Ventilação Forçada e Ar Condicionado

VENTILAO
FORADA E AR
CONDICIONADO
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Formao Modular Automvel

Ventilao Forada e Ar Condicionado
CEPRA - Centro de Formao Profissional da
Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
CEPRA - Direco
CEPRA - Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
Instituto de Emprego e Formao Profissional

Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
Edio 3.0
Depsito Legal
Portugal, Lisboa, 2000/03/14

148447/00
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IEFP
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Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade - Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS ................................................................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS ........................................................................................ E.1
PR-REQUISITOS .......................................................................................................... E.2
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO ...........................................................................................................0.1
1 SISTEMA DE VENTILAO FORADA . .................................................................1.1
1.1 TRANSPORTE E DISTRIBUIO DE AR .......................................................................1.2
1.1.1 COMANDOS E COMPONENTES DA DISTRIBUIO DE AR ..........................1.4
1.2 COMANDOS E ACTUADORES DO SISTEMA ................................................................1.5
1.3 CIRCUITO HIDRULICO . ...............................................................................................1.9
1.4 ESQUEMAS ELCTRICOS, VELOCIDADES POR RESISTNCIA . ............................1.10
1.5 AQUECIMENTO ALTERNATIVO ...................................................................................1.11
1.5.1 PR-AQUECEDOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO ...............................1.11
1.6 ESQUEMAS ELCTRICOS, VELOCIDADES POR
COMANDO ELECTRNICO..........................................................................................1.13
2 AR CONDICIONADO..................................................................................................2.1
2.1 INTRODUO .................................................................................................................2.1
2.2 TCNICA DO FRIO . ........................................................................................................2.2
2.2.1 CLIMA ..................................................................................................................2.2
2.2.2 PRINCPIOS BSICOS .......................................................................................2.4
2.3 O PRODUTO REFRIGERANTE ....................................................................................2.11
2.3.1 HISTORIAL .......................................................................................................2.14
2.3.2 A ATMOSFERA .................................................................................................2.15
2.3.3 PRODUTO ECOLGICO (R 134a VERSUS R12) . .........................................2.17
ndice
2.4 FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO ..............................................................2.19

2.4.1 CIRCUITO DO AGENTE FRIGORFICO ...........................................................2.21
2.5 COMPONENTES DO AR CONDICIONADO .................................................................2.23
2.5.1 O COMPRESSOR .............................................................................................2.24
2.5.2 VLVULA REGULADORA .................................................................................2.36
2.5.3 VLVULA EXPANSORA , TXV, E ORFICIO.....................................................2.41
2.5.4 O CONDENSADOR............................................................................................2.45
2.5.5 VENTILADOR DO RADIADOR...........................................................................2.46
2.5.6 O EVAPORADOR...............................................................................................2.48
2.5.7 FILTRO SECADOR (DESIDRATADOR).............................................................2.49
2.5.8 CIRCUITO DE SEGURANA.............................................................................2.53
2.5.9 PARTICULARIDADES DO SISTEMA.................................................................2.59
2.6 ASSISTNCIA TCNICA ..............................................................................................2.61
2.6.1 TESTE DE RENDIMENTO ................................................................................2.62
2.6.2 MANMETROS (EXEMPLOS)...........................................................................2.63
2.6.3 MEDIO DE TEMPERATURA . .......................................................................2.67
2.6.4 DETECO DE FUGAS . ..................................................................................2.68
2.6.5 CARGA DO SISTEMA ......................................................................................2.71
2.6.6 ESTAES DE SERVIO . ...............................................................................2.76
2.6.7 EVACUAO, RECICLAGEM E ENCHIMENTO ..............................................2.78
3 HIGIENE E SEGURANA .........................................................................................3.1

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... C.1
DOCUMENTO DE SADA
PS-TESTE ...................................................................................................... S.1
CORRIGENDA DO PS-TESTE . ..................................................................... S.7
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS ............................................................................................... A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS . ............................................... A.3
DOCUMENTOS
DE
ENTRADA
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS
No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL DO MDULO
Ficar apto para identificar os componentes e descrever o funcionamento

de um sistema de ventilao e ar condicionado instalado em veculos, bem
como diagnosticar e reparar avarias dos mesmos.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
Descrever, sem margem de erro, o princpio de funcionamento do sistema
de ventilao e ar condicionado em veculos.
Efectuar carga e recuperao de gs de sistemas de ventilao e ar condicionado na reparao.
Aplicar as normas de segurana a respeitar na reparao, montagem e desmontagem de sistemas de ventilao e ar condicionado de veculos.
Identificar os diversos equipamentos existentes no mer-cado para a reparao, carga, recuperao e deteco de fugas em sistemas de ar condicionado.
E.1
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Construo da
Instalao Elctrica
Componentes do
Sistema Elctrico e
sua simbologia
Electricidade Bsica
Magnetismo e
Electrogagnetismo Motores e Geradores
Tipos de Baterias e
sua Manuteno
Tecnologia dos SemiCondutores Componentes
Circ. Integrados,
Microcontroladores e
Microprocessadores
Leitura e Interpretao
de Esquemas
Elctricos Auto
Caractersticas e
Funcionamento dos
Motores
Distribuio
Clculos e Curvas
Caractersticas do
Motor
Sistemas de Admisso
e de Escape
Sistemas de
Arrefecimento
Lubrificao de
Motores e
Transmisso
Alimentao Diesel
Sistemas de
Alimentao por
Carburador
Sistemas de Ignio
Sistemas de Carga e
Arranque
Sobrealimentao
Sistemas de
Informao
Lmpadas, Faris e
Farolins
Focagem de Faris
Sistemas de Aviso
Acsticos e
Luminosos
Sistemas de
Comunicao
Sistemas de
Segurana Passiva
Sistemas de Conforto
e Segurana
Embraiagem e Caixas
de Velocidades
Sistemas de
Transmisso
rgos da Suspenso Diagnstico e Rep. de

Sistemas de Direco
Geometria de Direco e seu Funcionamento Avarias no Sistema de
Mecnica e Assistida
Suspenso
Sistemas deTravagem Sistemas de Travagem

Hidrulicos
Antibloqueio
Ventilao Forada e
Ar Condicionado
Sistemas de
Segurana Activa
Sistemas Electrnicos
Diesel
Diagnstico e
Reparao em
Sistemas Mecnicos
Unidades Electrnicas
de Comando, Sensores e
Actuadores
Sistemas de Injeco
Mecnica
Sistemas de Injeco
Electrnica
Emisses Poluentes e
Dispositivos de
Controlo de Emisses
Anlise de Gases de
Escape e Opacidade
Diagnstico e
Reparao em
Sistemas com Gesto
Electrnica
Diagnstico e
Reparao em
Sistemas Elctricos
Convencionais
Rodas e Pneus
Manuteno
Programada
Termodinmica
Gases Carburantes e
Combusto
Noes de Mecnica
Automvel para GPL
Constituio de
Funcionamento do
Equipamento Conversor para GPL
Legislao Especfica
sobre GPL
Processos de
Traagem e
Puncionamento
Processos de Corte e
Desbaste
Processos de Furao,
Mandrilagem e
Roscagem
Noes Bsicas de
Soldadura
Metrologia
Rede Elctrica e
Manuteno de
Ferramentas Elctricas
Rede de Ar Comp. e
Manuteno de
Ferramentas
Pneumticas
Ferramentas Manuais
OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Introduo ao
Automvel
Desenho Tcnico
Matemtica (clculo)
Fsica, Qumica e
Materiais
Organizao Oficinal
Legenda
Mdulo em
estudo
E.2
Pr-Requisito
CORPO
DO
MDULO
Introduo
0 - INTRODUO
Por todo o mundo, o automvel um componente imprescindvel do nosso dia-a-dia, desde a poca
em que aparece (mais de cem anos) que aumentam os seus adeptos, admiradores assombrados com
a faanha da descoberta e fascinados com a tecnologia. Qualquer pretexto bom para conduzir, sendo
imprescindvel a segurana e o conforto. Para tais requisitos de enorme importncia a climatizao do
habitculo, pois a temperatura, o vento, a humidade, so determinantes para o bem-estar, e proporcionar
uma conduo segura.
A estabilidade e insonorizao da viatura, so perturbadas com a abertura de vidros durante a
deslocao da mesma. Gases de escape e cheiros no devem entrar no habitculo.
Complexos sistemas equipam hoje as viaturas, acentando a sua tecnologia em conceitos conhecidos,
mas por processos diferentes.
No o objectivo deste mdulo abordar pontualmente um ou outro sistema, mas sim generalizar
dotando o tcnico de conhecimentos, que adaptados a cada caso, ser de elevada importncia no
xito da interveno no sistema abordado neste mdulo.
0.1
Sistema de Ventilao Forada
1 SISTEMA DE VENTILAO FORADA

Com este sistema, pretende-se que um fluxo de ar controlado, entre no habitculo, seja filtrado e
aquecido ou no conforme as necessidades.
Assim, em todas as viaturas instalado (desde h muito) um sistema de aquecimento do habitculo.
Este sistema consiste em fazer circular um fluxo de ar atravs de um radiador em derivao com o
circuito do lquido de arrefecimento do motor. Havia casos em que era utilizado ar quente proveniente
do ambiente do motor por estes no usarem arrefecimento por lquido. Esta a forma de aquecer o
habitculo. A forma de o arrefecer, ser ainda objecto de estudo neste mdulo.
Fig. 1.1 Ventilao do habitculo
A deslocao do veculo aproveitada para forar o ar a entrar no habitculo, e assim a ventilao

faz-se da frente para trs, entrando filtrado, controlado e sai do habitculo pela traseira do veculo
(zona da chapa de matrcula, pra-choques, farolins traseiros, etc.) ou at como mostra a fig. 1.1, pela
lateral no pilar B.
1.1
1.1 TRANSPORTE E DISTRIBUIO DE AR

As duas figuras seguintes mostram um dos sistemas de ventilao do habitculo. Na fig. 1.2 o ar circula
atravs do permutador (radiador) e portanto, ar quente (caso o lquido de arrefecimento do motor
tambm o esteja). Na fig. 1.3 o fluxo de ar desviado pela comporta de mistura (3) e no atravessa o
permutador (radiador), portanto gera ar temperatura ambiente.
1 Permutador de calor para o habitculo; 2 Evaporador (se existir A/C);

3 Comporta misturadora.
Fig. 1.2 Ventilao de ar quente
A temperatura do ar enviado aos difusores assim neste caso determinada pela posio da comporta
de mistura (3 na Fig. 1.2), a qual pode desviar o fluxo de ar proveniente do exterior directamente para
a zona de distribuio ou para o permutador de calor.
1.2
1 Permutador de calor para o habitculo; 2 Evaporador (se existir A/C);

3 Comporta misturadora
Fig. 1.3 Ventilao sem aquecimento do ar
A temperatura que sai nos difusores conseguida (como atrs foi referido) fazendo circular o lquido
de arrefecimento atravs de um radiador situado dentro do habitculo, oculto pelo tablier.
Foi nalguns casos utilizado um sistema diferente, pois no existindo lquido de arrefecimento, restava a
utilizao do calor do motor da viatura, canalizado para dentro do habitculo. Presentemente, utilizando
o radiador dentro do habitculo (1 na Fig. 1.3), dois sistemas subsistem:
Circulao permanente do lquido atravs do radiador do habitculo, e controlo do
ar atravs da comporta (como na figura);
Circulao do lquido atravs do radiador do habitculo interrompida por uma vlvula (elctrica ou mecnica).
1.3
1.1.1 COMANDOS E COMPONENTES DA DISTRIBUIO DE AR
1 Selector de temperatura; 2 Selector de velocidades do ventilador

3 Selector de posio de ventilao; 4 Ar condicionado, se existir
5 Recirculao de ar
Fig. 1.4 Painel de comando do sistema de ventilao do habitculo
A direco do fluxo de ar que

entra no habitculo controlada por comportas e para
controlar a quantidade utilizado recorrer a um ventilador com vrias velocidades,
pois a velocidade de deslocao do veculo no permite controlar a entrada de ar
na quantidade desejvel, em
todas as situaes.
1 Permutador de calor; 2 Motor; 3 Turbina; 4 Colector;

5 Cobertura; 6 Cobertura; 7 Suporte; 8 Conduta de
condensao (se existir A/C); 9 Conduta de ventilao flexvel; 10 Conduta de ventilao rgida; 11 - Difusores.

1.4
Fig. 1.5 Componentes do sistema de ventilao do habitculo
1.2 COMANDOS E ACTUADORES DO SISTEMA
Fig.1.6 Distribuio de fluxos de ar
1 Painel de comandos; 2 Selector de temperatura; 3 Selector de velocidades;

4 Recirculao de ventilao; 5 Recirculao de fluxo de ar; 6 Resistncias
para velocidade; 7 Ventilador; 8 Permutador; 9 Fichas.
Fig.1.7 Sistemas de ventilao
1.5
A fig. 1.7 mostra um tipo de comandos intermdio no que diz respeito tecnologia aplicada, ou seja,
existem sistemas em que todos os actuadores so mecnicos (por cabo, pneumtico ou tirante):
Comando das comportas controladoras de fluxo de ar;

Comando da comporta de recirculao;
Comando da comporta misturadora (caso exista);
Comando da vlvula do circuito hidrulico (caso exista);
Existem tambm em viaturas de uma segmento superior sistemas de climatizao em que:

As comportas so accionadas electricamente;
A vlvula do circuito hidrulico accionada electri-camente.
Neste caso (fig. 1.7) as comportas so accionadas por cabo, sendo a recirculao de ar accionada
electricamente, com temporizao.
Exemplo de uma vlvula mecnica:
1 Motor
2
2 Permutador (radiador)
3 Accionamento por depresso
1
Fig. 1.8 Vlvula hidrulica mecnica (pneumtica)
1.6
A Recirculao de ar uma caracterstica da maioria dos sistemas, e permite que o ar circule apenas
no habitculo fechando a entrada de ar (quase totalmente) do exterior. Situao necessria quando em
utilizao de percursos com poeira ou cheiros.
A Ar exterior.
B Ar do habitculo.
C Habitculo.
1 Comporta de recirculao.
2 Motor de ventilador.
Fig.1.9 Recirculao
A velocidade do ar que entra no habitculo tambm deve ser controlada para evitar mal estar aos
ocupantes. Comprovou-se que a velocidade do ar deve estar compreendida entre 7 e 25cm/seg dado
que a velocidade do veculo influencia a entrada de ar no habitculo, a rotao do ventilador interno
controlada (nalguns sistemas) pela unidade de climatizao de modo a manter constante, tanto quanto
possvel, o caudal de ar a entrar no habitculo.
Esta particularidade do sistema de ventilao do habitculo, a recirculao, accionada manualmente
por um interruptor (Fig. 1.10) situado (normalmente) na consola do tablier.
1 Interruptor
Fig. 1.10 Comando de recirculao de ventilao
1.7
No entanto, em veculos de um segmento elevado, existem sistemas automticos de recirculao,

dependentes de um sensor de qualidade do ar, reagindo a gases de escape ou industriais, informando
a unidade electrnica de climatizao e esta por sua vez, fazendo actuar o pequeno motor elctrico que
faz girar a comporta, fechando a entrada de ar no habitculo.
Nalguns casos tambm com sistemas de gesto de climatizao, o fecho do habitculo temporizado,
no indo para alm de 20 minutos, a partir da (variando tambm com o nmero de ocupantes,
com a humidade atmosfrica e com a diferena trmica entre o interior e o exterior) o ar torna-se
excessivamente viciado, e seco.
O Sistema de ventilao foi dotado de um filtro (a partir dos anos 90 tornou-se mais popular), de
modo a que todo o ar que entra no habitculo ter necessariamente que por ele passar, para obter a
melhor qualidade possvel do ar e evitar a entrada de substncias nocivas, este filtro tem substituio
programada(em funo do fabricante da viatura). Em mdia tem uma vida til de 30.000 kms.
1 Caixa do filtro; 2 Suporte; 3 Filtro de plen

