DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBAS DE UNA CMARA DE COMBUSTIN

PARA UNA MICROTURBINA DE GAS DE GENERACIN DE POTENCIA

JORGE MARIO TREJOS VALENCIA
HADER ADOLFO VARGAS ARBOLEDA
(ESTUDIANTES INGENIERA MECNICA)
Ant!"#$%t#
D&"%t#"'
JUAN ESTEBAN TIBA(UIR G)
FIM*UTP, In+n&"# M%,n&%#
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
P"&"-, ./n&# 0 1223
DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBAS DE UNA CMARA DE COMBUSTIN
PARA UNA MICROTURBINA DE GAS DE GENERACIN DE POTENCIA
JORGE MARIO TREJOS VALENCIA
HADER ADOLFO VARGAS ARBOLEDA
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA)
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA)
P"&"-, ./n&# 0 1223
ANTEPROYECTO
4) TTULO DEL PROYECTO
Diseo, construccin y pruebas de una cmara de combustin para una
microturbina de gas de generacin de potencia.
1) DEFINICIN DEL PROBLEMA
1)4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las microturbinas son dispositivos que encuentran aplicaciones no slo en la
generacin de electricidad, sino tambin en usos menos comunes como la
generacin de calor, aeromodelismo, unidades de potencia pico, aviacin, plantas
motrices y automviles. Uno de los elementos que hace parte de la microturbina
es la cmara de combustin, sta debe ofrecer un buen desempeo en la
operacin de aqulla.
on este proyecto se pretende disear, construir y ensayar la cmara de
combustin para una microturbina de gas. !dems se busca desarrollar una base
terica para el diseo y construccin de cmaras de combustin, debido a que la
investigacin en esta rea est siendo promovida por la Universidad "ecnolgica
de #ereira
$%&
.
1)1 FORMULACIN DEL PROBLEMA
'e propone disear, construir y reali(ar las pruebas de una cmara de combustin
de una microturbina de gas para adecuarla a un sistema de generacin de
potencia de un turbocompresor.
5) JUSTIFICACIN
La produccin de energ)a elctrica requiere del uso de un sistema de generacin
que contenga los elementos necesarios para su adecuado funcionamiento y as)
asegurar la prestacin de un servicio con alta confiabilidad. *otivo por el cual se
hace necesario contar con una cmara de combustin que asegure el buen
desempeo del proceso de generacin de potencia. !dems, este proyecto
representa un beneficio en cuanto al aporte acadmico que se hace al Laboratorio
de "rmicas de la +acultad de ,ngenier)a *ecnica de la Universidad "ecnolgica
de #ereira.
3) OBJETIVOS
3)4 OBJETIVO GENERAL
Disear, construir y reali(ar las pruebas de una cmara de combustin para una
microturbina de gas para adecuarla a tal sistema.
3)1 OBJETIVOS ESPECFICOS
-eali(ar un anlisis termodinmico y de transferencia de calor
Disear la cmara de combustin
onstruir la cmara de combustin
-eali(ar pruebas para validar los resultados obtenidos en la etapa de
diseo
6) MARCO REFERENCIAL
6)4 MARCO DE ANTECEDENTES
.ste proyecto de grado hace parte del proyecto /Diseo, construccin y pruebas
de una microturbina de gas de generacin de potencia para el Laboratorio de
"rmicas0, que ha sido liderado por el 1rupo de ,nvestigacin en 'istemas
"rmicos y #otencia *ecnica y aprobado por el entro de ,nvestigacin y
.2tensin de la Universidad "ecnolgica de #ereira
$%&
.
.l turbocompresor al cual ser adaptada la cmara de combustin se encuentra
en la etapa de caracteri(acin terica.
.n el campo de investigacin de las cmaras de combustin para microturbinas
de gas, se tiene referencia sobre un proyecto de estudio de desempeo de este
tipo de dispositivos, el cual fue reali(ado por investigadores brasileros
$3&
. .ste
proyecto consisti bsicamente en la prueba de desempeo de los parmetros
fundamentales de operacin de cmaras de combustin en unidades
turbocompresoras.
6)1MARCO CONCEPTUAL
ACPM' aceite combustible para motor tambin llamado combustible Diesel, se
obtiene por destilacin directa del petrleo.
At#7&8-%&9n' fraccionar en pequeas gotas el combustible para permitir quemarlo
con efectividad.
C-:#"' es una forma de energ)a que se transfiere entre dos sistemas debido a una
diferencia de temperatura.
C-:#" ;!%<=&%#' cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de una
unidad de masa de una sustancia en un grado.
C-:#" :-tnt' relativo a un cambio de estado, es la energ)a trmica necesaria
para que un 4ilogramo de una sustancia cambie de un estado de agregacin a
otro.
