MANUAL DE VUELO

Aeronave: Cessna 182-S

Mátricula: EC-SKY (v1.0)
 Manual de Vuelo

Chequeo Previo: Tabla Performances (Bender)

Comprobar calibrado y centrado del Joystick, Cuernos,
pedales, etc.
Vmo – Velocidad máxima de Operación 140
Carga de Combustible: Vref – Velocidad de Aproximación 80
Comprobar carga de combustible para el vuelo a realizar.
Vle – Velocidad Máxima Trén Aterrizaje
Antes de la Puesta en Marcha: Vfe – Velocidad Máxima Flaps 120
Comprobar que todo está apagado, todos los interruptores Vmc – Velocidad Mínima de Control 35
estén en off, los mandos de motor todos fuera, flaps V1 – Velocidad de Decisión 50
arriba, frenos de aparcamiento puestos.
Vr – Velocidad de Rotación 55
Puesta en marcha: V2 – Velocidad de Seguridad de Despegue 60
Ponemos en la posición 'on' el interruptor de la Batería, el Velocidad Máxima de Toma 70
selector de combustible lo situamos en la posición que Angulo Máximo de Alabeo 35
indica 'ambos depositos' (Boot), el interruptor de la bomba Angulo Máximo de Cabeceo 35
de combustible tambien en la posición 'on', mando de
paso de hélice a fondo, mando de riqueza de mezcla a Velocidad Vertical Máxima 3000
fondo, y giramos y mantenemos la llave de contacto hacia Velocidad Vertical Máxima en Toma 300
la derecha a tope hasta que la hélice comienza a girar y el
motor se pone en marcha.

Despues de la puesta en marcha:

conectar el Alternador para suministrar la energia
necesaria para el funcionamiento de todos los sistemas Tabla de Permisos (Bender)
eléctricos del avión, e incluso para recargar la batería.
Empujamos el mando de Gases hasta alcanzar unas 1200
vueltas para ir calentando el motor.
Permitido uso Piloto Automatico NO
Permitido Uso Piloto Automatico + GPS NO
Encendemos las luces Estroboscópicas y de Navegación, Permitida Compresión de Tiempo NO
Interruptor de Aviónica, desconectamos la Bomba de Categroría en Aproximación CAT A
combustible, abrimos aletas de refrigeración del motor. Si
la temperatura fuera baja, encenderíamos la Calefacción
Titulación Requerida Alumno
del Pitot, calibramos el Altimetro a la presión del Calificación de Tipo NO
aeropuerto, calamos la brújula giroscópica con la Penalización Máxima Admitida 5000
magnética, y comprobamos que todos los indicadores del
motor se encuentran en sus arcos verdes.
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 Datos de Referencia Prueba de Motores:
Una parte de la prueba de motores consiste en probar
independientemente el funcionamiento del motor con cada
Alcance Máximo : 820 nm
magneto, y comprobar que no hay un descenso
Techo de Servicio : 18.100 ft significativo de las revoluciones del motor. Para ello
llevamos el motor mediante el mando de gases a 2000
Capacidad de Combustible : 88 U.S. gal vueltas, y mediante la llave de contacto probamos cada
uno de los magnetos.
Peso en Vacío : 1.882 lb

