Turbo

__ Suministro de
aceite

__ Drenaje de
aceite

Calentador de Aire
de Admisin

__ Mltiple de
admisin

__ Elemento del
calentador

__ Correa conexin
a tierra

Eter

__ Mltiple de
admisin

__ Atomizador

__ Codo de entrada
de aire


DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.1.3 SISTEMA DE LUBRICACIN

(1) Suministro de aceite al regulador
(2) Suministro de aceite a los balancines de vlvulas
(3) Conducto de la culata de cilindros
(4) Boquillas de enfriamiento de pistn
(5) Suministro de aceite a tapas laterales
(6) Cojinete de rbol de levas
(7) Conducto en caja del portador (motores de 4 cilindros)
(8) Conducto de aceite principal
(9) Suministro de aceite al soporte trasero para la unidad compensadora (motores de 4 cilindros)
(10) Conducto en caja delantera
(11) Cojinetes de bancada
(12) Suministro de aceite al cojinete de rueda gua de rbol de levas
(13) Suministro de aceite al turbocompresor
(14) Suministro de aceite a cojinete de rueda gua de la bomba de aceite (motores de 6 cilindros)
(14) Suministro de aceite a los cojinetes para el engranaje loco de la bomba de aceite y el eje
compensador (motores de
4 cilindros)
(15) Vlvula de derivacin del filtro de aceite
(16) Conducto
(17) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(18) Filtro de aceite del motor
(19) Enfriador de aceite del motor
(20) Colector de aceite del motor
(21) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite
(22) Bomba de aceite del motor


DSSE0037 Modulo 3

SISTEMA DE LUBRICACIN

La bomba de aceite del motor (22) est montada en la parte inferior del
bloque de motor dentro del colector de aceite del motor (20) La bomba de
aceite del motor extrae aceite de colector de aceite del motor. El aceite de
motor se enva entonces a travs del conducto (16) al enfriador de aceite del
motor (19) El aceite fluye a travs del filtro de aceite del motor (18) El aceite
filtrado entra entonces en la tubera de suministro de aceite del
turbocompresor (13) y el conducto de aceite principal (8)

El conducto de aceite principal (8) distribuye aceite a los cojinetes de bancada
(11), las boquillas de enfriamiento de pistn (4) y el cojinete de rbol de levas
(6) Aceite del conducto de aceite principal sale de la parte delantera del
bloque. El aceite entra entonces en el conducto (10) que est fundido en la
caja delantera.
El conducto de la caja delantera enva el flujo de aceite en dos sentidos. En el
extremo superior del conducto (10), el aceite se dirige de vuelta al bloque y
hasta el conducto de la culata de cilindros (3) En el extremo inferior del
conducto (10), aceite entra en el conducto (14) Este conducto enviar aceite
al cojinete de la rueda gua de la bomba de aceite en el motor de 4 cilindros y
los motores de 6 cilindros y al cojinete para el cojinete delantero para el eje
compensador en el motor de 4 cilindros. El aceite del conducto de aceite
principal se fuerza a travs de conductos a los cojinetes de bancada del
cigeal. El aceite entra en los orificios en las superficies de apoyo
(muones) para el cojinete de bancada (11) El aceite del cojinete de bancada
delantero entra en el conducto (12) para lubricar el cojinete de la rueda gua
del rbol de levas. Los conductos de aceite del cigeal envan aceite desde
todos los cojinetes de bancada (11) a travs de las bielas hasta los cojinetes
de biela. Los conductos conectan la superficie de apoyo (mun) para el
cojinete de bancada con la superficie de apoyo (mun) para la biela.
En el motor de 4 cilindros, parte del aceite que va al cojinete de bancada
trasero se dirige fuera de la cara trasera del bloque de motor al conducto (7)
en el portador de sello del cigeal. El aceite se dirige entonces al conducto
(9) en el bloque de motor. El aceite se proporciona al soporte trasero para la
unidad compensadora para lubricar los cojinetes traseros de la unidad
compensadora. Un conducto en los ejes compensadores transporta ahora el
aceite de los cojinetes traseros de eje compensador a los cojinetes
intermedios de los ejes.

(13) Tubera de
suministro de aceite
del turbocompresor
(15) Vlvula de
derivacin del filtro
de aceite
(17) Vlvula de
derivacin del
enfriador de aceite
(18) Filtro de aceite
del motor
(19) Enfriador de
aceite
(23) Tubo de retorno
del aceite del
turbocompresor


DSSE0037 Modulo 3

SISTEMA DE LUBRICACIN

Los conductos (5) envan aceite del cojinete de rbol de levas (6) a un
conducto corto de aceite (25) en las tapas laterales. El aceite entra entonces
en un orificio en los ejes de los levantadores de la varilla empujadora para
lubricar los cojinetes de rodillos del levantador. El conducto de aceite de la
culata de cilindros (3) proporciona el flujo a la tubera de suministro de aceite
al regulador (1) y los soportes del balancn de vlvulas. Los orificios en los
soportes del balancn de vlvulas permiten la lubricacin de los componentes
del inyector y la vlvula. Despus de que se haya realizado el trabajo del
aceite de lubricacin, el aceite de lubricacin vuelve al colector de aceite del
motor. La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (21) limita la presin
del aceite que viene de la bomba de aceite del motor (22) La bomba de aceite
del motor puede bombear ms aceite del necesario al sistema. Cuando hay
ms aceite que el necesario, la presin de aceite aumenta. Cuando la presin
de aceite aumenta, la vlvula de derivacin de la bomba de aceite se abre.
Esto permite que el aceite que no es necesario vuelva al lado de succin de
la bomba de aceite del motor.

Las vlvulas de derivacin (15) y (17) se abren cuando el motor est fro
(condiciones de arranque) La apertura de las vlvulas de derivacin permite
lubricar inmediatamente todos los componentes. La lubricacin inmediata es
fundamental cuando el aceite fro con alta viscosidad ocasiona una restriccin
al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite del motor (19) y el filtro de
aceite del motor (18) La bomba de aceite del motor (22) enva el aceite fro a
travs de las vlvulas de derivacin, alrededor del enfriador de aceite del
motor y del filtro de aceite del motor hacia la tubera de suministro de aceite
del turbocompresor (13) y el conducto de aceite principal (8) en el bloque de
motor. Cuando el aceite se calienta, disminuye la diferencia de presin en las
vlvulas de derivacin y se cierran. Despus de cerrarse la vlvula de
derivacin, hay un flujo normal de aceite por el enfriador de aceite del motor y
el filtro de aceite del motor. Las vlvulas de derivacin se abren tambin
cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite del motor (19) o el filtro
de aceite del motor (18) Este diseo permite que se lubrique el motor aunque
se restrinjan el enfriador de aceite del motor o el filtro de aceite del motor. El
respiradero del crter (24) permite que los gases del motor escapen del
crter. El escape de gases del crter del motor se descarga a travs de la
manguera (26) a la atmsfera. Esto impide un aumento de la presin que
podra ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras. La presin del
aceite al rbol de levas y los cojinetes de bancada se debe comprobar en el
tapn del conducto de aceite (27) Este tapn est ubicado en el lado
izquierdo del bloque de motor.

(1) Tubera de
suministro de aceite
al regulador
(24) Respiradero del
crter
(25) Ubicacin de
conducto de aceite
para levantadores
de la varilla
empujadora dentro
de las tapas
laterales
(26) Manguera
(27) Tapn

DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.1.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La bomba de agua (6) est ubicada en el lado delantero derecho del bloque
de motor (4) La bomba de agua es impulsada por una correa desde la polea
del cigeal. La rotacin del rodete enva el refrigerante de la parte inferior del
radiador (7) hacia la entrada inferior de la bomba de agua. La rotacin del
rodete en la bomba de agua fuerza el refrigerante a travs del sistema de
enfriamiento.
El refrigerante sale directamente de la parte trasera de la bomba de agua
hacia la cavidad del enfriador de aceite del bloque de motor.
Todo el refrigerante atraviesa el ncleo del enfriador de aceite (5) y el
refrigerante entra entonces en el mltiple de agua interno del bloque de motor
(4) Este mltiple distribuye el refrigerante a las camisas de agua que estn
alrededor de las paredes de los cilindros.

(1) Culata
(2) Caja del
termostato del
agua
(3) Manguera de
derivacin
(4) Bloque de
motor
(5) Enfriador de
aceite
(6) Bomba de
agua
(7) Radiador

Grupo de tuberas
de agua
(1) Culata
(2) Caja del
termostato de agua
(3) Manguera de
derivacin
(6) Bomba de agua
(8) Salida al radiador
(9) Termostato del
agua que est
parcialmente abierto
(10) Vlvula de
descarga de aire
que est ubicada en
la pestaa de
termostato
(11) Retorno del
refrigerante del
compresor de aire
(s tiene)
(12) Orificio para
presin de salida de
la bomba de agua
para diagnstico del
motor


DSSE0037 Modulo 3

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

(2) Caja del
termostato de
agua
(3) Manguera de
derivacin
(6) Bomba de
agua
(8) Salida al
radiador
(9) Termostato
del agua que
est
parcialmente
abierto

(13) Presin de
salida de la bomba
(suministro
alternativo del
calentador)
(14) Orificio para
suministro de
refrigerante al pos
enfriador (s tiene)
(15) Orificios de
retorno del
refrigerante desde
el calentador
(16) Presin
alternativa de
salida de la bomba
para diagnstico
del motor
(2) Caja del
termostato del
agua
(6) Bomba de
agua
(17)
Manguera de
salida
(18) Pos
enfriador
(19)
Manguera de
admisin


DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE MUI

Esta leccin permite familiarizarse con el funcionamiento del sistema de
combustible MUI Inyector Unitario Mecnico.

CLASE
La clase consiste en la presentacin de vistas del sistema de combustible del
motor y sus principales componentes.

LABORATORIOS

- Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a las Hojas de
Trabajo
- Trazar el flujo de combustible en el motor de acuerdo a las Hojas de
Trabajo

MATERIAL
NECESARIO
_ Motoniveladora 120H (o motor 3116 de repuesto)
_ Manual de Servicio Motor 3116 SSNR3583


DSSE0037 Modulo 3

LECCIN 3.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE MUI

COMPONENTES

El sistema de combustible MUI emplea una unidad de inyeccin mecnica,
combinado con un inyector y una alta presin de la bomba de inyeccin de
combustible. La bomba de transferencia jala el combustible del tanque a
travs pasando primero por el filtro primario y lo enva hacia el filtro
secundario, luego el combustible pasa a un pasaje taladrado en la parte
posterior de la culata. El pasaje taladrado llevar combustible hacia el
interior de la galera alrededor de cada unidad de inyeccin y provee un
flujo constante de combustible a los inyectores. El combustible que no es
utilizado sale y pasa por un orificio regulador de presin y una vlvula
check y retorna al tanque, este sistema es muy compacto y elimina las
fugas de combustible en las lneas de alta presin y tiene una rpida
respuesta a cargas y consumo destacado de combustible, adicionalmente
este sistema permite presiones muy alta de inyeccin y tiempos cortos de
inyeccin con un subsiguiente control de las emisiones.

La bomba de transferencia de combustible esta
localizada en la parte delantera del housing del
gobernador y es del tipo pistn bomba actuado por
un anillo excntrico en el eje de mando del
gobernador y operado por el engranaje del
gobernador, el resorte de bomba esta debajo de la
tapa, se debe tener mucho cuidado cuando se
retira esta tapa.

La vlvula check mantiene el combustible
sangrando fuera de la galera cuando se apaga y
nos asegura suministro de combustible antes de
arrancar. Un orificio regulador nos permite
controlar la presin adecuada del sistema y
permite el retorno del combustible al tanque.

(A) Bomba de cebado de
combustible( s est disponible)
(1) Rejilla(s est equipado
(2) Vlvula Check de ingreso
(3) Bomba de transferencia, forma
un solo cuerpo con el gobernador.
(4) Vlvula check de salida.
(5) Filtro de combustible.
(6) Culata.
(7) Vlvula reguladora de Presin.
(8) Vlvula check.
(9) Filtro primario de combustible (
s est equipado)
(10) Vlvula de alivio de Presin.
(11) Tanque de combustible.

DSSE0037 Modulo 3

Los motores que se
equipan de un
solenoide de corte
pueden ser
apagados
manualmente
presionando el botn
(1)

Con el solenoide NO
SE
PUEDE colocar
manualmente la
posicin de
funcionamiento para
encender el motor.

Un Solenoide de corte de corte de combustible es un dispositivo opcional,
con dos bobinas y una traba mecnica, puede ser instalado en el
gobernador.

El mecanismo de corte de combustible es activado por el solenoide. un
mbolo cargado por un resorte dentro del solenoide acta sobre una palanca
dentro de la caja frontal del gobernador.

Esta palanca presiona el eje de salida del gobernador a la posicin de corte
cuando el mbolo est des energizado o cuando el mbolo el liberado
manualmente a la posicin de corte

En la posicin de arranque el solenoide es energizado para asegurar una
posicin de funcionamiento. El eje de salida del gobernador
est entonces libre moverse a la posicin de alimentacin de combustible
para ponerlo en la posicin de funcionamiento

1. Botn

2. Solenoide
de corte de

DSSE0037 Modulo 3

Diagrama elctrico de un tpico solenoide de corte de combustible
(2) Solenoide de corte de combustible.
(3) Conexin de parada("STOP Connection)
(4) Conexin G.
(5) Conexin S.
(6) Conexin "BAT"
(7) Terminal Positivo
(8) Terminal Negativo
(9) Conexin "GND"
(10) Conexin de arranque ("START" Connection)
(11) Conexin "MTR"
(12) Motor de arranque


DSSE0037 Modulo 3

GOBERNADOR

BASICO
Los gobernadores mecnicos para motores diesel consisten de 2
mecanismos bsicos. El mecanismo para medir velocidad y el de cambio
de velocidad.