C,7-"- 0 %#7>/;t&9n' es el lugar donde se lleva a cabo la reaccin qu)mica
que da lugar a la liberacin de los gases de escape.
C#=&%&nt 0 ?%;# 0 -&"' es
C#7>/;t&>:' sustancia que reacciona qu)micamente con otra sustancia para
producir calor, o que produce calor por procesos nucleares. .l trmino combustible
se limita por lo general a aquellas sustancias que arden fcilmente en aire u
o2)geno emitiendo grandes cantidades de calor.
C#7>/;t&>:; =9;&:;' sustancias ricas en energ)a que se han formado a partir de
plantas y microorganismos enterrados durante mucho tiempo. Los combustibles
fsiles, que incluyen el petrleo, el carbn y el gas natural, proporcionan la mayor
parte de la energ)a que mueve la moderna sociedad industrial.
C#7>/;t&9n' proceso de o2idacin rpida de una sustancia, acompaado de un
aumento de calor y frecuentemente de lu(. .n el caso de los combustibles
comunes, el proceso consiste en una reaccin qu)mica con el o2)geno de la
atmsfera que lleva a la formacin de di2ido de carbono, mon2ido de carbono y
agua, 5unto con otros productos como di2ido de a(ufre, que proceden de los
componentes menores del combustible.
C#ntn&0# n CO
1
' .s el valor e2presado en tanto por ciento del volumen de 6
3
contenido en los productos gaseosos secos de la combustin, con respecto al
volumen total de dichos productos.
C#ntn&0# n O
1
' .s el valor e2presado en tanto por ciento del volumen de 6
3
contenido en los productos gaseosos secos de la combustin con respecto al
volumen total de dichos productos.
C#ntn&0# n CO' .s el valor e2presado en tanto por ciento del volumen de 6
contenido en los productos gaseosos secos de la combustin con respecto al
volumen total de dichos productos.
C#ntn&0# n NO
1
' .s el valor e2presado en tanto por ciento del volumen de 76
3
contenido en los productos gaseosos secos de la combustin con respecto al
volumen total de dichos productos.
E=&%&n%&- 0 :- %#7>/;t&9n' es la relacin de porcenta5e del calor que se e2trae
de un combustible con el calor total que el mismo contiene.
En"+<-' capacidad de un sistema f)sico para reali(ar traba5o.
Ent"#!<-' funcin de estado que mide el desorden de un sistema f)sico o qu)mico,
y por tanto su pro2imidad al equilibrio trmico.
G-;; 0 ;%-!' son los gases producto de la combustin en la cmara de
combustin de un motor.
G-;t# 0 -&"' es
H&0"#%-">/"#;' en qu)mica orgnica, familia de compuestos orgnicos que
contienen carbono e hidrgeno. 'on los compuestos orgnicos ms simples y
pueden ser considerados como las sustancias principales de las que se derivan
todos los dems compuestos orgnicos.
In$%t#"' .s un dispositivo mediante el cual se inyecta combustible para ser
combinado con el aire dentro de la cmara de combustin.
R-%%&9n @/<7&%-' proceso en el que una o ms sustancias 8los reactivos9 se
transforman en otras sustancias diferentes 8los productos de la reaccin9
T/">&n- 0 +-;' Dispositivo que aprovecha la energ)a que poseen los gases
provenientes de un proceso de combustin para producir potencia mecnica.
6)5 MARCO TERICO
COMBUSTIN
.l proceso de combustin es un factor determinante a la hora de disear una
turbina de gas porque ste indica la forma de operacin y los requerimientos
necesarios para el correcto desempeo del motor 8cantidad de aire y
combustible9 "ambin en ella se definen algunos parmetros que caracteri(an
el funcionamiento 8como presin y temperatura9 de la turbina
$:&
.
LA (UMICA DE LA COMBUSTIN
omo en todo proceso qu)mico, en la combustin es necesario anali(ar lo que
sucede a nivel macroscpico, esto es posible gracias a la ecuacin
estequiomtrica del proceso, con la cual se observa el comportamiento del
combustible y el aire que hacen parte de la combustin. on esta ecuacin se
puede predecir la cantidad de calor necesaria en la cmara y la composicin de
los gases que salen de sta
.sta ecuacin proporciona, adems, el modelo matemtico que permite controlar
las cantidades precisas de aire y combustible con las que se pueda obtener un
buen desempeo, as) como tambin controlar la salida de gases contaminantes
producto de una combustin incompleta.
EL PROCESO DE COMBUSTIN
.2isten diversos factores que influyen en el comportamiento de un proceso de
combustin, como el combustible utili(ado, la cantidad de masa de aire y el tipo de
llama, entre otros. Las formas en que se combinen estos parmetros determinarn
el tipo de combustin que se efect;e en la cmara, por esto, una cmara de
combustin se divide en varias secciones, dependiendo de la etapa del proceso
que se lleve a cabo all).