Fig. 1.11 Filtro de habitculo
1.8
1.3 CIRCUITO HIDRULICO

Este circuito importante no que diz respeito parte de aquecimento da ventilao. O permutador
2 (ou radiador de chauffage) um circuito em derivao com o circuito de arrefecimento do motor
(aconselha-se abrir a vlvula hidrulica 8 para melhor purgar o circuito do lquido de arrefecimento,
caso seja necessrio uma interveno e este nvel), a vlvula hidrulica interrompe apenas um dos dois
tubos do circuito do permutador 2, e tem desvantagem de tornar este sistema mais lento na reaco
das mudanas quente para frio ou vice versa (operadas pelo utilizador), em relao ao outro sistema
de comporta misturadora.
1 Vaso de expanso do circuito de arrefecimento do motor

2 Permutador (radiador) de calor para aquecimento do habitculo
3 Caixa de termstato
4 Tubagens do circuito de arrefecimento
5 Radiador do circuito de arrefecimento do motor
6 Permutador de calor do leo do motor
7 Bomba do lquido de arrefecimento
8 vlvula para interrupo do aquecimento do habitculo
Fig. 1.12 Circuito do liquido de arrefecimento
1.9
1.4 ESQUEMAS ELCTRICOS, VELOCIDADES POR

TNCIAS
RESIS-
Trata-se de um exemplo de esquema para um sistema simples de quatro velocidades utilizando

resistncias de queda de tenso ao motor do ventilador do habitculo.
No captulo seguinte sero abordados sistemas de ventilao mais elaborados agregados ao ar
condicionado.
1 Controlo do ventilador
1.1 Selector de velocidades do motor do ventilador
1.2/1.3 Interruptor do motor de recirculao de ar do habitculo
1.6 Indicador de recirculao do ar do habitculo
R 11 Resistncias para velocidades do motor do ventilador
M Motor do ventilador
Y Motor actuador de recirculao de ar do habitculo
Fig. 1.13 Esquema elctrico
1.10
1. 5 AQUECIMENTO ALTERNATIVO
Em climas de temperaturas mais baixas, como por exemplo nos Pases do Norte da Europa, o sistema
tratado neste captulo tem um sub-sistema para aquecimento alternativo do habitculo. Sabemos j
que o referido aquecimento est dependente do aquecimento do lquido de arrefecimento do motor, e
assim, far-se-o os primeiros quilmetros (dependendo da carga aplicada ao motor, nesse perodo de
aquecimento) sem aquecimento do habitculo. Por essa razo, os sistemas de climatizao (por opo
do pas importador) so dotados de aquecimento por resistncias elctricas (PTC), e o esquema elctrico
aqui representado ser completado com o anexo do sub-sistema (PCS e respectivo comando).
1.5.1 - PR-AQUECEDOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

Nalguns casos, o aquecimento do habitculo beneficiado com o aquecimento tambm por resistncias
elctricas do circuito de arrefecimento do motor, para acelerar o processo de aquecimento do lquido de
arrefecimento. Com o lquido quente em menos tempo, temos aquecimento do habitculo em menos
tempo tambm.
O controlo das resistncias de aquecimento do lquido de arrefecimento do motor, neste caso, no
feito no sistema de aquecimento do habitculo.
Como atrs referido, a funo do sistema aquecer o interior da viatura durante o perodo de
aquecimento do motor. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor atinge cerca de
800 C, o pr-aquecedor desliga-se. So utilizados dois princpios de funcionamento, um totalmente
elctrico, mencionado anteriormente (utilizado normalmente para veculos a gasolina), outro com uma
componente mais mecnica, gerido electronicamente (utilizado normalmente em veculos diesel):
Uma pequena bomba de combustvel
representada por 1 na Fig.1.1.4, reti1
ra-o do lado da admisso do filtro de

combustvel, bombea-o para o praquecedor, alimenta o queimador e
aquece um permutador montado para

o efeito no circuito de arrefecimento
do motor.

1 Bomba de gasolina; 2 Pr Aquecedor
Fig. 1.14 Aquecimento suplementar do lquido de arrefecimento
1.11
Qualquer dos sistemas utilizados tm normalmente auto-diagnstico (equipamento do fabricante).

A unidade electrnica de um ou de outro sistema necessita de informao da temperatura do motor,
para desligar o sistema quando o motor atingir a temperatura atrs referida, e de uma ligao ao
alternador (normalmente ao terminal D+), pois em caso de avaria no mesmo que no lhe permita
alimentar o circuito do veculo, bem como carregar a bateria, desliga-se este sistema de aquecimento
suplementar visando a economia de energia, dado o elevado consumo de corrente (especialmente o
sistema que utiliza resistncias elctricas).
K Unidade de controlo do pr-aquecedor

G2 Alternador
S69 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
X Ficha de diagnstico
M69 Actuador do pr-aquecedor
Fig. 1.15 Esquema de blocos do pr-aquecedor
1.12
1.6 ESQUEMAS ELCTRICOS VELOCIDADES POR

COMANDO ELECTRNICO
Sistema com Variao Contnua de Velocidade dos Motores dos ventiladores. Trata-se de um sistema,
em que as velocidades dos ventiladores, e os motores accionadores das comportas, so controlados
electronicamente.
1 Motor actuador da comporta distribuidora de fluxo de ar

2 Motor actuador da comporta misturadora
3 Motor actuador da recirculao de ar
4 Controlo electrnico do motor ventilador
5 Motor ventilador
6 Unidade de comando electrnico de climatizao
Fig. 1.16 Esquema elctrico ventilao por processador
1.13
Ar Condicionado
2 AR CONDICIONADO
Fig. 2.1 Refrigerao do habitculo
2.1 INTRODUO
Em finais do Sec. XIX Carl Von Linde liquefaz o ar. mquina utilizada para este efeito que se fica a
dever o frigorfico, e o equipamento de ar condicionado.
Em 1927 comea-se a pensar em conduzir num habitculo cuja temperatura fosse mais baixa que a
exterior. Na Amrica (EUA) barras de gelo e um ventilador fazem baixar a temperatura do habitculo.
Pakard (Construtor Americano) em 1940 fabrica 1000 veculos com ar condicionado. As caixas trmicas
transportadas nas carroarias passaram para pequenos recipientes no habitculo. Durante a guerra
parou, voltou em 1950, mas foi em 1965 que se imps.
Em 1970, surgem os Cool-Packs, sistema conjunto de aquecimento, ventilao e refrigerao.
Imps-se a refrigerao com compressor, e no se prev a curto prazo alteraes significativas no
sistema por compressor. Construes aerodinmicas e grandes superfcies vidradas contriburam cada
vez mais para a utilizao do ar condicionado, com vista obteno de uma boa climatizao do
habitculo.
2.1
Ar Condicionado
2.2 TCNICA DO FRIO

2.2.1 CLIMA
Foi referido anteriormente os inconvenientes das janelas e tectos abertos para controlar a temperatura
do habitculo, de modo a permitir uma conduo segura e descontrada, proporcionando aos ocupantes
conforto. Manter o ambiente com bases higinicas e fisiolgicas para uma atmosfera pura, temperada e
tanto quanto possvel desumidificada pois a funo do ar condicionado.
Temos assim a explicao do termo clima, ou seja o envolvimento trmico do Homem, tendo como
componentes mais importantes, a temperatura e a velocidade do ar, a radiao trmica incidente e o
teor da humidade atmosfrica.
Alm de refrigerar, o ar condicionado elimina a humidade, o p e as partculas de plen do ar em
circulao no habitculo.
A humidade relativa a medida do contedo de vapor de gua existente no ar, e um factor importante
para o conforto dos ocupantes da viatura porque:
Afecta directamente a velocidade de evaporao de gua, A velocidade de
evaporao determina a quantidade de calor absorvida durante um determinado tempo.
2.2
Ar Condicionado
Assim, quando o ar seco a gua evapora-se mais facilmente, absorvendo o calor.

Uma gota de lcool sobre a pele um bom exemplo: o lcool evapora com rapidez, absorvendo calor
ao mudar de estado lquido para o estado gasoso. Este processo produz uma sensao de frescura
na pele.
Quando o ar contm muito vapor de gua, a evaporao mais lenta. Ao reduzir a humidade possvel
conseguir conforto a temperaturas mais elevadas, pois o conforto o resultado de uma combinao
de temperatura e humidade. Estudos efectuados demonstram que o esforo corporal (transpirao e
frequncia cardaca) aumenta proporcionalmente com a carga climatrica (temperatura/humidade).
Este aumento de esforo provoca cansao, incmodo, e prejudica a ateno do condutor.
A temperatura pois um factor importante que deve ser levado em conta para uma condio ideal
de conduo (temperatura situada entre 200 e 220 C), no entanto, o outro factor j aqui referido, a
humidade no o menos importante. A humidade relativa deve estar compreendida entre os 30%
e os 70%. Abaixo dos 30% d-se uma desidratao da mucosa do nariz e garganta e uma maior
possibilidade de infeces no aparelho respiratrio. Com a humidade relativa superior a 70% produzida
uma desagradvel sensao de humidade em certas zonas da pele.
1
2
A Esforo
B Zona de conforto
C Carga climatrica
1 Transpirao
2 Frequncia cardaca
3 Temperatura do corpo
C
Fig. 2.3 Efeito da carga climtica sobre o corpo humano
2.3
Ar Condicionado
2.2.2 PRINCPIOS BSICOS

Para a compreenso do funcionamento de um sistema de ar condicionado, essencial um conhecimento
bsico de alguns fundamentos de fsica e qumica.
H vrios fundamentos de fsica e qumica que se aplicam aos sistemas de refrigerao dos
automveis:
Comportamento do calor;
Propriedades de lquidos e gases;
Comportamento dos agentes frigorficos (R-12 e R-134 a);
Efeitos do calor e da presso sobre lquidos e gases.
Fig. 2.4 Toda a matria contm calor
Toda a matria contm energia. Parte desta energia trmica, ou seja, calor. O que normalmente
chamamos frio a ausncia de calor. O escuro tem uma definio semelhante: a ausncia de luz.
A compreenso do conceito frio essencial para entender como funciona o ar condicionado. Um
sistema de ar condicionado no faz frio, o que faz absorver o calor do habitculo e expuls-lo para o
exterior do veculo.
2.4
Ar Condicionado
Um termmetro mede a temperatura, ou intensidade da energia trmica, sendo esta intensidade o nvel
de actividade das molculas de uma determinada substncia. A temperatura mede-se em graus clcios
ou centgrados (C) ou ainda, menos utilizada, em unidades Fahrenheit (F). 1000 C 2120 F.
Assim, os termmetros medem a intensidade da energia, no podem medir a quantidade da energia
presente. O Joule a medida de energia ou de calor de um objecto. tambm a quantidade de calor
necessria para elevar num grau C, a temperatura de um Kilo de gua ao nvel do mar.
O BTU (medida Inglesa que significa British
Trmic Unity), utilizado para medir a quantidade de energia calorfica que transferida.
Assim, esta unidade pode ser utilizada para
+ 1 C
medir a quantidade de energia (calorfica),

que um sistema de ar condicionado pode
transferir de dentro do habitculo para o exterior.
1 Libra
de
gua
BTU a quantidade de calor necessria para

elevar um grau centgrado na temperatura,
BTU
de uma libra de gua ao nvel do mar.

Fig. 2.5 Unidade Inglesa (BTU)
De igual modo, dois objectos que esto num ambiente mesma temperatura, podem conter quantidades
muito diferentes de energia (calorfica).
1000 BTU
71 C
71 C
Fig. 2.6 Temperatura e quantidade de energia
2.5
Ar Condicionado
FLUXO DE CALOR
Fundamento I
O calor movimenta-se sempre dos nveis de temperatura mais elevados para os

menos elevados.
Fig. 2.7 Transferncia de temperatura
O movimento trmico pra, quando ambos os nveis de temperatura apresentarem

o mesmo valor.
Fig. 2.8 Equilbrio de temperatura
2.6
Ar Condicionado
Um sistema de refrigerao de um motor de automvel um exemplo dos diferentes tipos de

transferncia de calor: conduo, conveco e radiao. O processo de transferncia de calor faz-se
por todo o sistema:
TRANSMISSO POR CONDUO

O calor transmite-se pelo contacto das partculas que formam os corpos slidos, lquidos e gasosos.
Nas cmaras de combusto o combustvel queima-se gerando enormes quantidades de calor.
Dado que o lquido de arrefecimento do motor
mantm as partes do motor a uma temperatura
mais baixa, que a produzida nas paredes das
cmaras de combusto, o calor transferido
atravs do lquido de arrefecimento, do motor
para o exterior (sempre dentro do circuito) para
o seu arrefecimento. Este tipo de transmisso
Fig. 2.9 Transmisso de calor por conduo
denomina-se conduo - transmisso de calor

atravs de um slido.
TRANSMISSO POR CONVECO
O calor transmite-se pelo movimento das partculas de um lquido ou gs.
Fig. 2.10 Transmisso de calor por conveco
2.7
Ar Condicionado
A bomba de gua o orgo que efectua o movimento do lquido de arrefecimento atrs descrito, do
motor ao radiador. Este movimento de calor de lugar para o outro, utilizando uma via de transferncia
lquida denomina-se conveco.
TRANSMISSO POR RADIAO
O calor transmite-se de um corpo para o outro, sem partculas portadoras mas por
ondas electromagnticas.
Fig. 2.11 Transmisso de calor por radiao
No radiador produz-se de novo uma transferncia por conduo, e tambm uma transferncia de calor
por radiao (atravs do ar).
Fig. 2.12 Efeito de radiao
2.8
Ar Condicionado
Em princpio, o sistema de ar condicionado faz o mesmo que o sistema de arrefecimento do motor.

Este ltimo transporta calor do motor por meio do lquido de arrefecimento, o mesmo se passa com o
sistema de ar condicionado que transporta calor do habitculo por meio do produto refrigerante. Ambos
os sistemas eliminam o calor (baixam a temperatura) expulsando-o para o ar exterior.
Fig. 2.13 Efeito de radiao
Fundamento II
Para transformar um liquido em vapor necessrio energia sob a forma de calor.

