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FUNDAMENTOS DE CIENCIA DE
LOS MATERIALES II
2
o
curso Grado en Ingeniera Mecnica
Actividades de evaluacin continua
evaluadas por el profesor-tutor (C.A. Pontevedra)
Alumno DNI

Actividad n 2
Ttulo de la
actividad:
Materiales para el diseo de cojinetes lisos considerando la
friccin y el desgaste

1. INDICE

Indice .......................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS ..................................................................................................... 2
Introduccin ........................................................................................................................... 2
Objetivo .................................................................................................................................. 3
ANTECEDENTES........................................................................................................................... 4
DESARROLLO ............................................................................................................................... 4
La tribologia en la industria .................................................................................................... 4
Friccin ................................................................................................................................... 5
Desgaste ................................................................................................................................. 5
Lubricacin.............................................................................................................................. 6
Cojinetes ................................................................................................................................. 8
Diseo de cojinetes lubricados en el lmite ............................................................................ 9
Aplicacin de cojinetes de material compuesto en ejes de cola y timn ............................ 15
CONCLUSIONES Y RESULTADOS ............................................................................................... 19
FUENTES DOCUMENTALES ....................................................................................................... 19


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2. INTRODUCCIN Y OBJETIVOS

Introduccin
Trabajo descriptivo sobre la seleccin de los materiales ms adecuados para una
determinada aplicacin, en funcin de una propiedad determinante del diseo de un
componente.
A la hora de disear piezas o equipos se deben tomar en cuenta ciertas propiedades
de los materiales a utilizar para que su rendimiento, comportamiento en servicio, fiabilidad,
durabilidad, etc. cumplan con los parmetros exigidos, tanto por el uso al que sern
destinados como las normativas nacionales e internacionales que afecten a su diseo.
Estas son las principales propiedades que se deberan observar para el correcto
desarrollo durante el diseo y fabricacin de dichos elementos.
Tipos de Propiedades
Econmicas
Precio y disponibilidad
Mtodos de obtencin
Costes de fabricacin
Modos de reciclaje
Fsicas
Densidad
Capacidad de aleacin
Compatibilidad
Mecnicas
Mdulos
Lmite elstico y resistencia a la traccin
Dureza y rigidez
Tenacidad a la fractura
Resistencia a la fatiga
Resistencia a la fluencia
Amortiguamiento a las vibraciones
Friccin
Maquinabilidad
Maleabilidad
Ductilidad
Plasticidad
Desgaste
Trmicas
Conductividad trmica
Calor especifico
Coeficiente de expansin trmica
Elctricas y magnticas
Resistividad
Constante elctrica
Permeabilidad magntica
Interaccin con el entorno
Oxidacin
Corrosin
Contaminacin
Produccin
Facilidad de fabricacin
Unin
Acabado
Estticas
Color
Textura
Aspecto
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Adems de las propiedades debemos considerar el material a utilizar para el diseo
de nuestro componente de ingeniera, en la siguiente tabla podemos observar una gran
cantidad de materiales utilizados comnmente para el diseo de equipos, componentes,
estructuras, etc.
Tipos de Materiales
Metales y aleaciones
Hierro y aceros
Aluminio y sus aleaciones
Cobre y sus aleaciones
Nquel y sus aleaciones
Titanio y sus aleaciones
Cobalto y sus aleaciones, etc.
Polmeros
Polietileno (PE)
Polimetracrilato de metilo (PMMA)
Poliamidas nylon (PA)
Poliestireno (PS)
Poliuretano (PU)
Policlorio de vinilo (PVC)
Politetrafluoruoetileno tefln (PTFE)
Politereftalato de etilenglicol (PET)
Polieteretercetona (PEEK)
Resinas
Elastmeros
Cermicos y vidrios
Almina esmeril, zafiro (Al
2
O
3
)
Magnesia (MgO)
Slice (SiO
2
), vidrio y silicatos
Cemento y hormign, etc.
Materiales compuestos
Polmeros reforzados con fibra de vidrio (GFRP)
Polmeros reforzados con fibra de carbono (CFRP)
Polmeros cargados
Kevlar
Cermets
Materiales naturales
Madera
Piel
Algodn, lana, seda
Hueso
Por tanto, el diseo en ingeniera implica muchas consideraciones, la eleccin de los
materiales debe conciliar los criterios vinculados con sus propiedades.
Objetivo
El objetivo de este trabajo es, tal y como se propone, seleccionar un material
adecuado para fabricar cojinetes lisos considerando la friccin y el desgaste en una
aplicacin concreta.