Mecanismo para medir la
velocidad.

Mecanismo para cambiar
la velocidad.
Aumento de carga

Disminucin de carga


DSSE0037 Modulo 3

CURVA DEL
MOTOR

Y un tornillo tope para
limitar la cantidad de
combustible

FUEL SETTING
FULL LOAD

Este tope puede ser fijo o
elstico (resorte o fleje),
si la carga aumenta
permitir que ingresa
ms combustible hasta
chocar con otro tornillo
tope fijo

FULL TORQUE
Se tiene dos tornillos de
ajuste, que limitan el
recorrido del brazo de
control del gobernador entre
las posiciones de BAJ A EN
VACO y ALTA EN VACO.
(low idle y high idle)

DSSE0037 Modulo 3

GOBERNADOR
El gobernador o regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de
control de la cremallera de inyeccin de combustible. El regulador mantiene
la velocidad deseada del motor por la posicin del acelerador. El eje de
salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve el
acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa entonces
que el varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible gire.
La rotacin del varillaje de control de la cremallera de inyeccin de
combustible causa que la cremallera de inyeccin de combustible se mueva.
A medida que la cremallera se mueve para cambiar la velocidad del motor, el
regulador ajusta la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros.
Esto causa que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a la
posicin de acelerador

El gobernador est montado en la parte superior izquierda de la carcasa del
motor. Es conducido por el engranaje del eje de levas en el frente del tren de
engranajes, el ratio de combustible ( fuel rate) y la velocidad del motor son
controlados por un varillaje conectado a la cremallera de inyector.

El gobernador es regulado en banco dinmicamente. La potencia es
controlada por un varillaje de control de la cremallera de inyeccin de
combustible en la culata usando un indicador de posicin de dial.
Todos los ajustes son hechos en este varillaje de control el cual es sellado
en la fbrica, El gobernador es sellado tambin despus de la regulacin en
banco.


DSSE0037 Modulo 3

El gobernador es
conducido por
engranajes desde el
eje de levas del
motor.

Este mueve las
contrapesas dentro
del gobernador.

Hay siete tipos de gobernador usados en los motores de 1.1 y 1.2 litros.


DSSE0037 Modulo 3

Pasador
Calces
Engranaje de mando del regulador
Eje
Portador de contrapeso
Contrapesos
Levantador
Resorte de baja en vaco
Resorte de alta en vaco
Eje


DSSE0037 Modulo 3

El pasador que est
ubicado en la
palanca del
levantador (15)
conecta con el
levantador (5)

Salida de combustible conectado a cremallera

Entrada de combustible conectado desde el operador

Eje de salida del regulador

Orificio de entrada

Control de la relacin de combustible (FRC)

Eje retn

Palanca de control de la relacin de combustible

Palanca de control

Palanca de lmite

Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de combustible

Tornillo de tope de la palanca de lmite

Palanca de articulacin

Palanca de pivote

Eje pivote

Palanca de leva de torsin

Leva de torsin

Palanca del levantador

F


DSSE0037 Modulo 3

CIRCUITO DE VELOCIDAD DEL REGULADOR

(F) Aumento
de velocidad
del motor
(G) Ms
combustible

Motor en baja
en vaco
estable:
Alta en vaco
inicio de
inyeccin:
(11) Palanca de
control
(12) Palanca de
articulacin
(17) Eje pivote
(18) Palanca del
levantador
Alta en vaco
estable:
(19) Camino del
pasador de
articulacin
(20) Pasador de
articulacin
(22) Tope de
alta en vaco

Aumento de
carga:

DSSE0037 Modulo 3

Control de la relacin de combustible

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el
humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de
combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de refuerzo
suficiente.

El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de aire que
se recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de admisin (2)
Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario por medio de
resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje de salida del
regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A) El eje de salida del
regulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7)
de la palanca de control de la relacin de combustible (5) Cuando el FRC evita que la palanca d
control de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLE
CONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de
COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de combustible.

A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta presin
acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se supera la
fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Este movimiento permitir
que la palanca de control de la relacin de combustible (5) y la palanca de lmite (8) giren hacia la
derecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de COMBUSTIBLE
CONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste de la palanca de lmite(6)

Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin de
combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez el
movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.


DSSE0037 Modulo 3

En la carrera
ascendente del
conjunto de pistn
(4), la vlvula de
retencin (2) se
cierra. La vlvula de
retencin de salida
(5) se cierra para
evitar que vuelva a
entrar combustible
en la bomba desde
la salida

En la carrera
descendente, a
medida que la
presin de
combustible en el
conducto (9)
aumenta, se cierra la
vlvula de retencin
de pistn (6) y se
abre la vlvula de
retencin de salida
(5)

Bomba de transferencia de combustible

Flujo de entrada de combustible Vlvula de retencin de
salida
Flujo de salida de combustible Vlvula de retencin de
pistn
Rejilla (s tiene) Conjunto de vlvula de
contrapunta
Vlvula de retencin de
admisin
rbol de levas
Resorte Conducto
Conjunto de pistn

La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera
del regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al eje del engranaje
de mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas y el resorte (3)
mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula de contrapunta (7)
hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferencia
a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula de retencin de admisin (2)
En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de
retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra
para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la
salida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto de pistn (4), la
vlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la cavidad que est
encima del conjunto de pistn. En la carrera descendente, a medida que la
presin de combustible en el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula
de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5)
Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de
combustible y llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se
abre para permitir que el combustible llene la cavidad por encima del
conjunto de pistn (4)
Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen
cerradas por resortes.


DSSE0037 Modulo 3

Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)

Balancn Sello anular
Tornillo de ajuste Can
Botn flotante Conducto de combustible
Resorte levanta vlvulas Manguito
Varilla de empuje Sello anular
mbolo Levantador
Cremallera rbol de levas


DSSE0037 Modulo 3

La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una
cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en la
cmara de combustin. El combustible que se proporciona al conducto de
combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estos
conductos estn conectados por un conducto taladrado en la culata. Este
conducto proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores
unitarios.
El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El
manguito proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector
unitario.
La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del
mbolo (6) en el can (9) determina la sincronizacin de la inyeccin. El
engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan juntos
en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del rbol
de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo
(sincronizacin del combustible)
El levantador (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levas
al balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del
balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn flotante (3)

(4) Resorte del
levanta vlvulas
(6) Embolo
(7) Cremallera
(8) Sello anular
(9) Can
(12) Sello anular
(15) Engranajes
(16) Filtro de
manguito
(17) Hlice
(18) Orificio
inferior
(19) Orificio
superior
(20) Resorte
(21) Vlvula de
retencin
(vlvula de
aguja)


DSSE0037 Modulo 3

En la parte superior de la carrera del mbolo, combustible del conducto de
combustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro
de manguito (16) El combustible llena entonces
el volumen por debajo del mbolo (6)

Durante el movimiento descendente de mbolo, el combustible debajo del
mbolo se mueve al conducto a travs de los dos orificios en el can (9) A
medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior (19), el
combustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18)
Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El
combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento
descendente continuado del mbolo. Cuando la presin de
combustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), el
combustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior de
la boquilla y entrar a la cmara de combustin. Esto
continuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el orificio superior
(19) En este instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta
presin saldr a travs del orificio superior (19) al
conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21)
con lo que terminar el ciclo de inyeccin.

El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador
(13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del
levanta vlvulas (4) regresar el mbolo hacia
arriba.
Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del
combustible en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para
el prximo ciclo.

Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can
(9) por medio del engranaje (15) El engranaje se desliza para permitir el
movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera
(7) La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice (17) y el
orificio superior (19) La cantidad de combustible que se inyecta en cada
cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a
la derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este movimiento se
observa desde la parte superior)

La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17)
aumenta con respecto al orificio superior (19) Se aumenta la carrera
efectiva y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin.


DSSE0037 Modulo 3

VARILLAJE DE CONTROL DE LA CREMALLERA DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE

(1) Eje
(2) Resorte de torsin
(3) Abrazadera
(4) Conjunto de palanca
(5) Eslabn
(6) Tornillo de regulacin del combustible
(7) Conjunto de palanca
(8) Tornillo de sincronizacin
(9) Cremallera
(10) Abrazadera
(11) Inyector unitario


DSSE0037 Modulo 3

El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al
inyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador est
conectado al eslabn (5) con un pasador. El eslabn est conectado al
conjunto de palanca (4) Cuando el regulador solicita ms combustible, el
eslabn (5) y el conjunto de palanca (4) causan la rotacin del eje (1) y las
abrazaderas (3) El eje (1) y las abrazaderas (3) giran en la direccin de
COMBUSTIBLE CONECTADO (A) Cada abrazadera empuja entonces el
conjunto de palanca (7) a medida que el eje gira. El conjunto de palanca (7)
tira de la cremallera (9) Esto permitir que se inyecte ms combustible en el
cilindro.

Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (5) causa la
rotacin del eje (1) y las abrazaderas (3) El eje (1) y las abrazaderas (3)
giran en la direccin de COMBUSTIBLE DESCONECTADO (B) El resorte de
torsin (2) fuerza el conjunto de palanca (7) a girar hacia la derecha. Esto
empuja la cremallera (9) hacia la posicin cerrada. Hay un resorte de torsin
ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de
la cremallera vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la
cremallera de uno de los inyectores de combustible.

El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con
el tornillo de regulacin de combustible (6) en la abrazadera (10) A medida
que se hace girar el tornillo de regulacin del combustible (6), el eje (1) gira a
una posicin nueva con respecto al eslabn (5) y el conjunto de palanca (4)
Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronizacin de los inyectores con
respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.

(A)
COMBUSTIBLE
CONECTADO
(B)
COMBUSTIBLE
DESCONECTADO
(1) Eje
(3) Abrazadera
(7) Conjunto de
palanca
(8) Tornillo de
sincronizacin
(9) Cremallera
(11) Inyector
unitario

DSSE0037 Modulo 3

HOJA DE TRABAJO 3.1 PRUEBAS DEL MOTOR 3116

MATERIAL
NECESARIO
- Manual de Servicio motor 3116 SENR3583 y hoja de
Especificaciones del Motor TMI
INSTRUCCIONES Complete la informacin requerida
Modelo de Mquina: Serie Horas:
Modelo Motor: Serie Arreglo:
Especificacin TMI
PRUEBA ESPECIFICADO ACTUAL
OBSERVACIONES
Velocidad: Baja en vaco (Low Idle speed) - RPM 825
Velocidad: Alta en vaco (High Idle speed) - RPM 2165
Velocidad: Plena Carga (Full Load) - RPM 2000
Presin Mltiple Admisin (inlet air pressure) - KPa 87 a 104
Presin de Refuerzo (Boost) - KPa 149.1 +/- 22
Mxima restriccin admisin aire (inlet air restriction) - KPa 4
Mxima restriccin gases escape (exhaust restriction) - KPa 6.7
Presin gases del carter (engine crankcase p, blowby) KPa
Temperatura admisin de aire (inlet air temperature) - C 10 a 50
Temperatura del aire despus del Turbo - C
Temperatura del aire despus del Post enfriador - C
Temperatura del Turbo - C
Temperatura de los gases de escape (exhaust Temp..) - C
Temperatura refrigerante tanque superior radiador - C
Temperatura refrigerante entrada bomba de agua - C 89 +/- 3
Temperatura diferencial del agua (delta in-out) - C 5 a 10
Aumento de presin bomba agua (delta 12 PSI) - KPa 80
Presin de aceite del motor (engine oil pressure) KPa
- Baja en vaco (low idle), mnimo 7 PSI 226
- Plena carga (full load), mnimo 32 PSI 366
- en todos los casos, mxima 88 PSI 600
Temperatura de aceite del motor (engine oil Temp.) max C
Presin de combustible KPa
- Baja en vaco (low idle) mnimo 7.3 PSI 50
- Plena carga (RPM nominal) 43 a 86 PSI 462 +/- 150
- Admisin mxima 6 PSI 40
Temperatura de combustible - C 30 +/- 10
FL (Full Load) Static Fuel Setting - mm 7.03
FT (Full Torque) Static Fuel Setting - mm 7.03

1 2 3 4 5 6 PROM.
Temperatura cilindros
Temp. mltiple escape
Diferencia entre cilindros no mayor a 70C (158F)

Regulaciones
Gobernador e Inyectores unitarios, use la herramienta 128-8822 y su manual
NSHS 0610

DSSE0037 Modulo 3

HOJA DE TRABAJO 3.2 AJUSTES MOTOR 3116

Posiciones del cigeal del motor 3114 para el ajuste del juego de las vl vulas
La rotacin del cigeal se observa desde el extremo del volante.
Rotacin Hacia la izquierda
Compruebe y ajuste con el pistn nmero 1 en esta carrera.
(1)
Centro superior de la carrera de compresin
(2)

Inyectores 3-4
Vlvulas de admisin 1-2
Vlvulas de escape 1-3
Compruebe y ajuste con el pistn nmero 1 en esta carrera. Centro superior de la carrera de escape
Inyectores 1-2
Vlvulas de admisin 3-4
Vlvulas de escape 2-4
Orden de encendido 1-3-4-2
(1) Vlvula
(2) Balancn
(3) Contra
tuerca de
ajuste
(4) Tornillo
de ajuste
Ajuste del juego de las vlvulas (motor parado)
Admisin
0,38 mm (0,015 pulg)
Escape
0,64 mm (0,025 pulg)
Comprobacin del juego de las vl vulas (motor parado)
Admisin

0,30 a 0,46 mm (0,012 a 0,018 pulg)
Escape

0,56 a 0,72 mm (0,022 a 0,028 pulg)

DSSE0037 Modulo 4

MODULO 4

TREN DE POTENCIA

DSSE0037 Modulo 4
DSSE0037 Modulo 4

MODULO 4 : TREN DE POTENCIA

El propsito de este mdulo es mostrar el funcionamiento del sistema
hidrulico y electrnico del tren de potencia, identificacin de componentes. El
participante tambin ser capaz de hacer las pruebas de presiones para
diagnosticar problemas y los procedimientos de ajuste.

