Evaluacin de las competencias Hidrulica Bsica II

Nombre del estudiante:

Notas para el evaluador:
a) Criterios de calificacin:
C: competente
CFM: competente falla menor
NC: no competente

100%
70%
50%

b) Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluacin para aclarar cualquier
detalle en relacin a los criterios de competencia.
c) El evaluador debe explicar la metodologa antes del examen, y recordar les que las acciones o
explicaciones deben ser precisas.

Puntaje Final Total

Competencia: Conoce y explica los elementos bsicos de un

sistema hidrulico.

competente

Comptente falla
menor conceptos
bsico

Criterios de Competencias

Puntaje 1

No competente

1.

Observaciones

Explicar el funcionamiento del

tanque hidrulico

NC

CFM

Explicar el funcionamiento del filtro

y enfriador de aceite hidraulico.

NC

CFM

NC

CFM

NC

CFM

Conoce y explica los tipos,

caractersticas y aplicaciones de las
mangueras hidrulicas
Conoce y explica los tipos,
caractersticas y aplicaciones de los
conectores y adaptadores

Conoce y explica que es una bomba y

los tipos de bombas hidrulicas,
diagnostico de estado.
Conoce y explica que es una bomba
de pistones axiales, partes y tipos.
Conoce y explica el principio de
funcionamiento de una bomba tipo
engranajes externos.
Conoce y explica el principio de
funcionamiento de una bomba tipo
gerotor.
Conoce y explica el principio de
funcionamiento de una bomba tipo
paletas

competente

Comptente
falla menor
conceptos
bsico

Criterios de Competencias

No
competente

2.-Competencia: Conoce y explica las bombas hidrulicas.

Puntaje 3

Observaciones

NC

CFM

NC

CFM

NC

CFM

NC

CFM

NC

CFM

3.-Competencia: Conoce y explica Vlvulas reguladoras de presin,

caudal y de direccin.

competente

No competente

Criterios de Competencias

Comptente falla
menor conceptos
bsico

Puntaje 4

Observaciones

Conoce y explica todos los tipos de

Vlvulas de alivio o de seguridad.

NC

CFM

Conoce y explica todos los tipos de

Vlvulas reductoras de presin.

NC

CFM

Conoce y explica todos los tipos de

vlvulas reguladoras de caudal y de
direccin.

NC

CFM

Conoce y explica todos los tipos de

vlvulas distribuidoras.

NC

CFM

TABLA DE CONTENIDOS
PAG
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

TANQUE HIDRAULICO Y ENFRIADOR. .....................................................

FILTRO DE ACEITE ...................................................................................
MANGUERAS Y CONECTORES .................................................................
MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICAS.. ....................................................
VALVULAS DE CONTROL DE PRESION.....................................................
VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL
VALVULA DE CONTROL DE FLUJO ..........................................................
ACTUADORES HIDRAULICOS
ANEXOS

1
6
15
22
34
42
58
63
89

INTRODUCCION
El presente manual trata de los componentes que participan en un sistema hidrulico,
quiere decir una descripcin de cada componente, su funcin, sus caractersticas, tipos
y tamaos, de esta manera se pueda comprender a fondo lo que ocurre cuando se
tiene funcionando un sistema hidrulico.
Al finalizado el curso los estudiantes podrn seleccionar correctamente un elemento
hidrulico tanto para una construccin o reparacin de un sistema hidrulico.

COMPONENTES HIDRAULICOS

1.1 TANQUE HIDRULICO

Un tanque o depsito hidrulico cumple varias funciones:

1-Sirve de almacenamiento para el aceite.
2-Ayuda a enfriar el aceite disipando el calor y controlando la temperatura del aceite.
Un buen diseo debe tener para un volumen determinado una gran superficie para lo
cual el diseo optimo es uno largo, estrecho y profundo y ubicado en un lugar libre
para disipar el calor, y hecho de metal no muy grueso.
3-Permite filtrar el aceite asentando a las partculas contaminantes de mayor tamao
gracias a los deflectores instalados en el interior del tanque que permite sedimentar a
las partculas grandes de suciedad y filtrar gracias al filtro de succin o colador instado
cerca al tanque.
4-Libera el aire y separan el agua del aceite gracias a los deflectores, que ayudan a
juntarse a las pequeas burbujas de aire y al agua y despus facilitan su remocin. La
separacin del aire y del agua tambin se produce por la diferencia de densidades.
En un sistema Bomba-Cilindro no hay continuidad esto quiere decir que el nivel de
aceite en el tanque flucta; cuando el vstago sale lo que se succiona es mayor que el
de retorno, cuando el vstago retorna el aceite de seccin menor que el de retorno al
tanque.
Estas variaciones del nivel de aceite provoca el ingreso de aire hmedo que al
condensarse se deposita en las paredes del tanque contaminando el aceite. Una tapa
3

sellada con un respiradero que permita la salida y no el ingreso de aire reducir

drsticamente este problema. Adems el tanque deber tener un orificio para el
drenaje regular de cualquiera agua acumulada.
Las dimensiones del tanque son determinadas por: la cantidad de aceite y por las
necesidades de enfriamiento.
-El intercambio de calor entre el aceite caliente y el ambiente se realiza a travs de las
paredes del tanque y tambin a travs de la superficie libre a travs en la parte
superior del tanque (lugar donde se forma la cmara de aire)
-La capacidad de la cmara de aire ha sido calculada para el enfriamiento necesario del
aceite. Al colocar el nivel de aceite ms alto que el indicado por el fabricante se reduce
la cmara de aire con la consecuente reduccin en la capacidad de enfriamiento. En
estas condiciones el aceite no se enfra.
-En el aceite hay aire disuelto que tiene tendencia a separarse al aumentar la presin o
la temperatura.
Nota: Es importante mantener un nivel mnimo de aceite en el tanque por lo
siguiente:
1-Peligro que el aire ocupe el espacio no ocupado por el aceite, condensando el agua y
mezclndose luego con el aceite.
2-Peligro que la bomba aspire aire.
-El tanque puede estar en comunicacin con la atmsfera y tenemos presin
atmosfrica en su interior, y puede ser presurizado. Cuando esto sucede tiene una
vlvula que mantiene una presin en el interior del tanque superior a la presin
atmosfrica. Esto es til en lugares a elevada altitud, la presurizacin protege a las
bombas contra la cavitacin y la ayuda a succionar el aceite.
Cuando el tanque es presurizado necesita de dos vlvulas, una que mantiene a
presin de presurizacin dentro del tanque y otra que no permite que se produzca
yaci en el interior del tanque.
La presurizacin provoca una contra presin en todos circuitos. Para presurizar el
tanque existen dos formas de hacerlo:
a- Utilizando aire comprimido.
b- A travs del mismo aceite que retorna al tanque.
-Al salir el vstago baja la cantidad de aceite dentro del tanque y la vlvula anti vaco se
abre dejando entrar aire. Al reingresar el vstago el nivel de aceite sube y el aire
dentro del tanque es comprimido, pero no puede salir hasta que se alcanza la presin
de regulacin de la vlvula de presurizacin.
4

Los elementos de todo tanque hidrulico son:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Tubo de llenado
Filtros internos
Visor
Tubera de retorno
Tapn de drenaje
Salida de la bomba
Plancha deflectora
Vlvula hidrulica de alivio
Respiradero

El tanque hidrulico de un equipo pesado forma parte del chasis del equipo.
-En todos los sistemas hidrulicos los distintos flujos de retorno procedentes de los
diferentes circuitos del sistema hidrulico estn conectados a una nica lnea de
retorno. Esta lnea lleva el aceite hasta el enfriador de aceite y el filtro de retorno de
aceite.
Mantenimiento al tanque de aceite hidrulico.
1-Revisar y/o rellenar el nivel de aceite hidrulico diariamente
2-Revisar el indicador del filtro hidrulico diariamente.
3-Revisar y limpiar el respiradero.
5

4-Drenar el aceite hidrulico y lavar el tanque cuando se cambie el aceite (1000 horas
o antes).
En su retorno al tanque el aire se separa del aceite.

Simbologa ISO

1.2 ENFRIADORES PARA ACETE HIDRAULICO

Es normal que un sistema hidrulico genere calor y en ocasiones los tanques

hidrulicos son incapaces de disipar todo este calor, caso contrario el aceite se puede
degradar lo cual acelerara el desgaste y el riesgo de cavitacin se acelera. En estos
casos se emplea un enfriador.
Los enfriadores para aceite se dividen en: enfriadores de aire y enfriadores de agua.

Enfriador de aire

En un enfriador de aire, el aceite se bombea por el interior de los tubos aleteados. Para
disipar el calor, se sopla aire sobre los tubos y aletas mediante un ventilador. Opera
exactamente como el radiador de un automvil. Estos enfriadores son ms eficientes
que el de agua pero tienen el inconveniente de ser ms voluminosos.

Enfriador de agua
Un enfriador de agua consiste bsicamente de un conjunto de tubos encerrados en
una coraza metlica. Dentro de los tubos circula agua fra, entre los tubos y la coraza
circula aceite hidrulico.

Los enfriadores trabajan a relativamente baja presin, por eso se instalan en la lnea de
retorno del sistema en paralelo con una vlvula anti retorno regulada a 65 psi, para
evitar que una onda de presin dae el enfriador.

SIMBOLOGIA ISO

1.3 FILTROS HIDRULICOS

Es muy importante para la duracin de los dispositivos hidrulicos el trabajar con un

aceite limpio y no contaminado; esto se logra reteniendo las partculas nocivas por
medio de filtros y cambiando el aceite luego de un lapso de tiempo determinado.
-Los contaminantes son la causa ms frecuente de la falla de cualquier sistema.
-Las materias extraas puede deberse a:
1-A travs del aceite nuevo de relleno que contaminado por un descuido del mecnico
ingresa al tanque hidrulico.
2.-Contaminantes generadas dentro del sistema debido al desgaste natural de los
elementos hidrulicos.
8

3-La atmsfera est llena de suciedad. El funcionamiento del sistema depende de la

entrada de aire al tanque, a travs del respiradero que empuja el aceite hacia la
bomba. Mientras los cilindros se llenan y descargan con aceite, el aceite inhala y exhala
aire, que es filtrada en parte en el respiradero. La suciedad que no es filtrada ingresa y
se mezcla con el aceite.
4-Suciedad que ingresa al sistema por falta de limpieza en el mantenimiento.
-Si se quiere alargar vida til de los componentes y reducir los tiempos muertos,
deber evitarse la contaminacin.
Contaminan el aceite:
-Polvo, partculas de tierra, lodos y pintura.
-Partculas metlicas.
-Hilos y fibras.
-El agua y los cidos.
Qu es un filtro hidrulico?
-Un filtro es un dispositivo hidrulico cuya funcin ms importante es retener las
partculas contaminantes
-Los fluidos hidrulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a
elementos tales como coladores, filtros y respiraderos.
- En algunos casos se utilizan tambin filtros magnticos para captar las partculas de
hierro o acero que lleva el fluido.
Qu es el Grado de Filtracin?
-Nos indica cual es la partcula ms pequea que es capaz de retener el filtro. Se
expresa en micras y los hay de 1 micra a 250 micras.
-Por ejemplo si un filtro es de 10 micras, las partculas mayores de 10 micras quedaran
retenidas y las partculas menores de 10 micras pasaran a travs de l, ingresando al
sistema.
.Los factores que determinan el tipo y emplazamiento de los filtros:
-Niveles de filtracin.
-Presin de trabajo.
-Caudal.
-Perdida de carga en el filtro.
-Superficie filtrante.
-Caractersticas del fluido.