Peso Bruto Máximo : 3.110 lb Una vez comprobadas los magnetos, se comprueba el
funcionamiento del paso de hélice llevando las
Carga útil : 1.228 lb
revoluciones a altas y a bajas, comprobando que
Longitud de Pista Requerida efectivamente el mando de paso de helice responde
Despegue : 1.515 ft flaps 20 correctamente.
Aterrizaje : 1.400 ft flaps máximo
Carreteo a Pista:
VA - Velocidad de Maniobra
110 KIAS (3100 lbs.) Encendemos las luces de carreteo (Taxi), quitamos los
101 KIAS (2600 lbs.) frenos de aparcamiento, y darmos gases hasta que
88 KIAS (2000 lbs.) comencemos a rodar a no mas de 15 KIAS, en ese
momento bajamos los gases a unas 1400/1500 vueltas
VFE - Velocidad Máxima de Extensión de Flaps
140 KIAS (flaps de 0 a 10 grados) que mantendremos mas o menos hasta llegar al punto de
120 KIAS (flaps de 10 a 20 grados) espera de entrada a la pista asignada.
100 KIAS (flaps de 20 grados a máximo)
Antes del Despegue:
VMO - Velocidad Máxima de Crucero
140 KIAS Nos encontramos en el punto de espera de entrada a la
pista, y nos autorizan a entrar y alinearnos, una vez
VNE - Velocidad Nunca a Exceder alineados bajamos un punto de Flaps, conectamos las
175 KIAS
luces de aterrizaje, conectamos la bomba de combustible,
VS - Velocidad de Pérdida (peso máximo) en nuestro caso, activamos la caja-negra para grabar el
40 KIAS vuelo y poder valorarlo posteriormente, y esperamos a
que nos autoricen a despegar. Comprobamos igualmente
VSO - Velocidad de Pérdida en Configuración de Aterrizaje (peso máximo)
que el compensador horizonatal (Trim) está centrado (en
35 KIAS
la posición de despegue)
VX - Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso
63 KIAS (a nivel del mar) Despegue:
66 KIAS (10,000')
Por fin nos autorizan a despegar. Soltamos los frenos y
VY - Velocidad de Mejor Relación de Trepada vamos acelerando progresivamente hasta empujar el
80 KIAS (a nivel del mar) mando de gases a tope. Comprobando en todo momento
72 KIAS (10,000') la velocidad y manteniendo el avión en tierra.
Mejor Velocidad de Planeo
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75 KIAS
 A unos 55 KIAS, velocidad de rotación, comenzar a tirar
del joystick, al llegar a 60 KIAS (V2), tiramos mas para
levantar el avión y despegar, una vez en el aire bajar un CARRETEO
poco el morro para que la velocidad no disminuya, y
mantener 70 KIAS hasta superar 500 pies sobre el terreno [ ] Luces de Aterrizaje -- OFF
(AGL). En este momento subimos los flaps, y bajamos un [ ] Flaps -- COMPROBAR ARRIBA
poquito el morro para mantener 80/90 KIAS. [ ] Bomba de Combustible -- OFF
[ ] Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS
A continuación bajamos las revoluciones del motor a 2400 [ ] Calentador del Tubo Pitot -- OFF
vueltas, y posteriormente el mando de gases para [ ] Compensador de Cabeceo -- AJUSTADO PARA DESPEGUE
establecer la potencia (Man presure) en 24 Pulgadas.
AVIÓN APARCADO Y ASEGURADO
Ahora ya podemos comenzar el giro a derecha o izquierda,
en su caso, para seguir el circuito de tráfico asignado por [ ] Luces de Carreteo -- OFF
el ATC. [ ] Freno de Aparcamiento -- APLICADO
[ ] Acelerador -- RALENTÍ
En caso de tener que mantener una altitud durante el [ ] Paso de Hélice -- BAJAS RPM
circuito, antes de proceder al nivel de vuelo final, [ ] Transpondedor -- OFF
quitariamos gases hasta unas 20 Pulgadas, y las [ ] Interruptor Principal de Aviónica -- OFF
volveriamos a llevar a 24 Pulgadas cuando nos autorizaran [ ] Luces -- OFF
a ascender al nivel de vuelo final. [ ] Alternador -- OFF
[ ] Mezcla -- FUEL CORTADO
Es muy importante mantener las velocidades establecidas [ ] Batería -- OFF
para las distintas fases de despegue, ya que de no [ ] Conmutador de Encendido -- OFF
seguirlas podíiamos venirnos al suelo en el momento mas
peligroso de todas las fases de vuelo. Este mantenimiento
de la velocidad se consigue a base de subir o bajar el
morro mediante el timon de profundidad, si nos falta
velocidad bajamos un poco el morro, y si nos sobra lo
subimos.