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS

1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecnicos
e hidrulicos de la transmisin y una Motoniveladora 120H, identificar
al 100% los mismos.

2. Dados una hoja de trabajo, una Motoniveladora 120H, Manual de
Servicio, y herramientas adecuadas, realizar la evaluacin de
presiones de la Transmisin.

3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio y el ET, realizar la
evaluacin y calibraciones electrnicas del sistema.

4. Dado el esquema del sistema hidrulico de la transmisin, y
plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la
operacin en una marcha dada.

DSSE0037 Modulo 4

Leccin 4.1 :
Sistemas del Tren de Potencia

Esta leccin permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia de la Motoniveladora 120H

CLASE

Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales

LABORATORIO DE
CLASE

Dado la Motoniveladora, el manual de servicio y la hoja de trabajo, identificar
los componentes

MATERIAL
NECESARIO

- Material del estudiante
- Manual de Servicio

DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.1 Tren de Potencia

Esta leccin permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador

Procedimiento Ubique los componentes en la mquina

La potencia es transmitida directamente del motor a la transmisin.

__ Transmission
__ Dri ve shaft
__ Differential and
bevel gear
__ Engine
__ Final drive
__ Chains
__ Wheels

DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.1 Componentes Principales
(continuacin)

Procedimiento Responda lo necesario y ubique los componentes en la mquina

Cuando se aplica el
Freno de Parqueo o
Estacionamiento
qu se esta
deteniendo?

LETRA NOMBRE Check en Mquina
FINAL DRIVES
WHEEL SPINDLES AND BRAKES
RIGHT TANDEM
DIFFERENTIAL
TRANSMISSION
PARKING BRAKE
LEFT TANDEM

DSSE0037 Modulo 4

NOTAS DEL PARTICIPANTES:

TRANSFERENCIA DE LA FUERZA EN LA
MOTONIVELADORA
La ser vo t ransmi si n provee cambi os
sobre l a marcha a pl ena car ga y
capaci dad de marcha ul t r a l ent a
El mando di rect o permi t e mej or
ef i ci enci a de combust i bl e
DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.2 Sistema Hidrulico

Procedimiento Responda lo necesario y ubique los componentes en la mquina

Siga el recorrido del
flujo de aceite en el
esquema y en la
mquina

Vlvula de Alivio
Principal:
2700 kPa (392 psi)
a 750 rpm.

Dnde esta
ubicada la vlvula
de control de la
transmisin?

Cuntas marchas
tiene la
Motoniveladora?

_____ Transmission control valve
_____ Transmission wiring harness

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Identifique los componentes en la mquina y siga el flujo de aceite

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Identifique los componentes en la mquina

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Identifique los componentes en la mquina

DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.3 VALVULA DE CONTROL

Procedimiento Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo

Cuntos son sus
componentes
principales?

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Anote la funcin de los siguientes componentes

Pump System Components
Transmission Pump

Scavenge screen
and magnetic filter

Charging Screen
and Magnetic Filter

Filter

Differential Lock
Group

Centershift Lock
Group

CONTROL VALVE COMPONENTS

Control Valve

Main Relief Valve

Priority Reducing
Valve

Manual Modulation
Valve (Inching
Valve)

Solenoid

Selector Spool

Elevated Drain
Valve

Modulating
Reducing Valve

Modulation Orifice

Load Piston

Decay Orifice

Initial Pressure

DSSE0037 Modulo 4



Clutch Stations

Speed Range
Selector Spools

Speed
Selector Spools

Directional
Selector Spools

Transmission

Cooler Relief
Valve

Lube Relief
Valve

Parking Brake

Transmission
Shift Lever

Transmission
ECM

Diagnostic
Connector

Transmission
Indicator Lamp

Transmission
Output Speed
Sender

DSSE0037 Modulo 4



F y H activados

B y embrague 1
activados

Vlvula de
modulacin
manual movida

DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.3 Vlvulas de Control

Procedimiento Identifique los siguientes componentes

PRESION INICIAL

COMBINACIN DE SOLENOIDES

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Pinte el recorrido del flujo para cuarta velocidad en reversa 4R

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Pinte el recorrido del flujo para cuarta velocidad en reversa 4R

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Pinte el recorrido del flujo y explique el funcionamiento

Main Relief Valve

Priority Reducing
Valve

Manual Modulation
Valve

Modulation
Reducing Valve

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Pinte el recorrido del flujo y explique el funcionamiento

Solenoid Valves

Speed Range
Selector Spools

Direction Selector Spools Speed Range Selector Spools

DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.4 Transmisin de Contraeje

Procedimiento Coloque nmero a los componentes

Item Nombre Check en mquina

Input shaft

Forward shaft

Second/Reverse shaft

Third/First shaft

High/Low shaft

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Siga el flujo de potencia entre los ejes

(1) Cover. (2) Gear. (3) Input shaft. (4) Gear. (5) Gear. (6) No. 1 clutch. (7) Gear. (8) Gear. (9) No. 2
clutch. (10) Forward shaft. (11) Gear. (12) No. 4 clutch. (13) Gear. (14) Gear. (15) Gear. (16) No. 3
clutch. (17) Second/Reverse shaft. (18) Gear. (19) No. 5 clutch. (20) Gear. (21) Gear. (22) Gear. (23)
No. 6 clutch. (24) Third/First shaft. (25) Gear. (26) Gear. (27) No. 7 clutch. (28) Gear. (29) Hub. (30)
No. 8 clutch. (31) High/Low shaft. (32) Output yoke. (33) Drain. (34) Transmission case. (35) Parking
brake
DSSE0037 Modulo 4

TEXTO DE REFERENCIA: DIFERENCIALES

Diferenciales

El diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y transfiere potencia a los
mandos finales, reduciendo el desgaste de los componentes del tren de potencia..
Los componentes principales del conjunto de diferencia son:

Durante un giro, las ruedas interiores ofrecen mayor resistencia a la rodadura
que las ruedas exteriores. Esta resistencia origina diferentes torques en
ambos engranajes laterales. Cuando uno de los ejes se detiene, los piones
diferenciales giran alrededor del engranaje lateral detenido. Le movimiento de
los piones diferenciales transfieren la potencia y velocidad sobrante al otro
engranaje lateral aumentando su velocidad, esto provoca que ambos ejes
giren a diferente velocidad. Cuando una rueda presenta mayor traccin que la
otra el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera
girando. La misma cantidad de torque es enviada a ambas ruedas. Este
torque es solamente igual a la cantidad que es necesaria para girar la
rueda con menos resistencia, la externa.

DSSE0037 Modulo 4

Traba de Diferencial

Sin una traba de diferencial, cuando una rueda motriz encuentre un terreno
en malas condiciones (como barro) y no pueda desarrollar traccin, la misma
girara libremente mientras que la otra se quedara inmvil. Cuando esto
ocurre, se detiene el avance de la maquina. La traba de diferencial permite
que la potencia llegue ha ambas ruedas hacindolas girar simultneamente a
la misma velocidad.

Vlvula de Traba del Diferencial en Motoniveladora

(16) Differential
lock control
switch
(17) Inlet
opening
(18) Opening to
the reservoir
(19) Opening to
the clutch

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DIFERENCIAL Y
CORONA
(1) Housing for the pinion shaft (9) Spider shaft
(2) Differential housing (10) Bevel gear
(3) Adjustment nuts (gear) (11) Right side gear
(4) Left side gear (12) Bevel gear and differential housing
(5) Clutch plates and discs (13) Shims
(6) Pinions (spider pinions) (14) Adjustment nut (pinion)
(7) Bearings (15) Bevel pinion shaft
(8) Thrust washers

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HOJA DE TRABAJO 4.5 Mandos Finales

Procedimiento Siga el flujo de potencia en el Mando Final

(1) Sun gear and shaft
(2) Carrier
(3) Ring gear
(4) O-ring seal
(5) Final drive housing
(6) Lip type seal
(7) Washer
(8) Wear ring
(9) Tapered roller bearing
(10) Sprocket
(11) Output shaft
(12) Tandem pivoting housing
(13) Shaft retainer
(14) Planet gear
(15) Planet shaft
(16) Tandem housing

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HOJA DE TRABAJO 4.5 Tndem

Procedimiento Siga el flujo de potencia en el Tandem

(16) Tandem housing
(17) Chain
(18) Wheel spindle
(19) Spindle housing
(20) Wheel sprocket

NOTAS:

DSSE0037 Modulo 4


Procedimiento Siga el flujo de potencia entre los ejes

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HOJA DE TRABAJO 4.6 Sistema Elctrico

Procedimiento Anote los componentes del ECM, de entrada y salida

NOTAS:

DSSE0037 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.6 Sistema Elctrico

Procedimiento Describa la funcin anotada

MODOS DE OPERACIN
Power up Operation:

Start Operation:

Upshift Operation:

Downshift Operation:

Shift Out of Neutral:

Shift Into Neutral:

Directional Shift:

Overspeed:

Diagnostic/Protection Mode:

Service Mode:

Clutch Phasing:

MODOS DE FALLA
Solenoid Faults:

Shift Lever Switch Open Faults:

Shift Lever Switch Short Active Faults:

Loss of or Erratic Transmission Output Speed (TOS) Signal:

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Hoja de Trabajo 4.7 Evaluacin de la Transmisin

INSTRUCCIONES
Usando el Caterpillar Electronic Technician (ET) complete las tablas

Use el manual de servicio SENR9167

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM

Descripcin Valor Unidad Cambios

Identificacin del Producto

Identificacin del Equipo

Nmero de Serie de la transmisin

Nmero de Parte del ECM

Nmero de Serie del ECM

Nmero de Parte del software
Mdulo de Personalidad (Flash-File)

Fecha de Publicacin del software

Descripcin del Mdulo de
Personalidad

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(continuacin)

INSTRUCCIONES
Use el ET o el conector de diagnstico para obtener los cdigos

(1) Lmpara indicadora de la transmisin (2) conector de diagnstico (3) ECM

Tabla .- Cdigos de Diagnstico

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS

Cdigo Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

DSSE0037 Modulo 4

(continuacin)

INSTRUCCIONES
Realice las pruebas requeridas siguiendo el procedimiento del manual
de servicio SENR9159
Presin suministro
Mnimo en neutral:
Low idle
2690 KPa (390 PSI)
____________

High idle
3240 Kpa (470 PSI)
____________

Presin
Embragues de la
Transmisin

( ) Toma de presin
suministro de la
transmisin

( ) Bomba de la
transmisin (Charge)
( ) Wiring harness
( ) Bolts
( ) Cover
( ) Caps
( ) Bolt
Testeos
Test
Port

Clutch

A 3
B 1
C 2
D 8
E 4
F 6
G 5
H 7
Solenoides

DSSE0037 Modulo 4

(continuacin)

Presin de
Lubricacin

Presin Inicial

Presin de traba
del diferencial

Mnimo:
2620 KPa
380 PSI

Lectura:

_____________

Initial Pressures
Test Port Pressure
(1)

A-3 380 20 kPa (55 3 psi)
B-1 375 20 kPa (54 3 psi)
C-2 405 20 kPa (59 3 psi)
D-8 335 20 kPa (49 3 psi)
E-4 380 20 kPa (55 3 psi)
F-6 360 20 kPa (52 3 psi)
G-5 385 20 kPa (56 3 psi)
H-7 320 20 kPa (46 3 psi)
Lecturas
Toma Presin
A-3
B-1
C-2
D-8
E-4
F-6
G-5
H-7
( ) Puerto de
prueba de la
vlvula de
traba del
diferencial
( ) Toma de
presin de
lubricacin de la
transmisin
DSSE0037 Modulo 4

(continuacin)