"al ve( el reto ms grande en el diseo de una cmara sea el de lograr la
temperatura m2ima adecuada que proporcione alta eficiencia y que a la ve( no
deteriore el interior de la cmara. La solucin a este problema se ir resolviendo a
medida que la ciencia proporcione la forma de encontrar nuevos materiales para la
fabricacin de cmaras de combustin
$<&
.
EFICIENCIA Y POLUCIN
Dentro del desarrollo de un proceso de combustin, dos de los aspectos ms
importantes que se deben controlar, son la eficiencia y la emisin de gases
contaminantes. "ales aspectos dependen de parmetros asociados directamente
con la cmara de combustin= como el combustible usado y la forma en que ste
se me(cla con el aire> o bien, en forma indirecta= como la cantidad y presin del
aire proveniente del compresor y de la temperatura a la que ingresa el aire a la
cmara.
Debido al aumento de contaminacin atmosfrica en los ;ltimos aos, se hace
necesario disear sistemas en los que la produccin de gases nocivos sea ba5a,
esto sin sacrificar la eficiencia de la cmara.
La eficiencia de combustin
?
es determinada por la cantidad de 6
3
y @
3
6 en
los gases de escape, relativos a la cantidad m2ima posible. Asta puede ser
e2presada en trminos de calor o del aumento de entalp)a, del aumento de
temperatura obtenido o la cantidad de combustible usado para un aumento de
temperatura requerido.
AERODINMICA, SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y CARCAAA
.l diseo de una cmara de combustin y la seleccin de los dispositivos que la
componen dependen de las condiciones de operacin, tales como presin,
temperatura, forma en que se me(clan aire y combustible. "ambin dependen de
las e2igencias y caracter)sticas de funcionamiento de la turbina.
#or e5emplo, la forma de las secciones principales de la cmara se disean
dependiendo del tipo de flu5o de aire que por all) vaya a circular. La seleccin de
los inyectores de combustible depende de la forma en que ste se vaya a
suministrar para me(clarse con el aire.
.l material del que se constituye una cmara de combustin depende de la
temperatura m2ima que se vaya a mane5ar en sta. .n general, e2isten varias
configuraciones de dispositivos y diseos de carca(as que se pueden combinar
para satisfacer las necesidades particulares de operacin.
Una cmara de combustin para una turbina a gas consta de
$B&
=
Un arma(n e2terior que resiste las presiones de los gases y que puede ser
de acero ferr)tico.
Un arma(n interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en su
parte superior en las verticales, o donde van los quemadores en las
hori(ontales, se debe construir de acero austen)tico o de material
refractario. La sustentacin del arma(n interior debe permitir la libertad de
las dilataciones.
FACTORES A TENER EN CUENTA EN EL DISEO DE LA CMARA DE
COMBUSTIN
Los principales factores a tener en cuenta dependen de las condiciones
operativas, de entre las que se pueden destacar las siguientes=
La combustin tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones
de la relacin aireCcombustible que para los ciclos regenerativos est entre
DEF% y %3EF%, y para los no regenerativos entre %EEF% y 3EEF%.
La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre :E y DE
mFs.
AIRE UTILIAADO EN EL PROCESO DE COMBUSTIN
La masa de aire tericamente necesaria para la combustin de %4g de
combustible se determina a partir de las reacciones estequiomtricas de la
combustin> para los combustibles l)quidos utili(ados normalmente en las turbinas
de gas, la relacin aireCcombustible estequiomtrica est entre %<,G y %B,
pudindose tomar %<,H como valor medio.
La cantidad de aire real suministrada al combustible es mayor que la terica,
definindose un coeficiente de e2ceso de aire -, como la relacin entre la cantidad
real de aire y la terica, por cada 4g de combustible.
.n el proceso de inyeccin de aire se pueden distinguir tres fases que dan lugar a
lo que se conoce como aire primario, aire secundario y aire terciario.
Aire primario. orresponde apro2imadamente a un %BC3EI del aire total y se
introduce alrededor del chorro de combustible creando una me(cla de aireC
combustible relativamente rica con el ob5eto de obtener una temperatura elevada,
necesaria para una combustin rpida.
Aire secundario. orresponde apro2imadamente a un :EI del aire total> se
introduce a travs de orificios practicados en el tubo de llama para completar la
combustin> para que el rendimiento sea elevado, se tiene que procurar que este
aire se inyecte en los puntos adecuados del proceso a fin de evitar que la llama se
enfr)e localmente dando lugar a una drstica disminucin de la velocidad de
combustin en esa (ona. .l aire secundario proporciona un coeficiente de e2ceso
de aire del orden de %,B.
Aire terciario. .l aire restante, BECBBI, se me(cla con los productos de la
combustin en la (ona de dilucin, con el ob5eto de reducir su temperatura hasta la
requerida a la entrada de la turbina. @ay que procurar una turbulencia suficiente
para que las corrientes caliente y fr)a se me(clen a fondo y as) conseguir una
distribucin de temperaturas a la salida prefi5ada de antemano.