Se trata de un momento critico en que necesitamos toda

la potencia disponible, que en estos aviones suele ser
poca, todo lo contrario a los aviones a reacción, en que la
preocupación es mas disminuir potencia para no pasarnos
de velocidad.

Ascenso:
Para el ascenso mantendremos siempre 80/90 KIAS y
mantendremos las revoluciones en 2400 y la presion en
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 24 Pulgadas. Mantendremos esa velocidad subiendo o
bajando el morro.

Al ir ganando altura, el aire se hace mas enrarecido y la

DESCENSO presión del mismo disminuye.

[ ] Piloto Automático -- COMPROBAR A la hora de regular la mezcla debemos andar con mucho
[ ] Acelerador -- 18" MP ojo, porque si empobrecemos la mezcla demasiado
[ ] Paso de Hélice -- 2000 RPM podemos provocar la parada del motor. En este caso,
[ ] Mezcla -- ENRIQUECER SEGÚN SE REQUIERA enriquecer rápidamente la mezcla, y si no arranca
[ ] Velocidad de Descenso -- 700 FPM directamente, arrancar mediante la llave de contacto.
[ ] Aletas de Refrigeración -- CERRADAS
[ ] Procedimiento de Aproximación -- REVISAR Al cruzar la altitud denominada de Altitud de Transición
deberemos de calar el Altímetro a la presión estandard de
APROXIMACIÓN 29.92 pulgadas o 1013 hectopascales. De esta manera,
durante el crucero, todos los aviones que pasen por una
[ ] Piloto Automático -- OFF misma zona mantendrán una altura proporcional a la
[ ] Velocidad -- 80 KIAS misma presión y de esta forma poder mantener la
[ ] Acelerador -- MÍNIMO 15" MP separación de seguridad entre ellos.
[ ] Paso de Hélice -- ALTAS RPM
[ ] Mezcla -- RICA Crucero:
[ ] Bomba de Combustible -- ON Unos 500 o 1000 pies antes de llegar a la altitudde
[ ] Flaps -- SEGÚN SE REQUIERA crucero comenzaremos a nivelar poco a poco, regulamos
[ ] Luces de Aterrizaje y de Carreteo -- ON el paso de hélice a unas 2000 vueltas, los gases a unas 20
[ ] Freno de Aparcamiento -- VERIFICAR OFF pulgadas, y la mezcla regulada manteniendo la aguja del
indicador de EGT en posición horizontal o un poquito hacia
ATERRIZAJE arriba.

[ ] Velocidad -- 65 KIAS Deberemos de utilizar el Compensador de Profundidad

[ ] Flaps -- 20 or MÁXIMO (mediante pulsaciones de las teclas [inicio] y [fin] ) para
que el avión se mantenga nivelado manteniendo la altitud
CARRETEO DE ATERRIZAJE de crucero deseada. Una vez compensado podremos soltar
el joystick y el avión deberá mantenerse. (esta técnica se
[ ] Acelerador -- RALENTÍ consigue a base de práctica).
[ ] Flaps -- ARRIBA
En estos momentos deberemos de cerrar las aletas de
refrigeración para que el motor no se nos enfrie
demasiado y nos pueda bajar el rendimiento o incluso
pararse.