Cules son los tipos de filtros?

El filtro es un elemento cuya funcin principal es la retencin de los contaminantes
insolubles de un fluido mediante un material poroso tal como el papel, pulpa de
madera, el algodn y la celulosa especial que no suelta pelusa, formando un acorden
arrollado. El arrollado est formado por una espiral de papel en forma de fuelle cuya
finalidad es multiplicar la superficie de filtrado.
La superficie del elemento ofrece una superficie de paso varias veces superior a que si
no fuera en forma de acorden.
En un sistema hidrulico el filtro puede estar ubicado en tres lugares distintos: en la
lnea de aspiracin, en la lnea de presin o en la lnea de retorno.
Segn su posicin en el circuito hidrulico los filtros para aceite se dividen en:

a- Filtro Colador
Un colador es un filtro tosco, hecho de tela metlica tipo malla, empernado en el
extremo de la lnea de succin.
La capacidad de filtracin de una coladera se obtiene con un cilindro metlico con
pequeos agujeros semejantes a una tela o una malla de alambre de 100 micras.
Normalmente estos filtros se instalan en el interior del tanque, por lo que su
accesibilidad para la limpieza y el mantenimiento es muy limitada. Por ello debern
sobredimensionarse para evitar su frecuente obstruccin.
La coladera es simple ya que no tiene carcasa, siendo muy baratas.
10

La coladera del tanque protege a la bomba de partculas de suciedad grandes. Al estar

sumergidas dentro del tanque , su mantenimiento es muy limitado.
La coladera no tiene un indicador para indicar cuando esta sucia.
La velocidad mxima del aceite por el colador no debe ser mayor a 2 m/s.

b- Filtro de aspiracin o de succin

Son cartuchos filtrantes cuya misin es evitar el taponamiento de la tubera de
aspiracin por objetos de gran tamao como trapos, suciedad acumulada en el tanque
etc. protege a la bomba de las partculas mayores a las 100 micras hasta 250 micras. Lo
ideal sera usar filtros lo ms finos posible, pero restringiran el paso del aceite a la
bomba al irse obstruyendo creando cavitacin de todas formas, su utilizacin es
recomendable para evitar posibles fallos catastrficos de la bomba.
En el caso de cartuchos y filtros de aspiracin deben soportar una presin diferencial
mxima de 15 psi.
Este tipo de filtro cuyo grado de filtracin suele ser menor a 250 micras est protegido
por un by-pass graduado a aperturarse cuando el filtro esta obstruido y la cada de
presin es mayor a 50 psi. y se coloca en la aspiracin de la bomba para protegerla de
las partculas de gran tamao procedentes del depsito.
Este tipo de filtro tiene un elemento que es intercambiable.
El filtro de aspiracin protege solamente a la bomba de fallos catastrficos, pero no
protege a la bomba ni al resto del circuito de las partculas procedentes del depsito
de tamao inferior al de su malla, ni tampoco de las partculas generadas por la propia
bomba.
El filtro de succin esta fuera del tanque, y tiene un indicador que advierte cuando el
elemento est sucio.
La velocidad mxima del aceite por el colador debe ser menor a 2 m/s.
c- Filtro presin

11

Colocado en la lnea de presin del circuito entre la bomba y el resto de la lnea, puede
utilizarse para la proteccin general del circuito, (colocado a la salida de la bomba), o
para la proteccin exclusiva de un elemento del circuito especialmente sensible al
contaminante (por ejemplo las vlvulas).
Este tipo de filtro tiene elemento cuyo grado de filtracin entre 6 a 20 micras, este tipo
de filtro es de tipo elemento con su cubierta e incorpora su propia vlvula by -pass con
capacidad suficiente para el caudal mximo de la bomba, ste se podr montar antes
de la vlvula de seguridad del circuito.
El filtro de presin puede filtrar muy finamente, pues la presin del sistema empuja al
aceite limpio a travs del elemento.
La desventaja es que si la diferencia de presin y la velocidad del aceite son elevadas,
la suciedad puede ser empujada a travs del elemento o este puede romperse.
Los filtros de presin son muy robustos (la carcasa exterior es de pared gruesa) y se
construyen d forma que puedan soportar presiones de hasta 5,000 psi y son simples,
debiendo efectuar su limpieza manualmente.
La velocidad mxima del aceite por el colador debe ser menor a 5 mIs.
d- Filtro de retorno

Se instala en casi todos los sistemas hidrulicos. Su misin principal es la filtracin del
fluido una vez ya ha circulado por los elementos y tericamente arrastra consigo los
contaminantes generados por el propio circuito.
Este tipo de filtro tiene elemento con grado de filtracin es entre 20 a 50 micras. Estos
filtros pueden retener partculas muy finas antes que el fluido retorne al depsito.
Resulta particularmente til en los sistemas que no tienen un depsito grande para
permitir que los contaminantes se sedimenten en el fondo. Un filtro de retorno es casi
obligatorio en un sistema con una bomba de pistones que tiene holguras muy finas y
que no puede ser protegida suficientemente por un filtro de aspiracin.
Este filtro debe instalarse en el colector de retorno para filtrar la totalidad del fluido
que regresa al depsito, y normalmente se instalar antes del intercambiador de calor
para beneficiarse del factor viscosidad.
12

La velocidad mxima del aceite por el colador debe ser menor a 3 m/s.
Los drenajes de vlvulas y motores retornan directamente para evitar que sufran
posibles contrapresiones propias del colector principal de retorno. Considerando que
estos caudales son muy bajos, no suelen filtrarse los drenajes.
1.4. Componentes de un filtro tipo Elemento
Los elementos bsicos de un filtro con elemento de succin, presin y retorno son:

1-Cuerpo o carcasa del filtro.

2-Tapa.
3-Elemento.
4-Orificio de entrada.
5-Orificio de salida
6-Vlvula by-pass de seguridad (vlvula de derivacin).
7-Resorte de ajuste.

1.5 Cmo funciona la vlvula de derivacin de estos filtros?

Existen varios tipos de vlvula de derivacin, pero todas ellas operan detectando la
diferencia de presin entre el aceite sucio y limpio.
13

En la medida que el elemento filtrante recoge suciedad, aumenta la presin requerida

para empujar el aceite sucio a travs del elemento. Cuando la diferencia de presin a
travs del elemento filtrante es lo suficientemente grande para vencer la fuerza
unitaria del resorte, el poppet se mover hacia arriba y ofrecer al aceite una
trayectoria directa sin pasar a travs del elemento. En un filtro la vlvula de derivacin
limita la mxima diferencia de presin a travs del elemento filtrante, de modo que la
suciedad no sea empujada a travs del elemento o que este no se rompa.

Cmo funciona el indicador de filtro?

El indicador muestra la condicin del filtro. Muestra cuando el filtro est limpio (color
blanco), est en estado aceptable (color verde) o requiere un cambio (color rojo).

1.6 Otros tipos de Filtros:

Filtro ambiente o Respiradero.
Instalado sobre el tanque y en algunos cilindros de simple efecto, se emplea para
retener las partculas suspendidas en el aire antes de que ste entre en contacto con el
aceite.
En todos los depsitos se producen variaciones en el nivel del fluido en funcin del
ciclo de llenado de los cilindros, fugas externas, etc.) y al variar este nivel entra o sale
aire del depsito (salvo en los depsitos hermticos presurizados, sistema
principalmente empleado cuando la diferencia de volmenes es mnima, lo que ocurre
en las transmisiones hidrostticas); el aire que entra deber filtrarse para evitar la
entrada de nuevos contaminantes al depsito. Este filtro deber mantenerse elevado
sobre el depsito ya que as se mejorar su grado de filtracin al trabajar en seco.

14

Al igual que el filtro de aire de un coche, este filtro se deber cambiar corno mnimo
dos veces por ao, ya que si se colmara producira un vaco en el interior del depsito,
y la consiguiente cavitacin de la bomba.
Respiradero con Vlvula de Presurizacin
Otros tipos de filtro para aire con respiradero y vlvula de presurizacin son muy
ampliamente usados en tanques hidrulicos para cumplir los siguientes objetivos:
Para impedir una presin negativa dentro del depsito, es del tipo presurizado y
sellado, de manera que se forma una presin negativa dentro del depsito hidrulico
cuando el nivel del aceite desciende durante las operaciones. Cuando sucede esto, la
diferencia de presin entre l deposito y la presin atmosfrica exterior hace que se
abra la vlvula de vstago 3 de la Fig. 19 y permite la entrada de aire del exterior al
interior para impedir la presin negativa.
Para impedir un aumento de presin dentro del depsito, cuando se utilizan los
cilindros hidrulicos, el nivel de aceite del tanque aumenta y la temperatura aumenta.
Si la presin hidrulica del interior aumenta sobre la establecida, el respiradero es
accionado para liberar la presin hidrulica dentro del depsito.
Para evitar la cavitacin de la bomba hidrulica.
Para ayudar en la succin a la bomba hidrulica.

Nota:
La temperatura de operacin de aceite hidrulico no debe exceder 50c por encima de
la temperatura de ambiente (hasta un mximo de 85C).
Si excede la temperatura, observ la forma de operar, revise el nivel de refrigerantes o
si el enfriador de aceite esta taponado.