ANLISIS DEL PROCESO DE COMBUSTIN
.l proceso de la combustin ha de tener lugar en su totalidad, dentro de la cmara
de combustin, a fin de evitar que los labes de la turbina estn sometidos a las
elevadas temperaturas de las llamas. Las turbinas de gas funcionan con un
elevado e2ceso de aire para que la temperatura de los productos de combustin al
incidir en los labes no sea e2cesiva y no se produ(can e2cesivos problemas de
corrosin o fatiga en los mismos, y mantener los efectos derivados de la
deformacin plstica dentro de l)mites aceptables. .l )ndice de e2ceso de aire con
el que traba5an las turbinas suele estar comprendido entre 3,GB y B.
Las turbinas de gas pueden utili(ar dos tipos de combustibles=
G-;#;#;' gas natural, propano.
L<@/&0#;' gasleo, gasolinas y en algunos casos combustleos de ba5o contenido
en a(ufre.
Los combustibles empleados tienen que estar libres de part)culas e impure(as
slidas para evitar cualquier tipo de erosiones en los labes de la turbina.
TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN
C,7-"-; 0 %#7>/;t&9n t/>/:-";
Las cmaras de combustin individuales o independientes en n;mero variable de
B a %E, se emplearon en los primeros motores de aviacin y, en la actualidad, en
pequeas turbinas de gas industriales y marinas., siendo las ms empleadas en
motores de compresor centr)fugo y en algunos a2iales. Jan situadas alrededor del
e5e que une el compresor y la turbina> constan cada una de ellas de su propio
inyector procedente de una l)nea de suministro com;n, de una doble pared o tubo,
de los cuales el interior se denomina tubo de llama por estar en contacto directo
con la combustin y de una envolvente e2terior, +ig. %. Dos de las cmaras de
combustin van dotadas de bu5)a de encendido> la ra(n de llevar dos bu5)as es
e2clusivamente por seguridad, pues con una sola ser)a suficiente.
.stas cmaras de combustin, tienen una buena resistencia estructural y ligere(a
de peso, adems de un mantenimiento y sustitucin de pie(as ms sencilla, pero
su rendimiento es inferior a las anulares.
#uede ocurrir, si se presentan aver)as en algunos inyectores, que los labes del
primer escaln de la turbina estn sometidos a diferencias de temperatura que
produ(can deformaciones en dichos labes. .ste tipo de cmara se presta muy
bien para turbinas de gas que traba5an con compresores centr)fugos, en los que el
flu5o de aire es dividido por los labes del difusor en corrientes separadas,
alimentando cada una de ellas la cmara tubular correspondiente.
CMARAS DE COMBUSTIN ANULARES
uando el compresor es a2ial, en aviacin resulta ms adecuado utili(ar una ;nica
cmara anular, la cual rodea al e5e del compresorCturbina> dicha cmara consta de
un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de inyectores cuyo n;mero
puede oscilar entre %3 y 3E.
De esta forma, el espacio comprendido entre el compresor y la turbina se
aprovecha al m2imo dando lugar a un motor de seccin frontal ms reducida,
producindose en comparacin con el anterior, menores prdidas de carga> en la
+ig. 3 se indica un esquema de este tipo de turbina. "ienen un rendimiento ms
alto que las individuales, relacionndose me5or la me(cla aireCcombustible y
presentando menores prdidas de presin, as) como una me5or refrigeracin de
los gases durante la combustin.
CMARAS DE COMBUSTIN TUBO*ANULARES
Los inconvenientes anteriores han permitido desarrollar un tipo de cmara mi2ta,
que consiste en una serie de tubos de llama tubulares espaciados uniformemente
alrededor de una carcasa anular.
.ste tipo de cmara se utili(a bastante en los motores grandes de aviacin> en la
+ig. : se representa un esquema de cmara tuboCanular.
TURBINAS DE GAS INDUSTRIALES
.n las turbinas de gas industriales, el
espacio ocupado por el sistema de
combustin tiene solamente una importancia
relativa.
La combustin se puede reali(ar en una o
dos cmaras de gran tamao conectadas
con la admisin de la turbina por medio de un
caracol> cuando el ciclo sea regenerativo,
estas cmaras van precedidas por el
regenerador.
.n turbinas de gas industriales medianas o
grandes se utili(an tambin con cierta
frecuencia, cmaras de combustin
verticales de forma que el flu5o de aire circule
en contracorriente con el de los productos de
la combustin, tal como se indica en la +ig. <.
.l quemador va situado en el centro de la
parte superior de la cmara, asegurndose la
pulveri(acin del combustible, que se
calienta por radiacin de la llama y por las
paredes de la cmara que estn a una
temperatura suficiente, del orden de %EEEK,
se vapori(a y arde.