Se, por exemplo a gua ferver num bico de gs, absorve uma grande quantidade de
calor, sem alterar a sua temperatura na evaporao.
Fig. 2.14 Efeito de evaporao
2.9
Ar Condicionado
Pelo contrrio, se for retirado o calor ao vapor, ele condensa sob a forma lquida.
Fig. 2.15 Efeito de condensao
A temperatura a que a gua ferve ou a que a gua se transforma em vapor depende

da presso. Com um aumento de presso, a temperatura de ebulio aumenta.
Fundamento III
Fig. 2.16 Efeito da presso na temperatura
2.10
Ar Condicionado
Ao comprimir um gs aumenta tambm a sua temperatura. Se fecharmos por exemplo, a sada de ar de uma bomba de bicicleta, tapando-a com o polegar e efectuarmos
um movimento de bombagem, a bomba aquece. O aumento da presso identificvel atravs de molejamento da haste do mbolo para trs.
O aumento da temperatura do gs explica-se porque a mesma quantidade de gua
se concentra num volume mais pequeno. Portanto, a temperatura de um gs pode
aumentar sem adicionar calor. Isto o que se passa dentro de um compressor de
ar condicionado, que utiliza presso para concentrar o calor de um gs. Produz-se
uma transferncia de calor, quando o gs entra em contacto com uma superfcie de
temperatura inferior. Se retirar calor do gs a alta presso e a alta temperatura,
este condensa-se em lquido. A diminuio da presso deste lquido faz com que
absorva calor ao mudar de estado.
Fig. 2.17 Comportamento de um gs quando

comprimido
2.3 O PRODUTO REFRIGERANTE

O produto refrigerante o meio de transporte do calor. Tem a misso de absorver o calor do habitculo
e de o devolver ao ar exterior noutro local. O calor , assim contrariado no seu fluxo normal. Para esse
efeito o produto refrigerante tem capacidade de transformar o seu estado de liquido para gasoso e viceversa, num processo contnuo.
2.11
Ar Condicionado
Ciclo do Frio
O produto refrigerante liquido (R 134 a) absorve na evaporao calor ambiente

(Fundamentos I e II);
Os vapores so comprimidos e atingem uma temperatura superior temperatura
ambiente (Fundamento III);
O ar ambiente mais frio absorve calor e volta a condensar o vapor sob a forma
liquida (Fundamento I e II);
Fig. 2.18 Mudana de estado fsico
Ao estudarmos a curva de presso do gs do produto refrigerante, observam-se as seguintes

caractersticas principais:
Sob uma presso atmosfrica normal (cerca de um bar), a gua evapora a 1000
C, enquanto que a evaporao do produto refrigerante (neste caso o R134 a),
d-se aos -30 C.
2.12
Ar Condicionado
Numa presso habitual de trabalho de um sistema de A/C de 3 bares o ponto de

ebulio encontra-se a cerca de 50 C (o ponto de ebulio do produto refrigerante
depende da presso e da temperatura).
Em funo das condies de presso e temperatura do sistema de ar condicionado,

o produto refrigerante altera o seu estado fsico de lquido para gs e vice versa.
Fig. 2.19 Comportamento do produto refrigerante em funo da presso e

temperatura
Na sua aplicao ao sistema de ar condicionado do automvel so levantadas a um produto refrigerante

as seguintes propriedades:
Estabilidade qumica em toda a gama de valores de presso e temperatura

pertinentes no poder decompor-se nos seus componentes;
2.13
Ar Condicionado
Neutralidade qumica em relao aos componentes do ar condicionado no poder

entrar em combinao com os componentes metlicos (por exemplo o compressor),
no metlicos (por exemplo tubagens e juntas), o lubrificante do compressor, com o
oxignio do ar eventualmente existente e com o vapor de gua do sistema.
2.3.1 HISTORIAL
A indstria procurou, durante muito tempo, um produto refrigerante que satisfizesse todos estes
requisitos.
Fig. 2.20 Mquina de vapor frio de Jacob Perkins
A par do ter, que no pde impor-se devido aos riscos de exploso envolvidos, o amonaco (R 717) foi
um produto refrigerante que ajudou a promover a indstria do frio em todo o mundo, sendo ainda hoje
um dos mais usados refrigerantes.
Os hidrocarbonetos fluoretados, como por exemplo o R12, foram pela primeira vez propostos como
materiais de trabalho no princpio dos anos 30. A sua principal vantagem , a par de boas propriedades
termotcnicas, tambm o facto de no serem inflamveis nem txicos.
2.14
Ar Condicionado
A sua capacidade de dissoluo em leos permitiu a incluso do lubrificante (leos minerais levemente
refinados; no caso do R 134a
agora um leo sinttico) do compressor no circuito geral, sem
a necessidade de se criar um sistema de lubrificao adicional. O produto refrigerante R 12, uma

combinao de hidrocarbonetos totalmente halogenizada, tornou-se, sob a designao abreviada de
HCFC (hidrocarbonetos clorofluoretados), tristemente clebre como exterminador de ozono.
2.3.2 A ATMOSFERA
A terra envolvida por uma mistura gasosa, designada por atmosfera. Um dos seus componentes
importantes o Ozono, que juntamente com a luz solar, faz com que a nossa atmosfera se torne
azulada.
A Troposfera
B Estratosfera
C Terra
Fig. 2.21 Envolvimento do planeta
Os raios solares ultravioletas nocivos (causadores por exemplo do cancro da pele) so em grande parte
absorvidos pela Camada de Ozono, atravs de complexas reaces qumicas, chegando terra em
doses inofensivas para os seres vivos.
O ozono (O3, Oxignio Triatmico) um gs derivado do oxignio pela reaco:
3 O2
2 O3
2.15
Ar Condicionado
de cor azulada. Encontra-se no ar e na estratosfera tem concentrao to alta que forma uma
verdadeira barreira, actuando como filtro atrs descrito (Fig.2.21).
Os dois tomos de cloro (Fig. ) actuam sobre as molculas de Ozono, gerando primeiro xido de Cloro
e Oxignio (CLO) e Dixido de Dicloro (CL2 O2), que liberta um tomo de cloro:
CL2 O2
CL O2 + CL
Na continuao o Dixido de Cloro decompe-se em Cloro e Oxignio:
CL O2
CL + O2
Os tomos de Cloro livres reiniciam o ciclo.

Assim, um s tomo de cloro pode destruir 100.000 molculas de Ozono, e a consequente destruio
da camada de ozono.
Fig. 2.22 Libertao do cloro
A radiao solar rompe a ligao carbono-cloro e os tomos de cloro ficam livres.
Fig. 2.23 Ataque do cloro ao ozono
2.16
Ar Condicionado
Conhecidos so, os estudos cientficos que atestam que o efeito de filtragem da camada de ozono
est a ser fortemente destruda. A proteco contra a forte radiao de raios ultravioletas deixou de ser
assegurada, deixando os cada vez maiores buracos do ozono passar os raios ultravioletas na sua
totalidade at superfcie terrestre.
O R 134 a a partir de 1992 veio substituir O R 12, pois no provoca os efeitos nocivos anteriormente
descritos.
2.3.3 - PRODUTO ECOLGICO (R 134 a VERSUS R 12)

COMPARATIVO DE PROPRIEDADES
R 134 a
R 12
CH2 FCF3
CCL2F2
102
120.9
Ponto de Ebulio
-26.5
-29.8
Temperatura Critica
100.6
112
Presso Critica Bar
39.45
41.1
Ponto de Congelao
-101
-158
Densidade do Vapor Saturado a Baixa Presso kg/m3
5.05
6.33
Calor Especfico do Lquido a 25o C J/kg k
1427
971
Calor Especfico do Vapor a 25 J/kg k
854
607
Calor de Evaporao a Baixa Presso kj/kg
220
165
Condutibilidade Trmica do Liquido a 60o C w/mK
0.103
0.057
Densidade do Lquido a 25o C g/cc
1.203
1.311
Condutibilidade Trmica do Vapor a 60o C w/mK
0.018
0.011
Presso do Vapor a 25o C
6.62
6.51
Solubilidade do FC em gua a 25o C, e 1 Bar, % de

gua
0.15
0.028
Solubilidade da gua em FC a 25o C, % de gua
0.11
0.009
Viscosidade do lquido a 25o C CP
0.205
0.215
Potencial de destruio do Ozono
1.0
Formula Qumica
Peso Molecular
Tab. 1.1
2.17
Ar Condicionado
DIFERENAS TERMODINMICAS ao utilizar o R 134 a:
Aumenta a presso de condensao;

Diminui a presso de evaporao;
Diminui a temperatura de sada do gs do compressor;
Aumenta o calor de evaporao;
Aumenta o volume especfico, por isso o R 134 a tem maior condutibilidade
trmica que o R 12.
PROPRIEDADES FSICAS DO R 134 a:

As propriedades do R 134 a so muito semelhantes s do R 12:
No txico;
incolor
No inflamvel;
inodor
No corrosivo;
Mistura-se bem com alguns tipos especficos
No explosivo
Tem elevado calor de

evaporao a baixa
No mancha
Boa estabilidade qumiFig. 2.24 Botija de produto refri
E ainda:
No ataca o Ozono;
No produz SMOG.
2.18
gerante
Ar Condicionado
Na manipulao os cuidados a ter com o R 134 a so j conhecidos do R 12:

Operar em ambientes bem ventilados;
Evitar a disperso do R 134 a na atmosfera;
Evitar o contacto do R 134 a com a pele e olhos;
No expor os recipientes de R 134 a ao sol ou outra fonte de calor.
2.4 FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO
1 Exterior; 2 Motor (radiador); 3 Exterior (filtrado); 4 Habitculo; 5 Compressor; 6

Filtro secador; 7 Vlvula expansora; 8 Condensador; 9 - Evaporador.
Fig. 2.25 Circuito de ar condicionado
O sistema de ar condicionado est totalmente integrado no sistema de aquecimento e de ventilao do

veculo. A conduta do ar no interior do habitculo no alterada pela integrao do ar condicionado.
A diferena em relao aos veculos sem ar condicionado consiste no facto de, no ar condicionado, o
evaporador estar montado na conduta do ar no corpo de aquecimento.
2.19
Ar Condicionado
O ar fresco aspirado do exterior obrigatoriamente passado pelas lminas do evaporador 1 na Fig.

2.26, antes de fazer a sua entrada no habitculo.
1 - Evaporador
Fig. 2.26 Ventilao do habitculo
Isso acontece independentemente do facto de o ar condicionado estar ligado ou desligado. O fluxo

de ar no grandemente afectado pelo evaporador. Com este sistema possvel conduzir ar frio ou
quente at s sadas do ar, regulveis separadamente umas das outras, com vista a realizar tarefas
especficas como desgelo ou o desembaciamento.
Da climatizao dos veculos faz no apenas parte a entrada de ar fresco como tambm a sada do ar
saturado. O ar entrado pelo sistema de ventilao no habitculo escapa-se por sadas de ar nos painis
laterais do veculo, atrs do revestimento traseiro. Umas lminas de borracha asseguram a sada do ar
do veculo, sem permitir a entrada de matrias indesejveis no habitculo, do exterior.
2.20
Ar Condicionado
Dentro de um sistema de ar condicionado em funcionamento, produz-se continuamente o seguinte

processo:
O gs refrigerante a baixa presso aspirado pelo compressor. Durante a
compresso este gs aquece;
O gs quente a alta presso passa pelo condensador, onde transfere o seu calor
para as superfcies do condensador;
Ao ceder o seu calor, o gs condensa-se formando um lquido a alta presso;
Este lquido a alta presso passa no evaporador atravs de uma restrio (tubo de
orifcio ou vlvula TXV). Esta restrio controla o volume de produto refrigerante que
entra no lado de baixa presso do sistema;
Dentro do evaporador, o produto refrigerante a baixa presso evapora-se e absorve
calor da superfcie do evaporador;
Ao evaporar-se (o produto) dilata-se e aumenta a presso do lado da baixa. Este
gs aspirado pelo compressor e repete-se o ciclo.
2.4.1 CIRCUITO DO AGENTE FRIGORFICO

Ciclo de refrigerao bsico:
Um sistema de refrigerao de ar
Para um sistema de refrigerao bsico,

necessitaria apenas da instalao de um
compressor nesta parte do circuito.
condicionado consta de vrios componentes unidos por tubos que formam um circuito fechado. O produto
refrigerante circula por este circuito,
absorvendo calor no evaporador e libertando-o no condensador.
Fig. 2.7 - Circuito bsico de frio
2.21
Ar Condicionado
Zonas de Alta e Baixa Presso:

O sistema est dividido em duas partes: a zona de alta presso e a zona de baixa presso.
1 Compressor; 2 Embraiagem elctrica; 3 Condensador; 4 Ventilador do condensador;

5 Interruptor de alta presso; 6 Filtro secador; 7 Interruptor de baixa presso; 8 Interruptor de temperatura; 9 Sensor de temperatura; 10 Colector de condensao; 11 Evaporador; 12 Ventilador do habitculo; 13 Controlo do ventilador; 14 Vlvula de expanso; 15 Lquido de alta presso; 16 Gs de alta presso; 17 Lquido de baixa presso;
18 Gs de baixa presso.
Fig. 2.28 - Alta e baixa presso do circuito
Estas duas zonas esto separadas por um dispositivo dosificador (tubo do orifcio ou TXV) e o
compressor.
Como o compressor pode impulsionar mais produto do que aquele que pode passar pelo dispositivo
dosificador, num determinado tempo, a presso aumenta entre a sada do compressor e o referido
dispositivo. Portanto, o lado de alta presso, vai desde a sada do compressor, atravs do condensador,
at entrada do dispositivo dosificador. Durante o funcionamento do sistema, o lado da alta presso
o de temperatura mais elevada.
2.22
Ar Condicionado
O lado de baixa presso comea na sada do dispositivo dosificador, inclui o evaporador, o acumulador
secador, at entrada do compressor. Durante o funcionamento do sistema, o lado de baixa o de
menor temperatura.
Os lados de alta e baixa presso, podem distinguir-se de diversas formas:
Dimetro dos tubos de alta - menor do que os de baixa (normalmente);
Temperatura dos tubos de alta - mais elevada (em funcionamento);
Os tubos de baixa podem apresentar-se hmidos (em funcionamento);
Atravs da medio da presso.
No circuito do produto refrigerante encontra-se reproduzido o Ciclo do Frio atrs descrito. No
sistema fechado do automvel desenrola-se tambm um processo de sequncia peridica, isento de
manuteno.
2.5 COMPONENTES DO AR CONDICIONADO
1 Tomada de carga de baixa

presso
2 Compressor
3 Condensador
4 Cmara de Condensao
(opcional)
5 Pressstato de trs nveis
6 Tomada de carga de alta presso
7 Vlvula de expanso
8 Evaporador
9 Filtro secador
10 Sensor de temperatura do
evaporador (opcional)
Fig. 2.29 Implantao de componentes
2.23
Ar Condicionado
2.5.1 O COMPRESSOR
semelhana do alternador, tambm o compressor accionado pelo motor do veculo, por intermdio
de uma correia trapezoidal (ou Poly v estriada). Em casos poucos frequentes temos accionamento por
veio, ou de engrenagem de carretos.
1
1 Alternador
2 Bomba de gua
3 Cambota
4 Tensor
5 Bomba de direco assisti-
da
6 Compressor de ar condicionado
1
1
1
Fig. 2.30 Localizao e accionamento do compressor
O compressor tem como misso provocar um aumento de presso no agente frigorfico, criando um
movimento no mesmo.
Para conseguir a compresso do agente frigorfico, existem dois grupos de compressores:
COMPRESSOR CENTRIFUGO, em que a compresso se faz por efeito da fora centrfuga.