SIMBOLOGIA ISO

15

MANGUERAS Y CONECTORES

2.1 MANGUERAS HIDRAULICAS

Elementos que conducen el fluido a las vlvulas distribuidoras, y de estas a los
actuadores, como los cilindros o motores hidrulicos, de all al tanque por una lnea
o manguera de retorno

2.2 DESIGNACION DE LAS MANGUERAS

La seleccin de mangueras depender de su uso (temperatura, fluido a transportar,
etc) y de los niveles de presin que soportara el sistema.
Las mangueras se designan por el dimetro interior, este dimetro esta expresado en
1/16 de pulgada.
As por ejemplo los nmeros se determinan de la siguiente manera.
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero
Numero

2
4
5
6
7
8
10
12
16
20
24
32
16

1/8
1/4
5/16
3/8
7/16
1/2
5/8
3/4
1
1 1/4
1 1/2
2

CONSTRUCCION
Las mangueras son usadas para transportar el aceite a presin por todo el circuito, est
constituida por cuatro elementos.
1-La manguera interior, es el encargado de conducir y retener el aceite, estamanguera
est fabricada de material flexible, debe ser qumicamente resistente al aceite
usado e impermeable.
Los materiales de la manguera interior son:
Buna N (Excelente para aceites)
Neopreno (Bueno para aceites).
Nylon (Buena resistencia qumica).
Tefln (Buena resistencia qumica amuy altas temperatura).
2-Los refuerzos, dan a la manguera la resistencia para soportar la presin del sistema.
Estn construidos de acero, acero inoxidable o lona. Estos refuerzos pueden ser
tejidos, entrelazados o en espiral.
3-Los separadores evitan la abrasin entre los refuerzos.
4-La cubierta exterior, protege de la abrasin, luz del sol, temperatura, cidos y
solventes a los elementos interiores de la manguera.
Los materiales de los refuerzos son: algodn impregnado en neopreno, nylon,
poliuretano, acero

Presin de ruptura, se obtiene de un test esttico que indica la presin a la que

revienta la manguera, luego de un gran nmero de ensayos.

17

TIPO

SAE 100R4

APLICACIN
Succin

SAE100 R6

Retorno

SAE100 R3

700 psi

SAE100 R1

1000 psi

SAE100 R2

2400 psi.

SAE100 R5

800 psi

SAE100 R7

1500 psi

SAE100 R8

3000 psi.

SAE100 R10

4000 psi
(pulsante)

SAE100 R12

4000 psi
(pulsante)

SAE100 R13

5000 psi.
(pulsante)

SAE100 R15

6000 psi
(pulsante)

SAE100 R14

800 psi.

SAE100 R16

2200 psi.

SAE100 R17

2500 psi.

CARACTERSTICAS
Interior de caucho sinttico.
Refuerzo de una copa de lona (con refuerzo de alambre de acero).
Cubierta de caucho relativamente grueso.
Interior de caucho sintticoRefuerzo de una capa de lona.
Cubierta de caucho delgado.
Interior de caucho sinttico.
Refuerzo de dos cuerpos de lona.
Cubierta de caucho sinttico gruesa
Interior de caucho.
Refuerzo con una de malla de acero.
Cubierta de caucho.
Interior de caucho sinttico.
Refuerzo de dos mallas de acero.
Cubierta de caucho.
Interior de caucho.
Refuerzo de dos capas de lona, separadas de una delgada malla de acero.
Cubierta de caucho sinttico con lona.
Soporta altas temperaturas externas y protege el exterior de la manguera de altas
temperaturas (protege del contacto de superficies calientes).
Interior de termoplstico. Refuerzo de dos capas de polister Cubierta de
termoplstico
* Manguera no conductor de electricidad.
Interior de termoplstico Refuerzo con cuatro capas de polister. Cubierta de
termoplstico (polistano).
* Manguera no conductora de electricidad.
Interior de caucho.
Refuerzo de cuatro mallas de acero en espiral envuelto en direcciones alternadas.
Cubierta de caucho sinttico grueso.
Interior de caucho.
Refuerzo cuatro mallas de acero en espiral envuelto en direcciones alternadas
(acero de alta resistencia y grueso).
Cubierta de caucho.
Interior de caucho.
Refuerzo de cuatro o seis mallas de alambre de acero en espiral, envuelto en
direcciones alternadas.
Interior de caucho.
Refuerzo de seis mallas de alambre de acero en espiral, envuelto en direcciones
alternadas (acero de alta resistencia).
Cubierta de caucho.
Interior de politetrafluoretileno (PTFE)
Refuerzo de una malla de acero inoxidable.
Manguera soporta temperaturas de aceite muy altas.
* Temperatura operativa -54C hasta +204C.
Interior de caucho sinttico.
Refuerzo de dos mallas de alambre de acero.
Cubierta de caucho de menor espesor, similar al SAE 100 R2.
Interior de caucho sinttico.
Refuerzo de una malla de alambre de acero.
Cubierta de caucho de menor espesor, similar al SAE 100 R1.

18

TABLA PARA SELECCIN DE DIAMETRO INTERNO DE MANGUERAS

LAS 10 CAUSAS DE FALLAS EN LAS MANGUERAS.

1-Sobrepresiones y picos de presin.
2-Sobretemperatura.
3-Incompatibilidad con el fluido.
4-Radio de curvatura reducida.
5-Tamao de la manguera.
6-Equivocacin en el tamao del conector.
7-Mala instalacin y conduccin.
19

8-Mala alineacin de la manguera.

9-Desgaste y abrasin.
10-Uso inapropiado.
2.3 CONECTORES Y ADAPTADORES
IDENTIFICACIN DE CONECTORES
Los conectores son dispositivos metlicos que van permanentemente prensados a
cada lado de la manguera o tubera
-Al igual que las mangueras los conectores usan la identificacin de numero DASH para
las medidas en pulgadas.
-Esta abreviatura es universalmente usada y expresa el numerador de una fraccin
cuyo denominador es siempre 16. Por ejemplo # 04 es 4/16 o 1/4 de pulgada.

ADAPTADOR: Es el elemento intermedio entre el conector y la via de una manguera.

PARTES DEL CONECTOR (macho)

-Un conector de manguera tiene dos partes:
1- CASCO metlico o FERRULE que rodea a la parte del conector que va en la
manguera y al apretarse a presin lo acopla y sella.
2-STEM o ESPIGA tiene dos partes.

20

TIPOS DE CONECTORES
-Los conectores ms usados en hidrulica son:
1- NPTF: Conector en pulgadas (americana) de rosca cnica y asiento cnico
interior, empleado para combustible y asiento hidrulico, muy usado aunque
no est recomendado en hidraulica.

2- JIC 37: Conector especificado por la SAE, rosca cilndrica de paso normal,
asiento cnico exterior de 37 grados, la rosca une y el cono sella.Uso en todas
aplicaciones hidrulicas.

3- ORB: Conector especificado por la SAE, rosca cilndrica de paso normal, sin
asiento cnico (plano) y sello tipo ORING en la base. En este tipo de conectores
la rosca une y el ORing de la base sella. Este conector est recomendado por la
N.F.P.A para el control optimo de las fugas en medianas y altas presiones.

4- OFRS: (ORing en la cara de sellado), Conector especificado por la SAE,e ISO

rosca cilndrica con asiento cnico, con ORing en la cara. En este tipo de
conectores la rosca une y el ORing de la cara sella. Este conector ofrece el
mejor control de fugas disponible hoy en da, es extensamente usado por
ejemplo en equipos VOLVO.
21

5- BSPP: Conector para mangueras britnica estndar, de rosca paralela

(cilndrica), con asiento cnico y sello tipo ORING en la base. En este tipo de
conectores la rosca une y el ORingdel asiento de la base sella.

6- Milimtrico KOMATSU:Conector especificado por la ISO, rosca cilndrica

milimetrica, paso fino y asiento cnico exterior de 30 grados.Uso extensivo en
aplicaciones hidrulicas japonesas por ejemplo KOMATZU.

7- Tipo BRIDA: Usado comnmente en sistema de transmisin hidraulica de muy

alta presion. Hay dos
niveles de presin LIVIANA que es preferida para
condiciones de trabajo estndar (alta y muy alta presion) y PESADA para
condiciones de trabajo pesado (muy alta y extrema presion ).
La serie pesada es usada por ejemplo en equipos Caterpillar.

8- Tipo Milimtrico: Usado generalmente en sistemas hidrulicos de equipos

europeos y asiaticos, tiene rosca con un paso en dos versiones fino y grueso y
posee un cono acoplado en 60.

22

23

BOMBAS Y MOTORES
HIDRULICAS

Los motores y las bombas hidrulicos son similares en su diseo pero difieren en sus
caractersticas de operacin. La mayor parte de esta leccin se centra en la
nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no regulables.
2. Describir las diferencias entre bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable.
3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y las bombas hidrulicas.
5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.

3.1 BOMBA HIDRULICA

La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un
dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor diesel, un motor
elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite
de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo
al sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la
entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del
conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la
bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara
disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la cmara
empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto,
centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico.
La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al
flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras,
orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que impida
el paso libre del flujo al tanque.

24

Hay dos tipos de bombas: CAUDAL FIJO y CAUDAL VARIABLE.

El caudal fijo frente al caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se cambia la velocidad de
la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms rpido, aumenta el flujo; si gira ms
lenta, disminuye el flujo. La bomba de engranajes es un ejemplo de una bomba de
caudal fijo.
25

Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o de caudal variable. El
flujo de salida de una bomba de caudal variable puede aumentar o disminuir
independientemente de la velocidad de rotacin. El flujo de salida de una bomba de
caudal variable puede controlarse manualmente, automticamente o por combinacin
de ambas.

3.2.1. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes . Suministran la misma cantidad de aceite por cada
revolucin del eje de entrada. La salida de la bomba se controla cambiando la
velocidad de rotacin. La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes
se limita a 4.000 lb/pulg2. Este lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico
propio del diseo de la bomba de engranajes. El desequilibrio hidrulico produce una
carga lateral en los ejes, que es compensada por los cojinetes y por los dientes de
engranaje en contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una eficiencia
volumtrica mayor de 90% cuando se mantiene la presin dentro de las gamas de
presin de operacin especificadas.

26

Flujo de la bomba de engranajes

Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes est determinado por la profundidad de
los dientes y el ancho del engranaje. La mayora de los fabricantes de bombas de
engranajes estandarizan una profundidad de diente y un perfil que depende de la
distancia a la lnea central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de engranajes. Con
perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de flujo entre cada
clasificacin de lnea central de la bomba las determina totalmente el ancho del
diente.
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y
la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La direccin del giro del eje
del engranaje de mando la determina la ubicacin de los orificios de entrada y de
salida. La direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el aceite
alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al orificio de
salida. Esto sucede tanto en los motores de engranajes como en las bombas de
engranajes. En la mayora de las bombas de engranajes el dimetro del orificio de
entrada es mayor que el dimetro del orificio de salida. En las bombas y en los motores
bidireccionales el orificio de entrada y el orificio de salida tienen el mismo dimetro.