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 Si durante el vuelo de crucero, y ya nivelado el avión,
debemos ascender a un nuevo nivel de crucero, bastará
con aplicar potencia (24 Pulgadas), y una vez alcanzada la DESPUES DEL DESPEGUE
nueva altitud, reducimos de nuevo la potencia (20
pulgadas) y el avión deberá seguir mas o menos nivelado. [ ] Luces de Aterrizaje y de Carreteo -- OFF
Al comenzar el ascenso deberiamos volver a abrir las [ ] Velocidad de Ascenso -- 70 KIAS (flaps 20 grados)
aletas de refrigeración, y cerrarlas de nuevo al nivelar. 80 KIAS (flaps Arriba)
[ ] Flaps -- ARRIBA
Si se trata de que hay que descender a un nivel de vuelo [ ] Bomba de Combustible -- OFF
mas bajo, bastará con quitar potencia (15/18 pulgadas) y
una vez en el nuevo nivel de vuelo volver a la potencia ASCENSO NORMAL
anterior (20 pulgadas)
[ ] Piloto Automático -- COMPROBAR
Descenso: [ ] Velocidad -- 85-95 KIAS
Para el descenso mantendremos 120 KIAS, paso de hélice [ ] Acelerador -- 23" MP O MÁXIMO (EL MENOR DE AMBOS)
a 2000 vueltas, y bajaremos la potencia a 15/18 pulgadas. [ ] Paso de Hélice -- 2400 RPM
[ ] Mezcla -- 15 GPH O RICA (EL MENOR DE AMBOS)
Durante el descenso, al cruzar el nivel de vuelo [ ] Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS
denominado Nivel de Transicion deberemos de calar el
Altimetro a la presión del aeropuerto de destino que nos MÁXIMA CAPACIDAD DE ASCENSO
será facilitada por el ATC correspondiente.
[ ] Piloto Automático -- COMPROBAR
Al igual que en el ascenso veiamos que al aumentar la [ ] Velocidad -- 80 KIAS a nivel del mar / 72 KIAS a 10,000'
presión debiamos ir empobreciendo la mezcla, ahora, en [ ] Acelerador -- GAS A FONDO
el descenso debemos de hacer lo contrario, osea ir [ ] Paso de Hélice -- 2400 RPM
enriqueciendo la mezcla poco a poco, y al llegar a 3000 [ ] Mezcla -- 15 GPH O RICA (EL MENOR DE AMBOS)
pies poner la mezcla toda rica. [ ] Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS

Aproximación: CRUCERO
Para la aproximación que comenzará en el Punto de
Entrada VFR al CTR que hayamos seleccionado, [ ] Piloto Automático -- COMPROBAR
reduciremos la velocidad a 80/90 KIAS, El Paso de hélice a [ ] Acelerador -- 15-23" MP
fondo, la mezcla deberia ya estar tambien a fondo (toda [ ] Paso de Hélice -- 2000-2400 RPM
rica). Conectamos la bomba eléctrica de combustible (por [ ] Mezcla -- AJUSTAR SEGÚN SE REQUIERA
si hubiera fallos en la bomba mecanica) y encendemos las [ ] Aletas de Refrigeración -- CERRADAS
luces de Aterrizaje y carreteo. [ ] Instrumentos del Motor -- INSPECCIONAR
[ ] Reserva de Combustible -- COMPROBAR
Durante la aproximación, que normalmente será [ ] Altimetro -- AJUSTAR A LOCAL
manteniendo 1000 pies AGL (sobre el terreno) nos

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 dirigiremos desde el punto de entrada, hasta el punto de
ANTES DEL CARRETEO entrada en el circuito de tráfico que sea designado por el
ATC correspondiente.
[ ] Interruptor Principal de Aviónica -- ON
[ ] Radios y Aviónica -- COMPROBAR Y SINTONIZAR Aterrizaje:
[ ] Transpondedor -- ON Una vez alineados con la pista ya en final viene la fase del
[ ] Altímetro -- AJUSTAR aterrizaje o Toma. Se trata de ir descendiendo el avión
[ ] Piloto Automático – AJUSTAR poco a poco a la menor velocidad posible de sustentación
e ir a tocar con las ruedas en la cabecera de pista lo mas
CARRETEO centrado posible en la misma.

[ ] Luces de Carreteo -- ON Podremos ir sacando paulatinamente 1, 2 y hasta 3

[ ] Freno de Aparcamiento -- LIBERAR puntos de flaps, teniendo en cuenta que a mas puntos de
[ ] Frenos -- COMPROBAR flaps mas rápido será el descenso, asi que jugaremos,
[ ] Flaps -- SEGÚN SE DESEE (0-20) sacandolos antes o despues según la altura y distancia a
[ ] Compensador de Cabeceo -- AJUSTADO PARA DESPEGUE la que estemos de la cabecera de pista. Por ejemplo, si
vamos algo altos, los sacamos antes, si vamos algo bajos
ANTES DEL DESPEGUE los sacamos mas tarde.