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3. ANTECEDENTES
El uso de cojinetes o elementos similares ya se conoce desde que se sabe que las
brocas realizadas durante el periodo Paleoltico para perforar agujeros o para producir
fuego, eran fijados con rodamientos o cojinetes hechos de cornamentas o huesos.
Los documentos histricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 a.C., lo cual
ilustra el inters de nuestros antepasados por reducir la friccin en movimientos de
traslacin. Los egipcios tenan el conocimiento de la friccin y los lubricantes, esto se ve en el
transporte de grandes bloques de piedra para la construccin de monumentos. Para realizar
esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante.
El artista-cientfico renacentista Leonardo Da Vinci fue el primero que postul un
acercamiento a la friccin. Da Vinci dedujo la leyes que gobiernan el movimiento de un
bloque rectangular deslizndose sobre una superficie plana, tambin, fue el primero en
introducir el concepto del coeficiente de friccin. Desafortunadamente sus escritos no
fueron publicados hasta cientos de aos despus de sus descubrimientos. Fue en 1699 que el
fsico francs Guillaume Amontons redescubri las leyes de la friccin al estudiar el
deslizamiento entre dos superficies planas.
Han habido muchos otros descubrimientos a lo largo de la historia referentes al tema,
cientficos como Charles Agustn de Coulomb, Robert Hooke, Isaac Newton, entre otros,
aportaron conocimientos importantes para el desarrollo de la ciencia y estudio de la friccin.
Al surgir la Revolucin Industrial el desarrollo tecnolgico de la maquinaria para
produccin avanz rpidamente. El uso de la potencia del vapor permiti nuevas tcnicas de
manufactura. En los inicios del siglo veinte, desde el enorme crecimiento industrial hasta la
demanda de una mejor tribologa, el conocimiento de todas las reas de la tribologa se
expandi rpidamente.
4. DESARROLLO
Comencemos hablando de la tribologa que une el estudio de los tres fenmenos a los
que se debe hacer frente a la hora de disear un cojinete.
La tribologa en la industria
La tribologa es la rama de la ciencia de la ingeniera que estudia los fenmenos
asociados al desgaste y a la friccin y la lubricacin entre partes deslizantes. Es claro que las
partes deslizantes son comunes en toda aplicacin, ingenio o mquina de manera que es
necesario establecer y ponderar apropiadamente los lmites de desgaste que se pueden
permitir en las piezas y la manera de atenuarlos. En salvaguarda de esta ltima situacin
aparece la lubricacin. Tngase presente que, muy pocos elementos de mquinas estn
liberados de consideraciones de ndole tribolgica. De acuerdo a algunas estimaciones, las
prdidas resultantes del desconocimiento en tribologa en los Estados Unidos representan
aproximadamente el 6% del total del producto bruto ($200 billones de dlares por ao en
1966), y aproximadamente un tercio de los recursos energticos existentes se pierden en
forma de friccin. Por esto, la importancia de la reduccin de la friccin y el desgaste para un
ahorro de costes y una confiabilidad a largo plazo de la maquinaria. Segn Jost (1966,1976),
el Reino Unido podra ahorrar aproximadamente 500 millones de libras al ao, y los Estados
Unidos llegaran a ahorrar hasta 16 billones de dlares al ao utilizando mejores prcticas
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tribolgicas. Este ahorro es significativo y puede obtenerse sin hacer una gran inversin de
capital.

Friccin
La friccin es una fuerza que resiste el movimiento relativo entre dos superficies.
Existen dos formas caractersticas de friccin en cuanto al aspecto de la superficie: friccin
por rodadura y friccin por deslizamiento. Por otro lado la friccin se puede distinguir en
esttica o dinmica segn que corresponda a una situacin libre de movimiento o con
movimiento, respectivamente. La expresin tpica que relaciona las fuerzas que intervienen
(Segn la denominada ley de friccin de COULOMB) es:

Se denomina tambin ley de friccin seca y se caracteriza por estar definida segn las
siguientes hiptesis:
La fuerza de friccin F
r
es independiente de la velocidad, es proporcional a la fuerza normal y
no depende del rea aparente de las superficies en contacto.

(a) (b)
Formas de friccin segn las superficies involucradas. (a) por deslizamiento (b) rodadura.
Esta ley de friccin es representativa para los materiales metlicos, en tanto que para
otros materiales se han obtenido expresiones de proporcionalidad como las siguientes:

para polmeros y otros plsticos

para cauchos y gomas en general

La friccin es una propiedad que puede tener utilidad ambivalente. Esto significa que
en determinadas aplicaciones se exige la menor influencia de la friccin como por ejemplo
en las turbinas donde se usan cojinetes hidrodinmicos, o en los giroscopios, etc. Por otro
lado en otras aplicaciones es fundamental que exista friccin, como por ejemplo en los
frenos o embragues, en la interaccin de la cubierta de una rueda con el suelo, etc.
Desgaste
El desgaste se entiende como la prdida progresiva de la sustancia de una pieza que
se desliza con respecto a otra. El desgaste se clasifica segn la naturaleza de fsica del
proceso segn:
- Desgaste por Adhesin
- Desgaste por Abrasin
- Desgaste por Fatiga
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En el desgaste por Adhesin, un cierto nmero partculas de material se transfieren
de una superficie a otra por medio de la soldadura por presin. En el caso de desgaste por
Abrasin las superficies estn actuando en forma recproca siendo una ms dura que otra. En
el caso de desgaste por Fatiga, el dao se propaga en forma superficial.
Lubricacin
A continuacin se analizan las caractersticas de los cuatro regmenes de lubricacin
que se presentan en los elementos de mquinas.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica (HL por sus siglas en ingls)
se caracteriza por estar presente en superficies concordantes con
una lubricacin por pelcula fluida. Una presin positiva se
desarrolla en un cojinete lubricado hidrodinmicamente, porque
las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y
la viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia de
dicha presin positiva implica que se soporta la aplicacin de una
carga normal. Por lo general, la magnitud de la presin que se
desarrolla nunca supera los 5 MPa, y no es lo suficientemente
grande para causar una deformacin elstica significativa en las
superficies. El espesor mnimo de la pelcula es funcin de la carga normal que se aplica W,
de la velocidad u
b
de la viscosidad absoluta del lubricante
0
y de la geometra R
x
y R
y
. El
espesor mnimo de pelcula excede normalmente 1 m.
En general, en la lubricacin hidrodinmica las pelculas son gruesas, de manera que
se previene que las superficies slidas opuestas entre en contacto. Con frecuencia a esta
condicin se le denomina la forma ideal de lubricacin, porque proporciona friccin baja y
resistencia alta al desgaste.