Fuerzas en la bomba de engranajes

Fuerzas en la bomba de engranajes
En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite fuera de
los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de salida. La resistencia
al flujo de aceite crea una presin de salida.

27

Partes de la bomba de engranajes

1.
2.
3.
4.
5.

Sellos
Plancha de presin
Engranaje loco
Engranaje de impulsin
Caja

Planchas de compensacin de presin

En las bombas de engranajes se usan dos diseos diferentes de planchas de
compensacin de presin. El diseo anterior (1) tiene un reverso plano. Este diseo
usa una plancha de separacin, una proteccin para el sello, un sello en forma de
tres y un retenedor de sello. El diseo ms reciente (2) tiene una ranura en forma de
tres, incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseo anterior. En el diseo
ms reciente de planchas de compensacin de presin se usan dos tipos diferentes de
sellos.
28

Bomba de engranajes con cavidades

3.2.2. BOMBAS DE PALETAS

Las bombas de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser
de caudal fijo o de caudal variable.

Las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable usan la misma

nomenclatura de piezas.
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y
hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el
anillo excntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de
caudal fijo es de forma elptica.
La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal variable es
de forma redondeada. Las planchas flexibles sellan los lados del rotor y los
extremos de las paletas. En algunos diseos de bomba para presin baja, las
planchas de soporte y la caja sellan los lados del rotor y los extremos de las
paletas. Las planchas de soporte se usan para dirigir el aceite a los conductos
29

apropiados de la caja. La caja, adems de sostener las otras piezas de la bomba

de paletas, dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.

Operacin de la bomba de paletas

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se deslizan
dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el anillo. A
medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el volumen entre
las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor produce un aumento
en el volumen. El aumento en el volumen produce un ligero vaco que permite que el
aceite de entrada sea empujado al espacio entre las paletas por accin de la presin
atmosfrica o la del tanque. A medida que el rotor contina funcionando, una
disminucin en la distancia entre el anillo y el rotor produce una disminucin del
volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto de salida
de la bomba.

Bomba de paletas

30

Bomba de paletas de caudal variable

Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando un anillo

redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central del rotor. Muy rara vez, si
acaso nunca, se usan bombas de paletas de caudal variable en aplicaciones de sistemas
hidrulicos de equipos mviles.
3.2.3. BOMBAS DE PISTONES

La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la misma

nomenclatura.
Hay dos diseos de bombas de pistones: la bomba de pistones axiales y la bomba de
pistones radiales. Los dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin
embargo, la salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.

31

Piezas comunes
Bombas y motores de pistones axiales
Las bombas y motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una caja
recta o en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y motores de pistones
es la misma.

32

Bombas y motores de pistones axiales de caja recta

La figura muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba de
pistones axiales regulable de caudal variable. En casi todas las publicaciones se da por
hecho que estas bombas son regulables y se refieren a ellas slo como bombas de
caudal fijo y bombas de caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante
y hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central del eje.
En la bomba de pistones de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la
figura, los pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cufia.
El ngulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistn se mueve dentro
y fuera de las cmaras del tambor. Entre mayor el ngulo de la plancha basculante en
forma de cua, mayor ser la distancia del movimiento del pistn y mayor la salida de
la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha
basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y adelante
para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare
entre los ajustes mximos y mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene
constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la
entrada y desplaza el pistn. A medida que la bomba gira, el pistn se mueve hacia
delante, el aceite es empujado hacia fuera a travs del escape de salida y de all pasa al
sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son bombas de pistones
axiales.

Motor de pistones axiales con caja angular

33

Bomba de pistones axiales con caja angular

En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura, los pistones estn
conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o extremos de pistn esfricos
que se ajustan dentro de las ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral
del eje. El ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la distancia entre los
pistones que entran y salen de las cmaras del tambor. Tanto ms grande es el ngulo
de la caja, mayor es la salida de la bomba por cada revolucin.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse
nicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Motores de pistones de caja recta y angular
En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la plancha basculante
en forma de cua determina la velocidad del eje de salida del motor.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la lnea
central del eje determina la velocidad del eje de salida del motor.
En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse nicamente
cambiando el flujo de entrada al motor.
Algunas bombas pequeas de pistones estn diseadas para presiones de 10.000
lb/puig2 o ms. Las bombas de pistones usadas en equipos mviles estn diseadas
para una presin mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.

3.2.4. BOMBA GEROTOR

La bomba de curva conjugada tambin se conoce con el nombre de bomba GEROTOR.

Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El bombeo
se hace gracias al modo en que los lbulos de los engranajes interior y exterior se
engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes interiores y exteriores
giran, el engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior. Los orificios de
entrada y de salida estn localizados en las tapas extremas de la caja. El fluido que
llega por el orificio de entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y
expulsado cuando los lbulos engranan.

34

Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas Unidades de

Dosificacin Manual (HMU) de los sistemas de direccin, y en estos casos el engranaje
exterior es fijo y slo gira el engranaje interno.

SMBOLOS ISO DE LA BOMBA Y EL MOTOR

Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo de color negro dentro de
un crculo. La punta del tringulo toca el borde interno del crculo. Una flecha que
atraviesa el crculo completa el smbolo ISO de la bomba de caudal variable.

Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo de color negro dentro de un
crculo. La punta del tringulo est sealando el centro del crculo. Una flecha que
atraviesa el crculo indica completa el smbolo ISO del motor de caudal variable.

35

VALVULAS DE CONTROL DE
PRESION

Las vlvulas de control de presin se usan para controlar la presin de un circuito o de

un sistema. Aunque las vlvulas de control tienen diferentes diseos, su funcin es la
misma. Algunos tipos de vlvulas de control de presin son: vlvulas de alivio, vlvulas
de secuencia, vlvulas reductoras de presin, vlvulas de presin diferencial y vlvulas
de descarga.

4.1 Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Nombrar las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.
2. Describir las funciones de la vlvula de alivio, vlvula de secuencia, vlvula reductora
de presin y vlvula de presin diferencial.
3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control de presin ms
comunes.
4.2 VLVULAS DE ALIVIO
Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de presin.
Exceder esta gana puede daar los componentes del sistema convertirse en un peligro
potencial para el usuario. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de lmites
especficos y, al abrirse, permite que el aceite en exceso fluya a otro circuito o regrese
al tanque.

Presin de abertura de la vlvula

Vlvula de alivio de presin simple, presin de apertura de la vlvula La figura muestra
una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de apertura de la vlvula.
36

La vlvula de alivio simple (tambin llamada vlvula de accionamiento directo) se

mantiene cerrada por accin de la fuerza del resorte. La tensin del resorte se ajusta a
una presin de alivio. Sin embargo, el ajuste de la presin de alivio no es la presin a
la que la vlvula comienza a abrirse.
Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al flujo normal de
aceite, el flujo de aceite en exceso hace que la presin de aceite aumente. El aumento
de la presin de aceite produce una fuerza en la vlvula de alivio. Cuando la fuerza de
la presin de aceite, en aumento, sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de
alivio, la vlvula se mueve contra el resorte y la vlvula comienza a abrirse. La presin
requerida para comenzar a abrir la vlvula se llama presin de apertura. La vlvula se
abre lo suficiente para permitir que slo el aceite en exceso fluya a travs de la vlvula.

Vlvula de alivio de accionamiento directo

Un aumento en la resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen de aceite en
exceso y por lo tanto la presin del circuito. El aumento de presin del circuito
sobrepasa la nueva tensin del resorte y hace que se abra la vlvula de alivio.

37

Vlvula de alivio pilotada

Adems de los elementos de una vlvula simple, cuenta tambin con una vlvula
adicional piloto, ms pequea, que regula la presin, lo cual permite que la vlvula se
habra y se cierre ante fluctuaciones menores en el sistema. Esto elimina el ruido y
permite el control ms preciso. Ante mayores requerimientos de alivio primero de la
vlvula primero la vlvula ms pequea se habre, se produce una mayor diferencia de
presin en el carrete ms grande, lo que hace que la vlvula mayor, con el resorte
ligero, se abra y deje pasar aceite

Flujo de aceite del sistema

38

La vlvula de alivio de operacin piloto se usa con frecuencia en sistemas que

requieren un gran volumen de aceite y donde hay una diferencia pequea entre la
presin de apertura de la vlvula y la presin de flujo pleno.
En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula de alivio simple)
controla la vlvula de descarga (vlvula principal).
La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen grande de flujo de
aceite. Por tanto, el resorte de la vlvula piloto es tambin ms pequeo y permite un
control de presin ms preciso. La diferencia entre la presin de apertura de la vlvula
piloto y la presin mxima se mantiene al mnimo.
La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo de
la bomba a la presin de alivio mxima determinada. La vlvula de descarga usa la
presin de aceite del sistema para mantener la vlvula cerrada. Por tanto, el resorte de
la vlvula de descarga no necesita ser muy fuerte y pesado. Esto permite a la vlvula
de descarga tener una presin de apertura ms precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del orificio de la
vlvula de descarga y llena la cmara del resorte de la vlvula de descarga. El aceite en
la cmara del resorte de la vlvula de descarga entra en contacto con una pequea
rea de la vlvula piloto. Esto permite que la vlvula piloto use un resorte pequeo
para controlar una presin alta. Cuando la presin de aceite aumenta en el sistema, la
presin ser la misma en la cmara del resorte de la vlvula de escape. Por tanto, la
presin de aceite ser igual en ambos lados de la vlvula de descarga. La fuerza
combinada de la presin de aceite del sistema en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la vlvula de descarga, es mayor
que la fuerza de la presin de aceite del sistema contra la parte inferior de la vlvula.
La fuerza combinada en la cmara del resorte mantiene la vlvula de descarga cerrada.

39

Vlvula de secuencia
La vlvula de secuencia es simplemente una vlvula de alivio de operacin piloto en
serie con un segundo circuito. La vlvula de secuencia se usa cuando una bomba
suministra aceite a dos circuitos y uno de los circuitos tiene prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1
est lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la
presin de aceite. El aumento produce una fuerza a travs del circuito, as como en la
parte inferior de la vlvula de descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga de la vlvula de secuencia.

Vlvula de secuencia abierta

40

Vlvula reductora de presin

La vlvula reductora son vlvulas empleadas para mantener presiones inferiores a las
del sistema en una lnea determinada. Este tipo de vlvulas son de dos vas, que
reciben la presin de la salida, en lugar de la entrada como lo hacen las vlvulas de
seguridad. Son vlvulas normalmente abiertas en las que, cuando la presin de la
salida supera la de regulacin, se cierra y se reduce la presin de la entrada en la lnea
secundaria.