.l aire primario se distribuye en remolino
alrededor del quemador> este movimiento
helicoidal asegura en la parte central una
velocidad de flu5o reducido y produce adems corrientes de retorno que facilitan la
combustin.
.l aire de me(cla primario no se debe inyectar demasiado pronto a fin de de5ar
que la combustin tenga el tiempo necesario para efectuarse completamente.
#or tanto, la me(cla tiene lugar en la parte inferior de la cmara, debiendo
asegurarse una penetracin adecuada del aire secundario en el interior de la masa
de los gases de combustin, disponiendo cierto n;mero de chorros
perpendiculares a las paredes.
ESTABILIDAD DE LA COMBUSTIN
.l procedimiento de introduccin del aire por (onas no es suficiente para
conseguir la estabili(acin total del proceso de combustin en una corriente de
aire que se mueve con una velocidad superior a la velocidad de la llama. La
configuracin gasodinmica del flu5o viene determinada por la forma y colocacin
de los dispositivos de admisin de aire primario y secundario en el tubo de llama
de la cmara de combustin.
#or ello, estos dispositivos 5uegan un papel muy
importante en la estabili(acin de la llama. ! continuacin
e2aminaremos algunos de estos dispositivos que
permiten obtener una llama estable. .n las cmaras con
torbellinador, el combustible se inyecta en la misma
direccin que la corriente de aire, mientras que el aire
primario se introduce a travs de unos labes radiales
torsionados, conocidos como labes torbellinadores,
crendose en el tubo de llama una corriente de aire que gira con relacin al e5e de
la cmara como se muestra en la +ig. B.
De esta forma se crea cerca del e5e de la cmara una (ona de ba5as presiones y a
consecuencia de esto se originan contracorrientes de aire que aseguran la
estabilidad de la llama, creando en la (ona de combustin superficies con
pequeas velocidades de aire del orden de %B a 3B mFs> estas contracorrientes
garanti(an una buena me(cla del combustible con el aire, me5orndose la
vapori(acin del combustible y la inflamacin de la me(cla fresca.
! veces, se aumenta el efecto de la turbulencia creada por el torbellinador,
inyectando aire secundario por medio de cortos conductos tangenciales
practicados en el tubo de llama, en ve( de hacerlo a travs de orificios planos.
#arte de este aire secundario se ve arrastrado a su ve( hacia la (ona de ba5a
presin y dirigido hacia los chorros de combustible. @ay que tener presente que el
empleo del torbellinador ocasiona mayores prdidas hidrulicas.
#ara cualquier cmara de combustin e2iste un l)mite
de me(cla pobre ms all del cual la llama resulta
inestable. 'e suele tomar como l)mite la relacin aireC
combustible a la que la llama se apaga, si bien la
inestabilidad se presenta, generalmente, antes de que
se alcance dicho l)mite. .sto se pone de manifiesto
por un funcionamiento duro, que origina vibraciones
aerodinmicas que acortan la vida de la cmara y ocasionan vibraciones en los
labes de la turbina.
.n la +ig. D se ha representado la curva de estabilidad, representando en
ordenadas la relacin aireCcombustible y en abscisas el gasto de aire, que es el
cociente entre la relacin estequiomtrica y la relacin aireCcombustible, es decir,
Gasto de aire = 1/riqueza.
#ara que una cmara de combustin resulte adecuada para una cierta funcin, su
margen operativo que viene definido por la curva de estabilidad, debe cubrir el
margen de relaciones aireCcombustible, y de los gastos msicos requeridos por la
turbina. "ambin es preciso comprobar situaciones l)mite, como las que se
presentan en las aceleraciones y deceleraciones> en una aceleracin se produce
un rpido aumento del gasto de combustible inyectado, mientras que el gasto de
aire no alcan(a su nuevo rgimen, por lo que transitoriamente ba5ar la relacin
aireFcombustible, me(cla rica.
*ediante un dispositivo que lleva el sistema de regulacin se limita el aumento del
gasto de combustible a fin de que la llama no se apague.
6tro factor a tener en cuenta es que la curva de estabilidad depende de la presin
en el interior de la cmara, estrechndose los l)mites de estabilidad al decrecer la
presin debido a la consiguiente disminucin de la velocidad de la combustin.
#or lo tanto, para las turbinas de gas de aviacin conviene comprobar que, para la
m2ima altura de vuelo, los l)mites sean suficientemente amplios. 'i los l)mites de
estabilidad son demasiado estrechos habr que intensificar la recirculacin en la
(ona primaria.
GASTO DE COMBUSTIBLE
.n condiciones de funcionamiento, el gasto de combustible de la turbina var)a
entre l)mites muy amplios. 'i se regula el combustible variando la presin de
suministro, el inyector siempre presentar un grado de pulveri(acin muy diferente
del rgimen m2imo a los reg)menes reducidos.