Lubricacin elastohidrodinmica
La lubricacin elastohidrodinmica (EHL por sus siglas en
ingls) es una forma de lubricacin hidrodinmica, cuya
deformacin elstica de las superficies lubricadas resulta
significativa. Normalmente la lubricacin elastohidrinmica se
asocia con superficies no concordantes y con la lubricacin por
pelcula fluida. Existen dos formas de EHL.
La EHL dura, se relaciona con materiales de mdulo de
elasticidad alto, como los metales. En la figura se proporcionan las
caractersticas de las conjunciones duras lubricadas
elastohidrodinmicamente. El espesor mnimo de la pelcula es
una funcin de los mismos parmetros de la lubricacin hidrodinmica con las adiciones del
mdulo de elasticidad efectivo E y del coeficiente presin-viscosidad . Es comn que la
presin mxima est entre 0.5 y 4 GPa y el espesor mnimo de la pelcula excede 0.1 m. Las
deformaciones elsticas de los elementos de mquinas no concordantes debidas a cargas
normales son dos rdenes de magnitud mayores que el espesor mnimo de la pelcula. Entre
las aplicaciones de ingeniera en las cuales es importante la lubricacin elastohidrodinmica
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para materiales de mdulos de elasticidad alto, se incluyen los engranajes, los cojinetes de
elementos rodantes o rodamientos y las levas.
La EHL suave, se relaciona con los materiales de mdulos
de elasticidad bajos, como el caucho. En la figura se muestran las
caractersticas de materiales de EHL suave. En sta las
distorsiones elsticas son grandes, aun con cargas ligeras. Para
una EHL suave la presin mxima es de 0.5 y 4 MPa
(comnmente 1 MPa) en contraste con 0.5 a 4 GPa para la EHL
dura. Esta presin baja tiene un efecto insignificante sobre la
variacin de la viscosidad en la conjuncin. El espesor mnimo de
la pelcula es una funcin de los mismos parmetros qu en la
lubricacin hidrodinmica, con la adicin del mdulo de
elasticidad efectivo.
Para la EHL suave el espesor mnimo de la pelcula en general es 1 m. Entre las
aplicaciones de la ingeniera para materiales de mdulos de elasticidad bajos en las cuales
resulta importante la lubricacin elastohidrodinmica se incluyen las llantas por ejemplo.
Lubricacin marginal
En la lubricacin marginal, los slidos no estn separados por el lubricante, y los
efectos de la pelcula fluida son insignificantes existiendo un contacto entre asperezas
importante. El mecanismo de lubricacin por contacto se rige por las propiedades fsicas y
qumicas de las pelculas delgadas de superficie de proporciones moleculares. Las
propiedades de los slidos y la pelcula del lubricante en las interfaces comunes determinan
las caractersticas de la friccin. El espesor de las pelculas de superficie vara de 1 a 10 nm,
dependiendo del tamao molecular. En la figura se indica el comportamiento del coeficiente
de friccin en los diferentes regmenes de lubricacin. El coeficiente de friccin medio se
incrementa hasta un total de tres rdenes de magnitud al pasar del rgimen hidrodinmico,
al elastohidrodinmico al marginal y al no lubricado.

Caracterizacin de los tipos de lubricaciones (a) pelcula fluida (b) marginal (c) Parcial
La figura muestra la tasa de desgaste en los diferentes regmenes de lubricacin
determinada por la carga de operacin. En los regmenes hidrodinmicos y
elastohidrodinmicos existe poco o ningn desgaste pero no hay contacto de asperezas. En
el rgimen de lubricacin marginal, el grado de interaccin de asperezas y la tasa de desgaste
se incrementa a medida que la carga aumenta. La transicin de lubricacin marginal a una
condicin no lubricada se distingue por un cambio drstico en la tasa de desgaste.