Vlvula reductora de presin

Esta vlvula se mantiene abierta gracias a la fuerza del muelle. Cuando se reduce la
presin en el puerto de salida, incrementa la fuerza del muelle y gradualmente mueve
el pistn o corredera hacia la derecha (ver figura).
Cuando incrementa la presin en la salida, incrementa tambin la presin sobre la
parte izquierda del pistn se vence la fuerza del muelle y se cierra el paso de la vlvula,
lo que incrementa la prdida de carga a travs de la vlvula y reduce la presin de
salida.
41

Una vlvula reductora de accin directa limita la presin mxima en la lnea secundaria
del circuito sin considerar la presin o cambios de presin del circuito primario. A
diferencia de las vlvulas de seguridad, como es lgico, las reductoras admiten presin
en su lnea de salida. Estas vlvulas pueden dividirse en dos tipos diferentes: de
presin constante y de presin fija.

7.1.

Arranque de la bomba

La figura muestra la vlvula reductora de presin en la posicin normal abierta.

Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el carrete de la
vlvula y el pistn a la derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del carrete de la
vlvula reductora de presin al circuito de aceite controlado (al lado corriente abajo de
la vlvula). El aceite de suministro tambin fluye a travs del conducto de aceite a la
cmara del pistn a la derecha del carrete de la vlvula. Cualquier cambio en la presin
del circuito de aceite controlado cambia la presin en la cmara del pistn. Al arrancar
la bomba, la presin del aceite de suministro y la presin de aceite controlado son
iguales.

7.2.

Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin

Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin

La figura muestra la vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin.

Cuando la presin aumenta en el circuito de aceite controlado, el aumento produce
una fuerza en la cmara del pistn. El aumento de presin mueve a la izquierda el
pistn contra el carrete de la vlvula y la fuerza del resorte. Cuando el carrete de la
vlvula se mueve a la izquierda, el carrete restringe el suministro de aceite que fluye a
travs de la vlvula y reduce la presin del circuito del aceite controlado.

42

El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el suministro de

aceite y el circuito de aceite controlado. El orificio variable permite que aumente o
disminuya la presin en el circuito de aceite controlado, variando el flujo de aceite,
como sea necesario.
El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier aumento en la
presin del aceite de la cmara del resorte produce un aumento en el ajuste de control
de presin de la vlvula.

Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin

7.3.

Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin

La figura muestra el smbolo ISO de la vlvula reductora de presin.

El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin infinita o la
capacidad de dosificacin de la vlvula reductora de presin.
El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula NORIVIALMENTE ABIERTA al circuito
de aceite controlado. La presin del circuito de aceite controlado ejerce una fuerza a
travs de la tubera piloto y mueve la vlvula (flecha) contra el resorte. Cuando la
fuerza de la presin de aceite controlado sobrepasa la fuerza del resorte, la vlvula se
mueve hacia abajo y restringe el flujo de aceite al circuito de aceite controlado. La
presin corriente arriba puede seguir aumentando. Sin embargo, la presin corriente
abajo no aumentar ms all de la presin de control de la vlvula reductora de
presin. Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del
resorte desplazar la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula dosifica
constantemente el flujo de aceite para mantener la presin del circuito de aceite
controlado.

43

Vlvulas de Control Direccional

6.1 Introduccin

Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a circuitos separados
de un sistema hidrulico. Al hacer uso de una vlvula de control direccional se deben
considerar la capacidad mxima de flujo y la cada de presin a travs de la vlvula. Las
vlvulas de control direccional pueden estar en interfaz con controles manuales,
hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se determinan principalmente
durante el diseo del sistema inicial.
6.2 Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo carrete, tipos rotatorias y
accionadas por solenoide.
1. Describir la funcin de la vlvula de retencin simple, de la vlvula de retencin de
operacin piloto y de la vlvula de lanzadera.
3. Identificar los smbolos ISO de las diferentes vlvulas de control direccional.
Vlvula de control direccional
La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de aceite al
accionador en un sistema hidrulico.
El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el orificio se trata
trmicamente. Los orificios de entrada y salida se perforan y se roscan. El carrete de l
vlvula se trata con acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan
trmicamente, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se
croman, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. El cuerpo y el carrete de la vlvula
se acoplan en el conjunto segn las especificaciones del diseo. Una vez armado el
conjunto, el carrete de la vlvula es la nica pieza que se mueve.

44

Carrete de la vlvula
6.3 Carrete de vlvula
El carrete de vlvula consta de resaltos y surcos. Los resaltos bloquean el fajo de aceite
a travs del cuerpo de la vlvula. Los surcos permiten que el aceite fluya alrededor del
carrete y a travs del cuerpo de la vlvula.
La posicin normal es la posicin del carrete cuando no est activado.
Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el suministro de
aceite fluye a travs de la vlvula y retorna al tanque. Cuando una vlvula de centro
cerrado est en posicin normal, el carrete de la vlvula bloquea el suministro de
aceite.

Vlvula de control direccional en posicin fija

45

6.4 Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin FIJA

La figura muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de control direccional de
centro abierto, en posicin FIJA.
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula, pasa alrededor
del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la bomba tambin fluye a la
vlvula de retencin de carga. El conducto detrs de la vlvula de retencin de carga se
llena con aceite bloqueado. El aceite bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin
de carga mantienen cerrada la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula
tambin bloquea el aceite en la tubera al extremo del vstago y al extremo de la
cabeza del cilindro

Vlvula de posicin direccional en posicin levantar

6.5 Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin LEVANTAR
La figura 3.5.3 muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha movido a la
posicin LEVANTAR.
Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el carrete de la
vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin embargo, el flujo del
aceite de la bomba est abierto a la vlvula de retencin de carga. El carrete de la
vlvula tambin conecta el extremo de la cabeza del cilindro con el aceite detrs de la
vlvula de retencin de carga y el extremo del vstago del cilindro con el conducto al
tanque.
La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de la cabeza del
cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El flujo de aceite de la bomba
bloqueado produce un aumento de la presin de aceite.

46

Posicin levantar
6.6 Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin LEVANTAR
En la figura el aumento de la presin de aceite de la bomba sobrepasa la presin
detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de su asiento la vlvula de retencin de
carga). El flujo de aceite de la bomba pasa a la vlvula de retencin de carga y
alrededor del carrete de la vlvula al extremo de la cabeza del cilindro.
El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y fluye al
tanque.

Smbolos ISO
6.7 Smbolos ISO de la vlvula de control direccional
Rectngulo bsico
El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o varios rectngulos.
El nmero de rectngulos representa el nmero de posiciones que puede tener la
vlvula.

47

Orificio de la vlvula
6.8 Orificio de la vlvula
En la figura se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas de
operacin. Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos
funciones. No se debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la
figura). Las vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como sean necesarios.
Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero de posiciones entre 1 y 3, y
un nmero de orificios entre 2 y 6.

Paso del Flujo

6.9 Paso del flujo
En la figura las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican bsicamente el
paso y la direccin del flujo entre los orificios.

Vlvula de tres posiciones

6.10

Vlvula de tres posiciones

La figura muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres posiciones. En la vlvula de tres
posiciones, la posicin del centro es la posicin NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula no
est haciendo un trabajo, la vlvula est en la posicin FIJA.
Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes
propsitos.
48

El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una vlvula de centro

cerrado. Cuando est en la posicin FIJA, el carrete de centro cerrado bloquea todo el
flujo de aceite.
El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de centro en tndem.
Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro en tndem bloquea el flujo de
aceite en los puntos A y B, pero conecta la bomba al tanque.
El smbolo 150 de la parte inferior de la figura representa una vlvula de centro
abierto. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro abierto conecta todos los
orificios al tanque.

Vlvula de seis funciones

6.11 Vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de centro
abierto
La figura muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de
centro abierto, en la posicin FIJA. El aceite de la bomba fluye alrededor del carrete de
la vlvula al tanque. El aceite del cilindro se bloquea en el carrete de la vlvula de
control.

Vlvula de seis funciones

49

6.12

Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones, de centro cerrado

La figura muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis funciones, de
centro cerrado. En la posicin FIJA, todo el aceite que fluye se bloquea en el carrete de
la vlvula de control.
6.13

Accionado de la vlvula de control direccional

La figura muestra los smbolos ISO de los diferentes accionadores de la vlvula de

control direccional.

Accionado de la vlvula de control direccional

6.14

Vlvula de retencin

El objetivo de una vlvula de retencin es permitir que el aceite fluya fcilmente en un

sentido, pero impedir el flujo de aceite en sentido opuesto. La vlvula de retencin es
llamada algunas veces vlvula de retencin de una funcin.
La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de asiento
cnico, como se ve en la figura. Sin embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de
la vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin puede estar
flotando libremente (no hay resorte).
En la vlvula de la izquierda en la figura, cuando la presin del aceite de la bomba
sobrepasa la presin de aceite en el reverso de la vlvula de retencin y la fuerza leve
del resorte de la vlvula de retencin, la vlvula de retencin se abre y permite que el
aceite fluya al implemento.
En la vlvula de la derecha en la figura, cuando la presin del aceite de la bomba es
menor que la presin del aceite del implemento, la vlvula de retencin se cierra y
evita que el flujo de aceite se devuelva al implemento a travs de la vlvula.
Vlvula de retencin de operacin piloto
La vlvula de retencin de operacin piloto permite, a diferencia de la vlvula de
retencin simple, que el aceite fluya a travs de la vlvula en sentido opuesto.

50

Flujo hacia delante

6.15

Flujo hacia adelante

La figura muestra una vlvula de retencin de operacin piloto. La vlvula de retencin

de operacin piloto consta de una vlvula de retencin, una vlvula piloto y un
vstago. La vlvula de retencin de operacin piloto permite un flujo libre de la vlvula
de control al cilindro.

Flujo bloqueado
8.1.

Flujo bloqueado

Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin se asienta

como se muestra a la derecha en la figura El aceite que fluye del cilindro a la vlvula de
control se bloquea en la vlvula de retencin.
La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en
operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de retencin de
operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan con una tolerancia muy
precisa.

51

Flujo inverso
8.2.

Flujo inverso

La vlvula de la figura muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la vlvula de
control.
Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la vlvula
piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago hacia la derecha
y saca de su asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye a travs
de la vlvula de retencin a la vlvula de control y de all al tanque.
La vlvula se disea para tener una relacin especfica de presin entre la presin de
carga y la presin piloto. La vlvula usada en el Equipo de Capacitacin Explorer tiene
una relacin de presin de 3:1. La presin necesaria para abrir la vlvula de retencin
es igual a un tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa (600
lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para abrir la vlvula
de retencin.