Estes no so usados nos automveis, portanto abordaremos apenas os volumtricos:
2.24
Ar Condicionado
COMPRESSOR VOLUMTRICO, em que a massa aspirada se comprime por variao de volume:

Rotativos;
Alternativos.
COMPRESSOR ROTATIVO:
Compressores parecidos em funcionamento ao motor Wankel. No seu interior existe um rotor com
vrias palhetas, que com a rotao criam variao da cmara de compresso para permitirem as fases
correctas de funcionamento do compressor (admisso e compresso).
A Parafuso de fixao da embraiagem; B Acoplamento flexvel; C Freio; D Polia; E Freio;

F Bobine electromagntica; G Anilhas de afinao da embraiagem; H Ligao massa; I
Alimentao da bobine; J Ficha de ligao; L Proteco trmica (elctrica); M Veio do
compressor.
Fig. 2.31 Compressor rotativo
2.25
Ar Condicionado
A proteco trmica L da Fig. 2.31 montada em srie na circuito da bobine electromagntica e

interrompe o circuito quando a temperatura no compressor atinge cerca de 1800 C, e volta a lig-lo a
cerca de 1200 C.
Este tipo de proteco no exclusivo deste compressor, encontrando-se igualmente noutro tipos de
compressor.
1
2
1 Vlvula anti-retorno
2 Conduta de escape
3
6
3 Tambor
4 Palhetas
5 Carcaa
6 Admisso
7 Cmara
Fig. 2.32 Corte 1 do compressor rotativo
13
14
12
4 Palhetas
5 Carcaa
8 Tampa posterior
15
9 Vlvula elctrica de controlo de

dbito
10 juno de aspirao
11 Cmara de aspirao de bai-
xa presso
12 Tampa anterior
13 Proteco termoelctrica
14 Juno de escape
15 Cmara de alta presso
11
10
2.26
Ar Condicionado
14
3 Tambor
4 Palhetas
5 Carcaa
9 Vlvula elctrica de controlo
de dbito
15
11 Cmara de aspirao de baixa presso

14 Juno de escape
15 Cmara de alta presso
11
FUNCIONAMENTO
O gs aspirado pela abertura D pela progressiva expanso do espao C, existente entre as palhetas
A e B: ocorre o incio da fase de expanso (Fig. 2.35).
Fig. 2.35 Admisso do produto refrigerante
2.27
Ar Condicionado
A posio das palhetas A e B faz com que o espao C esteja no mximo do seu volume. Em especial a
palheta A intercepta a comunicao entre o espao C e a abertura D, completando a fase de aspirao
(Fig. 2.36).
B
C
Fig. 2.36 Final da admisso
O espao C reduz-se de volume e a presso do gs aumenta: inicia-se a fase de compresso (Fig.

2.37).
A
Fig. 2.37 Compresso do produto refrigerante
2.28
Ar Condicionado
A presso do gs aumenta ainda mais at abrir a vlvula de lmina (anti-retorno) B: inicia-se a fase de
descarga (escape) Fig. 2.38.
A
A
A Tambor
B Vlvula de escape
C Palheta

Fig. 2.38 Incio de descarga (escape)
A - Palheta
Fig. 2. 39 Final da descarga (escape)
O controlo do caudal obtido

atravs de um mecanismo
electropneumtico, incorporado no compressor, que faz
passar uma parte do gs que
se encontra em fase de compresso entrada, ou seja,
na cmara de baixa presso.
Com tal sistema, conseguemse redues de caudal na ordem dos 60%.
A Pisto; B Mola de oposio; C Cilindro; D Escape (controlo

de dbito); E Cmara; F Cmara de baixa presso; G Furo calibrado; H Vlvula electromagntica (controlo de dbito); I Conduta
L - Palheta.

Fig. 2.40 Controlo volumtrico
2.29
Ar Condicionado
COMPRESSORES ALTERNATIVOS:
O Compressor Alternativo, tem um funcionamento muito semelhante ao motor (mais comum) do
automvel. Deste tipo de compressores so utilizados principalmente dois modelos:
COMPRESSOR ALTERNATIVO COM CAMBOTA

Normalmente compostos por dois cilindros em linha com uma vlvula de duas lminas que atravs de
uma pr-carga aplicada sobre as mesmas, Fazem alternadamente a funo de admisso e escape do
produto refrigerante.
1
2
3
4
5
6
7
1 Carcaa; 2 Chaveta; 3 Bobine electromagntico; 4 Parafuso;

5 Polia com embraiagem; 6 Anilha; 7 Parafuso de fixao; 8
Cambota
Fig. 2.41 Compressor com cambota
Este tipo de compressor no muito utilizado em viaturas ligeiras.
2.30
Ar Condicionado
COMPRESSOR ALTERNATIVO COM PRATO OSCILANTE

Os compressores com prato oscilante so formados normalmente por 5 a 7 cilindros, montados
na horizontal, no interior dos quais trabalham os mbolos (pistons), dispostos de forma axial,
alternativamente, por aco do prato oscilante, aspirando o produto refrigerante do evaporador e
comprimindo-o para o condensador.
Fig.2.42 Compressor com prato oscilante
Existem compressores alternativos de prato oscilante, sem regulao e com regulao de dbito.
Os componentes de ambos so praticamente os mesmos, excepo da vlvula reguladora que equipa
um deles (com regulao), e assim lhe confere a possibilidade de alterar a sua cilindrada em funo
das necessidades.
A Prato oscilante
B Baixa presso
C Alta presso
D Escape
E Vlvula de admisso
F Pisto
G Veio de impulso
Fig. 2.43 Compressor com prato oscilante
2.31
Ar Condicionado
CICLO IDEAL DE FUNCIONAMENTO DE UM COMPRESSOR:

A linha 1-2 representa a compresso do agente frigorfico no cilindro desde a presso P1 at presso
P2. Neste tempo, o mbolo desloca-se do P.M.I. at ao P.M.S., e as vlvulas de admisso e escape
esto fechadas.
Ao alcanar a presso P2 (correspondente existente no condensador) a vlvula de escape abre-se e
d-se a expulso do agente frigorfico segundo a linha 2-3.
Quando o mbolo alcana o ponto 3 (P.M.S.) comea a deslocar-se de novo at ao P.M.I.. A vlvula
de admisso no se abre imediatamente, pois no espao morto (D) fica uma certa quantidade de
refrigerante presso P2, superior a P1.
Quando a presso no interior desce segundo a linha 3-4 at ao valor de P1, a vlvula de admisso
abre-se e o agente frigorfico (gs) procedente do evaporador, enche de novo o cilindro segundo a linha
4-1.
PMI Ponto morto inferior (do pisto)

PMS Ponto morto superior

(do pisto)
d Cmara
P1 Presso inferior
P2 Presso superior
1
2 Compresso
3 Escape
4 Admisso
1 Fim da admisso
Fig. 2.44 Grfico de funcionamento de um compressor ideal
2.32
Ar Condicionado
ACOPLAMENTO MAGNTICO
O Acoplamento Magntico o elemento intermdio entre o motor do veculo e o compressor de ar
condicionado.
No momento da sua activao, o acoplamento magntico permite que a rotao do motor passe para
o compressor.
\Ao activar o ar condicionado, enviada corrente elctrica bobine de atracao que por sua vez
cria um campo magntico que atrai o prato de arrasto contra a polia, criando um s corpo e assim
transmitindo o movimento do motor ao compressor. Quando desligada a bobine de atracao finda o
campo magntico, e por aco do efeito de recuperao (molas de lmina contidas no prato de arrasto)
se separa a polia, e o compressor pra a sua rotao, ficando apenas a polia a acompanhar a rotao
do motor.
A
B
A Polia
B Rolamento
C Bobine electromagntica
D
Fig. 2.45 Sistema de acoplamento do compressor, em repouso
2.33
Ar Condicionado
D - Prato de arrasto
Fig. 2.46 Sistema de acoplamento do compressor,
activado
COMPRESSOR DE CILINDRADA VARIVEL

As condies de funcionamento de um sistema de ar condicionado alteram-se permanentemente. O
rendimento frigorfico necessrio precisa de se ajustar aos seguintes factores:
Regime de rotao do motor;
Passagem de ar pelo Condensadorr e pelo evaporador;
Humidade atmosfrica;
Temperatura do ar exterior.
A Mxima cilindrada; B Mnima cilindrada; C Curso do pisto
2.34
Ar Condicionado
Com o ar condicionado ligado o compressor funciona sempre (reduzindo o trabalho do sistema

electro-magntico de acoplamento e poupando a correia e o prprio compressor). O grau de eficcia
optimizado obtido atravs do ajuste do dbito do produto refrigerante a cada situao concreta. Para
a necessria regulao do disco oscilante, com essa finalidade, necessrio um elemento regulador
especial (vlvula reguladora descrita neste mdulo em captulo posterior).
A responsabilidade pelo respectivo posicionamento do disco oscilante, cabe relao entre a presso
interna na carcaa e a soma das presses individuais (o nmero de pistons varivel) na cmara de
compresso, e o momento da resultante em volta do ponto de rotao do disco oscilante.
Se ambas as presses forem equivalentes a posio do disco oscilante no se altera e o rendimento do
compressor mantm-se inalterado. Como a presso permanece praticamente constante do lado da alta
presso do compressor, o ngulo de inclinao do disco oscilante s pode ser ajustado ao rendimento
necessrio, atravs de uma alterao da presso interior na carcaa.
Quanto maior for a inclinao, tanto maior ser a cilindrada e consequentemente o rendimento.
Com o disco oscilante quase na vertical em relao ao eixo de rotao, a cilindrada reduzida e
consequentemente o dbito do produto refrigerante tambm.
O ngulo de inclinao especfico resulta do rendimento frigorfico necessrio. O ajuste entre a cilindrada
mnima e mxima gradual.
P
E
O
G
L
J
A Alimentao de
bobine
B Prato oscilante
C Junta trica
D Cabea posterior
E Vlvulas
F Vlvula reguladora
G Freio
H Junta da cabea
posterior
I Guia
J Rtula
L Junta trica
M Rolamento da
Polia
N Freio
O Retentor
Conjunto de embraiagem
Fig. 2.48 Representao do interior de um compressor de cilindrada varivel
2.35
Ar Condicionado
2.5.2 - VLVULA REGULADORA

A grandeza de identificao do ngulo de inclinao correcto do disco oscilante um valor da baixa
presso existente na vlvula reguladora.
Uma baixa presso elevado significa um mau rendimento frigorfico, um valor baixo sinnimo de
uma alto rendimento. Um rendimento frigorfico alto significa um congelamento da superfcie do
evaporador.
A vlvula reguladora dispe de um diafragma que actua sobre uma haste de vlvula e sobre uma
esfera de vlvula. Estas regulam a seco da vlvula e aumentam ou diminuem, deste modo, a presso
interior na carcaa.
1
2
1 Presso de descarga do compressor
2 Entrada de presso ao crter
3 Retorno de presso do crter

4 Presso de aspirao do compressor
Fig. 2.49 Vlvula reguladora
Quando a necessidade do sistema de ar condicionado alta, o corpo da membrana da vlvula

reguladora do compressor est submetida presso. A entrada da presso de descarga fecha-se por
meio da vlvula de bola. A entrada de presso de aspirao do compressor est aberta e estabelece-se
circulao desde o crter.
A diferena de presso entre as partes superior e inferior do pisto aumenta, e o prato oscilante situase na posio de ngulo mximo. O compressor funciona cilindrada mxima.
2.36
Ar Condicionado
D
E
A Prato oscilante
B Pisto
C Fole da vlvula reguladora
D Vlvula reguladora
E Guia
F Centro do eixo
Baixa presso
Cescarga
Crter
Fig. 2.50 Cilindrada mxima
Quando a necessidade de capacidade do sistema mais baixa, o corpo da membrana da vlvula

reguladora dilata-se, a entrada da presso de descarga abre-se mediante a vlvula de bola, e fecha-se
a comunicao com a presso de aspirao. Haver circulao desde o lado de presso de descarga,
ao crter.
2.37
Ar Condicionado
A diferena de presso entre a parte superior e inferior do pisto diminui. Desta aco resulta a reduo
do ngulo de inclinao do prato e consequentemente, a cilindrada diminuiu.
D
E
A Prato oscilante
B Pisto
C Fole da vlvula reguladora
Baixa presso
Cescarga
Crter
Fig. 2.51 Cilindrada mnima
2.38
D Vlvula reguladora
E Guia
F Centro do eixo
Ar Condicionado
LUBRIFICANTE
O lubrificante do compressor lubrifica os componentes mveis do compressor da vlvula reguladora e
da vlvula de expanso. Do mesmo modo, impede tambm a corroso nos componentes condutores
do produto refrigerante do ar condicionado.
O lubrificante do compressor circula em todo o circuito do produto refrigerante.
Trata-se de um leo PAG* sinttico especialmente ajustado a actuar em conjunto com o produto
refrigerante R 134 a (para o R 12 era utilizado um leo mineral) . Absorve a humidade do ar evitando
a deteriorao do sistema. No pode ser misturado nem substitudo por lubrificantes base de leo
mineral!
Antes da primeira utilizao do ar condicionado a quantidade total de lubrificante do compressor
(aproximadamente 300 ml) encontra-se dentro do mesmo. Na primeira utilizao o lubrificante
introduzido pelo produto refrigerante no respectivo circuito. Quando o ar condicionado desligado,
deposita-se nos diversos componentes proporcionalmente, desta forma no precisa de ser substitudo
pois no se gasta com o funcionamento do ar condicionado.
Se no estiver seguro de que a embalagem
de leo a utilizar se encontrava bem fechada, desfaa-se desse leo (cumprindo o regulamentado) e use leo de um recipiente
novo.
O leo PAG quando exposto ao ar absorve 2
Vol.% de humidade em 120 horas.
O atesto do lubrificante do sistema est descrito em evacuao, reciclagem e enchimento.
Fig. 2.52 leo lubrificante
Exemplo de embalagens com leo PAG para sistemas de ar condicionado. As embalagens devem
manter-se fechadas, e o sistema de ar condicionado, quando em reparao, deve ser conservado em
vcuo para no absorver oxignio.
2.39
Ar Condicionado
Esgotar um compressor usado

Quantidade retirada:
> 100 ml leo a mais no sistema
< 100 ml leo a mais no sistema
< 60 ml leo insuficiente no sistema
Fig. 2.53 Vazar compressor
Quantidade de leo a adicionar aps

reparao do sistema:
Filtro secador: 40 60 ml.
Condensador: 60 80 ml.
Evaporador: 60 80 ml.
Compressor: 90 150 ml.
Tubos: 40 60 ml.