INSTRUCCIONES

Transmission Clutch Pressure with Differential Lock OFF
Station NEUTRAL
Position at
LOW Idle
FIRST/FORWARD
Position at LOW Idle
SECOND/FORWARD
FIRST/REVERSE
(A) 0.0 kPa (.00
psi)
0.0 kPa (.00 psi) 0.0 kPa (.00 psi) 2255 110 kPa
(327 16 psi)
(B) 0.0 kPa (.00
psi)
2180 95 kPa
(316 14 psi)
0.0 kPa (.00 psi) 0.0 kPa (.00 psi)
(C) 0.0 kPa (.00
psi)
0.0 kPa (.00 psi) 2350 95 kPa (341 14
psi)
0.0 kPa (.00 psi)
(D) 2670 95 kPa
(387 14 psi)
0.0 kPa (.00 psi) 0.0 kPa (.00 psi) 0.0 kPa (.00 psi)
(E) 0.0 kPa (.00
psi)
0.0 kPa (.00 psi) 1965 110 kPa (285 16
psi)
0.0 kPa (.00 psi)
(F) 0.0 kPa (.00
psi)
2670 90 kPa
(387 13 psi)
0.0 kPa (.00 psi) 2670 90 kPa (390
13 psi)
(G) 2690 85 kPa
(390 12 psi)
0.0 kPa (.00 psi) 0.0 kPa (.00 psi) 0.0 kPa (.00 psi)
(H) 0.0 kPa (.00
psi)
1540 85 kPa (223
12 psi)
1540 85 kPa (223 12
psi)
1540 85 kPa (223
12 psi)
Transmission Lubrication Pressure with Differential Lock OFF
NEUTRAL
Position
FIRST/FORWARD
Position
SECOND/FORWARD
Position
FIRST/REVERSE
Position
LOW
Idle
80 30 kPa
(12 4 psi)
7 kPa (1 psi) minimum 7 kPa (1 psi) minimum 7 kPa (1 psi) minimum
HIGH
Idle
340 kPa (50
psi)
241 27 kPa (35 4
psi)
241 27 kPa (35 4 psi) 241 27 kPa (35 4
psi)
Transmission Lubrication Pressure with Differential Lock ON
NEUTRAL
Position
FIRST/FORWARD
Position
SECOND/FORWARD
Position
FIRST/REVERSE
Position
LOW
Idle
80 30 kPa
(12 4 psi)
7 kPa (1 psi) minimum 7 kPa (1 psi) minimum 7 kPa (1 psi) minimum
HIGH
Idle
340 kPa (50
psi)
241 27 kPa (35 4
psi)
241 27 kPa (35 4 psi) 241 27 kPa (35 4
psi)

DSSE0037 Modulo 4

(continuacin)

INSTRUCCIONES

ANOTE LOS VALORES MEDIDOS

Transmission Clutch Pressure with Differential Lock OFF
Station

NEUTRAL
Position at
LOW Idle
FIRST/FORWARD
Position at LOW
Idle
SECOND/FORWARD
FIRST/REVERSE
Position at LOW
Idle
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
Transmission Lubrication Pressure with Differential Lock OFF
NEUTRAL
Position
FIRST/FORWARD
Position
SECOND/FORWARD
Position
FIRST/REVERSE
Position
LOW
Idle

HIGH
Idle

Transmission Lubrication Pressure with Differential Lock ON
NEUTRAL
Position
FIRST/FORWARD
Position
SECOND/FORWARD
Position
FIRST/REVERSE
Position
LOW
Idle

HIGH
Idle

DSSE0037 Mdulo 5

MODULO 5

SISTEMAS HIDRULICOS

DSSE0037 Mdulo 5
DSSE0037 Mdulo 5

MODULO 5A:

SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRULICOS

En este mdulo se mostrar el funcionamiento del sistema hidrulico de los
implementos, identificaremos sus componentes y los procedimientos de
ajustes del manual de servicio.
Se realizarn las pruebas de presiones y tiempos de ciclo

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS

1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema
hidrulico, y una Motoniveladora 120H, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema de sistema hidrulico y plumones de color, trazar el
flujo de aceite en una determinada posicin de movimiento.

3. Dados una hoja de trabajo, Motoniveladora 120H, el Manual de Pruebas y
Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para
determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos, realizar las
pruebas y ajustes de presiones del sistema

DSSE0037 Mdulo 5

LECCIN 5.1: COMPONENTES

Esta leccin permite familiarizarse con el sistema hidrulico de implementos.

CLASE
La clase consiste en la presentacin del sistema hidrulico de implementos

LABORATORIOS

- Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo
- Trazar los flujos principales de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo

MATERIAL
NECESARIO

_ Manual de Servicio Motoniveladora 120H

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LECCIN 5.1.1 COMPONENTES PRINCIPALES

PROCEDIMIENTO Coloque nmero a los componentes y ubquelos en la mquina

ITEM NOMBRE Check en mquina

Hydraulic tank

Hydraulic and steering pump

Combination valve

Steering accumulator

Steering metering pump

Left implement valve bank

Right implement valve bank

Blade lift cylinders

Sideshift cylinder

Swivel

Blade tip cylinder

Circle drive

Left steering cylinder

Right steering cylinder

Left articulation cylinder

Right articulation cylinder

Centershift cylinder

Wheel lean cylinder

Pressure and flow compensator valve

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.1: COMPONENTES
(continuacin)


( ) Hand Metering
Unit
( ) Acumulator

( ) Combination
Valve

( ) Compensator
Valve
( ) Implement Pump

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.1: COMPONENTES
(continuacin)


( ) Left Valve Bank

( ) Right Valve
Bank

( ) Signal Relief
Valve

( ) Priority Valve

( ) Pump Pressure
Test Port

( ) Right valve
group

( ) Combination
valve

( ) Hydraulic and
steering pump

( ) Hydraulic Tank

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HOJA DE TRABAJO 5.2: ESQUEMA

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo en el esquema

Las Motoniveladoras de la Serie H cuentan con un sistema hidrulico de la
direccin e implementos denominado Sistema de Presin Compensada de
Prioridad Proporcional (PPPC: Proportional Priority Pressure
Compensated) La ventaja de este sistema es su habilidad de proveer una
cantidad proporcional de flujo de aceite a cada circuito hidrulico cuando la
demanda total de flujo excede el flujo total de la bomba
En este diagrama del sistema hidrulico. El aceite de la bomba hidrulica
(rojo y franjas blancas) es enviado a la vlvula de combinacin, la cual luego
enva el flujo de aceite al HMU (puntos rojos) y a las vlvulas de control de los
implementos (rojo y franjas blancas)

( ) Combination
valve

( ) Hydraulic and
steering pump

( ) Pressure and
flow compensator
valve

( ) Hydraulic Tank

DSSE0037 Mdulo 5

TEXTO DE REFERENCIA:

PRINCIPIOS SOBRE SISTEMAS HIDRAULICOS DETECTORES DE
CARGA Y DE PRESIN COMPENSADA LS / PC.

La presin compensada es un principio de diseo y el detector de carga
conocido comnmente por el termino sensor de carga es otro. Ambos
pueden ser usados juntos.

VELOCIDAD VARIABLE DEL CILINDRO

En un circuito simple, la velocidad del cilindro esta determinada por el flujo a
travs del carrete de control. Este flujo puede ser afectado por la velocidad
del motor, carga en implemento (que es prcticamente la misma en la
compuerta de la vlvula), desplazamiento o posicin de la palanca de
accionamiento (por lo tanto el carrete) y entrega de la bomba.

Si el operador trata de mantener una velocidad constante del cilindro, con
variaciones de velocidad (RPM) del motor y de la carga hidrulica, tendra
que estar continuamente cambiando la posicin de la palanca de control y por
lo tanto la abertura del carrete (variando el tamao de orificio) para
compensar y mantener la misma cada de presin a travs del carrete de
control. Nosotros conocemos de los principios de hidrulica que cuando la
cada de presin a travs de un orificio se mantiene constante, el flujo a
travs del mismo no variar. Lo anterior es difcil de hacerlo pues para tratar
de mantener una velocidad constante del implemento se debe mover
continuamente la palanca de control y requiere estar atento
permanentemente, esto aade fatiga al operador. Si a esto le sumamos el
esfuerzo necesario para vencer el resorte centrador, la fatiga del operador
ser rpida.

.

DSSE0037 Mdulo 5

En este nuevo sistema por la forma como la vlvula reductora de presin va
instalada, se est detectando la presin de entrada al carrete de control y
tambin de la misma compuerta de salida (carga) La presin de la compuerta
de salida del carrete de control (carga) se suma con la tensin del resorte de
la vlvula reductora para limitar la presin aguas abajo, a la entrada de la
vlvula de control.

Tambin necesitamos aadir una vlvula doble check, o de resolucin, que
selecciona la presin de trabajo mas alta ya sea la del lado de la cabeza o de
la varilla del cilindro y enva la seal resulta (la mas alta de las dos) a la
vlvula reductora.

Cmo se produce la reduccin del esfuerzo para mover palanca de control
de la vlvula? La nica manera de reducir este esfuerzo es reducir el flujo y/o
la cada de presin a travs del carrete de control. Debido a que el flujo est
determinado por la bomba (de desplazamiento fijo) y los requerimientos de
presin de trabajo (carga) en la compuerta de salida de la vlvula de control,
los cuales no podemos cambiar, la nica variable posible de controlar la cada
de presin a travs del carrete.

Del esquema podemos ver que la vlvula reductora de presin (o vlvula de
control de flujo) est instalada en el circuito para sensar la presin de
trabajo (workport) Esta presin trabaja en la cmara de resorte contra la
presin de alimentacin desde la bomba. La presin resultante de salida de la
vlvula es igual a la presin de trabajo (Workport pressure) mas la presin del
resorte

Esta presin resultante desde la vlvula reductora de presin (control de flujo)
Alimenta a la vlvula de control principal. Si el valor de la presin que
alimenta al carrete de control principal (entrada), es igual a la presin de
trabajo (compuerta de salida) ms la tensin del resorte de la vlvula
reductora; entonces es obvio que la cada de presin a travs del carrete de
control principal (compuerta de salida menos la entrada) es igual al valor del
resorte (equivalente psi) Si dimensionamos nuestro resorte para una ejercer
una presin de 50 psi, entonces esta mxima cada de presin de 50 PSI a
travs del carrete de control principal minimiza las fuerzas de flujo y nos
permite reducir el tamao y fuerza del resorte centrador, por lo tanto, el
esfuerzo del operador.

DSSE0037 Mdulo 5

La misma vlvula reductora (o de control de flujo) acta tambin para anular
los efectos de la velocidad variable en el cilindro: conforme el motor aumenta
de RPM, el flujo de la bomba se incrementa aumentando la presin. A vlvula
reductora reacciona a este incremento en la presin desde bomba y
restringe el flujo de ingreso para mantener a misa cada de presin a travs
del carrete principal de control. Mediante esto se mantendr el flujo constante
hacia el cilindro. Si el motor baja sus RPM. Sucede lo contrario, permitir
pasar ms flujo.

Esta vlvula tambin anula los efectos de carga variable en las compuertas
de la vlvula. Las cargas variables no afectarn la velocidad del implemento;
a menos que la carga sea mayor que la carga mxima de diseo o que la
bomba no sea capaz de suministrar el flujo requerido. La velocidad del
implemento ser constante.

DEFINICION DE PRESIN COMPENSADA: Un sistema de control que da
por resultado una velocidad constante del implemento para una posicin
especfica de la palanca de control.

Este efecto se logra manteniendo una cada de presin constante a travs de
la vlvula de control en el valor determinado por el resorte de la vlvula
reductora de presin.

NOTA: Realmente estn ocurriendo dos cadas de presin:
(1) La cada de presin a travs del carrete de la vlvula de control que
es controlada o limitada por el resorte en la vlvula reductora de
presin (o vlvula de control de flujo)
(2) La cada de presin en la misma vlvula reductora. Esta cada varia
dependiendo de la diferencia entre la presin de la bomba y la
presin en la compuerta de trabajo (workport), mas el valor de la
presin debida al resorte.

En condiciones que requieren un movimiento lento del cilindro, el operador
mueve la palanca de control slo con un pequeo desplazamiento, por tanto,
el carrete de control, tambin se mueve una pequea longitud; en esta
condicin solo una pequea parte del flujo total de la bomba va hacia el
cilindro. Con una bomba de desplazamiento fijo, Qu pasar con la presin
a la salida de la bomba?. La presin de salida se incrementa hasta que la
vlvula de alivio descarga el exceso al tanque. Este alto flujo a alta presin
contribuye a elevar el calor en el sistema, pudiendo acortar la vida de los
componentes (la vlvula de alivio tambin se abrir cuando la vlvula de
control est en la posicin de retencin)

DSSE0037 Mdulo 5

BOMBA DE DESPLAZAMIENTO (FLUJO) VARIABLE

Con la bomba y su vlvula de control montada sobre el motor, necesitamos
algn medio para controlar el flujo de la bomba. Lo ms lgico es conectarse
a la lnea de presin de la compuerta de trabajo que va hacia nuestra vlvula
reductora de presin y usar esta presin y usar esta presin para controlar el
flujo de la bomba. Llamaremos a esta presin de control la presin seal o
seal. Esta seal actuar junto a un resorte para darnos una presin de
salida de la bomba a un valor fijo por encima de la presin de la compuerta de
trabajo, llamada presin marginal

Como los requerimientos de flujo cambian de acuerdo a la posicin de la
palanca de control, la presin en la compuerta de trabajo cambiar como
reaccin a estos movimientos, y por consecuencia la presin seal tambin
cambia; provocando que la posicin de la placa angulable de la bomba
cambie, regulando el caudal o entrega de la bomba.