'i por e5emplo se disea el inyector para obtener un determinado grado de
pulveri(acin a plena carga, presiones de suministro de <E a DE atm, resulta que
en reg)menes reducidos, el salto de presiones a travs del orificio del inyector
disminuye tanto que se obtiene un grado de pulveri(acin inadmisible.
SISTEMAS DE ENCENDIDO
#ara arrancar una turbina de gas es necesario acelerar el compresor hasta que
suministre un gasto msico de aire capa( de mantener la combustin. .sto se
puede conseguir inyectando aire comprimido de una fuente e2terior, directamente
a la turbina que acciona el compresor. 'in embargo, normalmente se utili(a un
motor elctrico o una pequea turbina de gas au2iliar conectado al e5e principal
mediante una ca5a reductora y un embrague.
.sta turbina de gas au2iliar se puede alimentar, bien con aire comprimido, o bien
con un cartucho, como en la aviacin militar> el dispositivo de encendido se
conecta durante el periodo de aceleracin y se inyecta combustible a travs del
inyector de encendido> al finali(ar la puesta en marcha, el dispositivo de encendido
se desconecta.
.n el caso de cmaras anulares, se montan varios dispositivos de encendido
distribuidos por el tubo de llama anular, pr2imos a los inyectores principales.
.n las cmaras tubulares slo se montan dispositivos de encendido en algunas de
ellas, generalmente en dos, mientras que la llama se transmite a las restantes, una
ve( estabili(ada, mediante tubos que conectan el tubo de llama de cada cmara
con los de las vecinas.
.l comportamiento del encendido se puede e2presar por una curva de encendido
seme5ante a la curva de estabilidad estudiada anteriormente, pero interior a sta,
+ig. G> esto significa que para un gasto msico de aire dado, el margen de
relaciones aireFcombustible dentro del cual es posible el encendido de la me(cla
es ms reducido que aquel en el cual es posible la combustin estable una ve(
que se ha producido el encendido.
DIMENSIONES DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN
.n las turbinas de gas de aviacin es muy importante que el tamao de la cmara
de combustin sea pequeo, por lo que su diseo debe tender a cumplir dicha
e2igencia, lo que implica volumen y peso reducidos. Las secciones frontales
m2imas del motor vienen determinadas frecuentemente por el tamao de la
cmara de combustin, teniendo ste detalle una gran influencia en la resistencia
aerodinmica del motor.
.n las turbinas de gas industriales, el tamao de la cmara de combustin no es
un factor preponderante en el diseo. Las dimensiones principales de una cmara
de combustin se eligen, fundamentalmente, tomando como base datos
e2perimentales de cmaras similares ya e2istentes.
Una ve( construido un primer prototipo se ensaya y se introducen las
modificaciones necesarias para conseguir un comportamiento ptimo. .ste
comportamiento viene definido por su rendimiento, prdida de presin de
remanso, l)mites de estabilidad de la combustin, perfil de temperaturas del flu5o a
la salida de la cmara, etc.
!unque la forma y disposicin de las cmaras de combustin son bastante
fle2ibles, se puede establecer una normativa basada en datos e2perimentales, que
sirva de ayuda para el diseo del volumen, seccin transversal, longitud, y tamao
y disposicin de los orificios del tubo de llama.
.l volumen de la cmara de combustin depende de la intensidad de la
combustin, de forma que definidos los valores de este parmetro, se puede hacer
una primera apro2imacin del volumen de la misma.
PBRDIDAS DE CARGA EN LA CMARA DE COMBUSTIN
Las prdidas da carga que se producen en la cmara de combustin pueden ser=
a9 #rdidas hidrulicas.
b9 #rdidas debidas al proceso de aportacin de energ)a trmica al fluido.
Prdidas hidrulicas
La velocidad del aire a la salida del compresor alcan(a valores del orden de
%GB mFs> a fin de garanti(ar un proceso normal de combustin, la velocidad media
del aire tiene que ser del orden de los DE mFs, por lo que para disminuir la
velocidad del aire, se coloca un difusor al comien(o de la cmara de combustin.
Las prdidas hidrulicas en la cmara de combustin son debidas
fundamentalmente a=
a9 #rdidas en el difusor.
b9 #rdidas en el torbellinador.
c9 #rdidas en la me(cla de los chorros de aire secundario y terciario, con la
corriente de aire primario.
Las prdidas por ro(amiento de la corriente con las paredes tienen poca
importancia.
.n general, cuanto ms efectiva sea la me(cla, mayor ser la prdida de carga,
por lo que es necesario llegar a una solucin de compromiso entre la uniformidad
de la distribucin de temperaturas a la salida y unas prdidas de carga reducidas.