Fig. 2.54 Encher compressor
Exemplos de equipamentos para enchimento de leo do sistema.
Fig. 2.55 Seringas de enchimento
2.40
Fig.2.56 Bomba de enchimento
Ar Condicionado
2.5.3 VLVULA EXPANSORA, TXV, E ORFICIO

Conforme j referido noutra passagem, o circuito do lquido refrigerante tem uma vertente de alta
presso e outra de baixa presso. O ponto de separao constitudo pela vlvula de expanso
termosttica, instalada na caixa de distribuio de ar entre a conduta de entrada e sada do evaporador.
Assume uma funo estranguladora e determina o fluxo de passagem do refrigerante em funo da
sua respectiva temperatura.
Devido rpida quebra de presso depois da vlvula de expanso, o produto refrigerante evapora no
evaporador. Neste ponto extrado ao ar exterior que passa pelas lminas do evaporador no sentido
do habitculo, o calor necessrio, produzindo-se o seu arrefecimento.
Um fino filtro de malha, situado na entrada do lquido de alta presso, impede que a subida de partculas
metlicas e outros materiais estranhos obstruam o orifcio da vlvula. As obstrues do orifcio diminuem
o rendimento do sistema.
H no entanto diversas formas de expandir o produto refrigerante, no sistema do Ar Condicionado.
O componente mais simples a vlvula expansora de orifcio calibrado.
1 Junta trica; 2 Tubo de orificio

Fig. 2.57 Corte de vlvula de expanso de orficio caalibrado
constituda por um tubo, filtro e orifcio dividindo a alta da baixa presso, do sistema, situada entre o
condensador e o evaporador.
Trata-se de um orifcio calibrado que permite passar apenas uma quantidade de fluido determinado.
2.41
Ar Condicionado
No lado de alta presso, mantm a presso e com ela o estado lquido do produto refrigerante. Na
sada do estrangulamento o produto sofre uma expanso, desce a presso, e d-se um abaixamento
de temperatura considervel do mesmo. Ao passar pelo estrangulamento pulverizado , e desta forma
mais fcil a sua posterior evaporao. Na evaporao do produto ( sada do orifcio) a sua presso
ca para pouco mais de 1 Bar, e a uma temperatura na ordem dos 70 negativos sob a forma de vapor
saturado.
VLVULA EXPANSORA DE SECO VARIVEL

A vlvula termosttica de expanso (TXV) est instalada nos tubos de entrada e sada do evaporador.
Converte o refrigerante lquido de alta presso proveniente do depsito secador, em refrigerante lquido
a baixa presso, obrigando-o a passar atravs de um pequeno orifcio antes de entrar no evaporador.
Quando a carga trmica aumenta e diminui, a vlvula de expanso fornece a quantidade correcta de
produto ao evaporador para este conseguir a mxima transferncia de calor.
A vlvula de expanso composta por: corpo, elemento de actuao e orifcio vedante.
O orifcio abre-se e fecha-se por aco de um diafragma. Este fecha-se em resposta presso do
evaporador, aplicada parte inferior do diafragma e presso da mola de retorno contra o orifcio. Abrese por aco do gs do tubo capilar e do bolbo de comando contra a parte superior do diafragma.
O bolbo do comando est aplicado linha de gs de baixa presso, imediatamente depois da sada do
evaporador, e est cheio de um gs de alto coeficiente de dilatao. medida que muda a temperatura
da sada do evaporador, o gs contido no bolbo de comando dilata-se ou contrai-se, controlando a
aco da vlvula.
A vlvula expansora termosttica (TXV) responsvel por trs funes interacionadas:
Estrangulamento
Modulao
Medio
2.42
Ar Condicionado
Estrangulamento:
O caudal do produto refrigerante estrangulado ao passar atravs da vlvula. O lquido a alta presso
entra na vlvula e sai dela a baixa presso. Esta baixa presso faz com que o produto mude de
estado.
Modulao:
A TXV (Fig. 2.58) ajusta a quantidade de liquido a baixa presso que entra no evaporador, para
conseguir uma refrigerao adequada. A vlvula modula a posio de totalmente aberta a fechada,
para conseguir o caudal adequado.
Medio:
A carga e as mudanas de temperatura afectam o caudal que entra no evaporador. Uma maior carga
exige mais refrigerante para manter a temperatura ptima no evaporador.
1 Evaporador
2 Vlvula TXV
1
2
Fig. 2.58 Vlvula de expanso
2.43
Ar Condicionado
Todas as TXV se ajustam para compensar o estado de diferencial, ou seja, a diferena entre a
temperatura de entrada e a de sada do evaporador, criada na transformao do produto refrigerante
lquido em gs.
Teoricamente, todo o refrigerante lquido ferve antes de chegar s sadas do evaporador, mas de facto,
a temperatura do produto refrigerante est acima do ponto de ebulio. Por exemplo, o refrigerante
num evaporador a 196 kpa tem uma temperatura de 10 C. Ao ferver o refrigerante, a temperatura do
gs sobe at que, sada, alcance 1,60 C. A diferena entre a entrada e a sada (diferencial) de 2,60
C. Se aumentar o tamanho do evaporador, passa-se o mesmo.
1 Vlvula
2 - Agulha
3 - Termstato
4 Produto refrigerante
Fig. 2.59 Vlvula expansora TXV
Para compensar as diferenas de presso/temperatura sada do evaporador, um equilibrador modula

entre a presso real e a temperatura medida. Isto permite que a vlvula mea a quantidade de produto
refrigerante com mais preciso. Existem dois tipos de equilibradores: internos e externos. Normalmente,
as vlvulas equilibradoras internas utilizam-se em pequenos sistemas evaporadores, enquanto que nas
unidades grandes se utilizam equilibradoras externas.
2.44
Ar Condicionado
Em caso de avaria, a TXV apresenta os mesmos sintomas que o tubo de orifcio. A falha normalmente
deve-se a um mau funcionamento da unidade de accionamento e ao fecho da vlvula. Os filtros de
entrada e sada tambm se podem obstruir como referido anteriormente.
2.5.4 O CONDENSADOR
O condensador (fig. 2.60) praticamente o radiador do ar condicionado. O produto refrigerante aquecido
na compresso arrefecido pelo ar
exterior que passa pelas lminas do
condensador, voltando a passar ao
estado lquido. Este processo designado, na linguagem tcnica, por condensao, assunto tratado no captulo
7.2 (Fundamento II).
Aqui o produto refrigerante entra
(proveniente do compressor) na forma
1
2
3
de vapor quente de alta presso, cede

calor e condensa-se, transformando-
1 Entrada do condensador
se em lquido quente de alta presso.
2 Condensador
Na sada do condensador o produto
3 Sada do condensador
refrigerante
tem
aproximadamente
uma presso de 15 Bar e uma tempe-
Fig. 2.60 - Condensador
ratura de 580C.
O condensador consiste de uma tubagem com a forma de serpentina, firmemente ligada por meio
de lminas. No s conferem ao sistema a necessria estabilidade como aumentam, acima de
tudo, a superfcie de dissipao de calor. Deste modo se assegura sempre uma dissipao de calor
tanto quanto possvel intensa. Para que passe uma quantidade de ar fresco exterior suficiente pelo
condensador, este est sempre disposto frente do radiador do lquido de arrefecimento do motor.
Para evitar eventuais problemas com o arrefecimento do motor, os veculos com ar condicionado so
equipados com um radiador de alto rendimento e um ventilador auxiliar, que zelam permanentemente
por uma refrigerao suficiente.
2.45
Ar Condicionado
Fig. 2.61 - Condensador
O condensador pode funcionar incorrectamente por diversos motivos: fugas, restrio passagem do
produto, e restrio passagem do ar atravs dele. As restries passagem provocam um aumento
de presso no condensador, visto no se efectuar o abaixamento de temperatura desejvel no produto.
Uma restrio parcial pode fazer com que se forme gelo no condensador no local da restrio, pois
aps o semi-entupimento, d-se a expanso do produto e o consequente abaixamento da temperatura
do mesmo.
Durante o funcionamento normal do sistema, o tubo de entrada tem uma temperatura mais elevada,
que o de sada.
2.5.5 VENTILADOR DO RADIADOR
Fig. 2.62 - Ventilador
2.46
Ar Condicionado
Embora o ventilador auxiliar s faa indirectamente parte do sistema do ar condicionado, desempenha,

no entanto, uma funo importante, pelo que deve ser tambm aqui referido.
O condensador est montado frente do radiador. Consequentemente chega at ao radiador do
lquido de arrefecimento do motor, ar mais quente e em menor quantidade. Numa situao extrema,
nomeadamente nos dias quentes de Vero, isso poder conduzir a temperaturas inadmissivelmente
elevadas, no sistema de arrefecimento do motor. O calor reflectido pelo radiador tem, por seu lado,
efeitos negativos sobre o condensador e, deste modo, sobre o rendimento do ar condicionado. Para
que no se produza um colapso geral provocado pelo calor. Est instalado um ventilador elctrico
auxiliar (variando a sua colocao em funo do fabricante), que se vai ligando e desligando em funo
da temperatura do lquido de arrefecimento, ou presso do produto refrigerante do sistema de ar
condicionado.
TIPOS DE VENTILADORES
Por opo do fabricante, usual utilizar um ou dois ventiladores, trabalhando estes em srie ou paralelo,
Conforme as necessidades do sistema, assim feita a ligao. Para temperatura mais baixa, presso
mais baixa, e temos ligao em srie. Para temperatura mais elevada, presso mais elevada, ligado
um segundo contacto do Pressostato, alterada a ligao dos rels, e o sistema passa a trabalhar com
os ventiladores em paralelo, logo maior velocidade e maior caudal de ar para arrefecimento (fig. 2.71).
Existem tambm sistemas em que o controlo dos ventiladores se faz por queda de tenso. Com uma
resistncia em srie com o ventilador, temos duas velocidades do ventilador (atravs da resistncia,
ou directo).
No muito, mas usual, o controlo dos ventiladores electronicamente. Uma unidade electrnica controla
directamente os ventiladores, dispondo de vrias fases de ventilao (podem chegar a 6).
2.47
Ar Condicionado
2.5.6 O EVAPORADOR
Fig. 2.63 - Evaporador
semelhana do condensador, tambm a estrutura do evaporador, colocado frente do corpo de

aquecimento na caixa de distribuio do ar, consiste num sistema de tubagens e lminas.
Quando o ar condicionado est ligado, o produto refrigerante que entra evapora sendo retirado o calor
ao ar que passa atravs das lminas, e assim refrigerado neste processo. A humidade atmosfrica
libertada deposita-se no evaporador. Como efeito secundrio prtico, a gua de condensao que se
forma liga-se s partculas de p e aos plens de flor, sendo conduzida para o exterior pelo tubo de
escoamento da gua de condensao.
Atravs de uma regulao selectiva da temperatura, evita-se eficazmente neste processo, um
congelamento do evaporador que poderia reduzir a passagem de ar atravs do mesmo. Deste modo, o
evaporador refrigera, limpa e seca o ar conduzido para o interior do habitculo do veculo.
O produto refrigerante sa do evaporador mais ou menos presso de 1 Bar e a uma temperatura de
0 graus.
2.48
Ar Condicionado
2.5.7 FILTRO SECADOR (DESIDRATADOR)
1 Passador
2 Filtro
3 Agente de desidratao
Fig. 2.64 Filtro secador
O filtro desidratador, instalado entre o condensador e a vlvula de expanso, possui trs funes
fundamentais:
Actua como acumulador para o fludo refrigerante;
Actua como elemento de filtragem;
Actua como elemento de secagem.
O filtro acumula grande parte do fluido refrigerante (no estado lquido) do sistema e serve como
separador entre o lquido refrigerante no estado lquido e no estado gasoso.
A humidade existente no sistema pode ser extremamente danosa, uma vez que, em contacto com o
fluido refrigerante, gera cido clordico e fluordrico que corroem os componentes, deteriorando-os.
2.49
Ar Condicionado
Alm disto, a humidade pode provocar a formao de gelo na vlvula de expanso do sistema.
Dentro do filtro desidratador, h substncias (gel de slica ou SILICAGEL e alumna activada) que
capturam a humidade existente no fluido refrigerante.
1 Corpo do Filtro
2 Filtro
3 Filtro desidratador
4 Juno de sada
5 Vidro-mostrador de controlo do sistema
Fig. 2.65 Filtro secador com visor
Por este motivo necessrio conservar os filtros desidratadores cuidadosamente tapados e em ambiente
seco at ao momento da instalao. No filtro desidratador, prximo juno de sada, h uma parte de
vidro que possibilita o exame visual do funcionamento do sistema. Podem ocorrer quatro casos:
A - Vidro transparente: indica que o sistema foi carregado correctamente ou

que no sistema no h lquido refrigerante (em tal caso, nota-se a completa
falta de aco arrefecedora no evaporador). Tambm no caso de excessiva
carga de lquido de arrefecimento, o vidro pode apresentar-se transparente.
Aconselha-se a efectuao de uma anlise das presses.
2.50
Ar Condicionado
B - Existncia de bolhas no vidro-mostrador: a formao de bolhas de

vapor ou espuma atravs do vidro indica que h uma quantidade insuficiente
de lquido refrigerante ou uma infiltrao de ar no sistema; podem-se notar
ocasionalmente bolhas durante a activao do sistema ou durante as fases de
desengate da embraiagem electromagntica.
C - Fios de leo: indica a falta de fluido refrigerante e que o leo contido no

compressor est circulando no sistema.
D - Fludo uniforme estriado no vidro-mostrador: indica que a substncia

secante contida no filtro dissociou-se e est circulando no sistema por causa
da rotura dos discos de vedao.
Fig. 2.66 Visor-mostrador
2.51
Ar Condicionado
DEPSITO COLECTOR
Este dispositivo tambm secador equipa sistemas apenas com vlvula expansora de orifcio calibrado,
e est montado entre o evaporador e o compressor.
1
8
2
1 Entrada de vapor
2 Sada
3 Secante
4 Purga de leo
5 Filtro de leo
6
3
6 Tubo interno
7 Deflector
8 Entrada
5
4
Fig. 2.67 Depsito colector
Com funes idnticas ao desidratador, em relao humidade, este tambm actua como um depsito,
recebendo produto refrigerante lquido, vapor, e leo procedente do evaporador. A sua principal funo
separar o vapor do lquido, de modo a no chegar lquido ao compressor evitando a deteriorao
deste.
TIPOS DE FILTRO SECADOR
Estudmos no captulo anterior, um tipo de filtro secador (desidratador) com visor, para observar a
quantidade de produto e at fazer o diagnstico ao sistema, no entanto, no generalizada a utilizao
desta pea.
2.52
Ar Condicionado
Por opo dos fabricantes, podemos encontrar tipos de secador em que o elemento que contm o
agente secante pode ser substitudo.
1 Entrada de vapor
2 Sada
3 Secante
4 Purga de leo
5 Filtro de leo
6 Tubo interno
7 Deflector
8 Entrada
Fig. 2.67 Depsito colector
2.5.8 CIRCUITO DE SEGURANA

Um sistema de ar condicionado dotado necessariamente de um sub-sistema de segurana, variando
com as opes do fabricante, sistema de arrefecimento instalado, tipo de alimentao do motor (diesel,
gasolina ou outro, com ou sem gesto electrnica). Assim, e porque se torna substancialmente difcil
abordar caso a caso cada opo, estudamos um caso que ilustra a generalidade:
Veculo do segmento B;
Motor a gasolina;
Com gesto electrnica do motor;
Sem controlo electrnico de climatizao;
Com compressor alternativo de prato oscilante com cilindrada varivel.
2.53
Ar Condicionado
As presses e temperaturas aqui apresentadas, so utilizadas num determinado modelo, e servem

para compreender o funcionamento de um sub-sistema de segurana e controlo de um sistema de
ar condicionado, e no como valores de diagnstico na generalidade (para isso, ser necessrio
informao do fabricante da viatura).
As presses e temperaturas aqui apresentadas, so utilizadas num determinado modelo, e servem
para compreender o funcionamento de um sub-sistema de segurana e controlo de um sistema de
ar condicionado, e no como valores de diagnstico na generalidade (para isso, ser necessrio
informao do fabricante da viatura).
FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE SEGURANA

Interruptor do Ventilador Auxiliar
Quando aumenta a presso no condensador, aumenta tambm a sua temperatura.
Para evitar presses inadmissivelmente elevadas no circuito do produto refrigerante, com uma presso
superior a cerca de 1900 kPa (19,0 bar), o interruptor liga o ventilador auxiliar e passa o ventilador
do radiador da 1 para a 2 velocidade. Abaixo de cerca de 1500 kPa (15,0 bar) volta a ligar a 1
velocidade.
Interruptor do Aumento do Nmero de Rotaes (Interruptor do Sistema de Injeco)

O interruptor do sistema de injeco produz um aumento do nmero de rotaes no ralenti quando a
presso no circuito do produto refrigerante sobre para um valor superior a cerca de 1100 kPa (11,0 bar).
Compensa, assim, a quebra do nmero de rotaes que se verifica quando se liga o ar condicionado.
Abaixo de cerca de 900 kPa (9,0 bar) o interruptor do sistema de injeco volta a desligar-se.
O interruptor est montado na conduta de alta presso, entre o compressor e o condensador.
Outros sistemas existiram em funo dos outros sistemas de alimentao dos motores. Desde sistemas
electro-pneumticos no controlo do acelerador, a vlvulas elctricas em derivao com a borboleta do
acelerador. Sistemas de gesto electrnica de motores para modelos actuais j nem necessitam de
qualquer tipo de auxlio pois a unidade de comando do motor tem memorizado o parmetro para a
rotao de ralenti, corrigindo-a sempre, no importando qual a provenincia da carga aplicada ao
motor.
2.54
Ar Condicionado
Interruptor da Temperatura do Lquido de Arrefecimento

O interruptor (3) no lado debaixo do radiador o interruptor do ventilador do radiador, utilizado tambm
nos veculos sem ar condicionado.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento atinge um valor superior a 100 C, este interruptor
liga o ventilador do radiador e o ventilador auxiliar, em srie. Quando atingida uma temperatura de 95
C, voltam a ser desligados o ventilador do radiador e o ventilador auxiliar.
O interruptor (4) na metade superior do radiador do motor um interruptor com dois contactos. A 105
C, um dos contactos liga o ventilador auxiliar e o ventilador do radiador na 2 velocidade e a 100 C volta
a ligar os ventiladores na 1 velocidade. O outro contacto desliga a 120 C o acoplamento magntico do
compressor, voltando a lig-lo quando atingida uma temperatura de 115 C.
Alm dos componentes atrs descritos, temos:
Interruptor Triplo
O interruptor triplo compreende:
Interruptor de segurana de baixa presso;
Interruptor de segurana de alta presso;
Interruptor do ventilador auxiliar.
Reage a trs presses diferentes na conduta de alta presso e faz a ligao ao respectivo circuito.
Interruptor de Segurana de Baixa Presso

O interruptor de segurana de baixa presso desliga o acoplamento magntico do compressor, assim
que a presso no circuito refrigerante baixa a cerca de 180 kPa (1,8 bar).
Independentemente de uma temperatura exterior baixa, a causa de uma queda da presso ,
uma regra, consequncia da falta de produto refrigerante motivada por uma fuga no circuito. Uma
vez que o produto refrigerante transporta o lubrificante do compressor no circuito e que este ltimo
tambm se perde, juntamente com o refrigerante, pelas fugas, o corte do compressor constitui uma
2.55
Ar Condicionado
medida de segurana para o preservar de eventuais danos por falta de lubrificante.