Smbolos ISO de la vlvula de retencin

52

8.3.

Smbolos ISO de la vlvula de retencin

En la figura los smbolos ISO A y B representan la vlvula de retencin simple en las

posiciones ABIERTA y CERRADA.
El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula de lanzadera
(resolvedora) permite que dos circuitos separados suministren aceite a un tercer
circuito y mantiene los dos circuitos separados uno del otro.
El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin piloto.

Vlvula de compensacin
8.4.

Vlvula de compensacin

La vlvula de compensacin de la figura es similar a la vlvula de retencin.

Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el circuito entre el implemento
y el tanque. Durante las operaciones normales, el aceite de la bomba o del cilindro
llena el rea detrs de la vlvula de compensacin. La presin del cilindro mantiene la
vlvula CERRADA. Cuando la presin del cilindro es aproximadamente menor en 14 kPa
(2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de compensacin pasa a la posicin
ABIERTA. El aceite del tanque se desva a la bomba y fluye directamente a travs de la
vlvula de compensacin al cilindro.
La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo, cuando un
cucharn de un cargador est en posicin LEVANTADA y el operador mueve el control
a la posicin BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional en el cucharn se
transmite a travs del pistn del cilindro al aceite de retomo. El aumento de presin en
el aceite de retomo aumenta el flujo del cilindro. Cuando el pistn del cilindro desplaza
el aceite de retomo ms rpido de lo que la bomba puede enviar el aceite para
desplazar el pistn, se forma un vaco en el cilindro y las tuberas. Este vaco puede
hacer que haya cavitacin en el cilindro y las tuberas. Cuando la presin del cilindro y
las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/puig2) que la presin del tanque, la vlvula de
compensacin se abre y permite que el aceite del tanque fluya a travs de la vlvula de
compensacin a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita la cavitacin en el
cilindro y las tuberas.

53

8.5.

Smbolo ISO de la vlvula de compensacin

La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una vlvula de

retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de compensacin es el mismo que el
smbolo ISO de la vlvula de retencin.
8.6.

VALVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE

Accionador de solenoide
En un accionador de solenoide un campo electromagntico mueve un inducido que a
su vez mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje mueve finalmente el
carrete de la vlvula.
Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de solenoidede espacio de aire
y el de solenoide hmedo.

Solenoide de espacio de aire

Solenoide de espacio de aire
La figura muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la bobina, se crea
un campo electromagntico. Como todo campo, produce electricidad que fluye a
travs de un cable. Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando
el cable est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho ms
fuerte. El campo toma una forma circular alrededor de la bobina. Mientras mayor sea
el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el campo.
Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el campo
electromagntico acta como un campo de una barra de imn permanente. El campo
electromagntico atrae el inducido. El inducido mueve un pasador de empuje y ste
mueve el carrete en la vlvula de control
El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de
espacio de aire tambin tiene un accionador manual. El accionador manual permite
que la vlvula pueda activarse cuando el solenoide est averiado o se encuentra
desarmado. Un pasador pequeo de metal se ubica en la cubierta. El pasador est
directamente en lnea con el inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la
cubierta, mecnicamente mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje
que a su vez desplaza el carrete.
54

Solenoide de inducido hmedo

Solenoide de inducido hmedo.
El solenoide de inducido hmedo es un dispositivo prcticamente nuevo en los
sistemas hidrulicos.
El solenoide de inducido hmedo consta de un bastidor rectangular, una bobina, un
tubo, un inducido, un pasador de empuje y un accionador manual. El bastidor
rectangular y la bobina estn encapsulados con resma plstica. El tubo se ajusta dentro
de un orificio que va por el centro de la bobina y los dos lados del bastidor. El inducido
est contenido en el tubo y est baado con fluido hidrulico que proviene de la
vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor conductor del campo
electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de inducido hmedo trabaja con
mayor fuerza que el solenoide de inducido de espacio de aire.
Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El campo
electromagntico mueve el inducido. El inducido mueve un pasador de empuje y ste a
su vez mueve el carrete en la vlvula de control.
En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo del tubo
que contiene el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual se usa para
verificar el movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el solenoide falla debido
a que el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del carrete oprimiendo el
accionador manual. Tambin puede usarse el accionador manual para verificar el ciclo
del accionador, sin necesidad de energizar todo el sistema de control elctrico.

55

Vlvula de control direccional de dos posiciones y de cuatro funciones

Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de
operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones
La figura muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de
resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones.
La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de
operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no tiene dos solenoides. El segundo
solenoide se considera un gasto innecesario y un elemento ms de qu preocuparse en
el sistema.
El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un resorte retorna el
carrete de la vlvula a su posicin inicial. Cuando se disea un sistema para un flujo
grande de aceite, se requiere una vlvula direccional grande. Se necesita una fuerza
considerable para desplazar un carrete de una vlvula grande. El solenoide necesitara
producir una cantidad muy grande de fuerza. En las vlvulas de este tipo, se ubica un
pequeo solenoide controlado por una vlvula piloto en la parte superior del carrete
de la vlvula principal ms grande. Cuando se requiere desplazamiento, el aceite
presurizado fluye del solenoide pequeo, controlado por la vlvula piloto, a uno de los
lados del carrete de la vlvula ms grande.

Vlvula de control direccional de tres posiciones y de cuatro funciones

56

Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de operacin piloto, de tres

posiciones y de cuatro funciones
La figura muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de
operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones.
Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto tambin tiene un
resorte ubicado en cada extremo del carrete. Cuando ningn solenoide est activo, los
resortes del carrete de la vlvula mantienen el carrete de la vlvula en la posicin
CENTRAL. Cuando la vlvula piloto est en la posicin CENTRAL, se bloquea el aceite
piloto que fluye a la vlvula de control ms grande. Los resortes de la vlvula de
control direccional de tres posiciones hacen que el carrete de control vuelva a la
posicin CENTRAL.
El centrado del resorte es el modo ms comn de centrar un carrete de vlvula de
control direccional. La vlvula de control direccional tiene un resorte a cada extremo
del carrete de la vlvula. Cuando la presin del aceite piloto se aplica a uno de los
extremos del carrete de la vlvula direccional, el carrete de la vlvula se mueve y
comprime el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay presin del aceite piloto,
el resorte nuevamente lleva el carrete de control direccional a la posicin CENTRAL.
Averas del solenoide
La mayora de las averas del accionador de solenoide ocurren cuando las vlvulas se
pegan. Un carrete pegado evita que el inducido se cierre apropiadamente. La
contaminacin es la causa ms comn del pegado de un carrete de vlvula. Los
contaminantes tales corno arenilla, virutas de metal y otras partculas pueden
acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que el carrete se pegue.
Tambin las partculas de oxidacin del aceite pueden producir un barniz pegajoso que
tapona los espacios libres entre el carrete y las paredes del orificio, haciendo que el
carrete se pegue. Colocando un filtro de aceite podemos quitar la arenilla, las virutas
de metal y otras partculas contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando
la vlvula con un disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se
pueden eliminar usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de
cambio de filtro.
Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide recibe un
alto flujo constante de corriente que produce calor excesivo. El solenoide no est
diseado para disipar el calor excesivo, y la bobina se quema. Los problemas de
sobrecalentamiento ocurren frecuentemente durante perodos de temperaturas altas
del medio ambiente o voltajes bajos del sistema.
Los problemas por averas de solenoide debidos a altas temperaturas del ambiente
pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs del solenoide. La temperatura
del aceite hidrulico puede reducirse para permitir que el solenoide maneje ms calor
del sistema hidrulico. Cuando se lleva a cabo la operacin en un clima muy caliente,

57

algunas veces es necesario un diseo diferente de vlvula. Se pueden hacer algunos

arreglos para que el sistema opere a temperaturas ms bajas.
Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo electromagntico no es lo
suficientemente fuerte para atraer el inducido. Del mismo modo que cuando el carrete
se pega, la corriente contina fluyendo a travs de la bobina. El flujo constante de
corriente producir calor excesivo.
Otros factores tambin afectan la operacin correcta y la vida til del accionador de
solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el ciclo es excesivo debido a
un corto circuito, o cuando se opera con un suministro elctrico incorrecto (frecuencia
incorrecta, voltaje incorrecto).

Vlvula de dos posiciones y de cuatro vias

Vlvula controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos posiciones y de
cuatro vias
El smbolo ISO de la figura muestra una vlvula de control direccional de resorte
descentrado en su posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el
aceite que entra por el orificio B fluye al tanque.
Cuando se activa el solenoide, mueve la vlvula contra el resorte. El aceite de la bomba
entonces fluye a B, y el aceite de A fluye al tanque.

Vlvula de tres posicioneS y de cuatro vias.

Vlvula de centro cerrado, de operacin piloto controlada por solenoide, de resorte
centrado, de tres posiciones y de cuatro funciones
La figura muestra el smbolo ISO de una vlvula de centro cerrado, de operacin piloto
controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro funciones,
en su posicin normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la vlvula. Cuando el
solenoide a la derecha se energiza, el aceite de la bomba fluye al orificio B, y el aceite
de A fluye al tanque. Cuando se energiza el solenoide de la izquierda, el aceite de la
bomba fluye a A, y el aceite de B fluye al tanque.

58

Vlvulas de Control de Flujo

Introduccin
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que
entra o sale de un circuito. El control de flujo de un circuito hidrulico puede realizarse
de varias maneras.
El modo ms comn es colocando un orificio en el sistema. Al poner un orificio se
produce una restriccin mayor de la normal al flujo de la bomba. Una mayor
restriccin produce un aumento de la presin de aceite. El aumento de la presin del
aceite hace que parte del aceite vaya por otro camino. El camino puede ser a travs de
otro circuito o a travs de una vlvula de alivio.
Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con compensacin de presin y
sin compensacin de presin.
7.1 Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Describir la funcin de un orificio y de las vlvulas de aguja, de control de flujo, de
control de flujo con compensacin de presin y de la vlvula de cada rpida.
2. Identificar los smbolos ISO que representan las diferentes vlvulas de control de
presin.
ORIFICIO
Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por
un orificio se ve afectado por diferentes factores. Tres de los factores ms comunes
son:
1. La temperatura del aceite.
2. El tamao del orificio.
3. La presin diferencial a travs del orificio.