Uno de los carretes de la vlvula de control de la bomba es denominado
compensador de flujo o carrete marginal (no confundirlo con la reductora de
la vlvula de control, que a veces se le lama vlvula compensadora ya que
compensa los esfuerzos del operador); mientras que el otro es el
compensador de presin o limitador de presin que limita la presin mxima
del sistema

Si tenemos un vstago de control secundario, en el grupo de la vlvula de
control de la bomba, que reacciona a la presin de salida de la bomba y esta
ajustada para abrir a una presin mxima dada, podemos regular el caudal
de la bomba para mantener un presin mxima del sistema sin necesidad de
utilizar una vlvula de alivio principal.

Regulando la bomba y su vlvula control para que nos d exactamente el flujo
necesario para cubrir la demanda de presin de la compuerta de trabajo, el
sistema trabajar de manera mucho ms eficiente.
DSSE0037 Mdulo 5

LOAD SENSING O SENSADO DE CARGA

Usando la bomba de caudal variable con su vlvula de control, nos dan las
caractersticas de un sistema conocido como Load Sensing o sensor de
carga donde se usa una red de resolucin de seales en forma lgica, que
enva solamente el valor ms alto (de entre todas las presiones en las
compuertas de trabajo de todas las vlvulas de control que se tengan) hacia
la vlvula de control de la bomba (carrete marginal) De esta forma se
suministra el flujo necesario de acuerdo a los requerimientos de presin del
sistema. A esto tambin se le llama red de trabajo de las seales.

Dentro de esta Red de trabajo existen varias vlvulas Doble check, las
cuales son llamadas Resolvers o Shuttle, o vlvulas de resolucin,
lanzaderas, enlace o de vaivn.

DEFINICION DE LOAD SENSING O SENSADO DE CARGA

Un sistema de control que mantiene la presin a la salida de la bomba un
valor fijo por encima de la ms alta presin requerida por el sistema.

SISTEMAS HIDRULICOS SENSORES DE CARGA Y DE PRESION
COMPENSADA

DSSE0037 Mdulo 5

En este esquema tenemos dos vlvulas de control de implementos marcadas
A y B. (Note los componentes encerrados en la lnea gruesa puntuada),
ambas tienen vlvulas reductoras de presin (control de flujo) en su circuito.
Hay una vlvula doble check (Ball resolver) ubicada entre el lado de la varilla
y la cabeza del pistn en cada cilindro. Ya sea que se accione cualquiera de
los dos implementos, otra vlvula doble check enviar la seal de mayor
presin de los dos cuerpos de vlvula hacia la vlvula de control de flujo
(vlvula de descarga)

A estas vlvulas las llamaremos sensoras de carga de presin compensada.
Hagamos trabajar a las dos vlvulas al mismo tiempo:

La vlvula A tiene una presin en la compuerta de trabajo de 2000 PSI,
mientras que la vlvula B tiene 500 PSI. La mayor de ambas presiones ser
sensada en la cmara del resorte de la vlvula de descarga (control de flujo),
lo que se suma a la tensin del resorte de 200 PSI. Esto limitar la presin de
suministro del sistema a 2200 PSI. Ambos implementos tendrn 2200 PSI
disponible en el lado de entrada de sus vlvulas de control, tambin cada
vlvula reductora (control de flujo) tiene un resorte de 50 PSI.

Podemos observar en el esquema que las vlvulas reductoras de presin
(control de flujo) estn conectadas en el circuito de tal forma que detectan la
presin de la compuerta de trabajo. Esta presin acta en la cmara del
resorte oponindose a la presin de suministro desde la bomba. La presin
resultante a la salida de la vlvula reductora (control de flujo) es la presin de
la compuerta de trabajo sumada a la tensin del resorte. Para la vlvula A, la
presin en la compuerta de trabajo es de 2000 PSI, sumndole los 50 PSI del
resorte de la vlvula reductora (control de flujo), nos da una presin en la
compuerta de entrada de 2050 PSI. Ahora se pueden calcular las cadas de
presin de suministro desde la bomba es de 2200 PSI, menos la presin en la
compuerta de entrada del carrete de control 2050 PSI nos da 150 PSI. La
segunda cada de presin es a travs del carrete principal, siendo en la
entrada 2050 PSI y en la salida 2000 PSI, la diferencia es 50 PSI que es
justamente el valor del resorte de la vlvula reductora de presin (control de
flujo)

Veamos ahora que pasa con la vlvula B. La presin de la compuerta de
trabajo de 500 PSI se suma a la del resorte de la vlvula reductora de presin
de 50 PSI dndonos una presin en la compuerta de entrada de 550 PSI.
Ahora podemos calcular las cadas de presin. La presin de suministro de la
bomba de 2200 PSI menos 550 nos da 1650 PSI. La segunda cada de
presin es 550 PSI a la entrada menos la presin de la compuerta de trabajo
que es 500 PSI, esto nos da PSI, esto nos da 50 PSI, que resulta ser el valor
del resorte de la vlvula reductora de presin (control de flujo)

Podemos observar que tenemos una cada de presin a travs de cada
carrete de control de 50 PSI, y esto se debe al resorte de 50 PSI de las
vlvulas reductora de presin (control de flujo) Esta vlvula reductora de
presin (control de flujo) minimiza las fuerzas de flujo en el carrete de control
principal y nos permite reducir el tamao de los resortes centradores, y por lo
tanto reducir los esfuerzos efectuados sobre las palancas
DSSE0037 Mdulo 5

LECCION 5.1.2 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA Y DEL
CONTROLADOR DE SENSADO

La bomba de pistones axiales de desplazamiento variable con compensacin
de presin consta de dos elementos, la bomba y la vlvula compensadora.

La vlvula compensadora controla el flujo de salida de aceite de la bomba
controlando el movimiento del pistn de control (actuator piston), este pistn
trabaja contra el resorte diagonal (bias spring) moviendo el plato de desgaste
oscilante (swashplate) para continuamente ajustar el ngulo, la cantidad de
aceite entregado en cada revolucin de la bomba (su desplazamiento) es
determinado por ese ngulo, la cantidad de aceite en este modelo de bomba
es infinitamente variable entre un mximo (flujo mximo) y un mnimo (cero
flujo)

Cuando el motor diesel empieza a funcionar, el eje de la bomba rota los
componentes, el plato oscilante o de desgaste no-rota, cuando el barril de
cilindros gira con el plato en ngulo mximo, los pistones son movidos dentro
y fuera siguiendo el ngulo, para un pistn es movido fuera del barril admite
aceite desde la lumbrera de la bomba que conecta al tanque, al continuar
rotando el conjunto el pistn empuja el aceite desde el barril hacia la salida.

DSSE0037 Mdulo 5

La bomba tiene dos pistones de desplazamiento de carrera del plato oscilante
(o uno alienado contra un resorte), el pistn a tensin de resorte y el pistn de
control, el pistn de control es usado para aumentar la carrera (upstroke)
y aumentar el flujo de la bomba, la fuerza del resorte a tensin y la presin
de descarga de la bomba acta en el pistn a tensin, opuesto esta el pistn
de control que es usado para disminuir el flujo de la bomba, este pistn
tiene un rea mayor que el pistn tensin.

El carrete compensador de presin y el carrete compensador de flujo de la
vlvula compensadora de presin y flujo cambian el desplazamiento de la
bomba hidrulica regulando la presin que acta en el pistn de control,
la cual es suministrada por la descarga de la bomba. La mayor rea del pistn
de control hace posible vencer la fuerza del pistn a tensin cuando la vlvula
compensadora le aplica presin.

La vlvula compensadora de presin y flujo automticamente mantiene la
presin de la bomba y el flujo al nivel necesario para cumplir con los
requisitos de carga y flujo del sistema, cuando ninguno de los implementos
del equipo es usado la bomba esta en baja presin de espera (standby), si
uno o ms circuitos son usados, las seales de presin son comparadas y la
mayor presin es enviada como seal a la vlvula compensadora, esta enva
su seal a la bomba para mantener el flujo y presin requerido, esta ltima se
llama presin marginal y es mayor que la seal recibida en la vlvula
compensadora

Tambin limita la presin evitando sobrecargas del sistema, a un determinado
valor el compensador de presin anula al compensador de flujo disminuyendo
el ngulo reduciendo el flujo bajando la presin.

DSSE0037 Mdulo 5

El barril de cilindros

El eje de mando estriado
de la bomba hace rotar al
barril

El barril de cilindros
contiene a los pistones y
los mueve

Los pistones permanecen
unidos por una placa
llamada de retraccin.

Cada pistn tiene un
pivote.

Los pivotes de los pistones
deslizan sobre una placa
de desgaste que no rota

La placa de desgaste aqu
esta unida al plato
oscilatorio

El plato oscilante gira unos
grados movido por los dos
pistones

El pistn de control de
mayor tamao

El pistn a tensin de
menor tamao y tiene un
resorte

Este ngulo genera el
movimiento de los
pistones axialmente dentro
del barril cambiando el
desplazamiento de la
bomba o volumen de
aceite entregado en una
revolucin
DSSE0037 Mdulo 5

Mquina
Apagada

Cuando el motor esta apagado, el resorte de inclinacin (bias spring) fija el
plato angulable (swashplate) al mximo ngulo.

Cuando el motor es arrancado, el eje impulsor de la bomba comienza a rotar.
El aceite es jalado hacia las cavidades de los pistones. Cuando el conjunto de
pistones y barril gira, el aceite es forzado fuera, hacia el sistema

SEAL
VALVULA COMBINACION
COMPENSADOR
DE
PRESION
COMPENSADOR
DE
FLUJO
BOMBA
ACTUADOR GRANDE
ACTUADOR PEQUEO
Pinte el flujo
de aceite.

Use el cdigo
de colores

DSSE0037 Mdulo 5

VALVULA
COMPENSADOR
A DE PRESION Y
FLUJO

(Pressure and flow
compensator
valve)

Dos carretes en la
vlvula de control
de la bomba:

. Compensador
de flujo

Compensador
de presin
Aqu se muestra la vlvula compensadora usada en todas las bombas de
implementos de las mquinas Motoniveladoras de la Serie H, Dos carretes
estn instalados en la vlvula:

Compensador de flujo o carrete marginal (a la izquierda): Esta vlvula
controla la presin marginal y la presin baja de standby. La presin marginal
esta ajustada a 305 psi (2100 kPa) encima de la seal de presin. La presin
baja de standby es aproximadamente 480 psi (3300 kPa) Si esta presin esta
debajo de 380 psi (2660 kPa) o encima de 580 psi (4000 kPa), la presin
marginal debe ser verificada. Si la presin marginal esta fuera de
especificacin, ajuste la presin marginal y la presin baja de standby dentro
del rango indicado arriba.
Compensador de presin o carrete de corte de presin (a la derecha):
Des-angula la bomba cuando la presin del sistema alcanza los 3700 psi
(25500 kPa)

Nota: Cada resorte tiene un tornillo de ajuste individual

Posicin Estable

El movimiento suave del compensador de flujo se denomina posicin estable.
Las fuerzas en ambos extremos del carrete son iguales. El resorte ejerce una
presin de 2100 kPa (305 psi) Por consiguiente, la presin de la bomba es
2100 kPa (305 psi) mayor que la presin de seal. La diferencia se llama la
presin de margen.

DSSE0037 Mdulo 5

EN ESPERA

(STAND BY)

Ningn flujo en
la condicin:
presin baja
de standby
(low pressure
standby)

La presin baja
de espera es
mayor que la
presin
marginal

Cuando la mquina arranca, el resorte de inclinacin mantiene el plato
angulable en el mximo ngulo. Cuando la bomba produce flujo, la presin
del sistema comienza a incrementarse porque el flujo es bloqueado en las
vlvulas de control de los implementos. Esta presin es sentida debajo del
carrete marginal y el carrete de corte de presin. El carrete marginal se
mueve hacia arriba contra la suma de la fuerza del resorte y la presin (baja)
de seal de la vlvula de prioridad, y permite que el aceite del sistema vaya al
pistn de control en la bomba (large actuator)
Cuando la presin en el pistn de control se incrementa, el pistn supera la
fuerza del resorte de inclinacin y de la presin del pistn de control
pequeo (small actuator) y mueve el plato angulable a un ngulo reducido
(ngulo respecto a la vertical) El pistn de control grande se mueve a la
derecha hasta que el conducto transversal en el vstago se destape. El aceite
en el pistn de control grande luego se drena hacia carcasa de la bomba. En
este ngulo mnimo, la bomba producir slo el flujo suficiente para
compensar las fugas del sistema. La presin del sistema en este momento es
llamada presin baja de espera y es aproximadamente 480 psi (3300 kPa)
La presin baja de espera es mayor que la presin marginal. Esta
caracterstica es debido a la alta contra presin (back pressure) creada por el
aceite que es bloqueado en las vlvulas de centro cerrado cuando todas las
vlvulas estn en la posicin fija. El aceite de suministro de la bomba empuja
el carrete marginal hacia arriba y comprime adicionalmente el resorte
marginal. El aceite de suministro adicional luego va hacia el pistn de control
grande y fluye a travs del conducto transversal en el vstago hacia la
carcasa de la bomba

SEAL
VALVULA COMBINACION
COMPENSADOR
DE
PRESION
COMPENSADOR
DE
FLUJO
BOMBA
ACTUADOR GRANDE
ACTUADOR PEQUEO
Pinte el
flujo de
aceite.