Acima de cerca de 250 kPa (2,5 bar) o interruptor de segurana de baixa presso volta a ligar o
compressor.
Interruptor de Segurana de Alta Presso
O interruptor de segurana de alta presso desliga o acoplamento magntico do compressor, quando a
presso no circuito do produto refrigerante ultrapassa cerca de 3000 kPa (30,0 bar). A causa disso poder
ser, por exemplo, um condensador sujo por fora, uma falha do ventilador auxiliar, uma temperatura
exterior excepcionalmente elevada ou uma carga extrema do motor.
O interruptor de segurana de alta presso volta a ligar o compressor quando a presso desce abaixo
do valor normal de cerca de 2000 kPa (20,0 bar).
Local dos Componentes (Interruptores)
1 Interruptor triplo; 2 Interruptor para informao do sistema de gesto do motor; 3

Termocontacto (na parte inferior do radiador) para accionamento do ventilador do radiador; 4
Interruptor duplo (dois contactos de temperaturas diferentes); 5 Vlvula de sobrepresso.
Fig. 2.69 Implantao de componentes
2.56
Ar Condicionado
ESQUEMA de blocos (EXEMPLO)

O esquema de ligaes mostra as relaes de dependncia entre o compressor e o ventilador auxiliar
e as funes dos interruptores.
Fig. 2.70 - Esquema de blocos
2.57
Ar Condicionado
ESQUEMA ELCTRICO (EXEMPLO
K6 - Rel principal do sistema de ar condicionado

K7 Rel ventilador
K26 Rel duplo do ar condicionado e ventilador
do habitculo
K51 Rel do ventilador do radiador
K52 Rel inversos do ventilador do radiador
K60 Rel de atraco da polia do compressor
K67 Rel do ventilador do radiador
(mxima velocidade M11)
M4 Motor ventilador do radiador
M10 Motor ventilador do habitculo
M11 Motor ventilador do radiador
S20 Interruptor triplo
S20.1 Interruptor baixa presso (proteco do
compressor)
S20.2 Interruptor alta presso (proteco do compressor)

S20.3 Interruptor alta presso (ligar ventilador)
S24 Comutador do ventilador do habitculo
S29 Interruptor para ventilador (contacto com liquido
de arrefecimento do motor)
S101 Interruptor do sistema de ar condicionado
S109 Interruptor de aumento de rotaes (informao
para o sistema de gesto do motor)
S128 Interruptor duplo para ventiladores
V8 - Diodo
Y1 Bobine de atraco da polia
X6 - Ficha
Fig. 2.71 Esquema elctrico de um sistema de ar condicionado
2.58
Ar Condicionado
2.5.9 PARTICULARIDADES DO SISTEMA

GESTO CONJUNTA
O sistema de ar condicionado pode ser controlado conjuntamente com o sistema de ventilao para
ar quente, ou seja, ser apenas necessrio seleccionar a temperatura e distribuio do ar e o sistema
ligar o compressor ou deixar circular o lquido de arrefecimento do motor atravs do permutador
(radiador de chauffage) de modo a aquecer o habitculo.
Os sistemas deste tipo, regulam (normalmente) automaticamente os seguintes parmetros e funes:
temperatura, distribuio e recirculao do ar e activao do compressor. Podem, no entanto, estas
funes serem controladas manualmente, tendo prioridade sobre os parmetros memorizados.
Variando manualmente um comando os outros continuam no modo automtico. A temperatura do ar
nos difusores sempre controlada electronicamente para que o valor da temperatura visualizado seja
o correcto. Estes sistemas so normalmente diagnosticveis pelos equipamentos de diagnstico dos
fabricantes do veculo, podendo nalguns casos estarem munidos de um sistema de registo de cdigos
de avaria e de um auto-diagnstico.
1
2
1 Actuador da recirculao do ar; 2 Actuador da comporta de mistura

3 Actuador da comporta de distribuio de fluxos
Fig. 2.72 Sistema de climatizao por processador
2.59
Ar Condicionado
Fig. 2.73 Controlo de climatizao do processador
CONTROLO PARA U.E.C. MOTOR

A alimentao da bobine de atraco da polia do compressor passa nalguns casos pelo sistema de
gesto do motor. Em situaes de excesso de temperatura do motor, como atrs foi referido, ou em
situaes de aceleraes bruscas (velocidade angular elevada do potencimetro da borboleta de
admisso) o compressor desligado, sendo ligado aps a diminuio da referida temperatura (estes
valores variam em funo do modelo e tipo do motor). No caso de acelerao e aps alguns segundos
(5 a 10, variando em funo do motor e modelo), o sistema liga novamente. Pretende-se, neste caso,
no prejudicar a necessidade de potncia imediata.
U.E.C. PARA OS VENTILADORES

Como atrs referido, nalguns casos existe uma unidade electrnica para controlo dos ventiladores
que recebe a informao da temperatura do motor, atravs da unidade de gesto do motor (e no de
um termocontacto) e alimenta os ventiladores usando um estgio de potncia por transistores o que
lhe permite controlar os referidos ventiladores por fases (variando estas de acordo com a opo do
fabricante). Esta unidade regista, normalmente, cdigos de avaria e diagnosticada pelo equipamento
de diagnstico do fabricante.
2.60
Ar Condicionado
2.6 ASSISTNCIA TCNICA

Os sistemas de ar condicionado no carecem de manuteno. Se, alguma vez se registar uma quebra do
rendimento do ar condicionado, ou se se manifestarem outras deficincias, ser necessria a prestao
de uma assistncia tcnica competente. As instrues de segurana devero ser rigorosamente
observadas.
Fig. 2.74 Recuperao e carga do sistema
Neste contexto so imprescindveis conhecimentos tcnicos profundos e a utilizao de ferramentas

especiais: toda a assistncia aos sistemas de ar condicionado dever ser exclusivamente prestada por
um tcnico com equipamento e dotado de conhecimentos para o efeito. De facto, s com uma criteriosa
preparao e seguindo escrupulosamente cada um dos passos das operaes se consegue evitar:
A perda de tempo;
O retorno oficina;
A perda do produto refrigerante.
2.61
Ar Condicionado
2.6.1 - TESTE DE RENDIMENTO

Na medio da presso com a os manmetros de servio so medidos os valores nas gamas da
alta e da baixa presso. Para isso condio um correcto enchimento do produto refrigerante. Os
valores dependem da temperatura exterior, do nmero de rotaes do motor e da passagem do ar
pelo evaporador e pelo condensador. Os valores determinados tm de corresponder aos indicados nas
instrues para ensaio, para atingir as temperaturas ali indicadas nos ejectores de ventilao.
Os valores de presso podem ser lidos no painel de comando da estao de servio, ou nos manifolds
utilizados para o efeito.
As vlvulas da estao de carga marcadas com baixa (7) e vcuo (8), pem em comunicao os lados
de alta e baixa presso do circuito do sistema de ar condicionado. Assim:
Nunca abrir as vlvulas simultaneamente com o compressor ligado.
Com ambas as vlvulas abertas, pem-se em comunicao os lados de alta e baixa presso do circuito
o que provoca a destruio do compressor, especialmente com o motor do veculo a trabalhar.
Ao ligar e desligar as mangueiras faa-o rapidamente e com segurana, para evitar entrada de ar no
sistema ou reduzir ao mnimo as perdas de produto refrigerante.
2 Mangueira de baixa presso

3 Mangueira de alta presso
5 Vlvula do vacumetro
6 Vlvula de gs de alta e baixa presso
7 Vlvula da mangueira de baixa presso
com bomba de vcuo e carga
8 Vlvula da mangueira de alta presso
com bomba de vcuo e carga
9 Vlvula de bomba de vcuo (alta)
10 Vlvula de purga (leo)
11 Vlvula para saa de lquido
14 Mangueira de comunicao de bomba
de vcuo
16 Vacumetro
18 Manmetro de baixa presso
19 Manmetro de alta presso
21 Interruptor
22 Interruptor do aquecimento do cilindro
30 Agulha de marcao do vacumetro
Fig. 2.75 Estao de enchimento
2.62
Ar Condicionado
TABELA COMPARATIVA PARA RENDIMENTO

Tal como foi referido anteriormente, os valores abaixo descritos so valores meramente exemplificativos
de modo a uma melhor compreenso do funcionamento do sistema, no substituem de modo algum, os
valores indicados pelo fabricante do modelo.
TEMPERATURA
BAIXA
ALTA
TEMPERATURA
R.P.M.
EXTERIOR
PRESSO
PRESSO
DO AR NOS
DO MOTOR
DIFUSORES
C
Bar
Bar
R.P.M.
5 - 10
8 - 14
1.9 - 2.1
1-4
2000
10 - 15
8 - 16
1.9 - 2.1
2-6
15 - 20
10 - 18
1.9 - 2.3
4-8
20 - 25
12 - 20
2.1 - 2.4
6 - 10
25 - 30
14 - 20
2.2 - 2.5
10 - 12
30 - 35
16 - 21
2.4 - 2.8
12 - 14
Tab. 2.1
2.6.2 MANMETROS (EXEMPLOS)

Manmetros de Classe 1
Manmetros de metal com erro de 1% na leitura, suportam sobre-presses sem danificar o
manmetro na ordem dos 200%. Parafuso de
calibrao por fora.
Escalas
Baixa presso 1 a 10 bar/ - 30 a 140 PSI.
Alta presso 1 a 30 bar/ - 30 a 400 PSI.
Fig 2.76 Manmetros de metal
2.63
Ar Condicionado
Os manmetros a leo so mais resistentes a trepidaes dando mais estabilidade agulha.
Fig. 2.77 Manmetros a leo
Exemplo de manmetro com a particularidade de todas as peas em contacto com o fluido so de ao

inoxidvel.
Fig. 2.78 Manmetro NH3 - Amnia
Manmetros combinados
__ Com retardo at 350 lb;
__ limitador para evitar pulsao e sobrecarga;
__ parafuso de calibrao de fcil acesso;
__ escala de temperatura.
2.64
Fig. 2.79 Manmetros combinados
Ar Condicionado
Manmetros de presso
__ Manmetro do lado de presso com escala de 1 a 34 bar (0 500 psi), com
limitador; com escala de temperatura e
parafuso de recalibrao.

Fig. 2.80 Manmetros de alta presso
Manmetros de vcuo
__ Manmetro de vcuo com indicador ajustvel;
__ Escala: 0 -1000 mbar.

Fig. 2.81 Manmetro de vcuo
Manmetros de vcuo TORR

__ Manmetro de vcuo absoluto;
__ Escala: 0 -40 mbar.
Fig. 2.82 Manmetro de vcuo TORR
2.65
Ar Condicionado
Manifolds
Manifolds de quatro vias, lquidos ou secos de classe 1 com escalas em bar ou PSI, com vlvula
central de esfera de alta segurana.
Fig. 2.83 Manifols de quatro vias sem mangueiras
Manifolds de duas vias sem mangueiras
Fig. 2.84 Manifolds de duas vias
2.66
Ar Condicionado
Fig. 2.85 Manifolds de vlvulas laterais e mangueiras de ligao rpida
2.6.3 - MEDIO DE TEMPERATURA

A medio da temperatura (Fig. 2.86) indica-nos se os dados de rendimento do ar condicionado
coincidem com os valores nominais das instrues para ensaio (Ficha Tcnica da Viatura).
E determinada a temperatura do ar dentro do habitculo sada de um ejector de ar de ventilao (Fig.
2.86) e ao mesmo tempo temperatura exterior.
Fig. 2.86 Medio de temperatura
2.67
Ar Condicionado
Fig. 2.87 Termmetro analgico com estojo
2.6.4 DETECO DE FUGAS
Fig. 2.89 Deteco de fugas
2.68
Fig. 2.88 Termmetro digital
Ar Condicionado
CUIDADOS A OBSERVAR NA DETECO DE FUGAS

Antes de esvaziar e depois de encher o sistema de ar condicionado, necessrio verificar quanto
estanquicidade o circuito do produto refrigerante. Se eventuais fugas no forem localizadas antes do
esvaziamento e vedadas nos subsequentes trabalhos de montagem, poder ser aspirado ar e humidade
para dentro do sistema na posterior operao de evacuao.
As fugas no circuito do produto refrigerante verificam-se essencialmente junto das flanges e nos pontos
de unio. Uma parte das fugas so visveis a olho nu. O lubrificante do compressor que sai tambm por
uma fuga liga-se poeira e s impurezas do ar, dando um aspecto oleoso e sujo fuga.
Para evitar as mnimas emisses de refrigerante que escapam aos olhos humanos, os servios de
assistncia tcnica dispem de um detector de fugas electrnico. O aparelho de deteco tem a
capacidade de indicar com fiabilidade pequenssimas fugas na ordem de 15 g/ano.
DETECTOR DE FUGAS ACSTICOS