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Variacin del coeficiente de Friccin con el tipo de lubricacin. Variacin del desgaste con respecto a la carga.
A medida que se incrementa la carga relativa en el rgimen no lubricada, la tasa de
desgaste se incrementa hasta que aparecen estras o cuando ocurre el agarrotamiento y el
elemento de mquina ya no opera adecuadamente. La mayora de los elementos de
mquinas no operan por mucho tiempo sin lubricacin en sus superficies. La lubricacin
marginal se utiliza en los elementos de mquinas con cargas pesadas y bajas velocidades de
operacin, donde es difcil obtener una lubricacin por pelcula fluida. Los mecanismos como
las bisagras de las puertas operan en condiciones de lubricacin marginal. En otras
aplicaciones para las cuales el bajo costo es de primordial importancia se recomienda la
lubricacin marginal.
Lubricacin parcial
Si las presiones en los elementos de mquinas lubricados elastohidrodinmicamente
resultan demasiado altas o las velocidades de operacin son demasiado bajas, la pelcula del
lubricante se dispersa; habr algn contacto entre las asperezas, y entonces ocurrir la
lubricacin parcial, a veces denominada lubricacin mixta. El comportamiento de la
conjuncin en un rgimen de lubricacin parcial se rige por una combinacin de efectos
marginales y de pelcula fluida. El espesor promedio de la pelcula en una conjuncin de
lubricacin parcial es menor que 1 m y mayor que 0.01 m. El rgimen de la lubricacin
para superficies concordantes va directamente de la lubricacin hidrodinmica a la parcial.
Cojinetes
El termino cojinete de superficie se refiere al tipo de cojinete donde dos superficies se
mueven entre s sin las ventajas del contacto por rodadura. En consecuencia, existe contacto
por deslizamiento. La forma real de las superficies puede ser cualquiera que permita el
movimiento relativo. Las forma ms comunes son superficies planas o cilndricas
concntricas
Un sistema de cojinete puede operar con cualquiera de los siguientes tres tipos de
lubricacin:
Lubricacin en el lmite: existe contacto real entre las superficies slidas de las partes
movible y fija del sistema de cojinetes, si bien hay una pelcula de lubricante.
Lubricacin por pelcula mixta: un zona de transicin entre lubricacin en el lmite y
lubricacin por pelcula completa.
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Lubricacin por pelcula completa: las partes movible y fija del sistema de cojinetes
est separada por una pelcula completa de lubricante que soporta la carga. El trmino
lubricacin hidrodinmica se suele utilizar para describir este tipo.
Estos tres tipos de lubricacin pueden encontrarse en un cojinete sin presurizacin
externa de ste. Si al cojinete se le abastece de lubricante presurizado, se le denomina
cojinete hidrosttico, que se estudia por separado. No es recomendable correr superficies
secas juntas a menos que exista lubricidad inherentemente satisfactoria entre los materiales
que se enlazan.
Parmetros de cojinetes, U/P
El rendimiento de un cojinete difiere en forma drstica, en funcin de qu tipo de
lubricacin se lleva a cabo. Existe un decremento considerable en el coeficiente de friccin
cuando la operacin cambia de lubricacin en el lmite a lubricacin por pelcula completa. El
desgaste disminuye as mismo con la lubricacin por pelcula complete. Por tanto es
pertinente que se comprendan las condiciones bajo las que se origina uno u otro tipo de
lubricacin. Generar una lubricacin por pelcula completa, la ms recomendable de los tipos
de lubricacin, se prefiere cuando existen cargas ligeras, velocidad relativa alta entre las
partes movibles y fijas y lubricantes de alta viscosidad que se abastecen en forma copiosa
hacia los cojinetes. La viscosidad del lubricante se indica con , la velocidad de giro por
medio de n y la carga en el cojinete mediante la presin p. La presin se calcula dividiendo la
carga radial que se aplica en el cojinete entre el rea proyectada del mismo, es decir el
producto de multiplicar la longitud por el dimetro.
El efecto del parmetro de cojinete se puede
observar en la figura anterior, donde se muestra el
coeficiente de friccin f frente al valor de U/P. Con
valores bajos de U/P se lleva a cabo lubricacin en el
lmite y el coeficiente de friccin es alto entre 0.08 y
0.14. A valores altos de U/P se genera una pelcula
hidrodinmica completa, y por lo general el valor de f
se encuentra en el rango de 0.001 a 0.005. Entre la
lubricacin en el lmite y la de pelcula completa, se
genera la lubricacin mixta, que es una combinacin de
las dos anteriores. Es muy recomendable evitar la zona
de pelcula mixta porque es virtualmente imposible
predecir cmo se trabajar el sistema de cojinetes. La
curva en esta zona es muy pronunciada, por consiguiente el ms mnimo cambio en
cualquiera de los tres factores, , n o p, provoca un cambio considerable en el coeficiente de
friccin lo que origina un rendimiento deficiente de la mquina.
Diseo de cojinetes lubricados en el lmite
Entre los factores que deben tenerse en cuenta cuando se seleccionan materiales
para fabricar cojinetes se incluyen los siguientes:
Coeficiente de friccin, tanto en condiciones estticas como dinmicas.
Capacidad de carga p: carga radial dividida entre el rea proyectada del cojinete.
Velocidad de operacin V: la velocidad relativa entre los componentes fijos y mviles.
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Temperatura en condiciones de operacin
Limitaciones en cuando a desgaste
Susceptibilidad para ser fabricados: maquinado, moldeo, afianzamiento, ensamble.
El procedimiento de diseo para cojinetes de superficie plana lubricados en el lmite
se muestra a continuacin. La informacin especificada suele ser la carga radial en el cojinete
F, velocidad de giro n y dimetro nominal mnimo del eje D
min
. Los pasos a seguir son los
siguientes:
1. Especificar un dimetro de prueba, D, para el mun y el cojinete.
2. Especificar una relacin de longitud del cojinete con dimetro L/D, por lo general en el
rango de 0.5 a 2. Para cojinetes porosos o impregnados con aceite se sugiere ,
mientras que para cojinetes de grafito y carbono se sugiere .
3. Calcular longitud nominal del cojinete.
4. Especificar un valor conveniente para L.
5. Calcular la presin en el cojinete .
6. Calcular la velocidad lineal de la superficie del cojinete .
7. Calcular pV
8. Multiplicar 2(pV) para obtener un valor de diseo que corresponda a pV.
9. Especificar un material de la tabla con un valor especificado de pV igual o mayor que el de
diseo.
10. Concluir el diseo del sistema de cojinetes considerando espaciamiento diametral,
seleccin de lubricante, suministro de lubricante, especificacin de acabado superficial,
control trmico y consideracin de montaje.
11. Espaciamiento diametral nominal: muchos factores afectan a las especificaciones finales
en cuanto a espaciamiento, como la necesidad de precisin, expansin trmica de todas las
piezas del sistema de cojinetes, variaciones en la carga, deflexin del eje que se espera. La
figura muestra los valores mnimos que se sugieren en cuanto a espaciamiento con base en
el dimetro del mun y la velocidad de giro bajo cargas constantes. Estos valores se aplican
al espaciamiento ms pequeo bajo cualquier combinacin de tolerancias en las
dimensiones del sistema de cojinetes para evitar problemas de calentamiento en los
cojinetes y que, a la larga, se traben o se bloqueen. Por tanto el espaciamiento de operacin
ser mayor que estos valores como consecuencia de las tolerancias de fabricacin.
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Parmetros de rendimiento para materiales con que se fabrican cojinetes en lubricacin al lmite a temperatura ambiente.