.n las turbinas de gas de aviacin, el conducto comprendido entre la salida de la
cmara de combustin y la entrada en la turbina es muy corto, por lo que el
compromiso que se alcan(a es tal que la no uniformidad de la temperatura llega a
ser de hasta un L%GI del valor medio.
Prdidas trmicas
'on debidas al hecho de que siempre que se aporta energ)a trmica a un fluido
que circula a travs de un conducto, aunque no e2ista friccin, se produce un
aumento de su volumen espec)fico y una prdida de presin.
uando se aporta calor a un gas que circula a velocidad constante por un
conducto, sin friccin, ste tiene que ser divergente por la ecuacin de
continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen espec)fico aumenta, al tiempo
que disminuye la presin.
RENDIMIENTO DE UNA CMARA DE COMBUSTIN
.l rendimiento de la cmara de combustin depende de las prdidas de calor a
travs de las paredes de la cmara y a la combustin incompleta, que viene
ocasionada por los siguientes factores=
a9 Defectos de formacin de la me(cla, debido a que los inyectores pueden dirigir
las gotas de forma que se vean arrastradas a lo largo de las paredes del tubo de
llama.
b9 .nfriamiento local de la llama en puntos de entrada del aire secundario,
impidiendo el normal despla(amiento del equilibrio qu)mico hacia la formacin del
63.
La influencia del equilibrio qu)mico es poco importante si no se da la situacin
anterior.
C) MBTODO O ESTRUCTURA DE LA UNIDAD DE ANLISIS
'e reali(ar el diseo y construccin de acuerdo a las normas de dibu5o y de
diseo necesarios o aplicables.
7orma NTC 4DDD= .sta norma especifica los principios generales de
presentacin, los cuales se aplicarn a dibu5os tcnicos, siguiendo los
mtodos de proyeccin ortogrfica.
7orma NTC 4EC22= .sta norma establece los principios generales de
dimensionamiento aplicables en todos los campos 8es decir, mecnico,
elctrico, ingenier)a civil, arquitectura, etc.9.
7orma NTC 5F55= Dimensionamiento, construccin, monta5e y evaluacin
de los sistemas para la evacuacin de los productos de la combustin
generados por los artefactos que funcionan a gas.
7orma NTC 561D= Definiciones y reglas comunes aplicables al ensayo de
artefactos para uso domstico y comercial que emplean gases
combustibles.
'e llevarn a cabo las pruebas de funcionamiento, reali(ando las mediciones
pertinentes y se aplicar, donde sea posible la incertidumbre tipo ? de los valores
e2perimentales obtenidos.
D)4 DISEO METODOLGICO
D)4)4) F/nt; !"&7-"&-;
!cceso permanente al laboratorio de trmicas, laboratorio de modelos, taller de
soldadura y de mquinas herramientas, salas de cmputo de la +acultad de
,ngenier)a *ecnica de la Universidad "ecnolgica de #ereira.
D)4)1) F/nt; ;%/n0-"&-;
!sesor)a por parte de los profesores de la +acultad de ,ngenier)a *ecnica de la
Universidad "ecnolgica de #ereira, acceso a los te2tos y e2periencias
concernientes a las cmaras de combustin para microturbinas de gas.
D)4)5) In;t"/7nt#; 0 "%#:%%&9n 0 0-t#;
"ablas, planos tcnicos, catlogos, fuentes electrnicas 8,nternet9
D)4)3) In;t"/7nt#; 0 70&%&9n
,nstrumentos de medicin de Laboratorio de "rmicas tales como sensores de
temperatura, medidores de flu5o y medidores de presin y anali(ador de gases de
combustin.
D)4)6) H""-7&nt-; %#7!/t-%&#n-:;
Los programas de computador que se utili(arn en la etapa de diseo son los
siguientes=
..'
!uto!D
'olid Mor4s
!lgor
F) ES(UEMA TEMTICO PROVISIONAL
,7"-6DU,N7
!#,"UL6 %= *arco terico.
%.%. "ipos de cmaras de combustin.
%.3. "ipos de inyectores.
%.:. !plicaciones.
!#,"UL6 3= !nlisis terico.
3.%. Determinacin de los parmetros de diseo.
3.3. .studio termodinmico.
3.:. .studio de transferencia de calor.
!#,"UL6 := Diseo de la cmara de combustin.
:.%. Diseo de la carca(a.
:.3. Diseo del ducto de alimentacin de aire.
:.:. Diseo del sistema de inyeccin del combustible.
:.<. Diseo del sistema de encendido de la cmara de combustin.
:.B. Diseo en con5unto de la cmara de combustin.
!#,"UL6 <= onstruccin de la cmara de combustin.
<.%. 6btencin de las pie(as, herramientas, instrumentos y materiales
necesarios para la construccin de la cmara de combustin.
<.3. onstruccin y ensamble de la carca(a.