Na localizao de fugas com o respectivo detector necessrio observar diversas condies:
Durante a deteco da fuga o motor do veculo permanece desligado;
A bateria ter de ser desligada;
Compartimento do motor dever ser convenientemente arejado antes da
deteco da fuga, uma vez que o detector reage tambm aos vapores dos
produtos de limpeza, anti-congelantes, combustveis, etc.;
Durante a deteco da fuga a deslocao do ar dentro do compartimento
do motor dever ser tanto quanto possvel minimizada, a fim de poder localizar as mais pequenas permeabilidades,
Os pontos em questo so verificados pelo lado debaixo, dado que o refrigerante gasoso mais pesado do que o ar.
2.69
Ar Condicionado
Aparelho (Fig. 2.90) com alimentao prpria (pilhas), regulvel em

sensibilidade e volume de som na
deteco da fuga. Indicao sonora
e luminosa da grandeza da fuga e
sua aproximao. Nalguns equipamentos necessrio comutar em
funo do tipo de produto refrigerante (R12 ou R134 a).
Fig. 2.90 Detector de fugas acstico
DETECTOR DE FUGAS POR ULTRAVIOLETAS

Para facilitar a assistncia a sistemas de ar condicionado, alguns fabricantes introduzem (j na produo
do veculo) um produto florescente no circuito de ar condicionado, que detectado em caso de fuga,
com culos especiais e uma lmpada de ultra-violetas (Fig. 2.91).
Fig. 2.91 Detector de fugas por ultra-violetas
2.70
Ar Condicionado
Sistemas de ar condicionado que no tenham originalmente este produto, possvel

introduzi-lo com equipamento especial (Fig.
2.92) e seguindo as instrues do fornecedor, pois produto em excesso danifica componentes do sistema, especialmente o comFig. 2.92 Embalagem de produto para de
teco por ultra-violetas, com

aplicador
pressor.
2.6.5 - CARGA DO SISTEMA

Exemplo de carga com equipamento de carga com cilindro.
Fig. 2.93 Equipamento de carga, com cilindro
1 Suporte de tubos
2 Mangueira de baixa presso (azul)
3 Mangueira de alta presso (vermelha)
4 Carga de cilindro (amarela)
5 Vlvula do vacumetro
6 Vlvula de gs de alta e baixa presso
7 Vlvula de mangueira de baixa presso com
bomba de vcuo e carga
8 Vlvula da mangueira de alta presso com
bomba de vcuo e carga
9 Vlvula da bomba de vcuo (alta)
10 Vlvula de purga (leo)
11 Vlvula para sada de lquido
12 Vlvula de purga do cilindro
13 Vlvula para enchimento do cilindro
14 Mangueira de comunicao com bomba de
vcuo
15 Ligaes das mangueiras
16 Vacumetro
17 Manmetro da presso de gs no cilindro
18 Manmetro de baixa presso
19 Manmetro de alta presso
20 Interruptor da bomba de vcuo
21 Interruptor
22 Interruptor do aquecimento do cilindro
23 Depsito de purga de leo
24 Cilindro de enchimento
25 Escala da presso de gs
26 Tubo indicador de nvel
27 - Pega da bomba
28 Bomba de vcuo
29 Alimentao do equipamento
30 Agulha de marcao do vacumetro
2.71
Ar Condicionado
O objectivo deste equipamento ento o fornecimento de produto refrigerante ao sistema de ar

condicionado. O produto refrigerante fornecido em botijas com capacidades variveis e nmero de
torneiras variveis tambm, ou seja, podem ter 1, 2 ou 3 ligaes.
Transferncia de produto refrigerante da botija para o cilindro da estao de carga:
Ligar a mangueira amarela (liquido) ao fundo do cilindro. As torneiras, inferior e superior do cilindro encontram-se fechadas.
Ligar a mesma mangueira botija e abra a torneira desta. Inverta a botija ou
coloque-a num plano superior (Fig. 2.94).
Fig. 2.94 Enchimento do cilindro
Girar o cilindro para fazer coincidir a escala indicada (em funo do produto),
com os valores do manmetro.
Abrir a torneira inferior do cilindro.
Abrir a torneira superior do cilindro (se necessrio) para aliviar a presso e
facilitar o enchimento do cilindro.
2.72
Ar Condicionado
Deslocar a escala do cilindro at que o valor da escala que se encontra em

cima do tubo indicador de nvel do cilindro coincida com o valor de presso
indicado no manmetro deste.
Deixar que o nvel do produto suba no cilindro at um pouco mais do que a
quantidade prescrita para o sistema do veculo.
ATENO: UM CILINDRO COMPLETAMENTE CHEIO PODE REBENTAR AO

ELEVAR-SE A TEMPERATURA.
Vcuo
Ligar as mangueiras de alta e baixa presso (3 e 2, respectivamente) da
estao de carga s tomadas correspondentes da instalao do veculo.
LADO DE BAIXA PRESSO - AZUL
LADO DE ALTA PRESSO - VERMELHO
Ligar o interruptor principal (20).

Abrir a vlvula de alta presso (7) e a de vcuo (8) . Verificar pelos manmetros se h presso no circuito (a 200C, 3,5 Bar se o sistema tiver gs
suficiente).
Abrir a vlvula do vacumetro (5). Pr em funcionamento a bomba de vcuo (28), ligando o interruptor (21). Deixar a bomba funcionar aproximadamente uma hora.
2.73
Ar Condicionado
Fechar a vlvula de alta presso (9) antes de desligar a bomba para evitar
que o leo desta entre no circuito.
Desligar a bomba de vcuo e comprovar a indicao do manmetro de vcuo (16) que se aproximar do zero absoluto (- 1000 mba).
Situar a agulha vermelha (30) do manmetro de vcuo sobre o valor indicado por este, e esperar pelo menos uma hora.
Verificar aps o tempo de espera (uma hora ou mais) se as duas agulhas
continuam sobrepostas.
Se existir desfasamento, o circuito no est hermtico.

Detecte a fuga, repare-a e faa de novo o enchimento.
Enchimento
O enchimento do circuito de produto refrigerante, pode ser efectuado pelo lado de alta ou de baixa
presso. No entanto, aconselhvel faz-lo pelo lado de alta presso.
utilizado o lado de baixa presso nos casos de difcil enchimento pela alta, por falta de aquecimento
do produto.
Caso a estao de carga no esteja
equipada com aquecimento, existem no
mercado cobertores aquecedores para
aquecer a botija, e mant-la a uma temperatura que facilite a transfe-rncia de
produto (termostato ajustado a 50 C).
2.74
Fig. 2.95 Cobertor aquecedor de botija
Ar Condicionado
CARGA DO SISTEMA (EQUIPAMENTO Fig. 2.93)
Motor parado e A/C desligado.

Mangueiras ligadas.
Fechar todas as torneiras.
Ligar o aquecimento do produto (interruptor 22).
Esperar at que o manmetro superior do cilindro indique um valor de 8 kg/cm2
(nunca mais que 10 kg/cm2).
Desligar o aquecimento do cilindro e aguardar o estabilizar do valor.
Girar o cilindro at que o nmero da escala que se encontra em cima do tubo
indicador do nvel do cilindro coincida com o valor do manmetro.
Abrir a vlvula 11 marcada com lquido.
Abrir muito devagar a vlvula 9 marcada com alta presso (vermelha).
O produto ir fluir para o circuito A/C do veculo. Manter esta vlvula aberta at que
se verifique na escala no cilindro que a quantidade prescrita para aquele sistema foi
introduzida.
Fechar a vlvula 11 marcada com lquido (vermelha).
Como atrs foi referido, no caso de no ser possvel introduzir toda a quantidade de produto refrigerante
pelo lado de alta presso, fazemo-lo pelo lado de baixa:
Pr o motor da viatura em funcionamento.
Abrir a vlvula marcada com gs (6).
2.75
Ar Condicionado
Abrir muito devagar a vlvula marcada com baixa presso (7) Azul. Manter aberta esta vlvula at que se introduziu a quantidade necessria do
agente frigorfico.
Fechar a vlvula marcada com gs (6).
ATENO: NUNCA INTRODUZIR PRODUTO REFRIGERANTE LQUIDO PELO LADO DE BAIXA PRESSO. A INCOMPATIBILIDADE DO LQUIDO DESTRUIRIA O COMPRESSOR. PELA MESMA RAZO, NUNCA ABRIR A VLVULA MARCADA COM LQUIDO, QUANDO FAZEMOS O ENCHIMENTO PELO LADO DE BAIXA PRESSO.
Depois de completo o processo de enchimento, fechar todas as vlvulas e efectuar um teste de
rendimento ao sistema.
2.6.6 ESTAES DE SERVIO

Para as operaes de servio no circuito do
produto refrigerante os tcnicos dispem de
uma gama variada de estaes de servio.
No manuseamento destas estaes de servio imprescindvel que se respeitem as
indicaes contidas na presente publicao
e nas instrues de funcionamento do fabricante, em matria de segurana!
Fig. 2.96 - Estaes de carga
Na manuteno de sistemas de ar condicionado usaram-se estaes apenas de carga, que por razes
de economia de produto e por justissimas razes ambientais, no recomendada a sua utilizao,
sendo no entanto possvel agrupar a estas mquinas, elementos recuperadores de produto.
2.76
Ar Condicionado
As estaes de carga e recuperao so hoje as mais utilizadas, sendo portanto sobre elas, que
recai o exemplo seguinte de como se deve efectuar uma recuperao e posterior carga do produto
refrigerante.
ESTAO DE CARGA E RECUPERAO (EXEMPLO)
1
1 Teclado
2 - Manmetros
Fig. 2.97 Estao de carga
Fig. 2.98 Painel de comando da estao de carga
Com esta estao de servio podem ser executadas todas as operaes seguintes, necessrias na
assistncia ao ar condicionado:
Medir presses na gama de alta e de baixa presso;
Esvaziar o ar condicionado;
Preparar o produto refrigerante;
2.77
Ar Condicionado
Evacuar o ar condicionado;
Encher o lubrificante do compressor;
Encher o ar condicionado.
Graas a um manuseamento simples, o tcnico tem a sua tarefa facilitada e o cliente ter a satisfao
de ver abreviada a permanncia do seu carro na oficina para assistir o ar condicionado.
As tubagens de servio da alta e da baixa presso so equipadas com unies rpidas, para uma maior
comodidade. Assegura-se, assim, uma ligao mais rpida e segura s ligaes de servio no veculo,
evitando-se o escoamento do produto refrigerante pelo circuito fechado.
Depois de ligada a estao de servio s correspondentes ligaes do sistema de ar condicionado e
ligado o respectivo programa, o processo seleccionado desenrola-se automaticamente.
Esvaziamento do Circuito do Produto Refrigerante
A Estao de Servio bombeia o produto refrigerante do respectivo circuito do veculo para dentro do
correspondente reservatrio da estao de servio, e separa o lubrificante do compressor aspirado
conjuntamente. No depsito do lubrificante do compressor da estao de servio pode ser verificada a
quantidade de lubrificante que foi segregado.
2.6.7 EVACUAO, RECICLAGEM E ENCHIMENTO

Antes de encher o sistema de ar condicionado com a estao de servio, necessrio evacu-lo para
evitar a entrada de ar e da humidade no circuito do produto refrigerante. No captulo dedicado ao
secador do reservatrio foram j descritos os efeitos negativos da humidade no refrigerante.
A evacuao significa a criao de uma depresso tanto quanto possvel elevada no circuito do produto
refrigerante.
Como o ponto de ebulio da gua depende da sua presso ambiente, com uma presso de apenas 2,3
kPa (0,023 bar) a humidade contida no produto refrigerante evapora j a 20 C (temperatura ambiente)
- sendo o vapor de gua aspirado pela estao de servio
2.78
Ar Condicionado
Durante a evacuao o produto refrigerante aspirado limpo de impurezas e desumidificado num

circuito prprio, ficando preparado para um novo enchimento.
A saturao e a consequente necessidade de troca do agente desumificador na estao de servio
indicada no seu respectivo painel de comando.
1 Interruptor principal; 2 Display; 3 Manmetro de baixa presso; 4 Besouro

(alarme); 5 Manmetro de alta presso; 6 Comando; 7 Vlvula de baixa presso; 8 Indicador de humidade; 9 Vlvula de alta presso
Fig. 2.99 Painel de comando
Aps a evacuao introduzida no circuito do produto refrigerante a mesma quantidade de lubrificante

do compressor que foi segregada no esvaziamento. Quando se abre a vlvula de entrada do lubrificante
do compressor na estao de servio, aspirado o lubrificante do compressor por aco da depresso
no circuito refrigerante.
Seguidamente a quantidade de refrigerante indica atravs do teclado da estao de servio introduzida
no sistema de ar condicionado a balana montada na estao de servio d automaticamente por
concludo quando atingida a quantidade de enchimento correcta.
2.79
Ar Condicionado
Exemplo de Carga e Enchimento Controlado por Processador (Fig. 2.97/2.98)
Ponha o motor da viatura a trabalhar e ligue o sistema de ar condicionado,

minutos antes de iniciar o processo de recuperao. Este procedimento facilita a recuperao. Pare o motor e desligue o sistema antes de iniciar o
processo.
O produto recuperado passa por um separador de leo e um filtro-secador
antes de entrar no tanque do produto refrigerante. O indicador de humidade
situado no painel de controlo do equipamento, fica verde quando o produto
est seco, e pode ser utilizado na carga. Caso contrrio o filtro secador est
saturado e deve ser substitudo.
1 Vlvula de injeco
2 Ligao rpida
3 Mangueira de alta presso
4 Mangueira de baixa presso
5 Ligao rpida
6 Tbua de purga (leo)
7 Mangueira azul
8 Mangueira amarela
9 Mangueira vermelha
10 Colector de leo de purga
Fig. 2.100 Estao de carga e recuperao
2.80
Ar Condicionado
Prepare a zona de trabalho e o equipamento conforme as regras de segurana.