Use el
cdigo de
colores
DSSE0037 Mdulo 5

Dos tipos de
presin de
espera:

Presin Baja de
Espera

Verdadera Presin
Baja de Espera

La salida de la bomba no es lo suficientemente bueno para compensar por
fugas del sistema y para el drenado adicional a travs del agujero taladrado
del pistn actuador. El pistn se mueve a la izquierda hasta que slo este
abierto parte del agujero taladrado al drenaje. Esto aumenta la presin de
aceite detrs del pistn actuador. Tambin, esto limita el desplazamiento del
pistn a la derecha.

La bomba est en baja presin de standby. La presin es diferente de la
presin de margen debido a las fugas del sistema y debido al agujero en el
cilindro del pistn de actuador. El carrete compensador de flujo debe moverse
ascendentemente en contra del resorte para proporcionar suficiente flujo al
lado del pistn del actuator. Esto permite el sistema compensar las fugas a
travs del agujero taladrado. El flujo debe ser lo suficiente para mantener la
presin requerida en la parte posterior del pistn para superar el resorte Bias
y la presin posterior del pistn Bias

Las motoniveladoras de la serie H tienen un nico sistema hidrulico llamado
PPPCS Sistema de Presin Compensada de Prioridad Proporcional y hay dos
tipos de presin de espera: Presin Baja de Espera (low pressure standby) y
Verdadera Presin Baja de Espera (true low pressure standby)

La presin baja de espera ocurre cuando el tapn de purga esta cerrado y la
presin baja de seal desde la vlvula de prioridad acta junto al resorte del
compensador de flujo, esta presin baja de seal es aproximadamente 345
kPa (50 PSI) y crea una Presin Baja de Espera de 3300 kPa (480 +/- 100
PSI)

La Verdadera Presin Baja de Espera ocurre cuando el tapn de venteo es
abierto una vuelta y la presin baja de seal de la vlvula de prioridad esta
conectada al drenaje del tanque, esta presin verdadera es aproximadamente
3100 kPa (450 PSI)
Tapn
de
venteo
del
carrete
compen
d
DSSE0037 Mdulo 5

ANGULAMIENTO (UP STROKING)

Cuando un implemento requiere flujo, una seal es enviada a la vlvula de control de la bomba
(vlvula compensadora) Esta seal causa que la fuerza (resorte marginal +seal de presin) en la
parte superior del carrete marginal sea ms alta que la presin de suministro en la parte inferior del
carrete marginal. El carrete luego se mueve hacia abajo, bloquea el aceite hacia el pistn de control
grande y abre un conducto hacia el drenaje. La presin en el pistn de control grande es reducida o
eliminada, lo cual permite que el resorte de inclinacin mueva el plato angulable hacia un ngulo
mayor. La bomba producir ahora ms flujo. Esta condicin es llamada angulamiento (Upstroking)

Las siguientes condiciones pueden causar el angulamiento de la bomba:
- Una vlvula de control es accionada cuando el sistema esta a la presin baja de espera.
- El vstago direccional de la vlvula de control es movido para obtener adicional flujo
- Un circuito adicional es activado
- Disminuye las rpm del motor. En este caso, la velocidad de la bomba disminuye lo cual causa una
disminucin en el flujo y presin de suministro de la bomba. La bomba debe entonces angularse
para mantener los requerimientos de flujo del sistema.

Nota: La seal de presin no necesariamente tiene que incrementarse para que la bomba se
angule. Por ejemplo, si un implemento es activado y esta operando a 2000 psi (13800 kPa), la
presin de suministro del sistema es 2305 psi (15900 kPa) debido a la seal de presin mxima de
2000 psi ms la fuerza del resorte marginal de 305 psi. Ahora, si el operador activa otro implemento
a una presin inicial de operacin de 1000 psi, la seal de presin mxima es an 2000 psi, pero la
presin de suministro disminuye momentneamente para proveer el incremento de flujo necesario
ahora para los implementos. La fuerza en la parte superior del carrete marginal (ahora mayor que la
fuerza en la parte inferior del carrete marginal) empuja el carrete hacia abajo y permite que el aceite
en el control de la bomba se drene. Ahora el ngulo en el plato angulable se incrementa y la bomba
provee ms flujo

Pinte el flujo de aceite.

Use el cdigo de colores
DSSE0037 Mdulo 5

FLUJO
CONSTANTE

(CONSTANT
FLOW)

Cuando el flujo de la bomba se incrementa, la presin de suministro de la
bomba tambin se incrementa. Cuando la presin de suministro (rojo) se
incrementa e iguala la suma de la presin de carga (seal de presin) ms la
presin del resorte marginal, el carrete marginal se mueve hacia la posicin
de dosificacin (metering position) y el sistema comienza a estabilizarse.

La diferencia entre la seal de presin y la presin de suministro de la bomba
es el valor del resorte marginal, el cual es 305 psi (2100 kPa)

SEAL
VALVULA COMBINACION
COMPENSADOR
DE
PRESION
COMPENSADOR
DE
FLUJO
BOMBA
ACTUADOR GRANDE
ACTUADOR PEQUEO
Pinte el
flujo de
aceite.

Use el
cdigo de
colores

DSSE0037 Mdulo 5

DESANGULA-
MIENTO

(DESTROKING)

El flujo de la
bomba se
estabiliza cuando
el carrete marginal
se mueve a la
Posicin de
dosificacin

(metering
position)
Cuando menos flujo es necesario, la bomba es des-angulada (destroked) La
bomba se des-angula cuando la fuerza en la parte inferior del carrete
marginal comienza a ser ms alta que en la parte superior. El carrete marginal
luego se mueve hacia arriba y permite que ms flujo vaya al pistn de control
grande. La presin en el pistn de control grande luego supera la fuerza
combinada del pistn de control pequeo y el resorte de inclinacin y mueve
el plato angulable a un ngulo menor. La bomba ahora produce menos flujo.

Las siguientes condiciones pueden causar el des-angulamiento de la bomba:

- Todos las vlvulas de control de los implementos son movidas a la posicin
fija. La bomba retorna a presin baja de espera.
- El vstago direccional de la vlvula de control es movido para reducir el flujo
- Un circuito adicional es desactivado
- Las rpm del motor. En este caso, la velocidad de la bomba se incrementa
causando un incremento de flujo. La bomba se des-angular para mantener
los requerimientos de flujo del sistema.

Cuando el flujo de la bomba disminuye, la presin de suministro de la bomba
tambin disminuye. Cuando la presin de suministro de la bomba (rojo)
disminuye y alcanza a la suma de la presin de carga (seal de presin) ms
la presin marginal, el carrete marginal se mueve a la posicin de dosificacin
y el sistema se estabiliza.

Nota: La seal de presin no necesariamente tiene que disminuir para que la
bomba se des-angule. Por ejemplo, si dos implementos estn activados, uno
de ellos a 2000 psi y el otro a 1000 psi, la presin de suministro del sistema
es 2305 psi debido a la seal de presin mxima de 2000 psi ms la fuerza
del resorte marginal. Ahora, si el operador retorna el implemento con 1000 psi
a la posicin fija. La seal de presin mxima es an 2000 psi, pero la presin
de suministro se incrementa debido a la reduccin del flujo necesario a los
implementos. La presin de suministro empujar el resorte marginal hacia
arriba y permitir que ms aceite vaya al control de la bomba lo cual causa
que la bomba se des-angule

DSSE0037 Mdulo 5

ALTA PRESIN
DE DETENCIN

(HIGH
PRESSURE
STALL)

En calado, limitando la seal de presin a 3200 psi por la vlvula de alivio de
seal, se limita la mxima presin de operacin a 3700 psi (25500 kPa) Si la
presin del sistema excede la mxima presin de operacin, el carrete
compensador de presin des-angular la bomba a un desplazamiento
mnimo.

Si el compensador de presin falla en des-angular la bomba o si un pico de
presin ocurre transitoriamente al des-angularla, la vlvula de alivio principal
del sistema en la vlvula de combinacin enviar el exceso de presin al
tanque. Esta vlvula esta ajustada a 3900 psi (27000 kPa)

Pinte el
flujo de
aceite.

Use el
cdigo de
colores
SEAL
VALVULA COMBINACION
COMPENSADOR
DE
PRESION
COMPENSADOR
DE
FLUJO
BOMBA
ACTUADOR GRANDE
ACTUADOR PEQUEO

DSSE0037 Mdulo 5

LECCIN 5.1.3 VALVULAS DE CONTROL

VALVULA DE COMBINACION

La vlvula de combinacin incorpora los siguientes componentes en el cuerpo
de vlvula: vlvula de prioridad, vlvula de alivio de la direccin, vlvula de
alivio principal del sistema, vlvula de retencin de carga de la direccin,
vlvula resolver de seal, vlvula de alivio de seal, y la vlvula de drenado
de seal.
La vlvula de prioridad hace que el sistema de direccin tenga prioridad sobre
el de implementos. La presin en los cilindros (direccin o implementos) es
enviada a travs de las lneas de presin de seal hacia la vlvula selectora
de seal, de donde es enviada a la vlvula compensadora de la bomba.
Cuando la vlvula de combinacin esta en la posicin fija (o presin baja de
espera) La seal de presin a la vlvula compensadora de la bomba es
aproximadamente 345 kPa (50 psi) El origen de la seal de presin es desde
la vlvula de prioridad a travs del pequeo orificio en el extremo izquierdo
del resorte de prioridad. La seal de presin (puntos anaranjados) es enviada
al compensador de flujo y al HMU el cual esta conectado al tanque a travs
de un pequeo orificio dentro del HMU. La seal de presin enviada a la
vlvula marginal causa un ligero incremento en la presin baja de espera. La
presin baja de espera es 480 psi (3300 kPa) en alta en vaco con el aceite
caliente.
Para medir la verdadera presin baja de espera, el tapn de venteo o
vlvula de drenado del compensador de la bomba debe estar abierta una
vuelta para enviar cualquier seal de presin al tanque. La verdadera
presin baja de espera ser 3100 kPa (450 psi)
La presin del sistema de direccin (puntos rojos) es aproximadamente 275
psi (2000 kPa) y es creada por el resorte de 1030 kPa (150 PSI) al extremo
derecho de la vlvula de prioridad y la fuerza del aceite en la cmara (puntos
anaranjados) a 125 psi (850 kPa) Como se mencion anteriormente, la seal
de la direccin esta conectada al HMU por medio de un orificio al tanque.
Esta restriccin causa aproximadamente 50 psi de contra presin en el
circuito de seal hacia el compensador de la bomba (con la direccin e
implementos sin activar)

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.3: VALVULA DE COMBINACION

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para HOLD y STEERING

DSSE0037 Mdulo 5


PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite para STEERING & IMPLEMENTS

FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA:

DSSE0037 Mdulo 5


PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo de aceite en calado e identifique los componentes

Combination valve ( )
Steering relief valve ( )
Implement relief valve ( )
Signal relief valve ( )
Signal resolver valve ( )
Signal purge valve ( )

DSSE0037 Mdulo 5

Circuito de seal

(Signal network)
CIRCUITO DE SEAL

Hemos aprendido como trabaja la bomba recibiendo una seal, esa seal
llega luego de compararse con otras cargas en el sistema hidrulico

La figura muestra la ruta de la seal de presin desde la vlvula de
levantamiento de la hoja en el circuito de seal. La seal de levantamiento de
la hoja (anaranjado) fuerza a todas las vlvulas de retencin de seal y a las
vlvulas compensadoras en todas las vlvulas de los implementos a la
posicin cerrada. Aunque la seal de presin de la direccin esta presente, la
seal es menor que la seal de presin de levantamiento de la hoja. La bola
de la vlvula resolver de seal es movida a la izquierda, lo cual enva la seal
de presin mayor (de levantamiento de la hoja) a la vlvula compensadora.

Cuando se diagnostiquen problemas en el circuito de seal, recuerde que si
una de las vlvulas de retencin de seal esta con fuga, todos los otros
implementos estarn lentos. Cuando el implemento con la vlvula de
retencin de seal con fuga es operado, la velocidad del cilindro
correspondiente ser normal. Este implemento tiene la vlvula de retencin
de seal con fuga
DSSE0037 Mdulo 5

LECCION 5.2 SISTEMA DE IMPLEMENTOS

PROCEDIMIENTO

Ubique los
componentes en la
mquina.

ITEM NOMBRE Check en la
mquina
Right blade lift control (lever)
Wheel lean control (lever)
Articulation control (lever)
Centershift control (lever)
Circle drive control (lever)
Blade tip control (lever)
Sideshift control (lever)
Left blade lift control (lever)
Left blade lift control valve
Sideshift control valve
Circle drive control valve
Blade tip control valve
Articulation control valve
Centershift control valve
Wheel lean control valve
Right blade lift control valve

DSSE0037 Mdulo 5

LECCION 5.2.1 ESQUEMAS

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo de aceite

DSSE0037 Mdulo 5

LECCION 5.2.1 ESQUEMAS


DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.4:
SISTEMA DE IMPLEMENTOS (continuacin

PROCEDIMIENTO Identifique los componentes internos y siga el recorrido del flujo de aceite

DSSE0037 Mdulo 5



DSSE0037 Mdulo 5



FUNCIONAMIENTO:

Pinte el flujo cuando tenemos presin por las puertas A y la mayor esta en la
vlvula de la derecha

DSSE0037 Mdulo 5

MODULO 5B : SISTEMAS DE DIRECCION

El propsito de este mdulo es presentar el Sistema de Direccin,
identificacin de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizaran pruebas y ajustes de presiones de direccin.