Espaciamiento diametral mnimo que se sugiere para cojinetes considerando dimetro del mun y velocidad de giro.
Diseo de cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa
En los cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa la carga sobre el cojinete se apoya
sobre una pelcula continua de lubricante, casi siempre aceite, por tanto no existe contacto
entre el cojinete y el mun que gira. Es necesario sealar que la lubricacin en el lmite y la
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lubricacin de pelcula mixta anteceden al establecimiento de lubricacin hidrodinmica.
Varios parmetros para el diseo de cojinetes para uso industrial comn son los siguientes:
Rugosidad de la superficie.
Espesor mnimo de la pelcula. El valor lmite aceptable del espesor mnimo de la pelcula
depende de la rugosidad de la superficie del mun y del cojinete porque la pelcula debe ser
lo suficiente gruesa para eliminar cualquier contacto slido durante las condiciones de
operacin que se esperan. Para muones lijados, se puede recurrir a la relacin que se
plantea enseguida para estimar el valor de diseo.

donde D es el dimetro del cojinete.
Espaciamiento diametral. Dicho espaciamiento entre mun y cojinete depende del
dimetro nominal del cojinete, de la precisin de la mquina para la que se disee el
cojinete, de la velocidad de giro y de la rugosidad de la superficie del mun. Puede utilizarse
el parmetro de hacer un espaciamiento en el rango de 0.001 a 0.002 veces el dimetro del
cojinete.
Relacin entre longitud y dimetro del cojinete. El rango tpico de la relacin entre longitud
y dimetro (L/D) para cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa de de 0.35 a 1.5.
Temperatura del lubricante. La viscosidad del lubricante es un parmetro de fundamental
importancia en el rendimiento de un cojinete.
Nmero de Sommerfeld. El efecto combinado de muchas de las variables que intervienen
en la operacin de un cojinete bajo lubricacin hidrodinmica se caracteriza por el nmero
adimensional S que se conoce como nmero de Sommerfeld. De hecho a menudo se le
asigna el nombre de nmero caracterstico de cojinete, que se define de la forma siguiente:

Las siguientes figuras muestran la representacin entre el nmero de Sommerfeld y la
variable de espesor de la pelcula h
0
/C
r
y el coeficiente de variable de friccin f(R/C
r
) contra el
nmero Sommerfeld.

Variable de espesor de la pelcula. Coeficiente de variable de friccin.