<.:. onstruccin y ensamble del ducto de alimentacin de aire.
<.<. onstruccin y ensamble del sistema de inyeccin del combustible.
<.B. onstruccin y ensamble del sistema de encendido de la cmara de
combustin.
<.D. .nsamble final de la cmara de combustin.
!#,"UL6 B= #ruebas de la cmara de combustin.
B.%. Diseo de pruebas.
B.3. "oma de datos.
B.:. Determinacin e2perimental del rendimiento de la cmara de combustin.
!#,"UL6 D= onclusiones y recomendaciones.
D.%. onclusiones.
D.3. -ecomendaciones.
E) PERSONAS (UE PARTICIPAN EN EL PROYECTO
DIRECTOR'
Ouan .steban "ibaquir 1. ,*, *'c.
#rofesor asistente.
+acultad de ,ngenier)a *ecnica.
Universidad "ecnolgica de #ereira.
ASESORES'
arlos !lberto 6ro(co @. ,*, *'c.
#rofesor titular.
+acultad de ,ngenier)a *ecnica.
Universidad "ecnolgica de #ereira.
arlos !lberto -omero. ,*, *'c.
#rofesor titular.
.scuela de "ecnolog)a *ecnica.
Universidad "ecnolgica de #ereira.
arlos !. .strada. ,*, *'c.
#rofesor transitorio.
+acultad de ,ngenier)a *ecnica.
Universidad "ecnolgica de #ereira.
EJECUTORES'
Oorge *ario "re5os Jalencia
@ader !dolfo Jargas !rboleda
.studiantes +acultad de ,ngenier)a *ecnica
Universidad "ecnolgica de #ereira
42) RECURSOS DISPONIBLES'
R%/";#; 7-t"&-:;'
a. Libros y revistas
b. 'oftPare
c. omputador
d. "urbosoplador
e. .lementos necesarios para la construccin de la cmara de combustin
f. !nali(ador de gases de combustin
g. #apeler)a
R%/";#; &n;t&t/%&#n-:;'
a, b, c, d, e y f sern suministrados por la U"#.
R%/";#; =&n-n%&"#;'
TEM NOMBRE CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
PRECIO TOTAL
4
HORAS ESTUDIANTE 42F2 G1C62 G1FC1222
1
HORAS COMPUTADOR
(A!#"t-0-; !#" :#;
.%/t#"; 0: !"#$%t#)
632 G1222 G42F2222
5 HORAS ASESOR
E2 G52222 G1D22222
TOTAL GCC31222
44) CRONOGRAMA
'e planea reali(ar las actividades del proyecto durante el primer y segundo
semestre del ao 3EE< y parte del primer semestre del 3EEB, como lo muestra el
siguiente cronograma=
"emaF+echa +eb *ar !br *ay Oun Oul !go 'ep 6ct 7ov Dic .ne
-evisin ?ibliogrfica
!nteproyecto
,ntroduccin
ap)tulo %
ap)tulo 3
ap)tulo :
ap)tulo <
ap)tulo B
ap)tulo D
.laboracin del
documento
'ustentacin
41) BIBLIOGRAFA
$%& 1rupo de ,nvestigacin en 'istemas "rmicos y #otencia *ecnica.
Diseo y construccin de un generador de potencia con una
microturbina de gas a partir de un turbocompresor de un motor de
combustin interna. #ereira, olombia= U"#, proyecto de investigacin
aprobado por el ,.CU"#. +ebrero 3EE:.
$3& !LJ.' D6' '!7"6', +abiano> 1U-1.L J.-!', arlos !lberto y
*!176 D. !-J!L@6, *ario 6lavo. #royecto y estudio del
desempeo de la cmara de combustin de una microturbina. ?rasilia
8?rasil9, Universidad de ?rasilia, 3G de mar(o de 3EE<, disponible en=
http=FFPPP.enm.unb.brF"rabQ#remioQ5ovemQientistaQ3EE3.pdf
$:& @!-*!7, -ichard ".. Gas Turbine Engineering. Lincoln, U.R. "he
*ac*illan #ress Ltd., %HS%, p. SHC%EB. ,'?7 EC:::C:E<GDC<.
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G:. ,'?7 ECEGCE:GE3HCT.
$B& Cmaras de combustin de turbinas a gas. B de mayo de 3EE<. Disponible
en= http=FFpersonales.ya.comFuniversalF"ermoMebF"urbinasF1asF#D+sFSC
"urbinasgas.pdf
$D& 67'.O6 !!DA*,6 U7,J.-',D!D ".76LN1,! D. #.-.,-!.
Reglamento del trabajo de grado para todos los pregrados. #ereira,
olombia= U"#, Diciembre de %HHG, <p.= !U.-D6 EDBF%HHG.
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olombia= .diciones .6., 'egunda .dicin, Oulio 3EE3, p. 3:C<E