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS DEL MODULO

Al terminar el modulo, el estudiante estar en la capacidad de:

Dados una Motoniveladora 120H, una hoja de trabajo con un listado de
componentes del sistema hidrulico de direccin, identificar sin error los
mismos.

Dados un esquema hidrulico de sistema de direccin y plumones de color,
trazar el flujo de aceite en una posicin de funcionamiento determinada

Dados una Motoniveladora 120H, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y
las herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluacin,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema de direccin.

Dada una lista de componentes del sistema de direccin, identificar su
funcin en una hoja de trabajo.

DSSE0037 Mdulo 5

LECCION 5.3: SISTEMA DE DIRECCION

PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en la mquina

ITEM NOMBRE Check en mquina
Hydraulic and steering pump
Combination valve
Steering accumulator
Steering metering pump
Outlet port to the combination valve.
Inlet port from the combination valve
Outlet port to the right steering cylinder
Load sensing signal port
Outlet port to the left steering cylinder

DSSE0037 Mdulo 5

TEXTO DE REF: HAND METERING UNIT (HMU)

Una bomba de dosificacin manual se encuentra en los cargadores en la
base de la columna de direccin debajo de una tapa delante de la cabina o
debajo del asiento del operador, segn el modelo de mquina (en la foto esta
detrs de la vlvula de cinco mangueras), en la Motoniveladora esta detrs
del timn, la bomba esta montada sobre aislantes para evitar ruidos y daos
por vibraciones. Las dos secciones control y dosificacin estn conectadas
dentro de la unidad tanto hidrulica como mecnicamente, toda HMU tiene
una vlvula rotativa que controla el movimiento de los cilindros de direccin

1. Carrete (interior) 2. Salida (drenaje al tanque)
3. Orificio de giro a la izquierda 4. Manguito (exterior)
5. Orificio de giro a la derecha 6. Entrada (aceite de la bomba)
7. Conducto 8. Estator
9. Rotor 10.Conducto
11.Mando 12.Pasador
13.Resortes de centrado

A: Seccin de Control
B: Seccin de Dosificacin

Bomba de dosificacin posicin neutral

DSSE0037 Mdulo 5

Una HMU esta dividida en dos secciones principales, la seccin ms grande
es la vlvula rotativa (1), la seccin ms pequea es la seccin medidora o
dosificadora (2), la vlvula rotativa bloquea el flujo de aceite cuando la HMU
esta en neutro y dirige el aceite hacia la seccin medidora y los cilindros de
direccin cuando la HMU gira a la derecha o izquierda.

El extremo (3) de la HMU permite unirla al eje de la columna de direccin.
timn o volante, la HMU se controla al girar la volante de direccin, las cuatro
conexiones son aceite piloto para giro a la izquierda (4), aceite para giro a la
derecha (5), suministro desde la bomba (6) y retorno a tanque (7)

La seccin medidora consiste de un estator (1) y el rotor (2), el eje conductor
(3) se une con estriado al rotor, el otro extremo del eje se une con un pasador
al carrete exterior (4) en la seccin rotativa

La seccin de control de la vlvula rotativa contiene un carrete interior (1), con
pasajes (2), y un carrete exterior o manguito (3) con orificios, el carrete interior
tiene ranuras (5) para el eje del timn de direccin, el carrete exterior se
conecta con el pasador a la seccin dosificadora

Cuando el carrete interior esta completamente insertado en el manguito
exterior, los resortes de centrado de tipo hoja (6) estn insertados en las
ranuras del manguito (7)
DSSE0037 Mdulo 5

Si la volante de direccin esta estacionaria, la seccin de control esa en la
posicin neutral, no hay alineamiento entre los pasajes de los carretes interior
y los orificios del manguito exterior, la vlvula funciona como de centro
cerrado, cuando la volante gira algunos pasajes se alinean con los orificios
permitiendo al aceite de la bomba fluir, cuando la volante de direccin es
soltada, los resortes de hoja giran el carrete exterior a su posicin neutra
En la caja de la vlvula rotativa de la HMU hay pasajes (1) que toman aceite
de la seccin dosificadora, tambin hay pasajes ranurados (2) dentro de la
caja desde donde el aceite es enviado o recibido de la vlvula rotatoria, cada
ranura se conecta a una de las puertas que estn en los lados de la caja
cubierta

1. Carrete 4. Manguito
14.Orificios para el pasador 15.Orificios para el flujo de aceite
16.Ranuras para el flujo de aceite 17.Ranuras para los resortes

ENGRANAJE
EXTERIOR
(NO GIRA)
ENGRANAJE
INTERIOR
(GIRA CON EL
EJE
PIN
UNION POR EJE
ESTRIADO
ORIFICIOS
PASANTES
RANURAS
EN LA
SUPERFICIE
RESORTES
DE
CENTRADO
BOMBA
MEDICION
DERECHA
IZQUIERDA
TANQUE
6
DSSE0037 Mdulo 5

FUNCIONAMIENTO DE UNA HMU

El aceite de la bomba de la vlvula de control de direccin pasa por la entrada
(6) a la seccin de control (A. Cuando se gira la volante de la direccin, la
seccin de control enva aceite a la seccin de dosificacin, el aceite
dosificado es enviado a continuacin por la seccin de control (A) al orificio de
giro a la derecha (5) o al orificio de giro a la izquierda (3) Este aceite se
convierte en aceite piloto para la vlvula de control de la direccin.

La seccin de dosificacin es una pequea bomba hidrulica produce una
pequea cantidad especifica (dosificada) de flujo de aceite, esta pequea
dosis de aceite es enviada por la seccin de control (A) al orificio de giro a la
izquierda o a la derecha.

Cuando la volante de la direccin se gira ms rpido, hay un aumento en el
flujo de aceite piloto, se enva ms aceite piloto a la vlvula de control lo que
permite que los cilindros de direccin se muevan mayor distancia y con mayor
rapidez

Flujo de Aceite

La seccin de control de la bomba de dosificacin de direccin es una bomba
de centro cerrado. Cuando la volante de direccin esta en posicin neutral no
hay alimentacin entre los orificios del manguito (4) y los conductos del
carrete (1), sin embargo, una pequea cantidad de la bomba de la entrada
(6) puede pasar por la posicin central de la bomba de dosificacin de la
direccin.

Esta pequea cantidad de flujo de aceite ( purga trmica, sangrado trmico)
mantiene la bomba HMU llena y preparada para una respuesta rpida a las
demandas del volante. La purga trmica contribuye tambin a mantener
calientes las tuberas de aceite piloto que va a la vlvula de direccin y a la
bomba HMU, as como mantiene lubricada la bomba
DSSE0037 Mdulo 5

En el esquema la HMU dirige el aceite al cilindro de direccin, en otros
sistemas la HMU dirige el aceite a una vlvula de control de direccin.

Hemos visto los componentes de la vlvula rotativa, la seccin dosificadora
consiste de una bomba tipo gerotor que controla la cantidad de aceite que va
al cilindro de direccin

El carrete interior esta unido por estras al eje de la volante, el manguito
externo se conecta al carrete con resortes, un pasador a travs del manguito
pasa por un gran agujero en el carrete, el carrete puede girar hasta 8 grados
en cualquier direccin antes que el pasador choque, los resortes regresan al
manguito a neutro, la bomba medidora o dosificadora se une al manguito
exterior, una vuelta de la volante de direccin hace girar el eje una vuelta
tambin pero el rotor gira muchas mas vueltas dentro de su estator

En la figura de la pagina siguiente al rotar a la derecha la volante gira el
carrete interior en sentido horario, durante los primeros 8 grados de giro de la
volante, el manguito permanece estacionario, cuando el carrete interior ha
rotado 1.5 grados dentro del manguito exterior, el aceite fluye hacia la bomba
dosificadora

Luego de girar la volante 4 grados, la bomba medidora empieza a dosificar
aceite de regreso a la vlvula rotatoria.
DSSE0037 Mdulo 5

Luego de los 8 grados de rotacin, los pasajes en el carrete y el manguito
estn totalmente alineados en la posicin de giro a la derecha, el carrete, el
manguito y la bomba dosificadora giran juntos

La vlvula rotativa dirige el aceite desde la bomba medidora hacia el cilindro
de direccin, el aceite de retorno desde el cilindro pasa por la vlvula rotatoria
rumbo al tanque

Cuando se gira el volante de direccin hacia la derecha y hacer un giro de la
mquina a la derecha, el carrete (1) el pasador (12)y el mando (11)
comienzan a girar. El manguito (4) no empieza a girar al mismo tiempo
porque el dimetro de los orificios para el pasador (12) en el manguito (4) es
ligeramente mayor que el dimetro del pasador (12) Esto permite que el
carrete (1) gire dentro del manguito lo suficiente para alinear los orificios en el
manguito con las ranuras en el carrete. El camino del aceite para la purga se
cierra cuando el carrete y el manguito giran y salen de la posicin neutral.
DSSE0037 Mdulo 5

El aceite de la bomba pasa desde la entrada (6) por los orificios en el
manguito y llega a las ranuras en el carrete. El aceite en las ranuras sale por
otros orificios en el manguito y llega al conducto (10), el aceite pasa por el
conducto (10) a la seccin de dosificacin de donde es enviado a un espacio
entre el estator y el rotor.

El rotor esta conectado por estras al mando (11), cuando el mando gira el
rotor gira y hace salir aceite del conducto (7) El aceite dosificado pasa por
otros orificios en el manguito llega a las ranuras en el carrete y sale del
manguito al orificio de giro a la derecha. Aceite piloto del orificio va al carrete
direccional en la vlvula de control de la direccin

Cuando se deja de girar el volante de direccin, el carrete, el pasador, el
mando y el rotor dejan de girar, los resortes de centrado que estaban
comprimidos cuando el carrete se mova, hacen regresar ahora el carrete y el
manguito a la posicin neutral. Los orificios en el manguito ya no estn
alineados con las ranuras en el carrete, se detiene tambin el aceite piloto a
la vlvula de control de direccin lo que hace que las ruedas permanezcan en
la posicin en que estaban cuando se dejo de girar la volante

Si por cualquier motivo se desarma la bomba de dosificacin de la direccin,
debe volver a armarse con la relacin que se muestra entre el rotor (9) y el
pasador (12), en caso contrario la direccin ser errtica.

Deteccin de carga

La bomba HMU tiene un orificio de deteccin de carga adems de los cuatro
orificios que se han descrito. Este orificio esta conectado internamente al
orificio de entrada a la bomba por medio de un orificio. La presin de aceite
en el orificio de entrada se detecta en la tubera de deteccin de carga, esta
presin de seal se comunica al carrete de prioridad en la vlvula de control
de direccin.

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del flujo

( ) Combination Valve

( ) Steering Accumulator

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
HIDRULICO DE DIRECCIN:

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.5

PROCEDIMIENTO Explique el funcionamiento del sistema

Qu circuito tiene prioridad?

Cundo esta en Sostener (Hold) cunto es la presin de seal hacia la
bomba?

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.5

PROCEDIMIENTO Siga el recorrido del aceite al girar a la derecha y al llegar al tope

NOTAS

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.5

PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del aceite al girar a la izquierda y al llegar al tope

NOTAS:

DSSE0037 Mdulo 5

HOJA DE TRABAJO 5.6: PRUEBAS

PROCEDIMIENTO Siga el procedimiento del manual de servicio SENR 9186 (SENR 8518) y
realice las pruebas solicitadas

Pruebas de Tiempo de Ciclo

En la medicin del tiempo de ciclo de articulacin, la mquina estar en
alta en vaco, primera marcha y desbloqueado el diferencial

Temperatura aceite hidrulico 46 a 52 C (115 a 125 F)
Los tiempos son en segundos
IMPLEMENTO CILINDRO TIEMPO ESPECIFICADO TIEMPO EN PRUEBA
Vstago entra 2.8 +/- 0.4

Levante de hoja
(Blade Lift)
Vstago sale 2.5 +/- 0.4


Inclinacin de
hoja
(Blade Tip)

Izquierda (rod in) 2 +/- 0.3

Inclinacin de
ruedas
(Wheel Lean)
Derecha (rod out) 2 +/- 0.3


Cambio de centro
(Centershift)


Movimiento
lateral
(Sideshif)

Vstago entra 3 +/- 0.4

Escarificador
(Scarifier)
Vstago sale 2 +/- 0.3


Desgarrador
(Ripper to
Ground)

Izquierda (rod in) 3.9 +/- 0.9

Articulacin
(Articulation)
Derecha (rod out) 3.9 +/- 0.9

Rotacin del
circulo
(Circle Rotation)
de Vuelta 12.0 +/- 1.4

Direccin
(Steering Wheel)
Nmero de vueltas
de tope a tope
6 a 7

DSSE0037 Mdulo 5


Vlvula de alivio
de direccin (5)
(Steering relief
valve)

Vlvula alivio de
implementos (12)

Vlvula de alivio
de seal (6)

Presin Marginal:
diferencia de
lecturas entre
(10) y (19)

(10) Pressure test port for hydraulic and steering pump
(19)
Presin
de seal
desde las
resolver
(18) Purge valve for the flow
compensator
(19) Port
(20) Adjustment screw for the
flow compensator (margin
pressure)
(21) Locknuts
(22) Adjustment screw for the
pressure compensator
(pressure max cutoff)

DSSE0037 Mdulo 5


PROCEDIMIENTO Siga el procedimiento del manual de servicio SENR 9186 (SENR 8518) y
realice las pruebas pedidas

Pruebas de Presiones

Temperatura aceite hidrulico 46 a 52 C (115 a 125 F)
Motor en alta en vaco

PRUEBA
PRESION
ESPECIFICADA
PRESIN EN PRUEBA
Vlvula de purga ABIERTA
(Verdadera presin baja
espera) (305 PSI)
3100 kPa (450 PSI)

PRESIN BAJA DE
ESPERA (STANDBY)
Vlvula de purga CERRADA
3300 +/- 689 kPa
(480 +/- 100 PSI)

PRESIN MARGINAL Girando el circulo
2100 +/- 150 kPa
(305 +/- 22 PSI)

PRESIN MXIMA DEL
SISTEMA
En la toma de prueba de la
bomba
25500 +/- 350 kPa
(3700 +/- 70 PSI)

RED DE SEAL
Vlvula de ali vio de seal
(3200 PSI)
24132 +/- 1034 kPa
(3500 +/- 150 PSI)

PRESIN MXIMA
IMPLEMENTOS
Vlvula de ali vio implementos
27600 +/- 400 kPa
(3900 +/- 60 PSI)

PRESIN MXIMA DE
DIRECCIN
En la toma de prueba de la
bomba
17400 +/- 300 kPa
(2524 +/- 44 PSI)

Presin en acumulador (de la tabla ambiental)
ACUMULADOR DE
DIRECCIN
Presin de precarga
6890 345 kPa
(1000 50 psi).