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El procedimiento de diseo se muestra a continuacin:
1. Especificar un valor correspondiente al dimetro del mun, D, para realizar pruebas y el
radio, .
2. Especificar una presin nominal de operacin del cojinete, por lo general de entre 1.4-3.4
MPa, donde . Despeje L:

Despus calcular L/D. Tal vez convenga definir de nuevo L/D de manera que sea un valor
conveniente de entre 0.25 y 1.5 para utilizar las tablas de diseo disponibles. Por ltimo,
especificar el valor real de diseo de L/D y L y calcular real.
3. Consultar la figura que relacin el rgimen de giro con el dimetro del mun y especificar
el espaciamiento diametral, C
d
, con base en los valores correspondientes a D y n. Despus
calcular

y la relacin

.
4. Especificar el acabado superficial que se desea para el mun y el cojinete.
5. Calcular el espesor mnimo nominal de la pelcula a partir de

6. Calcular

, la relacin de espesor de la pelcula.

7. A partir de la figura que relaciona la variable de espesor de pelcula con el nmero de
Sommerfeld, determinar el valor de dicho nmero para la relacin de espesor de la pelcula
que se seleccion y la relacin .
8. Calcular la velocidad de giro

donde n se indica en rpm

9. Como se conoce cada factor del nmero de Sommerfeld excepto la viscosidad del
lubricante, , despejar la viscosidad mnima que se requiere la cual generar el espesor
mnimo de pelcula que se necesita.

10. A partir de la figura que relaciona el coeficiente de variable de friccin con el nmero de
Sommerfeld, obtener dicha variable de coeficiente de friccin.
11. Calcular

coeficiente de friccin
12. Calcular el torque de friccin. El producto del coeficiente de friccin y la carga F da la
fuerza de friccin en la superficie del mun; eso, multiplicado por el radio da el torque:

13. Calcular la potencia que se disipa en el cojinete, a partir de la relacin entre potencia,
torque y velocidad que se ha utilizado varias veces.

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Viscosidad vs temperatura para aceites SAE
Cojinetes hidrostticos
Hay que recordar que la lubricacin hidrodinmica es resultado de generar una pelcula
presurizada de aceite suficiente para que soporte la carga a la que se somete el cojinete, en
tanto la pelcula es generada por el movimiento del propio mun dentro del cojinete. En
algunos tipos de equipos son tales las condiciones que es imposible generar una pelcula
hidrodinmica; los dispositivos oscilatorios o mquinas que trabajan muy despacio son
algunos ejemplos de lo anterior. Si la carga a la que se somete el cojinete es muy
considerable, es probable que sea imposible generar una presin lo suficiente alta para
soportar la carga. En este tipo de aplicacin, se recomienda utilizar lubricacin hidrosttica.
El lubricante es abastecido hacia el cojinete a alta presin, y la presin que acta sobre el
rea del cojinete literalmente levanta la carga del cojinete aun en equipo fijo.
Rendimiento hidrosttico de los cojinetes
Son tres los factores que caracterizan el rendimiento de un cojinete hidrosttico: su
capacidad para soportar carga, el flujo de aceite requerido, y la potencia de bombeo que se
necesita, como lo indican los coeficientes adimensionales a
f
, q
f
y H
f
. Las magnitudes de los
coeficientes dependen del diseo del cojinete
F= carga sobre el cojinete en N
C= volumen de cantidad de flujo de aceite en m
3
/s
Q= potencia de bombeo en Nm/s
a
f
= coeficiente de carga del cojinete, adimensional
q
f
= coeficiente de flujo en el cojinete, adimensional
H
f
= coeficiente de potencia en el cojinete, adimensional, es igual a q
f
/a
f

A
p
= rea del cojinete en m
2

p
r
= presin de aceite en la ranura del cojinete en Pa
h= espesor de la pelcula en m
= viscosidad dinmica del aceite en Pas



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La figura siguiente muestra la variacin tpica de los coeficientes adimensionales como
funcin de la geometra del cojinete para uno circular con una ranura circular. Conforme se
incrementa el tamao de la ranura R
r
/R (R
r
radio de la ranura, R radio del cojinete), aumenta
la capacidad para soportar carga, como lo indica a
f
. La cantidad de flujo empieza a ser alta
cuando la relacin R
r
/R es 0.7 y requiera una potencia de bombeo mucho mayor, como lo
indica el coeficiente de potencia que se incrementa con rapidez. A relaciones muy bajas de
R
r
/R el coeficiente de carga disminuye con celeridad. La presin en la ranura tendr que
incrementarse a fin de compensar y levantar la carga. Una presin ms alta requiere una
mayor potencia de bombeo. Por consiguiente, el coeficiente de potencia es alto ya sea a
relaciones muy pequeas de R
r
/R como con relaciones altas.