59

Temperatura
La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es una
medida de la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite
hidrulico es ms delgado y fluye ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
Tamao del orificio
El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs del orificio. Un ejemplo
comn es un hueco en una manguera de jardn. Un hueco del tamao de una cabeza
de alfiler producir un escape de agua muy fina. Un hueco ms grande producir un
escape en forma de un chorro de agua. El hueco, pequeo o grande, produce un flujo
de agua que escapa de la manguera. La cantidad de agua que escapa depende del
tamao del hueco (orificio).
El tamao del orificio puede ser fijo o variable.

Vlvula de retencin con orificio fijo

Vlvula de retencin con orificio fijo
La figura muestra una vlvula de retencin con un orificio fijo, generalmente usada en
equipos de construccin. El orificio fijo es un hueco que va por el centro de una vlvula
de retencin. Cuando el flujo de aceite est en el sentido normal, la vlvula se abre y
permite que el aceite fluya alrededor de la vlvula y a travs del orificio. Cuando el
aceite intenta fluir en el sentido contrario, la vlvula se cierra. Todo el aceite que fluye
en el sentido contrario va a travs del orificio y controla as el rgimen de flujo.

Orificio variable

60

Orificio variable
La figura muestra un orificio variable en forma de vlvula de aguja. En la vlvula de
aguja, el tamao del orificio cambia dependiendo de la posicin de la punta de la
vlvula en relacin con el asiento de la vlvula.
El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 900 y pasar
entre la punta de la vlvula y el asiento de la vlvula. La vlvula de aguja es el
dispositivo ms frecuentemente usado cuando se necesita tener un orificio variable.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de tamao y
aumenta el flujo a travs de la vlvula.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de tamao y
disminuye el flujo a travs de la vlvula.
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una vlvula
de alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) y
limita la presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a cualquier flujo entre
O y 5 gal EE.UU./min.

El orificio variable mostrado en la figura permite un flujo de 4 gal. EE.UU./min a una

presin de 3.445 kPa (500 lb/puig2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio
requiere una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede
3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (1 gal
EEUU/min) fluye a travs de la vlvula de alivio.+

El orificio variable de la figura permite un flujo de 1 gal EE.UU./min a una presin de

3.445 kPa (500 lb/puig2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere una
presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/puig2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500
61

lb/puig2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (4 gal EE.UTJ./min) fluye a

travs de la vlvula de alivio.

Presin diferencial

PRESIN DIFERENCIAL
El flujo se ve afectado por la presin diferencial a travs del orificio.
A mayor presin diferencial a travs del orificio, mayor flujo.
La figura ilustra la presin diferencial usando dos tubos de crema dental. Cuando el
tubo de crema dental se presiona suavemente, como en la figura A, la diferencia de
presin entre la presin interna del tubo y la presin externa es pequea. Por tanto,
sale nicamente una pequea cantidad de crema dental.
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la
diferencia de presin entre la presin interna del tubo y la presin externa es grande.
Por tanto, sale una mayor cantidad de pasta dental.

Vlvula de control de flujo sin compensacin de presin

El diagramas de la figura consta de una bomba regulable, una vlvula de alivio, un
cilindro, una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin, dos manmetros
y una vlvula de control direccional accionada por palanca en tndem centrado, de
tres posiciones y cuatro funciones.
La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un orificio variable y
una vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye por el extremo de la cabeza del
cilindro, la vlvula de retencin se asienta. El orificio variable controla el flujo de aceite
en el extremo de la cabeza. Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la cabeza
del cilindro, la vlvula de retencin se abre, el aceite sigue el paso de menor resistencia
y fluye sin restriccin a travs de la vlvula de retencin.
62

En un circuito de control de flujo sin compensacin de presin, cualquier cambio de la

presin diferencial a travs del orificio producir un cambio correspondiente en el
flujo.
La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El orificio se ajusta a un flujo
de 5 gal EE.UU/mm a 3.445 kPa (500 lb/puig2) sin carga en el cilindro. La presin
diferencial a travs del orificio es de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Todo el aceite de la
bomba fluye al cilindro a travs del orificio.

Aumento de carga
En la figura la carga del cilindro se aumenta. La presin requerida del cilindro para
sobrepasar la resistencia de la carga es de 1.378 kPa (200 lb/puig2). Los 1.378 kPa (200
lb/puig2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba dei
orificio. Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa (300
lb/puig2). Los 2.067 kPa (300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase el orificio y disminuya a
3 gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio har que
la presin del sistema aumente por encima de la presin mxima ajustada en la vlvula
de alivio de 3.445 kPa (500 ib/puig2). El flujo de 2 gal EE.UU./min restantes hace que la
presin dei sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/puig2). La vlvula
de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min fluyen a travs de la vlvula de alivio al tanque.
Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin proporcional
en la velocidad del cilindro.

63

ACTUADORES HIDRAULICOS

Disminucin de carga
En la figura la carga del cilindro disminuye. La presin requerida para sobrepasar la
resistencia de la carga disminuye a 689 kPa (100 lb/pulg2). Los 689 kPa (100 lb/pulg2)
se restan de los 3.445 kPa (500 lb/puig2) disponibles corriente arriba del orificio. La
nueva diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756 kPa (400 lb/pulg2). La
presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a travs del orificio aumente a 4
gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio en un valor
mayor de 4 gal EE.UU./min, har que la presin del sistema aumente por encima del
valor mximo ajustado de 3.445 kPa (500 lb/pulg2) en la vlvula de alivio.
El flujo sobrante de 1 gal EE.UU/mm har que la presin del sistema aumente a un
valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y 1 gal EE.UU./min
fluye a travs de la vlvula de alivio al tanque.
Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la velocidad del cilindro.
En las figuras, al aumentar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio a 4.823 kPa
(700 lb/pulg2) permite que la bomba enve el mximo flujo de 5 gal EE.UU./min a
travs del orificio mientras la presin de carga del cilindro sea menor de 1.378 kPa
(200 lb/pulg2). Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a medida
que cambia la carga.
Un actuador transforma la energa hidrulica en energa mecnica, tenemos dos tipos
de actuadores ms empleados en equipo pesado:
-

Cilindros Hidrulicos.
Motores Hidrulicos.

64

8.1 CILINDROS HIDRAULICO

Transforman la potencia hidrulica en potencia mecnica en trminos de fuerza f y

desplazamiento d.

EHIDRAULICA F * d
p2

E HIDRAULICA

E MECANICA
F

Q2

E ENTREGA

p3

CILINDRO

F.d

Los cilindros hidrulicos son motores lineales. Con ellos se producen movimientos
lineales en mquinas e instalaciones donde se puede alcanzar grandes fuerzas y
desplazamiento longitudinales. La velocidad del mbolo del cilindro puede ser
controlada variando la cantidad de flujo de alimentacin. La fuerza mxima que debe
alcanzar un cilindro puede ser elegida o fijada a travs de una vlvula de presin.
Las formas constructivas exteriores de los cilindros dependen del uso que se les quiere
dar. Para poder seleccionar o disear un cilindro los diseadores necesitan una serie
de datos.
Sin embargo se debe en lo posible recurrir a medidas normalizadas tanto para poder
encontrar los elementos constructivos como para asegurar su reemplazo.
Fuerzas que actan sobre un cilindro
Las fuerzas que actan sobre un cilindro hidrulico pueden ser positivas o negativas
Fuerzas positivas. Aparecen cuando el actuador transfiere energa a un cuerpo. por ello
este tipo de fuerzas analizado desde el pistn, ofrece resistencia al movimiento del
pistn.
Fuerzas negativas. son aquellas que aparecen cuando externamente se transfiere
energa al pistn. por ello el pistn no puede controlar a ste tipo de fuerza.

65

F+

Fp

BAJO

p ALTO
Q

Clasificacin de los cilindros

Los cilindros hidrulicos se clasifican:
por su forma constructiva
por su forma de fijacin.
CILINDROS HIDRAULICOS

FORMAS CONSTRUCTIVAS

FIJACION
SIMPLE EFECTO

RETORNO POR FUERZA

EXTERNA

RETORNO POR MUELLE

DOBLE EFECTO

CON UN SOLO VASTAGO

CILINDROS TELESCOPICOS

SIMPLE EFECTO

CON AMORTIGUAMIENTO EN
AMBOS EXTREMOS

DOBLE EFECTO

CON CINTADO MAGNETICO

PATITAS

BRIDA

CON ARTICULACION

DUPLEX

EN TANDEM
CON VASTAGOS EN AMBOS
EXTREMOS

APOYOS GIRATORIOS

CILINDRO OSCILANTE O MOTOR

OSCILANTE

FORMAS
CONSTRUCTIVAS

Clasificacin por su forma constructiva

Cilindros de simple efecto
Cilindros de doble efecto
Cilindros telescpicos
Clasificacin por su forma de fijacin
66

Cilindros de montaje fijo con patas tangenciales.

Cilindros embridados.
Cilindros articulados en la base.
Cilindros articulados en la cabeza.

8.1.1 CILINDROS DE SIMPLE EFECTO

Los cilindros hidrulicos de simple efecto son actuadores que pueden aplicar fuerza en
un solo sentido, para ello tienen una sola va de ingreso o salida de fluido. al
accionarse el pistn en un solo sentido, la fuerza de retorno del pistn en sentido
contrario se logra a travs de:
a)
b)
c)

Una fuerza externa.

El propio peso del pistn.
Un muelle o resorte.

La cmara que no est sometida a presin debe estar en contacto con la presin
atmosfrica por ejemplo a travs de un pequeo orificio donde entre y salga el aire
cuando el pistn entra en movimiento.
8.1.2 CILINDROS DE DOBLE EFECTO
Un cilindro hidrulico de doble efecto consiste en un cuerpo cilndrico y un mbolo
mvil al cual se ha fijado un vstago.
Las tapas o culatas se fijan al cilindro por medio de uniones roscadas, bridas, tirantes o
uniones soldadas.
El desplazamiento del mbolo hacia adentro y hacia fuera es guiado y sostenido por un
casquillo removible llamado prensaestopas del vstago o cojinete del vstago.
La tapa del cilindro a travs de la cual sale el vstago se denomina cabeza del
vstago. al extremo opuesto se le denomina simplemente tapa. los puertos o vas
de entrada y salida se localizan en la cabeza y la tapa.