DSSE0037 Modulo 7

MODULO 6
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

DSSE0037 Modulo 7

DSSE0037 Modulo 7

MODULO 6 : SISTEMAS DE AIRE Y FRENOS

El propsito de este mdulo es presentar el Sistema de Aire y Frenos,
identificacin de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizarn pruebas y ajustes de presiones.

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS DEL MODULO

Al terminar el modulo, el estudiante estar en la capacidad de:

1. Dados una Motoniveladora, una hoja de trabajo con un listado de
componentes del sistema de aire y frenos, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema neumtico del sistema de frenos y plumones de color,
trazar el flujo de aire en una posicin de funcionamiento determinada

3. Dados una Motoniveladora, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las
herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluacin,
pruebas y ajustes correspondientes al sistema de aire y frenos.

4. Dada una lista de componentes del sistema de aire y frenos, identificar
sus partes y describir su funcin en una hoja de trabajo.

DSSE0037 Modulo 7

LECCION 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto del
mismo.

CLASE

Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales.

LABORATORIO
DE CLASE

Utilizando la presentacin en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo
Trace el recorrido del flujo de aire para las posiciones requeridas

MATERIAL
NECESARIO

_ Motoniveladora
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Hojas de Trabajo en Clase

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.1 SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Procedimiento: Coloque los nmeros al lado del componente en la hoja de trabajo y
ubquelos fsicamente en la mquina.

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.1
(continuacin) SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Procedimiento: Coloque los nmeros al lado del componente y ubquelos en la mquina
(coloque un check)

ITEM COMPONENTE UBICACIN EN MAQUINA
Air dryer

Four Service Brakes

Air Compressor Governor

Four J unction Blocks

Air Compressor

Two Check Valves (Air Tank).

Two Drain Plugs

Two Relief Valves (Air Tank).

Air tank.

Transmission Flange

Air Control Valve
(Service Brake).

Two Pressure Switches
(Low Brake Air).

Two Air Gauges

Pressure Switch
(Brake Air) (Stop Lamp).

Air Horn.

Pressure Switch
(Brake Air) (Parking Brake).

Check Valve
(Parking Brake Release).

Air Control Valve
(Parking Brake)

Solenoid Valve
(Parking Brake)

Solenoid Valve
(Air Horn).

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.2 Sistemas de Monitoreo

Procedimiento: Indique la funcin de los componentes

EMS

Electronic
Monitoring
System

_ . Indicadores de
Alerta presin de
aire
_ Manmetros de
aire

_ Vlvula de control
del freno de servicio

FUNCIN:

_ Vlvula de control
_ Switch de baja
presin de aire de
freno
_ Switch de baja
presin de aire de
freno
_ Switch de presin
de aire (Luz de
Detencin)

Baja presin
de aire (menos
de 530 KPa o
77 PSI) abren
los switch

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.2 Sistemas de Monitoreo
(continuacin)


Monitoring
System

_ . Panel de los
indicadores de
alerta
_ Manmetros de
aire
_ Indicador de alerta
por presin de aire
de freno

_ Vlvula de control

FUNCIN:

_ Vlvula de control
_ Switch de baja
presin de aire de
freno
_ Switch de baja
presin de aire de
freno
_ Switch de presin
de aire (Luz de
Detencin)

Baja presin
de aire (menos
de 530 KPa o
77 PSI) abren
los switch
DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.3 Compresor de Aire y Secador


_ Gobernador del compresor de Aire

_ Compresor de Aire

Presiones:

CUT OFF:
965 +/- 34 KPa (140 +/- 5 PSI)

CUT IN:
793 KPa (115 PSI)

FUNCIN:

SECADOR DE
AIRE.

FUNCIN::

ITEM NOMBRE Check
en
Mquina
ITEM NOMBRE Check
en
Mquina
Two air tank check
valves
Outlet line to the
air tank

Air tank Air dryer
Inlet line from the air
compressor
Unloader line from
the air compressor
governor

Air compressor
governor
Left side of air
tank

Air compressor Right side of air
tank

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.4 Vlvula de Alivio Tanque y Bocina


Cuntas vlvulas
de alivio hay en el
tanque?

Presin de apertura.
1207 +/- 55 KPa.
175 +/- 8 PSI.

BOCINA.

FUNCIN:

_ Switch de la
bocina de aire

_ Vlvula solenoide
bocina de aire

_ Suministro de aire
al sistema

_ Bocina

DSSE0037 Modulo 7


Procedimiento: Coloque los nmeros al lado de los nombres e indique el funcionamiento

VALVULA DE
CONTROL DE
AIRE.

FRENO DE
SERVICIO

FUNCIONAMIENTO

PERDIDA DE
PRESIN EN UN
LADO:

BALANCE:

ITEM NOMBRE

Relay piston

Spring

Exhaust seat

Exhaust passage

Spring

Supply port

Delivery port

Seat

Inlet and exhaust
val ve
Exhaust port

ITEM NOMBRE

Plunger

Screw

Spring seat

Rubber spring

Piston

Seat

Exhaust passage

Seat

Inlet and exhaust
val ve

Delivery port
Supply port

DSSE0037 Modulo 7

(continuacin)

Procedimiento: Coloque los nmeros al lado de los nombres e indique el funcionamiento

VALVULA DE
CONTROL DE
AIRE.

FRENO DE
PARQUEO

FUNCIONAMIENTO

ITEM NOMBRE

Piston Pistn

Stem Vstago

Chamfer on
stem
Chafln

Spring Resorte

Supply port Puerto de Suministro

Exhaust port Puerto de Escape

Delivery port

Puerto de Entrega

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.7 FRENOS (SERVICIO)

Procedimiento: Ubique los componentes en la hoja y en la mquina

_ Puerto de ingreso
de aire

_ Tandem Housing

_ Wheel Spindle
housing

_ Manmetro
presin de aire

_ Manmetro
presin de aire

_ Vlvula de control
de aire para el freno
de servicio

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.7 FRENOS (SERVICIO)
(continuacin)

Procedimiento: Coloque los nmeros al lado del nombre, explique el
funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO:

ITEM NOMBRE

Wheel spindle housing

Sprocket.

Shims

Brake hub

Cover

Stationary discs

Air piston

Revolving discs

Springs
Air compartment
Duo-Cone seal
Wheel spindle

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.7 FRENOS (PARQUEO)

Procedimiento: Ubique los componentes y explique el funcionamiento

_ Parking brake
_ Air inlet to parking
brake
_ Outer plug
_ Transmission
direction and speed
control lever in the
parking brake
engaged position

EXPLIQUE EL FUNCIONAMIENTO FRENO ENGANCHADO
Y FRENO LIBERADO.

_ Plates
_ Brake housing
_ Dowel.
_ Hub.
_ Discs
_ Transmission output
shaft
_ Piston
_ Piston
_ Springs
_ Air chamber.
_ Transmission cover

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.8 PRUEBAS

Procedimiento: Realice las pruebas en la Motoniveladora 120H siguiendo el procedimiento
del manual de servicio RENR 1417

DRENAR:

- Aceite
- Agua

Prueba de
Manmetros de Aire
de la Cabina

Si la diferencia es mayor a 35KPa (5 PSI) cambie relojes

Retire el tapn
(2) del freno de
parqueo (1)
Motor
funcionado.
Presin de
aire:
965 +/- 34 KPa
(140 +-/ 5 PSI)
Freno de servicio
aplicado.
Mover la palanca (3)
freno de parqueo
varias veces para
drenar (1)
Abrir drenajes
parte izquierda (4)
y derecha (5) del
tanque de aire.
Pisar varias veces
freno de servicio
para drenar
7
6
Conecte manmetros
en cada drenaje (4) y
(5)
Lecturas:
(4):__________
(5):__________
Reloj del tanque de
aire parte izquierda (6)
y derecha (7)
Lectura
(6):__________
(7):__________

DSSE0037 Modulo 7

HOJA DE TRABAJO 6.8 PRUEBAS
(continuacin)

Procedimiento: Realice las pruebas en la Motoniveladora 120H siguiendo el procedimiento
del manual de servicio RENR 1417

GOBERNADOR:

CUT OFF:
965 +/- 34 KPa (140
+/- 5 PSI)

CUT IN:
793 KPa (115 PSI)

Compresor de Aire (9), Gobernador (8)
SWITCH BAJ A
PRESIN.
En la cabina, luego de encender el motor, el indicador y la alarma de freno
operan hasta que la presin sea mayor a 640 KPa (93 PSI),
Lectura: _______________
Permita llegar a la presin de Cut Out.

Apaque el motor y con la llave de contacto en ON, pise el pedal del freno de
servicio varias veces, el switch de baja presin se activar a
530 +/- 40 KPa (77 +/- 6 PSI)
Lea el valor en el manmetro ____________

Lmpara de Parada
(Stop Lamp)
Libere toda la presin de los tanques, pise el pedal de freno de servicio,
encienda el motor y lea la presin en el manmetro (5) en el tanque, el
interruptor de luz de parada opera desde 45 KPa (6.5 PSI).

Lectura en manmetro: __________________

Freno de Servicio

Freno de Parqueo Coloque la mquina hacia arriba en una pendiente de 20%
Aplique el freno de parqueo y libere el freno de servicio
Las ruedas de la mquina no deben moverse
Resultado: _________________

Lea la presin en el
manmetro (4)
conectado al drenaje
del tanque.
Encienda el motor y
lea Cut Out:
____________
Pise el freno de
servicio varias veces
lea el Cut In:
____________
9
Encienda el motor.
Mover palanca (3) a Tercera
Marcha Adelante 3F.
Acelerar hasta RPM Alta en
Vaco.
La mquina no debe
moverse.
Resultado:
________________

DSSE0037
ENCUESTA FINAL
NOMBRE (OPCIONAL): _____________________________________________________________
FECHA: __________________CURSO:__________________INSTRUCTOR:_______________
Marque X en la tabla de 10% a 100% (10% mnimo, 100% mximo)

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1. Del Instructor

Tiene dominio y conocimiento del tema y el material usado?

Fomenta la participacin del grupo?

Es clara su exposicin y usa buen mtodo de instruccin?

Absuelve las consultas que se hacen?

2. Del Material del curso

Tiene buena presentacin?

Contiene informacin necesaria e importante?

Facilita el desarrollo de los temas?

Facilita el desarrollo de la parte prctica?

3. Del desarrollo del curso

Se tocaron todos los temas?

La profundidad de los temas tericos fue suficiente?

Los objetivos de cada mdulo son claros y satisfactorios?

Se cumpli con los objetivos del curso?

El tiempo de aula fue suficiente?

El tiempo de la parte prctica fue suficiente?

La parte prctica fue importante y bien desarrollada?

Las instalaciones del aula, los laboratorios y el uso del equipo
audiovisual fue de calidad?

4. Del estudiante

Estaba debidamente preparado (cumpla los pre -requisitos)
para recibir este curso?

Se cumplieron sus expectativas?

Cunto elevo el curso su conocimiento sobre el tema?

En cuanto ayudara el curso a su trabajo especfico?

Tendr acceso a las herramientas usadas en el curso?

Podr aplicar lo aprendido en su trabajo diario?

Mantuvo su inters y atencin durante el curso?

Cunto fue el grado de participacin del grupo?

5. Cuestiones

Cul fue lo ms til del curso?

_________________________________________________________________________________

Cul fue lo menos til del curso y que dudas le quedaron?

Qu sugerira agregar o retirar del curso para mejorarlo?

Qu cursos o herramientas necesita para mejorar?

Otros comentarios?

J orge Gorritti Mayo 05 Manual del Estudiante - Encuesta

DESARROLLO TECNICO
MAYO, 2005

Manual Instruccion Tecnica Motoniveladora 120h Caterpillar

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