Aplicacin de cojinetes de material compuesto en ejes de cola y timn

MARITEX es un material compuesto antifriccin concebido para fabricar bujes y
cojinetes planos de alto rendimiento y mayor durabilidad que los materiales convencionales.
MARITEX es un compuesto sinttico obtenido bajo procedimientos de alta presin y
temperatura a base de:
Resinas fenlicas
Lubricantes slidos
Fibras de refuerzo altamente entrelazadas
Sus especiales cualidades fsicas le habilitan para sustituir a la mayora de los
materiales antifriccin habitualmente empleados, incrementando notablemente la duracin
de los ejes y bujes, al tiempo que proporciona instalaciones limpias que no requieren aceites
para su lubricacin.
MARITEX resiste elevadas condiciones de carga a baja velocidad en ciclos repetitivos
que suelen ser causa de fallos en la lubricacin de materiales convencionales. Adems,
proporciona una gran resistencia a los choques y vibraciones destructivas y tolera mejor los
fallos en la alineacin del eje.
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Diferentes materiales antifriccin se han ido incorporando a lo largo de tiempo para
fabricar cojinetes lisos o de desplazamiento lineal, cada uno de ellos aportando un nivel
superior de rendimiento a los precedentes a medida que la investigacin y el desarrollo
tecnolgico lo permiten.
Lignun Vitae o Guayacn. La madera de guayacn ha sido un excelente material
antifriccin bajo condiciones constantes de lubricacin desde los inicios de la edad industrial.
Sin embargo, el guayacn, como toda sustancia natural, est sometida a una inconsistente
calidad, que puede variar de unas piezas a otras. La ventaja de los cojinetes sintticos,
consiste precisamente en su predictibilidad, que permite establecer programas de
mantenimiento ms precisos.
Bronce fosforoso y metales antifriccin. El bronce fosforoso y las aleaciones
antifriccin tipo babbitt han sido extensivamente empleadas en multitud de mquinas y
aplicaciones de todo tipo, sin embargo estos materiales ya no pueden competir ni en
prestaciones ni en precio con las nuevas generaciones de materiales antifriccin modernos.
Comparado con el bronce fosforoso, MARITEX proporciona una durabilidad hasta 10 veces
superior del cojinete, y reduce el desgaste del eje de acero en un 90%.
Aleaciones de metal-grafito. Las aleaciones de metal grafito son bien conocidas por la
industria para determinadas aplicaciones de desplazamiento tanto rotativo como lineal. Sin
embargo, los depsitos de grafito y bisulfato de molibdeno pueden provocar un incremento
del efecto pegado (slip-stick) que afecta a la suavidad del desplazamiento, ocasionando
problemas como el desgaste prematuro y eventuales vibraciones indeseables.
Fenlicos laminados y baquelita. Hasta la fecha, ningn material individualmente
considerado ha logrado proporcionar respuesta a todas los requerimientos que demanda un
cojinete de altas prestaciones. MARITEX consiste en una combinacin de diferentes
materiales cuyas capacidades de interrelacionan y compensan para lograr el ms preciso
equilibrio entre capacidades con frecuencia antagnicas. La resistencia a las cargas, choques
y vibraciones destructivas, o la baja friccin de los cojinetes de MARITEX son algunas de esas
cualidades que no pueden alcanzarse con los laminados fenlicos.
Plsticos, poliamidas y polietileno de peso molecular extremadamente alto. Si bien la
moderna tecnologa de materiales plsticos proporciona cada vez mas soluciones avanzadas
que combinan bajo coste con prestaciones, los cojinetes empleados en determinadas
aplicaciones deben de ofrecer una larga vida que garantice un funcionamiento del equipo
con las menores interrupciones posibles. MARITEX se diferencia de estos plsticos por su
exclusiva combinacin entre resinas y lubricantes slidos reforzados por las fibras que le
proporcionan una estabilidad dimensional superior y mejor comportamiento en condiciones
adversas.
Nylon de alta resistencia. Algunos de los tipos mas desarrollados de Nylon reforzados
con fibras, consiguen remarcables prestaciones en ciertas aplicaciones industriales que
superan con creces las prestaciones de los metales antifriccin convencionales, sin embargo
el Nylon se caracteriza por una elevada absorcin de lquidos y su menor capacidad de
estabilidad dimensional, comparado con el MARITEX.
Elastmeros. Los materiales elastmeros fabricados con resinas termoestables son
algunos de los materiales mas avanzados actualmente utilizados por la industria para
cojinetes lisos. Las propiedades de estos materiales les permiten recuperar la forma original
despus del esfuerzo o deformacin, al tiempo que se benefician de una gran dureza y
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resistencia a la abrasin. MARITEX fue especficamente concebido para superar las
propiedades fsicas de los elastmeros ms avanzados e incrementar el nivel de prestaciones
de los materiales antifriccin modernos, tanto en durabilidad como en bajo rozamiento y
comportamiento en condiciones adversas. A diferencia de los elastmeros MARITEX no
confa sus propiedades a un solo material sino a una combinacin equilibrada donde cada
elemento aporta unas caractersticas complementarias que maximizan las prestaciones.
MARITEX es un material superior a los elastmeros antifriccin actualmente
disponibles, ofreciendo prestaciones superiores a un coste inferior.
Duracin del buje hasta 10 veces superior al bronce
Reduce el desgaste del eje en un 90%
Alta estabilidad dimensional en seco o sumergido
indefinidamente (no se hincha)
Alta tolerancia a la suciedad y abrasivos
Nula conductividad elctrica
Alta capacidad de carga
Bajo ndice de rozamiento
Baja termo conductividad
Bajo efecto slip-stick
Fcil mecanizacin
Alta tolerancia a los choques