Ligue a mangueira vermelha (3) do equipamento tomada do veculo do
lado de alta presso, com o acopulador rpido (2) standart, e abra a vlvula deste.
Faa a mesma operao com a mangueira azul (4) e respectivo acopulador
rpido (5).
Verifique atravs dos manmetros do painel, se existe presso, e assim saber se ir recuperar produto.
Assegure-se se est fechada a vlvula (6) de fuga de leo.
Abra as vlvulas de alta e baixa presso no painel de controlo.
Abra no tanque as vlvulas vermelha para gs e azul para lquido.
Abra lentamente a vlvula (6) da purga de leo lubrificante no circuito de ar
condicionado. Aguarde e verifique a quantidade retirada.
Feche a vlvula (6) da purga de leo.
Ligue o interruptor (1) - Fig. 2.99.
Prima a tecla RECOVER (Fig. 101) no painel de controlo (Fig. 99). O display
indica-lhe que est em modo de recuperao no ciclo automtico. Aps o arranque do compressor para a recuperao, o display tambm indica a quantidade de produto que est recuperando. O compressor desliga-se automaticamente quando a recuperao estiver completa.
2.81
Ar Condicionado
RECOVER Activa a recuperao

RECYCLE Activa a reciclagem
FILTER - Recupera o leo
CHG. Carga do sistema
HOLD Interrompe o ciclo
CONT. Continua as funes
VACUUM Activa o vcuo e reciclagem
ENTER Introduz os dados programados
SHIFT /RESET Activa as funes do

painel de con-trolo e re-
gressa programao
Fig. 2.101 Comandos da estao de carga
Prima a tecla de vcuo no painel de controlo. Seleccione o tempo (nunca

menos de vinte minutos). Prima ENTER e novamente VCUO para iniciar
o processo. O quadro mostra o tempo na forma decrescente at ao final da
operao de vcuo.
Antes de efectuar a carga do sistema, necessrio introduzir o leo lubrificante no circuito. Em funo da quantidade retirada na purga efectuada anteriormente, deve ser introduzida quantidade igual.
Verifique a quantidade existente na embalagem de leo novo, faa a diferena (ou marque na embalagem).
Abra a vlvula (1) - Fig. 2 .100, na parte superior da embalagem e verifique a
introduo da quantidade necessria de leo novo.
Aps atingir a quantidade necessria feche a vlvula (1).
2.82
Ar Condicionado
Carga do Sistema
Estes equipamentos dispem de uma balana electrnica que pesa a botija com produto ( aferido
o peso do conjunto segundo as indicaes do fabricante do equipamento sempre que se substitui a
botija), sendo importantssimo no tocar na balana durante a sua aferio ou durante o processo de
transferncia do produto refrigerante.
Tenha em ateno as indicaes do fabricante do veculo para carga do

sistema, como por exemplo se o faz pelo lado de baixa ou alta presso e qual
a quantidade de produto a introduzir.
Mangueiras com conectores rpidos ligados ao sistema da viatura e
respectivas vlvulas abertas.
Vlvulas de alta e baixa presso fechadas no equipamento de carga.
Vlvula de lquido (vermelha) aberta na botija.
Abra a vlvula de alta presso no painel do equipamento.
Prima CHG para iniciar o processo.
Digite a quantidade pretendida e prima enter.
Prima CHG para iniciar o processo de carga.
O quadro mostra automtico, e a quantidade que ir descendo para zero,
at concluso do processo.
Efectue um teste de rendimento.
2.83
Higiene e Segurana
3 HIGIENE E SEGURANA
Medidas de segurana a respeitar no manuseamento do produto refrigerante:
Usar sempre culos e luvas de proteco!
Fig. 3.1 culos de proteco
presso atmosfrica e com uma temperatura ambiente normais o produto refrigerante liquido evapora
to rapidamente que, em contacto com a pele ou com os olhos poder provocar um enregelamento dos
tecidos podendo provocar a cegueira.
Se o produto refrigerante entrar em contacto com os olhos no os esfregue. Enxaguar os olhos ou outras
partes salpicadas durante alguns minutos com gua fria abundante e procurar o mais rapidamente
possvel tratamento mdico.
Quando se retiram as ligaes rpidas das tubagens de servio nunca as aponte para o corpo, podero
sair restos do produto refrigerante!
Nunca lanar o produto refrigerante na
atmosfera!
Quando se abrem as botijas do produto refrigerante o contedo sai sob a forma liquida ou gasosa. Este processo ser tanto mais violento
quanto maior for a presso dentro da botija (o
valor da presso depende da temperatura, pois
quanto mais alta a temperatura, maior a presso)!

Fig. 3.2 O perigo da sobre presso
3.1
Higiene e Segurana
Nunca alterar regulaes de fbrica (por exemplo o parafuso de afinao da vlvula de expanso
TXV)!
Evitar o efeito do calor sobre os componentes do ar condicionado! Nunca submeter veculos equipados
com ar condicionado, a uma temperatura de 80C (estufa de pintura), de contrrio esvaziar o sistema.
Fig. 3.3 Perigo de aproximao de fonte de calor
Nunca apontar o jacto de gua quente ou vapor na remoo de cera ou sujidade numa lavagem de
motor, directamente sobre os componentes do ar condicionado.
Qualquer operao no circuito do produto refrigerante deve ser feita em local bem arejado. No executar trabalhos no circuito refrigerante em locais
de difcil escoamento de gases (fossa).
No estado gasoso o produto refrigerante
mais pesado que o ar. A inalao de
elevadas concentra-es de refrigerante
gasoso provoca tonturas e sensao de
asfixia.
Fig. 3.4 O perigo da densidade do produto re-
3.2
Higiene e Segurana
No fumar em contacto com o cigarro aceso, o refrigerante pode decompor-se em substncias

txicas.
Fig. 3.5 - Perigo do calor e intoxicao
Mantenha a embalagem do leo lubrificante bem fechada.

Tenha em ateno o nmero de horas de funcionamento do equipamento de carga. Mais de dez horas de
funcionamento deve ser substitudo o leo lubrificante da bomba (respeitar a indicao do fabricante)
1 Vlvula
2 Pega
3 Entrada de leo
4 Visor de nvel
5 Purga de leo
Fig. 3.6 Bomba de vcuo
Ateno ao estado das mangueiras, vlvulas rpidas, etc.. No altere as vlvulas rpidas quer na
dimenso, quer na cor.
3.3
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
SEAT - Conceptos de Aire Acondicionado, Organizacin de Servicio, SEAT, SA., 1998

OPEL - Sistema de Ar Condicionado, Servio de Informao sobre o Produto, ADAM OPEL AG.,
1993
FIAT - Punto, Ulysse, Direco de Ps-Venda, FIAT AUTO PORTUGUESA, SA.
PONTIAC - Curso Tcnico Pontiac, Manual del Alumno, PONTIAC GM
BOSCH - Automotive Handbook, Robert Bosch GmbH, 1996
SPX CORPORATION - Robinair Master Catalog
C.1
DOCUMENTOS
DE
SADA
Ps-Teste
PS-TESTE
1. Qual o processo mais utilizado (e mais correcto) para forar a entrada de ar no habitculo?
a) Por abertura de vidros..................................................................................................................
b) Por ventilador elctrico.................................................................................................................
c) Por turbina mecnica...................................................................................................................
d) Por compressor............................................................................................................................
2. Qual a forma utilizada (mais generalizada) para aquecimento do ar que entra no habitculo?
a) Utilizao da temperatura do lquido de arrefecimento do motor.................................................
b) Utilizando resistncias elctricas.................................................................................................
c) Pela temperatura dos gases de escape.......................................................................................
d) Pela temperatura do ar ambiente.................................................................................................
3. Qual o tipo de transmisso de calor representado na Figura 4.1?

a) Por conduo. ....................................
b) Por conveco. ..................................
c) Por radiao. ......................................
d) Por ligao..........................................
Fig. S.1
S.1
Ps-Teste
4. Se for retirado calor ao vapor :

a) D-se uma sublimao................................................................................................................
b) D-se uma evaporao................................................................................................................
c) D-se uma condensao.............................................................................................................
d) Do-se os trs fenmenos referidos............................................................................................
5. Observe a figura e indique a linha que define a passagem do produto refrigerante

atravs do condensador.
a) A b) B c) C d) D
Fig. S.1
6. Indique qual a linha (na Figura 4.2) que define a passagem do produto refrigerante
atravs do evaporador.
a) A b) B c) C d) D -
S.2
Ps-Teste
7. Identifique os componentes do circuito representado na Figura 4.3.

a) A - Depsito colector, B - Evaporador, C Condensador, D - Compressor, E - Vlvula Expansora................................................................
b) A - Compressor, B - condensador, C - Vl- vulaExpansora, D - Depsito colector, E
Evaporador . ............................................................
c) A - Compressor, B - Condensador, C - Vlvula-Expansora, D - Evaporador, E - Depsi to colector . ..............................................................
d) A - Vlvula-Expansora, B - Compressor, C Depsito
colector,
Evaporador,
Fig. S.3
Condensador................................................................
8. Em quais os componentes, de um sistema de ar condicionado, o produto refrigerante sofre uma mudana de estado fsico:
a) Evaporador. . ...............................................................................................................................
b) Condensador. . ............................................................................................................................
c) Vlvula de Expanso. .................................................................................................................
d) Prssostato. ................................................................................................................................
S.3
Ps-Teste
9. Observe a Figura 4.4, e identifique as funes dos componentes.

a) 1 - Cede calor; 2 - Aumenta a presso;
3 - Baixa a presso; 4 - Ab-sorve calor .......
b) 1 - Aumenta a presso; 2 - Cede ca-lor;
3 - Baixa a presso; 4 - Absorve calor.........
c) 1 - Baixa a presso; 2 - Cede calor; 3 Aumenta a presso; 4 - Absorve calor.........
d) 1 - Cede calor; 2 - Absorve calor; 3 Baixa a presso; 4 - Aumenta a
Fig. S.4
presso.........................................................
10. Num compressor de cilindrada varivel, de que forma conseguida a variao de dbito?
a) Alterando o curso dos mbolos. . ................................................................................................
b) Alterando o tempo de abertura das vlvulas de admisso e escape. ........................................
c) Aumentando ou diminuindo a rotao do compressor. ...............................................................
d) Aumentando ou diminuindo a rotao do motor. ........................................................................
11. Qual a aco da vlvula reguladora, no caso de necessidade de aumento de dbito por
parte do compressor de cilindrada varivel?
a) Aumentando a presso na cmara do prato oscilante. . .............................................................
b) Diminuindo a presso na cmara do prato oscilante. .................................................................
c) Fazendo diminuir a rotao do compressor. ...............................................................................
d) Fazendo diminuir a rotao do motor. ........................................................................................
S.4
Ps-Teste
12. Nalguns sistemas o filtro desidratador tem um visor que possibilita o exame visual

do sistema. No visor o aparecimento de fios de leo indica que:

a) leo em excesso no sistema. ......................................................................................................
b) leo em falta no sistema. ............................................................................................................
c) Produto refrigerante em excesso. ................................................................................................
d) Produto refrigerante em falta. ......................................................................................................
13. Quais as precaues a ter em conta quando da desmontagem de qualquer componente

do circuito de refrigerao?
a) Deixar as tubagens destapadas. ................................................................................................
b) Deixar as tubagens tapadas e, se possvel, em vcuo. . ............................................................
c) Deixar o sistema em presso. . ...................................................................................................
d) No importante a forma como fica o sistema. .........................................................................
14. Quais as cores padronizadas para as mangueiras de uma estao de carga?

a) Baixa presso azul e alta presso vermelho.........................................................................
b) Baixa presso vermelho e alta presso - azul. ........................................................................
c) Alta e baixa presso amarelo. . ................................................................................................
d) No importante a cor das mangueiras......................................................................................
S.5
Ps-Teste
15. Qual o procedimento correcto em caso de contacto do produto refrigerante com a

pele?
a) Marcar consulta mdica...............................................................................................................
b) Lavar a zona afectada com gua abundante e consultar um mdico, caso ache
necessrio ...................................................................................................................................
c) Chamar algum para avaliar a gravidade dos danos .................................................................
d) No grave por isso no exige procedimento.............................................................................
S.6
Corrigenda do Ps-Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
NMERO DA QUESTO
RESPOSTA CERTA
COTAO
2,5
2,5
10
11
12
13
14
15
TOTAL
20
S.7
ANEXOS
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a
matria constante do presente mdulo.
EXERCCIO N 1 - Considerando que o sistema de ventilao do habitculo com mltiplas

velocidades, apenas funciona na velocidade mais elevada, diagnosticar o
sistema de ventilao e substituir o mdulo de resistncias de queda de
tenso do motor ventilador.
EQUIPAMENTO NECESSRIO:
- Um veculo com ventilao do habitculo, convencional (velocidades do motor ventilador do
habitculo, por resistncias para queda de tenso);
- Um multmetro;
- Uma pea para substituio (mdulo de resistncias para queda de tenso;
- Ferramenta para desapertar/apertar;
- Manual de reparao do fabricante (com esquema elctrico e instrues para desmontar/
montar o sistema referido).
TAREFAS A EXECUTAR:
- Com o auxilio do esquema elctrico, identificar circuito e componentes envolventes.
- Consultando o Manual de Reparao, proceder s desmontagens necessrias de modo a
aceder s resistncias para queda da tenso.
- Medir as quedas de tenso com multmetro (com sistema alimentado).
- Verificao de continuidade com multmetro (com sistema desalimentado).
- Substituir resistncias para queda de tenso.
- Montar componentes.
- Ensaio dinmico do sistema.
A.1
Exerccios Prticos
EXERCCIO N 2 - Efectuar teste de rendimento a um sistema de ar condicionado, montado num

veculo.

Efectuar o teste de rendimento, realizando as tarefas indicadas em seguida,

tendo em conta os cuidados de Higiene e Segurana.
EQUIPAMENTO NECESSRIO:
- Um veculo equipado com sistema de ar condicionado.
- Manual de reparao (ou parte com sistema de ar condicionado), do fabricante do veculo.
- Jogo de manmetros ou manifolds.
- Um termmetro.
- Um conta-rotaes (caso o veculo no o tenha).
TAREFAS A EXECUTAR:
Elaborar uma tabela de rendimento, que contemple:
- O valor da rotao do motor durante o teste.
- O valor da baixa presso.
- O valor da alta presso.
- O valor da temperatura sada dos difusores.
- O valor da temperatura do ar exterior.
- Comparar os valores do fabricante e fazer uma anlise tcnica escrita dos resultados.
A.2
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS

EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N 1: Diagnosticar a avaria e substituir mdulo de resistncias.
TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO
(PESOS)
Interpretar esquema e localizar

componentes
Desmontar componentes
Medir quedas de tenso
Verificar a continuidade
Montar componentes
Ensaio dinmico
Respeitar as Normas de Higiene

e Segurana
A.3
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS

EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N 2: Efectuar teste de rendimento
TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO
(PESOS)
Controlar e registar a rotao do

motor
Medir e registar o valor da baixa

presso
Medir e registar io valor da lata

presso
Medir o valor da temperatura

sada dos difusores
Medir o valor da temperatura

exterior
Consultar valores de fabricante
Elaborar tabela
Respeitar as Normas de Higiene

e Segurana
A.4

Ventilação Forçada e Ar Condicionado

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VENTILAO

Formao Modular Automvel

CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Instituto de Emprego e Formao Profissional

Portugal, Lisboa, 2000/03/14

Ventilao Forada e Ar Condicionado

2.4 FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO ..............................................................2.19

3 HIGIENE E SEGURANA .........................................................................................3.1

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL DO MDULO

Ficar apto para identificar os componentes e descrever o funcionamento

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Tecnologia dos SemiCondutores Componentes

rgos da Suspenso Diagnstico e Rep. de

Sistemas deTravagem Sistemas de Travagem

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1 SISTEMA DE VENTILAO FORADA

Fig. 1.1 Ventilao do habitculo

A deslocao do veculo aproveitada para forar o ar a entrar no habitculo, e assim a ventilao

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1.1 TRANSPORTE E DISTRIBUIO DE AR

1 Permutador de calor para o habitculo; 2 Evaporador (se existir A/C);

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1 Permutador de calor para o habitculo; 2 Evaporador (se existir A/C);

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1.1.1 COMANDOS E COMPONENTES DA DISTRIBUIO DE AR

1 Selector de temperatura; 2 Selector de velocidades do ventilador

3 Selector de posio de ventilao; 4 Ar condicionado, se existir

A direco do fluxo de ar que

1 Permutador de calor; 2 Motor; 3 Turbina; 4 Colector;

Fig. 1.5 Componentes do sistema de ventilao do habitculo

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1.2 COMANDOS E ACTUADORES DO SISTEMA

Fig.1.6 Distribuio de fluxos de ar

1 Painel de comandos; 2 Selector de temperatura; 3 Selector de velocidades;

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

Comando das comportas controladoras de fluxo de ar;

Existem tambm em viaturas de uma segmento superior sistemas de climatizao em que:

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

Fig. 1.10 Comando de recirculao de ventilao

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

No entanto, em veculos de um segmento elevado, existem sistemas automticos de recirculao,

1 Caixa do filtro; 2 Suporte; 3 Filtro de plen

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1.3 CIRCUITO HIDRULICO

1 Vaso de expanso do circuito de arrefecimento do motor

Ventilao Forada e Ar Condicionado

Sistema de Ventilao Forada

1.4 ESQUEMAS ELCTRICOS, VELOCIDADES POR

Trata-se de um exemplo de esquema para um sistema simples de quatro velocidades utilizando

Ventilao Forada e Ar Condicionado