67

Formas de ensamblaje de cilindros Hidrulicos

68

SELLOS

Para un buen funcionamiento de un cilindro, debe existir un sello alrededor del

mbolo y en el prensaestopas del vstago.
Existe gran variedad de sellos para el prensaestopas del vstago. Algunos cilindros
estn equipados con un sello principal en forma de v o acopado, fabricado de cuero,
poliuretano, nitrilo o vitn, y un sello limpiador que evita la introduccin de materiales
extraos en el interior del cilindro.
Es de suma importancia comprobar que el material con el cual se ha fabricado el sello
sea compatible con el fluido y las condiciones de funcionamiento del sistema.
ejemplo:
un tipo de sello para el prensaestopas del vstago consiste en un sello principal con
bordes interiores dentados, que rozan continuamente el vstago y lo limpian
removiendo el fluido. un segundo sello frota el vstago para eliminar los restos que
pudiese haber dejado el sello principal y elimina las partculas extraas cuando
retrocede el vstago al interior del cilindro.

69

8.2 MOTORES HIDRULICOS

Transforman la potencia hidrulica en potencia mecnica en trminos de torque
m y desplazamiento angular.

p2

Q2

HIDRAULICA

MECANICA

Torque = M
Desplazamiento angular =

p3
E ENTREGA

MOTOR HIDRAULICO

Los motores hidrulicos transforman la energa hidrulica en energa mecnica y

generan movimientos rotativos. Si el movimiento rotativo se limita a
determinados ngulos, se trata de motores de desplazamiento angular.
Desde el punto de vista energtico los motores actan contrariamente a las
bombas hidrulicas, pero su geometra es muy similar.

bomba

motor

REPRESENTACIN
Los motores hidrulicos pueden ser
a)
b)

De giro en un solo sentido

De giro en ambos sentidos

70

motor hidraulico de giro en un

solo sentido

motor hidraulico de giro en ambos

sentidos

PARMETROS
Los motores hidrulicos tienen los mismos parmetros caractersticos que las
bombas, aunque en el caso de los motores hidrulicos no se aplica el trmino
de volumen desplazado, utilizndose ms bien el de volumen absorbido (va)
La velocidad n (rpm) de giro de un motor hidrulico esta dado por el caudalq
entre el volumen absorbido va:

Q
VA

El producto del volumen absorbido va multiplicado por la diferencia de presin

p en el motor hidrulico define el momento o torque m:

VA * p
2 *

La potencia mecnica PMOTOR entregada por un motor hidrulico est dada por
el producto del momento o torque m por la velocidad angular .

PMOTOR M *

Donde la velocidad angular :

2 * *n
La potencia hidrulica PHIDRAULICA recibida por el motor hidrulico esta dada
por:

PHIDRAULICA
71

p * Q
600

Los motores hidrulicos tienen bsicamente las mismas caractersticas

constructivas que las bombas hidrulicas, de aqu que tengan una eficiencia

MOTOR aproximada entre 80 a 90 %.

MOTOR

PMOTOR
PHIDRAULICA

Ejemplo
Un motor hidrulico de 50 cm 3 recibe 60 l/min de caudal y los manmetros
de entrada y salida del motor indican 280 bar y 20 bar respectivamente, si la
eficiencia del motor es de 85 % determinar:
1. El nmero de revoluciones por minuto n ( rpm ).
2. El torque m (n-m).
3. La potencia ( hp ) del motor hidrulico.
Solucin:

PMOTOR 0,85 * 34,85HP 29,62 HP

TIPOS
Constructivamente los motores no presentan mayores diferencias con las bombas,
por lo tanto existen la misma diversidad y clasificacin de motores hidrulicos
como las mencionadas para bombas hidrulicas.
Aqu se desarrollara el principio de funcionamiento de los motores hidrulicos de
mayor uso como son los motores de pistones axiales.
8.2 Motor de Pistones Axiales de Plato Inclinado
El motor de pistones axiales tiene un conjunto de pistones que se desplazan con
un tambor giratorio sobre un plato inclinado.
Partes de un motor de pistones axiales
1.
2.
3.
4.
5.
6.

carcasa
pistn
plato inclinado
rotula
placa contiene lumbreras de entrada y salida
seguro de rotulas

72

Funcionamiento
El funcionamiento de un motor de pistones axiales se explica de la siguiente
manera:
En el diagrama de cuerpo libre del pistn la fuerza f se descompone en dos
fuerzas:
Fuerza tangencial en un plano horizontal ft
Fuerza normal, perpendicular al plano inclinado fn.
La fuerza ft acta a una distancia r del eje central y provoca con ello un par
motor m = ft * r
Al descender el pistn, el tambor le conduce forzosamente sobre el Plano
inclinado en una rbita circular. por ello , el tambor recibe un movimiento
rotativo.
Puede recogerse el par motor en el rbol de salida, que esta solidario con el
tambor. Para obtener en el rbol de salida un par motor lo ms alto posible y
un movimiento rotativo permanente, se disponen varios pistones axiales en el
interior del tambor.
La presin es la que impulsa a los pistones a travs del plano inclinado. una vez
que se encuentra en el punto inferior, la accin rotacional de los otros pistones
impulsa a los pistones que se encuentran en el punto inferior a subir a travs
del plano inclinado, esto se realiza fcilmente debido a que esta zona se
encuentra descargada o a baja presin. por lo tanto en un motor hidrulico
debemos distinguir una zona de ingreso del fluido a presin y una zona de
salida de fluido a la descarga o tanque.
Es fcil cambiar la direccin de un motor hidrulico al cambiar estas zonas de
ingreso y salida.
El nmero de pistones axiales en el tambor es variable. Cuanto mayor es el
nmero de pistones axiales existentes, tanto ms uniformemente queda el giro
del motor hidrulico.

73

Por prdidas de fluido en los pistones axiales, entre el tambor y el plato

inclinado, entra permanentemente lquido a presin en la cmara de la carcasa
del motor. Este fluido debe evacuarse por un conducto de fuga de tal manera
que no se forme colchones de presin que puedan dificultar el libre
accionamiento del motor. Por ello encontraremos siempre la carcasa de las
bombas de pistones llena de aceite que descarga a travs de una lnea de
drenaje a tanque, cabe mencionar que esta descarga an siendo mnima (en
algunas oportunidades es solo un goteo) es muy importante.
Para obtener una separacin de los lados de entrada y de salida, un disco
distribuidor se hace indispensable.
Al lado de este disco distribuidor, de montaje fijo, se desliza el tambor en
rotacin con los orificios de los cilindros. Para obtener el par motor necesario,
deben combinarse varios pistones axiales. Esto se logra gracias a una zona de
presin uniforme en el disco del distribuidor. Por medio de los orificios
uniformes del disco distribuidor se logra por ejemplo que cuatro de los nueve
pistones estn con fluido a presin, los otros cuatro se comunican con tanque,
mientras que un pistn axial est en el punto muerto. Por tanto, hay en cada
momento un par motor suficiente para garantizar incluso bajo carga un giro
permanente del rbol secundario.

74

ANEXOS

75

SIMBOLOGIA HIDRAULICA
VALVULA

SIMBOL

CONSTANTE

BOMBA

SIMBOLO
VALVULA

O
LIMITADORA

VARIABLE

DE

BOMBA CON UNA

PRESION

ESTRANGULACION

DIRECCION DE

RELIEF

FIJA

FLUJO

ALIVIO
SEGURIDAD

LIMITADORA

DE

BOMBA

PRESION

CON

ESTRANGULACION

DOBLE

MANDO INDIRECTO

VARIABLE

DIRECCION DE
FLUJO

VALVULA
SECUENCIA

DE

MOTOR CON UNA

ESRTRANGULAMIE

DE

DIRECCION DE

NTO CON CHECK

MANDO DIRECTO

VALVULA

FLUJO

DE

SECUENCIA

MOTOR

DE

MANDO INDIRECTO

CON

REGULADORA DE

DOBLE

CAUDAL DE DOS

DIRECCION DE

VIAS REGULABLE

FLUJO

VALVULA

DE

BOMBA/MOTOR

REGULADORA DE

CONTROL REMOTO

CON

CAUDAL DE

DE

DIRECCION DE

TRES VIAS

MANDO

DIRECTO

FLUJO
INVERSO

VALVULA

DE

CONTRABALANCE

CON

DE

DIRECCION DE

MANDO

DIRECTO

PRESION

DOS

DOBLE

FLUJO

VALVULA REDUCTORA
DE

REGULADORA DE
CAUDAL DE DOS
VIAS
COMPENSADA
POR PRESION Y
TEMPERATURA

BOMBA/MOTOR

VIAS

MOTOR DE GIRO

DE
DE

LIMITADO

MANDO DIRECTO

EN

DIVISORA

AMBOS

DE

CAUDAL

SENTIDOS

L
VALVULA REDUCTORA
DE

PRESION

DOS

VIAS

V. DOBLE CHECK

DE
DE

MANDO INDIRECTO

AL SISTEMA PRIORITARIO

PILOTADA

VALVULA

HIDRAULICAME

PRIORITARIA

NTE PARA EL
A OTRO SISTEMA

DESBLOQUEO

V. LIMITADORA

DE

V. SELECTORA

PRESION

DE

SHUTTLE

MANDO

V. DE RETENCION
O CHECK

DIRECTO

PROPORCIONAL

76

ACUMULADOR

V.

CHECK
PILOTADA
HIDRAULICAMEN
TE

V. LIMITADORA

DE

PRESION

DE

PARA

DESBLOQUEO

MANDO INDIRECTO
PROPORCIONAL

JHD
VALVULA REDUCTORA
DE

PRESION

TRES

VIAS

DE

MANDO INDIRECTO
CON

DE

CILINDRO

DE

SIMPLE

EFECTO

DRENAJE

INTERNO Y LINEA
DE PILOTAJE

VALVULAS

CROSS

OVER

CILINDRO

RELIEF

DOBLE

REGULABLES

DE

EFECTO

(CUSHION)

VALVULA DE PILOTAJE

ORBITROL

VALVULAS
DISTRIBUIDORAS
2/2,

SWITCH

ACCIONAMIENTO POR

PULSADOR,
RETORNO

DE

NIVEL

POR

MUELLE

VALVULAS

DISTRIBUIDORAS
4/2,

SWITCH

ACCIONAMIENTO

DE

TEMPERATURA

NEUMATICO,
RETORNO

POR

MUELLE

77

EL

VALVULA

PRESOSTATO

DISTRIBUIDORA 4/3,
CON

CENTRO

BLOQUEADO

ACCIONAMIENTO

ELECTRICO,
RETORNO

POR

MUELLE
VALVULA

VALVULA

DISTRIBUIDORA 4/3,
CON

CENTRO

EN

CONEXIN

H,

TERMOSTA

TICA

SERVOPILOTADA
HIDRAULICAMENTE

CON
ACCIONAMIENTO
ELECTRICO,
RETORNO

POR

MUELLE
filtro

Purga de aire
SENTIDO DE
FLUJO

78