MARITEX fue originalmente diseado para solucionar los problemas que afectaban a
los cojinetes del eje de timn y ejes propulsores de la industria naval. En los ejes de timn, la
combinacin de grandes cargas y desplazamiento a baja velocidad producan una
discontinuidad en la pelcula lubricante entre las piezas en movimiento que acababa por
ocasionar un desgaste prematuro y averas altamente costosas de reparar.
MARITEX 1810 contiene lubricantes slidos incorporados que le permiten operar a
baja velocidad y en condiciones de alta carga, sin requerir lubricacin adicional. Esto ha dado
como resultado instalaciones libres de mantenimiento con una durabilidad y simplicidad
remarcable.
La aplicacin de MARITEX en los ejes
propulsores se vio impulsada por la necesidad de
conseguir sistemas limpios exentos de vertidos de
aceite y que fueran ms seguros ante la eventualidad
de rotura de los retenes o sellos de la bocina. En las
ms modernas instalaciones de ejes de cola, se utiliza
agua marina como lubricante, mediante ejes de
MARITEX, que gracias a su alta estabilidad
dimensional y poca conductividad trmica, permiten
reducir al mximo las holguras, minimizando las
vibraciones y complejidad de la instalacin.
MARITEX demostr adems una superior resistencia a los fallos en la lubricacin, con
una temperatura de funcionamiento superior a los dems materiales antifriccin,
proporcionando un funcionamiento ms suave que minimizaba las fricciones en la puesta en
marcha del sistema o a bajas velocidades. Estas ltimas cualidades as como la reduccin de
la firma sonora le convirtieron en un material idneo para la implementacin en buques de
guerra, donde la atenuacin del ruido resulta fundamental.
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Caractersticas.
El secreto de MARITEX proviene de una meticulosa investigacin durante dcadas e
incontables ensayos para alcanzar el mejor equilibrio entre la estabilidad dimensional que
proporciona el tejido de fibras de material compuesto utilizado en su fabricacin y la calidad
de las resinas fenlicas ms avanzadas que sirven de vehculo para los lubricantes slidos
incorporados.
Ningn otro material individualmente considerado permite un nivel de prestaciones
como este. La solidez proporcionada por la estructura de tejido de fibras sintticas es un
rasgo caracterstico que ha propiciado su empleo en multitud de aplicaciones donde los
cojinetes son sometidos a importantes cargas puntuales, como es el caso de la minera e
industrias procesadoras del mineral.
La tolerancia a la suciedad y la preservacin de los ejes y bujes son otras razones
fundamentales para elegir MARITEX en todos aquellos casos en que los cojinetes deben
operar en condiciones rigurosas bajo el mnimo mantenimiento.
MARITEX se distingue de otros materiales sintticos antifriccin por su versatilidad y
facilidad de mecanizado y adaptacin. Esto proporciona ventajas incomparables tanto para la
modernizacin de equipamientos existentes como para la incorporacin en nuevas lneas de
produccin.


MARITEX 1810 es el material antifriccin
multipropsito por excelencia. Se emplea tanto en
instalaciones en seco de bajo mantenimiento como
en montajes lubricados por agua o aceite de
velocidad baja a moderada.


Tanto en aplicaciones navales civiles como militares, MARITEX 1810 destaca como
uno de los mejores materiales actualmente disponibles, gracias al funcionamiento
extremadamente silencioso y la tolerancia a multitud de factores adversos.
Ejes propulsores lubricados por agua.
Mechas de timn.
Pivotes de gras y pescantes.
Bisagras de escotillas y articulaciones libres
de corrosin y mantenimiento.






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5. CONCLUSIONES Y RESULTADOS.

Como hemos visto a lo largo del desarrollo la eleccin de materiales adecuados para
la fabricacin de elementos para la ingeniera debe hacerse teniendo en cuenta todos los
factores tanto materiales como ambientales.
Adems, para nuestro caso concreto, la sustitucin de materiales convencionales por
materiales compuestos, supone un avance significativo y un ahorro en las operaciones de
mantenimiento de los equipos puesto que, en las condiciones de esfuerzo, corrosin,
compatibilidad electromagntica, friccin y desgaste de los materiales utilizados para los
cojinetes de los eje de cola y timones de los barcos, donde las condiciones de lubricacin con
grasas o aceites no son las adecuadas, los materiales que incluyen lubricantes en su
composicin estn siendo los ms adecuados para la fabricacin de bujes y cojinetes lisos.



6. FUENTES DOCUMENTALES

Michael F. Ashby, David R.H. Jones. Materiales para ingeniera 1, Editorial Reverte. 2008.
Robert L. Mott, Diseo de elementos de Maquinas. Pearson Educacin. 2006.
Mikell P. Groover, Fundamentos de Manufactura Moderna, Pearson Pentrice Hall. 1996.
Francisco Martnez, La Tribologia: Ciencia y tcnica para el mantenimiento. Limusa.
http://www.clubdemantenimiento.com/desgaste-de-cojinetes-de-contacto-plano/
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S1405-77432012000300010&script=sci_arttext
http://www.e-cojinetes.com/
http://confiabilidad.net/articulos/principios-basicos-sobre-cojinetes/
http://www.e-cojinetes.com/resources/Propiedades-fisicas.pdf