[ ] Freno de Aparcamiento -- APLICADO Igualmente deberemos de mantener una velocidad de

[ ] Paso de Hélice -- COMPROBAR ALTAS RPM 60/70 KIAS, y el Compensador de Profundidad debe estar
[ ] Mezcla -- COMPROBAR RICA centrado (posición de despegue/aterrizaje)
[ ] Instrumentos del Motor -- COMPROBAR
[ ] Bomba de Combustible -- ON Ya sobre la cabecera de pista a unos pocos pies (15, 20)
[ ] Flaps -- COMPROBAR sobre el suelo, comienza la maniobra de la recogida que
[ ] Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS consiste en ir enderezando el avión para volar paralelo al
[ ] Calentador del Tubo Pitot -- SEGÚN SE REQUIERA suelo a unos 3 pies, disminuyendo la velocidad hasta que
[ ] Luces de Aterrizaje -- ON el avión cae por su propio peso. Durante la recogida
debemos tener cuidado de no tirar del morro demasiado y
DESPEGUE que volvamos a subir haciendo el 'globo' lo que nos podrá
producir un desplome sobre la pista. Si tocamos el suelo a
[ ] Frenos -- SOSTENER demasiada velocidad entonces rebotaremos y nos iremos
[ ] Acelerador -- GAS A FONDO de nuevo al aire.
[ ] Frenos -- LIBERAR
[ ] VR -- 55 KIAS Una vez en tierra, aplicamos frenos ligeramente, y vamos
deteniendonos poco a poco, conduciendo el avión centrado
por la pista.

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Rodaje a aparcamiento: CHECKLIST
Una vez frenado el avión, salimos de la pista por
cualquiera de las calles de rodadura, notificamos Pista
libre al ATC, y con el oportuno permiso carreteamos hasta ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
el lugar asignado de aparcamiento. Por el camino
podremos ir subiendo los Flaps, apagando las luces de [ ] Freno de Aparcamiento -- APLICADO
aterrizaje y desconectando la Bomba de Combustible. [ ] Acelerador -- RALENTÍ
[ ] Paso de Hélice -- BAJAS RPM
Mantendremos unas 1400/1500 vueltas durante el [ ] Mezcla -- FUEL CORTADO
carreteo. [ ] Selector de Depósito de Combustible -- AMBOS
[ ] Conmutador de Encendido -- OFF
Parada motor: [ ] Bomba de Combustible -- OFF
Una vez en el parking, ponemos los frenos de [ ] Luces -- OFF
aparcamiento, sacamos el mando de Mezcla, lo que hará [ ] Calentador del Tubo Pitot -- OFF
que se para el motor, y apagamos todos los sistemas del [ ] Conmutador Principal de Aviónica -- OFF
avión. [ ] Flaps -- ARRIBA
[ ] Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS
[ ] Controles de Vuelo -- COMPROBADOS

ARRANQUE DEL MOTOR

[ ] Bateria -- ON
[ ] Bomba de Combustible -- ON
[ ] Acelerador -- ABIERTO 1/4
[ ] Mezcla -- RICA
[ ] Conmutaror de Encendido -- ARRANCAR

DESPUES DEL ARRANQUE

[ ] Bomba de Combustible -- OFF

[ ] Acelerador -- RALENTÍ
[ ] Paso de Hélice -- ALTAS RPM
[ ] Alternador -- ON
[ ] Cantidad de Combustible -- COMPROBAR
[ ] Instrumentos del Motor -- COMPROBAR
[ ] Luz de Instrumentos -- SEGÚN SE REQUIERA
[ ] Luces Estroboscópicas / de Navegación -- ON

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